编组站创新型改编系统的探索
基于5G+北斗的智慧编组站研究与应用·
研究探讨基于5G+北斗的智慧编组站研究与应用陈建译（中国铁路广州局集团有限公司电务部，广东广州510008）摘要：目前铁路站场通信主要使用铁路无线通信系统450MHz无线列调和铁路数字移动通信（GSM-R）技术，既有通信手段已难以满足编组站众多智慧业务的需求，而5G作为新一代移动通信技术在公网中已广泛部署并快速发展，具备大带宽、高可靠、低时延、海量连接等特征，满足铁路编组站场景的需求。
中国铁路广州局集团有限公司结合“智慧广铁”规划，以江村编组站综合自动化系统（CIPS）改造项目为契机，通过深入分析调机自动化车地信息传送、货检移动作业、可视化调度等铁路业务对于5G系统的业务需求，提出编组站5G智慧应用目标，构建以5G+MEC+北斗为基础的智慧编组站应用体系架构，制定应用发展路线和分阶段实施目标，并开展了系统建设与现场应用，为推动5G技术在智慧铁路的应用提供重要参考。
关键词：铁路；智慧编组站；5G；MEC；北斗；发展路线中图分类号：U285；U291.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0085-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.0850引言与第四代移动通信技术（4G-LTE）相比，5G的传输速率提升10余倍，具有更高速率、更低时延，支持更多应用场景的优势。
编组站接发车、调车、货检、列检等业务众多，特别是随着可视化调车、货检视频图像、调车机车全自动运行等大带宽、低时延业务的涌现，4G-LTE难以全面支撑各类业务，采用5G技术则可在统一平台上承载各类业务，也可避免站场无线通信系统分散建设带来的重复投资、互联互通困难等相关问题［1］。
中国铁路广州局集团有限公司（简称广州局集团公司）自2020年开始“智慧广铁”规划工作，基金项目：中国铁路广州局集团有限公司科技研究开发计划项目（2021K080-Z）作者简介：陈建译（1964—），男，正高级工程师。
对建立铁路编组站自动化系统的思考
参考文献
【 】美 】 ｉ ｒ ｏｆ 公 司著 ，希 望 图书工 作室 译 ， １［ Ｍ Ｃ ｏ ｓ ｔ ｛ ｃｏｏ ｉ ａ ｃ 十 ． ＭＦ ｉｒｒ ｅ ｒｎ ｅ类库参 ｛ ｒｓｆ Ｖｓ ｌ 十 ６０ Ｍｉ ｔ ｕ Ｌｂａｙ Ｒ ｆ ｅ ｃ Ｃ ｅ 考 手 册 ，北 京 ：北 京希 望 电脑 公 司、北 京希 望 电子 出版 社 ，
数据结构２ ｛
ａ 多媒体资源的种类 。 ） ｂ 多媒体资源名称在某节备课脚本中的位置 ； ） Ｃ 文本资源或路径在该节备课脚本中的位置 ；； ） Ｊ
７ 总结 ． 本开发平台的设计与实现为教师备课提供 了一个轻松的备课 环 境 ，并能 自动生 成 课 堂讲 解课 件 。使 用 简单 ，功 能 灵活 。
维普资讯
ＳＣＩ ＥＮＣｋ ＆ Ｔ ＫＣＨＮＯＬ — ＯＯＹ ＮＩ Ｉ ＯＨＭＡ 『ＯＮ Ｉ
高 新 技 术
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４．该节标 题 在 目录 树 中的信 息 ； ｝ ｌ
１９ ２ ９ ９．
对建立铁路编组站 自动化 系统的思考
王雪冬
（ 哈尔滨铁路局哈尔滨南站
中图分类号 ： ９ ． ＋１ Ｕ２ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
１００ ） ０１ ５
编组站 是铁 路 运输 网络 上的关键 节 点 ，是 制造 列 车 的工 ２１ ． 进路 自动控制 厂 ，铁路车辆在 编组 站的停 留时 间占车辆 周转 时 间的三 分之一 进路 自动 控制是 指除鸵峰 溜披进路 以外的 列车到发 、调车 以上 。编 组站 工 作是 由不 同部 门、 多项工 种 联劳 协作 来 完成 作业 和 机车 出 入库 的 进路 自动 控 制 ， 包括 ： 的 ，各级指挥人 员既要进 行频繁的计划 、组织 与协调工作 ，又 ２ １１ ． ． 列车到达进路 自动控制 要 及时 、准确 地发 布指 挥 命令 ，既要 进行 浩 繁的 信息 处理 工 根据班计 划规定的到达列车计划和存贮的列车进路表 ， 以及 作 ，又要 考虑动态变化 的环 境影响和 各种随机 因素 的干 扰 ， 因 由前方站发来的要求办理列车到达进路的信息 ， 由计算机控制站 此 系统 的复杂性 已经超 出 ｒ人工 能够 掌握和 控制 的限度 。 内 电气集 中设备 ， 自动排列列车到达进路 ，并 开放 到达 信号。 根 据国 内外实践 表 明，采用计算 机 、信 息技术和现 代通信 ２ １２列车出发进路 自动控制 ．． 技术实现的编组站综 合 自动化 系统来改善运输组织能取得十 分明 根据班 计划规定 的出发列车 计划 ， 当列车编组 作业结 束后 ， 显 的 效 果 由出发场值 班 员操 作发车进路 开关 ， 启动 计算机按 出发进路存 编组站综合 自动化 系统 由信息处理系统和过程控制系统 两大 贮表指示 的信息 ，控制站 内电气集 中设备 ， 自动排列 列车 出发 部分组 成。 进 路 ，并开 放 出站 信 号 机 。 ２ １３调车进路 自动控制 ．． １编组站 自动化系统的工作过程 ． 调车进路 自动控制包括站 内除驼峰溜放进路外的调车作 业进 整个编组站 自动化 系统 的工 作过 程是 ：列车到达 前由计算 路 自 动控 制 ，计 算机根据信 息处理 系统送 入的 调车 作业钩计 划 机 网络将 到达列车确报送 入信息处理 系统 ，信息处理计 算机将 和存贮 的调车进路 表 ，在调车 人 员 人要 求准备调车 进路 的信 送 确报翻 译 ，划号打 印成 编组顺序表送 给调度指挥 人 员，并预先 息后 ，控制站 内电气集 中设备 ， 自动排列每钩 作业的调车 进路 。 编制该 列车 解体 作业钩计 划 ；列车 到达时 ，过 程控制 系统 根据 ２ １４机车走行进路 自动控制 ．． 列 车到达 计 划和 控制 表 ， 自动 排列列 车 到达 进路 ；列车 到达 机车走 行进路 自动控 制包括推 峰机车 、驼峰尾 部调车 机车 后 ，向系统 报告 到达 时 刻 ，然 后核对 到 达车 辆是 否 与确 报 和机车 出入库等 作业的进路 自动控制 ，由现场人 员操 纵进路排 致 ，并 根据核对结果修 改系统存贮的 确报信息 ，根据 实际的到 列开关 ，请求排 列机 车走行进路 ， 计算机根据 请求信 Ｈ ｇｌ 存贮的 达列车信 息修改预先编 制的解体作 业钩计 划 ，并 将钩 计划送 入 机车 走行进路表 ，控制站 内 电气 集中 设备 ， 自动排 列机车走 行 过程控 制系统 ；过程控 制 系统按 钩计 划控制驼 峰进行解体 作业 进 路 。 （ 包括调 车进路 和溜放 进路 的 自动控制 ，无线摇 控推峰 ，溜 放 ２２ ． 驼峰溜放 作业 自动控制 牟组 的 『隔控 制及车 组 与股道车 辆 的连挂控 制 ） 日 】 ，并将 解体 作 驼峰溜放作业 自动控制是编组站 自动化系统中过程控制的核 业结 束信息返回给信息 处理 系统 ，信启、 理系统根据 控制系统 心部 分 ，包括 推峰机车 速度的 自动控制 ，溜放钩车 的速度 自动 处 返 回的信息移动 存贮 器中的 货车信息实现 站 内货车追踪 管理 ， 控 制和 溜放进 路 的 自动排 列。 根据调车场 股道车辆集结 情况编 制编组 作 业钩计 划 ，将 该计 划 ２２ １ ． ． 推峰机车速 度 自动控 制 送 入过程控 制 系统 ；过 稃控 制 系统按计 划排歹】 Ｉ 编组 作业进 路 ， 控制系统 电子计算机根据 信息处理 系统送 人的列车解体作业 完成列 车编组工作 并将 信息返 回给信息处理 系统 ；信息处 理系 钩 计划 ， 每钩 车 的长 度 ，重 量 、溜入 股道 中前 钩车 的 位置 ， 按 统按实际执行的编组 作业 钩计 划移动存贮器中的车辆信息并编新 计算 确定该车 的推送速 度 ，通过 无线 电遥控装 置， 自动控 制驼 编列车按运 行图规定时 刻出发 ，向信 息处 理系统输 入列车 出发 峰 机车 的启 、停 及每钩 车的推 进速 度 ，以提 高解体 作业 效率 。 时刻 ，自动向前 方编组 站发 出确 报信息 ；将 出发 列 车信息从 实 ２ ２２ ． ． 溜放钩车 的速度控制 时存贮 信息中移 入批处理 存 区 ；系统将根 据积 累的资料编制车 溜放钩车 的速度控制是驼峰溜放作业 自动控 制的核心所在 ， 站 货 车统 计 表报 。 其 目的是保 证钩车 间必要 的间隔和保证溜放车组以允许 的速度与 股 道内停 留的车辆安 全连 挂。计算机根据钩计 划钩车 的参数 ， 在 ２ 过程控制 系统 ． 溜放过 程中实时测重 、测长 、测 阻、测 风力 、测速度 ， 计算确定 编组站 作业过程控制包括进路 自动控制和驼峰 溜放作业 自动 各个位 置的减 速器和其它调车工具 的出 Ｅ速 度并进行 自动控制 ， ｌ 控制两部分。 以保证 钩车 间必要 的作业间隔和与股道 内车辆的安全连 挂。 通过 多年的运输生 产实践 积 累，笔者 对编组站 作 业过 程 自 ２ ２３ ． ． 钩车溜放进路 的 自动控 制 动控 制进 行 了初 步研 究 。 在 驼峰 溜放 作业过程 中 ，计 算机根 据解体 作业钩 计划和存
城市轨道交通运营管理课程论文
常州铁道高等职业技术学校毕业论文城市轨道交通运营安全管理模式研究学生姓名张宽文学号*********学院专业城市轨道交通车辆指导教师2016年4月5 日目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2国内外研究现状 (3)1.2.1国外研究现状 (3)1.2.2国内研究现状 (3)1.3研究内容 (4)第二章安全管理模式的研究 (5)2.1安全管理模式发展历程 (5)2.2小结 (6)第三章城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7)3.1事故统计分析 (7)3.1.1事故原因分析 (7)3.1.2事故伤亡分析 (8)3.2影响因素分类 (8)3.2.1人为影响因素 (8)3.2.2设备影响因素 (9)3.2.3环境影响因素 (12)3.2.4小结 (13)第四章城市轨道交通运营管理模式 (13)4.1安全系统理论 (13)4.2安全管理模式的主要内容 (14)4.3总体方针 (19)第五章城市轨道交通安全管理模式的实施 (20)5.1管理目标及方案 (20)5.2运行控制 (20)第六章小结与展望 (21)6.1小结 (21)6.2展望 (21)参考文献 (23)摘要本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。
并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。
并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。
各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。
编组站通过能力和改编能力模拟计算系统的研究
（ ｈ ｏｌｏ ａｆｉ ｎ ａ ｐ。 ｔ ｔ。 Ｓｃ ｏ ｆＴｒ ｆ ａ ｄ Ｔｒ ｎｓ ｒａ ｉｎ，Ｎ ｏ ｔ ｒ ｉｏｔ ｇ Ｕ ｎｖｅｓｔ ｃ ｒｈｅ ｎ Ｊａ ｏｎ ｉ ｒ ｉｙ，Ｂｅｊｎ ０ ４ ｉｉｇ ｌ ００ ４．Ｃｈｎａ） ｉ
Ａ ｂｓ ｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔ ｈｉ ｐｅ ｅ ｅ ｓ ａ ｇｅ ｅｒ ｌｍ ｅ ｈ Ｏ ｃ ｍ ｐｕｔ ｈｅ ｃ ｒ ｙｉ ａ ｃｔ ｓ ｐａ ｒｐｒ ｓ ｎｔ ｎ ａ ｔ ｏｄ ｔ ｏ ｅ ｔ ａ ｒ ｎｇ ｃ ｐａ ｉｙ ａｎｄ ｒ ｓ ｒ ｉ ａ ｃ ｔ ａ — ｅ ｏ ｔｎｇ ｃ ｐａ ｉｙ ｏｆｍ ｒ ｓ ａｌｉ ｔ ｉ ｎ ｂｙ ｃ ｍ ｐｕｔ ｒ ｓ ｍ ｕｌ ｔｏｎ ，ｗ ｈ ｃ ｎｃ ｕｄｅ ｈｅ ｇｅ ｅ ａ ｉ ｒ ｉ ｌ ｓ， ｔ ｉ ｕｌ ｔｏ ｏｄ ｈ ｌｎｇ ｓ ａｔｏ ｏ ｅ ｉ ａｉ ｉｈ ｉ ｌ ｓ ｔ ｎ ｒ ｔｏｎ ｏｆｔ ａ ｎ ｆｏｗ ｈｅ ｓ ｍ ａ ｉｎ ｍ ｅｌｏｆ
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ １ ４ ２ ９ ． １ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ａ ｉ ｕ ａｔｏｎ ｓ ｓ ｅ ｏｒ ｃ ｍ ｐｕｔｎｇ ｔ ｅ ｃ ｒ ｙ ｎｇ ｃ ｐａ ｉ ｙ ａｎｄ ｓｍ ｌ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ｏ ｉ ｈ ａ ｒ ｉ ａ ｃｔ ｒ ｓ ｔ ｎｇ ｃ ｐａ ｉ ｙ ｏ ａ ｓ ａｌｉ ｔ ｔ ｏ ｅ ｏｒ ｉ ａ ｃ ｔ ｆ ｍ ｒ ｈ ｌｎｇ ｓ ａ ｉ ｎ
摘 要 ：利 用 计 算 机 模 拟 法 计 算 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 的 一 般 方 法 ， 括 到 达 流 的 生 成 、 组 站 技 术 作 业 过 包 编 程 的 模 拟 模 型 和 车 站 最 终 能 力 的 确 定 等 三 个 方 面 。 此 基 础 上 ， 计 开 发 了 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 模 拟 计 算 在 设 系 统 ， 以 郑 州 北 编 组 站 为 背 景 ， 在 列 车 到 发 不 均 衡 条 件 下 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 的 适 应 性 进 行 模 拟 实 并 对 验 ， 得 一些 有 价值 的研 究结 论 。 获 关 键 词 ：编 组 站 ；通 过 能 力 ；改 编 能 力 ；模 拟
武汉北编组站主要技术方案探讨
枢纽
武 汉 北 编 组 站 主 要 技 术 方 案 探 讨
姚楚峰
（ 铁道第四勘察设计院线站处， 武汉( ’&""%& ） 摘" 要： 武汉北编组 站衔 接京广、 汉 丹、 麻武 线， 是目前 既有 和 在建的亚洲规模最大编组站。结合车流特 征， 通 过对编组站 正 线位置、 车场轴线设置、 直通车增减轴方式、 折角 车流处理等 主 要方案作了深入探讨， 在吸取传统编组 站站型优 点和精华的 基 础上， 进行一系列改进 和创 新， 以适 应新时 期不 断优化 的运 输 组织， 同时达到降低工程造价、 节省用地等目标。 关键词： 铁路编组站；布置； 型式 中图分类号： 9!)#: ’( ( 文献标识码： ; 文章编号： #""’ !)$’（!""% ） 增刊 "#!$ "&
表 !" 柳州站咽喉能力数据对比
北咽喉 数据来源 !""# 年完成 本系统计算结果 客车 接 !$ !% 发 !$ !% 货车 接 #! &" 发 %" $# 客车 接 !# !’ 发 !# !’ %" $# 南咽喉 货车 接 发 #! &" 列
落后的人工计算查定方式， 实现了车站能力计算查定 的标准化、 准确化、 简单化， 计算结果的表现形式多样
铁道标准设计 ! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （ 增刊）
道运输与经济 / !""’ / "20 2$
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站场
枢纽
姚楚峰 —武汉北编组站主要技术方案探讨
编组站综合自动化系统结构及接口问题的探讨
到达 场信号 罄础设备 ｌ 驼峰场 ｌ 信号基础设备
图４ 电 气接 点 信 号 采 集 接 口 示 意 图
３ １２ 调机 自动 化子 系统 接 口设备 的 简化 ．． 调 机 自动 化是 编 组 站 自动化 的 一项 全 新技 术 ，
系统 不但 以全 新的技 术实现 了推峰机 车的 自动控 制 ，而 且 还 实 现 了指 挥 控 制编 组 站 内各 场 用 于完 成
１ ２ １ 硬件 结构 采取 的措施 ．． 为 了实现 将 调 度 指挥 下达 的 作 ， －划分 解 成控 １ｔ １ ， ５
根 据 列 车运 行 计 划 、调 车 作业 讣 划形 成 的应 用 级调 度 指令 集 ，对 指令 进 行 识别 、分析 、转换 ，通 过安 全 局 域 网和 联 锁机 直 接 连 接 ，向联 锁 机 发送 进 路控
调机 自动化子系统是将推峰机车遥控 、推峰机
车 信 号和 调 机 作业 监 控 记 录 系统 融 为 一体 ，具 有 驼 峰 推蜂 机 车 遥控 、驼 峰 推 峰机 车 信 号 、平调 调 机 走 行 遥 控 、调 机作 业 信 息 车上 显 示 、调 车作 业 过 程监
控 以及 安 全 防护 等 诸 多功 能 。该 子系 统利 用 无线 通
制指 令 Ｆ达给 区域 计算 机联 锁设 备并 自动 执行 ， 首先
应在 计 算 机联 锁 系统 与 管理 系统之 间设 置一 个 具 有
制 命令 ，并 接 收控 制 反馈 和表 示 信息 ，同时 将执 行
情况 向编 组站 综合 管理 系统 报告 。 编组站 调度 集中控制机 除将调度计 划解译为控制 指令 的作用外 ， 应具有编 组站 集中操作终 端的作 用 ， 还 也就 是编 组站 调度 集 中的作 用 。通过该 控 制机 ， 实 可
新一代编组站综合自动化(SAM)系统
新一代编组站综合自动化(SAM)系统系统层次结构图新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表计划自动编制与智能调整实时现车运输指标实时统计与分析系统特点:局站融合，协同编制----计划更精准管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验主要业绩:新丰镇编组站SAM系统兰州北编组站SAM系统柳州南编组站SAM系统昆明东编组站SAM系统丰台西编组站SAM系统作业过程管理与自动执行新丰镇编组站调度大厅实景。
新丰镇编组站改扩建设计特点与技术创新
关键 词 ：设 计 ；技 术创 新 ；改扩建 ；新 丰镇 ；
编 组 站
（ ） （ ）、大 （ ）西 （ ）高速铁路及 关 中城 安 成 都 同 安
避免重复建设 、重复改造。
车站各工 种 、各项设 备的配置 ，以满足编组站 各个 作业 环节需要 为原则 ，采用 先进 的技术 和设 备 ，充分 预 留发 展条件 ，将各 环节 的作业 及相互 间的联 系配合作为
际 铁路 等 ，还 连接 陇海 （ 云港 一 兰 州 ）、西 （ ） 连 安 （ ） 、宁 （ 安 康 南京 ）西 （ ）、包 （ ） （ ）、 安 头 西 安 侯 （ ）西 （ ）、西 （ ）平 （ ）、西 （ ）铜 马
．． 枢纽畅通 的保 障 、也 是适应全 路生产力 布局调整 、提高 １ ５ １ 车站 设 计 规模
全路运输 能力 、效率 的需要 ，在促进西北 、西南地 区与
其他地区的经济交流 中发挥重要 的作用 。 １ ２ 车站分工及工作量 ．
１ ２ １ 预 测 枢 纽 货 运 量 ．．
新 丰 镇 编组 站 改 扩建 在 既 有单 向三级 四场 的基 础
１２ ２ 车 站 分工 及 工作 量 ．．
编组站平面布置见 图１ 。各车场规模见表２ 。
表 ２ 新 丰镇 编组 站各 车场 近远 期规 模 条
新丰镇编组 站作为路 网性编组站 及枢纽 内唯一编组
站 ，承担着路 网及 枢纽 内改 编列车作业 ；零 口直通 场办 理北东 、东北方 向无改编列车作业 。
（ Ｉ） 西 （ ）户 （ ）支线 等８ 个方 向客货共线 川 及 安 县 条９
浅谈编组站综合自动化(SAM)系统的建设与应用
南 京线 ，南北 接 “ 柳 通 道 ” 中 的包 西 线 、西 康 包 线 ；是联 系华 北 、华东 、中南等 地 区与西 北 、西南 各省 的重 要经 济纽 带 ；是 西 部大 开发 的桥 头堡 ，担
信息 管理 系统 连接 ，实 现局 站 间 的信 息共 享 、局站
互 动 、实 时调 整 。 系统 技 术 支 持 为 Ｓ Ｍ 系统 提供 Ａ
ｉｙ ｏ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｔａ ｐｏ ａ ｉｎ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ，ｆ ｌ ｍｂ ｄ ｉ ｇ ｔａ ｓ ｏ ｔｃ ｐａ ｉｙ ｏ ｈ ｔｔｏ ｔ ｆｉ ｆｒ ｔ ｙ ｔｍｓ ｔ ｒ ｎｓ ｒ ｔｏ ｒ ｄ ｃ ｉ ｏ ｔ ｏ ｕｌ ｅ ｏ ｙ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｆｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｙ
ｉ ｍｐｏｔ ｎ ｏｅ ｉ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉｗａ ｅ ｗｏ ｋ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ａ ｐ ｏ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎｔｏ ｈ ｔｔｏ ｎ ｌ ｙ ｒａ ｔｒｌ ｎ Ｃｈ ｎ ｓ ａｌ ｙ ｎ ｔ ｒ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｄａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｆｔ ｅ ｓａｉｎ ａ ｄ ｐ ａ ｍｏ ｅ ｒ ｌ ｓ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｆＳ ｎ ｈ ｔｃ Ａｕ ｏ ｔｏ ｆｍａ ｓ ａｌｎ ａ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｗａ ｅ ｉｎ ｄ ａ ｄ ｒ ｏｅ ，ａ ｎ ｗ ｅ ｅ ａｉ ｎ ｏ ｙ ｔ ｅｉ ｔｍａｉｎ ｏ ｒｈ ｌ ｇ ｙ ｒ ｏ ｈ ｔｔｏ ｓｄ ｓｇ ｅ ｎ ｉ
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编组站自动化系统
编组站自动化系统
随着科技的不断发展和进步，铁路运输已经发生了很大的变化
和进步，其中编组站自动化系统是其中一个很重要的环节，它的
出现大大提高了铁路运输的效率和安全性。
编组站自动化系统，简称BZAS，它是一种由计算机技术和智
能化设备所组成的系统，它的作用是完成对于货物的自动化分类、捆绑和打包，能够使货物在铁路运输中实现快速、高效、安全的
运输。
该系统是一个分布式的运行架构，分为上位机、工作站以及各
种智能化设备，它通过高效的数据传输和信号控制，最大限度地
实现了人机互动和智能化决策。
在BZAS系统中，各个功能模块的互联互通也是非常重要的，
模块之间的联动需要保证数据、信号的稳定传递和精确控制，以
便在运输过程中实现高效的汇报、管理和监测。
同时，BZAS系统的稳定性和高可靠性也是不容忽视的，它与铁路运输中所需的安
全性和稳定性相互匹配，同时也是保证运输效率和准确性的关键。
总结来说，BZAS系统的出现为铁路运输注入了新的活力和动力，它为快速、高效、安全的货物运输提供了极大的帮助和服务。
在未来，随着技术的不断发展和推进，BZAS系统也将会不断进行升级和优化，以便更好地适应铁路运输的发展和需要。
编组站综合自动化技术发展探讨
化 和提升 ，将依 托 这个平 台 ，继续 分析 、发 现 日常 组织 中存 在 的问题 以及需 要完 善 的地方 ，加 强和信 息部 门的沟通 ，落 实和业 务 部 门信 息建 设 的工作 机 制 ，不断 提 高 计 划 的 准 确 性 ，优 化 和 完 善 局 站
ｃｅ ｃ ｎ ｕ ｏ ｔ ｎ ｌ ｖ ｌ ｘｅ ｄ ｎ ｓ ｉｔｎ ｒ ｄ ｃｉｎ ｄ ｃｓ ｎ ｆ ｎ ｔ ｎ ｉ ｒ ｑ ｉｉ ｏ ｆ ｒｈ ｒ ｉ ｉ ｎ ｙ ａ ｄ ａ ｔｍａ ｉ ｅ ｅ ，ｅ ｔ ｎ ｉ ｇ ａ ｓｓａ ｔｐ ｏ ｕ ｔ ｅ ｉｉ ｕ ｃｉ ｓ ｅ ｕ ｓｔ ｔ ｕ ｔ ｅ ｍ— ｏ ｏ ｏ ｏ ｅ
北 、贵阳南等大型编组站 ，实现了综合 自 动化 ，并
取 得 了明显 的社会 效益 和经 济效 益 。
建立编组站统一 的综合信息管理与控制平 台，完成
了计 划 自动 编 制 与 调 整 、计 划 自动 执 行 与集 中控
制 、作业 过程 自动控 制 ，实现 了作业 管 理和控 制结
西安铁路局新丰镇车站 工程师， １６８ 西安 ７００ 收稿日期： ０１ １ １ ２１－ － ０２
Ｋ ｅ ｒ ｓ Ｉ ｔ ｇ ａｅ ｕ ｏ ｔ ｎ；Ｉ ｆｒ ｔ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ；Ｐ ｏ ｅ ｓｃ ｎ ｒ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎ ｅ ｔ ｄ ａ ｔ ｍａｉ ｒ ｏ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｃ ｓ ｏ ｔ ｏ和 现 状
ｐｒ ｖ ｎ ｅ ｅ ｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ａ ｔ ｍａｉｎ ｏ ｒｈ ｌ ｎ ａ ｄ ｗｉ ｈ ｏ ｌｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌａ ｖ ｎｃ ｄ ｏ ｅ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｉ ｔｇ ａｅ ｕ ｏ ｔｏ ｆｍａ ｓ ａｌ ｇ ｙ ｒ ｔ ｔ ｅ ｇ ａ ｏ ｒａ ｈ ｉ ｔ ｒ ａｉ ａ ｄ ａ ｅ ｉ ｈ ｏ ｌｖ １ ｅ ｅ．
编组站综合集成自动化系统
编组站综合集成自动化系统随着现代物流技术的不断发展，编组站作为铁路运输的重要组成部分，其运营效率和管理水平直接关系到整个铁路运输系统的运行状况。
为了提高编组站的运营效率和管理水平，综合集成自动化系统应运而生。
本文将介绍编组站综合集成自动化系统的基本概念、系统构成、应用优势以及发展趋势。
一、基本概念编组站综合集成自动化系统是指利用先进的计算机技术、通信技术、控制技术和传感器技术等，将编组站的各种设备、设施和信息系统进行有机整合，实现信息共享、设备互控、运营自动化和管理智能化的综合系统。
该系统可以大幅提高编组站的运营效率和管理水平，降低运营成本，提高铁路运输系统的整体竞争力。
二、系统构成编组站综合集成自动化系统主要由以下几个子系统组成：1、调度指挥系统：该系统主要负责全站的列车运行计划和调车作业计划的编制和执行，以及现场作业情况的监控和调度。
2、信号控制系统：该系统主要负责编组站内的信号设备控制，包括信号机的点灯、道岔转换、轨道电路的占用和空闲等。
3、作业调度系统：该系统主要负责编组站内的作业调度和作业流程控制，包括车辆的解体、编组、转场、取送车等作业流程的控制。
4、设备监控系统：该系统主要负责编组站内各种设备的状态监控和故障检测，包括电力设备、机械设备、电气设备等。
5、通信联络系统：该系统主要负责编组站内各岗位之间的通信联络和信息传递，包括无线通信、有线通信、计算机网络等。
三、应用优势编组站综合集成自动化系统的应用优势主要体现在以下几个方面：6、提高运营效率：通过自动化控制和智能化管理，可以大幅提高编组站的作业效率和设备利用率，减少作业时间和等待时间，提高整体运营效率。
7、降低运营成本：通过综合集成自动化系统的应用，可以减少人力成本和物资消耗，降低运营成本。
8、提高管理水平：综合集成自动化系统可以实现信息共享和设备互控，方便管理者对运营过程进行全面监控和管理，提高管理水平。
9、提高安全性：综合集成自动化系统可以对设备状态和作业情况进行实时监控和预警，及时发现和处理安全隐患，提高安全性。
铁路编组站CIPS系统的研究
铁路编组站CIPS系统的研究 丁昆组站技术是我国铁路发展最活跃的领域之一，20世纪90年代，各种单项自动化系统与信息化系统如雨后春笋般涌现出来，并迅速装备与普及，形成了编组站综合自动化的初级阶段，其中驼峰自动化技术已经达到了世界先进水平。
在此基础上，以集成为核心的编组站综合自动化系统（CIPS）研发成功，于2007年在成都北编组站投入使用，开创了一种新模式，引领我国编组站技术进入世界领先行列。
1 我国铁路编组站技术现状剖析我国铁路编组站技术发展是从单项自动化技术或单项信息化技术的发展起步，例如1984年南翔站驼峰自动化系统，1986年山海关站驼峰溜放进路微机控制系统，1987年株洲北站车辆信息处理系统，1989年郑州北站上行峰尾计算机联锁系统、驼峰自动化系统、推峰机车遥控系统和引进加拿大的YIS现车系统。
此外，不同时期还开发应用了铁路调度指挥系统（TDCS）、车号识别（ATIS）、班计划下达（3.0）、统计报表、机务段安全管理、货检安全管理、车辆安全管理、货运制票、摘 要：阐述我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势，分析沿用传统运营模式和技术装备进行信息化建设存在的问题。
提出CIPS研究的技术要点是：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。
CIPS在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道，提高管理效益。
关键词：铁路编组站；综合自动化系统；系统集成编铁路编组站CIPS系统的研究 丁昆货票系统（2.0）、货运计划（FOMS）、货运保价、集装箱管理、集装箱跟踪等。
20世纪90年代，编组站单元技术发展的齐备形成了我国编组站综合自动化初级模式，特点是系统林立、功能单一、封闭运行，尚未形成综合自动化系统。
回顾我国铁路编组站的发展历史可以看到，这些分门别类的系统往往是单独开发建设，自成体系，系统间连通性、互操作性差；各自为政，难以互通信息，无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，处于编组站设备核心地位的编组站信息化技术落后于形势与运输生产需求的矛盾尤为突出，因此可以说目前编组站的技术市场繁荣但不强大。
编组站综合自动化改造工程驼峰控制系统改造方案实例探讨
增加 记录 数据种 类及 相关 分析 功能 。
３ ．充 分 运 用 Ｇ Ｍ． Ｓ Ｒ技 术 。 目前 新 丰 镇 Ｓ Ｍ Ａ 系统 只实 施 了 Ｇ Ｍ． Ｓ Ｒ编组 站 综 合 无线 通 信 系统 试 验 ，还可 以利用 Ｇ Ｍ— 网络 提 供 的业 务实 现 编 组 Ｓ Ｒ 站各子 系统 的业 务功 能 ，实现 系统无 线控 制质量 的 有效 提升 。
１３９辆 上 升 到 ２ １４辆 ，最 高 日达 到 ２ １０辆 ， ６６ １６ ４１ 日均有 调量 由 ９ ８ 上 升 到 １３８辆 ，最 高 日达 ２０辆 ４１ ￣１３ ０辆 。随着 编组 站综 合 自动 化 （ Ａ ｉ６０ ］ Ｓ Ｍ） 系统
功能不 断完 善 ，将 对作 业模 式 的改革 产生深 远 的影
张
随着 我 国铁 路建设 的发 展 ，编组 站综合 自动化 技术将 愈来 愈多地 在 编组站 建设 和改 造 中应 用 。编 组站 的核心设 备是 驼 峰调车 场 。在综合 自动 化环境
涛
备 核对 利 旧 ；分线 盘核对 利 旧 。考 虑到新 丰镇 下行 驼 峰是在 用设 备 ，新 设备 的施 工和 调试绝 不 能影 响 原有设 备 的使用 ，在 新设 备施 工调试 完成 后 ，需 一 次倒 接 开通 。 在编 组站综 合 自动化 的环境 下 ，驼峰 控制 系统 增加 作业 实绩 反馈 功能 。 当车组开 始溜放 时 ，自动 报告 钩序 和脱 钩 时 间 ； 当车 组 出清 最后 分歧 道 岔 时 ， 自动 报告 钩 序 、进 入 股 道 的 时 间、计 划 股 道 、 实 际股 道 、计 划 辆 数 、实 际辆 数 、发 生 偏 差 的 原 因。驼 峰控 制 系统可 以接 受集 中控制 系统 下达 的指
涟钢铁路编组站现代化管理模式的实践与探讨
ｂ 系统 运行 效果 。 ．
这种铁路信息化设 备投入使用后 ， 给编 组站运输生产带来巨大变化。
变化一 ， 行车指挥系统实现了集中化 ， 信 息 资源达 到 了站 问透 明 ， 电脑 显示屏 上 ， 车 调 机车运行位置一 目了然 ， 站调在室内可以通 过调车计划 、 调机运行位置 、 无线联控设备对
息化 ， 对调车计划运行提供 自动跟踪 的基础 信息。如图 １ 所示。主要功能包括作业计划 的编辑 、 传送 、 打印与管理等功能。
调度 计 划 主 界 面
Ｉ ． 竖！ 厂 真 堡 鱼 Ｉ ！ｌ 亍 Ｉ
修 改 计 划
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿一 ＿ ．．．．． ．．．．． ．．．
ｌ 制定模板 ｌ｝ ２煤 ３ ＿ 煤 ＞ Ｉ —Ｌ ｒ
＝二工＝ 一
Ｉ 状态栏
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查 询 计 划
Ｉ堡Ｉ 堡 塑
股道信息管理 ｌ
Ｉ ＝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ＝ ＝ 二
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图 】 调度计划 系统组织结构图
无线调车机车信号和监控系统实现了站 场对调车进路 的开放 、 调车作业单 、 调车限制
涟钢铁路编组站现代化管理模式的实践与探讨
物流 管理 中心
摘 要
江
娜
物流管理 中心车务段铁 路编组站 管理 １０多公里铁 路线 上的 ７个车站 ， ５ 点多线 长面广 ， 安
全管理难度大 ， 本文分析总结涟钢铁路编组站现代化管理模 式现状 ， 重点 突出了信息化在铁 路 运输 中的地位和重要性 ， 并提 出车务段在现行管理过程中仍需完善的具体建议 。
通辽南编组站改扩建设计的探讨
Discussion on Reconstruction Design of Tongliao South Marshalling Station
作者： 郎玉凤
作者机构： 中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 52-57页
年卷期： 2014年 第12期
主题词： 编组站 驼峰 设计
摘要：针对通辽枢纽改扩建工程,结合通辽南编组站的车流特点、地形地貌条件,以及既有通辽南编组站存在的问题,对通辽南编组站的站型、车站规模、驼峰改造、车场联络线设置及进站道路设计等方面进行研究和探讨,提出多种编组站改扩建方案.在进行多方案比选的基础上,提出通辽南编组站的改扩建设计方案,该编组站设计思路对今后其他编组站设计具有一定借鉴作用.。
铁路编组站数字化指挥管理系统
信息科学科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald136DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.29.136铁路编组站数字化指挥管理系统李勇皓(沈阳铁路局长春北站 吉林长春 130052)摘 要：随着信息技术的发展、信息时代的到来，数字化、智能化技术已经在各行各业得到了广泛的应用，编组站作为铁路列车的“工厂”，其指挥方式及管理方式也应该跟上时代的步伐，以现场实际作业作为信息源，通过对数据的采集及处理，实现指挥过程的可视化、透明化，通过对数据的提取、分析，实现管理方式的数字化、智能化，用科技保证安全生产、提升管理内涵。
关键词：铁路编组站 数字化 指挥系统中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)10(b)-0136-021 编组站主要功能及存在的问题1.1 编组站主要功能编组站的作用非常之大，是铁路网的指挥中心，货物列车到达和解体以及编分组编排出发，并且安排其他车辆的工作情况，为此还会准备完善地调整车辆的站位。
编排站的主要任务在于配合列车编组的计划相关要求，办理货物列车的解体，还有相关的编组作业。
对大量的货物列车，进行严格的技术检修、货运检查整理工作，并且遵照车辆运行图的规定时刻，对列车进行接发。
所以，人们往往称编组站是列车的大型工厂,对列车进行合理的编排。
1.2 存在的管理问题(1)由于编组站线路多且较长，日常作业过程中只能靠无线电台联系，无论是作业进度还是具体位置都只能是模糊化，不能实现透明化、数字化的过程管理。
(2)由于编组站现场作业人员较多且作业频次较大，与线路中运行的机车车辆存在一定的人身安全隐患，现阶段还只能通过作业人员自身防控的方式，不能实现可靠性更高的机控。
(3)编组站现阶段作业人员的劳动强度还只能通过主观的评判，没有数据支持，缺乏科学性；工作量的统计也只能靠人工统计录入，不能实现自动生成。
向塘西路网性编组站改扩建方案探讨
向塘西路网性编组站改扩建方案探讨侯香菊;敖云碧【摘要】向塘西编组站位于京九、沪昆两大铁路通道的十字交汇点，路网性编组站之一。
受历史条件制约，下行系统为混合式二级三场站型，上行系统为横列式一级三场＋直通场的站型。
经济的迅速增长，既有站型和各车场的规模远不能满足运量的快速增长，严重制约了路网货物的周转。
文章通过深入分析，从改扩建的必要性、影响因素分析、设计思路、综合方案确定等多个角度对改扩建方案做了系统阐述。
针对上行系统提出了新建上行到达场（站型改为混合式二级四场＋直通场站型）、改扩建调车场和出发场的方案；针对下行系统提出增设下行出发场（站型改为纵列式三级三场）、大规模扩建调车场的方案，消除了横列式站型转场控制解体能力、混合式二级三场站型制约解编能力的问题。
成功将既有混合式二级七场改建为双向纵列式三级八场站型，从而满足近、远期运能的需要。
%Xiangtangxi marshalling yard is one of the major national network marshalling yards in China.It is located at the intersection of the Jing-Jiu railway and Hu-Kun railway.Restricted by historical conditions,the layout of down sys-tem is hybrid secondary three yards and up system is transversal one-level three yards plus through yard.With the rapid development of our economy,the layout of existing station and the scale of the yards are not sufficient to meet the sub-stantial capacity growth and severely restricted the turnover of railway network.Through in-depth analysis,we made e-laborate system study on the station reconstruction and expansion from multiple angles such as the necessity,influence factor analysis,design idea,comprehensive scheme determination etc.For the up system the paper proposed thescheme of new upward arriving yard and reconstruction and expansion of switchyard and departure yard.For the down system we proposed the scheme of new downward departure yard and large-scale reconstruction and expansion of switchyard,thus eliminating the problem of constraints on the disassembly capacity of transversal layout transit and constraints on the sor-ting capacity of hybrid secondary three yards.The scheme successfully converted the hybrid secondary seven yards into bidirectional parallel third eight yards and so met the needs of short-term and long-term transport capacity.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】6页(P26-31)【关键词】向塘西;编组站;改扩建;设计方案【作者】侯香菊;敖云碧【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.4+1向塘西编组站是我国铁路华东路网中重要的路网性编组站，为“十二五”期间全路一次性改扩建工程规模最大的路网性编组站。
铁路运行图编制系统的现状与思考
铁路运行图编制系统的现状与思考摘要：铁路运行图是保证铁路运输高效、安全的有效手段，而目前的铁路运行图编制系统还有部分缺陷，例如数据的精确性、动态更新、数据互联等方面存在瑕疵。
为提升铁路运行图编制系统的工作效率，优化系统配置，文章对铁路运行图编制系统的现状进行了分析与思考，为铁路部门优化系统提供了参考资料。
关键词：铁路运行图；编制系统；铁路运输；系统配置；动态更新；数据互联文献标识码：A中图分类号：U292 文章编号：1009-2374（2017）07-0154-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.073 铁路运行图是火车在运行过程中，从始发站一直到终点站，通过发送相关数据给铁路中心，保证铁路交通安全?利运行的手段。
其中运行图中涉及到铁路运输调度、机务、车辆、工务、电务、供电、客货运等多个部门，部门之间通过运行图协调合作，让列车高效快速运行，所以铁路运行图的编制是整个铁路交通部门最重要、最严谨的工作，运行图编制的好与坏直接反映了铁路运输的真实质量，还有铁路运输整体的安全稳定。
因此，铁路运行图编制系统需要不断提高其编制能力与管理质量，这样才能真正保障铁路运输的经济效益、社会效益以及公共交通安全。
1 铁路运行图编制系统的现状1.1 铁路运行图编制系统当前，我国的铁路运行图的编制系统内容非常复杂，其中包括列车时刻表、运行图绘制、车站股道应用、客图管理、车辆分配、牵引计算等。
这些系统共同组成运行图编制系统，保证铁路交通运输安全稳定，为广大旅客带来舒适的服务。
1.2 计算机编制系统铁路运行图编制系统主要由计算机编制系统完成，主要的编制方法有模拟法、数学模型法、人工智能法三种。
模拟法采用人工绘编的方式，由工作人员按照经验编制的计算机判断与执行程序，以此实现编图。
数学模型法主要使用多种数学工具对铁路运行图进行建模，优化计算机算法，实现运行图的顺利运行。
人工智能法，将人的经验作为计算机运行规则，构建列车运行图编制专家系统，并将列车运行图看作各区间列车顺序的一个组合，从而将列车运行图的编制作为一个搜索问题来解决。
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『 辆 日 调车 容 ２． 辆 （÷ ， １ ／ ： 场 量 ２ 万 坚 ） 按 万 ２
规 模 分 ， 有 大 ｒ 车 线 股 及 以 上 ） 中 （７～２ 调 、 １ ９ 股 ） 小 （ ６ 及 以 下 ｊ改 编 系 统 各 为 ２ 、３ ｌ 、 １股 ｌ ２ ５
自主 创新能 力是 必 由之路 无论快 速扩 充 运输能
铁 路 抠 纽 场 是 铁 路 嘲 不 Ｔ 缺 的 极 其 重 要组 成 或
过技术改造 ．现代化水 平有所提 高，改 编作业效率 和能力 有所 增强 ，为完 成全路繁重 的编 组站改编任 务作 出 ｒ很 大贡献 但根据 铁 路 货运 量增 长 的趋
势 Ｕ 及铁 路 跨 越 式 发 展 的 要 求 ，特 别 用 科 学 发 展 观 、建 创 新 型 资 源 节 约 型 、环 境 友 好 型 的 铁 路 枢 纽 站 场 来 衡 量 ．差 距 甚 大 ，任 务 很重 。 因 而 必 须 认 清 建 没 创 新 型 编 组 站 改 编 发 图 强 与 时 俱进 迎 头 赶 Ｊ
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／ 计 建 设 ＆
编组站创新型改编系统 的探 索
昊 家 豪
铁 道科 学 司 究 院 ，北 京 】１０ １ ｆ （）８ ） ｛
摘
要 ： 概 进 我 国铁 路 编 组 站 改 编 系统 的 现 状 存 在 问题 ； 论 述
主 要 意
建 设 ．运营人 员当务之急 为此 ，作者特遵 照中央
领 导指 引 的 方 向 ． 结 合 铁 路 跨 越 式 发 展 对 枢 纽 站场 建 设 的 要 求 ，对 没 计 建 没我 国 铁 路 编 组 站 的 剖 新 型
Ｌ ）目前我国铁路编组站 改编 系统存在 下列主 ・ ３
要问题：
力 ． 还 是 ＿ 提 升 技 术 装 备 水 最 关 键 撮 按心 的 夹速
个 ；按驼峰 现代化程度 分，有 自动 化、半 自动化 、
机 械 化 ．篱 易驼 峰 各 有 ５ 、 １ ２ ２．３ 】 、 个 （ ）近 年 采 我 国 铁 路 编 组 站 改 编 系统 部 不 断 通
是要立 足于增强 自主创新能 力
义 砭 目标 午 要 末 ：对 设 计 建 设 我 国铁 路 编 组 站 创 新 型 改编 系统 提 口
关 键 词 ：蝙 组 站 ；改 缡 系统 ：铁 路 跨 越 式 发 辰 ； 刮新 型 国家
中 圈分类号 Ｉ２ １ ４ ｌ ｌ ． ９ 立 献标识 码 ：Ｂ
前 言 ２）６ 初 开 的 全 国 科 学 技 术 大 会 ．中 央 领 导 １ 年 ０
这是 事关 盹会 主 ＿耽 代 化建 设全 局的重 大 战略决 义
策 。 其 梭 心 是 把 增 强 白 手创 新 能 力 作 为 发 展 科 学 技
锚个改 编 系统共 没 有６ 个驼峰 １６ ９ 调车 线 ８ ３股 ｌ７ ５ 条乖 出线、据查定 ： 总改编能力为４ 万辆／ ４４ 日，
改编 系统进｛ 初 步探 索 ，抛 砖引 ．供领 导决策和
收 缩 Ｅ期 ：ｚ （ １ — ２ Ｉ Ｏ帕一 ２ ２
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２ ７年 第 ７期
Ａ． 编能 力 不适 应 货运 量 增长 和 运输 生产 力 布 改
局调 整 的需求 。 据 统 计 ，２ ０ 年 全 路 编组 站 完 成 的 日均 有调 中 ０５ 转车 作业 量为３ ．万 辆 ／ ５４ 日，因而 全路４ 处编 组站 改 ９ 编 系统 的作 业 能 力 利用 率 已达８ ％ ，其 中 ，有 ３ 处 ０ ５ （ ０ 主 要路 网性 和 区域 性 编组 站 改 编 系统 的作 占７ ％）
同行们研究参考 。
１ 现 状 和 问 题
向全 同人 民发 出 ｒ “ 坚持 走 中国特 色 自主 刨新道
路 ， 为 建 没创 新 型 国 家 而努 力 奋 斗 ” 的 庄 严 号 召
（ ）我国铁路现 育４ 处编组站 ，共设有６ 个改 １ ９ ８
编 系 统 （ 中２ 处 双 向编 组 各 漫 两 个改 编 系统 ） 其 １ ，这
其 中 ： 驼 峰 解 体 能 力 ２ ．７ 辆 ／日 ；编 尾 编 组 能 力 ２４ Ｊ
．
术的 战略 基点 ．以有中同特 邑的 自强 自主创新能 力 蜓 为 黼整产 业结 掏 转 变经济 增 圭 方式 的 中心环 毛 节 ，建设资源节约 型 、环境 友好型社会 ，推 动国民
经 济 又 又好 发 展 。 决 显 然 ．要 建 设 创 新 型 国 家 必 然 要 求 建 设 创 新型 铁 路 。 要 加 推 进 我 国 铁 路 跨 越 式 发 展 ，加 强铁 路
部 分 要建设创 新型的铁路 、必然要求建 没创新型 的抠纽 站场 ，其 中包括建设对 铁路运输能 力影响较 大 、技 术较为密 集 ．占用和耗 费资源较 多．环 保要
求 较 严 的 编 组 站 创 新 型 改 编 系统 围 而 如 何建 殴
剑 新 型 改 编 系 统 应 成 为 全 路 枢 纽 站 场 利 研 设 计 、
（ ） 占用 土地 面 积 较 多 一一 如 股 道 有 效 长 为 ａ ８０ ５ ｍ和 １ ５ ｍ的 每 一 大 （ 、单 向 三 级 六 场 、三 ００ 双 场） 、中 （ 均 二级 四场 ） 平 、小 （ 向一级 三场 ）驼 单 峰 的 调 车 场 ，其 占用 的 土 地 约 ９ ０ １ ０ 、４ ０ ０ ～ ０ ０ ５ ～ ５ ０ ０ ３ ０ ０ ２ ０ （ 别按 ３ ＋３ 、３ 、 ０ 、３ ０ ５ 、２ ０ ５ 亩 分 ６ ６ ６ ２ 、１ 股 调车线 和现 行股 道 间距框 算 ） ４ ６ ； （ ）耗 费能 源 较 大—— 现 行按 “ ｂ 三难 ” （ 行 难 车在 难行 条 件 下 溜到 难 行 线计 算 点 ）设计 建 设 的驼 峰 峰 高 ，溜 放 车辆 时 耗 费 的位 能 和调 速制 动 能高 均