实例分析隧道拱部裂缝加固
隧道质量缺陷整治技术交底(U型裂缝)
工程名称隧道缺陷整治
接受交底
班组
交底项目衬砌拱部U型裂缝整治
（隧整2-10）
交底
日期
内容：
拱部U型裂缝根据施工现场查看，依据裂缝开口和断面形式，分类确定回填注浆、锚喷网加固及凿槽补嵌等整治措施。
方法如下：
（1）现场人工判断U型裂缝在衬砌截面形成的楔形体的形状，若呈如Ⅰ-Ⅰ断面（一）的“V”型式，一般是衬砌背后存在空洞或不密实，则参照“衬砌与初支间空腔回填处理技术交底”，注浆回填即可；
（2）若裂缝形成的楔形体呈如Ⅰ-Ⅰ断面（二）的倒“V”型式，则存在混凝土剥落掉块风险，参照“锚喷网加固施工技术交底”处理，之前若衬砌背后还存在空洞，还需注浆回填；
（3）若U型裂缝沿施工缝呈狭长状分布，则参照“止水带安装不规范技术交底”进行处理；
（4）若U型裂缝上述条件均不满足，而裂缝宽度大于等于2mm，则按“微小裂纹处理施工技术交底”进行处理。
示意图如下：
交底人：
技术负责人：接受人：
复核：
工程名称隧道缺陷整治
接受交底
班组
交底项目衬砌拱部U型裂缝整治
（隧整2-10）
交底
日期
交底人：技术负责人：接受人：复核：。
隧道拱架变形开裂处理方案.
新建广州至珠海铁路复工SG-5标段隧道工程高岭隧道DK129+770~785段初期支护开裂处理方案中铁六局集团广珠铁路五标段隧道项目部二○一○年六月四日高岭隧道初支收敛变形开裂处理方案一、工程概况及情况概述广珠铁路复工工程SG-5标段高岭隧道位于江门市沙堆镇，隧道全长355米。
高岭隧道起讫里程DK129+625～DK129+980，隧道布置为圆曲线、和曲线和缓直线。
隧道在DK129+625～DK129+980为5‰上坡。
2010年6月4日上午11时项目部人员对DK129+770断面进行监控量测时发现初支后钢拱架相比上次收敛值达到6mm，收敛变形过大加强监控，到下午2时工地作业人员在开挖下台阶DK129+776处，在开挖下台阶的过程中左侧边墙围岩太破碎，加之有渗水，出现塌方，初支外形成空洞，初支有裂缝。
截止此时，高岭隧道上台阶开挖里程至DK129+826，二衬施工里程至DK129+747.4，仰拱施工里程至DK129+765。
下午2时经现场技术人员观测，发生拱架收敛变形及喷混凝土开裂的里程为DK129+770~DK129+785。
隧道停止作业。
工地技术人员及时报告于项目部6月4日下午3时，项目部主管安全副经理朱红超立即赶往工地，查看工地：高岭隧道DK129+776处，在开挖下台阶的过程中左侧边墙围岩太破碎，加之有渗水，出现塌方，约12m3，初支外形成空洞，初支有裂缝1~3cm。
后于下午4点通知监理三分站主管隧道工程师赵宝龙，一行人在查看完工地后在高岭隧道现场召开了紧急工作会分析起因：高岭隧道处于地貌为：丘陵地貌，自然坡度为：20-35度，局部较陡，可达45度，地表植被发育。
以黏土为主组成，含碎块及生活垃圾，处于偏压浅埋段，本段设计为Ⅳ，变更为Ⅴ。
广东地区进入5月份以来雨水较大，致使隧道内水量较大，本地段属于砂岩加泥岩，遇水后极易滑落坍塌，地质条件很差。
并制定了初步现场处理措施和方案如下：6月4日晚，按照现场会的措施，工地立即对出现裂纹的地段进行加设横撑处理。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案隧道作为一种重要的交通基础设施，承载着大量的交通流量和货物运输。
然而，隧道在使用过程中往往会遇到拱顶渗漏水和裂缝等问题，给交通运输安全和隧道结构稳定性带来威胁。
因此，为了解决这一问题，我们需要制定一套有效的处理方案。
一、渗漏水处理方案1. 检查隧道结构：首先，需要对隧道结构进行全面的检查，确定渗漏水的具体位置和原因。
可以使用无损检测技术，如红外线热成像仪、超声波检测仪等，来确定渗漏水的源头。
2. 寻觅渗漏水的途径：在确定渗漏水的源头后，需要进一步寻觅渗漏水的途径。
可以通过对隧道内部进行压力测试，或者使用颜色标记剂来追踪水流的路径，以确定渗漏水的途径。
3. 渗漏水修复：根据渗漏水的具体情况，采取相应的修复措施。
对于小范围的渗漏水，可以使用特种密封胶进行修复；对于大范围的渗漏水，可以使用聚合物注浆技术进行修复。
4. 隧道排水系统的完善：为了避免渗漏水再次浮现，需要对隧道的排水系统进行完善。
可以增加排水沟的数量和宽度，提高排水沟的排水能力，确保隧道内的积水及时排除。
二、裂缝处理方案1. 裂缝检查：首先，需要对隧道内部的裂缝进行全面的检查，确定裂缝的具体位置、形状和原因。
可以使用裂缝检测仪器，如激光扫描仪、摄像机等，来获取裂缝的详细信息。
2. 裂缝修复：根据裂缝的具体情况，采取相应的修复措施。
对于小范围的裂缝，可以使用聚合物修补剂进行修复；对于大范围的裂缝，可以使用钢筋混凝土修复技术进行修复。
3. 加固措施：为了增加隧道的结构强度，可以采取加固措施。
可以在裂缝周围加固钢筋，或者使用碳纤维加固材料进行加固，以提高隧道的抗震性能和承载能力。
4. 定期检查和维护：为了确保隧道的长期稳定性，需要定期进行检查和维护工作。
可以制定定期检查计划，对隧道进行全面的检查，及时发现和处理裂缝问题，确保隧道的安全运营。
以上就是针对隧道拱顶渗漏水及裂缝处理的方案。
通过全面检查、确定问题源头、采取相应的修复措施和加固措施，可以有效解决隧道拱顶渗漏水及裂缝问题，提高隧道的运输安全和结构稳定性。
隧道仰拱施工缝渗水及衬砌开裂处理(技术交底)
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案一、隧道的渗漏水问题经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、仰拱填充施工缝渗漏水处理方案对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
图1.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）图2.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）图3.排水沟槽剖面图单位mm2、水沟边墙施工缝渗漏水处理方案根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。
（平面图见图4）排水槽布置平面图排水槽布置平面图排水槽布置平面图水沟边墙水沟边墙仰拱填充面施工缝隧道中心水沟隧道中心水沟图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图二、衬砌开裂后处理方案经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小（均在2mm以内），长度较短（均在1m以内），没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
隧道拱部裂缝病害的施工整治
段 ，首 先 采 用 钢 拱 架 临 时 支 护 加
固。临时钢拱 架与 隧道衬砌 间隙用 枕 木 头 或 薄 木 片 镶 嵌 支 撑 加 固 密
（） 照 铁 路 局 下 发 的 《 １按 营业
线施 工安 全管 理实施 细 则》 ，与 有
关 站段 签定 安 全施 工 配合 协议 。 要
架时 ， 必须严 格 按 照机 车 车辆 限界 进行搭 建 。进 出作业场 地 由轨 道车
话 科 二圃 铁 技《［
隧 道 拱 部 裂 缝 病 害 的 施 工 整 治
牵 引。
业台车 ， 合人工架设 ， 拱架 由 配 钢 轨道 车 运进 隧 道安 装 拱架 的 地点 。 供 电段 配合 施 工人 员 ， 好 电调 停 要 电命 令 ，接 好地 线 通 知开 工后 ， 将 拱 架 抬 到作 业平 板 车 上 ， 然后 人 工 安装 。先安 装拱角 ， 最后安 装拱 顶 。
地 面上放 出大样 。
镶 嵌 拱 圈架 与 隧 道 衬 砌 间 隙一 依 据设 计文 件 放样 并 制作 永 久性 加
固钢 拱 架一 在安 立永 久 性 钢 拱 架 位 置 处 凿 槽 一 镶 嵌 固 定 钢 拱 架
洞 顶 挂 钢 筋 网 片 一 喷 射 锚 固 混 凝 土一 打眼压浆 。
最 小施工 限界。 ５２ 钢 轨 拱 架 制 作 ．
处 的 洞 身混 凝 土 轮 廓 状 况一 依 据 实 际测 量 尺 寸 数 据 放 每 个 临 时 钢 拱架 大 样 图一 依 据 所 放 大样 图制 作 加 工临 时钢拱 架 （ 根据 施工 条件 拱 架 可为五 节 ：即拱腿 、拱腰 、 拱 顶、 拱腰 、 拱腿 ） ＋ 一 安装 拱腿一 架 立 ＿ 拼 装 拱 圈一 枕 木 头 或 薄 木 片 紧 密
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅷ标隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案中铁一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部二○一四年五月十八日目录一、工程概况..................................................................................................... - 1 -二、编制依据..................................................................................................... - 2 -三、存在的问题及原因分析............................................................................. - 2 -1、隧道渗漏水问题....................................................................................... - 2 -1.1 施工缝及沉降缝渗漏水................................................................ - 3 -1.2 二衬表面渗水................................................................................ - 3 -1.3 电缆槽沟槽底渗水........................................................................ - 3 -2、衬砌裂缝问题........................................................................................... - 3 -3、拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）问题................................................... - 4 -四、处理方案..................................................................................................... - 5 -1、渗漏水处理方案....................................................................................... - 5 -1.1 二衬纵向施工缝处渗水（矮边墙纵向施工缝）........................ - 5 -1.2 二衬表面渗水................................................................................ - 6 -1.3 二衬环向施工缝渗水.................................................................... - 8 -1.4 仰拱施工缝渗水............................................................................ - 9 -2、裂缝处理方案......................................................................................... - 10 -2.1 总体施工方案.............................................................................. - 10 -2.2 壁可法裂缝修补工艺.................................................................. - 10 -2.3 质量控制标准.............................................................................. - 13 -3、拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）处理方案......................................... - 10 -4、具体问题处理方案................................................................................. - 10 -五、施工注意事项........................................................................................... - 16 -六、工程线安全管理要求............................................................................... - 16 -隧道拱顶渗漏水及掉块、裂缝处理方案一、工程概况2014年4月，广铁集团株洲高铁工务段对我管段进行初步静态验收检查。
隧道初期支护开裂处理方案
新建兰新铁路第二双线LXS-3标东村隧道（DK116+260-DK116+220初支拱部开裂处理方案）编制：复核：审核：中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部2013年03月15日目录1 现场施工情况 (1)1.1工程概况 (1)1.2现场施工情况 (2)2 发生开裂情况及原因分析 (4)3 处理方案 03.1工艺流程 03.2土方回填 (2)3.3掌子面支护、封闭............................................. 错误!未定义书签。
3.4加设套拱 (2)3.5打设系统锚管 (3)3.6加强监控两侧................................................. 错误!未定义书签。
3.7清除开裂处皱皮、喷平 (6)3.8错开落下导 (7)3.9紧跟二衬、仰拱 (7)4 施工工期 (7)5 质量保证措施 (4)6 安全保证措施 (8)7 应急预案 (10)7.1事故应急救援领导小组 (11)7.2应急准备与预防措施 (11)7.3外援联系电话 (11)7.4应急物资 (11)东村隧道出口初支拱部开裂处理方案1 现场施工情况1.1工程概况东村隧道出口DK116+260-DK116+220段原设计情况：地层岩性为泥岩夹砂岩，Ⅳ级围岩，采用Ⅳa-1型衬砌支护参数，拱部局部设Φ42小导管超前支护，台阶法施工。
2013年2月28日在施工至掌子面DK116+225时，拱顶及两侧拱腰有砂层，且泥岩胶结差，如下图所示：掌子面地质素描记录表制表单位：中交一航局兰新铁路项目经理部一工区编号：DCCK-344开挖工作面地质描述掌子面岩性为第三系泥岩夹砂岩，节理较发育，风化较弱，随时间会出现掉块现象，岩体破碎，局部夹杂砂层，砂层厚45cm~60cm,应及时做好支护，开挖后及时喷浆防止进一步风化。
附图Ms\Ss泥岩夹砂岩制表：张礼复核：孙银鹏监理工程师：刘国日期：2013年03月07日特申请变更，将DK116+245～DK116+225段变更为：按Ⅳb-1型衬砌支护参数施工，将初期支护钢架加强，全环设1榀/1.0mⅠ20a型钢钢架，为防止钢架落底失稳在上台阶中台阶拱架底部左、右两侧各增设2根Φ42锁脚锚管，单根长4.0米，并与钢拱架进行可靠连接；拱部设Φ42小导管超前预支护，小导管环向间距0.4m，纵向间距3m，单根长4m；采用三台阶法施工。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案一、隧道拱顶渗漏水问题的原因分析1.材料老化：隧道使用时间长，材料会出现老化现象，导致渗漏。
2.地质条件：隧道所处的地质条件可能存在较大的渗透压力，从而导致渗漏。
3.施工不当：施工过程中，如果没有采取正确的防水措施，易造成隧道渗漏。
4.设计缺陷：在隧道设计过程中，未考虑到一些渗漏水问题。
二、隧道拱顶渗漏水处理方案1.现场勘察：对渗漏问题进行现场勘察，找出渗漏的具体位置和原因。
2.渗透试验：对隧道拱顶进行渗透试验，确定渗透压力大小和渗漏路径。
3.渗漏防水材料：根据渗漏程度和渗透压力来选择合适的渗漏防水材料，如聚氨酯、环氧树脂等。
对渗漏部位进行修补。
4.防水层：加固隧道拱顶防水层，对渗漏严重的地方进行加强处理。
5.排水系统：在渗漏部位设置排水系统，将渗漏水快速排出隧道。
6.隧道排水通道：加大隧道排水通道的尺寸，保持排水通畅。
7.定期检测：定期对隧道进行检测，及时发现和处理渗漏问题，防止在渗漏扩大。
1.裂缝勘察：对隧道拱顶裂缝进行勘察，确定裂缝的位置、类型和长度。
2.强度分析：根据裂缝的类型和长度进行强度分析，确定是否需要进行修复。
3.清理裂缝：首先清理裂缝，清除杂物和松散的部分。
4.补强裂缝：根据裂缝宽度和深度，选择合适的补强材料进行补强，如改性聚合物、环氧树脂等。
5.加固处理：对于严重裂缝，需要进行加固处理，可以采用加固带、环氧树脂注浆等方式进行加固。
6.施工质量控制：在施工过程中，需要控制好加固材料的用量和施工质量，保证加固效果。
7.定期检测：定期对隧道进行裂缝检测，及时发现和处理新出现的裂缝，防止裂缝扩大。
综上所述，隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案主要包括现场勘察、渗透试验、防水材料选择、加固处理、定期检测等步骤。
在处理过程中，需要根据具体情况选择适合的措施，加固隧道拱顶，确保隧道的安全运营。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案 (2)
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案隧道是现代交通运输和基础设施建设中不可或者缺的一部份。
然而，隧道在使用过程中可能会浮现拱顶渗漏水和裂缝的问题，这可能会对隧道的结构安全和使用寿命产生负面影响。
因此，制定一套有效的处理方案对于确保隧道的稳定性和安全性至关重要。
1. 问题分析首先，我们需要对隧道拱顶渗漏水和裂缝的问题进行全面的分析。
通过对现场情况的观察和相关数据的采集，我们可以确定以下问题可能的原因：- 地下水位过高或者水压过大；- 隧道结构设计或者施工缺陷；- 隧道材料老化或者损坏；- 隧道周围地质条件不稳定。
2. 预防措施在制定处理方案之前，我们应该首先考虑采取预防措施来减少隧道拱顶渗漏水和裂缝的发生。
以下是一些常见的预防措施：- 在隧道设计和施工过程中，应充分考虑地下水位和水压的影响，采取相应的防水措施，如使用防水材料、加强隧道结构的密封性等；- 定期检查和维护隧道，及时修复和更换老化或者损坏的隧道材料；- 加强隧道周围的地质勘探和监测，及时采取措施应对地质灾害。
3. 渗漏水处理方案针对隧道拱顶渗漏水问题，我们可以采取以下处理方案：- 检查并修复隧道结构的破损部份，如裂缝、孔洞等，使用适当的材料进行封堵；- 采用防水涂料或者防水膜覆盖隧道拱顶表面，提高隧道的密封性；- 安装排水系统，将渗漏水引导到指定的排水管道中，避免水浸波及其他部份。
4. 裂缝处理方案针对隧道拱顶裂缝问题，我们可以采取以下处理方案：- 对裂缝进行全面的调查和评估，确定裂缝的类型、大小和扩展趋势；- 根据裂缝的情况，选择合适的修复方法，如填充、注浆、钢筋加固等；- 加强隧道结构的监测和维护，及时发现和处理新浮现的裂缝。
5. 监测和维护隧道拱顶渗漏水和裂缝处理方案的实施后，我们需要进行监测和维护工作，以确保处理效果的持久性和隧道的长期稳定性。
以下是一些常见的监测和维护措施：- 定期检查隧道拱顶的渗漏水和裂缝情况，并记录相关数据；- 进行定期的结构安全评估，包括隧道的承载能力、稳定性等方面；- 定期清理和维护排水系统，确保其畅通有效。
分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施
分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施摘要：隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但隧道工程施工完工后二次衬砌均会有不同程度的纵横裂缝，产生裂缝的原因、二次衬砌裂缝治理措施，是值得广大技术人员探讨和研究的。
本文结合多年的工作经验，主要介绍隧道二次衬砌裂缝产生原因和防治措施。
关键词：隧道施工裂缝原因治理措施1 隧道裂缝类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2 温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3 荷载变形裂缝地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4 施工缝(接茬缝)施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2 裂缝成因分析2.1受力条件不利因素的影响隧道衬砌开裂的因素很多。
从受力的角度分析，可能有以下几种原因：(1)拱圈不均匀下沉。
隧道仰拱地基不均匀沉降，以及设计依据的围岩类型与实际围岩不符，以致造成衬砌断面不适应受力的需要。
隧道仰拱施工缝渗水及衬砌开裂处理(技术交底)
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案一、 隧道的渗漏水问题经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm 、深200mm 的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm 的半PVC 管扣住，然后用细石砼将PVC 管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
40200100排水槽100半PVC管回填混凝土仰拱填充施工缝图1.排水沟槽剖面图 单位mm对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm 、深150mm 的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm 的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）图2.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）图3.排水沟槽剖面图单位mm2、水沟边墙施工缝渗漏水处理方案根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。
（平面图见图4）排水槽布置平面图排水槽布置平面图排水槽布置平面图水沟边墙水沟边墙仰拱填充面施工缝隧道中心水沟隧道中心水沟图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图二、衬砌开裂后处理方案经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小（均在2mm以内），长度较短（均在1m以内），没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
浅析隧道基底裂缝成因及应对措施
浅析隧道基底裂缝成因及应对措施随着我国经济的迅猛发展，隧道工程的建设正处于高峰期，但是近年来，由于隧道工程的特殊性，受水文、地质、设计和施工等因素的影响，很多隧道的基底出现开裂、翻浆冒泥和不均匀沉降、隆起等病害，针对某隧道基底砼出现开裂进行技术总结，为类似情况的施工提供一定的参考。
标签：隧道基底开裂原因分析对策1 工程概况某隧道正洞线间距4.6m，仰拱及填充于施工2个月后出现裂缝，裂缝为沿隧道中线方向在中线位置出现纵向裂缝，最大缝宽达6cm，最大错台2.5cm。
出现裂缝的地段为Ⅳ级围岩，位于土石分界附近，泥岩与砂岩互层，地下水发育且水压分布不均，仰拱初期支护采用I18工字钢，间距1榀/m，C25喷射砼22cm，钢筋砼仰拱厚度45cm，素砼填充厚度131cm。
2 裂缝病害调查2.1 物探采用地质雷达进行物探检测，共布设8条测线，纵向在隧道中线处1条，距离中线1.5m和2.9m处对称布设各2条，横向在裂缝最大处布设1条，向两侧延伸5m处各设2条。
经雷达检测，测线1和测线6处仰拱砼界面以下2.3m显示强反射信号，围岩裂隙发育，破碎，且岩内含水较大。
2.2 钻芯取样对出现裂缝段仰拱及填充进行钻芯取样，取样位置为中线位置和距中线左右各自1.5m处，钻孔深度5m，对物探结果进行验证，同时对施工情况进行了解。
（如右图）钻探结果显示，仰拱砼厚度和强度满足设计要求，但局部钻到虚渣，厚度0.05-0.1m，仰拱与填充浇筑界面不清晰。
2.3 隧底变形观测为更好把握隧道基底砼结构的变化，在隧道中线、左右两侧水沟边和隧道拱顶布设水准观测点。
经观测，隧底无明显变化。
2.4 裂缝变形观测在裂缝两侧设对称观测点，主要采取日常尺量方式检测裂缝宽度变化，采用相对高程确定隆起或者沉降情况。
经观测，裂缝宽度有增加趋势，裂缝错台基本稳定无变化。
3 原因分析3.1 地质条件此段泥岩具有弱膨胀性，砂岩无膨胀性，导致基底出现不均匀沉降，是引起裂缝的主要因素。
雪峰山隧道二次衬砌、仰拱开裂及方案处理
雪峰山隧道二次衬砌、仰拱开裂及方案处理摘要:雪峰山隧道是一座单线双洞隧道,进口开挖时,仰拱及拱墙二次衬砌开裂,通过沉降开裂数据,结合结构计算分析出开裂原因,选取加固基底等处理方案,提出对施工仰拱及基础的重要性。
关键词:铁路隧道二次衬砌仰拱裂缝1 工程概况1.1 概述雪峰山隧道为单线双洞隧道,全长17796m。
进口里程DK300+896,明暗分界里程为DK300+957,隧道二次衬砌开裂发生于DK300+957～DK301+370段。
本段两隧道中心线间距为11m～24m变化。
1.2 工程地质1.2.1 地形地貌雪峰山隧道系属武夷山山脉。
进口二次衬砌开裂段位于低山地段,线路左右侧各发育一冲沟。
2007年当地修建水泥厂填平了右侧冲沟。
1.2.2 地层岩性该段位于NE侧斜坡上,表层发育第四系坡残积、冲洪积层卵石土、漂石、黏土及粉质粘土夹碎石,厚度一般5m～6m,其下为元古界震旦系下统丁屋岭组下段的全风化石英片岩、千枚岩及变粒岩组合,厚度超过20m。
自然坡度10°～16°,该段均为浅埋及偏压地段,岩石节理裂隙发育,岩体较破碎,质地较软,洞身稳定性差,围岩分级为Ⅴ级。
1.3 隧道二次衬砌断面雪峰山隧道为单线铁路隧道,设计时速200km/h,隧道内净空面积(轨面以上)为58.21m2。
隧道二次衬砌厚度50cm,采用C35钢筋混凝土。
雪峰山隧道二次衬砌断面见图1。
1.4 二次衬砌开裂情况裂缝主要出现于隧道左线:DK301+122.5 ～DK301+264,缝宽0.5mm～17mm,其中主裂缝位于DK301+148～DK301+255、DK301+225～DK301+251、DK301+245～DK301+264段。
二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也出现了一些细小裂纹。
裂缝特性:(1)通过芯样分析,仰拱裂缝上宽下窄,局部发育斜向发展,多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。
(2)裂缝基本位于隧道仰拱,且以中线附近居多。
铁路隧道衬砌脱空、开裂及掉块典型案例分析与预防措施
铁路隧道衬砌脱空、开裂及掉块典型案例分析与预防措施中国是世界上铁路隧道最多的国家，1990年以后，我国投入运营的铁路隧道4095座/7100余公里，在建铁路隧道3900余座/7400余公里。
新投入的运营铁路大多为电气化干线铁路和客运专线铁路，行车密度大、行车速度快，隧道衬砌背后脱空、开裂、掉块脱落给行车安全构成极大威胁。
根据铁路总公司运输局搜集的近年运营铁路隧道拱部开裂、掉块脱落和各铁路局上报的运营铁路隧道开裂、掉块脱落情况统计，2010年以来，有7条新开通运营的铁路、26座隧道先后出现拱部开裂掉块和施工缝修补脱落。
其主要原因大多为隧道衬砌厚度严重不足并伴有衬砌背后存在空洞，造成衬砌开裂产生脱落掉块，也有部分隧道施工缝和衬砌表面混凝土修补粘结不牢产生脱落掉块。
铁道部对此高度重视，工管中心和运输局联合下发了《关于开展运营铁路隧道衬砌质量专项整治工作的通知》（工管质安电【2012】134号文），要求对已经开通运营的铁路隧道衬砌进行全面第三方无损检测，集中整治衬砌背后脱空、开裂和衬砌厚度不足问题，彻底消除安全隐患，确保铁路运输安全。
2010年以前已处理、在建铁路以及因隧道地质原因产生的高地应力、岩溶及裂隙高压水造成衬砌开裂破坏的，未纳入统计范围。
2010年后开通运营铁路隧道开裂、脱空、掉块脱落统计表项目隧道拱顶掉块拱顶脱空衬砌开裂施工缝脱落数量衬砌最小厚度数量衬砌最小厚度铁路1山五11cm 岭新1浮浆1土平17cm1铁路2乡天14cm1函关12cm11沟大12cm11铁路3山太12拱部铁路4龙青810cm52cm 庄赵115cm1居义110cm1铁路5王岭1镇堡15cm10关野310cm312箐马310cm312齐山14cm打坪13cm梁槽24cm岭长21cm寺三12cm1铁路6独田16cm1铁路7虾蚶2坡白1良充3铁路8依里拱部修补脱落17处一、典型案例本文收集整理了部分铁路隧道拱部脱空、开裂、脱落掉块典型案例进行分析，初步分析了问题产生的原因，提出了防范措施，便于今后施工过程中加以克服。
隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案]
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隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案] 龙泉山1#隧道左洞进口坡面失稳处理施工方案1、施工情况说明 1.1裂缝产生和发展过程龙泉山1#隧道左洞从xx年5月12日开始上台阶开挖掘进，自5月16日在洞口左右侧竖向、导向墙环向产生细小裂缝，至5月22日裂缝突然急剧加大，同时洞顶路面产生数条横向裂缝，当日在洞口左侧设观测点，5月23日观察12h沉降量达15mm，并有明显增加趋势，经总承包部和设计代表现场察看后讨论决定，立即停止左洞开挖施工，加强观测，至5月24日下午16时10分累计沉降123mm，水平位移164mm，经过两天的观察，鉴于裂缝发展太快，总承包部领导果断采取填土反压措施，有效控制了洞顶沉降和坡面裂缝发展。
经过参建各方领导和技术人员讨论分析，一致认为发生坡面开裂、洞内初期支护沉降变形的主要原因是由于前期雨水较多，围岩具有膨胀性，导致坡面失稳。
1.2洞口围岩情况隧道进口段ZK（YK）1+730～+810地表1～3m为素填土，持力层围岩主要为碎块状强风化泥岩夹砂岩，为全风化V级围岩，遇水膨胀，风干后易干裂。
从洞内开挖揭露围岩情况看，岩层厚0.3～1m，层间夹泥岩，有滑移光面，自稳能力差，容易坍塌。
2、处理措施 2.1处理原则1、加强观测，定期变形情况。
2、做好安全警戒和村民协调工作。
3、做好防排水和洞口地表覆盖措施，防止地表水渗入裂缝。
4、预防坍塌事故，确保施工人员和机具安全。
2.2处理步骤1、回填反压（已施作）。
2、清方减载：包括洞内临时加固支护、施作抗滑钢管桩、人工清除滑移破坏土体、坡面喷锚防护。
3、施工作C20钢筋砼护拱。
4、拆除上台阶已变形开裂的初期支护，并恢复之。
5、回填恢复坡面。
6、下台阶开挖。
7、施作下台阶初期支护，使初支封闭成环。
8、施工仰拱、填充和二衬砼。
其中前五步按抢险施工要求进行组织管理。
3、施工组织机构3.1项目部成立抢险应急小组：负责处理过程中施工组织安排、安全质量控制、协调及反馈工作。
隧道衬砌裂拱机理分析及整治
隧道衬砌裂拱机理分析及整治1、引言1、隧道裂拱是隧道衬砌常见病害之一。
神延线（神木－延安）某隧道在施工过程中于1999年9月发现已成洞衬砌在距进口约27m处发生沿隧道纵轴方向的裂缝，并向出口方向延伸约24m.裂缝位置大致在两侧拱腰处，大致对称于隧道断面中线，除了两条主裂缝外，还伴有若干次生斜向小裂缝。
裂缝发现时的宽度为3.3mm，随后的裂缝宽度监测表明，两侧拱腰处的主裂缝仍在发展。
在其后的7天时间内裂缝宽度发展至5.7mm.如果不及时整治，很可能会影响隧道安全。
由设计、施工单位组成科研小组，对隧道裂拱原因进行分析及提出加固整治措施，以迅速遏制裂缝发展，确保隧道安全。
2、工程概况该隧道开挖高度H=8.26m，开挖宽度B=6.30m，发生裂拱段的隧道最大埋深37m，最小埋深22m.山坡植被覆盖较少，拱顶地面附近有一水沟，流向与隧道走向近似平行。
该段隧道穿越地层主要为砂岩、灰黄色泥岩、碳质泥岩与煤岩互层。
岩层产状接近水平。
围岩工程地质特性描述如下：⑴、砂岩：灰白、灰黄色，中细至粗粒结构，钙质胶结，中厚至厚层状，风化较为严重，节理较发育，节理间距0.5～1.0m，砂岩属于Ⅳ类围岩，隧道拱顶侵入砂岩约0.6m.⑵、灰黄色泥岩位于砂岩下方，泥质、粉砂质结构，节理较发育，风化较为严重，含有大量粘土类矿物（如伊利石、蒙脱石），属Ⅱ、Ⅲ类围岩。
⑶碳质泥岩与煤岩互层碳质泥岩：灰黑、黑色，不能染黑手指，位于泥岩下方，泥质、粉砂质结构，节理较发育，风化较为严重，属Ⅲ类围岩。
煤岩：黑色，节理较发育，风化较严重，属Ⅲ类围岩在隧道开挖过程中未见有地下水，但砂岩节理发育，砂岩露头能很好的接受大气降水的补给，故砂岩裂隙水发育，在现场发现拱顶上方地表有水沟，走向近似平行于隧道走向。
科研小组选取处于不同施工段的三个断面进行各种测试及分析。
3、隧道测量3.1隧道断面测量为了检测隧道断面发生裂拱后，衬砌变形是否侵入隧道限界，用瑞士产的Profiler4000断面仪对三个选定的典型断面净空进行了测量，量测结果表明，裂拱段衬砌未侵入隧道限界。
偏压隧道施工中变形开裂处理案例分析
偏压隧道施工中变形开裂处理案例分析【摘要】文章介绍了某偏压隧道施工过程中出现的变形开裂情况，对其产生的原因进行了分析，并介绍了专家处理的过程及结果，对隧道施工有一定的指导意义。
【关键词】隧道施工；变形开裂；偏压某隧道为南北双管上下行六车道，左右洞总长680m，两洞中线间距52.25m，开挖跨度16.95m，高11m，右洞南面局部四车道开挖跨度20.75m，高12.2m，隧道内轮廓设计为三心拱形。
该工程于2005年底动工，目前已完成全部土建工程。
一、地质概况（一）地形地貌隧道所穿越的山岭，为长期风化剥蚀的丘陵地貌区，地形起伏变化较大，有冲沟、缓坡、陡坎，山坡植被发育，并随处可见裸露地表的花岗岩微风化球体。
（二）工程地质条件隧道围岩主要为燕山期花岗岩侵入体，岩层为巨厚层状结构。
隧道基本上处于全~强风化的花岗岩体或第四系坡积、残积土中。
根据施工实际揭露的情况，V级围岩占隧道总长的95％，IV级围岩仅占5％。
围岩级别划分主要是根据围岩结构的稳定性，富水情况及围岩纵波波速进行综合判定的。
施工区的主要断裂构造为与隧道成斜交的F4断层，倾向165～1750，倾角70～750，为压扭性断裂破碎带。
受构造影响，围岩节理发育，岩体成为大块状砌体结构或碎块状压碎和镶嵌结构。
全~强风化的花岗岩容易碎成粗颗粒的砂质土，可朔性差。
地下水受大气降水直接补给时，可通过围岩颗粒间孔隙和围岩裂隙，形成渗水排出，含水的松散围岩开挖后，可发生掌子面及拱顶坍塌，侧壁失稳。
（三）不良地质现象山岭广泛分布着花岗岩微风化球体，俗称“孤石”。
这种孤石包裹在全风化、强风化或微风花的地层中，块度大小不等，有的可达几米、甚至十几米，分布无规律，是隧道开挖中的严重“隐患”。
二、偏压引起的左线ZK3+965～+983隧道变形开裂的处理隧道左线出口段是2006年7月份从南向北开挖的，采用φ108大管棚注浆加固拱顶，初支采用锚杆加格栅，间距50cm网喷砼厚35cm。
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实例分析隧道拱部裂缝加固
摘要：本文作者结合工程实例，介绍了某隧道拱部裂缝病害整治过程及施工工艺。
关键词：隧道；拱部；裂缝；加固
Abstract : Combined with the author’s engineering example, this paper introduces the repair process and construction technology of a tunnel arch crack.
Key words: tunnel; arch; crack; reinforcement
施工天窗时间短、隧道长度长、病害距隧道进口远，给隧道病害整治工作带来了极大的困难。
本文主要介绍了某隧道线隧道拱部裂缝病害整治的施工经验，包括施工方案、施工工艺流程、施工步骤等方面的内容，为今后整治同类病害积累了经验。
某隧道长4363 米，隧道拱部裂缝病害位置在距进洞口+1072—+2378 段范围内。
该区间内施工天窗时间短，隧道长度长，病害距隧道进口远，给隧道病害整治工作带来极大的困难。
因此，如何有效组织施工是病害整治的关键所在，也是施工必须解决的首要问题。
1 病害介绍
某隧道全长4363米，施工地段地质情况复杂，围岩节理破碎。
距进洞口+1072—+2378段隧道拱顶混凝土衬砌裂缝严重，且混凝土拱顶局部开裂，掉落混凝土碎块，危及行车安全。
2 方案制定
按照设计单位对该段病害整治文件要求，距洞口+1072—2378段，首先采用钢拱架临时支护加固。
临时钢拱架与隧道衬砌间隙用枕木头或薄木片镶嵌支撑加固密贴，使钢拱架能完全承受隧道衬砌的压力，保证线路行车安全。
然后采用镶嵌钢拱架与洞顶挂网喷锚混凝土的方法进行永久性加固。
3 施工工艺流程
依据设计文件现场确定临时拱架位置→实测每个临时拱架位置处的洞身混凝土轮廓状况→依据实际测量尺寸数据放每个临时钢拱架大样图→依据所放大样图制作加工临时钢拱架（根据施工条件拱架可为五节：即拱腿、拱腰、拱顶、拱腰、拱腿）→安装拱腿→架立拼装拱圈→枕木头或薄木片紧密镶嵌拱圈架与隧道衬砌间隙→依据设计文件放样并制作永久性加固钢拱架→在安立永久性钢拱
架位置处凿槽→镶嵌固定钢拱架洞顶挂钢筋网片→喷射锚固混凝土→打眼压浆。
4 施工步骤
4.1 施工前准备
4.1.1 按照铁路局下发的《营业线施工安全管理实施细则》，与有关站段签定安全施工配合协议，要求供电段配合单位及时安排接触网工区降低承力索的高度。
4.1.2 利用行车间隙时间，确定钢拱架安装位置，标出钢拱架的安装位置线，整理人行道、水沟、电缆槽管路等，清理好钢轨拱架底脚。
4.1.3 利用施工天窗点在钢拱架安装位置两侧边墙上钻孔，预埋固定件。
预埋件的外露部分不得侵入最小施工限界。
4.2 钢轨拱架制作
4.2.1 临时钢拱架制作必须按照加固断面的实测数据进行加工制作，永久钢拱架制作按设计图纸尺寸进行制作加工。
4.2.2 制作时，先在平整的水泥地面上放出大样。
4.2.3 根据弯制弧度制作一个钢轨弯制台，利用弯制台将钢轨弯制成符合弧度要求的形状。
4.2.4 钢拱架成型后必须与水泥地面上的大样图进行校验，验收合格后方可安装使用。
4.3 施工作业台车的搭设
搭建拱架施工作业台车脚手架时，必须严格按照机车车辆限界进行搭建。
进出作业场地由轨道车牵引。
4.3.1 搭建轨道车平板上拱架施工作业台车脚手架时，必须选在无电区进行，如若有电，必须与有关部门联系停电后，再进行搭建作业。
4.3.2 轨道车可选择离施工点最近，按车务部门有关规定能存放、停留车辆的车站作为发、接车站，封闭点时运行至施工地点，施工完毕放回车站。
4.3.3 轨道车的存放，轨道车按路局的有关规定进行存放。
4.4 临时钢拱架架设
钢拱架安装架设必须在封锁区间内施工。
利用施工天窗封锁点时，必须按照《铁路工务安全规则》进行施工防护。
按照铁路局下发的《营业线施工安全管理实施细则》有关规定，配合单位的配合人员到场后方可开始作业。
钢拱架架设后，应认真检查施工限界，符合限界要求，达到放行列车条件后方可开通线路，放行列车。
架设采用钢拱架作业车配合人工架设。
4.4.1 边立柱的架设
利用施工天窗时间封锁施工区间，并按《铁路工务安全规则》要求设置驻站和工地防护。
供电段配合施工人员要好电调停电命令，接好地线，通知开工后，将钢拱架底脚放在立柱底脚位置处，人力固定底脚。
提升钢拱架，调整方向、距离，使钢拱架就位，用铁线将立柱与固定锚杆联结牢固，钢立柱底脚应互相联结，纵向垫木用扒锯钉牢，保证钢拱架立柱稳定。
4.4.2 拱顶安装
4.4.2.1 拱顶安装时必须在施工天窗封锁点内进行。
使用拱架施工作业台车，配合人工架设，钢拱架由轨道车运进隧道安装拱架的地点。
供电段配合施工人员，要好电调停电命令，接好地线通知开工后，将拱架抬到作业平板车上，然后人工安装。
先安装拱角，最后安装拱顶。
4.4.2.2 两侧钢拱架均就位后，调整钢拱架使顶部对正，上好夹板，临时拱架的底脚垫好抄手木楔。
钢拱架与衬砌间的空隙用木楔填充塞紧。
钢拱架底脚与基底间用水泥砂
浆填塞密实。
4.4.2.3 重复上述作业，架设第二排钢拱架。
4.4.2.4 两排钢拱架间，用钢筋螺杆拉紧，并撑紧木杆。
已架设钢拱架排数较少时，最外排的两个钢拱架可用斜木支撑，防止变位倾倒。
但斜木支撑必须与隧道边墙紧切，固定牢固，确保线路开通后的行车安全。
4.5 隧道永久加固
4.5.1 利用临时钢拱架安全支护的保护作用，在临时钢拱架中间，隔三榀临时拱架开一榀永久拱架沟槽。
沟槽的几何尺寸，严格按照设计要求施工。
4.5.2 沟槽按要求凿好，经检查合格，立即安装永久钢拱架。
拱架安装到位后锚杆固定，预留好挂网铁件。
沟槽用喷射干硬性细石混凝土的方法进行填充加固。
4.5.3 依次循环，直至永久钢拱架沟槽凿除、拱架安装完毕。
4.5.4 待干硬性细石混凝土强度大于百分之八十以上时，拆除临时钢拱架，依据设计文件，在挂网加固范围内，按设计要求的厚度尺寸，凿除挂网范围内的原隧道混凝土表面。
表面凿除合格后，按照设计数量、孔径、深度要求，打挂网锚杆孔，并锚固锚杆。
4.5.5 按设计要求制作的钢筋网片，依据隧道的形状，把钢筋网片挂在凿除过的混凝土表面上，利用锚杆的固定作用把钢筋网片焊接牢固，保证线路开通后的行车安全。
4.5.6 按设计喷浆厚度，在挂网处喷射干硬性细石混凝土。
4.5.7 待干硬性细石混凝土强度大于百分之九十五以上时，按照设计要求，在喷射细石混凝土的范围内，打压纯水泥浆的孔眼，对原隧道衬砌的混凝土墙后进行压浆处理，压浆压力达到设计要求压力时为止。
4.5.8 供电段配合人员按照有关要求恢复承力索到标准高度位置。
4.6 清理施工现场
4.6.1 处理压浆孔表面，使施工范围内的混凝土表面美观。
4.6.2 清理施工现场的杂物，整理、养护线路。
4.6.3 恢复施工时被损污的各种标志，要求正确、齐全、清晰、美观。
6 结论
原隧道加固时拱圈制作是依照竣工文件所标注尺寸进行加工制作，拱圈制作成型后安装部位的误差大，不易密贴；采用现场实测尺寸后，按照实际测量尺寸制作的拱圈，安装时比较密贴，受力均匀，支撑效果好。
按照该工艺流程施工，工地的施工防护、安装拱圈、凿槽、挂网、喷射混凝土、打眼压浆等作业有序，组织严密，能较好地保证行车和施工安全，工期、质量、经济效果十分明显。
参考文献：
[1] 朱永全.隧道工程[M].北京:中国铁道出版社, 2007.
[2] 林才奎.复杂地质条件下隧道施工安全和保障技术[M].北京:人民交通出版社, 2010.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。