排水沥青路面技术文档
F40-2004)
F40-2004)
1. 概述
该文档旨在规范城市道路沥青路面维护技术，确保道路的安全和正常运行。
本文档依据JTG_F40-2004标准制定，旨在提供针对城市道路沥青路面维护的一系列技术要求和规定。
2. 技术要求
2.1 道路表面处理
- 对道路表面进行清洁，包括清除雨水、泥浆、积水等；
- 检查并修复路面上的沟槽、裂缝等破损；
- 补充或更换受损的沥青面层。
2.2 道路标线
- 定期维护和刷新道路标线；
- 使用符合标准规定的标线材料，确保清晰可见。
2.3 排水系统维护
- 检查并清理道路排水系统，确保正常排水；
- 清理并检修雨水口、检查井等排水设施；
- 确保排水系统的畅通和功能正常。
2.4 其他技术要求
- 定期检查并修复路面下沉、变形等问题；
- 清理并修复路面附属设施，如路灯、路标等；
- 定期进行路面性能监测，评估路面状况。
3. 规范参考
- JTG F40-2004 《城市道路沥青路面维护技术规范》
以上是对《城市道路沥青路面维护技术规范(JTG_F40-2004)》的简要介绍，该文档提供了一系列规范和要求，以确保城市道路沥青路面的安全和正常运行。
根据该规范，维护工作包括道路表面处
理、标线维护、排水系统维护等方面的技术要求。
同时，定期检查和修复路面相关问题也是维护的重要措施。
供参考的规范为JTG F40-2004。
排水沥青路面技术研究与应用(曹博士)-精选文档79页
主要内容
1 排水沥青路面概要 2 排水沥青路面技术研究 3 排水沥青路面工程应用案例 4 排水沥青路面长期性能观测 5 成本与效益
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面的功能特点
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面一般结构类型
1
排水沥青路面概要
安全性、舒适性、环保
增加路面/轮胎间的附着力
安全性
安全性
点接触
高性能沥青
厚沥青膜
高粘结力
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
渝邻高速（邻水-邱家河）
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
2 排水沥青路面技术研究
重载（超载）交通和高温
设计考虑 荷载
p=0.7MPa
设计要求的动稳定 度(次/mm)
4000
55℃ 6575
车辙试验温度(可反映该地区夏季路面温度)
通过率（%） 100 90.7 50.3 19.8 18 14.5 10.9 7.8 6.4 5.6
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
PAC
SMA
3 排水沥青路面工程应用案例 工程施工中 质量管理与评价
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
设计空隙率：20%
高粘度沥青配制方案： 70＃基质沥青＋高粘剂（12：88）
SBS改性沥青＋高粘剂(8：92)
序号 1 2
表 2.3-2 不同高粘度改性沥青方案费用比较（单位：RMB）
道路排水性沥青路面技术标准规范
1000 100
第一牛顿区
第二牛顿区
10 无穷剪切速率粘度
1
0.0001
0.01
1
100
剪切速率，1/s
10000
12
沥青粘度指标分析
——沥青粘度与剪切速率的关系
沥青路面结构受力
零剪切粘度 分析表明
粘 度
在行车荷载作用下
与
，沥青路面上面层
剪
中沥青材料的剪切
应
速率分布范围：
变
(1.38×10-3~4.64)/s
设计指标 级配范围
目标配合比设计
6
3.1 原材料—结合料
排水性沥青混合料生产方式
预混式——高粘度改性沥青 直投式——基质沥青+改性剂粒子
基质沥青质量满足A-70#道路石油沥青的技术要求 高粘度改性剂品质和掺量应通过试验确定 配制的高粘度改性沥青性能应符合技术要求 混合料的拌合温度与拌合时间需要经过试拌确认
3+
3+
3+
3+
3+
一般地区
◎
◎
〇
◎
〇
重交通道路
〇
〇
〇
◎
〇
积雪寒冷地区
Δ
〇
◎
〇
〇
小粒径多孔性
Δ
Δ
Δ
◎
Δ
钢桥面铺装
Δ
Δ
〇
〇
◎
9
沥青粘度指标分析
——国内某公司高粘度改性沥青技术标准-2
指标
GN-A GN-B
GN-C
针入度 25℃/0.1mm 57~70 60~80
40~60
公路排水沥青路面设计与施工技术指南
公路排水沥青路面设计与施工技术指南公路排水沥青路面是一种能够有效排水并提高道路使用寿命的道路设计和施工技术。
它在雨水排水、防止积水、减少路面破损等方面有着很大的优势。
以下是对于公路排水沥青路面的设计与施工技术指南的详细介绍。
设计指南：1.道路纵横坡：在公路设计时应根据线形和地形的要求进行道路纵横坡设计。
纵坡要求保证排水量，横坡要求保证排水速率。
2.沥青路面排水系统：建立一个完善的排水系统是保证公路排水沥青路面正常运行的关键。
排水系统包括排水沟、雨水收集设施和排水渠。
3.道路横断面：公路排水沥青路面的横断面应具备良好的排水功能。
横断面可根据规划要求和地形条件进行设计，保证排水能力。
4.路面排水系数：路面排水系数是评价公路排水沥青路面排水性能的重要指标。
通过合理设计排水系数，可保证道路运行安全。
施工技术指南：1.基层处理：在施工之前，需要进行基层处理，包括清理坑洼路面、填充破损部分、平整道路等。
基层处理的目的是保证公路基层的牢固和均匀性。
2.沥青砂浆铺设：沥青砂浆的铺设是公路排水沥青路面施工的关键步骤。
在铺设过程中，需要根据设计要求控制沥青砂浆厚度和施工温度。
3.排水沟建设：在沥青路面的两侧建设排水沟，保证雨水及时排出。
排水沟的设计和施工要符合相关规范要求，确保排水效果良好。
4.补灌缝胶带：在沥青路面施工完成后，需要对路面裂缝进行修补。
使用灌缝胶带可以有效填充裂缝，防止水渗透，延长路面使用寿命。
通过以上设计和施工技术指南，可以有效改善公路排水沥青路面的排水性能，提高道路使用寿命。
同时，合理设计和施工还能够减少路面破损，提高行驶的平稳性和安全性。
在实际工程中，需要根据具体的地形和设计要求进行调整和优化，确保公路排水沥青路面的质量和稳定性。
排水性沥青混凝土路面施工技术
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald51DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.26.051排水性沥青混凝土路面施工技术刘少华(中铁十一局集团第二工程有限公司 广东茂名 525252)摘 要：排水性（或透水性）沥青路面是能在混合料内形成排水通道及压实后空隙率约为20%的新型沥青混凝土面层,这是一种品质高、性能优的高速公路路面结构。
在本文中,笔者结合实际案例,探讨排水性沥青混凝土路面施工技术的应用。
关键词：排水性沥青路面 配合比设计 施工工艺中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)09(b)-0051-021 工程概况X X高速公路排水性沥青混凝土路面是双向六车道,全长17.52k m,且全线穿越年均降水量1000～1100mm的亚热带气候区,降雨集中在4～9月,约占年降水总量的40%～50%。
该道路工程路面的上、中、下面层分别是4cm PAC13排水性沥青混凝土、6cm SUP20沥青混凝土和8cm SUP25沥青混凝土,其中中面层中掺有2.25‰聚酯纤维。
为了满足工程施工要求,排水性沥青混凝土路面施工选用的原料包括高粘度改性沥青、矿粉及粗、细集料。
其中,粗集料选用5～10m m、10～15m m 两种规格,注意不得用3～5m m集料,因为PAC是一种间断级配的混合料；细集料选用0～3mm玄武岩机制砂；填料选用优质的石灰岩矿粉及其用量约占集料总重量的5%；高粘度改性沥青是70#沥青、TPS改性剂按88∶12配制而成或SBS改性沥青、TPS改性剂按92∶8配制而成,其中改性方式是骨料改性。
2 排水性沥青混凝土路面施工工艺在案例工程中,排水性沥青混凝土路面施工的主要工序包括配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压及接缝处理。
下面,笔者针对每一种施工工序进行如下阐述。
2.1 配合比设计排水沥青混凝土设计原理是通过调整矿料的级配比例,使形成的混合料存在较大空隙,一般孔隙率为15%~20%,从而使水通过空隙直接排出路面,达到沥青路面无积水的目的。
排水沥青路面技术-文档
排水沥青路面技术-文档概述排水沥青路面技术是一种新兴的路面技术，与传统的沥青路面技术相比，其最大的特点就是能够将路面的积水排到侧沟或排水设施中，从而有效地防止积水对路面的损害和车辆行驶安全的影响。
因此，在城市交通、水利和环保等领域中越来越得到广泛的应用。
本文档将从技术原理、特点以及施工流程等方面对排水沥青路面技术进行详细的介绍。
技术原理排水沥青路面技术是在传统沥青路面的基础上，通过改变沥青混合料中砂石、胶粘剂和沥青的配比，以及改变路面的纵向、横向坡度等参数，从而使路面在车辆行驶时产生微观凸起和微小的波纹，将路面的积水通过这些微观凸起排向路面两侧，从而实现路面排水的目的。
同时，通过加大路面的沟槽深度和宽度，进一步提高路面排水的能力。
特点排水沥青路面技术相较于传统的路面技术，有以下几个显著的特点： - 排水性能好：由于路面的微观凸起和沟槽的设置，能够将积水快速地排到路面两侧或侧沟、排水设施中，从而大大降低路面积水的可能性。
- 耐久性好：经过多年的使用和测试，排水沥青路面技术在耐久性方面表现出色，能够在长期使用中保持较好的路面平整性和排水性能。
- 抗滑性能好：与传统沥青路面相比，排水沥青路面具有更好的抗滑性能，特别是在下雨天气和路面湿滑的情况下，能够大大提高车辆行驶的安全性。
- 施工简单：排水沥青路面技术的施工过程相对来说比较简单，施工周期也相对较短，能够有效地降低施工成本和时间成本。
施工流程排水沥青路面技术的施工流程大致如下： 1. 原材料准备：按照设计的比例准备合适的砂石、沥青和胶粘剂等原材料。
2. 混合料制备：将原材料送入混合料搅拌机中进行均匀混合，得到符合要求的混合料。
3. 基层处理：对原有的路面基层进行处理，确保基层平整、坚实，以便后续的施工。
4. 沥青面层覆盖：将预制的沥青混合料倒在基层上，用压路机进行压实，形成沥青面层。
5. 初步加工：在沥青面层上进行初步加工，包括边角处理、坡度设置等。
《排水沥青路面设计与施工技术规范(JTGT3350 03 2020)》解读+原文
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读2020年6月2日发布的《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020，简称《规范》），作为行业推荐性标准，自2020年9月1日起实施。
一、编制背景随着我国经济社会的快速发展，公众对出行质量的需求不断提高，道路建设也向着安全，舒适，环保的方向发展。
排水沥青路面具备排水、抗滑、降噪等特点，可显著提高雨天行车的安全性及舒适性。
目前，很多国家广泛使用甚至强制使用排水沥青路面，日本、美国等国家颁布了专门的排水沥青路面技术规范。
我国排水沥青路面经历了十多年的研究和工程实践，近年来应用需求迅速增加，为指导规范排水沥青路面设计与施工，组织完成了《规范》的编制工作。
二、《规范》的定位《规范》基于成熟、可靠、先进、实用的原则，全面总结了国内排水沥青路面设计和施工等工程实践经验，借鉴了国内外排水沥青路面的最新研究成果。
《规范》填补了我国在排水沥青路面设计施工技术领域行业标准的空白，有利于规范排水沥青路面的设计、施工、试验检测、质量验收等环节，对建设安全环保的公路基础设施、提高公路路面行驶安全水平具有重要意义。
欧洲、美国等国家路面结构多为柔性基层；排水沥青路面的结合料多采用普通基质沥青、SBS改性沥青或AR橡胶沥青，日本主要采用高黏度改性沥青，以保证排水沥青路面在高温、重载交通下的耐久性。
《规范》根据我国气候环境和交通荷载条件，结合我国半刚性基层的典型路面结构，提出了适于我国的排水沥青路面结构组合和设计方法，明确了高黏度改性沥青材料及排水沥青混合料的技术要求。
三、主要内容（一）排水沥青路面结构设计：规定了排水路面的结构设计方法、结构组合、厚度取值、双层排水沥青路面结构组合、防水粘结层技术要求以及旧路改造时的路面设计方法。
为不同结构层次提供设计参数和技术要求，可用于指导我国排水沥青路面结构设计，满足以半刚性基层为主的排水路面结构性能需求。
（二）排水系统及附属设施设计：针对排水沥青路面表层内部排水的特殊性，规定了排水沥青路面边缘排水结构、超高路段排水设计、多车道、陡坡等大径流路面排水设计、桥面排水设计以及排水路面标线设计等方法和典型结构形式，以保证路面结构整体排水的要求。
建筑施工排水性沥青混凝土路面施工技术
建筑施工排水性沥青混凝土路面施工技术一、排水沟性沥青混凝土堤防路面的施工材料路面施工对材料渗透性要求比较高，要足以达到工程的安全大幅提高使用标准，沥青与混凝土材料混合使用在结构的稳定度与最终使用效果上混凝土都有很明显的提升，更好的将路面积水排出，这样不会影响到最终的在结构上稳定性。
1、细集料原料中曾选用玄武岩，材料的半径比较小，能够与水泥等木材更好的融合，以保障材料使用期间的与其他原料互相配合，共同来提升材料的树脂用到稳定性。
肥料选择注意时要考虑是否受到风化影响，材料表面如果有密集的风化孔，会导致最后的使用标准降低，渗透性增大的同时路面结构强度会有明显降低。
测试期间就要考虑这一特征。
2、粗集料粗料的渗透性能更强，但所添加的比例要重点控管，收集原料时权衡综合考虑其中是否含有杂质，如果存在一些其他岩石物质的沉积岩碎屑，要进行清理，这样才防止出现可以避免出现原料使用不合理的现象。
岩石材料的直径比较大时，要避免出现形状类似统一，取出一部分材料，投放到观察水中后才观察吸水能力，通过这种这种方法可以准确的判断材料压强与表面风化情况。
3、沥青沥青在高温状态下流动性会增强，材料的熔点是经过试验分析来判断的，路面材料使用一段时间后，如果表面张力不足会导致结构裂缝出现，路面大面积损坏。
选择黏性比较强的沥青材料，能够避免此类问题会发生，并且施工效率也会有明显的增大，能够与其他岩石材料团结合作融合在一起。
所得到混合材料无论是防水性能还是使用标准上，都会有很大的进步。
4、矿粉作为工程建设路面施工的首要材料之一，仅占4%。
使用后能够是所修筑的工程结构设计更加细腻，投入使用后大幅质量也有所提升，不容易出现裂缝等损坏出现明显乱象，将矿粉添加到混凝土材料中，观察试验部分的渗透性是否达到规定标准。
工程投入使用后排水效率也会有明显的提升。
二、排水性沥青桩基路面施工材料的配合排水设计方案设计对道路工程的使用效率质量影响也是十分严重的，加强设计与工程建设两者之间方案之间的配合，对路面的排水性能优化是十分有帮助的。
《道路排水沥青路面技术规程》
一、概述道路排水沥青路面技术规程是指对于公路、高速公路等道路的沥青路面施工和维护工作所制定的技术规范和标准。
该规程是为了保障道路的安全、舒适和持久使用而制定的，对于保障交通畅通，减少事故发生具有重要意义。
本文将从技术规程的必要性、制定依据、技术要求等几个方面详细介绍道路排水沥青路面技术规程。
二、技术规程的必要性1. 保障道路安全道路排水沥青路面技术规程的制定，是为了保障道路的安全。
沥青路面是交通道路中常用的路面类型，它具有良好的耐磨性和抗水性能，但如果在施工过程中排水不畅，就会导致道路积水，增加车辆打滑的危险，甚至导致交通事故。
制定技术规程来规范沥青路面的排水工作，可以保障道路的安全。
2. 提升道路舒适度道路排水沥青路面技术规程的制定，也是为了提升道路的舒适度。
良好的排水系统可以有效地减少路面积水，提高车辆行驶的舒适度，减少驾驶人员的疲劳感，从而保障交通的顺畅。
3. 延长路面使用寿命技术规程的制定还可以延长道路的使用寿命。
良好的排水系统可以有效地防止道路因积水而出现龟裂和掉粒，延长路面的使用寿命，降低路面养护和维修的成本。
三、制定依据道路排水沥青路面技术规程的制定依据主要有以下几点：1. 国家标准道路排水沥青路面技术规程的制定符合国家标准的要求。
国家标准是依据国家法律法规和部委管理规定，制定的对于某一类产品或者某一行业的技术规范和标准。
道路排水沥青路面技术规程的制定必须符合国家标准的相关要求，以保障道路施工和使用的安全和质量。
2. 实践经验道路排水沥青路面技术规程的制定也要充分借鉴和总结国内外实践经验。
通过对于沥青路面施工和维护的实际操作经验进行总结和分析，可以找出其中的规律和技术要点，以便于将其纳入到技术规程中，提高其实用性和可操作性。
3. 相关科研成果技术规程的制定还要依据相关科研成果。
科学研究是道路建设和维护的重要支撑，通过对于材料、工艺、设备等方面的深入研究和探索，可以获得很多关于道路排水沥青路面技术的创新成果，这些成果可以帮助我们规范施工的流程和方法，提升道路的质量。
无锡排水沥青路面施工方案
无锡排水沥青路面施工方案1. 引言排水沥青路面是一种能有效排除雨水和道路表面积水的路面结构。
无锡地处江南水乡，雨水较为充沛，因此在无锡地区进行道路建设时，排水沥青路面施工方案显得尤为重要。
本文将介绍无锡排水沥青路面施工方案的具体内容。
2. 施工前准备工作在施工排水沥青路面之前，需要进行一系列的准备工作，包括： -道路清理：清除道路上的杂物和垃圾，确保路面干净平整。
- 检查排水系统：检查排水系统是否正常工作，如存在问题需要进行修复。
- 定位标志：根据道路规划，确定施工范围，进行标志和标线的设置。
3. 材料和设备准备在进行排水沥青路面施工前，需要准备以下材料和设备： - 沥青材料：选择优质的沥青材料，并按照配比要求进行搅拌。
- 施工机械：包括摊铺机、碾压机等，确保施工质量和效率。
- 排水材料：如排水管道、雨水口等，保证道路排水畅通。
- 建筑材料：如砂石、水泥等，作为基础材料。
4. 施工步骤4.1 基础处理•道路面积确定：根据实际情况，确定施工道路的面积和范围。
•基层处理：对道路基层进行清理和处理，确保基层结实平整。
•基层结构处理：根据需要，可以进行碾压、加铺水泥等处理，提高基层承载力和平整度。
4.2 沥青铺设•沥青热拌：将预先配制好的沥青倒入摊铺机，对其进行热拌处理。
•沥青铺设：将热拌好的沥青均匀铺设在道路表面，保持适当的厚度。
•沥青压实：使用碾压机对铺设的沥青进行压实，确保沥青与基层的粘结牢固。
4.3 排水系统安装•排水管道安装：将排水管道按照设计要求进行布置，确保排水顺畅。
•雨水口安装：在需要排水的地点安装雨水口，确保雨水能够顺利排出。
4.4 道路标线和标志安装•施工标志安装：在施工期间，设置标志并通知车辆驾驶人注意道路施工。
•道路标线绘制：根据道路规划，对道路进行标线绘制，确保交通秩序。
5. 施工质量控制在施工过程中，需要严格控制施工质量，包括： - 沥青质量控制：对沥青的摊铺厚度、密实度等进行检测和控制。
沥青道路排水
目录第一章工程概况及工程特点1.1 工程概况1.2 设计技术标准及设计要点1.3 主要工程量1.4 工程特点及难点第二章编制说明2.1 编制说明2.2 编制原则2.3 编制依据第三章施工组织及施工计划3.1 施工组织机构3.2 主要管理人员及部门职责3.3 劳动力安排计划3.4 施工技术准备3.5 施工材料计划3.6 施工机械设备计划3.7 施工检测、试验设备计划第四章施工部署4.1 施工安排原则4.2 施工部署4.3 各分项工程的施工安排4.4 主要分项工程的施工顺序4.5 各工序施工顺序第五章主要施工方法5.1 施工测量5.2 原有道路面层、基础的拆除及外运5.3 排水管道施工5.4 路基及路床施工5.5 道路基层铺筑5.6 沥青混凝土路面铺筑5.7 水泥混凝土路面施工5.8 路面雨水支管施工5.9 站石安砌5.10 人行道砼基础及彩色砼面层施工5.11 冬雨季施工方法第六章施工平面总布置6.1 施工总平面布置的原则6.2 施工总平面布置6.3 施工临时用地表6.4 现场围挡及标志牌第七章确保工程质量的技术组织措施7.1 工程质量管理目标及承诺7.2 工程质量管理原则7.3 工程质量保证体系7.4 工程质量保证措施第八章确保安全生产的技术组织措施8.1 安全管理目标及承诺8.2 安全管理体系8.3 安全管理制度及方法8.4 主要施工项目安全技术措施第九章确保文明施工的技术组织措施9.1 文明施工管理目标及承诺9.2 文明施工管理体系9.3 文明施工管理制度及方法第十章确保工期的技术组织措施10.1 工期管理目标及承诺10.2 施工进度计划10.3 保证工期的技术措施第十一章施工技术资料的管理及竣工资料的编制11.1 日常资料的编制和管理11.2 竣工资料的整理和编制第十二章施工环境保护措施12.1 施工环境保护措施目标及承诺12.2 施工环境保护的组织机构12.3 施工环境保护的技术措施第十三章施工协调及突发事件的处理13.1 项目部内部关系的协调13.2 项目部与业主关系的协调13.3 项目部与监理机构关系的协调13.4 项目部与设计单位关系的协调13.5 施工中突发事件的处理第十四章拟分包项目情况14.1 拟分包项目情况第十五章附图15.1 施工平面布置图15.2 临时设置大样图15.3 施工进度计划网络图15.4 施工进度计划横道图15.5 沟槽开挖断面图（珞瑜路--电力仪表厂段）15.6 沟槽开挖断面图（电力仪表厂--八一路段）第一章工程概况广八路道路排水工程南起珞瑜路，北止于八一路,全段长759米，红线宽20米，现状车道宽8米，路况较好高差在29.4~30.56米之间。
沥青路面施工技术交底word格式
沥青路面施工技术交底一、工程概况（1）工程概况京藏高速呼包改扩建三标，主线全长千米。
起讫点桩号为K556+950-K615+。
主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。
本项目为双向四车道改双向八车道。
（2）路面结构：主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C（SBS改性）型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C（SBS改性）型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳固碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳固碎石下基层+34cm厚水泥稳固碎石底基层。
下基层顶面设透层和封层，沥青层间设粘层油。
桥头搭板沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。
桥面铺装沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16（SBS 改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）沥青混凝土。
二、下承层预备（1）、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。
（2）、视下承层表面污染情形在摊铺前用洒水车清洗或打扫浮料、吹净尘埃。
（3）、铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采用绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽可能张紧，然后固定。
搭接部位必然要将杂物打扫干净。
（4）、喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物采取保护办法，以防沥青污染；封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。
三、测量放样（1）、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出线路控制桩，放出上基层的边线。
（2）、打基准钢钎，每10米1根。
（3）、架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。
四、沥青施工方案和施工方式一、施工方案本合同段的沥青路面采用集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。
采用自卸车运输，利用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为知足沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采用钢丝引导法找平，碾压采用轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化持续施工方案。
排水性沥青混凝土路面施工技术
排水性沥青混凝土路面施工技术摘要：为解决沥青路面排水方面的问题，提出一种新型排水性沥青混凝土路面，并对混合料的生产拌制、运输、摊铺、碾压等关键环节施工技术进行分析，提出施工中需要注意的各项操作要点，并经试验检测验证了该路面在性能上的优势，可为相关施工提供参考。
关键词：沥青路面;排水性路面;施工技术;对沥青路面而言，水是导致其病害发生与损坏的关键因素，而且降雨时在沥青路面表面形成的水膜还会减小车辆轮胎和地面的摩擦力，影响高速状态下的行车安全。
因此，本文提出一种排水性沥青路面，并探讨和掌握其施工技术。
1 混合料生产1.1 温度控制因排水路面混合料的粗骨料含量较多，而细骨料含量较少，所以对骨料温度进行控制往往比较困难。
对此，要对喷燃器运行加以严格控制，或通过增加细骨料实际供给量来控制。
经多次试验性铺设，该混合料由于产量较低，加之细骨料不可能大量使用，所以温度控制难度很大。
施工中虽然对供油系统与引风机开度进行了调整，但依然需要通过调整细骨料用量来降低温度。
通过反复测试可知，骨料实际温度比温控器显示温度高25～30℃。
如果混合料超温，则会使沥青发生流淌，而如果温度较低，则会对现场施工造成影响，所以必须对温度控制引起足够的重视，具体按照以下要求进行：矿料加热时，温度按190～200℃控制；沥青加热时，温度按150～170℃控制；出厂温度应控制在180±5℃范围内。
因粗骨料散热速度很快，所以混合料生产时应做到随拌随放，在温度检测过程中，料堆顶部和底部之间的温差应小于3～5℃。
1.2 存放时间因该混合料的粗骨料含量较多，容易散热，所以不可长时间贮存，一旦存放时间过长，将导致沥青流淌，而且还会使表面变硬，形成硬壳。
1.3 拌和周期拌和时间需按以下要求控制：先对骨料和改性剂干拌10s，再加入沥青与矿粉湿拌40s。
完成拌和后，混合料应保持均匀，且没有结团、离析与花白料。
此外，因该混合料采用间接级配，所以还需要对热仓贮存量及计量等待时间予以适当的调整。
透水沥青路面施工方案
透水沥青路面施工方案1. 背景随着城市化的进程，城市道路的建设和改造越来越重要。
为了应对降雨量增加和城市排水系统的不足，透水沥青路面作为一种环保和可持续的选择逐渐受到重视。
2. 施工目标本施工方案旨在设计和施工一条透水沥青路面，以增强路面排水能力，减少水滞留和积水，提高道路安全。
3. 施工步骤3.1. 前期准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：- 确定施工区域和路段- 完成现场勘察和测量- 编制施工设计和施工图纸- 采购所需材料和设备3.2. 路面基层处理透水沥青路面的基层处理非常重要，主要包括以下步骤：- 清理施工区域，清除杂物和垃圾- 挖掘和平整基层土壤- 铺设排水管道和下水道系统- 压实和夯实基层土壤3.3. 路面材料选择和施工透水沥青路面的材料选择和施工过程如下：- 选择透水沥青材料，确保其符合相关标准和要求- 铺设透水沥青混凝土，确保层厚均匀，塌落度适当- 使用滚轮压实机进行压实，确保路面的平整度和密实度- 完成路面的终车道修整和抹面工作3.4. 后期维护透水沥青路面施工完成后，需要进行后期维护工作，包括：- 定期检查和清理排水系统，确保畅通- 定期检查路面的表面状况，修补损坏或破损部分- 做好路面保养和养护工作，延长路面使用寿命4. 安全和环保考虑在施工过程中，应始终遵守相关安全和环保要求，确保工作人员和环境的安全，包括：- 使用符合标准的个人防护装备- 做好施工现场的围挡和标识- 正确处理施工废弃物和污水5. 施工成本估算根据项目的具体要求和材料选择，需要进行施工成本估算，包括以下方面：- 材料成本- 人工成本- 设备租赁成本- 后期维护成本6. 项目进度计划根据施工步骤和工期要求，制定详细的项目进度计划，确保施工进度合理和按时完成。
7. 项目监督和质量控制在施工过程中，应进行项目监督和质量控制，保证施工质量符合相关标准和要求，包括：- 定期检查施工现场，确保施工按照设计要求进行- 进行施工质量检测和验收，确保达到设计要求的技术指标- 注意施工记录和文档的保存，以备后续参考和备案8. 总结本文档提供了一份透水沥青路面施工方案，包括施工步骤、安全环保考虑、施工成本估算、项目进度计划和项目监督等方面的内容。
排水路面技术指南
排水路面技术指南第五章施工5－1概述排水路面的施工可按一般沥青混凝土路面施工方法进行，但由于热排水性混合料易产生沥青流淌与温度下降，故而对是否影响预定的功能应进行认真的研讨，然后写出施工标准，按标准施工。
5－2施工计划，为了满足合同及设计文件的要求，承包方应在施工前制定施工计划，在充分了解排水路面特点的基础上，有效地按计划组织施工1）沥青混合料拌和设备拌和排水性混合料的能力比拌和一般沥青混合料的能力要低，因此要很好地把握拌和生产能力与施工速度的关系。
为保证施工的连续性，预先应就施工流程、施工机械、施工方法等进行研讨。
2）排水性混合料温度过高，则易产生沥青的流淌；温度过低，则施工作业极为困难。
因此施工中温度控制尤为重要，考虑由拌和厂至施工现场的运输距离及时间和堌緛进行的温度控制须认真对待。
3）为了达到预定的生产效果，获取合乎质量要求的路面，对于设备的选择、施工程序及施工方法等应根据试验施工或以前取得良好效果的工程实例制定相应的作业标准。
5－3 拌和及运输5－3－1拌和的准备拌和准备是指沥青混合料拌和设备的检查、现场配合比的预设，试拌。
按程序决定现场配合比例等。
1）混合料的现场配合比是指在配合比设计结果的基础上先预设，然后经过试拌而确定的，必要时可进行修正。
由于2.36筛分通过量的变化对排水混合料的空隙率有很大的影响，因此必须在仔细地调查热料仓的集料粒径的基础上，以决定现场配合比。
2）试拌和中，根据试验及观察以进行配合比的确认，混合温度的设定，沥青用量的确认，拌和时间的确定等。
试拌和按以下步骤进行：a)以配合比设计所定的最佳沥青用量为基础，在其数值上下（通常为最佳沥青用量的+-0.3%）变化沥青量以生产相应的混合料。
b)拌和好的混合料即可用于马歇尔试验，将各试验值与室内配合试验结果相对照，作好记录并通过抽提试验确认筛分率及沥青用量。
c)对于改性沥青及高粘度改性沥青，由于产品的不同，相应的处理方法会有不同，因此事先应向生产厂方了解使用要领，然后进行生产准备。
排水性沥青路面施工技术及质量控制
排水性沥青路面施工技术及质量控制摘要：排水性沥青路面有效地降低了车行噪声污染，同时减少了路面积水对行车安全的影响，在城市道路中的应用越来越多，其施工工艺也与普通沥青混凝土路面有着很大的区别，对技术性能要求更高。
因此，本文结合施工案例，针对该排水性沥青混凝土路面的施工技术进行了全面详细的探讨，可为同类工程提供参考。
关键词：排水沥青路面；施工技术；质量控制排水性沥青混凝土路面是一种国际先进的工艺，与普通沥青混凝土路面相比，耐久性更好，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能，能够消除行车水漂及水雾，减少雨后反光，提高雨后行车安全，降低行车噪音，在我国有较强的现实意义和推广价值。
基于此，笔者介绍了一套控制排水降噪路面的施工技术质量控制方法，以指导排水降噪路面的拌制与施工，解决改善道路路面的排水降噪问题，从而提高沥青路面行车的安全性、舒适性，环保性。
1 工程概况某公路工程呈东西走向，全线长104.53km。
是一条以“旅游高速”命名的高速公路，工程在排水降噪沥青路面施工过程中，采取一套控制排水降噪路面的施工工艺和质量控制方法。
工程实践证实，该路面具有良好的排水降噪和抗滑性能。
2 原材料质量控制原材料的质量是路面使用品质的重要保障，应从源头抓起，严把材料质量关，按照相关规范及《高速公路排水降噪沥青路面施工技术指导意见》中的要求对原材料进行检测。
2.1 沥青与HVA的配伍性沥青胶结料可显著影响排水沥青混合料的各种性能。
配伍性试验不仅能够通过试验结果对比选择适合的基质沥青，还可反过来检验基质沥青是否存在明显的波动。
本工程采用赣粤和路安特SBS改性沥青添加HVA高粘改性剂为排水沥青混合料胶结料方案，掺配比为92∶8。
两次送检的改性沥青与高粘改性剂掺配后60℃的动力粘度小于10万Pa·S（如表1），该指标甚至低于以往使用的高粘改性基质沥青的动力粘度。
初步分析，造成这种反常现象的原因可能有：①SBS改性沥青与高粘改性剂HVA的配伍性不好；②SBS改性沥青加工方法不当；③SBS掺量不足或基质沥青质量不合格。
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排水沥青路面技术
(一)排水沥青路面概况：
排水沥青( drainage asphalt )路面，又称透水沥青( porous asphalt )路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级
配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。
这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面（low-noise asphalt pavement）。
（二）排水沥青路面国内外研究应用现状
排水沥青路面起源于德国，西欧在上世纪六、七十年代开始研究、推广应用排水沥青路面，各国的应用规模、所用沥青材料、级配等也有所不同，但通常使用改性沥青，排水功能
层厚度在4～5cm，近年来的新技术是双层排水沥青路面。
美国以开级配抗滑磨耗层(OGFC)的应用为代表，它起源于上世纪50年代的碎石封层，后学习引进欧洲的排水沥青路面技术，使用改性沥青，掺加纤维添加剂；使用更粗的级配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。
从1998 年7 月起，乔治亚州要求在所有的州际公路铺装项目中使用OGFC。
日本上世纪80年代学习引进欧洲的技术，基本上与欧洲的技术相同，但由于高温等气候条件比欧洲不利，日本研发了针对性的高粘度改性沥青。
日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》。
同年日本道路公团做出所有的高速公路必须采用排水性路面铺装的决定。
日本的应用经验认为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。
部分国家排水性沥青路面结合料
国家初期使用近年使用
比利时针入度 100 沥青掺加再生胶、纤维素或 10%环氧树脂
捷克 70～100 沥青
德国 B65、聚合物改性沥青
英国针入度 200、100 沥青环氧树脂沥青掺加纤维素、EVA、橡胶、SBS
日本 80/100 沥青、橡胶沥青专门配制高粘度改性沥青
美国 40/60、80/100 沥青或掺加氯丁橡胶 80/100 沥青中
加入硅化橡胶
荷兰 180/200、80/100、45/60 沥青改性沥青
瑞典针入度 80 沥青
瑞士 60/70 沥青
各国对矿料级配也进行了大量的研究，混合料为骨架空隙结构，粗集料占到了 80%
左右，细集料很少，通常为间断级配，部分国家矿料级配见表 1－2－1－2 所示。
部分国家排水性沥青混合料矿料级配
通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)
国家
19 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
美国 100 85～100 55～75 15～25 5～10 2～4
日本 100 95～100 11～30 8～25 5～17 4～14 3～10 2～7 韩国 100 95～100 10～31 10～21 2～7
从以上实例可以看出，世界各国对排水路面的研究已进入实用技术研究阶段，但设
计方法、材料性能的研究各有所长，都没有达到一定的深度。
如:日本对多孔排水性沥
青混合料的性能只研究其排水量、抗剥离性、抗滑性等，而多孔排水性沥青混合料的耐
久性、抗疲劳性、低温特性等都没涉及，需要进一步研究解决。
（三）交通部公路院排水沥青路面研发历程
我国上世纪八九十年代在上海、河北、黑龙江、广东等地修了一些小规模的试验路，但由于当时对我国重载交通的发展和严重程度考虑不足、缺少性能优良的改性沥青等问题，均未取得成功。
2001年～2004年，交通部公路科学研究院承担了交通部西部项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》课题。
该项目系统研究了排水沥青路面的材料性能与设计、结构设计、施工技术、路面安全特性等问题，为排水沥青路面在我国的应用奠定了基础。
项目成果经交通部科教司鉴定，达到国际先进水平，并获中国公路学会科技进步二等奖。
2005~2007年，交通部公路科学研究院承担了江苏省交通科学研究计划项目《排水沥青路面应用技术研究》。
该项目在西部项目成果基础上，以提高排水性沥青路面使用性能为核心，重点研究了高温和重载交通条件下排水性沥青路面的使用性能，结合盐通高速16.8km排水沥青路面铺筑的技术应用，在原材料品质与标准、组成设计、排水设计、施工技术与质量控制等方面进行了深入研究。
同时，为降低排水沥青路面在我国推广应用的成本，交通部公路科学研究院开发了针对我国重载交通特征的高粘度改性沥青及高粘度添加剂。
2005年盐通高速通车后，交通部公路科学研究院
和东南大学共同承担了盐通高速排水沥青路面长期性能观测项目。
根据四年来共8次的全面跟踪检测情况，目前路况良好。
2008年，江苏省在宁杭高速公路二期修筑了全长20.9km的排水沥青路面，该项目为双幅六车道，单幅宽度14.5m，全部铺装面积约30.3万平米，为目前国内最大的排水沥青路面铺装工程。
交通部公路科学研究院对该项目进行了施工全过程技术服务，将前期科研成果进行了系统、成熟的项目级应用。
（四）高粘度沥青国产化开发的背景和意义
近年，通过加强相关专业学科的交叉研究，特别是高分子材料与石油化工领域新技术与改性沥青路用性能技术需
求的融合，交通部公路科学研究院在改性沥青技术方面取得了诸多新进展，基于成果研制的系列改性产品是这些成果的直接体现。
在我国改性沥青应用已经规模化的新时期，这些高新技术和产品为我国道路改性沥青的蓬勃发展和技术突破提供了新的动
力和源泉。
其中，为促进排水沥青路面在我国的推广应用，交通部公路科学研究院开发了适用于排水沥青混合料的高粘度添
加剂（HVA），同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，并申请了国家发明专利，为高粘度沥青品牌的国产化奠定了坚实基础。
产品技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比同类进口产品成本大幅降低30%。
研发的高粘度添加剂为固体颗粒（2~5mm），采用“干法工艺”投放于通常的拌和楼，在拌和中迅
速熔融分散后起到对排水沥青混合料良好的改性效果。
公路院高粘度沥青主要技术指标
（五）公路院排水沥青路面技术优势
交通部公路科学研究院一直从事沥青路面结构和材料的设计、施工、性能测试评价的科研工作和标准制定工作，尤其对沥青及改性沥青路用性能评价、沥青混合料设计方法、沥青路面施工工艺与质量控制等的研究一直处于国内领先地位，并编制、修订了我国一系列技术标准和规范，出版专著多部，为行业管理提供了主要技术依据，对引导行业技术进步和路面质量提升起到了关键作用。
综观国内外技术现状，排水沥青路面已经成为未来十年我国道路工程革新、提升道路安全功能和服务品质的主要技术趋势之一。
为促进行业对排水沥青路面的科学应用，引导行业健康有序发展，交通部公路科学研究院通过近十年对排水沥青路面的持续和系统研究，在排水沥青路面排水设计、试验评价系统开发、施工与质量控制技术等核心领域形成了系统性的自主技术成果。
特别是针对我国重载交通特征的排水沥青路面应用研究以及性价比突出的高粘度改性沥青国产化研究开发，为排水沥青路面在我国的推广应用扫除了关键技术和经济成本的壁垒。
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