铁路行车组织
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
铁 路 行 车 组 织
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
铁路行车组织
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
铁路行车组织
铁路行车组织
2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
铁路行车组织
1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述一、基本要求1．行车工作的原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
2．全国铁路行车时刻全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。
钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。
时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。
3．列车等级及运行方向列车按运输性质的分类和等级顺序如下：(1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)；(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)；(3)行包快运专列；(4)军用列车；(5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车；(6)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语
1.车次：指按时刻表规定的铁路行车计划中的一次列车运行，有时也指列车的车号。
2.列车：指定期按规定的路线和时刻表运行的组成由车辆组成的运输单位。
3.发车：指列车按计划从某处出发的行为。
4.抵达：指列车按计划到达某处的行为。
5.停车：指列车按计划在车站停留的行为。
6.客运：指列车按计划运送乘客的行为。
7.货运：指列车按计划运送货物的行为。
8.担当：指列车按计划从一站到另一站运行的行为。
9.折返：指列车按计划从一站到另一站再返回的行为。
10.停运：指列车按计划停止运行的行为。
成都铁路局行车组织规则
成都铁路局行车组织规则一、行车组织原则1.安全为第一原则：在行车组织中，始终以确保列车运行安全为首要任务，其他因素次之。
2.紧密协调：各级行车指挥机构之间应进行紧密协作，实时互通信息，确保行车组织的顺畅进行。
3.合理性和灵活性：行车组织应根据列车运行需求和特殊情况，灵活调整计划，确保行车方案的合理性和灵活性。
4.经济性：在确保安全和效益的基础上，要尽量减少成本，提高利用率。
二、行车指挥机构1.成都铁路局行车指挥中心：负责全局范围内的行车组织和指挥工作，监控、调整列车运行情况，及时应对紧急情况，确保列车运行安全和高效。
2.车站调度室：负责车站范围内的一切行车组织和指挥工作，保证列车进出站顺利，车站间列车交路衔接顺畅。
3.区间调度所：负责区间范围内的行车组织和指挥工作，确保列车在区间内平稳运行，避免碰撞和追尾事故。
4.过分相邻列车指挥所：负责相邻列车之间的行车组织和指挥工作，保证列车之间的安全距离，避免相撞和追尾事故。
三、行车组织流程1.列车运行计划编制：根据列车运行需求、运量统计和客流预测，编制列车运行计划，确定列车运行的起止时间、经停站点等信息。
2.行车组织会商：成都铁路局行车指挥中心、车站调度室及相关方面人员进行会商，讨论大致的行车方案，确定各车次在各段间的行车间隔和相对运行顺序。
3.行车组织确认：车站调度室和区间调度所分别对行车组织方案进行调整和确认，确保各车次的运行时间和顺序得到合理安排。
4.实施及监控：行车组织方案经确认后，由行车指挥中心发布执行命令，并进行实时监控，对行车过程中的问题及时进行调整和处理。
四、应急处理1.紧急情况发生时，行车组织要立即做出应急处理，降低对列车运行的影响，并及时通知相关人员。
2.在行车组织过程中，如发现列车故障或其他突发情况，应立即停车，并及时上报行车指挥中心，并根据指挥中心的指示执行相应措施。
3.如发生列车相撞、脱轨等重大安全事故，行车组织部门要立即启动事故应急预案，组织救援和处置工作，并进行事故调查分析。
西安铁路局《行车组织规则》
西安铁路局《行车组织规则》第一章总则第一条为规范西安铁路局行车组织，提高运输效率和安全水平，制定本规则。
第二条本规则适用于西安铁路局辖区内所有行车组织，涵盖了所有铁路线路和运输班次。
第三条行车组织是指对列车的编组、运行和协调等操作。
第四条行车组织应遵循安全第一，综合运输和效益优先的原则。
第五条行车组织应根据需要制定有关行车组织的计划和方案，并组织实施。
第六条行车组织应保证列车运行的连贯性和畅通性，最大限度地利用运力资源。
第七条行车组织应合理分配运输任务，确保运输计划的顺利执行。
第八条行车组织应严格遵守相关法律法规和铁路安全运输规章制度。
第二章编组规则第九条行车组织应根据列车的类型、长度、质量和运输任务等因素，合理编组列车。
第十条行车组织对于重载列车应根据相关技术标准和要求，编组适当数量的机车和货车，以保证稳定和安全的运行。
第十一条行车组织对于客运列车应根据运输需求，编组适当数量的客车，并确保列车通风、照明、供暖和服务等设施正常运行。
第十二条对于长途列车，行车组织应编组相应数量的餐车和卫生间车，以满足乘客的基本生活需求。
第十三条行车组织应在考虑列车长度的同时，合理控制编组的总质量，以确保车辆和线路的安全性能。
第三章运行规则第十四条行车组织应根据列车的起止站点、车次时刻表和运输需求，制定适当的运行计划。
第十五条行车组织应合理安排列车的发车间隔和运行速度，以确保列车的正点运行和紧密运行。
第十六条行车组织应监控列车的运行情况，对于出现异常情况应及时调整运行计划，并通知相关部门和乘客。
第十七条行车组织应保证列车的运行安全，对于存在安全隐患的车辆应及时停运，并进行必要修理和检查。
第十八条行车组织应充分利用信号系统和通讯设备，确保列车之间的通讯和协调顺畅。
第十九条行车组织应加强对列车驾驶员的培训和监控，确保他们熟悉相关规章制度和技术要求，在操作中做到安全稳定。
第四章协调规则第二十条行车组织应加强与相关部门的协调，确保运输计划的顺利执行。
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
铁路行车组织 总复习
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1. 填空题2. 判断题3. 名词解释4. 简答题5. 综合题二、复习重点:1. 有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2. 在编制调车作业计划时的首组。
答: 待编车列中, 第一到站的车组称为首组, 编为“1”。
3. 在编制调车作业计划时的可移车组。
答: 车组下落完毕后, 有的车组既可下落到这一列, 又可下落到另一列, 均不影响站顺, 这种车组为可移车组。
4. 运用车。
答: 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车, 内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5. 不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸, 装卸完了仍随原列车继续运行, 称为不摘车装卸作业。
6. 停时。
答: 停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7. 列车运行图。
答: 列车运行图是列车运行的图解, 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8. 在列车运行图中什么是纯运行时分？答: 纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9. 会车间隔时间。
答: 会车间隔时间是指在单线区段的车站上, 两列车交会时, 自某一方向列车到达或通过车站之时起, 至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10. 分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工, 以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11. 车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答: 车站作业计划的内容有三: 车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为: 主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12. 编制调车作业计划的要求。
答: 编制调车作业计划的要求如下:（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上, 提高效率。
具体要求: 钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
铁路行车专业知识
42
1370
10
252
378
630
22
1307
1307
11
693
693
2677
1323
商丘
27
1566
1566
48
3024
3024
36
2056
14
2070
39
189
2331
2520
3636
5544
青龙山
17
997
997
31
1953
0
1953
21
1210
39
1249
27
1701
1701
2246
3654
铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 1、通过能力 铁路通过能力是指每一铁路线路或区段， 根据现有（或设计）的固定设备，在一定类 型的机车、车辆和行车组织方法的条件下， 于单位时间内(一昼夜或一小时)所能通过的最 大列车数(以列或对计)。
二、运输能力
1、通过能力
设计的通过能力计算：这一工作是在已 确定的平纵断面之后进行，对线路设计的方 案进行能力检算。 ①平行运行图通过能力(平图能力) 单线、半自动闭塞：其能力随控制区间 会车方式而异。基本计算公式为：
摘
×N 摘+N 快)
② 据列车对数计算需要通过能力
N 需=(N 货+N 空+ε
客
N 客+ε
摘
N 摘+ε
快
N 快)(1+α 储)
二、运输能力
4、铁路枢纽有关作业量的确定
在进行枢纽、编组站的设计、研究时，首先要确定其作业量，再 确定或检算其固定设备规模。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
02
03
铁路行车组织课程设计
铁路行车组织课程设计让我们来了解一下铁路行车组织的基本概念。
铁路行车组织是指在铁路运输过程中，对列车的运行进行计划、调度和管理的工作。
它包括列车的编组、行车方案的制定、信号设备的使用以及列车间的协调等方面。
铁路行车组织的目的是确保列车安全、高效地运行，同时最大限度地提高运输能力和服务质量。
接下来，我们来讨论一下铁路行车组织课程的设计目标。
我们需要让学生了解铁路行车组织的基本概念和原理，掌握相关的技术和知识。
我们需要培养学生的实际操作能力，让他们能够熟练地运用所学知识进行实际操作。
我们需要提高学生的综合素质，包括团队合作能力、创新能力和解决问题的能力等。
那么，如何实现这些目标呢？我认为，我们可以采用以下几种教学方法：一是理论授课法。
通过讲解相关的概念和原理，让学生对铁路行车组织有一个全面的了解。
二是实践操作法。
通过模拟实际操作环境，让学生亲身体验和掌握相关的技能和知识。
三是案例分析法。
通过分析真实的案例，让学生了解铁路行车组织的实际情况和应对策略。
四是小组讨论法。
通过分组讨论的方式，让学生相互交流和分享经验，提高团队合作能力。
让我们来谈一谈铁路行车组织课程的应用价值。
它可以帮助学生更好地理解铁路运输的过程和技术要求，提高他们的专业素养和职业竞争力。
它可以为未来的工作和发展打下坚实的基础，为社会的发展做出贡献。
它也可以促进学生的个人成长和发展，提高他们的综合素质和人生价值。
铁路行车组织课程设计是一项非常重要的工作，它关系到铁路运输的安全和效率，也关系到学生的专业素养和职业发展。
我们应该充分认识其重要性，采取有效的教学方法和实践应用，为培养更多的优秀人才做出积极的贡献。
铁路调度指挥与行车组织：学习铁路调度指挥与行车组织的基本原则和流程
列车运行监控
• 通过调度集中系统、列车运 行监控装置等设备实时监控列 车运行状态 • 对列车运行速度、列车间隔、 设备故障等进行监控
列车运行调整
• 根据实时监控的数据，对列 车运行计划进行调整 • 通知相关部门和人员
列车运行安全与故障处理
列车运行故障处理
• 对列车运行过程中出现的故障进行及时处理 • 减少列车运行延误 • 保障列车运行安全
铁路调度指挥与行车组织的绿色环保
• 推广绿色交通工具、清洁能源等技术，实现铁路调度指挥与行车组织的绿色环保 • 减少环境污染 • 降低能源消耗
铁路调度指挥与行车组织的个性化服务
铁路调度指挥与行车组织的个性化服务
• 根据旅客需求，提供个性化的铁路调度指挥与行车组织服务 • 提高旅客满意度 • 提升铁路形象
列车运行安全
• 严格遵守安全规章制度 • 加强安全培训与教育 • 建立健全安全应急预案
04
铁路调度指挥与行车组织的协同
调度指挥与行车组织的信息共享
调度指挥与行车组织的信息共享
• 通过铁路信息系统实现调度指挥与行 车组织之间的信息共享 • 提高信息传递的效率和准确性
信息共享的作用
• 有助于提高列车运行效率 • 有助于确保列车运行安全 • 有助于实现铁路调度指挥与行车组织 的协同工作
• 利用人工智能、大数据等技术实现铁 路调度指挥与行车组织的智能化 • 提高列车运行效率 • 确保列车运行安全
智能化的发展趋势
• 调度指挥与行车组织将更加智能化 • 列车运行将更加自主化 • 铁路运输将更加高效和便捷
铁路调度指挥与行车组织的绿色环保
绿色环保的发展趋势
• 调度指挥与行车组织将更加绿色环保 • 铁路运输将更加环保和可持续 • 铁路发展将更加符合国家战略和人民群众需求
铁路行车组织原则
铁路行车组织原则1．铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2．列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。
3．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：(1)列车运行的安全；(2)迅速、便利地运输旅客和货物；(3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间，在运输繁忙干线安排综合天窗；(4)做好列车运行线与车流的结合；(5)各站、各区段间的协调和均衡；(6)合理安排乘务人员作息时间。
机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。
4．运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。
各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配台，共同编制和执行运输方案。
5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
6．全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24 h制。
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。
钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。
时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。
7．列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
铁路行车组织(全套课件477P)
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
高速铁路行车组织
CTCS-2 ：行车岗位设置
助理调度员（116号156 、157条）
接受列车调度员领导。 监视列车运行、安全，监控列车进路和调车进路。 人工办理进路和开放信号。 控制模式转换、列控限速命令设置、接触网有（无）
电状态、线路（道岔）封锁等。 分散自律模式，担任调车领导人，编调车计划，办理
调车进路。 无线传送系统发送命令不成功时，使用电话向司机发
当汇报，确认正确。 转为非常站控时，负责向车站应急值守人员下达计
划、布置进路并听取进路准备妥当汇报，CTC终端 能正常显示时须与助调共同确认进路正确。 遇发生事故、设备故障、自然灾害、防灾安全监控 系统报警及列车报告异常信息等时，正确及时处理， 通报信息，并按规定填写安监报－1。 掌握救援列车的分布情况，根据值班（副）主任的 指示，及时发布救援列车运行的调度命令。 对列控限速调度命令与助理调度执行 “二人确认”。
基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机 应根据调度命令按LKJ方式行车。列控车载 设备故障时，司机应根据调度命令按LKJ方 式行车，若列控车载设备不能提供机车信号， 应将列控车载设备转入隔离模式。
动车组列车按LKJ方式行车，遇机车信号或 LKJ故障时，按《技规》第270条有关规定办 理。
CTCS-2 ：接发列车五固定
（116号174条） 办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，
即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停 车位置及固定接发车人员。 （116号180条） 列车应按运行图规定的股道接发或通过。遇特殊情况 需调整时，由列车调度员在列车运行图中进行调整。 需人工排列进路时，通过CTC操作终端进行操作。 （116号183条） 遇需在非固定进路和非固定到发线接发动车组列车时， 须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。 （116号96条） 旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧
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要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
解：
股道号
下落列数
23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24
方案（1） 3，2+1，0
2，1，0
1+0
0
方案（2） 3，2+0，1
2，1+0
1，0
四
⑥ ⑥ ⑦
13
五
7
调车作业计划：
11+29 13-2 11- 8 10-2 12-1 11-9 12-3 10-4 11+26 10-3 12-2 10-4 12-5 10-7 13-2 10-3 13+4 12+11 10+23 DF5-38
0 0
300
0 60 300 360
答：该单线区段非平行运行图上n非货为31.1(对)
100
110 120
60 200 110
120 130 300 100
0 180 600 780
K4=2 1200
K3=2 1200
解：
a
b
T周 T周
T周=t`+t``+9=30 T周= t`+t``+11=32
铁路行车组织计算题及答案
1． 已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
C 8 20 2.5 ①
D 12 48 4 ③
B 10 30
C 8 20
D 12 48
T周 T周
T周= t`+t``+10=31 T周= t`+t``+10=31
K2=0 0
3180
方案②
0
10
一
1 2
11
二
2 6 2 6 3 3 7 4
12
三
4 5
n=1440÷30=48(对)
答：A—B的通过能力为48(对)
6．已知：①某单线区段成对非追踪平行运行图能力n=36对；
②该单线区段非平行运行图上n客=4 n摘=1 ε客=1.1 ε摘=1.5
解：n非货=36-4×1.1-1×1.5+1=31.1(对)
13
四
⑤ ⑤
调车作业计划为：
11+9 10-1 12-2 11-1 10-1 11-2 12-1 10-1 11+4 10-1 12+4 10+5 DF-10
2． 已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
0 0
0 120 0
0
0 130
3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？
货物作业地点 车数 取送时间标准
A 5 25
解： 货物作业地点 车数 取送时间标准 每车消耗机车时间 最佳顺序
A 5 25 5 ④
B 10 30 3 ②
方案①
ห้องสมุดไป่ตู้ 0
0 60
0 0 0
0
2920
5．已知A—B区段为单线成对非追踪平行运行图，a-b区间为限制区间，τ会a=3 τb会=2 τb不=4 τa不=5 t起=2 t停=1，t`=10，t``=11，求A—B区段的通过能力？
0
0 120 130 250
0 360 260 620
解：
股道号
下落列数
5 1 3 4 2 1 3 5 4 1
10
一
1 1 1
11
二
5 2 3 5
12
三
3 4 4
0
解：
A4 A3 A2 A1 A0
T集=600 600 500
t节= 3 3 2
K4=2 1200
K3=1 600
K2=1 500
4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。
A4 A3 A2 A1 A0
T集=600 600 500
t节= 3 3 2