国内外新城开发模式及机制比较研究

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新城开发模式研究及案例

新城开发模式研究及案例

目录
田园新城
边缘新城



TOD新城
产业新城 副中心新城 行政中心新城



田园新城是指以国家立法为基准,政府主导 下由新城开发公司进行规划建设的新城

田园新城模式出现的核心驱动因素是二战后城市住房紧缺和普 遍的住房条件恶劣。

新城是由官方为主的开发机构,即新城开发公司(New Town Development Corporation)统一规划和实施开发的。
目录
田园新城
边缘新城



TOD新城
产业新城 副中心新城 行政中心新城



TOD解读
TOD:transit-oriented development ——“交通导向开发”
“交通导向开发”( TOD )是以公共交通为导向的开发,属于密
度偏高的开发,位于主要交通站点周边适宜步行的距离内,通称可 以为步行者——也不排除驾车者——提供居住、就业和购物的机会。 TOD可能是新建或重建的一幢或几幢建筑,这些建筑的设计和朝向 适宜运输的用途。 一个人愿意步行的距离决定了 TOD的大致范围。这个距离大约为5 分钟的步行路程,也就是 400 到 600 米。在这个半径范围内,有 125-250英亩的土地用于交通导向的开发(TOD)。 “交通导向开发” 令市民们可以在家、工作地、购物点、学校或 服务机构之间的日常往来中的一次或数次可以选择不开私家车。

用地功能组合:
– 居住、商业服务设施用地为主, 绿地 公园用地占到23%

主要特点:
–提供适合各年龄和收入阶层的
各种类型的住宅 –丰富的文化娱乐设施和完善的 基础设施 –公共配套设施完善 –拥有超过4万个工作岗位,实 现了工作和居住的平衡

新城开发模式专题研究分析50页PPT

新城开发模式专题研究分析50页PPT

发展历程:
批地 大学园区
1959年尔湾公司应加州大学的请求,同意捐出1000英亩土地作为 加州大学校区。当时的州政府也捐出额外的500英亩土地作为校区。 尔湾加大聘请的建筑师威廉·佩德拉和尔湾公司策划部门则认为, 有必要在环绕大学的社区建立一个容纳5万人口的城市。
工业区 住宅 商业等相关配套
1970年,目前叫做“尔湾商业综合体”前身叫做“尔湾工业区” 对外开放。龟岩、大学公园、牧场、核桃及Culverdale等住宅区 也在这年陆续建成。
产业 新城
1 加州的阳光尔湾——成功要素
城市均衡发展
政府始终注意均衡发展,使城市发展和环境、居住舒适度等各个方面保持良好的平 衡关系。
多元化的产业结构
以高科技为主导,多元化的产业结构抗风险性大,在市场经济的风浪中更加稳定。 在90年代末高科技产业泡沫破灭时,硅谷受到了极大的冲击,而尔湾这样的产业结 构在遇到市场风险的时候则相对稳定,没有受到太大影响。
居住 新城
2 新浦江城——项目概况
功能构成:80万平米低密度住宅、27万平米产业办公区、23 万 平米综合商业
基本情况介绍
新浦江城地处浦江镇中心城区,至人民广场15公 里距人民广场约15公里,距陆家嘴约17公里;
是规划的浦江镇中心城区的示范区,将被建成一 个高尚的、低密度、生态型的居住城区;
将被60平方公里世博森林(规划)环绕的魅力之 城;
安全的居住环境 据美国联邦调查局(FBI)2019年6月6日公布的全美最安全10大城
市名录,南加州的尔湾市赫然列在榜首。近10年来,尔湾一直在全 美最安全城市前10或前20的名单上徘徊,2019年尔湾排名第6,而 在2019年,尔湾就曾名列美国大城市安全情况调查的榜首。

国内外新城建设经验论文

国内外新城建设经验论文

国内外新城建设经验论文摘要:国内外的新城在建设之初,便重视与对外交通特别是与母城的交通联系,建立先进的交通系统如快速交通、轨道交通等方式与母城取得便捷的联系。

国内外的新城建设,大多是由政府主导建设的。

在投资资金方面,由于新城开发成本巨大,因此,国内外新城开发多采用政府投资为主,同时积极吸纳多方投资的方式,来减轻政府的压力。

1. 相关概念根据英国《大不列颠百科全书》所载,新城(New Town 或New City)定义为:一种规划形式,其目的在于通过在大城市以外重新安置人口,设置住宅、医院和产业,设置文化、休憩和商业中心,形成新的、相对独立的社区。

2. 国外新城建设经验新城建设最早起源于英国,“田园城市”思想是新城建设的源头,以美国、英国、法国等发达国家为代表的世界范围内的新城建设运动在二战后的三四十年间蓬勃发展,而发展中国家的新城建设大都始于20世纪60年代。

2.1 英国新城建设英国新城建设经历了三代,从以疏散大城市的人口为主的第一代新城发展到功能相对独立的第三代新城。

第三代新城注重从就业功能、消费娱乐功能、教育功能等方面不断完善发展城市功能,以摆脱以往单纯作为中心城市郊外住区的角色。

英国共建了33座新城,仅英格兰地区就建有21个,占64%,其中,11个新城布置在伦敦周围129公里左右的范围内。

这三十几座新城一共容纳了200多万人,为解决城市向郊区蔓延问题起到了重要的作用。

1970年代后英国很多主要城市都出现了不同程度的中心城区衰退现象,因此城市发展的重点转移到内城问题上,新城镇的功能也开始转为如何协助大城市恢复内城经济上。

3. 国内新城建设经验3.1 上海新城建设回顾上海的新城建设。

主要经历了3个阶段。

卫星城建设阶段卫星城是最初上海新城建设的主要指导思路.1959年上海规划建设闵行、吴泾、松江、嘉定、安亭五座卫星城。

1970年代又相继规划建设金山、宝山卫星城。

7大卫星城规划居住、就业人口占上海城市规划总人口的10%。

房地产国内外新城发展模式

房地产国内外新城发展模式

研究展望
新城发展趋势
政策建议
未来研究方向
随着城市化进程的不断加速和 城市规模的不断扩大,新城发 展将成为未来城市发展的重要 方向之一。因此,需要进一步 关注和研究新城发展的新趋势 和新技术应用。
针对当前新城发展中所面临的 问题和挑战,提出了相应的政 策建议和发展策略,包括加强 规划引领、完善政策支持、推 进产城融合等。
市场主导型
01
市场化运作
以市场为导向,通过商业运作和投资回报来推动新城发展。企业作为
开发主体,负责资金筹措和基础设施建设。
02
土地出让与房地产开发商合作
政府通过土地出让方式与房地产开发商合作,共同推动新城建设。房
地产开发商在获得土地使用权后,负责项目的规划、建设和销售。
03
城市综合体与商业地产开发
新城建设对经济增长、社会发 展和生态环境具有重要意义。
目前,国内外新城发展模式存 在多种形态,需要深入研究其 发展模式、特点和问题。
研究范围与方法
研究范围
国内外典型新城,包括中国一线城市的新城和国际上著名的新城。
研究方法
文献综述、案例分析、比较分析等。
02
国内新城发展模式
政府主导型
政府直接投资和规划城市Fra bibliotek划浦东新区在城市规划方面注 重功能分区和空间布局,同 时注重环境保护和生态建设 。
国外案例:日本东京的新城建设模式
公共交通导向
东京新城建设以公共交通为导向 ,通过地铁、轻轨等公共交通设 施的建设和优化,提高城市交通 效率和居民生活质量。
政府与市场合作
东京新城建设采用政府与市场合 作的方式,政府提供政策和资金 支持,企业参与建设和运营,实 现资源优化配置。

国内外产业新城发展经验及案例

国内外产业新城发展经验及案例

国内外产业新城发展经验及案例二零一一年三月目录一、新城开发背景 (1)二、新城的定义 (5)三、新城的发展阶段 (5)四、新城的分类 (6)五、产业新城典型案例之一:筑波科学城 (8)(一)概况 (8)(二)背景 (9)(三)建设目标 (11)(四)规划 (11)(五)发展阶段及特征 (15)(六)城市发展 (20)(七)筑波科学城成功的要素 (25)(八)筑波科学城存在的问题 (30)六、产业新城案例之二:美国尔湾市 (34)(一)概况 (34)(二)发展背景 (35)(三)城市规划 (36)(四)尔湾吸引了大量的企业和居住人口 (40)(五)有竞争力的工资水平和足够多的就业机会 (50)(六)尔湾成功的要素 (51)(七)筑波和尔湾发展要点对比分析 (56)七、产业新城案例之三:上海浦东新区 (58)(一)发展概况 (58)(二)发展历程 (59)(三)成功经验 (63)八、产业新城案例之四:天津滨海新区 (72)(一)发展概况 (72)(二)成功经验 (73)一、新城开发背景第二次世界大战结束后,西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”,以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长,市区人口和产业的聚集不断加强,导致市区用地不断向四周蔓延,形成了单中心高度聚集的城市形态,中心城区人口密度很高。

如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里。

单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。

如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显;城市住房短缺,房屋价格飞涨,两极分化矛盾日益突出,交通拥挤、出行不便等。

在空间上,人口大量增加造成城市住宅的严重不足,使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。

城市郊区用地急速向城市建设用地转变,无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题。

为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性,针对上述问题,各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究,并逐步形成了“从城市区域的角度出发,通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想。

国外新城开发的经验研究_苏艳

国外新城开发的经验研究_苏艳

划人口规模 25 万人。1980 年,在密 发展最快、最成功的一个新城。其新 面积扩大 40%。汉堡市前市长于 1997
尔顿 . 凯恩斯兴建了火车站,并建立 城开发的成功经验有以下三点。
年宣布了港口新城的建设构想,成为
起欧洲第一个美国式购物中心,使只
第一,通过系列小区建设,吸引 近年来汉堡作出的对城市发展具有深
里斯顿新城位于华盛顿市以西 35 的口碑,在过去的 30 年里,吸引了大 方便的交通和娱乐工具。
公里,占地约 45 平方公里,距离杜 量的居民和商业机构。这种努力使尔 勒斯机场 15 分钟。开发始于 1962 年, 湾市成为有竞争力的社区,并将一直
三、英国密尔顿 . 凯恩斯新
规划户数 2.8 万户。经过 40 多年的开 保持。尔湾市的开发,其成功之处有 城建设案例和经验
美国最大的规划城市社区之一,占地 全美最安全城市前 10 或前 20 的名单
二、美国新城建设案例和经 88 平方公里,现有人口 17.5 万。尔 上。除此之外,尔湾拥有超过 100 个

湾市努力保持作为美国最安全、规划 公园和公共游泳池,还提供自行车道
(一)里斯顿新城
完善、便于开展商业活动的最佳社区 系统,以鼓励使用自行车作为安全和
《新住宅街市地开发法》和《土地区 引导下,多摩新镇的开发才更有计划 中心不远的相对欠发达的走廊地带,
划整理法》的规定,分区域共同承担 性。
然后投资建设铁路和土地开发。多摩
开发,而且是新开发和再开发同时进
第二,限制私家车,增强人们对 新镇开发初期,把规划铁路的地方修
行。1965 年制定了多摩新镇的建设规 快速铁路的依赖性。日本政府在战前 建成公车通道,等待客流量增加到一
规模最大的新城,同时也被作为 20 世 就职问题尽可能制定相应政策 ;收购

国内外新城建设经验研究

国内外新城建设经验研究

专题研究报告的形式研究报告RESEARCH REPORT国内外新城建设经验研究课题负责人某某某北京富达尔城市发展咨询有限公司富达尔综合研字第001号国内外新城建设经验研究【摘要】随着城市化的推进,越来越多的城市老城区不足以容纳越来越多的城市人口和产业,从而需要寻求新的发展空间,这就导致了城市区域的不断扩大。

一般城市扩大的方式有两种:一是以老城区为基础,逐步向郊区扩展,俗称“摊大饼”;二是有计划地在老城区以外建设新城——城市新区或卫星城。

近年来,新城建设在国内很多城市成为一个新的趋势。

探讨新城建设的国内外经验,对我国今后新城建设具有重要的借鉴意义。

本研究从先从新城开发建设的起源进行研究,并探索新城建设过程中各个阶段的特征及新城建设的发展模式。

通过研究发现,国内外新城开发建设大都经历了由“近郊建设的卧城阶段”到“部分功能相对完备的半独立卫星城阶段”再到“功能相对独立的边缘新城阶段”这三个过程,形成了“通过中心城市辐射带动影响而成的自上而下的新城发展模式”和“依靠自身独立优势发展起来的自下而上的新城发展模式”。

在新城开发建设理论基础上探索了国外新城的开发建设比较成功的案例,如英国伦敦、法国巴黎、美国华盛顿以及日本东京周边新城的建设,并对其开发建设经验进行总结,对我国新城建设具有很强的参考价值。

我国的新城建设正处在起步阶段,北京、上海、广州及香港这些未来的国际大都市新城开发经验值得其他城市借鉴,与此同时须认识到我国新城建设存在的问题,取其精华,弃其糟粕,才能全面推进我国新城建设。

【关键词】:新城国外国内经验启示【研究员】:某某某某某某某某某【编号】:FDAR01-001【完成日期】:2009年11月30日目录一、新城运动的起源与发展 (1)(一)新城建设的由来 (1)(二)新城建设的发展阶段 (2)(三)新城建设的发展模式 (3)二、新城建设的国外案例与经验 (4)(一)英国伦敦的新城建设 (4)(二)法国巴黎的新城建设 (6)(三)美国的新城建设 (8)(四)日本东京的新城建设 (9)(五)国外新城建设经验总结 (13)三、国内的新城建设 (18)(一)北京新城建设 (18)(二)上海新城建设 (20)(三)广州新城建设 (21)(四)香港新城建设 (21)(五)经验总结 (22)四、对长春南部新城建设的启示 (23)(一)从区域整合的角度出发,制定新城规划 (23)(二)建立包括政府、民间、外资等多元化的融资渠道 (24)(三)组建负责新城建设的专门机构,并制定配套性法律政策 (24)(四)构建相对完整的产业结构体系 (24)(五)挖掘和突出文化特色,创造充满人文关怀的人居环境 (25)一、新城运动的起源与发展(一)新城建设的由来19世纪末英国社会活动家霍华德提出了“田园城市”理论,霍华德的追随者恩维和美国规划建筑师惠依顿对“田园城市”理论作了进一步发展。

政府主导型生态新城建设实践比较研究——以中国、日本、新加坡为例

政府主导型生态新城建设实践比较研究——以中国、日本、新加坡为例
生态新城是按照生态城市 理论,在城市重点开发的新兴区 域,规划建设的生态型城市,包 括生态型产业新城、科技新城、 产业园区等。政府主导型生态新 城,是相对市场主导型而言,政 府的主导作用主要通过法律法 规、规划计划、政策和直接参与 新城开发活动来体现。从全球来 看,受体制、文化等因素影响, 亚洲国家建设生态新城更侧重 于发挥政府的主导作用,而欧美 国家更注重市场机制。
联合国教科文组织于1971 年在“人与生物圈” (MAB) 计划中正式提出"生态城市”, 并逐步被国际社会广泛接受。生 态城市从广义上讲,是指着眼于 人与自然和谐,按照生态学原理, 建立的社会一经济一自然协调发 展的城市“。狭义上讲,就是按
照生态学原理对城市进行规划、 设计和改造,建立绿色、生态、 可持续发展的人类聚居环境。
中国、日本、新加坡三国均 将宏观政策作为政府发挥主导作 用的重要领域,通过宏观政策的 引导机制推动本国的生态新城建 设,具体的宏观政策体系包括法 律、法规、规划、计划、标准和 规范性文件等。我国和日本的宏 观政策,主要以政府的规范性文 件为主,主要由国家经济、环境、 建设等主管部门颁布实施,以示 范试点的形式引领全国的生态新 城建设,并予以一定的资金、财 税等方面的政策支持⑶。新加坡 是城市型国家,宏观政策更加注 重发挥规划的作用,主管部门包 括国家发展部、市区重建局等, 通过制定城市总体规划、核心区 总体规划、概念规划等,对生态
二、我国生态新城建设的 实践进展
上个世纪90年代,《中国 21世纪议程》正式发布,将城
市作为可持续发展的重要领域 予以部署,部分城市开始制定生 态城市建设方案。1996年,江 西省宜春市提出建设生态城市, 这是我国在城市政府层面首次 启动生态城建设的系统实践。进 入21世纪,伴随着我国经济的 腾飞,城镇化进程加快推进,生 态城建设开始进入快速发展阶 段,各地纷纷开展生态新城的规 划、开发、建设⑵,总体上呈现 出四大特点:

国内外产业新城发展经验及案例

国内外产业新城发展经验及案例

国内外产业新城发展经验及案例二零一一年三月目录一、新城开发背景第二次世界大战结束后,西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”,以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长,市区人口和产业的聚集不断加强,导致市区用地不断向四周蔓延,形成了单中心高度聚集的城市形态,中心城区人口密度很高.如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里.单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题.如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显;城市住房短缺,房屋价格飞涨,两极分化矛盾日益突出,交通拥挤、出行不便等.在空间上,人口大量增加造成城市住宅的严重不足,使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延.城市郊区用地急速向城市建设用地转变,无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题.为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性,针对上述问题,各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究,并逐步形成了“从城市区域的角度出发,通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想.政府开始尝试通过建立新城,为城市人口和产业发展提供必要的空间以及相应的设施,以维持其增长的持续性.自此,新城建设也就成为了城市空间从单中心都市区向多中心都市圈以及大都市连绵带扩展的核心手段,新城建设的旋风开始席卷世界各大都市.二、新城的定义新城是位于大城市郊区,交通便利、设施齐全、环境优美,能分担大城市的居住、产业、行政等功能,是具有相对独立性的城市社区.三、新城的发展阶段纵观新城建设的发展,其理论与实践经历了三个阶段:首先是“卧城阶段”,主要是在城市近郊建设的、以居住为主导职能的居住型新城,与中心城具有紧密的依附关系.其次是“半独立卫星城阶段”,是在原有居住型新城的基础上,进行了大量工商业服务设施超级市场或购物中心的配套建设,致使新城功能开始向综合化方向转变,逐渐成为中产阶级工作、生活和居住的重要场所,但与中心城区仍具有紧密的联系和依赖.第三是“边缘新城阶段”,随着交通通讯和网络技术超速发展,高级住宅和办公楼郊区化进程加快,原来半独立性的郊区卫星城镇产业高度化、城市功能多元化趋势明显增强,逐步演变成具有相对独立性的“边缘城市”,成为城市扩散进程中新的集聚中心和边缘经济增长极.成功的新城应该提供满足于社区community日常的居住、文化、教育、商业、和公众或私人服务的需求,并尽可能减少与外界交换的行为,形成相对独立的城市社区.新城不应仅提供给人们居住的场所,还应提供就业的机会,新城不只是一个“卧城”.四、新城的分类根据新城形成的核心驱动力和新城城市功能的不同,新城发展模式可以大致分为产业新城、田园新城、副中心新城、TOD新城、行政新城、边缘新城等六大类:第一类:田园新城,主要是指英国以霍华德“田园城市”思想为开端的,以国家立法为基准,政府主导下的由新城开发公司进行规划建设的新城.政府部门的主导作用主要体现在城址的选定、提供资金以及处理与开发公司的关系等方面.如英国伦敦近郊的Stevenage新城.第二类:边缘新城,是指伴随城市郊区化发展的加速,中心城功能逐步外迁而在大都市边缘逐步形成的功能比较完善,且相对独立于大都市的新城镇图行天下,这类新城是大都市郊区化发展的必然结果.如美国纽约的Radburn新城和马里兰州的Columbia新城.第三类:TOD新城,是指以捷运系统导向发展理念为指导的新城建设,其主要通过捷运系统与城市中心区快速连接来缩短交通时间,吸引中心城市的部分功能转移,达到分散城市中心区居住功能的目的.如日本大阪的千里新城,日本,东京都的多摩新镇;中国香港的沙田新市镇等.第四类:产业新城,是指以一种或多种产业为主导工业园或产业园的形式上建立起来的相对独立的新城镇,一般和大都市距离稍远.如英国利物浦Port Sunlight新城;加拿大的GrandeCache 新城,以及日本的筑波科学城等.第五类:副中心新城,是通过分担核心区部分城市功能来实现城市多中心结构的目标.副中心通常与城市中心区保持快捷便利的交通联系,从空间分布来看,一般与城市中心区保持合理的距离.第六类:行政中心新城,是指随着一国首都以及相关政府机关的迁移,而建立起来的作为国家新政治中心的城市,这类新城一般与大都市保持相对较远的距离,选择环境优美的地方从”零”建起.如巴西的首都巴伐利亚;澳大利亚的首都堪培拉等.五、产业新城典型案例之一:筑波科学城一概况筑波科学城位于日本东京东北约60公里和成田国际机场西北约40公里处,由茨城县筑波町、大穗町、丰里、丰里町、谷田部町、樱村和茎崎町 6 村町组成,总面积28400公顷,包括研究学园区和周边开发区两大部分.现有人口约20万,其中国家技术研究人员13000余人,博士数千人,是日本最大的科学研究中心.筑波是日本政府第一个尝试建立的科学城,完全由中央政府资助,以基础科研为主,属国家级研究中心.有国家级研究与教育院所48 个,分别隶属于多个政府部门和机构.自20 世纪80年代末以来,日本全国30% 的国家研究机构及40% 的研究人员都集聚在筑波,国家研究机构全部预算的50%左右投资在这里.二背景1.“贸易立国”转向”技术立国”日本国土狭小,人口众多,资源贫乏,长期以来,主要依赖引进吸收欧美各国技术施行”快速模仿者战略”,在1950-1978 年间以90 亿美元代价同美国签订了范围广泛的各种技术合同,获取了美国许多近代技术研究成果的精华,奇迹般地实现经济成倍增长,为日本工业赶超世界水平争取了时间,节省了资金,也为日本摸索出一条发展自己技术的道路.然而,这种引进技术战略也产生了一些不良后果,且引发出一系列问题.首先,大量购买科技专利成果,在一定程度上放松了本国的科研,忽视了基础研究,导致受外国工艺控制不断购买专利,不仅费用日益昂贵,甚至出现让出部分股份或联营等不利于经济发展的态势;其次,随着技术竞争的加剧和各国加强知识产权的保护,日本已深知不可能像以前那样大规模引进技术,这势必严重阻碍工业进一步发展;第三,国内产业结构由钢铁、汽车、机械、化工等传统企业向以电子信息产业为主新兴产业转变时,缺乏必要的科学技术支撑和储备.据此,60 年代后期,日本开始从”贸易立国”转向”技术立国”,从强调应用研究,逐步转向注重基础研究的方向,从技术模仿转向技术创新,筑波科学城计划是其中一项重要的措施.为了适应”技术立国”的需要,日本政府将所属9 年部厅的40 多个研究机构迁到筑波科学城,形成以国家试验研究机构和筑波大学为核心的综合性学术研究和高水平的教育中心,促进大型科学项目的研究.2.东京环境恶化,人口拥挤1960 年代中期至1970 年代中期,日本经济持续高速增长,城市化水平迅速提高,至1975 年城市人口已经达到总人口的%,人口大量涌向城市,尤其是三大城市都市圈东京都市圈、大阪都市圈和.以东京都市圈为例,从1960 年以来,15 年间共增加人口达万人.人口的大量增加造成了城市中住宅的严重不足,许多设施不完善的住宅区开始在郊区蔓延.城市郊区土地急速向城市建设用地转变,无序开发带来了一系列的问题.为了解决巨大的住宅缺口并克服以往小规模土地开发效率偏低的问题,日本政府决定有计划地在城市外围进行大规模的土地开发,以阻止城市的无序蔓延,同时可以提供量大价低的住宅用地,为此,政府专门制定了”新住宅市街地开发法”.自此,新城开发进入实质阶段,筑波科学城就是其中的一个.三建设目标日本建立筑波科学城的目的主要有两个:1.创造适宜研究和教育的环境为了迎接科学技术革命和教育改革时代的需要,为实现高水平的研究和教育建立一个基地.这个基地的核心就是从东京及其周围地区迁来的国家级、实验性的研究机构和教育机构,建立筑波大学,创造一个适宜实验性的研究和教育机构发展的环境.2.缓解东京人口压力为了应付和减轻东京过度拥挤的环境,把那些没有必要留在东京的国家级实验室、研究与教育机构迁入筑波科学城,就是以一个有序的方式减轻首都密集地区的人口过度集中的压力,同时适当提高闲置土地的使用率,为首都地区经济均衡发展做出贡献.四规划1.规划理念一是科学城的建设应该尽可能的使各种活动达到有机的联系,与此同时,通过保护自然环境和历史遗产使科学城的建设能让居民保持健康文明的生活;二是科学城的两个区域将在尽可能保留他们各自特色的基础上,使整个科学城达到综合和统一的风格.在研究教育区研究机构和教育机构的布置上,将根据研究教育不同领域的特征进行功能、区域的划分和安排,要考虑它们之间的相互联系和功能互补;对于那些与国家级实验性的研究机构具有同等水平,与政府研究活动具有紧密和不可分离的关系,并且以研究功能为立足点的私人研究机构,应该积极的引进.同样,对于私立大学也应该努力引进.大学城的公共设施应该提前建设,以便使科学城的设施有效运作并发挥其功能.周边区域应该与研究教育区发展相协调.2.区域规划筑波科学城区域包括两个部分:研究学院地区和周边开发地区.研究学园地区有27 平方公里,位于筑波科学城的中心,其中包括国家研究与教育机构区、都市商务区、住宅区、公园等各功能区.周边开发地区有约257 平方公里,将系统被都市化,自然和田野环境将被保护,私人研究机构将计划落户在那里,都市化设计将沿着Joban 铁路新干线逐步得到推进和实施.1用地规划和功能布局总规划城市中心区教育、研究机构区公园与绿地已规划住宅区私人住宅区郊区私人住宅区工业服务区1965、1966 和1967 年对筑波的用地分别进行了三次规划.上图是1969 年筑波第四次用地规划图.现在的城市规划以此为基础,但依据现实情况作过进一步修改.研究学院园区用地规划研究学院园区根据用途分为三个区域:a城市中心区城市中心区面积大约在80 公顷左右,同东京的副中心Shinjuku 差不多大.中心区位于研究学院园区的中部,计划建设能为200,000 城市居民提供服务的设施.已经建成包括Tsukuba 中心大厦,CREO 购物中心,Tsukuba 汽车终点站和Gakuen West 泊车大厦在内的很多建筑.再加上正在计划或建设中其他用于文化活动,公共管理,商业和研究交流目的的设施,这个区域正在逐步的发展成为真正的城市中心.b 居住区列入住宅项目计划的地区占整个居住区总计670 公顷面积的25%,被划分城 3 个群落,分别是Hanamuro Takezono,Azuma,Sasagi Namiki 和Teshirogi Matsushiro .政府为研究机构和大学的雇员建设的住宅7,701 个单元和公共住宅2,829 个单元都位于这个区域.剩下的用于建设私人住宅和商店的75%土地也正在被开发建设,这部分建设是保证将来城市人口增长的关键所在.c 研究和教育设施区域这个区域面积大约有1,465 公顷,面积占整个研究学院园区的54%.为了便于研究机构之间的相互协作,提高研究效率,46 家研究和教育机构按照专业领域进行规划安排,这些领域包括文学艺术和教育,科学和工程,建筑工程,生物和一般设施.都市边缘区的用地规划在城市边缘地区,混乱的城市化建设得到控制,尽可能保存良好的自然环境.进一步,同用于农业的土地使用规划相协调,这个区域会采用适当的方式进行城市化建设,可能会有一些私人研究机构进入.同时,会努力将都市边缘区的主要居住区改变成社区中心,在那里提供社区服务设施.当研究和发展工业园区的建设进入到稳定阶段,另外1500 公顷的土地会同Tsukuba 快线的建设一起开始开发.2人口规划筑波科学城的原计划人口为22 万人,其中研究与教育区10 万人,周边都市区12万人.1998 年修订计划,拟定未来2030 年将达到人口为35 万,其中研究学院地区10万人,周边开发区25万人.五发展阶段及特征1.第一阶段1963 年——1979 年:基础建设期这一阶段日本内阁通过了建设筑波科学城的决议,明确了城市的基本性质、功能、建设方针和措施,购买了大量的城市建设土地,制订了筑波科学城建设法,到1980 年完成了43 个国家教育研究机构的转移和设施建设.这一阶段城市发展目标过于偏重于科技研发,造成城市功能不完善,城市知名度低,影响了其吸纳人口、减轻东京都压力的作用.重要时间节点:1958 年,在东京的大都市发展规划中,日本政府内阁设想建立一个东京的卫星城市,并且决定城区所有的国家研究和教育机构及其人员由东京迁来.1963 年9 月,日本政府内阁就在筑波地区规划成立科学城达成谅解.因为筑波地区面积可以满足进驻公司发展所必需的土地.1963,内阁决定就政府集体搬迁有关事宜召开部长级会议.内阁指定将筑波地区建设学术新城,占地面积大约4,000 公顷,并委托日本住宅公司运做土地开发.1964 年,日本内阁决定新科学城应在1967 年开始建设,10 年之内完成;同时,在首相办公室成立学术新城建设促进委员会指挥部,确定委员会成员.1966 年,依照国家首都地区发展法令,指定6 个城镇村庄作为新城用地;开始征地.1967 年,内阁指定36 个迁入新城的研究机构.城市规划修改,新区用地调整为27 平方公里.1972 年,内阁指定43 个科研机构的搬迁必须在1975 年完成;政府工作人员搬入新居;同意成立Chikunan 地区行政商务联盟及Chikunan 水供应公司.国家无机物研究院完成搬迁,成为首家搬入新城的科研机构.1973 年筑波大学成立.1975 年内阁确定1979 年作为43 家科研机构迁入新城的截止日期,在这些科研机构搬迁和建设过程中,允许有变动.指挥部阐明”承担筑波科学新城财务负担特别措施的基本原则”.1978年,内阁递交筑波举办国际科学技术博览会的申请.2.第二阶段1980 年——1989 年:城市整治期当时正值第三次国土综合开发计划实施期间,加强居住环境建设成为开发政策的核心思想.1985 年召开了筑波世界博览会,主题为”人类居住与科技”,主会场选择在研究学园区.为保证博览会顺利进行,日本投入大量资金加快了筑波科学城的开发建设.投入的资金主要用于会场建设、环境整治和基础设施建设,其目的正是希望筑波科学城摆脱原先过于单调的科技研究色彩,提高国际知名度,形成具有综合完善的城市功能的科学新城,并带动周围地区的发展.博览会举办之际,共建成了中心交通枢纽、宾馆、筑波中心大厦、科技馆、商业街等设施,基本完成了城市中心街区的建设,促进了筑波从原来的科技卫星城向地区中心城市的转变.重要时间节点:1980 年,2 个科研机构搬入新城,研究教育区建设规划完成;筑波中心大楼开始建设;9 个工业技术实验室易址;43 个科研机构办公楼部分完成,有的搬入已经完成;科学城建设基本完成.1981 年,周边城区发展规划完成;Joban 高速线Kashiwa 至Yatabe 段通车;1983 年,筑波中心大楼建成;1985 年,筑波世博会顺利举办;Joban 高速线与东京都市高速线连接;CREO购物中心开张,筑波中心交通大楼建成;1987 年,又一个加入新城科研教育区的机构;东京站筑波中心高速巴士运营.1988 年,Tsukuba-machi 合并成为筑波城;Gakuen 东停车场开张;筑波科学城建立25 周年;1989 年,新筑波规划正式确定;搬迁科研机构临时委员会决定搬迁国家金属研究中心;3.第三阶段1990 年至今:推动基础设施建设第四、第五次国土开发规划分别提出了形成多级分散型国土开发格局、提高竞争力、复合功能开发等政策思想.作为国土开发基本政策的延续,这一阶段,继续推动筑波科学城基础设施建设,启动了轨道交通、高速公路等交通网络建设.大型的国际会议交流中心、外国研究员宿舍等相继落成,随着定居环境改善,人口逐渐增多,以科技为核心包括文化、教育、国际交流、管理、交通、商业等的复合功能得到开发,巩固了筑波科学城作为地区中心城市和世界性科技基地的地位.1990 年,大筑波概念提出;筑波文化中心建成,图书馆、艺术博物馆开放.1992 年,城际列车线公司授予Joban 线列车运行资格.1994 年,筑波新区Joban 线区得到当地认可.1996 年,内阁确定基本科学技术规划;又一个加入新城科研教育区的机构.1997 年,筑波科学城研究委员会规划未来;国际会议中心开始建设;1998 年,修改研究教育区建设规划、筑波周边区域发展规划;1999 年,筑波科学新城沿Joban 线发展;筑波国际会议中心建成.附:日本五次国土规划基本要点六城市发展1.人口从1989 年到1998 年,筑波的人口数以平均每年% 的速度快速增长,到1998 年底筑波科学城有人口万人,其中研究与教育区万,都市周边区万人.1998 年日本政府重新制定了筑波科学城的人口规划,计划到2030 年总人口达到35 万,其中研究与教育区保持原规划10 万人不变,都市周边区从12 万增加到25 万.截止到2004 年三月,筑波科学城的总人口达到万,接近原规划人口数.总人口220000 187000 人198176 350000其中:教育科研区100000 64000 人100000周边区域120000123000 人250000筑波在2003 年的总人口有170,836 人,每年增长1 % .人口增长的速度相对较快,部分原因在于对新开发的铁路系统的期望.”筑波快线”将连接筑波和东京的Akihabara,行程将缩短到45 分钟.这条线路已经在2005 年8 月投入运营.2.交通三条国家级高速公路6,354,and 408 通过这个城市.常磐高速公路在筑波有两个匝道Yatabe 和Sakura Tsuchiura .围绕东京,半径为40 到60 公里的环线也取得了进展.筑波的道路系统形成了类似梯子形的网络,由三条南北走向的干道和6 条东西向的干道都成.每条干道的宽度都在25 米道50 米之间,并依照交通安全的要求经过特殊设计,能提供很好的驾驶视野.名为筑波快线的新铁路也被列入了时间表,将在2005 年秋季完工.这条铁路线直接连接筑波和东京Akihabara .列车由Akihabara 始发,途经Saitama 和Chiba,最后到达筑波.火车线路长公里,沿线计划设置20 个车站.在筑波有四个车站,分别是Midorino,Banpaku Kinen Koen,Kenkyu Gakuen 和筑波站.列车由筑波到Akihabara 只需45 分钟,拉近了到东京的距离.a)首都城间快速道首都城间快速道在建成之后将有300 公里长,以40 至60 公里为半径,环绕东京一圈.这条快速干道将连接Yokohama,Atsugi,Hachioji,Tsukuba,Narita,and Kisarazu,将为这些城市之间提供交通便利,促使它们进一步融合.此外,这条道路还连接了多条其它高速公路例如Tomei,Chuo,Kanetsu,Tohoku,Joban,Higashi Kanto,有助于缓解交通堵塞,改善环境质量,成为经济发展的催化剂.这条干道在筑波设有两个立交匝道,同穿越城市西南部分的道路连接在一起.在2003 年 3 月,连接筑波交汇点和筑波Ushiku 立交匝道的公里长的高速公路投入使用,它同时还连接了 6 号便道,这条便道长公里,连接408 号道和Nishi Odori .目前,这条重要道路仍然在施工当中.3.基础设施地下水系统、公园和居住被系统的开发和建设.在城市中心地区,先进的都市基础设施被建设,如高校用的地下隧道、公共中央供热制冷系统、有线电视系统、步行街道.筑波市中心的标志性建筑有筑波中心大楼、筑波会展中心、筑波公共图书馆、筑波文化中心、筑波艺术博物馆等.研究学院园区被全面建设,在这里,管道排污系统,公园和居住区都系统化的发展起来.在城市中心区域,先进的城市基本设施已经建设完成,这些设施包括市政功能隧道,有线电视系统,行人步行道,筑波中心大厦城市的象征,大规模的商业中心,图书馆,博物馆和社区活动设施.4.科研b)国家研究和教育机构46 所国家研究和教育机构已经投入使用.他们的研究活动可以大致分为教育,建筑工程,科学和工程,生物,以及通用研究.大约13,000 人在这些国家研究机构工作,其中8,500 人是研究人员.日本国家研究机构的40%科研经费和人力被集中在筑波.c)私营研究机构很多私人研究机构在工业园设立了分支机构,也有其他私营研究机构设置在城市边缘区.他们的研究领域主要是制药,化学,电子和电力,机械工程和工程建设.大约4,500 名研究人员在这些私营机构中工作.七筑波科学城成功的要素1.筑波大学成为联系各个科研机构的纽带筑波大学的前身是东京教育大学,东京教育大学即是1872 年成立的东京师范学校.1973 年日本众院文教委通过”筑波大学法案”.同年10 月1 日筑波大学开学,新校区占地3700 亩,大大拓展了学校的办学空间.筑波大学的诞生主要有两个原因:一是东京大学的校园扩张.至1962 年,学校主校区只有公顷126 亩土地,狭小的办学空间严重阻碍了学校的进一步发展.二是筑波科学城计划的建立.筑波大学是被当作日本”头脑城市”——筑波科学城的中心来建立的.在实际城市发展中,筑波大学很好的发挥了作为各个科学研究机构纽带的作用.科学城以筑波大学为中心,加强科学园内各研究机构的相互合作和有机联系,从而使筑波地区成为一个综合的研究都市.同时,筑波大学也为各个研究机构输送了大量优秀的后备人才.2.采用健全的立法保障和大量优惠政策筑波科学城建设的法规相当健全,可以说是世界上新城建设立法最多的城市.这些法律法规大体上分为两类:一是专门针对高新技术产业地区制定的法律;二是与高新技术产业区相关的国家科技经济乃至社会方面的法律法规,其中第一类法律更集中有力,这是筑波科学城建设的一个突出特点.筑波研究学园都市建设法分章对”研究学园地区建设计划”、”周围开发地区正被计划”、”基于研究学园地区建设计划及周围开发地区整备计划的事业实施”等作以明确说明.研究交流促进法允许私人企业使用国家院所的设施,并可促进国家院所与私人企业之间的人才交流和专利共享,现在筑波已有近250 家私营研究机构.而其实施令则就”研究学园地区的区域”即”公共利用的设施”等作了具体规定.同时,还通过立法等手段,采取多种优惠政策和措施,对房地产租赁、设备折旧、税收、信贷、外资引进等多方优惠,有力保障和促进了科学城区的发展.3.保护环境协调发展的规划理念筑波科学城北倚日本关东名峰筑波山.东邻日本第二大淡水湖霞个浦.南接关东有名的池沼牛久沼.小贝河、樱河和谷田河穿境而过.山地森林平地人工林、农田旱田和水田以及公园绿地等占其总面积的65%以上,特别水·绿一体的绿色回廊.更是名闻遐迩.被誉为人和绿色共存的田园都市.在筑波山及周边地区为山地自然林保护区.在牛久沼及其周边地区为天然河岸林和湿地植被保护区;稻敷台地则是平地人工林和自然原野:城区是公园片林公园内栽植的成片状分布树林;研究和教育机构为敷地林包括其周边的保护林带及其自然保护林道路河流沿线形成了多带式复层结构的绿色廊道.筑波科学城建设之初的规划理念就是”科学城的建设应该尽可能的是各种活动达到有机的联系,与此同时,通过保护自然环境和历史遗产使科学城的建设能让居民保持健康和文明的生活”,并且一直以建立人与自然协调发展的生态型城市为目标,经过40 多年的建设和发展,筑波科学城现有绿地面积1031 ,人均绿。

新城开发模式探讨

新城开发模式探讨

新城开发模式探讨作者:田亚刚杨剑来源:《城市建设理论研究》2012年第32期摘要:经济的快速发展,使得城市的规模不断地扩大。

国内许多大的城市都在进行新区、新城的开发和建设。

本文主要归纳总结国内外新城开发的模式,结合成都市的实际情况,得出天府新区新城开发的模式:“产城一体”新城开发模式。

关键词:新城开发模式产城一体中图分类号:F291.1 文献标识码:A 文章编号:国内外新城开发模式比较自进入工业化时代以来,从英国第一代新城哈罗、斯特文内几(Stevenage)等卫星城镇的建立,便拉开了全球城市新城建设的序幕。

从第一代新城到第三代新城,城市功能由单一到复合,城市配套设施从无到有,城市密度从低到适宜等不断地发展过程中。

通过不断反复的实践和经验总结,出现很多新城开发模式,其中有成功的,也有不成功的。

作者主要通过比较国内外新城开发模式,总结出了几种主要的模式:田园新城开发模式、城市郊区新城开发模式、产业集聚新城开发模式、新城市中心新城开发模式。

(1)田园新城开发模式是指政府提出立法政策,由专门新城开发公司按照规划意图在远离城市的新址建设新的城市。

它主要出现在二次世界大战以后,为了解决原有城市住房紧缺和住房条件恶劣的问题。

由于它不以盈利为目的,所以它的选址是远离城市土地价格低的农业用地,而不是靠近城市边缘区。

城市配备的设施基本齐全,力求职住平衡。

田园新城开发模式成功的原因是政府提供了很好的立法支持,吸引大城市的居民前来居住,并提供了很多减税免税的优惠政策。

并且投入大量的资金用于基础设施的建设,甚至包括很多短期内收益很小的大的项目的建设。

具有代表性的城市是米尔顿·凯恩斯。

(2)城市郊区新城开发模式是由于现代交通方式的便利,原有城市人口密度大,居住紧张,噪音大,污染严重,许多居民迁入到城市郊区居住;还有城市的制造业,运输业等产业不适宜在城市中,从而城市郊区选址建设,由于经济的发展,设施的逐渐完备,人口的迁入,逐渐形成新城。

新城开发模式探讨

新城开发模式探讨

新城开发模式探讨摘要:经济的快速发展,使得城市的规模不断地扩大。

国内许多大的城市都在进行新区、新城的开发和建设。

本文主要归纳总结国内外新城开发的模式,结合成都市的实际情况,得出天府新区新城开发的模式:“产城一体”新城开发模式。

关键词:新城开发模式产城一体国内外新城开发模式比较自进入工业化时代以来,从英国第一代新城哈罗、斯特文内几(Stevenage)等卫星城镇的建立,便拉开了全球城市新城建设的序幕。

从第一代新城到第三代新城,城市功能由单一到复合,城市配套设施从无到有,城市密度从低到适宜等不断地发展过程中。

通过不断反复的实践和经验总结,出现很多新城开发模式,其中有成功的,也有不成功的。

作者主要通过比较国内外新城开发模式,总结出了几种主要的模式:田园新城开发模式、城市郊区新城开发模式、产业集聚新城开发模式、新城市中心新城开发模式。

(1)田园新城开发模式是指政府提出立法政策,由专门新城开发公司按照规划意图在远离城市的新址建设新的城市。

它主要出现在二次世界大战以后,为了解决原有城市住房紧缺和住房条件恶劣的问题。

由于它不以盈利为目的,所以它的选址是远离城市土地价格低的农业用地,而不是靠近城市边缘区。

城市配备的设施基本齐全,力求职住平衡。

田园新城开发模式成功的原因是政府提供了很好的立法支持,吸引大城市的居民前来居住,并提供了很多减税免税的优惠政策。

并且投入大量的资金用于基础设施的建设,甚至包括很多短期内收益很小的大的项目的建设。

具有代表性的城市是米尔顿·凯恩斯。

(2)城市郊区新城开发模式是由于现代交通方式的便利,原有城市人口密度大,居住紧张,噪音大,污染严重,许多居民迁入到城市郊区居住;还有城市的制造业,运输业等产业不适宜在城市中,从而城市郊区选址建设,由于经济的发展,设施的逐渐完备,人口的迁入,逐渐形成新城。

这类新城是为了在某一功能上缓解原有城市不能解决的问题,从而城市边缘区建设新城。

它在建设发展的前期很多依附于主城,但是后来各方面的发展,城市功能不断完善,最后形成规模。

浅析国内外新城建设

浅析国内外新城建设

浅析国内外新城建设摘要:介绍了新城建设,通过国内外不同的新城建设进行对比分析,分析国外新城形成的原因,找出我国新城建设失败的原因。

总结了新城建设的方法,以及良好的发展方式对我国未来发展起到重要的作用。

关键字:新城;城市化所谓新城是指在城市以外规划,用于重新安置人口,设置住宅、产业、公共服务中心的空间单元,是相对独立的城市社区。

然而经过时代的变迁,经济的发展,社会的实践,对于新城的概念也在不断地变化和发展,它不仅作为一个相对独立的社区,也作为城市的次中心,产业集中地等。

新城的建设最早起源于英国。

20世纪初在霍华德基于城市现状的改良,提出了“田园城市”的理念,欧美国家则建立起一批实验性的卫星城。

但是真正的新城建设是随着二战以后的战后重建工作开始的,此后新城的建设迅速在全世界范围内展开,由于各国经济状况的不同、政治文化的差异等原因,不同国家和地区的对于新城建设则表现出不同的形式,具有各自特点。

一、国外新城运动1.英国的新城英国新城建设主要经历了三个阶段。

从1945年到1974年间共建立了33座新城。

其中英格兰地区占据主要部分。

共有21个新城,占英国新城建设的64%。

在伦敦周围建设11个新城。

三个阶段的划分分别在1950年、1965年。

第一阶段主要在战后,新城的建设主要为缓解退役兵归乡对住房产生的压力。

第二阶段则主要发生在英国经济复苏,伴随着人口增长,对城市压力增大。

新城的建设不仅单单吸引大量的人口,更是为了新城的拓展,成为城市新兴的经济据点。

而第三阶段则注重增加就业机会,是新城发展的成熟阶段,从附属于大城转变为独立的小城市。

2.法国新城建设在1964年之前,巴黎先后编制了各项城市规划方案,这些规划主要是以限制为主,主要通过界定城市的范围来限制城市市区的蔓延,但是由于巴黎城市的发展,这种限制以失败告终。

1964年之后,巴黎作为一级行政区,管辖范围扩大。

面对之前的巴黎地区城市化问题编制了《巴黎地区国土开发与城市规划指导纲要1965——2000》。

[分享]国内外开发区模式比较及经验典型案例研究

[分享]国内外开发区模式比较及经验典型案例研究

[分享]国内外开发区模式比较及经验典型案例研究“国家综合配套改革试验”专题国内外开发区模式比较及经验:典型案例研究设置开发区是促进区域发展的一种方式,有利于带动区域经济的发展,形成辐射作用,并带动其他区域的发展。

从国内外开发区的形成和发展来看,一些典型开发区具有不同的发展模式,市场和政府在开发区中的作用也因为区域经济发展的不同阶段、市场经济的成熟程度而有所差别。

通过比较研究国内外开发区模式,总结其成功经验,可以为目前国家综合配套改革试验区的改革提供有益启示。

一、国外开发区模式(一)美国硅谷1、硅谷概况硅谷位于美国加利福尼亚州旧金山以南,包括圣塔克拉拉郡及其与圣?蒙特尔、阿拉米达、圣塔克鲁兹等郡邻近的部分,总面积约3880平方公里,人口243万(2005年)。

硅谷是世界一流园区的典型代表,是世界其他国家和地区进行高技术开发所效仿的对象。

20世纪50年代初到60年代末是硅谷崛起和初步发展时期。

硅谷的发展模式,即“学术,工业综合体”,以及风险资本与创新公司的初步结合基本定型。

20世纪70年代初到80年代中期,是硅谷的大发展时期。

1971年微处理器的发明使生产微机成为可能。

微处理器使硅谷从而也使整个美国进入了微电子时代。

20世纪80年代到90年代中期,硅谷由低潮重新走向高潮,软件业的崛起很快使硅谷度过了危机,硅谷的非物质化进程,使硅谷率先进入了“信息社会”。

20世纪90年代中期到现在,硅谷大规模进入网络时代,网络时代又带来了软件业的昌盛。

这是软件业和网络业同时大发展时期,也是硅谷的社会文化和人们的思维领域发生根本变化的时期。

2、硅谷的发展模式硅谷成功的原因得益于大学、政府的作用和风险资本投资、战争政治环境以及创新企业家的革新等,但从发展模式看,主要有以下三种:(1)从机制上讲,硅谷首创了一种科、技、产三位一体的发展模式,其中政府起重要的中介力量。

这种“硅谷现象”是科技发展的一种新的社会形态,也是整个高科技产业发展的最大特色。

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国内外新城开发模式及机制比较研究20世纪80年代济南东部城乡边缘区作为农业生产基地,20世纪90年代后期特别是近几年山东省对城区规划作了较大调整,东部逐渐成为济南市高新技术产业基地,最近规划城区东移,东部定位为全省政务中心,其开发建设的帷幕即将拉开,作为未来全省政务中心和商务区,东部新城区应该采取何种开发模式,经营策略如何定位才能成为全省经济的增长极。

本文借鉴国内外城市新区开发的经验做法,对国内外新城开发模式及机制进行了比较分析。

一、新城开发模式比较国内外在新城开发中有许多成功经验,这里主要借鉴我国一些典型城市新区建设的经验模式进行比较。

(一) 青岛:两翼推进+行政带动为了使区域优势转化为资金和开发优势,青岛市政府以市级机关东迁为突破口,提出以行政中心的东移,带动城市建设开发热点的东移,将行政中心特有的政治综合能力转化为经济综合能力,让行政中心的东移带动人们思想与观念上的转变。

事实证明,市级机关的东移在国内引发了强烈反响,成为当时青岛迅速走向开发之路的显著标志。

形成了以市级机关办公大楼为主体的行政中心,以佳世客商城(中日合资)等为主体的商业中心,以银都花园、金都花园等为主体高级住宅区,以当时山东省第一高楼中银大楼等为主体的金融中心区,以五四广场和东海路沿线为主体的风景旅游区等。

形成了一个功能较为完善、布局合理现代化城市新区,不仅实现了老城向新城延伸,而且也为整个城市建设提供了一个全新样板。

(二) 深圳:CBD模式深圳市于1991年决定将城市建设重心向福田中心区转移,并制订了福田中心区规划,确定90年代深圳市建设将以福田为开发重点,并将位于城市中部福田中心区(用地面积4.24Km2)规划为未来的深圳市中心,其功能以金融、商贸、信息及经营管理为主,并兴建信息中心、金融中心、贸易中心、宾馆、写字楼等,形成购物、游览、娱乐等功能的城市中心商务区CBD。

从而使之成为:(1)中国对外贸易中心和金融中心,拥有成熟的参与国际金融市场运作的物质手段;(2)作为2l世纪城市建设的标志性特征;(3)具有金融、商贸、信息、经营管理、科技文化以及居住的综合集聚功能;(4)作为展示中华民族经济和文化的世界性窗口。

(三) 香港:产业发展引导香港的新城是指在中心市区外围合适的地点建造居民点、工业区以及相关的社会服务设施,以吸引新增人口的定居和旧城人口的疏散,从而缓解市区中心在住宅、交通和就业等方面日益增加的压力,避免城市的恶性膨胀。

香港最初建设的3个新城都选在新界,为此专门成立了“新界拓展署”,并在3个新城下设分区拓展处。

至今,香港首批发展的3个新城已具备相当的规模,在香港的经济生活尤其是制造业的生产中占有重要地位。

香港新城建设与发展突出了服务于社会经济发展的总体构想,并贯彻三条原则:(1)自给自足的原则。

就是新城的规划建设必须能使各项设施配套建设、综合发展。

从而为居民提供一个完备的、能满足各种生活需求的良好环境;(2)均衡发展的原则。

采取措施吸引私人投资商来新城发展私人住宅,在满足较高收入者需求的同时,港府出资建造或改造一定数量的公共房屋,为无力购房者提供租借房屋的可能,力求减少新城的两极分化势头,在一定程度上缓解了社会矛盾;(3)功能角色的原则。

即在统筹规划、综合平衡的前提下,为每个新城找准适合其发展的功能定位,使之服务于香港国际大都市整体社会经济发展的需要。

(四) 广州:体育产业+关联产业拉动80年代广州市政府就有了城市东移设想,利用天河体育中心建设实施了这一设想。

随着广州火车站等大型设施的建设,广州城市不断向东推进,广州商务产业发展的内在需求以及商务产业不断求新的特征,使天河区迅速吸引了部分商务产业的集聚,这些高层次的商务产业主要集中在天河体育中心地区。

在外部环境因素和内部经济发展要求的作用下,高新技术产业产值已经占其工业的半壁江山,高新技术产业已经逐步成为天河区发展的第一推动力。

在天河区147Km2的土地上,完善的城市中心区产业功能架构的轮廓已经初见端倪,其中高新技术产业、高层次服务业、一般城市产业已经成为天河区社会经济发展的主要产业载体。

(五) 浦东新区:专门化机构+土地运作浦东新区的开发从一开始就摒弃了由政府投资开发、统包统揽的计划经济模式,以浦东新区总体规划确定的区域为载体,创造了组建公司进行产业性开发,并由政府进行宏观调控的新模式。

同时通过建没开发几大重点开发区域来带动整个新区的开发,以达到“以点带面、以面成片、最终形成整体”的开发战略。

商业性开发公司已成为浦东新区土地开发的主体。

政府和开发公司两级开发管理机制,形成土地开发两级循环的基本模式。

(1)浦东土地开发的一级模式:新区政府融资进行基础设施建设(变“生地”为“毛地”)提高土地级差、进行土地一级市场出让回收初始地价及增值税还贷。

(2)浦东土地开发二级循环:产业开发公司以“土地空转”方式从一级市场获得土地(即在取得土地使用权过程中,缓交土地出让金),借贷资金开发土地,变“毛地”为“热地”,通过土地二级市场转让、回收转让金上缴初始地价及增值税并还贷。

两级开发模式承担了整个浦东新区土地开发总量90%,形成中外投资者、经营者和居住者多元聚集的良好环境。

二、新城开发特点新城作为一种现代区域经济发展模式,逐渐占据经济发展主导地位。

发达国家的历史经验表明,一个国家走向现代化的标志之一是以科学技术为主体的工业化和为之服务的高度城市化。

面城市新区正是工业化和城市化的有机结合和统一,其不仅表现为一个城市范围内资源的空间优化配置和工业化的推进,从而促进经济的高效率增长,而且还表现为多个城市新区资源的空间优化配置和经济协调发展,从而推进一国经济乃至整个世界经济的高速发展。

区域空结构随产业结构高度化变动而变动,在产业发展不同阶段,城市形态发展也具有一定的规律性。

区域产业结构高度化演进,需要空间结构不断优化。

新城是科技进步、规模经济效益促使产业与人口在空间上集聚与扩散运动的结果,交通运输和信息产业高度发达是城市新区发展主要驱动力。

通过不断地提高空间结构的有机关联度,创造一个有利于产业更新的良好区位条件、空间关系和环境质量,以顺应产业结构高度化要求。

空间结构的成长过程按阶段逐步展开,代表了区域空间结构高度化的演进过程,对应城市化发展的几个阶段:城镇~小城市一大城市一城市新区一城市圈域一体化,从而提高城市化、集约化水平。

通过对具有代表性的5种新城开发模式分析,可以归纳出城市新区开发的基本特点:1、新区的空间扩张是城市发展的增长极。

随着城市规模和城市功能扩张,依托原有郊区城镇对其重新规划,将其建成大城市产业转移和人口疏散的基地,由此推动城市经济的新一轮发展。

而且技术发展和产业投资落实到空间,必然带来城市用地的扩大或功能的转换,从而引起城市的扩张或用地功能的转换。

2、政府推动是城市新区开发的催化剂。

在城市郊区选择新城,并制订标准高、切实可行的新城总体规划,通过城区政府对新城开发规划的具体实施,促进城市社会经济的协调发展。

当然,政府推动符合城市发展的内在规律。

3、产业拉动是城市新区开发的原动力。

城市新区的开发是在一定历史条件下由特定产业发展所拉动和提升的,广州天河新区的开发规划就是通过天河体育中心的建设得以实现,并通过高新技术产业的推动不断提升的。

4、城市新区是一种高集聚经济。

城市经济本质上是一种集聚经济,以高新技术为特征的城市新区更是一种高集聚经济。

通过大力发展城市新区,能够推进一个地区的社会分工和规模经济,实现更高的总体经济效益,并通过城市新区辐射而带动整个地区经济的发展。

5、城市新区是一种高能级经济。

由于集聚经济作用,城市新区经济比其他地区具有更高的经济发展势能,从而对周围地区产生强烈的经济吸引和经济辐射功能。

城市新区作为一个强大的经济场,通过向外扩散商品、转让技术、产业转换,为中心城市的金融、贸易、信息、技术服务等第三产业的发展腾出空间;另一方面不断向外扩散经济、产品及产业,又可以带动周围地区的经济发展,促进城市经济的空间拓展。

通过城市新区吸引和经济辐射的双重功能作用,有利于合理配置资源,形成合理的产业结构和空间布局,使企业集团的扩张边界扩大,发挥集约化规模经营优势。

三、新城开发机制国内外经验比较(一) 国外新城开发机制比较英国是世界新城运动的先驱。

早在1895年霍华德就提出了建设新城的思想。

1946年英国通过《新城法》,使得其新城运动有了实质性进展。

英国的新城运动主要受大城市环境污染、人口膨胀、战后城市重建、政治角逐等多方面的因素影响。

而法国于20世纪60年代、日本于1957年开始实施的千里新城发展规划,不仅是缓解人口压力的需要,也是新的执政者展示国家建设雄心的需要。

虽然这些国家都在50年代以来进行了大规模的新城建设,但各自的开发机制有着很大的差异。

英、法两国都通过中央政府设立新城开发公司的方式进行运作。

但是两国的新城开发公司的职能又尽相同。

英国新城开发公司具有决策者和建设者的双重职能,该公司由城乡规划部部长委派组建。

新城开发公司与地方政府及其他民营开发企业之间是一种以开发公司为主的协同作业方式。

新城开发公司主要负责制订城市规划、安装各种主要设施,并按照当时的市场价格和补偿费用购买土地,但不能动用新城建设计划之外的任何资金;地方政府主要制订或调整法律;民营企业从新城开发公司那里购买已建有基础设施的土地,建造供出售的房屋,但不得超出规划范围。

《1976年新城法》规定出售曾出租房屋,以所有权代替使用权,同时把一部分财产移交给新选出的地方政府,即新城开发公司的工作完成后,新城将和其他城市一样遵循一般的市政规定,商业和工矿企业的所有权则移交给隶属于中央政府的新城管理委员会。

在法国,新城开发公司是决策机关,不直接参加建设活动,主要职能是:提供或以最低廉的价格出售可用于建筑的土地;取代当地政府,作为公共设施建设的发包单位,公司经费的75%来自规划范围内的土地转让费。

新城行政与项目发包事务主要由新城建设共同体承担。

《1983年新城法》取消了新城建设共同体,使得地方政府的行政地位得到重视,有的地方新城开发工程一经竣工,就将相关权利进行移交。

在日本,1965年后新城住宅用地的开发工程由新城开发公司进行,该公司是建设者,此外还要负责征购土地用于新城建设。

这使得土地区划整治成为推进日本新城开发的重要手段,是“城市规划之母”,主要通过土地权利的交换、买卖,将道路、公园等基础设施与宅地等一体进行统一的区划调整与建设,从而提升整个区域的城市功能。

(二) 新城开发:城市管治+专门化开发+市场作用新城开发机制,应将城市管治与市场作用有效地结合起来,同时通过专业化的开发企业进行基础设施等方面的协同运作,推进新城建设。

1、推进城市管治。

全球化和区域化使城市问的竞争变得异常激烈,为了争投资,城市问竞争强烈,城市公共管理也从福利国家模式转向促进城市经济发展提高城市竞争力的模式_5j。

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