第二章车站客运组织

（2）票价 城市公共交通票价定价方法：以成本为基础的定价方法、 以市场供需为基础的定价方法、综合考虑社会效益的定 价方法。 城市轨道交通票价为政府管制票价，票价制定应考虑因 素: ①城市轨道交通系统运营成本； ②城市交通其他交通方式的票价 ； ③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客 承受力； ④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。 政府定价——政府价格决策听证制度 （3）售检票方式 人工 自动或半自动售检票方式
四、客流特征及突发客流组织
1.客流特征
车站客流空间分布特征： 均等型：各车站的上下车客流接近相等，沿线客流 基本一致，不存在客流明显突增路段； 两端萎缩型：线路两端路段的客流小于中间路段的 客流； 中间突增型：车站的上下车客流明显偏大，线路客 流存在突增的路段； 逐渐缩小型：随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。
购票 过检票机 通过楼梯上站台 乘车
出站乘客则反之。
客运组织应考虑的原则
基本原则：安全、快速、有序。
（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、 明确，尽量减少客流交叉、对流。
（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行 驶路线严格分开。
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现 象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要 求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节， 对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突 发事件应急系统等。
自动检票机（三杆）
1）具有双 向通行功能 2）接受轨道交通专用车票和储值票， 自动回收部分指定的车票 3）当发生紧急情况时，通过紧急按钮 控制落杆，以保证乘客无阻碍地通过 检票机 4）满足系统正常运行模式和降级运行 模式下的不同控制要求 5）具有进、出站客流记录、扣除车费 记录、黑名单使用记录以及信息输出 功能 6）具有离线工作及数据保存能力 7）内置电池组确保在突然掉电时能完 成当前的交易后保存数据并安全关闭 系统
小结及复习题
1.车站客运组织的影响因素、内容及原则。 2.城市轨道交通票制及优缺点。 3.自动售检票系统的功能、组成及种类 4.站台客流组织方法。 5.城市轨道交通客流空间及时间分布特征。 6.突发大客流组织。 7.车站客运服务流程及要求。 小论文：地铁车站与其它交通衔接换乘
主要内容
一 二 三 四 五 六
车站客运组织原则及内容
自动售检票系统运用及管理
站台客流组织方法
突发客流组织与调整
车站地区客流接续与疏散方法
旅客服务与应急系统
一、车站客运组织原则及内容
城市轨道交通网络基本构成要素： 人、车、线路、车站。 地铁网络、地铁文化、现代城市联系纽带。 车站：客流集散地，通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。 车站客运组织:通过合理布置客运设施和设备，采
车票废票箱容量 乘客显示器 与车站计算机通信接口 外壳材料 工作电源 功率
外形尺寸(mm)
重量 380Kg
950(宽)×700(深)×1800(高)
换乘站不同换乘方式客流组织：
总原则在于应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客 流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：要求站台能够满足换乘高峰客流量的 要求，换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免发 生乘客堆积和拥挤。 （2）站厅换乘：下车客流朝一个方向流动，应减少站台上 人流的交织，乘客行进速度快。 （3）通道换乘：应注意上下行客流的组织，更应避免双方 向的换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。 （4）组合式换乘：在这种条件下一定要确保换乘旅客客流 顺畅，特别要做好客流的诱导工作。
自动检票机（普通通道、门式）
自动检票机（宽通道）
三、站台客流组织方法
车站分类：大车站、中等车站、小车站；终点站即始发站、中 间站、换乘 站； 车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。 站台的规模：长度-满足远期客流量要求 宽度-满足高峰小时流量要求 站台客流：进入站台、等候、上下车、出站客流 车站合理布置要求： （1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流， 灵活措施。
1）接受硬币、纸币、储值卡付费购票。 2）具有硬币循环找零功能，可将乘客投入的硬币用于找 零。 3）具有票盒自动切换功能，1个票盒空时自动切换到另 一个票盒。 4）具有纸币和硬币找零功能。 5）配备触摸屏、乘客显示器，用于显示各种信息。 6）具有引导乘客操作的说明和提示，可查询轨道交通网 络。 7）具有票务和财务审计记录。 8）具有钱箱管理功能。 9）当自检失效或不正当手段开机时，报警并记录。 10）通信中断，具有单机工作和数据保存能力。 11）通信恢复时，将保存的交易数据及时上传。
2.客流的调查分析
（1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客情况抽样调查； 调查方式：随车调查和站点调查 （2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查； 调查方式：问卷方式 （3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调 查，一般是对最大客流断面进行调查； 调查方式：调查人员通过目测估计车内乘客人数 （4）节假日客流调查：是一种专题性客流调查，针对 节日期间的客流进行调查； 调查方式：问卷方式
具体实现方法： ①静态交通组织：结合枢纽车站的设计和换乘客流方 式，作好各类停车场地的规划布局，合理布置常规公 交站点； ②人流组织：行人组织主要是提供明确的通行空间， 设置良好的诱导标志，引导行人通向制定的目的地， 设置齐全的无障碍人行系统；
③车流组织：换乘枢纽地区周边道路交通需求不同， 在周边道路数量多而布置复杂、交通压力大的情况下， 可以对道路通行进行管制降低区域内的冲突点。 ④控制性管理措施。
取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。 影响因素：车站大小、类型、设施及人员配置、客 流特征等。
车站客运组织的主要内容：
车站售检票位置的设置 车站导向的设置 车站自动扶梯的设置 隔离栏杆等设施的设置 车站广播的导向 售检票数量的配置 工作人员的配备 应急措施

进站乘客最基本的流线：
乘客显示屏
6.4 英吋 TFT 液晶显示屏
回收票箱容量
2个×750张(卡式) 2个×1000枚(筹码式)
通道宽度 外壳材料 工作电源
500～540mm 2mm 304不锈钢 220VAC+10%-15%，50Hz±4%
功率
300W
外形尺寸(mm)
重量
1800(长)×280(宽)×1052(高)
150Kg
六、旅客服务与应急系统
1.客流服务流程
（1）引导乘客进站：设立导向标志 （2）问讯服务：有人式服务、无人式服务 （3）售检票服务 （4）组织乘降 （5）出站验票
2.城市轨道交通应急系统
（1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 （2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练， 在突发事件 面前有防御、有措施。 （3）设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。
车站客流时间分布特征如下图（五种）：
上车
上车
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
下车
下车
单向峰型
上车
上车
双向峰型
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
种类： 磁卡型自动售检票系统 接触式IC卡型自动售检票系统 非接触式IC卡型自动售检票系统 自动售检票系统组成：
中心AFC系统 城市“一卡 通”管理中心
车站AFC系统 （车站1～车站n)
终端设备 （进站闸机、自动售检票 机、充值机、验票机）
车票 （单程票、储值票）
自动售票机
自动售票机安装在车站非付费区内，用于出 售轨道交通非接触式方形IC卡单程票。自动 售票机具有引导乘客购票的相关操作说明和 提示，配备触模屏、乘客显示器及运营状态 显示器，用于显示各种信息及设备运行状态。
3.突发客流组织与调整
大客流往往是在节假日旅游高峰期，举办重大活动，风、雨、 雪等恶劣天气等情况下发生。——快速安全疏散。 大客流组织的主要措施包括： （1）增加列车运能 （2）增加售检票能力 （3）采取临时疏导措施 （4）关闭出入口或进行进出分流
五、车站地区客流接续与疏散方法
车站往往是乘客出行链过程中的重要节点，车站地区客流 可以有多种交通方式进行接续和疏散，包括步行、自行车、 公交、出租车及其他方式。 换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑原则： （1）行人流动线简单、明确； （2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全； （3）交通工具之间相互顺利连接； （4）不同换乘工具之间的冲突最低； （5）完善诱导系统，快速分流； （6）周边道路与内部道路相协调。
技术参数 产品型号 G-C203S
乘客通过能力(无车票回收)
乘客通过能力(有车票回收)
≥45人/分钟
≥40人/分钟
车票处理速度 车票回收处理速度 车票的有效读写距离
≤0.3秒/张 ≤1秒/张 0～60mm
黑名单存储容量 交易记录存储容量 与车站计算机的通信接口
≥20000条 ≥50000条 10/100Mbps
2.自动售检票系统功能、种类与管理
自动售票系统（AFC-Automatic Fare Collection）是通过计算机集中控制 的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 功能：（地铁运营管理的组成，地铁运营模式的体现） 乘客自动/半自动乘车购票； 进出站检票（验票、计费、收费、单程票回收）； 客流和收费统计； 售/检票设备监控； 车票初始化/个人化； 车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废； 系统密钥的生成和管理； 票务清算等。
下车
下车
全峰型
突峰型
上车
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
下车
无峰型
单向峰型：车站客流分布集中， 有早晚错开的一个上 车高峰和一个下车高 峰；
双向峰型：客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有 两个配对的早晚上下车高峰； 全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大； 突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一 段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰； 无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天 都较小。
二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
单一票制 分段计程票制 综合票制 优点 售票简单，效率高，需 要管理人员较少 乘客支付车费较合理， 较容易制定票价 缺点 乘客支付车费不合理，票 价制定困难 车票种类多，售检票手续 繁琐，需要检票人员多
技术参数 车票发售速度 使用硬币车票发售速度 使用纸币车票发售速度 ≤1秒/张 3秒/张 ≤4秒/张
纸币识别速度
接受纸币种类 纸币暂存功能 硬币暂存功能
＜2-3秒/张
13种，4方向 15张 70～80枚
纸币回收箱容量
纸币找零箱容量 2个硬币找零箱容量 硬币回收箱容量 车票票箱容量
1000张
1000张 每个500枚或1000枚(可选配) 2000枚 2个×750张(卡式) 2个×1000枚(筹码式) 50张(卡式) 200枚(筹码式) 19＂液晶显示器 10/100Mbps 2mm 304不锈钢 220VAC+10%-15%, 50Hz±4% 370W