BRT站台施工实施方案
公共交通工程施工方案
公共交通工程施工方案一、施工准备阶段1.1 工程概况本工程位于城市中心，是一条重要的公共交通线路，该线路连接了城市的主要商业和居住区，承载着大量的乘客出行需求。
为了改善城市公共交通系统，提高出行效率和舒适度，本工程计划对该线路进行一系列的改造和提升工作。
1.2 施工范围本工程施工范围包括线路铺设、站点改造、信号系统升级、设施设备维护和管线迁移等。
具体包括：- 线路铺设：对老旧的轨道进行更换和修复，以确保线路的安全性和稳定性；- 站点改造：对现有的车站进行升级改造，包括站台拓宽、换乘设施增设、舒适度提升等；- 信号系统升级：对现有的信号系统进行升级，以提高列车运行的安全性和效率；- 设施设备维护：对现有的设施和设备进行维护和保养，确保其正常运行；- 管线迁移：对线路所经过的地下管线进行迁移，以便给施工提供更为便利的条件。
1.3 施工时间本工程预计施工时间为一年，其中包括了施工准备、实际施工和后期验收等阶段。
具体的施工时间安排将遵循相关法规和规定，并在施工前进行严格的项目筹备和计划制定。
1.4 施工人员本工程将组建一支经验丰富的施工团队，包括线路工程师、站点改造专家、信号系统工程师、设施设备维护人员和管线迁移专业队伍等。
所有的施工人员将按照相关规定进行培训和考核，确保施工质量和安全。
1.5 施工设备本工程将使用最新的施工设备和技术，包括线路铺设机械、站点改造设备、信号系统调试设备、设施设备维护设备和管线迁移机械等。
所有的设备将定期进行检测和维护，以确保施工进度和质量。
1.6 安全保障在施工准备阶段，将进行安全培训，明确施工人员安全责任，建立施工安全管理制度、安全教育和事故应急预案，并配置必要的安全设备。
1.7 绿色环保本工程将采用环保材料，控制施工噪音、粉尘和废水排放，保护周边生态环境。
二、实际施工阶段2.1 线路铺设在线路铺设阶段，将对地下铁路线路进行拆除、清理和更换工作。
具体分为以下步骤：1）拆除旧轨道：对老旧的轨道进行分段拆除，清理地基及旧道沙2）铺设新轨道：根据设计图纸和计划要求，进行新轨道的铺设工作。
快速公交BRT设计和实施部署
快速公交BRT设计和实施部署【摘要】随着城市化进程的不断推进，城市人口日益膨胀，城市交通的压力越来越大，各大城市交通堵塞问题变得越来越突出，并严重地影响到人们正常的生活和工作。
无论是发达国家还是发展中国家，这一瓶颈都已经严重威胁到了城市的综合发展。
快速公交系统BRT作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。
同时，RFID、安全闸机门等高科技设备就在这样的情况下有了用武之地。
但因为轨道交通（轻轨）的推行，BRT逐渐被忽略。
可是，我对于城市公交快速系统还是充满希望，本文即为个人对BRT实施内容和设计进行一些粗浅的技术探讨。
【关键词】快速公交；设计；实施部署1 快速公交BRT的设计1.1 整体设计在轨道交通线路尚未建成的情况下，城市可以分期建成“十字型”的快速公交网络系统，先完成对公交专用道升级改造，再实施快速公交线路建设，达到标准城市快速公交系统的标准：a.有专门的公交专用道；b.大容量舒适豪华公交车；c.类似地铁的站外刷卡买票模式，为同台免费换乘提供硬件条件。
因此，快速公交智能化系统建设包括以下内容：（1）车载系统：包括车载视频终端和GPS定位设备、无线通信终端，RFID 读卡器等，为系统调度指挥提供基础信息数据。
（2）站台系统：包括自动安全门、道闸、投币刷卡系统、电子站牌、自助查询终端、安全报警系统等。
（3）进场系统：包括出入站管理系统、信息采集系统、安全监控报警系统等。
（4）指挥调度中心：包括大屏幕显示墙、电子地图、视频查询及存储系统、运行调度系统、应用服务器系统等，是整个系统运行的中枢。
（5）传输系统：包括有线和无线的通信传输设备及介质，通过传输系统完成各部分的连接和信息交流，实现整个系统的有序运行。
1.2 关键RFID核心技术及组成原理RFID技术是公交BRT信号接收控制的核心技术1.2.1 工作原理RFID的工作原理是：标签进入磁场后，如果接收到阅读器发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（即Passive Tag，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（即ActiveTag，有源标签或主动标签），阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
站台施工组织设计方案
站台施工组织设计方案一、工程概况在本次施工项目中，我们将负责站台的施工工作。
站台是乘客上下车的重要地点，因此施工过程需要谨慎规划和组织。
本篇文章将详细介绍站台施工的组织设计方案。
二、施工流程1. 施工前准备在正式施工之前，我们必须进行充分的准备工作。
这包括对站台的现场进行勘察和测量，并制定详细的施工计划。
同时，选派经验丰富的技术人员进行方案评审和技术指导，确保施工过程的顺利进行。
2. 材料和设备准备根据施工计划，我们需要提前准备好必要的施工材料和设备。
这些材料和设备包括但不限于混凝土、钢筋、脚手架等。
我们将在施工前确保所有材料和设备的质量，并将其运送到施工现场。
3. 施工组织为了确保施工过程的高效和顺利，我们将设置专门的施工组织机构。
施工组织包括技术领导、安全员、质检员等，他们将负责指导施工过程的各个环节，并确保施工按照设计要求进行。
4. 施工顺序站台的施工包括地基处理、结构施工、装饰等多个阶段。
我们将按照施工计划的要求，合理安排施工顺序。
首先进行地基处理，确保地基的稳固和承载能力。
然后进行结构施工，包括钢筋混凝土浇筑和待定位钢结构的安装。
最后进行站台的装饰工作，包括挡板安装、地面铺设等。
5. 安全措施施工过程中，我们将严格执行相关安全规定，并采取必要的安全措施。
这包括设置警示标识、搭建安全网、定期进行安全检查等。
同时，我们还将组织安全培训，提高施工人员对安全问题的意识，确保施工过程的安全性。
6. 质量控制为了确保施工质量，我们将进行全程的质量控制。
这包括对材料的质量进行严格把关，严格按照设计要求进行施工，以及定期进行质量检查和验收。
只有确保质量合格，我们才能进行下一步的施工工作。
7. 施工进度管理为了保证施工进度的顺利进行，我们将设置施工进度管理机制。
定期检查施工进度，及时发现问题，并采取相应的措施进行调整。
同时，与相关部门和单位进行有效的沟通和协调，确保施工进度的顺利推进。
三、施工风险及应对措施1. 天气因素天气因素可能对施工进度产生影响。
站台施工方案范文
站台施工方案随着城市不断发展，城市轨道交通逐渐成为人们常用的交通方式之一。
而站台作为地铁乘客上下车的场所，其建设和施工需要考虑许多因素。
本文将介绍站台施工方案中需要注意的事项以及具体实施方案。
站台施工前的准备工作在进入具体施工方案之前，站台施工前的准备工作是非常关键的。
这些准备工作涉及多个方面，包括工作区域、材料选择、人员安排等。
下面我们就逐一进行介绍：工作区域首先需要确定站台的工作区域，包括需要进行施工的具体位置和站台的范围。
在确定工作区域时，需要考虑到安全和防止影响地铁运营。
工作区域确定后，需要将区域圈定出来，并设置施工标识牌和保护设施。
材料选择站台施工所需的材料包括混凝土、钢筋等。
在选择相关材料时，需要根据具体施工工序和工作区域进行选择。
同时，材料的供应和保管也应该得到注意。
人员安排施工需要安排专业的工人和技术人员，以确保施工质量和安全。
在安排人员时，还需要考虑到人员的流动性，如有需要，便于进出工作区域。
站台施工方案站台施工方案可以分为以下几个方面进行介绍，以确保施工的顺利进行。
首先我们需要了解施工前需要进行的场地准备工作。
场地准备在施工过程中，我们需要对场地进行进一步的准备，包括场地平整、场地保护等。
场地平整是非常关键的一步，需要确保整个站台的平整性，以便后续的混凝土浇筑等工序的顺利进行。
场地保护可以包括设置临时围挡、覆盖保护措施等，以确保人员和材料安全。
混凝土浇筑站台施工中，混凝土浇筑是非常重要的工序。
在进行混凝土浇筑时，需要注意以下事项：•确认混凝土配比和浇筑量；•确认混凝土浇筑方式和工具；•确认混凝土浇筑时的温度和湿度，对于温度较高或湿度较大的情况，需要保证混凝土早期强度达到要求。
钢筋加工和安装钢筋加工和安装是站台施工的另一个关键步骤。
在进行钢筋加工和安装时，需要注意以下事项：•确认钢筋的种类、直径和长度；•确认加工和安装钢筋的工具和设备；•确认钢筋的加工和安装位置和方式，以确保钢筋的安全连接。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，它的建设和设计需要充分考虑到乘客的需求和安全。
下面是一份公交站台的施工方案，供参考：一、工程背景和建设目的随着城市发展和人口增长，公交需求逐渐增加，现有的公交站台无法满足市民出行需求。
因此，本次施工旨在重新设计和建造公交站台，提供更加便利和舒适的乘车条件，提升城市公共交通系统的服务质量和形象。
二、施工范围和进度本次施工的范围包括所有公交线路的站台，总共约100座。
施工工期为6个月，按照每月完成15座站台的进度进行施工。
三、施工内容和方案1. 设计方案：根据市民的需求和规划要求，设计可以容纳20人以上的站台，方便乘客上下车和等候。
站台采用半开放的设计，可以遮挡阳光和雨水，同时保证通风。
2. 材料选择：施工所使用的材料应当符合城市规划的要求，具备一定的抗压和抗风化性能。
站台的地面使用耐磨、防滑的石材，便于乘客行走。
站台的顶棚和柱子使用防腐材料，延长使用寿命。
3. 设施配置：站台设有候车广告牌和电子显示屏，方便乘客了解公交车的到站时间和路线信息。
同时，还设置了座椅、垃圾桶和公共自行车停车架等设施，提供乘客方便的休息和候车环境。
4. 照明系统：站台的照明系统应当保证乘客的安全和舒适。
采用LED照明灯具，光线柔和而明亮，同时具备节能和环保的特点。
5. 环境布置：为了提升公交站台的美观度和融入周边环境，站台周围进行绿化美化，种植适合城市环境的花草树木，营造一个宜人的乘车环境。
四、安全措施在施工过程中，应当采取一系列的安全措施，确保施工和乘客的安全：1. 设立施工围挡，并设置明显的警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
2. 严格遵守施工现场的管理规定，做好施工安全教育和培训，确保工人的个人安全。
3. 每个施工现场都配备足够的灭火器材，应急照明设备和急救设备，以应对突发情况。
五、环保措施在施工中，应当注重环保，采取相应措施减少对环境的影响：1. 施工现场应当设置防尘设施，控制扬尘污染。
公共交通站台改造项目施工方案施工组织设计
公共交通站台改造项目施工方案施工组织设计1. 项目概述本文档旨在提供公共交通站台改造项目施工方案的施工组织设计。
该项目的目标是对现有的公共交通站台进行改造，以提高乘客的乘坐体验和安全性。
2. 施工方案2.1 施工目标本项目的施工目标包括但不限于：- 新建舒适的候车区，提供良好的座椅设施；- 安装现代化的候车倒计时显示牌，方便乘客了解到达时间；- 改进站台照明系统，提高夜间可见性；- 优化站台排水系统，防止积水和滑倒事故；- 安装安全栏杆和警示标志，确保乘客的安全；- 提供无障碍设施，满足残疾人和老年人的需求。
2.2 施工步骤本项目的施工步骤如下：1. 施工准备：成立项目组，制定详细施工计划，并确定所需的材料和人力资源。
2. 站台改造：按照设计方案，在规定时间内对站台进行改造工作，包括拆除旧设施、安装新设施等。
3. 照明系统改进：对站台的照明系统进行改进，确保良好的照明效果，并提高夜间可见性。
4. 排水系统优化：对站台的排水系统进行优化，防止积水和滑倒事故的发生。
5. 安全设施安装：安装安全栏杆、警示标志等设施，提高乘客的安全性。
6. 无障碍设施建设：安装无障碍设施，满足残疾人和老年人的需求。
7. 竣工验收：对改造后的站台进行竣工验收，确保工程质量符合相关标准和要求。
2.3 施工安排为了保证施工工作的顺利进行，我们将制定以下施工安排：- 施工时间：施工将在日间进行，以减少对乘客的影响。
- 施工区域划分：将合理划分施工区域，确保施工工作和乘客出行的安全和便捷。
- 施工交通管控：在施工期间，将设置交通管控措施，确保施工区域的交通秩序。
3. 安全管理在施工过程中，我们将注重安全管理，并采取以下措施：- 设立安全管理人员，负责监督施工现场的安全工作。
- 提供必要的个人防护装备，并进行培训，确保工人的安全意识和操作规范。
- 定期进行施工现场安全巡检和整改，及时消除安全隐患。
- 提供紧急救援设备和应急预案，以应对突发事故。
brt工程方案
brt工程方案一、项目背景公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高交通效率具有重要意义。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，各种交通设施的建设和改造成为城市管理的重点。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的关注和选择。
二、项目概况本项目拟规划建设一条BRT线路，以解决城市公共交通中的瓶颈问题，改善市民出行体验。
该线路穿行于市中心繁华商业区，串联多个重要交通枢纽及人流密集区，是城市交通网络中的重要组成部分。
线路全长约20公里，途经8个客运站点，覆盖了城市的主要出行需求。
三、项目目标1.改善城市交通环境，减少交通拥堵，提高通行效率；2.优化城市公共交通线路布局，提升城市公共交通服务水平；3.缓解城市交通压力，促进城市经济社会发展；4.提高市民出行舒适度，增进市民对城市管理的满意度。
四、项目内容1.规划设计：综合考虑城市规划、交通流量、人口分布等因素，制定BRT线路的规划设计方案，确保线路布局合理、站点设置科学、运营效益显著；2.基础设施建设：依据规划设计方案，进行道路改造、站点建设、信号灯优化等基础设施建设，确保BRT线路的顺利运行；3.车辆采购：采购BRT专用车辆，配置先进的交通管理设备和智能化系统，提升BRT线路的运营水平；4.运营管理：建立BRT线路的运营管理体系，确保线路安全、高效、舒适的运行，提高市民对BRT的满意度。
五、项目方案1.规划设计方案BRT线路的规划设计方案应充分考虑市政建设、环保、人文地理、土地规划等相关规划，确保线路布局科学、合理。
同时，站点设置应充分考虑市民的出行需求和站点周边的交通环境，提高线路的服务水平。
2.基础设施建设方案基础设施建设方案包括对道路和站点的改造，以及信号灯和交通标志的优化。
道路改造应充分考虑BRT专用道的布设、站点的通行安全等问题；站点建设应充分考虑无障碍设施的设置、车辆候车区的规划等问题；信号灯和交通标志的优化应充分考虑BRT线路的运行特点和车辆优先通行的原则，提高线路的运行效率。
地下通道接BRT站台方案
BRT1号线与地下通道衔接改造工程方案设计一、工程概况及现状BRT1号线站与地下通道衔接改造工程位于乌鲁木齐市快速公交系统BRT1号线友好路与交叉口北侧，该交叉口有现状信号灯控制。
友好路呈南北走向，全线车流量大。
现状行人过街以地下通道过街方式为主，乘客仅能通过平面过街方式进出BRT 站台。
由于信号灯控制乘客进出BRT 站台，导致该处交叉口交通不流畅，行人过街存在安全隐患。
二、工程设计方案为方便行人进出BRT 站台，保障行人过街安全，优化交叉口信号灯配时，提高此路段机动车通行效率，本次方案设计考虑在BTR1号线站南侧现状地下通道中间位置开口，向北新建通道出入口到达BRT 站台，方便行人直接从现状地下通道进出BRT 站台。
N现状通道出入口BRT1号线西虹路站西虹路友好路站及南侧地下通道1．技术标准：（1）汽车荷载标准：城-A级（2）人行道荷载设计标准为5KPa的均布荷载（3）基本风压:0.7 KN/m²基本雪压:0.9 KN/m²。
2．地下通道设计方案本次设计地下通道建于90年代，使用时间较长，原始设计资料缺失，结构形式无法确定，本次方案暂按箱涵形式考虑。
出入口采用箱涵或U型框架，通道出入口伸入BRT1号线站现状站台内，方便乘客直接进出BRT站台。
平面示意图如下图所示：本次方案设计通道出入口均采用箱涵或U型框架，设置上下两部自动扶梯。
出入口净宽均为4.0米。
顶板、底板厚为0.5米，侧墙厚0.5米。
改建地下通道出入口立面图如下图所示：站地下通道改造示意图3．施工支护方案为减少施工过程中开挖基坑对现状交通的影响，本次方案考虑对开挖深度大于1.5米处,先进行排桩支护，再进行垂直开挖。
开挖深度小于1.5米处，采用放坡开挖基坑。
排桩支护开挖基坑平面示意图如下图所示：4．施工过程交通组织方案（1）车辆通行交通组织方案为保证施工过程中车辆能够有序通行，本次方案考虑对施工过程中交通进行重新组织。
快速公交道路施工组织设计部分
郑州市快速公交系统（BRT）道路施工（项目名称）三标段施工招标招标编号：XDEC-CA20081201-2施工组织设计招标人：郑州市快速公交系统建设项目部投标人：中建七局安装工程有限公司（盖单位章）投标人地址：郑州市北环路72号法定代表人或其委托代理人：2009年1月10日目录编制说明第一章编制说明第二章工程概况第三章施工部署第四章主要工程项目的施工工艺及技术组织措施第五章劳动力计划第六章确保工程质量的技术组织措施第七章确保工程安全施工的技术组织措施第八章确保文明施工的技术组织措施第九章确保工期的技术组织措施第十章雨季、冬季和农忙季节的施工安排第十一章施工现场防噪声污染的各项措施第十二章环境保护、文物处理及其他第十三章地下管线、地上设施、周边建筑物保护措施第十四章降低工程造价的合理化建议第十五章缩短工期的合理化建议第十六章保证工程质量的合理化建议第十七章“四新”技术推广运用计划与降低成本措施附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附图一：施工总平面图第一章、编制说明1.1 编制范围本施工组织设计建议书的编制范围为郑州市快速公交环线首期工程农业路道路改造工程（桐柏路～中州大道）工程号（2008－231－C-D）全长8511.55米范围内的路基、路面、雨水、污水、给水、中间站基础、电气照明，强弱电预埋，老路改造工程及其他构造物工程和各种临时性工程。
1.2 编制依据1.2.1依据对施工现场考察了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量，施工经验、队伍素质、施工生产力和资源状况。
1.2.2中华人民共和国行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-911.2.3 中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JIJ034—2000。
1.2.4 中华人民共和国国家标准《沥青路面施工及验收规范》GB50092-961.2.5中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8—991.2.6中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-901.2.7中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城（2002）221号1.3 编制原则1.3.1以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
亚行BRT配套工程施工组织设计
亚行BRT配套工程施工组织设计一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通状况逐渐恶化，交通拥堵问题日益突出。
为了改善城市交通状况，提高交通效率和出行便利性，本项目拟实施亚行BRT配套工程，引入快速公交系统，并进行相关道路改造和设施建设。
二、工程范围该项目主要包括以下几个方面的工程：1.快速公交系统建设：包括线路规划、站点设置、车辆选型、车辆购置等；2.道路改造：对现有道路进行改造，包括车道划分、公交专用道建设、站点设施建设等；3.配套设施建设：包括站点候车亭、站点信息显示屏、站点安全设施等；4.环境美化：在BRT线路沿线进行绿化和景观设计，提升城市形象和居民出行的舒适性。
1.组织结构根据工程的复杂性和规模，建议设立总指挥部、工程部和综合保障部三个部门。
总指挥部负责工程的总体组织和协调，工程部负责施工的具体实施，综合保障部负责施工期间的安全、环境和质量保障。
2.施工方案根据工程的特点和地理条件，采用分段施工的方式，逐段完成道路改造和设施建设，并保证交通的通畅。
具体施工方案如下：（1）先期准备阶段：进行前期工作，包括方案设计、材料采购、人员招聘等。
（2）道路改造阶段：根据规划设计方案，对现有道路进行改造，包括车道划分、公交专用道建设、站点设施建设等。
分段施工，保证交通通畅，减少对居民生活的影响。
（3）车辆购置阶段：选型和采购适合BRT系统的车辆，安装相关设备。
（4）站点设施建设阶段：根据规划设计方案，在BRT线路沿线进行站点设施的建设，包括候车亭、信息显示屏、安全设施等。
（5）环境美化阶段：在BRT线路沿线进行绿化和景观设计，提升城市形象和居民出行的舒适性。
（6）后期验收和维护阶段：完成工程的验收工作，并设立维护部门负责日常维护和保养工作。
3.安全管理施工过程中，注重施工现场的安全管理，确保施工人员和周边居民的人身安全和财产安全。
制定施工安全管理规范，对施工人员进行安全教育和培训，严格遵守现场安全操作规程，每天进行安全例会和安全检查，发现问题及时解决，确保施工过程中的安全。
brt站台意思 站台栏杆施工安全技术交底
brt站台意思站台栏杆施工安全技术交底站台栏杆施工安全技术交底一、工程施工内容本工程包括**二站台II道侧457m，**二站台II道侧390m，**二站台II道侧510m，**二站台II道侧600m站台隔离防护栏杆制作、安装。
二、施工安全要求 1、严格遵守国家、 ___和广铁集团所制定的各项安全措施、《铁路工程安全技术规程》及办法。
2、坚决贯彻执行“既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议，不准施工。
3、严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
参与施工人员要全面掌握《营业线施工管理办法》及电气化区段作业安全操作规程、车站有关行车和施工安全的规程及规定。
所有施工的人员要进行安全培训教育，考试合格后，方可持证上岗。
4、施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制定防护措施经设备管理部门同意后方可施工。
5、营业线上按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定临时限界。
施工中堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时限界。
6、封锁施工前的准备工作按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
施工达到放行列车条件时，按规定办理销点手续。
7、凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。
8、各类材料堆放稳固、整齐、悬挂安全警示牌，不得侵限，，同时经常进行检查。
机具进场要遵守跨越道口及列车限界有关的规定。
9、安装过程中，每榀栏杆必须有两人以上扶持，防止向轨道方向倾倒。
10、严禁作业人员进入轨道。
11、所有参加作业人员必须着防护服，胶底鞋、戴安全帽，服从防护员统一指挥。
12、施工现场用安全警示带围蔽施工。
三、质量技术要求（一）材料质量及施工机具要求 1、所有使用的钢材、焊条、油漆必须是符合国家规范要求的国标产品。
厦门快速公交系统(brt)一期工程某标墩桩基施工方案
厦门快速公交系统（BRT)xx期工程某标0#～10#墩桩基施工方案一、工程概况1、工程概述厦门市快速公交（BRT）xx期工程一号线岛内段起于第一码头，经夏禾路、莲前西路、县黄路，终于集美大桥段分界处，里程范围（k0-207～k15+142.069）,线路全长15.349km。
岛内段共设17座车站，其中含2座BRT枢纽站，15座高架车站。
本项目部分部承接自第一码头0#～10#墩段，其包括：含本段桥梁下部结构及现浇梁的上部结构、桥面系及附属（不含沥青混凝土）及附属。
2、工程数量：本段桥梁桩基分为柱桩和摩檫桩两种类型，直径分为 1.2米、1.5米、1.8米三种，共计42根。
其中1.2米桩径的为20根；1.5米桩径的为18根；1.8米桩径4根。
二、施工方案1、灌注桩施工工艺流程图2、主要施工过程:2.1 施工准备 ⑴本工程钻孔采用冲击式钻机成孔，进场时拟多配几个备用钻头，进场前做好检修、调试等。
根据总体施工进度安排，全桥桩基开展多个作业面进行施工。
⑵对施工场地进行围挡，整理施工场地，修通道路，实行交通疏导，合理设置钢泥浆箱等。
施工准备测量放样 桩机就位 清孔、验孔 冲孔 钢筋笼安装 清孔、验孔 混凝土搅原材料检验 配合比设计 钢筋制作 原材料检验 混凝土浇注 桩基检测⑶钢护筒制作。
钢护筒内径比桩径大200~400mm，采用δ=8mm钢板制作，钢护筒顶和底部均用δ=10mm，长度为50cm的加强环，加强环材质同母材，在钢护筒的顶端开设吊孔。
⑷测量放样并用“+”字型交会设保护桩；⑸备料：成孔造浆所需的膨润土、粘土或成团海泥；钢筋进场及取样试验；商品混凝土的定购；辅助材料的采购等。
⑹接通水、电。
2.2 护筒埋设、桩位复测护筒采用挖坑埋设法，测量定位后，先通过人工挖孔3米，在预定的桩位掘进一定深度，然后埋设护筒。
护筒埋设深度根据设计要求与桩位的水文地质情况确定，一般情况为埋置2~4m，护筒高度高出地面0.3m。
BRT车站台施工方案
一、工程概况 (03)二、编制依据 (04)三、施工进度计划安排 (05)四、主要技术措施 (05)五、工程质量目标及其分解 (06)六、施工部署 (09)七、主要施工方案和施工方法 (11)八、安全文明施工保护措施 (41)九、质量保修 (48)十、附图 (49)、工程概况(一)、工程建设概况、范围及工程特点站台工程1、本^工程^为********************BRT2、工程地址：3、合同工期：4、工程范围：(1)基础工程：本工程基础混凝土强度等级均为C30,承台基础保护层厚度为35mm承台基础垫层为C15混凝土，厚度为100mm站台沿地面随地势高出原地面350 mm,下穿电力及各类控制线路五道一组，上水及下水各一组通过管线接入路面下供排水系统。
(2)主体钢构：所有钢材及其他材料必须具有材料合格证明书，主构件连接钢板、型钢采用Q235,钢材质量标准符合《碳素结构钢》(GB700-88的规定要求。
钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实侧值的比值不应小于1.2 ;钢材应有明显的屈服阶段，且伸长率应大于20%, 钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。
焊接材料采用焊条型号为E4315型焊条。
(3开头焊条不能使用)(3)墙体材料：管理房管理房、卫生间、采用方管钢龙骨两层，墙体加芯采用80厚聚苯乙烯泡沫板保温，顶部采用两层100厚聚苯乙烯泡沫板保温；镀锌铁皮条进行固定与钢龙骨接缝处采用聚氨酯发泡剂密实。
(4)门窗工程：管理房、卫生间门窗采用采用断桥隔热铝合金型材；建筑外门窗气密性为4级，水密性为3级，隔声性能为3级。
(5)装修：地面：地面为1200*600*35火烧面芝麻灰花岗岩地面站棚：干挂黄绿色及浅灰色冲孔搪瓷钢板桥墩：干挂浅灰色搪瓷钢板，踢脚为150*1700浅灰色搪瓷钢板踢脚骨架：立柱及横梁外表喷涂浅灰色汽车专用金属磨砂漆，颜色标号为RAL9006喷涂工艺为：去油-打磨-底漆(特种配方，高附着力)-石膏腻子-中涂漆-修补-磨砂面漆二次，经1*1mm划格试验不剥落栏杆：站台部分采用1435( 1035)高15厚透明抗划痕亚力克板，进、出站隔离栏杆采用1.1m高拉丝不锈钢圆管栏杆凳子：凳面为1.5厚304冲孔不锈钢，凳脚①76*3的304不锈钢，表面均为拉丝处理(6)主体钢构防腐：采用手提磨光机人工除锈方法使钢材表面铁、锈、油污等杂物清理干净；钢柱、横梁焊接处进行打磨平滑，再使用原子灰对焊缝进行处理。
BRT五标段施工组织设计
施工组织设计文字说明一、工程概况二、工程管理部署及组织保证体系三、各分部分项工程的施工方案、方法和质量保证措施四、劳动力、施工机械、工程材料进场计划五、施工总进度计划、关键线路和工期保证措施六、施工现场平面布置图及施工道路平面图七、季节施工措施八、保证安全生产、文明施工和环境保护的措施九、信息管理措施一、工程概况1、工程现状概况本工程范围西起怀德南路的玫瑰路交叉口，东至东方西路的镇东路交叉口，道路全长月20.95KM，BRT二号线全线所经道路依次为怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路，均为城市主干道。
道路平面线形一般采用现有道路形式，局部根据规划红线进行拓宽改造、其中东方西路（丽华北路~青洋中路）由铁路建设处组织实施。
快速公交（BRT）二号线工程，由西向东需经过的河道有三八河、南运河、南运河支流、会馆浜、老京杭运河、西市河（江南商场东侧）、市河（天宁寺西侧）、关河、青龙港、丁塘港、革新河等河道，工程改造时同步对沿线桥梁进行改造或新建。
2、技术标准道路等级：城市主干道标准（怀德桥匝道、西河沿、西直街为城市支路）。
设计车速；一般50~60Km/h（延陵西路50Km/h，怀德桥匝道、西河沿、西直街、朝阳桥动匝道30 Km/h）路面类别：沥青混凝土路面结构设计年限：15年。
道路净空高：4.5m（西河沿、西直街3.5m）3、道路平面本工程道路平面根据规划平面图并结合现状确定，沿线经过怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路等八条城市主干路，道路全长为20.95km。
除东方东路又铁建处实施新建外、其他路段一般均按照现有道路线形，局部根据规划红线进行拓宽改造。
全线共设41个交点。
其中有25个交点处设了平曲线，最大平曲线半径为70000m，最小平曲线半径为200m，因位于朝阳桥北引道，本次改造维持现状，其他最小平曲线为300m，位于马公桥西侧JD7，该平曲线设置85m长的缓和曲线和2%超高。
brt托换施工方案
BRT托换施工方案1. 简介BRT（快速公交系统）作为一种快速、高效和环保的城市公共交通工具，正越来越受到各个城市的重视和关注。
在BRT系统的建设和运营中，托换站点的设计和施工是至关重要的环节。
本文档将介绍BRT托换施工方案的具体内容。
2. 托换站点选址在选择BRT托换站点的位置时，需要综合考虑以下因素：•人流量：选择人流量较大的区域，确保托换站点的利用率和效益。
•道路条件：选择道路宽敞、通畅的区域，以确保BRT车辆的顺畅运行。
•地理条件：考虑地理环境、土地利用等因素，确保托换站点的可持续发展。
•民生因素：考虑周边居民和商业设施的需求，提高公共交通的便利性和服务质量。
3. 托换站点规划根据托换站点的选址，需要进行详细的规划和设计工作。
以下是托换站点规划的具体内容：3.1 BRT站点布局根据托换站点的实际情况，确定站点的布局和各个功能区域的位置。
主要包括上下客区、候车区、设施区等功能区域。
3.2 设施建设根据托换站点的功能要求，建设相应的设施。
包括候车亭、出入口、自行车停车区、无障碍设施等。
3.3 道路改造根据托换站点的位置和道路状况，进行必要的道路改造。
包括道路拓宽、车道划分、交通信号灯等。
4. 施工流程BRT托换站点的施工流程主要包括以下几个环节：4.1 前期准备工作根据施工计划，进行前期准备工作，包括施工队伍组建、设备采购、材料准备等工作。
4.2 地基处理根据工程要求，对托换站点的地基进行处理。
包括地面平整、土方开挖等工作。
4.3 基础建设根据施工图纸，进行基础建设工作。
包括基础搭设、混凝土浇筑等。
4.4 设施建设根据规划设计，进行各项设施的建设工作。
包括候车亭、出入口、设备安装等。
4.5 道路改造根据道路改造方案，进行道路拓宽、车道划分等工作。
4.6 竣工验收完成施工工作后，进行竣工验收并办理相应手续。
5. 安全措施在托换站点的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以保障施工人员和周边居民的安全。
BRT公交专用道彩色沥青路面试验段实施方案
快速公交（BRT）试验线工程BRT公交专用道彩色沥青路面试验段实施方案第一章BRT彩色路面试验路1.1 BRT加铺路面概况**市**大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。
设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。
（详见《路面结构设计图》附图）原有水泥混凝土路面加铺原有沥青混凝土路面刨铺1.2 试验路目的由于彩色路面的应用经验较少，而且色彩效果受骨料外露、胶结料老化及机动车污染等多种因素的影响，同时公交专用道对材料的路用性能亦有较高的要求，为此需要通过铺筑试验段优化设计，以达到最佳使用效果。
通过对试验段的性能检测和使用效果评价，总结经验，为BRT专用道全线的色彩、级配等具体设计、施工和检测验收等提供技术支持和参考依据。
1.3 试验路范围试验路确定在黄村站的站台范围内做260m的试验段，具体里程为K10+110~K10+370。
分四段实施。
①K10+110~K10+130段在原有混凝土路面上铺筑2车道的4mm抗滑彩色涂层铺面；②方案一：K10+130~K10+210段（其中K10+130~K10+138为方案一路面与现有路面接顺段）铺筑彩色沥青混凝土面层；③方案二：K10+210~K10+290段在AC-13C沥青砼面层上铺筑彩色抗滑涂层；④方案三：K10+290~K10+370（其中K10+363~K10+370为方案三路面与现有路面接顺段。
）段铺筑彩色沥青混凝土面层。
具体位置详见平面示意图。
各施工方案详见附件一。
试验路铺筑范围平面示意图路面结构层先由市政维修处从现有路面铺筑至路面结构层的中面层，上面层由方案单位铺筑彩色沥青混凝土（4mm彩色铺装方案由维修处施工上面层）。
1.4 试验路施工技术要求AC-13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土（加增强纤维）和AC-13C细粒式粗型密级配改性沥青混凝土（加抗车辙剂）1.4.1原材料技术要求1) 集料、填料要求符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对集料、填料的技术要求。
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BRT站台施工实施方案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站、铁路局站-体育中心站区间实施性施工组织设计编制：日期审核：日期审批：日期中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部二〇一四年三月新疆.乌鲁木齐BRT改建站台（铁路局站）施工补充方案1、编制依据及技术标准1.1 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段合同文件。
1.2 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段施工组织设计。
1.3乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标现场调查资料。
1.4《屋面工程技术规范》；1.5《金属和石材幕墙工程技术规范》；1.6《钢结构设计规范》；1.7《混凝土结构设计规范》；1.8《民用建筑设计通则》1.9国家现行有关施工规范、规程、质量验收标准，乌鲁木齐地区在安全、文明施工、交通组织、环境保护规范及相关文件等方面的规定。
2、工程概况因乌鲁木齐市轨道交通1号线工程铁路局站建设需要，需将BRT铁路局站向北改移。
BRT1号线铁路局站车站改建工程位于乌鲁木齐市北京中路大陆桥酒店东南方向公路绿化带内，建筑面积531.96平方米。
车站墙体采用75mm宽钢轻龙骨外包塑料板墙,顶棚主体框架采用亚克力顶棚。
基础整体采用C30钢筋混凝土圈梁。
车站面分为站台、售票厅、设备用房三部分。
新建BRT站于原北京中路-苏州路人行天桥连接，新建一座钢结构步梯连接天桥和BRT站台。
另需对原BRT站进行拆除，拆除结构为钢结构，外包玻璃幕墙，出入口部分外包铝板幕墙。
原BRT站建筑面积为744.5平方米。
3、施工总体计划考虑到该车站实用性，工期要求，车站基础整体开挖，钢筋笼、预埋件加工厂集中预制。
钢龙骨、玻璃、亚克力顶棚由相应资质厂家加工后拉到现场安装。
计划施工工期为60天，即2014年4月30日至2014年6月30日，以保证铁路局站一期工程按照业主方的工期要求，顺利开始施工。
3.1 劳动力计划序号岗位名称工作任务人数一管理人员1 生产副经理负责全面施工管理 12 技术负责人负责施工技术管理 13 技术人员负责现场施工技术 24 领工员负责现场组织与管理 25 专职安全员负责施工安全管理与监督 16 专职质量员负责施工质量检查与监督 17 测量员负责顶管测量控制 28 小计10二施工作业人员1 电焊工钢结构安装等焊接作业 62 钢筋工基础等钢筋绑扎 63 混凝土工基础等混凝土浇筑 54 电工现场施工用电作业与管理 16 机械工挖机等机械操作、维修 27 安装工钢结构、设备房等安装108 普工开挖基础、协助施工作业109 小计3610 总计投入BRT站台改建管理人员与施工人员503.2 主要机械设备计划序号机具设备名称规格、型号单位数量1 挖掘机轮式60（含破碎锤）台 12 电焊机BX6 台 23 自卸汽车15t 辆 24 汽车吊25t 台 25 柴油发电机组250KW 台 26 电镐SWF(B)-I/II(HL3-2A)台 17 汽油发电机50KW 套 18 电钻套 2 3.3 主要材料计划序号材料名称规格、型号单位数量1 基础混凝土C30 M3 2242 基础钢筋HRB335 φ14 t 2.0153 地脚螺栓M30 根1723 钢管φ200×10 m 1674 方钢150×6 m 445 方钢120×6 m 3036 方钢80×6 m9247 铝合金平开门套 68 铝合金窗套 29 顶棚亚克力M2 72010 路面砖60mm厚M2 528注：此机械计划不包含拆除所用机械设备，拆除用机械设备详见拆除方案4、施工要求4.1站台面从上到下依次为：60mm厚砼路面砖，30mm厚细沙找平层，200mm厚天然级配砾石层，200mm厚天然级配砂砾垫层。
4.2售票厅地面从上到下依次为：210mm高架空防静电活动板房（内置电暖片），30mm厚1:3干硬性水泥砂浆，150mm厚C20素砼垫层，200mm厚天然级配砂砾垫层，素土夯实。
如图4.2-1。
210mm高架空防静电活动地板30mm厚1:3干硬性水泥砂浆150mm厚C20素混凝土垫层200mm厚天然级配砂砾垫层素土夯实图4.2-1 售票厅基础剖面图4.3设备用房地面从上到下依次为：210mm高架空防静电活动板房，30mm厚1:3干硬性水泥砂浆，150mm 厚C20素砼垫层，200mm厚天然级配砂砾垫层，素土夯实。
4.4 墙体设备用房、售票亭的墙体材料采用75mm宽的轻钢龙骨架外包铝塑板墙。
见图4.4-1。
设备用房墙根部分除门洞外做C20现浇混凝土挡水墙，高度为400mm。
墙体上为设备、管道预留门洞，待管道、设备安装完毕后，用C20细石混凝土填实。
图4.4-1 设备用房立面图4.5 栏杆车站四周用栏杆封闭，安全门和玻璃栏杆外的栏杆为成品不锈钢栏杆，由甲方选样后由施工单位安装。
栏杆单元长度2m，高度1.6m，预埋钢板为150*150*10mm，立柱和边框为50*50*5的方钢，中骨架采用30*30*5的方钢。
立柱与预埋钢板采用螺栓连接。
栏杆示意图见4.5-1。
图4.5-1 标准栏杆示意图4.6门窗工程建筑外门窗气密性为4级，水密性为3级。
门窗玻璃的选用遵照《建筑玻璃应用技术措施》和《建筑安全玻璃管理规定》及地方主管部门的有关规定。
4.7内装修工程露明钢构件除锈后均先做防锈漆2度（组装前后各1度）后做面漆，不露明钢构件做2度。
5、施工方案为了确保本工程优质、高速、安全、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
本次改建工程施工流程如下：5.1 施工准备先对施工图纸会审，由项目总工主持，召集相关专业的技术人员和制作安装、施工经验比较丰富的施工员，依据有关规范，对图纸各部尺寸、规格、型号、相互关系等进行校核、分解。
钢立柱安装和各种孔洞等工程施工时，均严格按照设计尺寸和规范要求进行轴线、水平测量，以保证各部位的定位准确、标高无误、尺寸正确。
根据图纸要求，本工程采用相对标高，站台完成面高出路面0.36m 。
根据放样情况，对新建BRT 车站施工范围内的腐殖土、杂物、建筑垃圾等进行清理，使得施工场地平整。
施工验槽施工准安装设备用房、装修屋棚钢结构安装基础钢筋绑扎、验收合格基础开挖 浇筑5.2 基础开挖为确保施工区域的管线不被破坏，且站台内树木较多，不能伐移，为保护原有绿化带纸杯，施工机械不能进入施工，因此新建车站基础均采用人工方式开挖，新建站台内腐殖土及杂物均由人工进行清理。
根据施工放样对基础梁进行开挖，开挖宽度50cm，基础主要落在素填土层，地基承载力要求不小于100KPa。
基础若落在杂填土层，必须全部挖除后才能进行下部工序。
基础若落在黄土粉土层上，则基础下需进行局部换填，换填深度为0.8~1m。
超挖部分采用3:7灰土分层回填夯实，分层厚度250mm，压实度不小于0.95，或者直接使用C20混凝土回填。
基础验槽合格后方可进行下道工序。
因站台邻近BRT车道，为保证路缘石不被渣土车破坏，渣土车不能进入施工现场，故采取渣土集中堆放，人工装车方式进行运输。
5.3基础施工基础开挖完成后，在基础底部浇筑5cm厚C15素砼垫层，等强后可以进行基础钢筋绑扎，主梁截面为0.45m*1m，主筋为HRB335φ16及HRB335φ14钢筋，箍筋为HPB300φ8钢筋，间距200mm。
5.3.1 基础钢筋钢筋的验收和存放：进场钢筋必须要有出厂质量证明，并经抽样检验，达到力学性能要求方可使用。
技术员根据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、钢筋弯曲、搭接要求和锚固等规定填写加工料表，提出加工申请，加工料表包括钢筋的根数、规格、形状简图、加工尺寸等内容。
钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表执行，发现料表有误时应遵循正常程序予以改正。
钢筋由加工场加工成半成品后直接运输到车站施工工地使用。
钢筋半成品表面要求洁净，油渍、漆污和铁锈在使用前清洗干净，清除干净焊点处的水锈，除锈方法可采用机械除锈（电动除锈机）与人工除锈（用钢丝砂盘）相结合。
由钢筋弯曲机完成，弯曲前，根据料表尺寸，用石笔将弯曲点位置划出，弯曲时应控制力度，一步到位，不允许二次反弯或重复弯曲。
钢筋弯曲成型后允许偏差：全长±10mm，起弯点位移±20mm，弯起高度±5mm，箍筋边长±5mm。
核对成品钢筋的钢型、直径、形状、尺寸、数量等是否与料单焊相符，如有错漏应纠正增补，准备好绑扎丝和绑扎工具，放在钢筋绑扎位置线。
砼保护层用水泥砂浆垫块或石砼垫块控制厚度，其厚度等同于砼保护层厚度，即基础底层50mm，其余为35mm。
在竖向构件中使用垫块时，可在垫块中埋入20号铁丝，以供垫块定位，钢筋锚固与搭接，接头错开率等要求严格按设计图纸及施工验收规范进行。
在同一构件内的钢筋接头，在同一截面内不得超过钢筋总数的50%。
基础钢筋平面布置图如图5.3-1。
5.3-1 基础钢筋平面示意图5.3.2 定位钢板及螺栓施工按照施工图纸要求，并结合土建施工流水段流程，在车站屋棚柱预埋地脚螺栓处，需进行轴线放线定位。
以确定其水平位置和标高。
定位箍筋是用来辅助固定地脚螺栓的，本工程采用预设定位箍筋的做法，根据砼浇筑顶面标高和柱脚底板标高来确定其位置。
箍筋标高确定后，根据螺栓支架的位置就近选择预设箍筋，加焊2根辅助定位筋，定位筋的长度应保证能够与支架和定位法兰盘连接。
将地脚螺栓与定位筋固定后，测量轴线定位，并预留好设计探出值，用下螺母及垫板固定连接就位。
为防止浇筑混凝土时地脚螺栓移位，本工程埋设地脚螺栓时采用定位法兰盘加强固定螺栓。
地脚螺栓定位后，将定位板法兰盘套入，使用安装螺栓固定，并将法兰盘与预设定位箍筋临时固定上，检查其位置是否合适，否则再做局部调整。
螺栓位置初步确定后，经纬仪找准轴线，调整制架准确定位后，拧紧支架螺栓，将法兰盘与箍筋点焊。
砼浇筑前将上部螺栓丝扣抹黄油后包裹保护起来。
地脚螺栓示意图如图5.3-2。
图5.3-2 地脚螺栓示意图混凝土浇筑时测量工跟踪测量地脚螺栓移动偏差。
一旦发现偏差超标的立刻进行校正，直至符合规范要求。
地脚螺栓埋设完成后，需有相应的保护措施，以保证在安装钢柱之前其不受到破坏，核心筒埋设区周围应有明显的保护标志，螺栓丝扣部位应抹黄油后包裹保护起来，防止螺栓损坏。
5.3.3 浇筑混凝土砼工程的质量是建筑工程质量的一个关键因素，所用混凝土均采用商品砼。
基础砼采用C30砼浇筑。
二次浇灌层采用C40砼浇筑。
砼浇筑应注意砼浇筑振捣时不得对钢筋、模板和螺栓预埋件进行冲击。