1疏港工艺流程5.19
造船工艺流程
造船工艺流程一、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
二、工艺阶段：钢材预处理——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊试验——航海试验——完工交船1.钢材加工过程：钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。
部件装焊顺序定义：将两个或两个以上的船体零件装焊在一起的过程。
主要形式有拼板和小组。
1.拼板顺序（主要有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸核对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→ 每条焊缝两端各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向四周定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝附近的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端结束；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包含要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必须从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳小组顺序小组的内容包含 “T ”排、组合纵桁（肋板） 、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。
“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“ T ”排通常采用倒装法；弯“ T ”排通常采用侧装法。
A ． 直“ T ”排倒装装焊顺序 将面板在装配场地摊开→检查与图纸是否相符→有对接要求的先拼焊、 校 平直→在面板上划出腹板位置线（单根）→将腹板吊放在对应的面板上→与图 纸核对无误后划出面、腹板端部装配方法（正确）图一图二. 焊接顺序图三.火工校正方向错开位置标记→以两者错开位置为基准，从一端向另一端定位焊→用角尺或角度样板检查面、腹板间的相对角度是否准确，并安装临时支撑→分别测量面板、腹板的长度、填表→从中间向两端对称施焊（大于1000 的）→补磨→检查变形并校正→完工测量、填表B ． 弯“ T ”排侧装装焊顺序在装配场地点焊搁架（根据腹板线型，如图 b-1 ）→将腹板铺放在搁架上， 与图纸核对→在面板上划好腹板位置线→将面板插入搁架槽内，铁针压紧→在 腹板上划出防变形的检验线（如图 b-2 ）→检查腹、面板的角度、错开位置， 符合要求后定位焊， 加临时支撑→由 “T ”排中间向两端焊接→检查并校正焊接 变形。
自主创新 再造港口大宗散货现代化疏港新流程
日钢 、 莱钢 、 济钢、 邯钢、 中国五矿 、 中国外运、 中远物
网上发 货” 的矿 石货主和贸易 矿石疏港 发运进度 却明显滞后 于世界 一流码 头的卸船作 流等首 批通过该系统尝试 “ 从 而 业效率 ， 致使码头可利用堆场逐 渐趋于紧张饱和状 态 ， 外 代理商 ， 此都 不用再到港 口现场协调 安排发货业务 ，
矿 石的接卸 中转量 与 日俱 增 ， 连续多年居于沿海港埠公 司 该 系统于 ２ ｌ 年 ９月份首战告捷 ，比原计划 提前 半年多 ００
首位 ， 并且 卸船作 业效率连续 ３次刷新世界纪录 ， 至今还 时 问 投 入 了试 运 行 。
依然保持 。 但是 ， 由于传统 的货运管理模式未能及时 变革 ，
应 对 疏 港 发 运 车 流 变 化 。 所 有 异 地 客 户 均 需 按 照 自 己设 网页上 实时呈现的动态作业信息 一览无余、 目了然。该 一
定的密码 登录港方网站 ， 才能如 实打 出车辆到港提 货承运 系统可 自动安排 来港车辆按照先后顺序入港装车 ， 装车指
的原始单据 。系统 中默认 的只有一 车一单 方可允许车辆 令 由 电子堆场 中控 室指令 员统 一发送 和实时监控 ， 现场 即 出港放行 的货运安全管理模式 ， 不仅从根本上解 除了长期 使 没有散 货员进行监督 ， 装车作业 也会井然有序。由于 日
长远 发展实际 ， 出公 司整体 生产运行高效率 、 突 快节奏这
一
核 心主题 ， 自主创新 ， 大胆 探索 ， 积极变革港 口传统 的货
定位系统技术（ Ｐ 、 Ｇ Ｓ） 地理信 息系统（ Ｉ 、 Ｇ Ｓ）条形码 扫描技 运管理模式 ， 决定 首期投资 ２ ８万元应用于现代信息技术 ｌ 术 等现代 高端信 息技术 ， 将港 内散货堆存管理和汽车 运输 和 Ｇ Ｓ Ｐ 等高端技术 ， 先再造港 口大宗散货现代化疏港新 优 疏港 、铁路疏 港等 多个作业流程与 国际互联 网成功对接 ， 流 程 。
刍议港口疏浚吹填施工技术与工艺
当代很多地区港口建设项目中，疏浚吹填技术应用越来越广泛，这种施工方式和港口建设模式呈现逐渐成熟化趋势。
本文重点对港口疏浚吹填工程进行深入探究，了解我国相关领域中该类工程技术应用现状，并结合相关专业知识和案例来分析港口数据吹填技术工艺特点，提出相关工程管理建议。
在我国社会生产力和市场经济不断发展大环境下，港口工程建设水平质量是保障相关产业高质量发展的关键。
疏浚吹填工艺则被无数案例证明非常有效且实用，通过专业技术手段将港口航道中泥沙岩石挖掘并输送到合适地点进行吹填作业，这种方式让两个地点的工程建设需求都得到了满足。
该工艺对于提升港口工程品质，提升海上贸易、军事实力，以及支持水利防汛、养殖产业发展都有关键意义。
因此有必要对港口疏浚吹填技术进行探索，不断优化工艺水平。
一、疏浚吹填工艺技术原理概述1.疏浚疏浚即在港口及航道工程建设过程中，使用疏浚挖泥船结合相关水下设备对水底淤泥及土石方进行挖掘。
目前比较常用的设备技术类型有链斗式、铲斗式、绞吸式等，这些设备能够在很多不同水陆条件下将水底沙石淤泥挖掘出来装船待用。
2.吹填吹填是指将通过疏浚工艺挖掘出来的沙石淤泥运送到目的地后进行填充处理，该工艺一般分为以下三个组成部分：（1）湿化崩解。
正常情况下，水底土料由沙石、水及空气组成，吹填工艺第一步在于利用设备对土料进行高压冲刷，通过该方式排除土料中的空气，留下水与沙石土的混合物，这样为后续打造密实土料打下了基础。
（2）排除水分。
挖泥船设备挖掘淤泥进行储存期间，泥浆内部成分会因重力而沉淀分层，再通过淤泥储存室结构特点将水分排放出去，留下软塑状态泥料。
（3）固结。
通过吹填驻堤等方式建立相关工程基础，其原理是多次分批由下而上进行吹填，每层厚度控制在合理范围，待上一层土料沉降密实并排除水分后，再吹填下一层。
最后，整个吹填工程需要预留约3个月时间进行沉降观测，同时通过物料覆盖或种植植被等方式避免土料基层流失。
二、疏浚吹填技术工艺论述——以A港建设为例A港位于某区域，为发展当地液化天然气项目，按照规划在当地扩建一处专用港口，拟建一个16.3万方天然气作业船泊位，码头规划长度500m。
一建港口与航道中铲式挖泥船工艺流程
一建港口与航道中铲式挖泥船工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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码头工艺流程信息化建设方案
码头工艺流程信息化建设方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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天津市疏港工作实施办法(1998年修正)
天津市疏港工作实施办法(1998年修正)文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】1998.01.23•【字号】•【施行日期】1998.01.23•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文天津市疏港工作实施办法（１９８５年１１月２８日市人民政府批转１９９８年１月２３日根据市人民政府《关于修改批转市人民政府口岸办公室拟定的〈天津口岸（关于加强疏港工作的几项规定）的实施细则〉的通知》修订发布）第一章总则第一条为了保持港口的正常生产秩序，加速货物周转，避免压港，根据国务院办公厅转发的国务院口岸领导小组《关于加强疏港工作的几项规定》（国办发〔１９８４〕１０７号），结合天津口岸的具体情况，制定本办法。
第二条凡与港口疏运工作有关的部门、单位，均应执行本办法。
第三条天津港进口物资的疏运，应充分利用铁路、公路、内河水运等各种运输方式，并对其运输范围进行合理分工。
第四条天津市人民政府口岸管理委员会（以下简称口岸委）会同有关主管部门负责对组织货单、订货、交货、派船、港口装卸和后方运输、储存等环节进行督促、检查，并协调、仲裁计划运输中的重大矛盾。
第五条天津港务局负责港口进口物资的疏运管理工作，各港埠公司具体负责各自管辖区域进口物资的计划疏运安排和装卸组织工作。
第二章疏运计划第六条外贸进口物资运输计划以地方平衡为基础，中央平衡为准，实行“两级平衡、集中管理”的办法：（一）进口外贸物资经由天津口岸的省、市物资部门驻津单位或代运部门，均应参加每月１２日由口岸委主持的地方月度平衡会，以资参加中央平衡会。
（二）凡经“两级平衡”核定的月度运输计划均为指令性计划，口岸各有关单位都应严格执行。
（三）凡经天津口岸进口外贸物资并对港口有特殊要求的船舶和货物，各物资单位在对外签定贸易合同前，应事先征得港务局的同意。
（四）各外贸专业公司、工贸公司要均衡交货，各船舶运输公司要均衡派船和到船，避免船舶集中到港。
沿海港口建设施工工艺
沿海港口建设施工工艺在沿海地区，港口建设是促进经济发展的重要举措。
沿海港口作为货物进出口的重要通道，对于国家的贸易和物流发展至关重要。
而沿海港口的建设工艺则是确保港口建设的关键。
本文将介绍沿海港口建设施工的工艺流程。
一、勘察调查阶段在沿海港口建设施工过程中，勘察调查是首先进行的阶段。
在这个阶段，工程人员会对港口的地理环境、水文气象条件、地质地貌特征等进行详细的调查和勘察。
通过对港口建设区域的全面了解，确定施工的可行性和风险因素。
二、设计规划阶段在勘察调查结果的基础上，进行港口的规划设计。
设计师将根据勘察结果确定港口的布局、结构形式、航道深度等。
设计规划阶段还包括对港口的设备及配套工程的设计，如码头设备、堤防工程、泊位等。
三、施工准备阶段在港口建设施工前，需要进行一系列的施工准备工作。
首先是确定施工期限和工程进度计划，确保施工进度的合理安排。
其次是确定施工队伍和相关人员，配备必要的工具和设备。
同时还需要进行材料的采购和储备，以确保施工过程的顺利进行。
四、基础工程施工阶段基础工程施工是港口建设的重要一环。
在这个阶段，施工人员将进行场地平整、土方开挖、基坑开挖等工作。
根据设计规划，不同港口的基础工程施工工艺可能有所不同，但总体目标都是确保港口的稳固和坚实。
五、主体结构施工阶段经过基础工程施工后，开始进行主体结构的施工。
这包括码头建设、堤防建设、桥梁建设等。
根据具体港口工程的不同，这些主体结构的施工工艺可能有所差异，但都需要确保结构的可靠性和安全性。
六、设备安装与调试阶段在主体结构施工完成后，需要进行设备的安装与调试。
这包括码头设备、起重机械、照明设备等的安装和调试。
在安装过程中，需要保证设备的合理布局和稳定运行，确保港口施工后能够顺利运营。
七、竣工验收与运营阶段港口建设施工完成后，需要进行竣工验收工作。
这包括对港口的工程质量、安全性、环境保护等进行检查和评估。
只有通过竣工验收并取得相应的证书，港口才能正式投入运营。
超实用物流企业疏港客服订单操作模式
XX物流
4PL接单——客户
4PL
XX捷顺
接收客户委托
确认订单计划
录入拖车订单
拖车执行
调度调单 接收订单
外供应商 XX捷顺
OTM
OTM接单——XX物流
Thank You
——疏港客服部
订单操作2.0——TGT
TGT项目组在基础拖车模式上，按客户要求执行milk-run拖车计划
提柜
循环收货，运至港口
港口
milk-run物流计划
专业监理
专属项目组
订单操作3.0——XX物流
客服三组客户以XX物流为合同主体，使用两个系统进行业务对接，承接客户拖车业务时，XX捷顺转型为XX物流 旗下多家拖车承运商之一。
疏港集装箱运输服务
为客户提供用拖车提空柜到工厂装 货，再重柜还至码头的陆路运输服 务，或者将进口货物整柜从码头拖 至工厂卸货，再还空柜至码头的陆 路运输服务
疏港服务介绍——柜货服务标准 提柜
装柜 卸货
还柜
按客户委托单要求于指 定码头或堆场提取空柜
按照客户要求检查基本 柜况
车子到达指定装货地与 客户进行柜况检查
客户
CONTROL TOWER 控制塔
客服二组
PLANNING 计划
订单管理
物流计划
EXECUTION 执行
拼柜补料 码头拖车
PO/SO接入XXOTM 订单分类，智能调度
客户ERP
订单集中处理
物流计划
物流执行和追踪
结算
milk-run循环收货拼柜计划 订单管理、物流计划制定 通知工厂备货 向damco订舱 安排车辆执行运输 拼柜补料信息发送 交货到码头/仓库
OEM厂
订单操作1.0
液态危化品浮动码头（趸船）“下河管线”工艺流程与安全技术措施
China storage & transport magazine 2014.03130军事物流 MILITARY AFFAIRS LOGISTICS液态危化品趸船泊地环境敏感，工艺系统配置上的任何疏漏都可能引发环境与安全事故。
连接趸船与储存区的管线通常划分为：下河管线、岸上管线以及库内管线等前、中、后三段，从趸船经岸坡斜堤至岸上操作平台的管线，俗称下河管线，接卸、灌装作业工艺流程转换操作大都在这一段进行，是事故易发地段。
本文分析介绍下河管线岸上操作平台、岸坡斜堤管线工艺流程，以及防水击、防泄漏安全技术措施。
1.岸上操作平台在趸船岸坡斜堤管组上方，稍高于百年一遇的最高洪水位处修筑岸上操作平台，形成水路陆路转输控制调度枢纽，流程如图1所示。
接卸作业时，首先检查确认工艺流程连接准确无误，尔后启动趸船主泵且缓慢打开泵排出阀，巡查下河管线是否完好无渗漏，确定达到输送条件后，逐渐打开干线主阀，液流经泵加压后顶开岸上操作平台旋起式止回阀，由干线主阀及管道输送至储存罐。
当发生突然断电、故障停机、下河管线破断等瞬变流工况，管内液流会瞬间反向回流，且产生很大的水击压力，可造成泵机损毁或极为严重的泄漏事故。
操作平台止回阀的功用就是在上述异常情况发生时，靠管内液力作用自动将管路切断，防止事故发生或扩大。
泵机停转和下河管道破断都会使旋起启式止回阀顿失“背压”，阀板靠自重回落至阀座上，受上游液柱压力作用使之贴合压紧阻断通路。
在下游管道破断事故中，可有效防止管内及储罐内的液态危化品大量泄漏入江；在停电停机事故中，与泵出口止回阀共同作用，经两次压力波拦截保护泵机。
止回阀自动关闭后，应及时关闭干线主阀及罐前阀，并起动事故应急预案排除险情与隐患。
操作平台管组旁通阀主要用于灌装作业。
该工艺流程止回阀依靠管输液体自力作用自动关闭，无需外力，具有流程简捷、响应快速、工作可靠的特点，是一项简单易行、不可或缺的安全防事故技术措施。
1疏港工艺流程519文库
矿石火车发运装车工艺规程（试行）1 主题内容与适应范围本标准规定了矿石火车发运装车工艺方案、装车操作方法和技术要求，适用于本港矿石火车发运装车作业。
2 引用标准下列包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
GB/T8487 港口装卸术语QJTG01.01—2006 各种货类通用装卸工艺规程3 包装形式散装4 规格颗粒状或粉状5 件重2.0-2.5吨/立方米6 装车工艺方案6.1 工艺过程6.1.1上货过程库场--铲车—翻斗—装卸线6.1.2 整理过程检车工—火车车辆6.1.3装车过程电子铲车—指挥工—火车车辆6.1.4平车过程平车工—火车车辆6.1.5验车过程相关人员—火车车辆6.1.6清场过程铲车—装卸线余料—翻斗车洒水车—装卸线6.2 机械设备、人员配备、工属具配备、装卸效率见附表1。
7 装车操作通则7.1所有作业人员必须执行和遵守《安全技术操作规程通则》和各专项设备安全技术操作规程。
7.2所有作业人员必须经过岗前培训、取得涉铁作业资质、并在铁路运输公司备案后方可参与装车作业。
7.3现场作业人员必须按规定穿戴合格的劳动保护用品。
7.4作业人员班中班前禁止饮酒、作业现场禁止吸烟。
7.5作业人员需持证上岗，熟知熟记岗位应知应会。
7.6指挥工严禁节间跳车、车帮上沿站立、行走、严禁车间、车下休息或乘凉。
7.7在作业过程中，严禁拆卸车门、车窗、端板、渡板、侧板和人力制动机等车辆部件，严禁挪动车辆防溜、紧固器具。
对车门超限或车门加固困难的车辆进行处理需要动用机械设备时，必须经过铁路运输公司外勤指导员和京唐港站驻港货运员或列检人员的同意并现场监督情况下进行。
7.8火车车辆如有原残立即上报铁路公司外勤指导员。
7.9开闭车门时，应严格执行操作规程，严禁使用装卸机械顶撞、开闭车门，严禁拆卸车门，避免造成车辆损坏。
7.10严禁工人对车体任何部件进行人为损坏。
7.11严禁将工具或物料放置在车节间、行走部位、车下、轮缘槽内。
码头工艺流程说明
码头工艺流程说明1.1卸船工艺流程液体化学品运输船停靠码头后，与码头上的装卸臂连接，经运输船自带卸船泵通过装卸臂或软管、码头上的输送管线、陆域输送管线输送至储罐中储存。
卸船的计量以船舱计量为准，储罐液位计为辅助，或由双方共同商议。
1.2卸船流程如下所示：（1）xx卸船、预冷流程：预冷：厂区DN80xx预冷管线→码头xx计量撬→DN250xx 管线→厂区T7001罐卸船：xx运输船→卸船泵→xx计量撬→外管廊→厂区T7001xx罐（2）苯卸船流程：苯运输船→卸船泵→苯计量撬→外管廊→厂区V1001苯罐（3）苯xx装船流程苯xx储罐→苯xx装船泵→外管廊→苯xx计量撬→苯xx运输船对于装卸船管径将根据经济和防静电安全流速综合因素来确定。
装船泵的参数将根据船型、管线的设计流量、油品的物性参数、管线的长度、储罐量低液位及运输船的最高液位等资料计算选择。
苯卸船操作当接到卸苯船通知前，应打通以下流程：码头计量撬流量计前后手阀→引桥切断阀→外管廊→厂区界区手阀→SQ-1001收发球笼→V1001苯储罐输油臂后部电动阀关闭，当船方启泵前通知内操打开此阀，开始卸船，卸船初始速度不应大于80t/h，卸船过程中内操应关注好V1001苯罐液位上涨情况，当液位上涨时应立即通知码头操作人员。
苯卸船流程图：过程控制低温xx装置配备有DCS集中控制系统，原料罐区V1001罐各温度点、调节阀、切断阀、均已接入DCS显示、及控制，并配备SISS高、低液位联锁。
码头新增PLC控制系统WinCC，各温度点、切断阀均已进入系统，并通过通讯至厂区联合控制室，由低温仓储集中控制。
生产工艺操作以手动为主，每根管道在引桥根部设紧急切断阀，既可远程控制也可就地操作的防爆电动紧急切断阀，另在引桥切断阀处，内泊、外泊各设置1个紧急停车按钮。
本项目所有物料均设置了流量计，进行物料的计量和管理。
1、卸船时码头端可通过F103观察卸船流量，初始速度控制在80t/h,根据厂区V1001罐压力情况提高卸船速度，最高不可超过260t/h，压力控制在0.5MpaG以下，通过PT201观察。
港池疏浚施工方案1
港池疏浚施工方案一、编制依据1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范二、工程概况2.1、概述本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。
2.2、水文条件2.2.1气温最高气温：42.1℃最低气温：-3.7℃年平均气温：18.1℃2.2.2降水多年平均降雨量：1191.3 mm最大年降雨量：1635.2mm最小年降雨量：711.8mm。
最大日降雨量：197.1mm月最大降雨量：711.8mm年平均降雨天数：144d日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d2.2.3风况全年主导风向：N、NNW最大瞬时风速：33m/s多年平均风速：0.7m/s本区全年6级以上大风天数为20天。
2.2.4水文拟建工程位于万县水文站上游15km处。
根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。
汛期6～9月径流量占全年的62.0%。
多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。
多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。
多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。
疏浚工程施工工艺
港海疏浚施工工艺第一讲疏浚工程英文名称：dredging engineering疏浚俗称挖泥；中国古代就有一个美好的传说：尧在位的时候，黄河流域发生了很大的水灾，庄稼被淹了，房子被毁了，老百姓只好往高处搬。
尧召开部落联盟会议，商量治水的问题。
他征求四方部落首领的意见，派谁去治理洪水呢？首领们都推荐鲧（gǔn）。
尧对鲧不大信任。
首领们说：“现在没有比鲧更强的人才啦，你试一下吧！”尧才勉强同意。
鲧花了九年时间治水，没有把洪水制服。
他就偷了天上的土叫息灢能自生自长，天帝知道了，大怒，命令火神将鲧处死，鲧临死前嘱咐儿子“一定要把水治好”。
禹改变了他父亲的做法，他带领群众凿开了龙门，挖通了九条河，经过十年的努力，终于把洪水引到大海里去，地面上又可以供人种庄稼了。
他和老百姓一起劳动，戴着箬帽，拿着锹子，带头挖土、挑土，禹常年脚长年泡在水里连脚跟都烂了，只能拄着棍子走。
禹到了30多岁还没结婚，在涂山（今浙江绍兴县西北）遇到一个名叫女娇的姑娘，两人相互十分爱慕，便成了亲。
禹新婚仅仅四天，还来不及照顾妻子，便为了治水，到处奔波，三次经过自己的家门，都没有进去。
第一次，妻子生了病，没进家去看望。
第二次，妻子怀孕了，没进家去看望。
第三次，他妻子涂山氏生下了儿子启，婴儿正在哇哇地哭，禹在门外经过，听见哭声，也忍着心没进去探望。
当时，黄河中游有一座大山，叫龙门山（在今四川）。
它堵塞了河水的去路，把河水挤得十分狭窄。
奔腾东下的河水受到龙门山的阻挡，常常溢出河道，闹起水灾来。
禹到了那里，观察好地形，带领人们开凿龙门，把这座大山凿开了一个大口子。
这样，河水就畅通无阻了。
疏浚英文为：dredging，其定义：使用挖泥船或其他工具、设备开挖水下的土、石以增加水深或清除淤积的工程措施。
应用水力或机械的方式，挖掘水下的土石方并进行输移处理的工程为疏浚工程。
疏浚工程由来已久，古代疏浚工程是靠人力使用简易的手工工具进行，后逐步为机械所替代。
大型航道疏浚项目的施工组织与工艺管理-莱州
大型航道疏浚项目的施工组织与工艺管理王国锋1、刘远程2作者简介：1.莱州项目部，项目经理；2.莱州项目部，副总工。
摘要：文章对莱州5万吨级航道工程施工组织过程中的生产管理、技术管理、工艺管理等进行了分析，从中探索出提升大型航道疏浚项目施工组织与管理水平提升的思路。
关键词：航道、组织、工艺、管理1工程简介1.1莱州港地处渤海莱州湾的东岸，山东省莱州市三山岛工业区，地理坐标为：东经119° 56' 48〃、北纬37 24' 42〃。
航道全长为26.40km, 其中主航道K0+00卜K1+000段底宽为215〜161m 边坡为1:10,底高程为-14.4m ; K1+00CH K2+500段底宽161m 边坡为1:10 ,底高程为-14.4m ;航道K2+50卜K26+400段底宽161m 边坡为1：6，底高程为-14.3m。
航道吹填工程量为477.27万冷，航道外抛工程量为689.17万冷，总疏浚工程量为1166.44万冷。
2工程特点及难点2.1该工程施工区位于已营运港口主航道内，施工时易受进出港商船干扰，同时该工程航道长、工程量大、土质复杂，且施工区位于外海，掩护条件较差，船舶在施工时受气象影响较大。
2.2工程地质2.3工程难点2.3.1航道里段原始水深浅，大型耙吸船受吃水限制，制约开挖里段进度。
2.3.2航道里段海流流速小，上层粉土装舱效果差，流向与航道走向平行，生产效率受影响。
3工期执行情况3.1本工程合同工期为2012年7月15日前完工，2010年10月16日开工，2012年6月10日完工，较合同工期提前35天完工。
4施工安排4.1本工程整个施工过程共分为两个阶段进行，第一阶段主要施工19+500以内，该段工程量约1006万立方米。
第二阶段主要施工19+500-26+400,该段工程量约160万立方米。
5施工工艺本工程施工过程中分别采用了分层、分区施工，“ S”型施工，耙平与挖泥装舱交替施工等施工工艺。
港池疏浚专项方案(全)
港池疏浚专项方案(全).doc专项施工方案龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程港池疏浚施工单位中交一航局二公司龙口南山屺母岛项目经理部项目负责人技术负责人主办技术人员专项施工方案龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程港池疏浚施工单位中交一航局二公司龙口南山屺母岛项目经理部 1. 单位工程名称龙口南山屺母岛港15 万吨级通用泊位工程---港池疏浚 2. 使用船舶开进 3 号（配600 匹马力锚艇），其船舶施工性能如下 2.1 船横移摆宽最大80，正常施工摆宽70；2.2 正常操作一次进刀2 米，根据泥质调整前移距； 2.3 横移锚最大30 米，离挖槽边线30 米放摆动锚；2.4 绞刀一次下深1 米，根据泥质调整下方深度。
浙普工89（配2 艘600m³泥驳），其性能如下2.5 浙普工89 为8m³抓斗挖泥船，施工时可左右共13 米进行开挖。
3. 工程简介15 万吨级通用泊位沿已建10 万吨级码头泊位前沿线向NW 向延伸形成岸线，泊位长度450m，陆域纵深宽度1240m，码头面前沿顶标高为 5.5m，前沿设计底高程为-19.7m ，港池疏浚设计高程为-19.7m。
港池回旋水域布置在码头前方，回旋水域取2.5 倍设计船长，回旋圆直径为730m，港池总面积为743090㎡（港池槽底），整体港池共分化为10 个区（见附图）。
具体平面图见港池疏浚平面图1。
4. 编制依据 4.1 龙口南山屺母岛港15 万吨级通用泊位工程设计图纸；4.2 水运工程混凝土施工规范JTJ202-2011；4.3 水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；4.4 疏浚工程技术规范JTJ 319-99 5. 专项施工工艺方法、质量标准、质量保证措施5.1 港池阶段施工第一阶段，施工航道以东部分即1、2、3 区，面积为153004㎡，使用开进3 号（绞吸式挖泥船）进行挖泥，管线通过4泊位，架设至3泊位后方已建围堰区域内（吹填区①），进行吹填可满足吹填放量120 万m³，施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍（如图，3 区边界距航道112m ）。
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矿石火车发运装车工艺规程（试行）1 主题内容与适应范围本标准规定了矿石火车发运装车工艺方案、装车操作方法和技术要求，适用于本港矿石火车发运装车作业。
2 引用标准下列包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
GB/T8487 港口装卸术语QJTG01.01—2006 各种货类通用装卸工艺规程3 包装形式散装4 规格颗粒状或粉状5 件重2.0-2.5吨/立方米6 装车工艺方案6.1 工艺过程6.1.1上货过程库场--铲车—翻斗—装卸线6.1.2 整理过程检车工—火车车辆6.1.3装车过程电子铲车—指挥工—火车车辆6.1.4平车过程平车工—火车车辆6.1.5验车过程相关人员—火车车辆6.1.6清场过程铲车—装卸线余料—翻斗车洒水车—装卸线6.2 机械设备、人员配备、工属具配备、装卸效率见附表1。
7 装车操作通则7.1所有作业人员必须执行和遵守《安全技术操作规程通则》和各专项设备安全技术操作规程。
7.2所有作业人员必须经过岗前培训、取得涉铁作业资质、并在铁路运输公司备案后方可参与装车作业。
7.3现场作业人员必须按规定穿戴合格的劳动保护用品。
7.4作业人员班中班前禁止饮酒、作业现场禁止吸烟。
7.5作业人员需持证上岗，熟知熟记岗位应知应会。
7.6指挥工严禁节间跳车、车帮上沿站立、行走、严禁车间、车下休息或乘凉。
7.7在作业过程中，严禁拆卸车门、车窗、端板、渡板、侧板和人力制动机等车辆部件，严禁挪动车辆防溜、紧固器具。
对车门超限或车门加固困难的车辆进行处理需要动用机械设备时，必须经过铁路运输公司外勤指导员和京唐港站驻港货运员或列检人员的同意并现场监督情况下进行。
7.8火车车辆如有原残立即上报铁路公司外勤指导员。
7.9开闭车门时，应严格执行操作规程，严禁使用装卸机械顶撞、开闭车门，严禁拆卸车门，避免造成车辆损坏。
7.10严禁工人对车体任何部件进行人为损坏。
7.11严禁将工具或物料放置在车节间、行走部位、车下、轮缘槽内。
7.12各作业单位在装车作业中的职责：7.12.1一公司后场指导员监督指导装卸作业、场地清理，对装卸作业中违章违纪的行为实施教育、处罚，遇到问题及时向一公司值班调度反馈。
7.12.2车队值班队长在火车大列作业过程中必须在作业现场监装。
7.12.3铁路运输公司外勤指导员监督作业效率、检查车辆安全、场地清扫情况，对平车质量进行检验，对违章违纪行为进行教育、处理。
7.12.4平列队长负责组织工人平列作业，并对车门绑扎、加固、堵漏状况和轮沿槽道沿清理进行检查。
8装卸工艺要求8.1上货作业8.1.1 一公司值班调度接到铁路运输公司货运计划员上货通知后，立即联系货主查验装车线场地、确认货垛，由货主提报疏港作业通知单。
8.1.2 货物需要过磅时，倒运车队根据后场状况安排4-6台铲车装车，15辆以上翻斗车进行倒运作业;货物不需要过磅时，矿石大列近倒后场根据场地大小要安排4－6台铲车装车，10辆以上翻斗车进行倒运，远倒后场要安排6台铲车装车，18辆以上翻斗车进行倒运作业。
8.1.3倒运车队必须按标准配置铲车和倒运车辆，保证设备充足，确保上货及时。
遇有设备发生故障时应及时补足，并将故障设备移出作业区域，不得妨碍装车作业。
8.1.4倒运车辆上料靠隔离墩一侧按顺序行驶。
8.1.5倒运车辆分段上货确保备货均匀、货物与外侧钢轨距离不低于2米，并保证同一列所有电子铲车能同时装车。
8.1.6 遇有铁路大列取送车作业时,倒运车辆必须停止在装卸线上行驶或货物倾倒。
8.1.7倒运车辆进入上料线路时，必须注意观察、避让现场作业人员。
8.1.8倒运车辆在上料线路倒车、调头时，必须远离火车车辆，避免对火车车辆造成碰撞。
8.1.9车队值班队长发现货物不足时要及时联系补货，不得因供货不足影响装车。
8.2整理作业8.2.1列车对妥前，货主（代理）应确保绑扎、加固、堵漏材料及时足量到位，不得影响整理作业。
8.2.2检车工需提前到达作业现场组织召开班前会，分配作业任务，交代重点注意事项，并现场候工，保证列车对妥后可立即绑扎加固、堵漏。
8.2.3. 火车车门的捆绑加固包括作业和非作业车节。
8.2.4检车工根据车辆装载要求对车皮进行铺垫、堵漏。
8.2.5检车工必须沿车辆外侧行走，如遇设备未停止作业，应停止行走，做到车动人不动，示意设备停止作业后方可行走或检车作业。
8.2.6大门上下销、小门搭扣要完全入槽到位，失效的车门门栓、搭扣、车门加固物品要用8号或10号双股铅丝绑扎牢固且铁丝均应绞紧2周以上，余尾长度不得大于20毫米。
废余、无效、剪下的铁丝必须清理，严禁遗留在线路场地。
8.2.7检车工发现车辆破损或原残，应立即报告铁路运输公司外勤指导员。
8.2.8散杂货装车疏港大列车门漏货的缝隙以货物不渗漏为标准封堵严实。
8.2.9堵漏、绑扎加固完毕后，剩余物料全部清理、回收到指定地点。
8.3装车作业8.3.1接到装车通知后30分钟内，电子铲车到达指定线路。
8.3.2电子铲车到达指定作业线路后，按装载机电子秤技术要求装车前进行试重调整，确认无误，后场指导员与电子铲车队长在《大列疏港交接记录》中装载机称重系统校验记录表上签字后方可进行大列装车作业。
8.3.3电子铲车调试完毕，按所分配任务到达指定装车位，装车前司机必须对火车车辆进行检查，发现火车车辆破损或原残立即报告铁路运输公司外勤指导员，未经同意不得装车。
8.3.4电子铲车司机根据指挥工手势进行装车，无指挥工指挥、不能明确指挥工车内位置时严禁装车；未看清指挥工手势严禁装车。
8.3.5电子铲车每装3节及数据不稳定或出现偏离情况时，铲车司机要对电子铲车称重系统重新进行一次校验，以保证装车重量的准确性。
8.3.6电子铲车司机装车时必须随时观察行驶路线范围有无人员、车辆，确保装车作业安全。
8.3.7电子铲车操作司机必须固定专人（每台铲车配2名司机），并和编码相对应在京唐港站备案，未经允许不得随意调换。
8.3.8参与火车大列装车电子铲车必须是京唐港站检验合格并备案的车辆，其它车辆不允许参加装车作业。
8.3.9严禁电子铲车司机无故关闭称重系统进行装车。
8.3.10严禁电子铲车车司机私自补装货物。
8.3.11电子铲车司机在每列装完车后，将打印小票交至一公司后场指导员，后场指导员按小票示数认真填写《大列疏港交接记录》。
8.3.12电子铲车装车时，司机必须静止铲车后再进行称重，严禁行驶过程中称重。
8.3.13电子铲车装车过程中严禁磕碰车辆，磕碰损坏车辆后应立即向铁路运输公司外勤指导员汇报，不得迟报、瞒报，严禁私自修理。
8.3.14指挥工在车厢内指挥铲车装车倾倒货物时，不得堆山留坑。
8.3.15指挥工应在车厢内安全处指挥作业并随时关注电子铲车作业动态，严禁进入货物倾倒范围，确保自身安全。
8.3.16铲车司机作业过程中不允许私自下车，如有特殊情况必须穿戴好劳保用品。
8.3.17在装车作业过程中电子铲车出现故障，必须在30分钟内修复或调换。
8.3.18电子铲车司机必须严格按照火车车辆标准载货量装车，严禁超出火车车辆标准载货量。
8.3.19未提前上货的大列要做到倒运、装车、平车同时进行，做到边倒、边装、边平。
8.4平车作业8.4.1每台电子铲车作业配属一组平车人员，各组人员相对固定，并在铁路运输公司进行备案，人员出现变化调整要及时更新备案。
8.4.2派工顺序按建制小组依次循环轮流进行，不得随意调整。
8.4.3作业前平车工人检查工具是否完好，完工后工具回收是否齐全。
8.4.4平车工人严禁向车节内、节间扔工具。
8.4.5平车工人必须确认在电子铲车装完当节后方可进入车厢进行平车，严禁平车工人和电子铲车在同一车节内作业。
8.4.6平车工人平整车厢内货物，确保货面平整，左右偏差不超70mm，前后不差6吨。
8.5验车作业8.5.1作业完毕铁路运输公司指导员要立即向铁路运输公司货运计划员报告完工时间，货运计划员报京唐港站货运。
8.5.2由驻港货运员负责对装车情况进行全面检查验收。
铁路运输公司外勤指导员、一公司后场指导员、货主（代理）、装车队长、平车队长在驻港货运员组织下对各自职责范围内装车情况进行检查验收。
若验收不合格，装车责任单位必须立即整理，以达到规定标准。
8.5.3驻港货运员重点检查车辆阀、盖关闭和施封情况。
8.5.4铁路运输公司外勤指导员重点检查车辆上沿、节间各部有无残存；车厢内货物货面是否平整；检查车辆捆绑、加固情况，加固材料无超限；检查轮缘槽清理干净、无杂物。
8.5.5一公司后场指导员重点检查无错装、无漏装。
8.5.6装车队长重点检查车辆有无磕碰，是否存在漏装、错装。
8.5.7平车队长重点检查装车货物有无偏载、集重、偏重、洒落，道心、轮缘槽洒落货物清理是否到位。
8.5.8验收合格后后场指导员要会同人力队、设备队、货主（代理）在《火车疏港交接记录》上签字。
8.6清场作业8.6.1矿石清场时间从大列平车完毕时间开始计时，作业公司必须在1小时内按标准【相关标准参照《京唐港区2016年环境保护（粉尘治理）工作会议纪要》要求执行】完成清扫、洒水作业，作业完毕后由铁路运输公司外勤指导员现场进行验收，合格后方可撤离人员、设备，验收不合格要返工。
超出规定时间或未经铁路运输公司验收合格就私自撤离人员、设备的，由铁路运输公司按相关规定对作业公司进行处理。
8.6.2装车完毕后，所有剩余货物必须归回原垛（需办入库手续的必须办完入库手续后再归垛）。
后场指导员、货主（代理）、车队值班队长、库管员填写归垛记录，共同签字确认。
8.6.3后场指导员联系货主（代理）、库管员、值班队长，负责道线剩余货物装车作业的监管，装车后在归垛记录上签字确认；库管员负责归垛货物入库的监管，确保货物归入正确垛位，归入垛位后在归垛记录上签字确认；货主和车队值班队长必须全程对货物流向进行监管，归垛后货主和值班队长共同在归垛记录上签字确认。
8.6.4扫场完毕的地角货原则上归回原垛，货主有特殊要求的，货主需向一公司出具保函，然后根据货主要求存放。
8.6.5货主未按要求归回原垛或者不配合归垛工作的，造成的一切损失由货主承担。
8.6.6平车工人应随时清除车节间、车辆连接钩、车辆上沿、轮缘槽内货物及杂物，物料应清理到外侧钢轨1.5米以外。
铺垫、堵漏，绑扎没用完的辅料及废料必须清理干净并回收到指定料点，由货主统一收回，禁止扔入车厢内。
8.6.7外侧钢轨到隔离墩之间要清扫干净，地面无粉尘带和颗粒物，地面露出连锁块，风力或车辆通过不产生扬尘污染，符合环保要求。
8.6.8一公司后场指导员要对清场作业过程进行监督、检查，发现问题及时处理。
8.6.9清场作业完毕,后场指导员要及时向调度室报告完工时间，同时后场指导员要检查验收作业情况。
若验收不合格，作业单位要立即返工。