厦航 盈利
厦航利润之谜
案例二十二厦航利润之谜两个股东对同一被投资方净利润和净资产的认定应该是同样的数据，但是，中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)和厦门建发股份有限公司(以下简称厦门建发)两大股东对同一被投资方一一厦门航空有限公司(以下简称厦航)上述两个指标的披露却差异很大。
厦航成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司(非上市公司)，现股东为南航(占60%股权)和厦门建发(40%股权)，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5. 76亿元将其拥有的股权转让给其大股东厦门建发集团(以下简称建发集团)。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002 年12月31日的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竟相差3. 62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16. 7亿元。
南航是一家香港上市公司，2003 年又成功在国内A股上市。
根据相关规定，在国内上市必须满足上市前连续三年盈利。
2003 年中国遭遇“ 非典”，航空业整体业绩下滑，南航上市后，迫切希望上市后的第一年业绩有个开门红。
而同一年，厦门建发却将厦航转手，出让给自已的大股东建发集团。
因此，就出现了两大股东对同一被投资方披露的净利润和净资产一高一低的现象，正所谓各取所需。
问题是: 同一公司，为何产生两个结果?南航编制会计报表所采用的会计政策，是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》(2006年前颁布的准则)、《企业会计制度2000》及其补充规定和相关具体会计准则规定，即飞机折旧的核算是以其原值减去28. 75%的预计残值后，按10~15年的预计可使用年限以直线法计提折旧，年折旧率为4. 75%。
而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策，是依据《企业会计准则》及《运输(民用航空)企业会计制度》，采取加速折旧法，折旧年限为8~10年，残值率为3%，年折旧率为9.7%~12.1%，比南航现行的折旧高得多。
航空业报告：航空公司盈利和机票价格波动分析
航空业报告：航空公司盈利和机票价格波动分析一、航空公司盈利情况分析航空公司的盈利情况是衡量其经营状况的重要指标。
本小节将从不同角度对航空公司盈利情况进行分析。
1. 盈利源泉航空公司的盈利主要来自机票销售、货运以及增值服务等方面。
其中，机票销售是主要的收入来源，而货运则是增加收入的重要部分。
此外，一些额外的增值服务如机上餐饮、航空保险等也能为航空公司带来额外的盈利。
2. 成本控制航空公司的盈利能力与成本控制密切相关。
成本的主要构成包括燃油成本、人工成本、维修成本和飞机租赁等。
航空公司需要通过有效的成本控制措施，降低成本并提高利润。
例如，优化机队规模、经营合理的航线网络以及灵活的机票定价等都是有效的成本控制方式。
3. 影响盈利的因素盈利情况的长期稳定性受到多种因素的影响。
政策环境、经济形势、竞争程度等都会对盈利情况产生影响。
此外，天气因素、恐怖袭击等突发事件也会对航空公司的盈利能力造成不利影响。
二、机票价格波动分析机票价格的波动对乘客和航空公司都有着重要的影响。
本小节将从需求与供应角度对机票价格波动进行分析。
1. 需求因素机票价格的波动与市场需求密切相关。
旅游旺季、节假日以及特定事件举办地的机票需求大增时，价格通常会上涨。
另外，航空公司的销售策略和市场定位也会影响机票价格。
例如，部分航空公司会通过推出促销活动来刺激需求并提高市场份额。
2. 供应因素机票价格的波动还受到供应情况的影响。
航空公司通过增加或减少航班数量、调整航线网络来满足市场需求。
当供应过剩时，为了吸引乘客，航空公司可能会采取降价策略。
相反，供应不足时，航空公司可能会提高机票价格以获取更高的利润。
3. 成本因素机票价格的波动还与航空公司的成本有关。
燃油价格的波动是最直接的影响因素之一。
当燃油价格上涨时，航空公司可能会面临较大的成本压力，进而提高机票价格以保持盈利能力。
三、航空公司盈利与机票价格波动的关系航空公司的盈利水平与机票价格波动密切相关。
厦门航空公司发展战略分析
厦门航空公司发展战略分析厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。
截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。
但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。
以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略一、厦门航空公司发展的劣势1.国际航线较少公司明确提出 以国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主 的发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。
从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。
国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。
公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。
厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。
而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。
一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
厦门航空 持续盈利的秘密
Ｂ ＵＳＩ ＮＥ Ｓ Ｓ Ｉ ＮＦ Ｌ ＵＥＮ ＣＥ Ｉ 商业影响力 Ｊ 影 响力 『 央企优质子 公司系列报道
厦ｉ － ｌ ｔ ！ ｌ ￣ ． 空 持 续 盈利 的秘 密
在全球航空公司金融 评级 中 ，厦 航与 美 国西南航空公司 同级 ，也是 亚洲 唯一的航 空公司。
业 内人 士 分 析 ，航 空 业 已经 很 成 熟 ，且 竞 争 激 烈 。从 全 世界 范 围
到３ ０年。其 间经历 了亚洲金融危机 、１ ９ ９ ８年民航 价格开放 、“ 非典”等 ，即使是在 ２ ０ ０ ８年全行 业巨
亏２ ８ ０多 亿 元 时 ，仅 有 ４ ９ 架 飞 机 的厦 门 航 空 ，依
实现净 利润 １ ９ ５ ． １ ７ 亿元， 但 营 收增长 乏力 的迹 象也十 分 明显 ， 南航 、 国航 、
现净利润 ｌ １ ． ７ ６亿元。这一数字 ，排在国 内航企第
七位。
更 让 人 注 目的是 ，厦 门航 空 连 续 盈利 的年 份达
东航与海航的营收增长分别为 ２ ． ９ ５ ％、４ ． ６ ２ ％、５ ． ０ ３ ％与 １ ５ ． ４ ８ ％。
优势。地理位置上 ，厦 门航空在基地市场 、航线 时 刻资源方面均与身处北上广的四大航空集 团不可比 拟。与深航 、 川航 、 山航等同规模的航空公司相 比，
厦 航所 依托 的福 建 市 场在 人 口基 数和 经 济 总 量 方面 也 无 法与 上 海 、深 圳 、成都 、青 岛等 城 市 媲美 。
业务承包出去 ，但厦 门航空则一直将维修业务 牢牢掌握在 自己手里 。
这样 做的好处 是，对维 修 时间的控制更加有保 障。比如 ，不同
厦门航空有限公司
重大事故
1990年广州白云机场劫机事件：1990年10月2日，一架航班编号MF8301的波音737客机被劫持。该机在目的 地广州白云机场着陆滑行时，劫犯攻击驾驶舱，致客机失控，撞毁两架停泊的飞机，造成128人死亡。（20世纪 90年代初，全国范围内曾一度频发劫机事件；在这期间厦航客机也遭到数次劫持，其中除上述白云机场事件以外， 余皆安全着陆，和平解决。）
2018年10月25日14点20分，驻藏空军某基地指挥所接到民航报告，厦门航空MF8411航班从重庆飞往拉萨， 途中一边襟翼卡阻，无法减速，也上升不了高度。 为确保安全，机组于拉萨机场上空盘旋减重。15点09分，该 飞机对准跑道下降高度，成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安。
地理位置
厦门航空有限公司
2018年8月16日，厦航MF8667厦门-马尼拉航班，于北京时间23时55分在马尼拉国际机场降落滑行时，发生 偏出跑道事件，机组人员迅速启动应急撤离程序，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，无人员受 伤。 8机上共165人，其中旅客157人，机组8人（机长为韩籍飞行员），均已安全撤离，初步报告无人员伤亡。 事发时马尼拉国际机场有强雷雨，能见度2000米，风向280，风速11节，云底高540米。
新logo及飞机涂装全新的企业标识在原有设计的美好寓意基础上，更凸显厦航新战略的恢宏气势，同时将 “向高飞、向远飞、向外飞”的发展战略和企业文化的核心要素“诚信、坚毅、和谐、精进”进行了完美的形象 展示。
厦航全新企业LOGO名为“一鹭高飞”，象征着传承中变革的厦航，在延续原有设计的美好寓意上进行优化， 淡化原有视觉上的束缚感，强化视觉张力，同时沿用经典的“厦航蓝”，使新的白鹭造型更加简洁舒展、大气有 冲劲，更具活力与现代感。
厦门航空有限公司
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究【摘要】中国通用航空企业是航空产业的重要组成部分，其盈利模式受到广泛关注。
本文通过对中国通用航空企业的盈利模式进行研究，深入分析了其现状和特点。
在现状分析中，详细探讨了通用航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式。
结合实际情况，得出了中国通用航空企业盈利模式的特点，并提出了相关建议和展望。
对未来发展提出了一些启示，为行业的持续健康发展提供了参考。
本文旨在为投资者、从业者和决策者提供理论参考和实践指导，促进中国通用航空企业盈利能力的提升和全面发展。
【关键词】中国通用航空企业，盈利模式，现状分析，服务收入模式，资产管理收入模式，创新发展模式，特点，建议，展望，未来发展，启示。
1. 引言1.1 研究背景中国通用航空产业作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，对于促进国家经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，民航业已成为我国交通运输体系的重要组成部分。
随着航空技术的不断革新和通用航空的逐步普及，中国的通用航空企业也在不断壮大和发展。
通用航空企业面临诸多挑战和困难，盈利模式仍然是其发展的关键问题之一。
当前，通用航空企业盈利模式存在诸多不足之处，如定价模式单一、盈利来源有限、资产管理不足等。
有必要对中国通用航空企业的盈利模式进行深入研究，探讨如何实现盈利最大化和可持续发展。
本文将从中国通用航空企业现状出发，分析其盈利模式的现状和问题，探讨航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式，以期为行业发展提供参考和建议。
希望通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，能够为提高通用航空企业的盈利能力，促进行业健康发展，推动中国通用航空产业迈向新的高度。
1.2 研究目的：本文旨在通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，深入分析当前行业的发展现状和存在的问题，探讨通用航空企业的盈利模式特点及优势，为企业的经营管理提供参考和指导。
通过对航空企业服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式的探讨，为行业未来发展提供建议和展望。
国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析
国内航空公司的经营成果与本钱、收入、运价分析一、国内航空公司根本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务本钱费用、民航基金、税金及附加。
从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。
2．在此期间，民航运输企业的收入、本钱与运力、运量的增长趋势是根本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。
3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了本钱的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。
尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。
二、国内航空公司本钱费用〔一〕本钱费用构成目前我国航空公司的本钱费用可分为主营业务本钱与期间费用两大局部。
航空公司的主营业务本钱是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。
航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。
概括而言，航空公司的全部本钱费用包括：航空公司本钱费用=主营业务本钱+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航根底设施建设基金公式中前四项构成机型本钱的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。
2001年全行业航空公司本钱费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。
销售费用。
一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。
包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。
二是客货代理手续费。
财务费用。
包括利息支出净额〔利息支出减利息收入〕、汇兑净损失〔汇兑损失减汇兑收益〕、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
厦航简介及飞行员职业介绍
厦航简介及飞行员职业介绍各位同学：欢迎各位同学应聘厦门航空有限公司飞行学员，厦航欢迎未来的天之骄子们。
今天的同学们肯定也是怀着一份对翱翔蓝天的理想而来，古人说：道不同则不相为谋，而茫茫人海中的知音则高山流水，天涯比邻，是共同的追求和理想让我们的心连在一起，所以彼此的了解应该是一个重要的前提，同学们应已看了厦门航空有限公司的简介及招飞宣传片，下面再简单地就厦航、飞行学员招聘流程及飞行员培养过程向各位同学作个介绍，以便同学们能更加了解厦航和飞行员这份职业。
一、厦航简介厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司。
现股东为：中国南方航空股份有限公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）。
厦航主营国内航空客货运输业务，兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。
厦航现有厦门、福州、晋江、武夷山、杭州、南昌等6个营运基地，经营近一百四十余条国际、国内定期航线，开辟有国际包机业务，公司在境内外四十几个大中城市设立了营业部和办事处。
经过22年的开拓奋飞，厦航在确保安全、提高效益，改进服务，深化改革等方面取得了令人瞩目的成绩。
厦航目前现有机队已达38架波音系列飞机。
自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来，厦航连续3年获国家民航总局授予航空安全最高荣誉“金雁杯”奖，并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连贯’单位”荣誉称号。
1998年、2001年、2004年及2005年获航空安全“金鹰杯”奖。
今天的厦航，已经成为中国民航系统一家年年运输安全、自1987年起至今连续19年盈利的优秀企业。
厦门，与台湾隔海相望，一衣带水；海峡两岸，骨肉亲情，血脉相连，厦航为了实现两岸‘三通’的历史使命，20年来，在使用机场、航班安排、网络、人才储备及业内其他方面均作了全方位的充分规划，为真正架起两岸之间的空中便捷通道一直不懈努力，2006年两岸春节包机，厦航作为唯一执飞厦门往返台湾的大陆航空公司，圆满完成了这一具有里程碑意义的航程。
航班收益管理工作计划
一、背景及目的随着航空业的快速发展，航班收益管理已成为航空公司提升竞争力、提高盈利能力的关键。
为了更好地满足市场需求，提高航班收益，制定本航班收益管理工作计划。
二、工作目标1. 提高航班整体收益水平，实现收益最大化；2. 优化航班舱位结构，提高舱位利用率；3. 降低航班成本，提高运营效率；4. 增强客户满意度，提升航空公司品牌形象。
三、工作内容1. 航班舱位销售策略（1）根据市场需求，制定合理的舱位销售策略，确保舱位价格与市场需求相匹配；（2）针对不同航线、不同时间段，调整舱位价格，提高舱位利用率；（3）开展促销活动，吸引客户预订高收益舱位。
2. 航班收益预测与优化（1）利用数据分析，对航班收益进行预测，为决策提供依据；（2）针对收益预测结果，调整航班舱位配置，优化航班收益；（3）密切关注市场动态，及时调整收益策略。
3. 成本控制与运营优化（1）加强对航班运营成本的管理，降低成本支出；（2）优化航班排班，提高航班准点率，减少因延误导致的损失；（3）提高航班地面服务效率，提升客户满意度。
4. 客户关系管理（1）建立客户数据库，对客户进行细分，实施差异化服务；（2）加强与客户的沟通，了解客户需求，提升客户满意度；（3）开展客户忠诚度计划，提高客户复购率。
四、工作措施1. 建立健全航班收益管理体系，明确各部门职责；2. 加强员工培训，提高员工业务水平；3. 利用信息化手段，提高工作效率；4. 建立激励机制，激发员工积极性；5. 加强与外部合作，拓宽收益渠道。
五、工作进度安排1. 第一季度：完成航班收益管理体系建设，明确各部门职责；2. 第二季度：开展员工培训，提高员工业务水平；3. 第三季度：实施航班收益预测与优化，降低成本；4. 第四季度：开展客户关系管理，提升客户满意度。
六、总结通过本航班收益管理工作计划的实施，提高航班整体收益水平，降低成本，提升客户满意度，实现航空公司可持续发展。
第2讲 厦航利润之谜
在实务中，这一规定在实行起来有相当难度，因 为在一个母公司里面通常都会存在不同行业的子 公司，这些子公司在没有实行《企业会计制度》 之前都执行着各自行业的会计制度，母公司不可 能逾越这些会计制度而要求其子公司跟随母公司 的会计政策，当母子公司会计政策不统一时，要 求母公司财会人员按照母公司的会计政策对子公 司的个别会计报表进行调整，并按调整后的数字 编制合并会计报表。
2013-8-2 山东轻工业学院-周红根 17
财政部印发的《合并会计报表暂行规定》 财会字[1995]11号文中规定，母公司应当统 一母公司和子公司所采用的会计政策，使 子公司采用的会计政策与母公司保持一致。 当子公司所采用的会计政策与母公司不一 致时，母公司应当按照母公司本身规定的 会计政策对子公司会计报表进行必要的调 整。但当子公司与母公司所规定的会计政 策差异不大，并且对财务状况和经营成果 的影响不大时，母公司也可直接利用该会 计报表编制合并会计报表。
2013-8-2 山东轻工业学院-周红根 4
航空公司的主要资产就是飞机。根据原行业会计制度，境 内航空公司是按《民航运输企业财务管理办法》规定的飞 机及发动机的折旧年限计提飞机及发动机折旧的，即100 吨载运能力以下的飞机折旧年限为10年，100吨载运能力 以上的飞机折旧年限为15年。但根据飞机的技术资料和实 际使用情况，一般飞机的使用年限可达到20至30年。境外 大型航空公司在计提飞机折旧时，一般折旧年限为15至25 年，例如国泰航空客机是按20年折旧、货机按20至27年 折旧。 实际上，早在4、5年前，境内几家大型航空公司关于飞机 及发动机折旧年限的会计估计已开始与境外同行趋于一致， 实现了与国际接轨。如与上海航空同处一城的东航就曾于 2002年1月16日作出决议，从2001年7月1日起将公司飞机 及发动机的折旧年限由原来的10至15年调整为20年，残 值率由原来的飞机原值的3%调整为5%，备用发动机折旧 年限随同飞机折旧年限确定。因该项会计估计变更，东航 2002年利润增加了41570万元。
关于厦航“利润之谜”的案例分析
固定资产厦航利润之谜一、案例思考1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折旧方法？2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高一低，各自的动机是什么？3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？二、案例分析案例简介：厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司（非上市公司）。
现股东为中国南方航空股份有限公司，占60％股权；厦门建发股份有限公司，股权为40％，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转让给其大股东厦门建发集团。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002年12月31目的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
针对案例思考所列的问题，我们小组在查找相关资料的基础上进行了充分的讨论，具体结果如下所示：首先，针对第一个问题，我们的看法是：三家的会计处理存在有三个问题，分别是合并报表的会计政策统一问题、合并报表的合并范围操纵问题和关联交易价格的公允性问题。
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发的《运输（民用航空）企业会计制度》。
因此，在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法，即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现行的要高得多。
案例：厦门航空同股不同价
案例二厦门航空同股不同价1 案例简介厦门航空有限公司（以下简称厦门航空）于1984年7月25日成立，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司（非上市公司）。
南方航空（600029）占其60%股权, 厦门建发（600153）占其40%股权（2003年5月底转让给大股东）。
根据南方航空2003年7月公布的招股说明书，厦门航空2002年净利为4.36亿元，净资产为28.66亿元。
而2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有的股权转让给了其大股东厦门建发集团（以下简称建发集团），据厦门建发披露的厦门航空2002年净利为0.78亿元，净资产为12亿元。
另一方面根据南方航空2003年年报显示，厦门航空在受“非典”重大影响的2003年实现盈利3.7亿元。
两大股东披露的同一家子公司同一会计年度的净利润相差了3.58亿元，截至同一时点2002年12月31日的净资产相差达16.66亿元，高者为低者的两倍还要多。
这两份合并报表都被注册会计师出具了无保留意见的审计报告。
南方航空在其2004年5月21日发布的公告中披露:当子公司所采用的会计政策与本公司不一致时，合并时已按照本公司的会计政策对子公司会计报表进行必要的调整。
这就相当于母公司在编制合并报表时重新进行会计政策选择，这样不同的母公司披露的同一家子公司的会计报表可能有所差别。
但是在本例中，两大股东根据同一份经过注册会计师审计的报表而对外公布的“调整”过的合并报表却是大相径庭的，这给我们带来了很多的深思和启示。
2 案例分析2.1 南方航空会计处理的依据南方航空持有厦门航空60%的股份，为其第一大股东，对厦门航空实施“控制”，南方航空在编制合并财务报表时应将厦门航空纳入其合并范围之内。
而我国旧会计准则《合并报表》的规定：企业在编制合并报表时，首先要统一母子公司的会计政策，在此基础上编制合并报表，而且在公布合并报表时要同时披露其子公司的会计报告。
因而，南方航空按照财政部有关规定, 在编制合并报表时按照自己采用的会计政策重新调整了厦门航空的报表。
关于厦航“利润之谜”的案例分析
关于厦航“利润之谜”的案例分析厦航“利润之谜”案例是指中国厦门航空公司在2024年至2024年期间出现的一系列异常众多的盈利状况。
这一案例探讨了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润的问题。
本文将在1200字以上对此案例进行分析。
首先，厦航“利润之谜”案例的背景是在国内航空市场进一步开放的大背景下。
在该市场中，市场份额呈现出明显的聚集特征，国有航空公司主导了市场，而私营航空公司的市场份额相对较小。
此外，航空市场的进一步开放还带来了更多的竞争，航空公司需要积极应对这些竞争，提高运营效率来保证盈利。
其次，该案例还揭示了厦航在管理方面的创新和努力。
厦航在竞争激烈的市场中，通过引入新的管理理念和方法，提高了自身的竞争力。
他们采用了以绩效为导向的管理制度，以提高员工的积极性和工作效率。
此外，还实施了一系列成本控制措施，如精简企业组织结构、精简航线网络等，以提高整体运营效率。
再次，值得注意的是，厦航在市场营销方面也取得了一定的突破。
他们积极探索国内市场，推出了一系列营销创新，如低价促销、会员制度等，以吸引更多的旅客。
此外，他们在国际航线方面也开展了大规模的营销活动，通过提供更好的服务和运营策略，吸引了大量的国际旅客。
最后，该案例还揭示了厦航充分利用政府政策的优势。
国家政策对于航空公司的发展至关重要，尤其是在市场开放和竞争激烈的情况下。
厦航充分利用了政府政策，通过政策支持和资金援助，提高了自身的竞争力。
此外，他们还与政府密切合作，在市场营销和战略规划方面进行了深入的合作。
综上所述，厦航“利润之谜”案例揭示了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润。
这一案例的成功经验值得其他航空公司借鉴。
首先，航空公司应该积极采用创新的管理理念和方法，提高整体效率。
其次，航空公司还应该注重市场营销，提供更好的服务和运营策略。
最后，航空公司应该与政府充分合作，利用政策支持提高自身的竞争力。
通过学习和借鉴这些经验，航空公司可以更好地适应市场的需求，提高自身的竞争力和盈利能力。
厦航利润之谜
会计魔术之启示
(一) 合并报表的会计政策统一问题
在编制合并会计报表前, 应统一母子奋司会计政策, 要求子公司所采 用的会计政策与母公司保持一致。
但是, 会计规范并没有规定在何时统一以及如何统一的问题。这样一 来就至少存在三个问题: 一是何时统一的问题, 是在母公司取得对子 公司的股权时统一，还是在编制合并报表时来统一; 二是如何统一的 问题, 是通过集团内部会计制度的规范来统一, 还是在编制合并报表 时, 按照集团的意志通过对子套司会计政策调整来统一; 第三, 当某一 子公司同时存在两个大股东的时候, 两个大股东以及该子公司在会计 政策选择上出现冲突时, 怎么办?
但是,南航竟然放弃了优先购买权。这么划算的交易为什 么不做?
二、解密利润之谜： ——滥用会计估计
第一, 南航改变应收账款坏账准备的计提政策, 减少坏账准备的计提。
2003 年，南航应收账款和其他应收账款两项（计 提比例为0.5% ）比按照2002 年的计提比例 （3.7%）少计提了3323 万元的减值准备。
同时，厦门建发当时并非厦航控股股东, 仅按权益 法计算对厦航的投资收益；但厦门建发并不从事航 空业, 没有充分理由调整厦航的会计政策，也不可 能对厦航数据进行再判断, 因此基本尊重厦航管理 当局对财务数据的判断。
会计魔术之后果: 资源“ 错配”与投资者信心的丧
失 在我国新兴证券市场上, 股票价格尚不能作为
若以南航报表为准, 建发少卖了5.7 亿元, 若以建发报 表为准, 南航则应增了14.4 亿元净资产, 所以厦航净 资产的真实性与关联交易价格的公允性存在重大问题。
谢谢！
资源有效配置的准确信号。在这种情况下, 借 助会计利润等指标作为监管手段的监管法规则 成为批准公司上市以及配股的依据。
[经济管理]厦门航空有限公司企业文化理念
![[经济管理]厦门航空有限公司企业文化理念](https://img.taocdn.com/s3/m/23042a1f591b6bd97f192279168884868662b854.png)
厦门航空有限公司企业文化理念（厦航网站介绍）愿景独具特色，顾客首选，亚太一流在公司的发展历程中，我们聚焦航空主业，保持安全运行，打造特色服务，实现持续盈利。
在未来的发展中，我们继续坚持安全、服务和经营管理方面的厦航特质，着重从创新产品、完善流程、提升信息保障能力、丰富文化内涵和加强顾客情感交流等方面入手进一步提升厦航经营品质与服务特色，增强品牌影响力和美誉度，将公司打造成独具特色、顾客首选、亚太一流的航空公司。
使命感动顾客我们将提供安全、准点、便捷的航空运输服务，以温馨、舒适、体贴的服务于细微之处让顾客心生喜悦，以真诚感动顾客。
成就员工我们致力于用机制激励人、用感情留住人、用待遇吸引人，以事业成就员工。
回报社会我们将以专业、专心、专注的精神为社会提供最好的航空服务，诚信纳税，保护环境，积极履行社会责任，以业绩回报社会。
核心价值观诚信诚信是立企之本。
公司要对顾客、员工、股东和社会诚信，员工要对公司忠诚。
坚毅坚毅是强企之魂。
我们要锁定目标、永不言败，以更大的毅力、决心和勇气去战胜困难，完成公司的使命，实现公司的愿景。
和谐和谐是固企之要。
我们要有大局意识和协作精神，以保证公司利益和实现长远发展为原则，勇于担当，团结互助，和谐共进。
精进精进是兴企之力。
要有昂扬向上的状态、精益求精的追求和求真务实的作风，精细管理，不断创新，百尺竿头，更进一步。
厦航先进事迹报告会主要亮点（根据笔记整理）厦航服务理念：以诚为本，以客为尊厦航经营策略：高效精飞厦航服务境界：旅客开口之前，主动考虑准备。
其他：1、思路决定出路，管理决定效益，战略决定发展。
2、特别的爱，变成了博爱，一个小旅客的愿望，变成了一项常态化的云端生日祝福。
3、服务是精雕细刻的作品，服务是心有灵犀的默契，服务是润物无声的感动。
4、勇于挑战和突破，朝着自己的目标前进，天堑也会变通途。
5、别的职业可以知错改错，当一名飞行员却不行，稍有疏忽，可能就是几百个生命的代价，绝不允许重来。
机场怎么赚钱
机场怎么赚钱机场如何赚钱？随着航空业的快速发展，机场已经成为现代交通和旅游的重要节点。
机场如何赚钱？下面列举了几种机场赚钱的方式。
1. 航空公司的收费：机场可以从航空公司收取降落费、起飞费和客运服务费等。
这些费用通常由航空公司计算和支付，根据航班数量和运输量而定。
机场通过合理定价和服务质量提高这些费用的收入。
2. 地面运营服务：机场可以提供地面运营服务，例如停车场管理、租车服务、接送机服务等。
停车场可以收取停车费，租车服务可以收取租金，接送机服务可以收取一定的服务费用。
机场可以与各个服务提供商进行合作，以提供更多的选择和增加收入。
3. 商业租赁和销售：机场可以将部分区域租给商业租户，如餐厅、商店、咖啡馆等。
商户可以支付租金，并从中获利。
机场还可以销售机场纪念品、免税商品等，以增加销售额。
4. 广告和赞助：机场可以通过出租广告位以及赞助商的支持来获得收入。
航空公司、餐厅、酒店等都可以成为机场广告和赞助的对象。
机场可以通过各种广告形式如海报、电视广告和展示品牌来吸引潜在赞助商。
5. 管理和维护费用：机场需要进行管理和维护工作，包括设备和设施的更新和维修，以确保安全和效率。
机场可以通过收取航空公司和其他相关业务的管理和维护费用来获得收入。
6. 国内航线和国际航线的发展：随着国内和国际航班的增长，机场的运营和旅客量也会增加。
机场可以通过增加航班数量和航线的多样性来吸引更多的航空公司和旅客，并从中获益。
7. 机场城市的发展：机场周边的城市和地区的发展也可以为机场带来更多的收入。
机场附近的酒店、餐厅、旅行社等可以从机场的发展中受益，而机场也可以通过吸引更多的航空公司和旅客来促进该地区的经济增长。
总结起来，机场可以通过多种方式赚钱，如收取航空公司的费用、提供地面运营服务、租赁和销售商业区域、广告和赞助、管理和维护费用、航线发展以及机场城市的发展等。
通过提高服务质量、与各方合作和不断创新，机场可以实现可持续的盈利和业务发展。
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24年辉煌
厦门航空，这家1984年成立的区域航空公司，成立26年来就有24年连续盈利，谱写了一曲中国民航业的传奇。
甚至在亚洲金融危机、非典以及2008年全球金融危机等全行业亏损背景下厦航依旧一枝独秀。
2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元。
而截至2010年年底，厦航已成为国内第四家乘客运输总量过亿的航空公司，主营业务收入突破百亿大关，年度盈利首次超过10亿元，同期资产总额达到130亿，直增为原来的650倍。
这家航空公司有着不少中国民航业的第一，既是国内首家综合性地方航空企业，它由中国南方航空股份有限公司（占51%股权）和厦门建发集团有限公司（占34%股权）河北航空投资集团有限公司（占15%股权）共同出资，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行
的航空公司
这家1984年刚成立时银行账户里仅有5000元钱，最初通过租赁飞机代飞航班等形式来开展运营的区域航空公司是怎样铸就中国民航业连续盈利神话的呢？
没有国家资本和上市资金强力支持的厦航一开始就是以合资企业的形式成立的，这一
与众不同的路线也决定了厦航的管理特色。
企业自主运营、自负盈亏的特点，则造就了厦
航灵活高效的管理风格和奋发向上的企业文化。
为厦航的稳健经营和精细管理奠定了基础，成就了厦航持续盈利的神话。
收益最大化策略
明确为“客运为主，货运为辅；国内为主，国际为辅”。
在这个定位下，厦航一直聚焦于
国内的客运市场，从区域拓展到全国，持续耕耘。
基于清晰的战略和市场定位，厦航以收益为基准，在市场营销环节采取了“高效精飞”、“保变多飞”策略，销量和质量两手都抓。
同时推行了航线经理制，对每个航班、
每个舱位进行动态分析，执行“天天看舱位销售、日日算航班收益、线线管运营状况”的
精细管理。
实现了运力、运价、策略随市场动态调整，确保收益最大化。
厦航在生产运营环节则通过对生产实际运行规律的把握和运用用数字说话。
厦航飞行部、机务部、运控中心等部门纷纷出台积极措施，从缩短地面滑行时间，争取航线截弯取直，减少返航、备降、调机飞行，规范飞行任务书填写和飞行时间统计等方面，细化工作，加强管控。
而计财部则加深参与程度，与业务部门协同制定出“航线保本点”数据、“航
班效益指数”指标、“运力投放相关系数”概念、“运营成本关键时间点”等等KPI指标，为企业运营提供精确的数据保障。
成本管理
成本管理尤为突出，在发展过程中厦航始终坚持以波音737系列飞机为主的简单机队结构，作为主力机型的波音737NG系列飞机设计先进、可靠性高、经济性好、座位数量适中，与
厦航的航线网络和市场需求较为匹配，形成了最优性价比。
另外简单机型的低成本战略有
效降低了人员培训、机队运营维护、航材储备、备用发动机租赁等成本，成为厦航节本增效、持续盈利的绝招之一。
同时在机队发展规划上，厦航多次抵御宽体客机的诱惑，不贪
大求全，坚持以波音737为主、757为辅的窄体机机队结构，与所经营的航线网络相匹配
形成低成本优势。
另外，厦航一直致力于提升机票直销比例。
通过直销，能节省掉高额的代理佣金。
2010年厦航直销比例已达到18.1%，同期高出东航、国航8个百分点。
根据规划，厦航将
在5年内建立起一个约2000人的直销队伍，力争年销售额突破100亿元。
通过佣金成本的降低帮助厦航实现利润“井喷”。
厦航的服务
众所周知，厦航的服务一直是为客户称道的，即便如此，厦航也没有停止服务的创新。
厦航形成了由旅客服务部整体牵头，空中乘务部重点推进，其他部门积极配合的空地服务
联动体系。
率先在行业内实现了"空地服务一体化"，实现了全程一体化无缝服务。
IT技术
也是厦航服务创新的一颗重要棋子，通过《厦航旅客服务信息系统》、《厦航旅客服务系
统移动客户端》相继上线运行，厦航实现了从旅客购票到旅行结束，所有相关信息全程监
控并及时传递至各服务节点；手机网络远程查询航班、旅客信息，机组对航班高端旅客、
老年旅客、无人陪儿童、特殊需求旅客等了如指掌。
依托完善的服务系统，厦航推出敬老
服务，无人陪儿童服务，生日、新婚旅客祝福服务等创新服务产品，不断提高服务附加值，全面提升了旅客满意度。
今天的厦航通过清晰的战略和优秀的运营，不断续写着持续盈利的神话。
不过成功只
代表过去，未来的市场中，如何继续胜出，还有待厦航续写新篇。