第七章 国际货物运输保险
国际贸易实务_第七章 货运保险
• （二）进口货物的投保手续
第四节 保险实务
• 保险索赔：
• （1）当被保险人得知或发现货物已遭受保险责任范围内的损失，应 及时通知保险公司 。 • （2）当被保险货物运抵目的地，被保险人或其代理人提货时发现货 物有明显的受损痕迹、整件短少或散装货物已经残损，应立即向理货 部门索取残损或短少证明 。 • （3）采取合理的施救措施。 • （4）备妥索赔证据，在规定时效内提出索赔，并注意是否有免赔率 的规定。
• • • • •
海运货物保险保障的风险 ： 1. 海上风险，也称为海难，它包括自然灾害和意外事故 2. 外来风险，包括一般外来风险和特殊外来风险 海运货物保险保障的损失 ：全部损失和部分损失 海运货物保险保障的费用 ：施救费用和救助费用
第二节 我国海运货物保险险别
• 基本险 ： • （一）平安险 • “平安险”一词是我国保险业的习惯叫法，其英文含义是 单独海损不赔偿。 • （二）水渍险 • “水渍险”也是我国保险业沿用已久的名称，其英文含义 是负责单独海损。 • （三）一切险 • 一切险（All Risks）的责任范围主要包括水渍险所承保的 范围以及由于一般外来风险所造成的全部损失或部分损失
第五节 我国其他货运保险
• • • • • • • • • 2．陆运一切险 3．陆上运输货物战争险 4．陆上运输冷藏货物险 二、航空运输货物保险 1．航空运输险 2．航空运输一切险 3．航空运输货物战争险 三、邮包运输保险 1．邮包险 2．邮包一切险 3．邮包战争险
第二节 我国海运货物保险险别
• • • • •
第7章国际货物运输保险mm
汽 照车 不货 同物 的运 运输 输保 方险 式按
海运货物保险
陆运货物保险
空运货物保险 邮包运输保险
第一节
海上运输保险的保障范围
2.外来风险： 一般、特殊
1.海上风险： 自然灾害 、意外事故
由于军事、政治及行 不以人的意志为转移 一、承保风险 政法令等原因造成的 的自然界力量所引起 偷窃、破碎、渗漏、玷污、 由于偶然的、非意料 的灾害。恶劣气候、 受潮受热、串味、生锈、钩 中的原因造成的事故。 风险而引起的货物损 失，如战争、罢工、 雷电、海啸、地震、 如船只搁浅、触礁、 损、短量、淡水雨淋等 交货不到、拒收等 洪水、火山爆发等 沉没、碰撞、失踪等
额外 续运 费用 费用
三、可保障海上费用
续运 费用
承担费用
额外 费用
遭遇海难后，在 中途港或避难港 卸货、存仓及运 送货物所产生的 费用。
为证明索赔成立而支付的相 关费用。如检验、查勘、公 证等。除保险人授权进行外， 索赔成立时负责。
总 结
风险
承保范围
损失
费用
海上风险
外来风险
全部损失
部分损失 施救费用 救助费用
二、附加险
承保一般外来风险引起的损失。 交货不到险、进 常见偷窃提货不着险(Theft Pilferage and Non-
口关税、拒收险、 Delivery)、已包含在一切险中。 黄曲霉素险等。 2、特别附加险（Special Additional Risks） 战争险（war risks）与罢工 主要承保国家行政措施、政策法令、航海贸 险（strike 易习惯等外来风险造成的损失。 risks） 3、特殊附加险（Specific Additional Risks）
国际贸易名词解释第七章
第七章名词解释1. 国际货物运输保险——是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费。
保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承包范围内的损失给予经济补偿。
2. 自然灾害（Natural Calamity）——指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3. 意外事故（Fortuitous Accidents）——指的主要由于非意料之中原因所造成的重大事故。
4. 外来风险（Extraneous Risks）——是指由于外来原因引起的风险。
5. 特殊外来风险——主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争和罢工等。
6. 海上损失——海运货物在运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。
7. 全部损失（Total Loss）——全部损失简称全损，指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。
8. 实际全损（Actual Total Loss）——指被保险的货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情况。
9. 推定全损（Constructive Total Loss）——推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价。
10. 共同海损（General Average）——载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，是航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
11. 单独海损（Particular Average）——保险货物受损后，尚未达到全损，而且这种损失不属于共同海损，是单独一方遭受的损失，与其他方利益无关，即称为单独海损。
12. 施救费用（Sue and labor charges）——被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。
大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结
第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。
第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
自然灾害：P83。
意外事故：P83。
2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险：P85。
特殊外来风险：P85。
二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。
部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。
P86❑2)构成共同海损的4个条件。
P86❑(2)单独海损❑1)概念。
P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。
三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。
第七章 货物运输保险
1.2 Extraneous Risks外来风险 外来风险
(1)General (1)General extraneous risks: theft or pilferage, rain, shortage, contamination, leakage, breakage, taint of odor, dampness, heating, rusting, hooking, etc. 来风险: 来风险:偷 , , , 污, , , 串 , , 热, 锈,钩损 . non(2) Special extraneous risks: war risks, strikes, nondelivery of cargo, refusal to receive the cargo, ect. 来风险:战争, 来风险:战争,罢工,交货 ,拒 货 .
3 NOKIA FILENAMs.PPT/ DATE / NN
(2) Fortuitous accidents: refer to the accidents such as stranding, striking upon the rocks, sinking, collision, colliding with icebergs or other objects, fire, explosion, ship missing, etc. 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁, 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁,沉 碰撞,和冰山或其他物体相撞, 没,碰撞,和冰山或其他物体相撞,失火 爆炸,失踪等. ,爆炸,失踪等.
11
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4. Expenses 费用
国际物流保险概述
❖ 装货港、卸货港及中转港的装卸条件和装卸工具不同，运送 能力、装卸设备、安全设施、管理水平及治安状况等方面存在的 差异，也会影响到货物在装卸及存放时发生货损、货差的可能性。 运输季节的不同，也会对运输货物带来不同的风险和损失。 12
❖ 4．有利于防灾防损工作的开展。防灾防损是减少国际物流 成本、提高国际物流效率的有效途径，也是企业与保险公司的共 同任务。保险公司从自身利益出发，一般都愿意参与这项工作， 因为防灾防损工作做得好，灾害事故就容易减少，经济补偿也随 之减少。同时，保险公司在处理为数众多的赔偿案件中，可以找 出灾害产生的原因和发生的规律，从而更有能力对国际物流中的 风险加以管理，并提出改进的建议。此外，有的保险合同还规定， 保险人有权对货物的安全情况进行检查，如发现有不安全因素， 投保人应及时采取措施消除灾害隐患，否则后果由投保人自行负 责，这种做法客观上也能促进防灾防损工作。
❖ 国际货物运输保险的投保业务主要包括以下几个作业环节。
❖ 1．投保险别的选择
❖ 保险公司承担的保险责任是以险别为依据的，不同的险别所 承保的责任范围并不相同，其保险费率也不相同。因此，投保人 在选择保险险别时，应根据货物运输的实际情况予以全面衡量， 既要考虑使货物得到充分保障，又要尽量节约保险费的支出，降 低贸易成本，提高经济效益。国际货物运输保险应考虑的因素：
❖ 纯粹风险是指只有损失可能而无获利机会的风险。例如，国 际物流运输中航行的海轮发生触礁、货物遭受火灾的风险，船东 和货主只会遭受经济损失，而不会有利益可得。
❖ 投机风险是指既可能遭受损失，也可能产生收益的风险。这 种风险带有一定的诱惑性，可能会使某些人为了获利而甘冒这种 可能损失的风险。
国际货物运输保险作业
第七章国际货物运输保险一、名词解释题1.国际运输货物保险国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七国际货物运输保险
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
7.国际货物运输保险(下) 国贸
– 如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的 港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终 止。
5
案例分析： 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战 争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武 装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物 被毁。问：保险公司如何赔偿？
FOB
码 头 头 码
仓库
仓库
Seller
22
二、判断题
1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外 事故。（ ） 2、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险， 保险公司的责任起讫应为仓至仓。（ ） 3、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应 加保破碎险。（ ） 4、海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 （ ） 5、不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按 保险金额全额赔偿。（ ）
3
Marine War Insurance 海运战争险
– loaded on board the ship or lighter at the port of shipment named in the policy discharged at the port of destination named in the policy。
19
课堂练习
我国某公司对外出售商品一批，报价CIF London 23500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险， 两者费率合计为0.7%，现客户要求改报CFR价。 问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？
20
课堂练习
解： 投保金额＝CIF价× （1+投保加成率） ＝23500× （1+10%） ＝25850（欧元） 保险费＝保险金额 保险费率 ＝25850×0.7% ＝180.95 （欧元） CFR价＝CIF价－保险费 ＝23500－180.95 ＝23319.0投保人、保险公司、保险险别、保险 金额、保险单据等。 1. 险别的选择： 险别的选择：
第七章 国际海上货物运输与保险法
• • • •
（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？
外贸实务之国际货物运输保险
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• （五）近因原则
• 近因原则是指，保险人依照保险合同规定 承担保险赔偿责任，但保险人所承保的风 险的发生与保险标的的损失之间必须存在 一定的因果关系，要确定保险人的赔偿责 任，必须弄清造成损失的原因。保险人一 般只对承保风险与损失之间有直接因果关 系的损失负赔偿责任，而对不是由承保风 险造成的损失，不承担赔偿责任。
附加险
第七章 国际货物运输保险
平安险（Free from Particular Average，
F.P.A.）
基本险
水渍险（ With Particular Average,
W.P.A.或W.A.）
一切险（ All Risks, A.R.） 一般附加险
附加险 特殊附加险
一、基本险
也称主险。必须选择之一投保的险别
国际货物运输保险
（Cargo Transportation Insurance）
2007年3月4日风暴潮——巨浪滔天
2010年12月 集装箱船撞 上正作业的 挖泥船
5. 总值 Total Value 6. 包装 Packing 7. 唛头 Shipping Marks 8. 装运期及运输方式 Time of Shipment & means of Transportation 9. 装运港及目的地 Port of Loading & Destination 10. 保险 Insurance
海上风险又称海难，一般指船舶或货物在海 上运输过程中发生的风险。包括：
1.自然灾害（Perils of the Sea） 指由自然力量引起的风险。 如台风、海啸、地震、洪水、火山爆发等等。 2.意外事故（Accidents） 指由偶然的、难以预料的原因造成的风险。 如搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、碰撞等等。
第七章 国际贸易货物运输保险
——推定全损
海上损失
（2）部分损失(partial loss)
货物受损后，其损失没有达到全部损失的程度。
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共同海损(general average G.A)，是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同风险， 船方为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程继续完成，有意识地并合理地采取措施 所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
3.可以。因为承运人延迟装船，又倒签提单，需对延迟交付负责。
第二节 我国海洋运输货物保险险别
一、基本险
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平安险(free from particular average，F.P.A) 水渍险（with average /with particular average，W.A或W.P.A） 一切险(all risks） 二、附加险 一般附加险 特殊附加险
（7）发生共同海损所引起的牺牲，分摊费和救助费用。
（8）运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还给船方的损失。
2、水渍险（with average /with particular average,W.A或W.P.A）
水渍险责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、
从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。
（四）三种基本险别的除外责任
1.被保险人的故意行为/过失所造成的损失； 2.属于发货人的责任所引起的损失； 3.在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良/数量短差所造成的损失； 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损 失和费用； 5.属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
海啸
自然灾害
第七讲 国际货物运输保险 1要点
（二）水渍险With Particular Average,W.P.A. （负单独海损责任） 责任范围： 水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损失 （对被保险货物由于恶劣气候、雷电、地震、洪水 等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。） 我国某公司向澳大利亚出口坯布1000包，并 加一成投保了水渍险。运输途中船舱内淡水水管漏 水，导致200包坯布被泡。 请问对此损失保险公司是否负责赔偿？
D、水渍险
2、构成实际全损的情况有
A、保险标的物全部灭失
B、保险标的物已全部丧失无法复得 C、保险标的物已丧失商业价值或原有用途 D、船舶失踪达到一定的时间
3、构成推定全损的情况有
A、保险货物受损后其修理费用已超过货 物修复后的价值 B、保险货物受损后整理和继续运往目的 地的费用超过货物到达目的地的价值 C、保险标的实际全损已无法避免，或为 了避免实际全损需要花费的实际费用将超过获 救后的标的价值 D、保险标的遭受保险责任范围内的事故 使被保险人失去标的所有权
（二）特殊的外来原因（战争、罢工、交货 不到、拒收或没收、产生黄曲霉素等）造成的风险 和损失。
第二节 我国海运货物保险的险别 中国保险条款China Insurance Clauses（CIC）
平安险
险 别
基本险
水渍险
一切险 一般附加险
附加险
特殊附加险
一、基本险别
（一）平安险 Free from Particular Average,F.P.A. （单独海损不负责赔偿） 责任范围： 1、自然灾害造成的实际全损或推定全损； 2、意外事故造成的全部或部分损失； 3、意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 4、装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 5、被保险人的施救费用； 6、在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特 别费用； 7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用; 8 、根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。 对自然灾害造成的全部损失及意外事故造成的全部或部分 损失予以赔偿
第七章国际货物运输保险pptPowerPoint演示
落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。
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第七章 国际货物运输保险 ----陆上运输货物保险
1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、 地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要 指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨，如有驳运过 程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道 坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损 失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
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第七章 国际货物运输保险----海运险
• 海运险结构
基本险
附加险
平安险 水渍险 一切险
一般附加险
特殊附加险
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第七章 国际货物运输保险----海运险
基本险-------承保范围
平安险
水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被 保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自 然灾害所造成的 部分损失。
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共同海 损
~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安
全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取
措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
具备条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免
而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的
第七章 国际货物运输保险----海运险
➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险 而造成的各种损失的险别。
chapter 7国际货物运输保险
2019/12/11
4. 风险的分类：
风险分为：海上风险 外来风险
海上风险分为：自然灾害 意外事故
外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
2019/12/11
第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单 证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为 可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目 也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有 何变化？ W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？
2019/12/11
伦敦保险协会 海运货物保险条款（ICC）
协会货物条款（A）——ICC（A） 协会货物条款（B）——ICC（B） 协会货物条款（C）——ICC（C） # 协会战争险条款（货物） # 协会罢工险条款（货物） * 恶意损害险条款 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
2019/12/11
（3）共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
2019/12/11
第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
国际货物运输保险
第七章国际货物运输保险同步综合练习一、单项选择题1、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保（）A、货物平安险B、货物基本险C、货物全损险D、货物运输险2、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（）A、地震B、海啸C、爆炸D、雷电3、交货不到，拒收等风险是指（）A、一般外来风险B、特殊外来风险C、自然灾害D、意外事故4、为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此支付额外费用的损失属（）A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损5、运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失和费用称（）A、特别费用B、额外费用C、施救费用D、救助费用6、战争与罢工险属于（）A、水渍险B、一切险C、一般附加险D、特殊附加险7、保险期限仅限于水上危险或运输工具的危险的是（）A、短量险B、舱面险C、战争险D、罢工险8、根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（）A、180天内B、一年内C、一年半内D、二年内9、由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用属于ICC（A）险的除外责任中的（）A、一般除外责任B、不适航、不适货除外责任C、战争除外责任D、罢工除外责任10、只承保“重大意外事故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故”的险别条款（）A、协会货物条款（A）B、协会货物条款（B）C、协会货物条款（C）D、协会战争险条款（货物）11、ICC（A）险的承保风险类似我国的（）A、平安险B、水渍险C、一切险D、附加险12、陆运一切险的责任范围不包括（）A、载货火车倾覆或出轨造成的损失B、载货汽车由于遭受隧道坍塌，爆炸造成的损失C、茶叶在运输途中由于外来原因全部受潮D、运输延迟所造成的损失13、陆运战争险承保责任范围仅限于（）A、公路运输B、铁路运输C、航空运输D、水上驳运14、航空运输险中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机起，索赔期限为（）A、30天B、60天C、90天D、180天15、被保险人向保险人索赔的主要依据是（）A、提货单B、运输单据C、保险凭证D、保险单据16、目前只适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为（）A．保险单B、保险凭证C、联合凭证D、保险通知书二、多项选择题1、海上保险业务中的意外事故包括（）A、货物的自然损耗或变质B、运输工具的搁浅、触礁C、载货轮船沉没D、载货轮船与冰山相撞E、载货轮船失火2、下列属于一般外来风险的是（）A、茶叶在运输途中串味B、化肥在运输途中包装破裂C、战争、罢工等风险D、棉花在运输途中被雨淋F、货物在运输途中发生钩损3、实际全损包括的情形有（）A、船只遭遇海难后沉没B、船舶被海盗劫走C、茶叶遭水浸泡D、船舶失踪半年后仍无消息E、船舶受损后，修理费用已超过货物修复后的价值4、我国《货物运输保险条款》包括（）A、《海洋运输散装桐油保险条款》B、《邮包保险条款》C、《恶意损害险条款》D、《陆上运输保险条款》E、《罢工险条款》5、《海洋运输货物保险条款》的主要内容有（）A、除外责任B、责任起迄C、索赔期限D、保险人承保责任范围E、保险人的义务6、平安险所承保的责任范围包括（）A、被保险货物由于恶劣气候造成的部分损失B、由于轮船爆炸造成货物部分损失C、在装卸时数件货物落海D、共同海损的救助费用E、物在运输途中部分被偷窃7、主险包括（）A、平安险B、水渍险C、一切险D、一般附加险E、特殊附加险8、我国保险业务中的特殊附加险主要有（）A、渗漏险B、舱面险C、混杂沾污险D、黄曲霉素险E、进口关税险9、根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》的规定，能够独立投保的险别有（）A、战争险B、平安险C、舱面险D、水渍险E、偷窃提货不着险10、承保范围大致相当于海运险中的水渍险的是（）A、陆运险B、陆运一切险C、航空运输险D、航空运输一切险E、航空运输货物战争险三、名词解释1、国际运输货物保险2、自然灾害3、意外事故4、外来风险5、非事故性损耗6、特殊外来风险7、海损8、全部损失9、实际全损10、推定全损11、共同海损12、单独海损13、施救费用14、救助费用15、特别费用16、保险单据17、保险单18保险凭证19、批单20、联合凭证四、简答题1、货运保险在对外贸易中有哪些作用？2、构成货物实际全损和推定全损的情况有哪几种?3、构成共同海损必须具备哪些条件？什么叫共同海损的分摊？4、共同海损和单独海损的区别主要表现在哪儿？5、平安险、水渍险、一切险各自承保的责任范围有哪些？6、为什么要加保附加险？7、基本险的除外责任指什么？保险人对哪些损失不负责赔偿？8、ICC（A）险的除外责任有哪几类？9、简述ICC（B）险的承保风险？10、简述ICC（B）与ICC（A）险的除外责任的区别。
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（二）部分损失： 包括共同海损和单独海损 1、共同海损：根据1974年国际海事委员会制定的《约 克安特卫普规则》的规定：在海运途中，船、货和其 他财产遭遇了共同的危险，船方为了共同安全，有意 采取了合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付 的特殊费用。这些损失和费用被称为共同海损。
共同海损构成条件：
承保后，如果保险标的在运输过程中发生约定范 围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的 补偿。 保险种类：海上、陆上、航空、邮包货物运输保 险。
保险合同成立的条件
投保人对保险标的具有可保利益； 诚实信用的原则； 保险金额不得超过保险金额或实际损失
海洋货物运输保险的风险与损失
所有保险业的承保范围只限于保单所订立的风险种类。涉及 风险的内容有：可保障的风险、可补偿的损失和可承担的费 用。 一、可保障风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 海上风险(海难)，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到 的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamities） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
不是指承保一切损失，指承保一切由于意外事故 造成的一切损失。 责任范围：
平安险和水渍险的保险责任
一般外来原因造成全部或部分损失。
即一切险=水渍险＋一般附加险
二、附加险
1、一般附加险 1）偷窃、提货不着险 2）淡水雨淋险 3）渗漏险 4）短量险 5）混杂、玷污险 6）碰损、破碎险 等等
（一）平安险（FPA） （二）水渍险（WPA） （三）一切险（All Risks）
基本险
1. F.P.A.
海上风 险
全部 损失
共同 海损
意外事故引起 的部分损失
自然灾害引起的部分损失
意外事故自然灾害 引起的部分损失
平安险（F.P.A)
1、解释：单独海损不赔（free from particular average) 2、理解：负责承保范围内的全损、共同海损。（不绝对） 3、责任范围（主要）：
（3） 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单， 当然应对买方的损失负责。
（4） 可以。因为金鼎公司出具了保函。
第三节 海上货物运输保险的险别
险别概念：所负的赔偿责任范围 分为： 主要险 附加险 注意：必须购买了主险之后，才能购买附加险
一、主险（基本险）
含义：主险，可以单独投保，是保险人对承 保标的物所负担的最基本的保险责任，也是 被保险人必须投保的最低险别。主要有：
课堂小结
海上风险
自然灾害 意外事故
一、风险
（Perils of the Sea）
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
（Extraneous Risks）
二、海损
全部损失
部分损失
实际全损
推定全损
共同海损 单独海损
三、费用分摊
航运船舶遇险受损案
【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下 令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继 续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后 重新驶往新加坡。这次造成的损失有：
有关共同海损的实例分析
我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订 购买52500吨饲料的CFR合同。诺华公司开出信用证，装 船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货 的"亨利号"在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货 2000年1月20日才完成。 承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与 信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火， 造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲 料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时 赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格 不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。
（8）运输契约“有船舶互撞条款”时，据此规定应 由货方补偿船方的损失。
4、适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如： 废钢材、木材、矿砂等。
水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ险（W.P.A.）
1、含义：with particular average，是“负责单独海 损”。
2、承保范围： 平安险所承保的全部责任。 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。 3、适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的 货物。如：钢管、旧汽车等。
货物的共同海损分摊价值：货物在抵达目的港 以前售出的净得金额，加上共同海损牺牲的金 额，减除不属于共同海损的损失金额。 （《海商法》贾林青，P284）
2、单独海损定义：是指仅涉及船舶或货物所有 人单方面的利益损失 特点： （1） 承保风险所直接导致的船、货损失； （2） 单独海损由受损失的被保险人单独承担， 但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 单独海损和共同海损的区别
非保险事故的直接损失或费用：市价跌落、运输延 迟所造成的损失或费用。
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
保险责任起讫（保险期限）
按照“仓至仓”条款（战争险不适合仓对 仓条款） 卸港后一直未到仓时：卸港后60天届满时 终止。 卸港后运离至目的地以外地方时：货物起 运时保险责任终止。
案例思考
海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇 大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严 重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险， 船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。
请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于 何种性质？
三、可承担的费用
额外费用指为营救被保险货物所支付的费用，包括 施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害 事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了 避免或减少损失，采取各种抢救措施而支出的合理费 用。 救助费用是指保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事 故时，保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的 救助措施并获得成功，由被救方付给的报酬。“No Cure-No Pay” 其他费用
推定全损 定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进 行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费 用或已超出保险补偿的价值。 构成情况： （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港 的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价 值。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1） 途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？ （2） 途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？ （3） 诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌 造成的损失？ （4） 承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？
答案： （1） 属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中 烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的 在途货物已由诺华公司即买方承担风险。 （2） 属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危 险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料 被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担， 这是共同海损的结果。
（二）外来风险（Extraneous Risks）
是指由于外来原因造成的风险，但不包括 货物的自然损耗和本质缺陷。
1、一般外来风险：是指由于一般外来原因所 造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短 量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮 等。
2、特殊外来风险：是指由于军事、社会、政 治原因所造成的风险。主要包括：战争、 罢工、拒收以及交货不到等。
1）1000箱货被火烧毁；
2）600箱货被水浇湿； 3）主机和部分甲板被烧坏 4）拖轮费用； 5）额外增加的燃料和船上人员的工资。
问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？
【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这 两项损失是由于火灾这一风险直接造成的； 2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损 失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而 向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊 费用。
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量 所引起的灾害，在海运保险业务中，仅指恶劣气 候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗 拒的自然力量造成的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的 事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他 物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 问题：海上风险仅只海上发生的风险吗？
案例： 一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。 货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击，该批 货物受到部分水渍，损失货值1000元人民币； 该轮在继续航行中又于5月8日触礁，货物再次 发生部分损失，损失额亦为1000元人民币。在 这种情况下，保险公司应赔偿多少钱？为什么？
一切险（A.R.）
（1）自然灾害造成的全部损失或推定全损；
（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；
（3）船舶发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下， 货物在此前后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失；
（5）被保险人对货物采取的抢救等措施而支付的合 理费用（为了减少损失） （6）避难时产生的装卸、仓储、运输等费用。 （7）共同海损分摊
危险确实存在并危及共同安全；
人为的、有意、合理的措施造成的牺牲和费用
损失是特殊的、需额外支出，牺牲和费用是有效的， 避免了全损的产生
共同海损牺牲和费用应由受益方，即船方、货方、运费方三方最 后案获救价值的比例进行分摊。 例如船在航行中触礁，船身出现裂口，海水自裂口处侵入，货方 甲价值3万美元的货物因此受损。为了船货共同安全，船长下令 租用拖轮将船拖到岸边修补。然后为了船身上浮抛掉了货方乙的 部分笨重货物，这些损失和费用共计8万美元。这8万美元的共同 海损应如何分摊？已知开航时各方的价值为：船方100万美元、 货方甲33万美元、货方乙50万美元、货方丙8万美元、待收运费2 万美元 获救价值 船方 甲 乙 丙 运费方 合计 100 30 50 8 2 190 分摊比例% 分摊金额 52.63 15.79 26.31 4.21 1.08 100 4.21 1.263 2.104 0.337 0.086 8