[737]液压系统的问题
737飞机备用液压系统
737飞机备用液压系统组成、功用及测试二车间：刘华栋液压系统是飞机的重要组成系统，它给飞机操纵系统提供操纵动力，因此必须保证液压系统的可靠工作。
现在飞机大都采用多余度设计。
有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可以相互转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。
而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。
B737-700飞机液压系统包括主系统和辅助系统。
主系统由A、B 两个独立系统组成，辅助系统包括备用系统和动力转换组件（PTU）。
由于主系统我们在平时工作中经常使用，我这里主要介绍备用系统的功用及测试的方法。
一、备用系统的功用：备用系统主要给以下部件提供液压动力：1 方向舵2 前缘襟翼和缝翼3；两个反推装置二、备用系统主要组成部件：1 独立的油箱2 专门的电动马达驱动泵3 备用液压系统组件4 壳体回油滤组件5 必要的指示系统（包括备用低油量和低压灯）以上是备用系统的组成及功用，但是它毕竟是应急情况下才使用。
我们平时不管是在空中还是地面使用它的机会并不是很多。
可以说我们并不希望有机会使用它，可也必须要保证它工作可靠。
特别是备用泵能正常工作。
我们可以在平时的工作中通过测试确定它是否能正常工作。
下面我主要介绍测试的方法和步骤。
我们通过备用系统的工作原理图可以清楚备用泵可以人工和自动工作，我们可以通过其工作原理进行测试：一测试低压灯工作正常1 给飞机供电2 拔出以下跳开关------ P92面板上STANDBY HYDRAULIC PUMP--------P18面板上STICK SHAKER LEFT--------P6 面板上STICK SHAKER RIGHT3 增压飞机B 系统，放出襟翼一个单位，然后给系统释压-------将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯灭------将备用襟翼电门放预备位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯灭。
波音737液压系统分析
波音737液压系统分析1林万蔚（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌10063112）【摘要】：B737系列飞机成功的设计理念及架构奠定了波音公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对B737液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
【关键词】：B737液压系统1 前言波音737系列客机是波音公司生产的一种中短程、双发喷气式客机,被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,具有可靠、简捷、运营和维护成本低等特点,是目前民航飞机系列中生产历史最长、交付量最多的飞机。
目前市场上主流737为-300/-400/-500型,最新一代737为737-NG(next-generation)。
2 波音B737液压系统简介波音737也有三个液压系统：system A、system B 和standby system。
3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。
正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。
system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。
standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。
当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；下图1为B737的液压系统。
系统A 与系统B是飞机主液压系统,正常飞行状态下由系统A 和系统B提供飞机飞行控制所需压力;A/B 系统泵配置均由一个EDP和一个EMP组成;A/B系统的正常压力由系统中的EDP提供,如果EDP失效,由EMP为A/B系统补充压力;备用系统由EMP 为飞机提供动力。
B737液压系统常见故障分析与排除
B737液压系统常见故障分析与排除作者：杨天贺来源：《科技风》2016年第16期摘要：B737飞机基本遍布每个国家，而液压系统作为整个客机的命脉，如果存在一点问题都会导致整个飞机出现安全性问题，所以液压系统的故障是不容忽视的。
理论上液压系统一般会出现的问题都在构件上，比如说液压泵。
本文着重给出液压泵三种常见故障的原因分析以及排除的方法。
关键词：B737；液压系统；故障一、B737液压系统常见故障类型作为民用航空飞机中使用范围最广的B737飞机，液压系统作为整个飞机的筋脉，其重要性不言而喻的，其故障发生率也是特别高的，常见故障为使用过程中产生的故障（随着飞机使用产生的）[ 1 ]。
其中液压泵的故障是常见的故障形式，主要表现为：1）液压泵不出油2）液压泵在工作过程中噪声太大3）液压泵轴的轴封处存在漏油现象。
二、B737液压泵故障的原因分析（一）液压泵不出油。
其产生原因：电动机上的轴并没有转动，可能是因为并没有接通电源或者电气线路本身存在着故障；液压泵出现了发热跳闸的现象，溢流阀调压过于高，使液压泵本身超负荷从而产生了“闷泵”的行为；液压泵出口的单向阀被装反，或者阀芯卡死了；液压泵或者电动机上的轴没有办法与键进行连接，连接键的键被折断或者漏装；由于泵内配合间隙太小零件的精度差，装配质量也差，齿轮和泵轴的同轴度偏差较大从而导致了液压泵内部的滑动副出现了卡死现象；柱塞头部也发生了卡死；叶片垂直度较差；液压泵的内部的转子在摆动过程中摆差太大，转子槽有伤口或者叶片有伤痕或断裂而卡死油液太脏又问过高从而导致零件过热变形液压泵吸油腔进入了脏物从而卡死等原因都会发生泵不出油[ 2 ]。
（二）泵在工作过程中噪声太大一般泵在工作过程中出现了噪声太大那么就应该进行检查。
一般液压泵出现噪声太大主要有：液压泵发生了吸空现象也就是所说的吸不到油，一般会是吸油的过滤器被堵住；或者吸油过程中吸引力小于阻力；也就是位置不对（距油面过低反之过高）；也可能是非自动吸油泵的辅助泵供油不足或存在故障；而且泵的结构因素也会导致液压泵吸油问题，液压泵存在着困油的现象；液压泵的卸荷槽，因为本身在制造的过程中存在缺陷；加工精度不佳等问题；还有就是变量泵的变量机构存在问题等）双级叶片泵的压力分配阀工作不正常以及存在较大的流量脉动和压力脉动；液压泵运作工作不良泵内轴承存在磨损严重或者破损；泵内零件发生破损或者磨损，包括钉环内表面磨损严重，齿轮精度低等（三）液压泵轴的轴封处存在漏油现象一般轴封出现了漏油现象主要就是安装不良，密封件的唇口装反了；骨架弹簧发了脱落现象；轴的倒角不适当；密封唇部存在有异物；装配是造成的油封变形或者严重变形；油封自身的缺陷，油封本身的质量就存在着问题，针对液压油的相容性不是特别好，发生了老化、变质、失效造成的漏油。
737备用液压系统功能简述
737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。
737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。
737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。
737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。
而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。
737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。
备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。
备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。
737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。
备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。
备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。
737备用液压系统的维护和检测也非常重要。
飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。
在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。
737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。
它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。
备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。
在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。
【字数不足，添加内容】。
备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。
737液压系统故障分析.
波音车间 马杰
故障现象
• 液压系统低压灯亮
低压灯工作理
A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和 一个电动马达驱动泵（EMDP）。 • 电动马达驱动泵正常工作下的参数：输出流量5.7 加仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 发动机驱动泵正常工作下的参数：输出流量36加 仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 当电动马达驱动泵或发动机驱动泵输出压力小于 1200PSI时，对应低压灯点亮。
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• A. 油箱增压系统空中含水结冰，导致增压气体流 动不畅 • B. 油箱增压气滤堵塞，增压系统接头腐蚀或堵塞 或增压系统渗漏 • C. EDP供压管堵塞或别的原因造成的供压限制 • D. 快卸接头的破损或没有装到位 • E. EDP或EMDP的故障
• 当机组反应这类现象出现时，应对上述部件进行 着重检查，并根据FIM 29-10 TASK813进行故障 隔离。
第三种故障：液压油箱增压故障导致低压灯亮， 一般发生在空中收放起落架或增升装置、或者完 成液压工作后对液压系统进行测试时： • 飞机在空中收放起落架或增升装置时，由于高负 载液压油流量需求大，且飞机处于下降阶段油门 基本收回到慢车位（下降放起落架时N1转速一般 为40%N1)发动机引气压力在30PSI左右，如果液 压油箱增压故障导致液压油箱增压不足，液压泵 容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能，这种 情况下液压泵的输出压力降到1200PSI以下，并 导致低压灯亮，而且在高负载结束后有可能恢复 也可能不会恢复。可以通过重接液压泵让液压系 统恢复正常工作。以下故障都会导致此类问题发 生。
737NG液压系统介绍
液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。
当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。
在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。
油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。
B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。
油箱底部的口用于给PTU供油。
与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。
76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。
B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。
加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。
如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。
EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。
EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。
关于737飞机液压系统的学习心得分析
4. PTU系统
PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上，其它部件都位 于轮舱前壁板上。
PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力， 如果B系统EDP压力低于正常值， PTU系统压力可 用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要 由PTU、单向活门、PTU过滤器、限流器、PTU控 制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成。
PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成， 液压马达由A系统驱动，液压泵从B系统液压油箱 得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进 入PTU。
PTU油泵
PTU马达
备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条 加油平衡管，可将备用系统油箱 的过量液 压油输送回B系统油箱，承受备用系统油箱 的热膨胀，将B系统油箱压力传到备用系统 油箱。该平衡管在B系统油箱的接口位于油 箱72%容积水平线上，可保证备用系统渗 漏不会使B系统油箱的油量低于72%。
两个主系统液压油箱底部有人工放油活门， 还有液压油油量传感/指示器。而备用液压 则没有放油活门和油量传感器，只有低油 量电门。所有的油箱都通过地面勤务系统 进行加油。
2. 油箱增压系统
油箱增压组件与释压活门、空气压力表、 压力释放活门等组成了油箱增压系统，都 位于主起落架轮舱前壁板上。
油箱增压组件由引气系统增压，再把气压 施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得 液压油的供应持续有效。对备用系统油箱 的压力来自B系统油箱，是通过一条连接B 系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现 的。
关于737飞机液压系统 的学习心得
1.概述
B737-800飞机有三个液压系统提供液压动 力，分别是A系统B系统和辅助液压系统。A 系统和B系统是主液压系统，A系统的主要 部件在飞机的左侧，B系统的主要部件在飞 机右侧。在发动机启动的情况下，A系统和 B系统由各自的发动机驱动液压泵驱动，在 地面时（发动机未启动的时候可以通过各 自的电动泵为系统打压）。而辅助系统只 能通过电动泵来提供动力。
飞机液压系统低压故障分析及解决
飞机液压系统低压故障分析及解决摘要：现如今，我国的飞机行业有了很大进展，在飞机液压系统中，低压故障越来越受到重视。
飞机液压系统发动机驱动泵（EDP）故障会导致飞机操作系统和其他重要系统失去液压动力源，造成飞机返航备降和运行中断。
为了实现对飞机液压泵失效的故障监控，本文就飞机液压系统低压故障进行分析及解决，以供参考。
关键词：液压系统；发动机驱动泵；断轴；预测性维修引言飞机液压系统是飞机的重要组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。
液压系统通过管路传递液压能到各个用户，遍布飞机全身，犹如人体的“血管”。
高速高压化是未来航空液压系统的发展趋势。
液压管路是飞机液压系统的关键组成部分，有输送和分配液压能源的作用，在飞机飞行过程中，液压管路承受变形、温度、压力冲击、振动及加速度冲击等多种载荷耦合作用。
1液压油量测量系统原理主液压系统由主液压油箱提供液压油，主液压油箱上安装有油量传感器，用于测量主液压油箱油量值。
主液压油量传感器将感受的主液压油箱油面高度变换为对应的频率信号输出给液压油量信号变换器，信号变换器通过对油量传感器输出的信号进行处理和计算，以数据总线将油量和自检测信息发送给发动机指示／空勤告警系统，并在画面上显示主液压油箱的油量值。
主液压油箱的总容积为34±1.5Ｌ，设置8Ｌ为低油位，20Ｌ为满油位。
当主液压油箱油量低于8Ｌ时，液压系统“低油位”告警信息以黄色字符形式显示在发动机／告警显示区的左上部。
2飞机液压系统低压故障2.1液压发动机驱动泵故障压力、温度、油量数据反映液压系统的基本工作状态，通过对这3种传感器数据的综合判断和跟踪分析，可以总结出机队实际运行中系统的一般工作特点。
当超出特定范围时则产生报警，液压系统的主要故障模式为低压、超温、低油面，针对发动机驱动液压泵故障模式为输出压力异常，主要表现为压力低。
2.2供油管路堵塞供油管路堵塞可能造成主液压泵吸油不畅，使某一区域中的气体分离，使油液中产生气体，出现气穴现象，引发低压故障。
飞机液压系统的常见故障分析
飞机液压系统的常见故障分析作者：赵立新来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：液压系统故障是飞机典型的故障之一，但由于液压系统结构的复杂性，其故障原因较难分析。
本文根据液压系统的基本工作原理，有针对性地选取了几个常见的液压系统故障进行分析，以期为实际工作提供思路。
关键词：飞行安全；液压系统；增压系统；故障分析1前言随着我国航空事业的发展，飞机已成为世界上最安全的交通方式。
然而飞机安全事故仍然时有报道，进一步提高飞机的安全性能已受到业内的广泛关注。
液压系统故障是飞机最常见的故障类型之一，对飞行安全有重要的影响。
飞机液压系统虽然本身结构较为复杂，但其工作原理却不难理解。
液压系统中最重要的组成部分是增压系统，它是完成液压油箱增加的主要模块。
增压系统对液压油的增加可以通过发动机引气或气源车等方式来实现，增压后的液压油被送入液压泵中，由液压泵传输至飞机的各用压单元[1]。
由于液压系统复杂度高，压力部件繁多，造成了其故障的诊断与排除过程也相对较复杂。
本文对一些常见的故障类型进行了详细分析。
2液压系统典型故障分析2.1主系统液压读数异常飞机事故的发生往往伴随着液压读数异常的现象，该故障应首先从液压系统的工作原理为切入点进行分析。
飞机发动机的驱动泵与电动马达泵需要借助增压液压油才能进行正常工作，各种压力组件上安装了大量的压力传感器，用于实时采集各组件的液压压力情况，然后通过通讯系统传输至主系统的显示屏上[2]。
因此，液压读数异常的故障查找应以飞机上的各压力组件功能结构为主线索。
原因分析如下：（1）压力传感器自身损坏。
液压系统中的压力传感器通常安装在供压管道的末端位置，整个液压系统的读数直接来源于这些压力传感器，如果其自身已经损坏，主系统自然无法收到正常的液压读数。
（2）通讯线路损坏。
如果检查发现压力传感器良好，接下来需要排查压力传感器网络的通讯传输线是否存在破损、短路、断路、接触不良等问题。
如果通讯线路出现故障，液压数据就无法顺序传输至显示仪表。
对737NG飞机外部液压油渗漏的探讨
对737NG飞机外部液压油渗漏的探讨对737NG飞机外部液压油渗漏的探讨日期：09-07-24 08:35:47 作者：文/张昊（中国南方航空股份有限公司广西分公司）随着737NG飞机机群不断地扩大，大多航空公司正被一个问题所困扰：在飞机大翼的上下表面和轮舱的飞机外部面有大量漏油痕迹，但在地面打压测试一般很难发现渗漏源，令人困惑的是不仅是老飞机存在油渍问题，即使在新购不久的飞机外表也普遍存在这一问题，油渍影响飞机外表美观，并对飞机形成飞行安全隐患。
如何在确保飞行安全和公司效益的双重前提下解决好液压油外部渗漏问题成为了一个新的课题。
飞机的液压油外部渗漏大多分两种情况，一种是液压系统部件附近出现渗油痕迹，另一种是管路接头附近出现渗油痕迹。
下面本文将对两种情况进行详细讨论,并提出控制和解决方案。
一、液压系统部件渗漏从波音的资料来看，液压系统部件渗漏的重要原因就是件号为NAS-1611XXXA的封圈低温性能不佳，而液压系统部件中大量采用了这种封圈。
波音在1995年11月决定NAS1611-XXXA和NAS1612-XXXA是首选的装机封圈。
1996年，波音预计新的A码封圈能在不增加任何费用的情况下提供更好的密封性能。
A码封圈替代无码封圈的过程是一个单向的可互换的过程，波音认为老的无码的封圈并没有缺陷，只是A码封圈的性能更优异，因此无码的封圈可以继续使用在飞机上，当然波音推荐在自然更换部件的过程中实现封圈的换代，另外在所有合格的波音新出厂部件上都使用A码的封圈，并停止采购无码的封圈。
然而由于用户反映A码封圈在低温度下出现渗漏迹象，2004年波音开始调查A码封圈的低温渗漏。
波音服务的经验和设备质量的分析结果表明，这种低温静态渗漏一般发生在长时间低温状态下的飞行中，而在地面往往很难模拟出这种渗漏，这种渗漏有的造成飞机表面涂层脱落，有的造成修复工作和部件的更换，但飞行中飞机系统并没有受到渗漏的影响，波音随后重新评估了无码封圈的使用，并支持客户重新使用无码的NAS1611-XXX和NAS1612-XXX封圈。
【B737NG系统学习】液压系统
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
液压系统常见故障及解决方法
液压系统常见故障及解决方法液压系统作为工程机械中重要的动力传递和控制系统，常常会出现各种故障。
了解液压系统常见故障及解决方法，对于保障设备的正常运行和延长设备的使用寿命具有重要意义。
本文将针对液压系统常见故障进行分析，并提供相应的解决方法，希望能够对广大工程机械从业人员有所帮助。
一、液压系统漏油。
液压系统漏油是液压系统常见故障之一，主要表现为油管、接头、阀体等部位出现泄漏现象。
漏油会导致液压系统压力下降，影响系统的正常工作。
解决方法是及时检查液压管路和接头的紧固情况，更换老化的密封件，并且定期进行液压系统的维护保养。
二、液压泵异响。
液压泵在工作时出现异响，通常是由于液压泵内部零部件磨损、液压油污染等原因引起的。
解决方法是定期更换液压油，清洗液压泵滤芯，及时修理或更换磨损严重的零部件。
三、液压缸失效。
液压缸失效会导致工程机械无法正常工作，严重影响工作效率。
液压缸失效的原因可能是密封件老化、缸筒内壁磨损等。
解决方法是定期检查液压缸的工作状态，及时更换老化的密封件，保持液压缸的正常工作状态。
四、液压阀故障。
液压阀在工作中可能会出现卡滞、泄漏等故障，影响液压系统的正常工作。
解决方法是定期检查液压阀的工作情况，清洗阀芯，更换损坏的零部件，保持液压阀的灵活性和密封性。
五、液压油温过高。
液压油温过高会导致液压系统的工作效率降低，甚至引起液压元件的损坏。
解决方法是增加液压油冷却装置，定期更换液压油，保持液压系统的正常工作温度。
六、液压系统压力不稳定。
液压系统压力不稳定会导致工程机械在工作过程中产生震动、噪音等现象，严重影响工作效率和安全性。
解决方法是检查液压泵、液压阀等元件的工作状态，调整液压系统的压力，保持系统的稳定性。
总结：液压系统在工程机械中起着至关重要的作用，因此对液压系统常见故障及解决方法进行深入了解，对于保障设备的正常运行和延长设备的使用寿命具有重要意义。
在日常工作中，我们应该加强对液压系统的维护保养，及时发现并解决液压系统的故障，确保设备的安全运行和高效工作。
飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机液压系统常见故障及排除方法探究液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。
从运输机故障统计结果来看。
有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。
飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能原因也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。
为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法着一系统的分析。
一、噪音与振动噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。
噪音往往拌随着出现振动。
噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。
产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。
例如油泵由于吸油管太细，或吸油高度太高，或油滤阻塞，或工作液粘度太大，或油箱不通气，或油箱内油面太低，或油泵转速太高，或增压泵供油不够而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。
液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。
（2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。
例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。
（3）由于液压系统安装上的原因而引起振动。
例如油泵轴与原动机轴不同心或联轴节松动，系统管道细长使管内流速高而管道弯曲又多，都会引起振动。
（4）由于液压系统的使用维护不良或某些零件损坏而引起噪音。
例如叶片泵的叶片和柱塞泵的柱塞卡住，溢流阀由于阻尼孔堵塞或杂质进入配合间隙或阀中弹簧疲劳及损坏或阀座损坏等原因而使阀的动作失灵，由于换向阀换向太快而造成系统内的液压冲击，以及油泵和油马达的轴承损坏，油泵转速过高等都会产生噪音。
飞机液压系统故障多的原因分析及解决对策
飞机液压系统故障多的原因分析及解决对策摘要：在飞机构造组成中，液压系统是较为重要的子系统之一，并且液压系统的运行情况会对飞行的运行安全产生直接影响。
飞机液压系统的运行安全也一直是飞机安全管理的重要议题。
就当前我国的飞机液压系统运行情况而言，存在异常问题的情况仍较为常见，对飞机的运行稳定性产生严重影响。
基于此，文章对飞机液压系统故障多的原因进行了分析，并探讨了相关应对对策，希望能够为进一步提升飞机运行安全水平提供有益参考。
关键词：飞机；液压系统；故障；原因；对策前言在飞机组成的众多系统当中，液压系统是十分重要的系统，并且直接影响着飞机的运行安全程度。
唯有确保压夜系统运行正常，才能为飞机的运行的安全、稳定提供有效保障。
然而，就当前我国的飞机运行情况而言，由于液压系统出现故障而影响飞机安全飞行的现象仍较为常见，加强对飞机液压系统故障多发的原因分析，并探讨相应的应对策略，对于确保飞机运行安全而言有着十分重要的现实意义。
一、飞机液压系统故障多的原因分析（一）使用维修影响导致飞机液压系统出现故障与后期的使用维修工作之间有着较为密切的联系，维修管理不当也是导致飞机液压故障多发的重要原因。
飞机液压系统在维修过程中产生的故障问题通常包括以下两种类型：一种是污染问题。
飞机的液压系统属于较为精密的运行控制系统，其运行过程对于污染物的反应十分敏感。
液压系统组成的元器件在使用过程中出现磨损、老化等而产生污染物，这些污染物随着元器件的运行进入到液压系统，进而导致系统的运行故障。
并且，由于污染导致的故障问题极具隐蔽性。
由于污染导致的飞机液压系统故障在维修方面有着较高要求，现实的外场维修往往不具备维修的条件，也就使得了飞机液压系统的防污染维修处理存在较大难度。
再加上在实际操作过程中缺乏较强的防控污染意识，这也是导致飞机液压系统故障多的原因之一。
另一种则是导管后期处理的问题。
飞机液压系统中导管的作用十分重要，一旦导管出现问题，将会直接导致整个液压系统瘫痪。
浅析波音737NG飞机液压系统低压灯亮
浅析波音737NG飞机液压系统低压灯亮作者：向昆张爱学来源：《科技创新导报》 2015年第13期向昆张爱学(中国国际航空公司工程技术分公司重庆维修基地重庆 404100)摘要：该论文主要针对波音737NG飞机液压系统低压灯亮的情况进行总结分析，在航线工作中维修人员经常会遇到由于液压系统低压灯亮的故障而导致航班长时间延误和取消，按照最低放行清单（MEL）手册对飞机液压系统的发动机驱动泵（EDP）和电动马达泵(EMDP)是不能失效的，如果失效一个也不能放行。
关键词：液压低压灯故障中图分类号：V267文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2015)05(a)-0072-021 液压系统低压灯亮的基本原理概述波音737NG飞机液压泵低压警告系统指的是任何液压泵压力低于正常值时发出警告指示。
该系统的工作原理是：利用位于液压系统A和B压力组件上的压力电门向位于液压面板上的液压泵低压指示灯发送信号。
这个系统还有备用系统，使用备用液压系统组件的压力电门向位于飞行操纵面板上的备用液压低压指示灯发送信号。
压力传感器监控液压系统A和B的压力。
这些传感器向电子显示组件（EDU）发送信号。
EDU向下中央共用显示组件（CDU）传送信号，这些信号都显示在驾驶舱内的系统显示器上。
在液压系统A和B压力组件上的压力传感器监测系统压力。
系统压力是发动机驱动泵（EDPS）和电动马达驱动泵（EMDPS）的联合输出。
压力传感器发送介于0～4000psi之间的压力信号。
系统A传感器和统B传感器分别向1、2号显示电子组件发送信号。
每个显示电子组件接受到来自压力传感器的信号，就会将这些数据传送到系统显示器上。
压力以psi为单位显示。
压力信息用白色数字显示。
这些数字显示在有（HYDRAULIC）标签的青色矩形线框中。
系统、油量和压力标签（A，B，QTY%，RF和PRESS）也同时以青色显示在系统显示器上。
压力和油量发生变化时，这些指示的颜色不会改变。
飞机液压系统故障分析法 机械工程及其自动化专业
摘要液压系统是使飞机正常工作运行的最重要的系统中不可或缺的一部分。
在飞机的起飞致降落过程中，各个使用液压的组件为了获得必要的飞行支持，通过结构繁琐，故障频发的飞机液压系统进行精密的计算分析，找到解决问题的有效措施，保障飞机的平稳运行，降低飞机的事故发生率。
本文内容分为以下三个部分（1）分析飞机液压系统的工作运行机制以及构造原理，通过民航业的两类主流客机的对比和故障案例的详细对比剖析，运用科学可靠的分析方法找出不同飞机液压系统间的特别之处，更好的了解其相关运用知识。
（2）运用故障树分析法，还有事件树分析法，另外的逻辑链分析法对故障案例进行横向的分析，了解故障发生的路径，并将分析结果进行总结寻找解决方案。
（3）总结各分析方法适用的故障案例以及相互的配合关系。
以故障树分析法为理论基础、逻辑链分析法寻找故障的原因并分析实时状态，而具有局限性的事件树分析法则着重分析故障发生顺序。
关键词：飞机液压系统，故障分析方法，故障树分析法，事件树分析法，逻辑链分析法目录摘要 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
绪论 (3)第一章课题概述 (3)1.1飞机液压系统简介 (3)1.2课题研究现状 (3)1.3本文结构 (4)第二章液压系统及故障概述 (5)2.1液压系统简介 (5)2.1.1 A320液压系统 (5)2.1.2 B737液压系统 (6)2.2液压系统故障概述 (6)2.2.1 B737液压系统常见故障 (6)2.2.2 A320液压系统常见故障 (7)2.3小结 (7)第三章故障分析方法 (7)3.1故障树分析法 (8)3.1.1故障树分析法特点 (8)3.1.3故障树中常用符号 (9)3.2事件树分析法 (10)3.2.1编制事件树 (10)3.2.2分析方法 (11)3.3逻辑链分析法 (12)3.4小结 (13)第四章液压故障案例分析 (14)4.1案例1：主系统液压泵低压灯亮 (14)4.1.1运用故障树分析 (14)4.1.2运用事件树分析 (16)4.1.3小结 (17)4.2案例2：B系统电动马达泵过热灯亮 (18)4.2.1运用故障树分析 (18)4.2.2运用事件树分析 (20)4.2.3小结 (21)4.3案例3：液压油从排放管排出 (21)4.3.1运用故障树分析 (22)4.3.2运用事件树分析 (25)4.3.3小结 (27)第五章总结与展望 (28)致谢 (29)参考文献 (29)绪论液压系统在飞机航行过程中担任了原动力的作用，向减速板，升降仓等输送压力支持。
飞机液压系统故障分析及改进措施
飞机液压系统故障分析及改进措施摘要：随着我国工业经济的快速发展和人民物质生活水平的不断提高，飞机作为一种重要的交通工具，以其旅行速度快、方便灵活等优点逐渐受到更多人的青睐，为方便人们出行、缓解交通压力做出了重要贡献。
飞机液压系统是飞机控制系统的重要组成部分。
液压系统的故障将直接导致飞机安全事故。
因此，本文对飞机液压系统故障诊断的探讨和研究具有重要的理论意义和实用价值。
关键词：飞机；液压系统；故障分析；改进措施1飞机液压系统基本故障排除方法当飞机液压系统发生故障时，维修人员主要检查液压系统执行部件的外观结构、显示界面的数据信息以及系统增压状态下部件的工作状态，以判断各部件是否存在故障。
另一方面，持续监控飞机液压系统工作部件的动作和指示接口的数据信息，并参考飞机液压系统的工作频率和数量，从而分析判断飞机液压系统的故障原因和具体故障部件。
此外，在飞机液压系统故障排除过程中，我们还可以理论联系实际，运用数学分析、力学分析和系统工程理论建立模型，结合计算机信息技术，为飞机液压系统故障排除做出贡献，流行的BP神经网络技术和遗传算法。
例如，在对飞机液压系统进行故障排除时，可以对液压系统的振动信号进行分析和处理，找到飞机液压系统的具体故障位置；它也可以基于整个液压系统，从飞机液压系统的总体压力或局部压力的角度出发，考虑飞机液压系统的总体工作状态，分析和处理压力信号，并从中提取特征向量，从而找到飞机液压系统的故障位置。
2问题现象及分析2.1问题现象在对某型飞机进行飞行后检查时，发现发动机变速箱中有红色液体，分析为15号航空液压油。
检查变速箱附近的管道，发现导管中没有泄漏。
检查与变速箱相连的液压泵，发现安装座附近漏油。
因此判断为主液压泵漏油。
2.2原因分析对有缺陷的产品进行了拆解和检查。
产品的一些泵腔零件出现不同程度的高温变色，橡胶零件在高温下老化并失去弹性。
根据同类型其他产品的统计，已发生8起类似的漏油故障。
液压系统采用15号航空液压油，为I型液压系统，工作温度为-55℃～+70℃。
波音737常见液压系统模拟机故障分析
波⾳737常见液压系统模拟机故障分析液压系统作为波⾳737飞机重要的组成部分，飞⾏中需要为很多系统提供动⼒。
但是相⽐于液压系统相对复杂的故障涉及和后续处置，液压系统本⾝故障的表象是相对简单的。
那么⾸先我们简单的回顾⼀下波⾳737飞机的液压系统。
波⾳737飞机有三套独⽴的液压系统，分别为A系统、B系统和备⽤系统，如下图所⽰为飞机的飞⾏操纵、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼、起落架、刹车、前轮转弯、反推和⾃动驾驶提供动⼒。
由图中我们知道液压系统由引起增压，输出动⼒来源于系统液压泵。
A/B系统均配置⼀个发动机驱动泵（EDP）和⼀个主系统电动马达驱动泵（EMDP），备⽤系统配置⼀个备⽤系统电动马达驱动泵。
两个EDP分别为A系统B系统提供液压压⼒。
这是⼀种柱塞式、变位移、凸轮作动压⼒补偿液压泵，安装于每台发动机的附件齿轮箱前⾯的左侧。
EDP正常输出量为36GPM(加仑/分钟），输出压⼒为3000PSI.AB系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相油冷交流马达、单级变位移压⼒补偿型液压泵组成，正常输出量5.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
备⽤系统EMDP位于翼⾝整流罩右后部，刹车储压器的内测，正常输出量为3.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
下⾯我们具体了解⼀下各个液压系统在飞机上的分布：⾸先是A和B系统在飞机的具体位置和油箱附近各个管道的含义然后是备⽤系统能够看出波⾳737液压系统本⾝提供液压动⼒的构成相对简单，但是系统故障之后对于整体飞机的后续飞⾏运⾏影响和处置涉及相对较多，那么下⾯就从QRH出发，由为数不多的故障表象来简单分析737液压系统的模拟机故障。
液压泵压⼒低当液压泵输出压⼒＜1300psi时，该灯亮。
QRH中对于本检查单描述相对简单，只需要关断相应故障的液压泵，但是根据上述对于EDP和EMDP的输出压⼒区别，需要注意的⼀点是如果关断的是EDP，那么后续可能造成相应系统的EMDP灯间歇亮。
737液压系统故障分析.
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。
飞机在空中收放起落架或增升装置时由亍高负载液压油流量需求大且飞机处亍下降阶段油门基本收回到慢车位下降放起落架时n1转速一般为40n1发动机引气压力在30psi左右如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压丌足液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能这种情况下液压泵的输出压力降到1200psi以下并导致低压灯亮而且在高负载结束后有可能恢复也可能丌会恢复
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
楼主的问题，我就主观的认为是问1.为什么液压泵里不得有气体，这样会产生气塞？2.为什么可以允许向储压缸充加空气，或者说加压气体产生。
首先先回答第二个问题，飞机在空中的姿态是复杂的，这些复杂姿态产生的各种晃动，以及超重失重，以及侧向加速度，我就不一一分析啦。
我只分析其中最简单的自然原理。
飞机飞到空中之后，假设液压缸是可以自由通气的，那么，因为一些最简单的自然科学道理，液压油可能被吸住在液压缸里，不能往下流动。
如果液压缸不是自由通气的且不进行预增压，可能液压油流动一部分，液压缸里就会出现半真空的状态，液压油还是不再往下流（即不往系统里供应）如同以下图片
修改一下图片，不侵犯别人隐私，嘿嘿
百度上down的，本来想自己拍得，可是可是。
然后储压缸里的剖面图，本来想详细讲解，后来看了上面图，这都是小学知识啦，嘿嘿，省了我再唐僧啦。
然后再说第一个问题，为什么液压泵里不能有气体。
相信气塞这个概念楼主背诵的很清楚啦（不过要记得这是在液压泵里才有的），至于气体怎么压缩，怎么膨胀，怎么溶解，我就不赘言啦，课本上都有。
那么怎么防止上面所说的空气进入EDP呢或者EMDP.。
从液压缸到两种泵的管道阀门怎么处理就不说了。
直接跳到最后一关吧。
EDP和EMDP在设计上都有这么一个初级预增压装置（详见下图红色框框，以EDP为例）就是防止液压断流，空气填入产生气穴，进而导致气塞。
难得我能加全彩的图片。