第一节 船舶种类与特点

(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
9.仓容利用率低，造价高。
七、木材船
专用于装运各种木材的船舶。特点：
1.为方便装卸和堆放，货舱要求长而大， 且舱内无支柱；
2.为防止甲板木材滚落舷外，木材船的两 舷均设有支柱，并且舷墙也较高；
（3)既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化 石油气船。
3.乙烯运输船
运输乙烯的通常做法是将其加压液化， 可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或 圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐。
六、滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装 箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂 直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故 又称作“带轮”作业。
载驳船通常有三种类型： 1.驳船靠母船尾部的龙门吊进行装卸的LASH
(lighter aboard ship)型载驳船；

2.驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由 输送机运到舱内的sea-bee型载驳船；
3.驳船靠拖船直接浮进浮出，以浮船坞原 理进行装卸的Baco型载驳船。
4.矿砂船均为尾机 型船，航速较低；
5.一般采用高强度 钢，且内底板等构 件均采取加厚的措 施，有的直接对货 舱采取重货加强措 施；
6.甲板不设有货物 装卸设备。
（三）自卸式 散货船
是一种采用自 卸系统的散货 船。货舱底部 呈W形，下面 尖顶部位有开 口，可将货物 漏到下面的纵 向传动皮带上， 再经垂直提升 机和悬臂运输 皮带输送到码 头上。
九、兼用船

既可装载油类又可装载散装
干货，但不同时装载的船舶，船
型肥大，方形系数Cb 一般大于
0.8。主要有两种类型：

1.矿砂/石油两用船
用于运输矿砂和原油产品的。简 称为0/0船，特点：
(1)由两道纵舱壁将整个装货区域 分隔成中间舱(约占整个货舱舱容 的40%～50%)和左右两侧边舱，双 层底设于中间舱下部且没有矿砂 船那样高。
第四章 水手专业基础知识
第一节 船舶种类与特点
一、船舶种类
1.按建造材料：木质船、钢质船、铝合金 船、玻璃钢、船水泥船
2.按航行区域：远洋船（无限航区，距岸 ≥200nm）、近洋船（距岸≯200nm） 、沿 海船（距岸≯ 20nm）、内河船（江河、湖 泊）及港作船等。
一、船舶种类
3.按行驶方式：机动船、非机动船 4.按动力装置：蒸汽机船、内燃机船、电
（2）为了便于装卸，舱口尺寸较大，并配 有吊杆或起重机；
（3）在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
（三）散货船
散货船指专用于载运如谷物、煤炭、矿砂、 糖等大宗的散装货物的船舶。其特点：
（1）货舱为单层甲板，； （2） 舱口较宽大且舱口围板高大，并且
大多不配起货设备。
（一）通用型散货船
1.货舱设计与油船相比表现为多而小，并 有多个泵舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制 成；
2.为防止污染，设置双层底和双层壳结构；
3.配载时，应将有毒物品装于中间一列货 舱内。
4.甲板上带有不锈钢液罐，供装载强腐蚀 性货物。
5.骨架均设置在双层底和双层壳内及甲板 上表面；
6.船舶装卸——舱底泵完成
是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶， 专运散装谷物的称为散粮船，专运煤炭的 称为运煤船。特点：
1.船型肥大，一般单向运输。

2.舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样 既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可 防止货物移动而危及船舶的稳性。
3.货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载 舱，用于调节吃水和稳性。
2.液化石油气船(LPG)
液化石油气的主要成分为丙烷和丁烷。三种运输 方法：
（1)加压液化，在常温下进行装卸，这种船叫全 加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形 罐；
（2)冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货 舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的 隔热层；
3.为防止货箱移动和便于堆放稳固，在货舱内设 有格栅式货架(箱格导轨系统)，装卸效率高，货 损货差少。
4.甲板上设有底座与绑扎桥；
5.主机功率较大，航速较高；
6.通常不设起货设备。
五、液货船 液货船是指用于运输散装液体货物的货
船。有油船、液体化学品船和液化气船等。 （一）油船
五、液货船 液货船是指用于运输散装液体货物的货
船。有油船、液体化学品船和液化气船等。 （一）油船
油船是指载运石油及 石油产品的船舶，主 要有原油油船、成品 油油船两种。
1.油船特点有：
（1）一般采用纵骨 架式船体结构，以保 证纵向强度和减轻船 体重量。
（2）石油的运量大， 装卸速度快，而载重 量越大运输成本越低， 所以油船一般吨位较 大，船型比较肥大， 干弦较小。
3.电缆敷设船
4.半潜船
5.航标船
装卸时板上下 实现货物的装卸。特点：
1. 上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和 梁拱，露天甲板上无起货设备；
2. 甲板层数多（一般2～4层），货舱内支 柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有 双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱；
（二）矿砂船 专用于载运散装矿
砂，为单向运输船。 其特点： 1.货舱为单层甲板， 舱口较宽大，一般 由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成 中间舱和两侧边舱， 在中间舱下部设置 双层底，中间舱装 载矿货，两侧边舱 作压载舱； 2.为提高中心高度， 双层底设计较高；
3.货舱两侧的压载 边舱比散装货船大 得多；
（2）中间舱比较宽大，占 整个船舶货舱容积的 70%～75%。中间货舱 用来装运散货和矿砂。两 侧边舱、上边舱和部分中 间舱用来装载原油，下边 舱为压载舱。
十、载驳船
是运输载货驳船的专用船舶，又称子母船。通俗 地讲，就是先将货物装到小驳船上，再将这些驳 船装到大船（母船）上一起运输，这个母船即称 为载驳船。每艘载驳船可同时运载数十艘以上的 驳船，每只驳船一般可以装载数百吨货物。
（三）液化气船
有液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运输 船三种。
1.液化天然气船(LNG)

特点：
（1）液化天然气(主要成分为甲烷)，通常采用在 常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
（2）液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液 舱恒定低温。
（3）常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将 液舱设计成棱柱形或圆筒形的。
（4）船速较高，一般为16-20kn，大型高 速客船可达24kn左右；
（5）此外还有短途运送旅客的气垫船和水 翼客船，其速度达到30kn以上；
（6）并设有减摇装置。
2.按载客的性质不同，客船有以下几种：
（1）全客船：专用于运送旅客及其所携带的行李 和邮件。
（2）豪华邮轮（游船）：用于休闲和旅游、生活 设施豪华及通信导航设备先进。
引起的海洋污染问题； ②减轻了舱内结构的腐蚀； ③提高了结构强度和抗沉性；
④可在装卸油的同时排出或注入压载水， 缩短了停港时间。
(2)缺点： ①油船的有效载货舱容减少； ②船体重量及造价均有所增加。
（二）液体化学品船

液体化学品船用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。特点：
动船、汽轮机船、核动力船 5.按推进方式：帆船、明轮船、螺旋桨船、
平旋推进器船、喷水推进船
一、船舶种类
6.按航行状态分：排水型船舶（包括浮行 船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、 水翼艇）和腾空船（气垫船）
7.按用途：民用船舶、军事船舶 8.按船舶用途分：运输船、渔业船船、工
程作业船、海洋开发用船、高速船等。
四、集装箱船
集装箱船是指以装运集装货物为主的船舶， 又称货柜船或货箱船。其载运能力是以国 际通用的标准箱（TEU）作为换算单位来 衡量。其特点：
1.货舱和甲板均装载集装箱，货舱盖强 度大；
2.多为单层甲板结构。货舱开口宽大， 船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并 在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构，两层 船壳之间可作为压载水舱；