CTCS3-300T应急操作办法
CTCS3—300T车载设备测速测距类故障案例分析
CTCS3—300T车载设备测速测距类故障案例分析CTCS3级动车组自在京沪线开行情况总体良好，但由于我段缺乏对ATP设备维护的经验，对于发生的一些测速测距故障，应急处理判断不当，对京沪高铁正常的运营秩序造成了一定的影响，通过一些简要分析一些常见测速测距类故障及其原因，提出应急处理办法，对于这一类型故障处理具有一定指导意义。
标签：动车组；ATP；速度传感器；测速雷达1 测速测距工作原理介绍300T型车载设备的测速测距系统包括两个转动测速传感器、两个雷达测速传感器、两个SDU设备与1个SDP设备。
正常情况下，四个传感器同时工作，转动测速传感器用来测量轮轴的转速，雷达用来测量列车的直线运动速度，四个传感器均输出脉冲信号。
两个SDU设备是完全相同的，每个SDU设备连接了1个转动测速传感器和1个雷达测速传感器。
SDU设备负责将测速传感器送来的脉冲信号转换成数字信息。
SDP设备同时连接了两个SDU，从而获得了四个传感器的脉冲频率信息。
SDP负责速度、距离的计算处理：首先分别计算出四个传感器测量的速度信息（带有置信区间），每个速度信息包含了标称值Vnom、最大值Vmax和最小速度Vmin。
对四个速度信息进行融合，最终SDP输出1个带有置信区间的速度信息，提高了测量精度。
如果部分测速传感器发生故障，测速测距系统仍能正常工作，保证了可靠性。
300T车载设备测速测距系统以转动测速传感器作为参照基准、以雷达作为测速测距系统的主要信号源；综合了转动测速传感器信号较稳定以及雷达测速不受车轮空转、打滑影响的优点。
如图1所示。
2 测速测距类故障介绍测速测距类故障主要分为速度传感器硬件故障、雷达参数不准、速度传感器装反以及外界干扰4类。
2.1 速度传感器硬件故障案例1现象描述2011年8月31日，CRH380A-6070L车1端，一级修作业完毕后由库内调车到停车线，ATP报速度传感器故障，换系重启后故障依然存在。
原因分析（1）ATPCU模块LOG记录：11-08-31 04：03：46；099 FID：tr_a_odomete LID：623 TID：SMGM_LogTask 000442806 ATP A 0A40I000 Tacho Error 1（速度传感器1故障）（2）SDP模块LOG记录：8 11-08-31 04：03：52；903 FID：TVMTEH1SetEr LID：269 TID：SMGM_LogTask 000442603PM A SDPB0226 Tachometer Invalid -No Pulses Detected，temporary9 11-08-31 04：03：52；823 FID：TVMTEH1SetEr LID：269 TID：SMGM_LogTask 000442585 PM A SDPA0226 Tacho Invalid （no pulses temporary）通過数据分析确认为速度传感器1（2轴左侧）信号故障，对接线排相关连线检查确认良好后，判断为速度传感器自身故障。
ATP操作(CTCS-300T)
警惕
日期时间
坡度信息 命令与预告
车站名称
界面显示说明
❖ A区，距离控制信息 ❖ 1 A区，距离控制信息A1区，制动预警时间（FS
模式下显示） ❖ 制动预警时间在A1区中心以正方形图标显示。 ❖ 正方形图标的大小取决于距触发制动的预期时
间。
❖ 一旦距触发制动的预期时间低于设定时间值 （8s），方块图标开始变大直至最大尺寸。
实际目标距离，柱状光带的高度保持不变，数字 显示的精度为10米； ❖ 当目标距离小于1000米时，柱状光带逐渐缩短， 数字显示的精度为1米。
界面显示说明
B区速度信息 速度表盘 ➢列车速度采用双备份显示。 ➢一种方式是速度表，表盘的刻度为 0～450km/h； ➢另一种方式是数字，在速度表的中 间区显示列车速度值。
的各种模式，闪烁频率为1 Hz，以便司机确认下一 有效模式。当司机进行确认，并且列控车载设备接 受后，该图标从C1区消失，成为B7中显示的新的有 效控制模式。
界面显示说明
C8区，CTCS等级 以文字的方式显示列控车载设备的运行等级。
界面显示说明
C9：区列控车载设备 序号 图标
制动状态
1
❖ 以图标的方式显示列控 2 车载设备制动状态。 3
术语解释
顶棚速度监视区（CSM）：是指限制速度为常数的区域， 该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。车载设备在 顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
术语解释
目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）：是指限制速度下降到较低的限制速度值或限 制速度为0km/h的目标点的区域。车载设备在目标速度 监视区进行的速度监视称为目标速度监视，目标速度监 视分制动到目标点（目标速度为0km/h）和制动到较低 的目标速度（目标速度非0km/h）两种情况。
CTCS-300T车载设备工作模式介绍
休眠模式
• 处于非本务端的车载设备在驾驶室关闭 且收到休眠信号后处于休眠模式，休眠模 式下在DMI上显示列车当前速度和模式。
故障状态下运行
应答器丢失 绝缘节丢失 BTM故障 TCR故障 DMI故障
应答器丢失
• FS模式下应答器丢失的处理：
应答器丢失后通过DMI报警，显示“应答器信息缺失”； 应答器丢失后根据应答器链接失败反应执行相应动作； 若链接失败措施为常用制动，则制动停车后自动缓解； 若链接失败措施为紧急制动，则制动停车后需手动缓解； 应答器丢失后若线路信息不足（SSP和CTCS-1），则在列车速度降 到45km/h后转为PS模式； 若运行过程中临时限速信息不足，则常用制动到45km/h并保持FS 模式; 若侧线接车时进站口应答器丢失或发送默认报文，则转PS模式。
显示和提示功能
车载设备通过DMI与司机进行交互，向司 机显示列车速度信息、距离信息、线路条 件、监控信息等，并通过文本、声音或语 音形式向司机提示信息变化或要求司机干 预。
记录诊断功能
车载设备将输入的数据、接收的数据和 计算的数据进行信息记录，所有记录的数 据与统一时钟和位置参考点对应；记录数 据可以通过标准输出接口转储到其它介质 上以便分析诊断。
以PS模式开始运行后,通过应答器时确定列车位置且线路数 据充足，若遇前进信号就转入FS模式； 收到HB码，列车速度降到40km/h以下时，若遇无码，则转 CO模式； 列车停车后，若遇到HU、H或无信号，司机按压目视键，则 进入OS模式； 列车停车后，司机按压调车键，则转入SH模式； 将隔离开关转入隔离位，则进入IS模式； 停车后，司机按压“机信”键，则进入CS模式。
引导模式
• 模式转入
• 转入CO模式需满足以下所有条件： 列车模式为除IS、OS、SH、SB、CS外的其它模 式； 接收到HB码，并变为无码； 列车速度在40km/h以下。
CTCS3-300T车载设备故障处理
交替闪亮 两灯同时闪（亮长灭短 ）
一、常见故障现象及处理方法
2）通信板指示灯
通信板上设置了10个指示灯，用于指示TCR的工作 状态和通信状态。
位置及标注
GZ CA ZA YA RX CT CB ZB YB TX
表示内容 亮：通信板工作正常 灭：通信板工作异常 闪亮：A主机板CAN总线正常 灭：A主机板CAN总线异常 亮：A主机板是工作主机 灭：A主机板是备机 亮：A主机板有码 灭：A主机板无码 闪亮：通信板接收信息 灭：通信板没有接收信息
1）主机板指示灯
主机板有2个指示灯，对应本主机板允许接收的载 频信息。上行灯亮表明允许接收2000/2600Hz信息，下 行灯亮表示允许接收1700/2300Hz信息。上下交替闪亮 表示主机板处于搜索载频切换信息状态。
上行
位置及标注 上行
表示内容 指示主机板工作于上行状态
下行
下行
指示主机板工作于下行状态
一、常见故障现象及处理方法
3.3 TSG单元故障处理方法
查看TSG模块供电是否正常； 检查TSG单元相关的MVB线和终端电阻是否有松动； 检查TSG单元相关的Profibus连线和终端电阻是否 有松； 分析TSG的AElog，查找故障原因。
一、常见故障现象及处理方法
4 SDP单元故障 4.1 SDP单元的主要功能Βιβλιοθήκη 一、常见故障现象及处理方法
1.2 ATPCU的故障现象及检测方法
ATP上电2分钟后没有成功启动； DMI一直显示“ATP正在启动，请等待”； ATPCU模块状态运行指示灯显示异常；
用便携式检测设备测试，提示ATPCU运行异常。
CTCS3-300T应急操作办法
CTCS3-300T车载设备应急操作试行办法V1.0目录1.地面设备故障 (2)1.1.区间轨道电路故障 (2)1.1.1.C3控车时 (2)1.1.2.C2控车时 (2)1.2.C2级转C3级不成功 (3)1.3.C2控车侧线进站应答器组故障或丢失 (3)1.4.出站信号无法开放 (4)2.车载设备故障 (4)2.1.车载设备上电自检不通过 (4)2.2.车载设备开机DMI显示“制动旁路故障” (5)2.3.DMI黑屏或白屏（包括系统时间不刷新） (5)2.4.系统故障 (6)2.5.C3控车时C2故障 (6)2.6.C2控车时C2主机故障 (6)2.7.BTM故障 (6)2.8.测速测距故障 (7)2.9.列车接口故障 (7)2.10.C2控车时TCR故障 (7)3.其它故障 (8)3.1.RBC故障(地面故障) (8)3.2.无线通信故障（地面故障） (8)3.3.ATP触发制动停车后列车不能合主断 (8)4.注意事项 (9)4.1.隔离开关的使用 (9)4.2.制动测试 (9)4.3.安全相关数据的输入与确认 (9)4.4.禁止从休眠模式启动后投入运营 (10)4.5.ATP故障后司机人工施加制动 (10)4.6.其它需要注意的事项 (10)4.6.1.列车启动时 (10)4.6.2.列车运行时 (11)4.6.3.列车运行结束后 (12)附表：CTCS3-300T设备应急操作速查表 (13)1.地面设备故障1.1. 区间轨道电路故障1.1.1. C3控车时适用范围：C3级区段现象描述：DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零。
操作步骤：1）列车在尽量靠近区间信号标志牌前停车后，司机按照有关行车办法执行；2）如需越过该区间信号标志牌，则选择目视行车模式；3）该模式下，司机应根据文本提示及时按下“确定”键。
注意事项：ATP进入目视行车模式后，司机要确保60秒内列车越过区间信号标志牌，若超过60秒才越过，则车载设备触发紧急制动（冒进），司机确认并缓解制动后，选择目视模式并按压“启动”键后行车。
CTCS3-300T ATP
D
PG
PUC
PUC
一、车载设备组成及工作原理介绍
2.车载设备机柜图片
一、车载设备组成及工作原理介绍
3.车载设备主要功能
● 超速防护； ● 防列车溜逸； ● 列车准确定位； ● 应答器信息接收处理； ● 轨道电路信息接收处理； ●无线信息接收处理； ● 司机输入及信息显示功能。
一、车载设备组成及工作原理介绍
七、故障应急操作
• • • • • 列车接口故障； C2级区段连续信息接收故障； 车载设备制动不缓解； RBC故障； 无线通信故障。
七、故障应急操作
3.其它故障
• 车载设备异常断电； • 两套车载设备均不能正常工作 ； • 两套DMI同时上电。
谢谢大家！
输出
输入
ProfiBus
测速智能 单元 测速智能 单元
C3主机
C 2 主机
C 2主机
C3主机
应答器传 输模块
应答器传 输模块
RS422
应答器天线 应答器天线
MVB
通用加 密装置
车载无线 传输单元
安全输出 VDX2/2 1/2 单元
速度距离 单元1
速度距离 单元2
轨道电路 读取器
轨道电路 读取器
D
PG
4.列控车载模式
待机模式 (SB)
目视行车 模式(OS) 列控车载设备 11种主要工作模式 完全监控 模式 (FS) 冒进后模式 (TR) C3专有 冒进模式 (PT) C3专有 睡眠模式 (SL) C3专有 机车信号模式 (CS) C2专有 隔离模式 (IS)
引导模式 (CO) 调车模式 (SH)
四、菜单说明
1. 按键布局
四、菜单说明
2. 菜单结构
CTCS3-300S型列控车载设备司机操作说明(3.60.0015版)
修订页
序号 版本号 修订内容简述 1、 修改图 3-3，增加 E13 区图标说明 2、 第 3.2.2 节增加休眠模式或驾驶台未激活状态下的速度显示； 3、 第 3.2.3 节表 3-6 删除 CTCS-3D； 3 CTCS 3D CTCS-3D 级
4、 第 3.2.5 节表 3-11 删除无线盲区； 2 无线盲区
5、 第 3.2.5 节 E13 区增加站台侧方向信息，表 3-13 增加图标显示； 1 2 左侧站台 右侧站台
6、 第 3.2.5 节表 3-14 修改 MT 注册到 GSM-R 网络状态显示； 一个MT注册 1 到GSM-R网络 16 H 2 到GSM-R网络 7、 第 3.2.5 节表 3-15 修改 RBC 连接状态显示； 已经与两个 RBC 建立连接 8、 第 3.3.1 节修改图 3-10 菜单结构图； 9、 第 3.3.1Байду номын сангаас节删除停车修改车次号要求； “ 注意：运营中如需修改车次号，可在停车后通过重启驾驶台的方式 两个MT注册
缓解制动。 ”说明； 20、 增加第 7.14 节“车尾保持注意事项” ；
和利时公司版权所有
II
A10-B16-000105 CTCS3-300S 型列控车载设备司机操作说明 H CFC
1 2
3
4
目录 适用范围................................................................................................................................... 1 系统简介..................................................................
CTCS3级动车组ATP常见硬件故障的应急处理方法探讨
列控车载设备 ATP 作为列车运行 控制系统的主体设备，是一套高安全、高 可靠、高技术的智能设备，是确保动车组 运行安全核心设备，目前，在沪宁、沪杭 高铁运行的 CTCS3 级列控车载设备有 300T 和 300S 两种设备。
动时间超过 1 min52 s，重启 ATP 后依 旧，DMI 一直显示"ATP 正在启动，请等 待"。 检查内容：
宁沪杭高铁正常的运营秩序造成了
一定的影响。通过一些简要分析
ATP 设备的常见故障及其原因，提
出应急处理办法，对确保动车组
ATP 设备正常运用、应急处理具有
图 1 CTCS3-300T 结构示意图
一定的指导性。 关键词 高速铁路；动车组；故障； 应急处理；方法
2 常见故障及处理方法 2.1 无法启机
故障现象：ATP 启机时 DMI 显示启
（1）检 查 ATPcu，C2cu，SDP 地 址 是 否正确，地址不对需要重新设置地址,地 址设置好后启机后仍然丢失需要更换
1 CTCS3-300T 设备概况
MOBAND；
CTCS3-300T 车载设备由车载安全
（2）根据指示灯检查各模块工作状
计算机 （ATPCU）、CTCS2 传输专用模块 态，在 DCUTerm 中输入 dbs 检查各模块
（4）对调 MT1 和 MT2 的天线电缆， 列控车载设备随着高速铁路的发展，列
的 POWER 色灯是否正常；
CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册
CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册注意:该操作说明书基于本公司设备现有的功能・规格，对一般的或可能遇到的操作方法进行描述。
因此，可能会出现与中国铁道部（铁道事业管理者）制定的列车运行相关规定相矛盾的地方。
这种情况下，需要优先考虑铁道部的相关规定。
根据与铁道事业管理者签署的协议，如果是两个编组重联的列车的话，编组中间的两个驾驶室中的ATP电源，需要根据车体开关操作，事先设定为NP模式，即，要处于切断电源状态。
目录CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册 (1)1 系统简介 (1)1.1 系统构成简介 (1)1.2 系统功能简介 (1)1.3 术语定义 (2)2 人机界面 (3)2.1 外观 (3)2.2 显示区 (3)2.2.1 A区预警信息 (5)2.2.2 B区速度信息 (6)2.2.3 C区辅助驾驶信息 (9)2.2.4 D区计划信息 (10)2.2.5 E区报警信息 (13)2.2.6 F区功能键信息 (16)2.3 按键 (16)2.3.1 可扩展功能键 (16)2.3.2 固定功能键 (20)2.4 语音及声音 (20)2.4.1 语音信息 (20)2.4.2 声音信息 (21)2.4.3 语音声音输出优先级 (22)2.5 文本信息 (22)2.5.1 功能性文本 (22)2.5.2 维护性文本 (25)3 基本操作 (27)3.1 启动 (27)3.2 司机号输入 (28)3.3 车次号输入 (29)3.4 列车数据输入 (30)3.5 日期时间输入 (31)3.6 模式选择 (32)3.7 载频选择 (33)3.8 等级选择 (33)3.9 RBC数据输入 (34)3.10 音量调节 (35)3.11 亮度调节 (36)3.12 任务启动 (36)3.13 缓解 (37)3.14 警惕 (38)3.15 文本信息查看 (38)3.16 计划区放大与缩小 (38)3.17 特殊说明 (39)3.17.1 打开/关闭驾驶台 (39)3.17.2 按键动态屏蔽 (39)3.17.3 过分相区显示 (40)3.17.4 列车超速显示 (41)3.17.5 数据输入错误提示 (42)4 任务启动过程 (43)4.1 CTCS-3级任务启动过程 (46)4.1.1 上电自检 (47)4.1.2 制动测试 (47)4.1.3 司机号确认及输入 (47)4.1.4 CTCS等级选择及确认 (48)4.1.5 RBC ID（识别号码）输入 (48)4.1.6 RBC电话号码输入 (49)4.1.7 呼叫RBC (49)4.1.8 车次号确认及输入 (51)4.1.9 列车长度输入 (53)4.1.10 启动 (55)4.1.11 模式选择 (56)4.2 CTCS-2级任务启动过程 (58)4.2.1 上电自检 (58)4.2.2 制动测试 (58)4.2.3 司机号确认及输入 (58)4.2.4 CTCS等级选择及确认 (58)4.2.5 车次号确认及输入 (59)4.2.6 列车长度输入 (60)4.2.7 启动 (60)5 运行准备 (61)6 运行结束 (62)7 异常处理 (62)7.1 按键粘连 (62)7.2 DMI内部异常 (63)7.3 通信中断 (63)7.4 DMI1和DMI2的切换 (64)7.5 BTM1和BTM2的切换 (64)7.6 ATP隔离运行 (65)8 有关操作上的其他注意事项 (66)9 附录 (67)9.1 CTCS-3级模式转换表 (67)9.2 CTCS-2级模式转换表 (69)图目录图2-1 CRH2型和CRH3型车DMI外观图 (3)图2-2主显示的分区显示 (4)图2-3DMI基础界面显示区域划分 (4)图2-4 A2区目标距离示意图 (6)图2-5环形速度表示意图 (7)图2-6非完全监控模式（“引导”除外）下的速度显示 (8)图2-7D区显示示意图 (10)图2-8E区显示示意图 (13)图2-9 加公里标文本显示 (16)图2-10菜单结构图 (17)图2-11功能键的可用与不可用状态 (20)图3-1隔离开关正常状态及A TP电源 (27)图3-2 ATP机柜整体构成图 (28)图3-3 ATP自检界面 (28)图3-4司机号确认界面 (29)图3-5司机号输入界面 (29)图3-6 车次号确认界面 (30)图3-7 车次号输入界面 (30)图3-8列车数据输入界面 (31)图3-9 两系车长不一致情况 (31)图3-10日期时间输入界面 (32)图3-11模式选择界面 (32)图3-12载频选择界面 (33)图3-13等级选择界面 (34)图3-14 RBC号码及网络号码输入界面 (35)图3-15声音设置界面 (36)图3-16亮度设置界面 (36)图3-17任务启动界面 (37)图3-18缓解模式式界面 (37)图3-19数据内容界面 (38)图3-20计划区放大与缩小 (39)图3-21列车通过分相区阶段图例 (40)图3-22阶段（1）时分相图标显示 (40)图3-23阶段（2）时分相图标显示 (41)图3-24阶段（3）时分相区图标消失 (41)图3-25列车超速显示 (42)图3-26 输入数据错误提示 (42)图4-1准备接收车载设备数据 (43)图4-2 任务启动流程图 (44)图4-3 CTCS-2级任务启动流程 (45)图4-4 CTCS-3级任务启动流程 (46)图4-5 制动测试选择及确认界面 (47)图4-6 司机号确认及输入界面 (48)图4-7 等级选择及确认界面 (48)图4-8 RBC ID输入 (49)图4-9 RBC电话号码输入 (49)图4-10与RBC未连接 (50)图4-11 与RBC正在建立连接 (50)图4-12 与RBC已经建立连接 (51)图4-13 车次号输入提示文本 (51)图4-14 车次号确认 (52)图4-15 车次号输入 (52)图4-16 车次号输入完毕 (53)图4-17 列车长度输入提示 (53)图4-18 列车数据输入 (54)图4-19 列车数据确认 (54)图4-20 列车数据两系不一致情况 (55)图4-21确认启动提示 (55)图4-22 启动确认界面 (56)A11-B16-000295 CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册A CFC 图4-23确认启动后文本显示 (56)图4-24 “模式选择”菜单 (57)图4-25模式确认界面 (57)图4-26进入目视行车模式 (58)图4-27 等级选择及C2级确认 (59)图4-28 C2等级下车次号输入提示 (59)图4-29 C2等级下列车长输入提示 (60)图4-30 确认启动及转入部分模式 (60)图7-1按键粘连故障 (63)图7-2双系通信中断 (64)图7-3 DMI切换开关 (64)图7-4 BTM切换开关 (65)图7-5 隔离开关处于隔离位置 (65)图7-6 隔离模式界面 (66)A11-B16-000295 CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册A CFC表目录表2-1显示条件与显示颜色对应关系 (5)表2-2目标距离显示的条件 (6)表2-3显示条件和列车速度指针的颜色 (7)表2-4 B3/4/5区域的显示图标 (8)表2-5列车模式信息 (8)表2-6等级与显示文字对应关系 (9)表2-7图标与制动状态对应关系 (9)表2-8 D2/D3区的显示图标 (11)表2-9 D4区域显示图标 (11)表2-10机车信号图标 (11)表2-11 E4区域显示图标 (13)表2-12 E5区域显示图标 (14)表2-13 E16b1区GSM-R连接状态图标 (14)表2-14 E16b2区RBC连接状态图标 (14)表2-15 E16c/E16d区缩放键图标 (15)表2-16语音信息 (20)表2-17声音信息 (21)表2-18主要功能性文本信息 (22)表2-19主要维护性文本信息 (25)A11-B16-000295 CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册A CFC CTCS3-300H型列控车载设备司机操作手册1系统简介1.1 系统构成简介CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计，并且采用了能保证系统的安全性及可用性的2X2取2冗余结构。
城际铁路CTCS3-300T司机操作注意事项
C3运行中司机操作
1 列车冒进、冒进后的处理 2 区间红光带，需要目视通过红光带的处理 3 运行中DMI报“常用制动故障”，导致制动停车的处理 4 DMI显示“地面设备故障”的处理 5 DMI显示“速度传感器故障”的处理 6 DMI显示“应答器报文错误”的处理 7 DMI显示“ATPCU故障”“安全软件故障”“DMI与主机通
9
C3运行中司机操作（续）
区间红光带，需要目视通过红光带的处理
➢ 要目视通过故障区段时，需要选择合适的停车点（建议在移动 授权终点前约100米处停车），联系地面并选择目视模式后，要 在60s内进入故障区段，否则可能会冒进
➢ 停车距红光带过远导致冒进（案例7）
运行中DMI报“常用制动故障”，导致制动停车的处理驾驶室后，启动过程开始，启动过程由以 下几部分组成
确认该端不是在“休眠”模式下启动
➢ 该端处于休眠模式，需要先对ATP下电然后上电 ➢ 如果休眠模式下直接启动，会造成区间意外停车
输入司机号和车次号
➢ 输错车次号会造成调度指挥运行图无法正常使用
司机进行制动测试
➢ 制动测试前提：保证列车处于静止状态、并且制动手柄处于非制动位 ➢ 如发生制动测试失败，请检查制动测试前提条件是否满足
载频选择
启动完成
ATP双系反复启动不成功
➢ ATP双系反复启动不成功，建议救援（案例11）
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C3目视发车
按压“目视”键
确认“目视”
DMI提示“确认越行”闪动文本，必须在5秒内确认（ 案例3）
进入目视模式后，在60秒内及时发车；如果60内未能 发车，则需要重新选择目视。（案例4）
目视凭机车信号发车，无机车信号凭地面显示发车或凭 调度命令发车
信中断”的处理 8 CRH2不明原因制动，DMI无制动提示信息（ATP未输出制动） 8
CRH380A统型动车组CTCS3-300T车载设备操作注意事项说明
CRH380A统型动车组CTCS3-300T车载设备操作注意事项说明一、适用范围本说明仅适用于新配属CRH380A统型动车组CT CS3-300T车载设备。
由于C TCS3-300T车载设备的相关操作依赖于车辆，如车辆侧在现场当前在用的CRH380A统型动车组基础上更改操作模式引起操作变化，应及时通知A TP侧对该文件的有效性进行确认。
二、CRH380A统型动车组CTCS3-300T车载设备操作注意事项说明经车辆侧确认，CR H380A统型动车组（装备C TCS3-300T车载设备的车辆编号从2769开始）新增加了紧急制动的手动复位功能，对CTCS3-300T车载A TP侧的操作流程产生了一定影响。
具体操作变化如下：1.A TP上电后进入制动测试前，应确认已缓解制动缓解：进行制动测试前，应检查车辆“紧急复位”按钮状态，同时确认制动手柄位置。
若“紧急复位”按钮亮红，司机应将车辆制动手柄置于“快速”位，同时按压车辆“紧急复位”按钮，待“紧急复位”按钮亮红色消失后，将车辆制动手柄置于B7以下（不含B7）。
在执行制动测试前，若列车手柄位于“制动”或“紧急”位，或车辆侧有最大常用制动及紧急制动输出，DMI将提示“无法启动制动测试”。
2.A TP执行制动测试过程中，应及时缓解紧急制动：执行制动测试过程中，应检查车辆“紧急复位”按钮状态，同时确认制动手柄位置。
若“紧急复位”按钮亮红，司机应确认将车辆制动手柄置于“快速”位，同时按压车辆“紧急复位”按钮，待“紧急复位”按钮亮红色消失后，将车辆制动手柄置于B7以下（不含B7）。
在执行制动测试过程中，若紧急制动未及时缓解，DMI将提示“制动测试失败”。
CTCS3-300T车载的其它操作相比之前的C RH380A动车组无变化，详细参见《C TCS3-300T列控车载设备通用D MI司机操作说明V4.0.0》。
ATP故障行车指导(CTCS3-300T应急处理操作)
CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）。
操作步骤：动车组以调度命令为行车凭证，司机按照要求选择目视行车模式运行。
地面发车进路已建立但机车信号显示无码时，司机需检查载频选择是否正确（下行侧股道选下行载频，上行侧股道选择上行载频）。
注意事项：在目视模式下，如果司机未及时按下“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后司机要先按“警惕”键，再按“缓解”键才能缓解制动。
二、车载设备上电自检不通过适用范围：C2级、C3级区段现象描述：系统上电后，DMI一直显示“ATP正在启动，请等待”超过2分钟，没有进入待机模式。
操作步骤：确认启动时驾驶室处于非激活位，重新启动或切换到备用车载设备，并报告列车调度员。
三、C3控车时C2故障适用范围：C3级区段现象描述：DMI显示“CTCS2故障”，无机车信号及公里标显示。
操作步骤：按确认键确认故障信息，继续运行，并报告列车调度员。
四、C2控车时C2主机故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“CTCS2故障”，车载设备触发制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行（按照DMI提示输入RBC ID及电话号码），并报告列车调度员。
五、测速测距故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“SDP故障”和“主机与DMI通信中断”，车载设备触发紧急制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行并报告列车调度员。
六、C2控车时TCR故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“轨道电路接收模块故障”。
操作步骤：停车后，重启车载设备。
如故障仍存在，司机与列车调度员联系，按调度命令行车。
七、RBC故障（地面故障）适用范围： C3级区段现象描述：DMI显示与RBC连接状态为断开，车载设备输出最大常用制动，当速度降到C2允许速度后，经司机确认后切换到C2级运行。
CTCS3-300T司机操作手册
CTCS3-300T列控车载设备司机操作手册2015年5月说明本文根据南昌铁路局电务处提供的技术资料编写，适用于V2.0.16版DMI软件，后续若DMI软件升级但司机操作未修改、更新时，则本文仍然适用。
本文对CTCS3-300T列控车载设备通用的操作和注意事项进行说明，不针对具体车型。
第一章系统介绍一、系统主要操控设备（一）车载ATP系统安全应用前提1.列车制动系统故障当动车组列车制动系统故障，制动力不足或切除部分制动力时， ATP提示的速度曲线不能保证行车安全，需司机采取安全措施保证行车安全。
2.正确输入（选择）列车数据列车长度数据涉及到列车运行的安全，司机在输入列车编组数时应确保输入数据的正确性；（1）车载设备ATP仅对列车长度（编组数）的合理性进行检查，不做正确性判断。
在合理范围内输错列车长度（编组数）并不影响车载设备进入下一步流程。
（2）列车长度是ATP进行安全控制的重要输入，需要司机严格核对，如果列车长度输入比列车实际长度短，将会导致进入升速区段时，存在列车超速风险。
（3）正确选择载频。
司机应确保正确选择上下行载频。
3. 正确使用隔离开关（1）隔离开关用于隔离车载输出的制动；（2）司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会输出制动，司机对列车运行负全责。
4.司机须严格执行本操作要求、规定及注意事项。
（二）人机界面DMI1.DMI操作按键布置说明CTCS-3级列控车载设备DMI所有操作均使用按键完成，共设19个按键，分2块键盘放置，右侧按键为8个可扩展功能键，按键功能根据操作步骤的不同具有不同的功能；屏幕正下方11个按键为固定功能键。
图1-1 按键布置示意图2.DMI显示界面说明（1）DMI显示区域分布DMI显示屏的显示分辨率设为640×480。
主界面分为六个区域，如下图所示。
图1-2 DMI 主界面区域划分（2）DMI 显示信息说明目标距离ATP 状态机控/络状态状态图1-3 主界面功能细分图图1-4 主界面显示示意图3.制动预警时间A1区使用预警标显示制动前的预警时间。
高铁非正常应急处理手册
高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21十一、ATPDMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23第三部分CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
CTC应急预案
[ ~铁通机房~J （二）自律机连接图 交换机A （三）车务终端连接图交换机 A ~ ~交换机 B防 雷 TX T 防 雷 RX 二 雷 RX r TX I r通道传输质量监督 下 行通 道四 防雷 RXI 自律机热备单元S TB Y 屏电¥ 蔽缆 n ..... 屏电 蔽缆 机房 无线车次号 无线调度命令 铁通 车务终端A |车务终端B K V M 延长！ J~ K V M 延长！ | 机房音频线防火墙A防火墙B 交换机A 交换机B 打印机 CTC 电务维修机"I I • I.. 显示器鼠标键盘宜万线CTC 系统故障应急预案CTC 系统设备连接图（一）故障处理程序1检查CTC 系统工作状态，检查CT （与计算机联锁系统、列控系统通信是 否中断，检查CTC 系统网络通信是否中断，拓扑图连接线是否有异常，绿色为正 常。
2、确认备机工作正常，电子设备车间远程指扌车进行主备机手动切换。
3、 如不能进行主备机切换试验，指挥现场工区要点进行重新启动。
4、 如重新启机不能完成正常运行，电子设备车间立即到现场进行处理， 同时联系厂家进行处理。
（一）广域网通道接入图上 行 通 道 行 通 道 上 行 通道 交换机B自律机B目律机A LsA/TCCA • LSB/TCCB路由器" B交换机A 交换机B运转室r 显示器鼠标键盘 a ^音响5、不能保证CTC系统双套设备工作的情况下，进行设备倒换，确保单套设重启长线驱动，拔插电源即可检查视频线 和网线，看是 否有松动 重启车务终端工控机备能够正常工作（二） CTC常见故障处理方法I * 观察网口后网线 指示灯是否正常 （两灯交替闪烁 为通信正常）iiiiniiiiiirn川② 黑屏、鼠标键盘失灵： 请重启KvMe 线驱动器接收端（控制台）、检查 视频线及网线、重启车务终端主机、借用显示器直接接到主机显卡判断主机是否 良好；1车务终端：① 收不到调度台命令、阶段计划或站场图不更新：网络中 断请检查网线，观察工控机网口后网线指示灯是否正常（两灯交替闪烁为通信正 常）;2、自律机故障：自律机分AB 两系，自律机A 和自律机B 是以中间的切换版 互相对称的，某一系CU 板运行灯L1不亮代表死机，需重启该系自律机电源板；LINK1、LINK2灯不亮，代表网络未接上，需检查CPU板和交换机间网线连接情况; ACT1 ACT不亮闪烁灯，无数据收发，需检查网络和通道。
300吨吊车应急措施
300吨吊车应急措施1、总则1.1编制目的规范300吨吊车安全生产事故的应急管理和应急响应程序，确保在突发和重特大事故的应急处理工作中高效、有序。
最大限度地降低事故造成的损失，维护员工及该区域的生产、财产安全，维护本300吨吊车的人员稳定，保障该区域生产正常、顺利、可持续发展。
1.2编制依据本预案编制依据如下：《国务院第493号令》、《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》、国家安全生产监督管理总局《关于加强安全生应急管理工作的意见》，以及《国家突发公共事件总体应急预案》《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》的规定和要求等制定本预案。
1.3适用范围本预案适用于本公司工程300吨吊车特种设备及300吨吊车事故的应对工作；1.5应急工作原则(1)以人为本，减少危害。
保障员工健康和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少安全生产事故及其造成的人员伤亡和危害。
(2)居安思危，预防为主。
高度重视生产安全工作，常抓不懈，防患于未然。
增强安全意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对安全生产事故的各项准备工作。
(3)统一指挥，分级负责、分班实施。
在公司的统一领导下，建立分级负责，属地管理为主的应急管理体制。
(4)依法规范，加强管理。
依据有关法律法规，加强应急管理，使应对安全生产事故的工作规范化、制度化、法制化。
(5)快速反应，协同应对。
加强属地化管理的专（兼）职应急救援队伍建设，与公司应急指挥机构、消防队及市消防队建立预警联动机制，依靠公司应急指挥机构、地方应急力量，提高本300吨吊车应急小组的应急能力。
(6)加强培训，提高素质。
加强应急宣传和培训，预案的演练，提高员工预防与应对安全生产事故的意识和能力。
2、危险性分析2.1触电：由于300吨吊车电气设备绝缘损坏或违章作业、安全措施不完善等原因，可能出现导致人员触电，存在人员触电死亡的危险性。
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CTCS3-300T车载设备应急操作试行办法V1.0目录1.地面设备故障 (2)1.1.区间轨道电路故障 (2)1.1.1..C3控车时 (2)1.1.2.C2控车时 (2)1.2.C2级转C3级不成功 (3)1.3.C2控车侧线进站应答器组故障或丢失 (3)1.4.出站信号无法开放 (4)2.车载设备故障 (4)2.1.车载设备上电自检不通过 (4)2.2.车载设备开机DMI显示“制动旁路故障” (5)2.3.DMI黑屏或白屏（包括系统时间不刷新） (5)2.4.系统故障 (6)2.5.C3控车时C2故障 (6)2.6.C2控车时C2主机故障 (6)2.7.BTM故障 (6)2.8.测速测距故障 (7)2.9.列车接口故障 (7)2.10.C2控车时TCR故障 (7)3.其它故障 (8)3.1.RBC故障(地面故障) (8)3.2.无线通信故障（地面故障） (8)3.3.ATP触发制动停车后列车不能合主断 (8)4.注意事项 (9)4.1.隔离开关的使用 (9)4.2.制动测试 (9)4.3.安全相关数据的输入与确认 (9)4.4.禁止从休眠模式启动后投入运营 (10)4.5.ATP故障后司机人工施加制动 (10)4.6.其它需要注意的事项 (10)4.6.1.列车启动时 (10)4.6.2.列车运行时 (11)4.6.3.列车运行结束后 (12)附表：CTCS3-300T设备应急操作速查表 (13)1.地面设备故障1.1. 区间轨道电路故障1.1.1.C3控车时适用范围：C3级区段现象描述：DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零。
操作步骤：1）列车在尽量靠近区间信号标志牌前停车后，司机按照有关行车办法执行；2）如需越过该区间信号标志牌，则选择目视行车模式；3）该模式下，司机应根据文本提示及时按下“确定”键。
注意事项：ATP进入目视行车模式后，司机要确保60秒内列车越过区间信号标志牌，若超过60秒才越过，则车载设备触发紧急制动（冒进），司机确认并缓解制动后，选择目视模式并按压“启动”键后行车。
1.1.2.C2控车时适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零。
操作步骤：4）列车在靠近区间信号标志牌前停车后，司机按照有关行车办法执行；1）如需越过该信号标志牌，则选择目视行车模式；2）该模式下，司机应根据语音提示及时按压“警惕”键。
注意事项：在目视模式下，如果司机未及时按下“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按“警惕”键，再按“缓解”键才能缓解制动。
1.2. C2级转C3级不成功适用范围：C3级区段现象描述：越过地面级间转换应答器后，DMI无级间转换文本提示或语音提示。
操作步骤：维持C2控车继续运行，司机向列车调度员报告。
1.3. C2控车侧线进站应答器组故障或丢失适用范围：C2级、C3级区段现象描述：侧线接车通过进站应答器组时，DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”，车载设备触发最大常用制动停车。
操作步骤：停车后，司机立即向列车调度员报告，按照运营规则，转目视行车模式或调车模式行车。
注意事项：在目视模式下，如果司机未及时按下“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按“警惕”键，再按“缓解”键才能缓解制动。
1.4. 出站信号无法开放适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）。
操作步骤：动车组以调度命令为行车凭证，司机按照要求选择目视行车模式运行。
地面发车进路已建立但机车信号显示无码时，司机需检查载频选择是否正确（下行侧股道选下行载频，上行侧股道选择上行载频）。
注意事项：在目视模式下，如果司机未及时按下“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后司机要先按“警惕”键，再按“缓解”键才能缓解制动。
2.车载设备故障2.1. 车载设备上电自检不通过适用范围：C2级、C3级区段现象描述：系统上电后，DMI一直显示“ATP正在启动，请等待”超过2分钟，没有进入待机模式。
操作步骤：确认启动时驾驶室处于非激活位，重新启动或切换到备用车载设备，并报告列车调度员。
2.2. 车载设备开机DMI显示“制动旁路故障”适用范围：C2级、C3级区段现象描述：系统上电后，在进行制动测试时，DMI显示“制动旁路故障”。
操作步骤：重新进行制动测试；如果故障仍存在，重启车载设备。
增加CRH3型车操作制动测试不通过：确认车辆未施加紧急制动和最大常用制动，重新进行制动测试。
CRH2:确认启动时司机手柄处于7级常用制动以下位置，重新进行制动测试；CRH3:制动手柄放在缓解位，重新进行制动测试。
2.3. DMI黑屏或白屏（包括系统时间不刷新）适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI黑屏或白屏或系统时间不刷新，车载设备先触发最大常用制动，再触发紧急制动。
操作步骤：CRH2:停车后，切换到备用DMI，重新启动车载设备，并报告列车调度员。
CRH3:重启车载设备，若故障仍存在，通知随车机械师更换备用DMI屏。
2.4. 系统故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“ATPCU故障”、“安全软件故障”、“主机与DMI通信中断”等信息，车载设备触发制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行（如切系，需根据DMI提示输入RBC ID及电话号码），并报告列车调度员。
2.5. C3控车时C2故障适用范围：C3级区段现象描述：DMI显示“CTCS2故障”，无机车信号及公里标显示。
操作步骤：按确认键确认故障信息，继续运行，并报告列车调度员。
2.6. C2控车时C2主机故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“CTCS2故障”，车载设备触发制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行（按照DMI提示输入RBC ID及电话号码），并报告列车调度员。
2.7. BTM故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“BTM故障”，车载设备触发最大常用制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行，并报告列车调度员。
2.8. 测速测距故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“SDP故障”和“主机与DMI通信中断”，车载设备触发紧急制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行并报告列车调度员。
2.9. 列车接口故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“VDX故障”和“主机与DMI通信中断”，车载设备触发紧急制动。
操作步骤：停车后，重启或切换到备用车载设备，C3级区段优先选择C3运行，并报告列车调度员。
2.10. C2控车时TCR故障适用范围：C2级、C3级区段现象描述：DMI显示“轨道电路接收模块故障”。
操作步骤：停车后，重启车载设备。
如故障仍存在，司机与列车调度员联系，按调度命令行车。
3.其它故障3.1. RBC故障（地面故障）适用范围：C3级区段现象描述：DMI显示与RBC连接状态为断开，车载设备输出最大常用制动，当速度降到C2允许速度后，经司机确认后切换到C2级运行。
操作步骤：司机需在收到等级切换提示后5秒内确认；司机向列车调度员报告。
3.2. 无线通信故障（地面故障）适用范围：C3级区段现象描述：DMI显示与RBC连接状态为断开，车载设备输出最大常用制动，当速度降到C2允许速度后，自动切换到C2级运行。
操作步骤：司机向列车调度员报告。
3.3. A TP触发制动停在分相区列车不能合主断适用范围：C2级、C3级区段现象描述：ATP触发制动停在分相区后，司机确认动车组所用受电弓已经越过无电区，但不能闭合主断，动车组无牵引电压。
操作步骤：司机先选择驾驶室非激活，再重新激活驾驶室，然后人工闭合主断，重新输入列车数据后选择C3目视模式（C3级区段）或C2部分模式（C2级区段）行车，并向列车调度员报告。
备注：如果ATP触发制动后停在无电区，按照相关规定执行。
4.注意事项4.1. 隔离开关的使用●只有当必须旁路车载设备才能移动列车的情况下，司机才能使用车载隔离开关。
●司机在隔离车载设备之前，要得到调度员的允许，确认可在没有ATP监控的情况下运行。
●司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会输出制动，司机对列车运行负全责。
4.2. 制动测试●至少每隔30小时要进行一次成功的制动测试。
●在进行自动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。
●在进行制动测试时，列车必须位于制动缓解后不会引起列车移动的位置。
4.3. 安全相关数据的输入与确认●列车长度等列车数据涉及到列车运行安全，在输入列车长度时要仔细检查输入数据的正确性。
● 车载设备只检查所输列车数据是否在规定的范围内，但不能确定数据是否正确。
● 在ATP 启动过程中，要输入正确的载频信息（上下行选择）。
4.4. 禁止从休眠模式启动后投入运营● 发车前，必须重新上电启动ATP ，禁止从休眠模式启动，避免意外故障发生。
4.5. A TP 故障后司机人工施加制动● 如果ATP 故障，DMI 黑屏或提示“主机与DMI 通信中断”后，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄置于制动位。
4.6. 其它需要注意的事项4.6.1.列车启动时● 在车载设备断电后至少10s 后才能重新给设备上电。
●启动时如司机不使用车载原保存的默认等级，必须在输入列车数据前进行等级选择。
●司机在列车数据输入和确认完成之前，司机不能开车。
●在车载设备启动时核对RBC号和电话号码。
4.6.2.列车运行时●车载设备在冒进或冒进后模式下不能关闭驾驶室。
●车载上电启动选择C3等级目视模式后，需要在60秒内发车。
●C3等级运行，选择目视模式后需要在60秒内越过前方故障起始点。
●车载设备进入冒进后模式后，司机与地面调度人员确认后，按“启动”键重新请求移动授权。
4.6.3.列车运行结束后进终点站停车后，如果需要换端运行，要手动转换到C2等级后，再关闭ATP。
附表：CTCS3-300T设备应急操作速查表。