车内饰加工中色值变化
04.281-2003-汽车内饰件颜色评价
表2（黑色调）
合格
不合格
|ΔL*|<0.5
|ΔL*|≥0.5
|Δa*|<0.4
|Δa*|≥0.4
|Δb*|<0.4
|Δb*|≥0.4
表3（灰色调）
合格
不合格
|ΔL*|<0.6
|ΔL*|≥0.6
|Δa*|<0.4
|Δa*|≥0.4
本标准主要起草人：肖启明
汽车内饰件颜色评价
（试）
11
本标准规定了采用仪器测量内部装饰件时对于颜色的评价方法、测量条件及颜色偏差的要求。
本标准适用于车辆内部装饰材料：织物、塑料件（无纹理、有纹理、装饰漆、软触漆、木纹、石纹等，下同）、皮革（真皮、人造革）等。
本标准包括引用文件、术语、技术要求、检验规则及评价等内容。
c)对于抚摸不敏感的织物、塑料件、皮革等不需要预先处理。对于多色纤维系统，要消除可能出现的斑点的影响。
|Δa*|≥0.6
|Δb*|<0.6
|Δb*|≥0.6
4.2.5 抚摸敏感织物的基本偏差（如地毯等），见表6所示：
表6
合格
不合格
|ΔL*|<1.0
|ΔL*|≥1.0
|Δa*|<0.6
|Δa*|≥0.6
|Δb*|<0.6
|Δb*|≥0.6
5 检验规则
5.1 试样处理
a)试样表面必须均匀、洁净；
b)对于抚摸敏感的织物，在测试前应用刷衣服的刷子逆着抚摸方向刷一次（使试样看起来变暗），接着顺着抚摸方向再刷一次（试样看起来变亮，同时结构均匀）；
14
基本要求
2023.11.23 汽车内饰翻新改色及调色原理
汽车内饰翻新改色及调色原理汽车对于很多人来说是移动的“家”，除了家里和公司，相信大部分有车一族待的最多的地方就是车内了。
由原先的驾驶空间逐渐演变成一个强调生活和乐趣的空间。
内饰对乘客的舒适性方面的设计，也变得越来越重要。
汽车内饰翻新改装逐渐成为行业内的潮流。
因此，车主们都知道，汽车用久了内饰难免会造成的皮革老化，有划痕，对于整个内饰来说，也是很难看的一块，有时候难看不说，自己看着心情也不好，这对行车安全也有影响，对于车辆的美观和安全来说至关重要的。
也有不少车主对于内饰不满意，也都会选择进行汽车内饰改装操作，这样一来，改装之后不仅能够丰富内饰，让自己开车的时候也会更加舒心。
说到汽车内饰翻新改装，但其实也是一项技术活，操作起来也不是随便擦擦的，那么汽车内饰该如何简便又易懂的操作呢？接下来小编就来教教大家。
首先涉及到产品材料有：强力清洁剂（强力脱脂脱膜剂）、皮革软胶水、补伤膏、油性修补翻新改色液/、油性稀释水/，油性固定剂。
汽车内饰翻新步骤第一步：清洁去膜皮革脱膜剂，去除油污，去除皮革涂层腊感与颜色。
此产品清洁力度强，对皮质有一定的伤害，主要用于皮革上色改色前的清洗，起到很好的清洁去膜作用。
操作方法使用去膜剂前，需戴上手套，然后用干净的棉布，粘上适量的去膜剂，直接擦拭需要清洁的皮革表层即可！第二步：修补皮革伤口软胶水主要是粘合开裂破损的皮料。
光面皮真皮适用，胶水业界优品，瞬间牢牢把握，让一切的伤口都愈合操作方法使用皮革软胶水前，许戴上手套，用牙签或者刮片等工具取适量的软胶水，涂抹皮革伤口翘皮皮料损伤部位粘合。
第三步：填充补伤皮革补伤膏，有效修补光面皮制品的破损、开裂等现象，具有很好粘附力、韧性等，使用完后，看不出修补痕迹。
适用于各种光面皮质的皮具品。
操作方法使用补伤膏前，许戴上手套，用刮片等工具取适量的补伤膏，涂抹到皮凹凸不平处填充平整，在刮平待干。
干了后在用磨砂纸打磨平整即可。
第四步：调兑上色油性修补翻新改色液：此产品色浓度高，耐晒、耐迁移、色牢度好，不开裂、附着力好，皮纹细致、手感柔软！使用方便快捷！（有亮光与哑光两种色漆选择）油性稀释：与油性修补漆复配使用，起稀释作用，一款必备的稀释产品！操作方法使用油性改色液前，需要稀释，用油性改色液与油性稀释剂按1:3的比例或者根据实际情况自行调配，加入稀释剂后，搅匀，让油性改色液与稀释剂混合均匀，最后用喷枪喷涂或者用刷子刷涂即可。
自然色彩系统在汽车内饰色彩设计中的应用
自然色彩系统在汽车内饰色彩设计中的应用摘要：现阶段，我国的汽车行业发展迅速，汽车的内饰也越来越受到关注。
将自然色彩系统（NaturalColorSystem，NCS）应用在汽车内饰色彩设计中，缩短汽车内饰色彩设计周期。
阐述了自然色彩系统的基本理论，分析其在色彩设计中的应用可行性；建立了汽车内饰色彩快速设计流程；根据设计流程对汽车内饰色彩进行提取、分析、统计，建立了汽车内饰色彩数据库，并对数据库中的色彩进行调用。
提出基于自然色彩系统的汽车内饰色彩快速设计方法，并结合设计实例验证了其可行性，能够快速、准确地生成汽车内饰色彩设计方案，提升了汽车内饰色彩设计的效率。
关键词：汽车内饰；色彩设计；自然色彩系统；快速设计引言汽车内饰色彩是除去内饰整体造型以外，给驾乘者最大的视觉冲击的因素，所以内饰色彩设计会成为设计师们最想要表现和强调的地方。
在进行完美的效果呈现之前，就要求设计师对所要表现的产品进行全方位的、深入的、具体的以及开拓性的分析和理解，才能在最终的色彩设计方案上更好地诠释该车型。
1汽车内饰色彩对感性意象的影响汽车内饰色彩设计的主要配色区域划分方法有两种：（1）内饰整体色调保持一致，如全黑色、全灰色或全棕色，通过对各部件的明度或饱和度进行微调，实现各部件间颜色和材质的差异化，表现出内饰变化中的统一感。
（2）由两种色调搭配而成，一般情况下为深色与浅色搭配。
如将门板上沿部分及仪表板上本体划为第1色调区域，门内护板、座椅及仪表板下本体划分为第2色调区域。
消费者会因内饰各部件总体色彩形象产生不同的视觉感受，形成不同的感性描述。
2汽车内饰色彩数据提取与设计目标定位相同的汽车内饰色彩采样对象和对选定对象的色彩采样方法。
通过对设计目标定位的分析和市场上已经存在的同类产品的调研，从而选定具有共同特点的车型。
文中将选取两种不同定位的设计目标进行车型选定，从两种车型的内饰色彩提取过程中应用所提出的方法进行研究。
对选定对象的色彩进行采样，采用的方法主要有两类：（1）企业标准色调研。
浅谈汽车外饰件颜色匹配流程
浅谈汽车外饰件颜色匹配流程汽车外饰件颜色匹配流程是汽车制造过程中非常重要的一个环节。
车身外饰件颜色的匹配对于汽车整体外观的美观程度有着非常重要的影响。
如何进行汽车外饰件颜色的匹配呢？下面就让我们一起来浅谈一下汽车外饰件颜色匹配的流程。
汽车外饰件颜色匹配的流程需要进行车身颜色采集。
在车辆出厂之前，首先需要对车身颜色进行采集，以便后续的颜色匹配工作。
这个过程一般是通过特殊的仪器来完成的，通过仪器对车身不同位置的颜色进行扫描和记录，以便后续的颜色匹配工作。
颜色匹配需要进行颜色分析和拆解。
在采集到车身颜色信息之后，需要将颜色进行分析和拆解，以便找出车身颜色的主色调、明暗度等信息，这些信息对于后续的颜色匹配过程非常重要。
通过对颜色的分析和拆解，可以更加清晰地了解车身颜色的构成，为后续的颜色匹配提供了基础。
然后，进行颜料配比和调整。
在颜色分析和拆解完成之后，需要进行颜料的配比和调整，以便制作出与车身颜色相匹配的颜料。
这个过程需要非常精准的配比和调整，以确保颜料与车身颜色完全一致。
在这个过程中，需要使用专业的颜料配比设备和经验丰富的技术人员来进行操作。
进行颜色比对和修正。
喷涂完成之后，需要对车身外饰件进行颜色比对和修正，确保颜色匹配的效果达到最佳状态。
通过比对车身外饰件的颜色与车身颜色，及时发现并修正可能存在的色差问题，以保证车身颜色的一致性和完美度。
汽车外饰件颜色匹配流程是一个需要非常精准和细致的工作过程。
需要通过对车身颜色的采集、分析和拆解、颜料配比和调整、颜色喷涂和调整、颜色比对和修正等环节的协同作用，才能最终实现对车身外饰件颜色的完美匹配。
只有做好了这些工作，才能保证汽车外观的美观度和整体质量的提升。
汽车制造企业需要在进行车身外饰件颜色匹配流程时，保持高度的重视和严谨的态度，以确保外饰件颜色匹配的效果达到最佳状态。
汽车涂装工艺中的颜色调配与配色技术
某款汽车采用银灰色与深蓝色的搭配，通过近似色搭配，营造出稳 重、高雅的视觉效果。
案例三
某品牌汽车采用多种颜色组合的涂装，通过层次感搭配和对比色搭 配，使车辆外观更加立体和生动。
04
CATALOGUE
颜色调配与配色技术的应用
颜色调配与配色技术的应用
• 请输入您的内容
05
CATALOGUE
颜色调配与配色技术的挑战与未来发展
随着环保意识的提高，水 性涂料和粉末涂料等环保 型涂料逐渐成为主流。
高装饰性
为满足消费者对汽车外观 质量的要求，高装饰性涂 料的应用越来越广泛。
快速涂装技术
为提高生产效率，快速涂 装技术的研究和应用逐渐 成为热点。
02
CATALOGUE
颜色调配技术
颜色的基础知识
颜色的基本属性
颜色由色调、明度和饱和 度三个基本属性构成，了 解这些属性有助于准确调 配所需颜色。
THANKS
感谢观看
技术挑战与解决方案
01
颜色一致性的保持
由于汽车涂装过程中涉及多种材料和工艺，保持颜色的一致性是一个技
术挑战。解决方案包括采用数字化配色系统和严格的质量控制流程。
02
高性能涂料的需求
随着汽车工业的发展，对高性能、高耐候性、高装饰性的涂料需求不断
增加，需要不断研发新型高性能涂料。
03
环保法规的制约
随着环保法规的日益严格，如何实现涂装工艺的环保化，减少对环境的
涂装工艺的重要性
涂装工艺对于汽车外观质量、防 腐性能和识别性等方面具有至关 重要的作用，是汽车制造过程中 的重要环节。
涂装工艺的流程与材料
涂装工艺流程
预处理、电泳底漆、中涂、面漆、精 饰等步骤。
高速动车组内饰件油漆色差控制研究
高速动车组内饰件油漆色差控制研究摘要：本文主要研究了高铁动车组内部涂料部件的色差问题，详细介绍了油漆件色差的定义和相关的检测办法。
通过分析色差出现的主要原因，结合公司当前的技术水平和生产条件，提出了如何对油漆件的色差防止和控制。
该方法为高速动车组内饰件的外观质量提供了保证。
关键词：动车组；车内饰件；油漆色差随着中国经济的快速发展，高速铁路动车组的发展也越来越快。
同时，人们不仅对动车组的质量要求不断增加，对动车组内饰件的装饰性要求也越来越高。
因此，随着高速动组技术的引进、消化、吸收、再创新，相对应的车内饰件油漆颜色的检验标准也越来越严格，对于内饰件的外观质量要求也越来越高。
由于材料、工艺和设备等方方面面的不同，油漆颜色的色差已成为高速动车组制造商控制油漆质量和确保生产进度的关键问题。
1 色差的定义色差也称为色像差，是镜头成像中的严重缺陷。
色差单纯地讲是颜色的差异，出现在使用多色光作为光源的情况下，单色光不会出现色差。
可见光的波长范围约为400至700纳米，不同波长的光具有不同的颜色，并且通过透镜的光的折射率也不同。
因此，可以在图像侧形成一个色斑。
位置色差使得在任何位置处观察图像，均具有色斑或晕环，并且图像会不清晰，同时放大的倍率色差使得图像具有彩色边缘，光学系统的主要功能是消色差。
在工业领域，通常需要比较和评估不同亮度级别的颜色样本，以便更客观和准确地测量和评估颜色差异，CIE在1976年正式推荐了两个均匀颜色空间，即CIELLJV和CIELAB空间，其中CIELAB色空间中色坐标的计算可得到两者在颜色、明度、彩度及色调上的差异。
本文中提到的色差是指内饰件油漆样板与标准色样板颜色之间存在色调、彩度、明度之间存在的差异。
2 色差的检测方法及产生原因当前，色差研究中常用的彩色视觉测试方法主要包括灰度法、恒定刺激法、比较法、验收法和比色法。
由于检查条件、设备和场地等客观因素的限制，动车制造厂一般采用便于识别色差的比色法进行检测。
高速动车组内饰件油漆色差控制研究
商使用 同一型 号 的色 差仪 。 并且 ， 对色差 仪定 期进行 统一 校
准， 注 意采 用 同一 校准 人员 进行 测 量 、 校准 工作 ， 避 免 由 于
２ ００ ０ ｃ ｏ ｌ ｏ ｕ ｒ －ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ａ ＣＩ ＥＤＥ ２０ ０ ０． ＣＯ １ ． Ｒｅ ｓ ． Ａｐ ｐ Ｌ． ．
２ ６ （ ５） ： ３ ４ ０ — ３ ５ ０ ， ２ ０ ０ １ ．
［ ２ ］Ｅ ｔ ｈ ａ ｎ Ｄ． Ｍｏ ｎ ｔ ａ ｇ ， Ｄ ａ ｖ ｉ ｄ Ｃ． Ｗｉ ｌ ｂ ｅ ｒ ． Ａ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ ｔ ｉ ｍｕ ｌ ｉ
点措 施 ： （ １ ） 实 行 色 板 管 理 。 油 漆 色 板 是 能 够 反 映 产 品 喷 漆 表
差 对生 产 的 影 响 ， 为 了做 出让 客 户 满 意 的效 果 ， 这将 一 项
长 期而 艰 巨 的工作 。
参 考 文 献
面 质量 好 坏 的标 准 。 动 车制 造 厂 要 求供 应 商 提 供 油 漆 色 板， 可 以 更好 的管理 供 应 商 产 品 的 喷漆 质 量 ， 只 有 通 过 动
车制 造 厂 的 检验 ， 供 应 商 才 能 批 量 生产 产 品 ， 这 样 可 以 在 很 大程 度 上减 少 色差 的产生 。 （ ２ ）制 定 色 差 控 制 流 程
［ １ ］ Ｍ． Ｒ ｏ ｎ ｎ ｉ ｅ ｒ Ｌ ｕ ｏ ， Ｇ ｕ ｉ ｈ ｕ ａ Ｃ ｕ ｉ ， Ｂ ． Ｒ ｉ ｇ ｇ ． Ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ Ｉ Ｅ
浅析汽车内饰件色差控制
浅析汽车内饰件色差控制摘要：随着我国汽车工业的发展，汽车制造商越来越重视汽车内饰的开发，它不仅反映汽车的内部空间的功能，而且反映乘客的舒适感、视觉、操作方便等。
本文介绍了汽车内饰件的概况、汽车内饰件的设计原理和色彩控制过程。
关键词：汽车；内饰件；色差控制前言大多数汽车购买者会关注汽车品牌、价格、动力性、经济性、安全性等，近几年内饰色彩也逐渐被年轻购买者所关注。
追求个性品位的年轻人喜欢个性的设计、另类的颜色，汽车厂商也将独特的颜色作为卖点之一，合理的色彩搭配，利用色彩营销，带来低成本高附加值的回报，亦可为品牌文化增值。
1汽车内饰色彩的重要性1.1色彩对人的生理影响色彩的易见度，即色彩容易被看清楚的程度。
当为突出某一部分模块，使之醒目，通常用提高色彩易见度的方法来实现，例如汽车仪表板中控面板的装饰亮条，红色的警示开关等。
色彩亦有前进与后退感，同等远近距离上的色彩在视觉上构成远近有别的幻觉。
暖色系为前进色，冷色系为后退色。
例如汽车的顶棚通常为米色，易造成视觉上的错觉，增大了内饰空间感。
而色彩的膨胀与收缩感，说的是同样面积的色彩，有的看起来就会稍大些。
例如同一款汽车，浅色系的内饰感觉比黑色系的内饰，空间更大。
色彩的错视性，体现的是视觉中主观感受的色彩与客观颜色的不一致。
例如灰色的座椅，在黑色系的内饰中，感觉亮度更高。
1.2色彩对人的心理影响色彩具有冷暖感，例如：红色、橙色、黄色称为暖色；蓝色、蓝绿色称为冷色；而红色和蓝色之间的绿色和青紫色没有冷暖的感觉，被称为中性色。
利用这个特性，在寒冷地区销售的汽车，建议内饰采用暖色调来调节人的心里温度。
色彩具有兴奋与沉静感，红色橙色等暖色系能给人以动感和兴奋，黑色等给人以沉着和冷静。
例如跑车大多是明亮的色彩，带给人激动兴奋的心情；商务用车则多采用黑色系，显得沉稳严肃。
色彩具有轻重感，白色最轻，黑色最重。
有人对颜色的重量感差距进行了研究，发现白色与黑色的重量感觉比例为1：1.87。
车内变色原理
车内变色原理车内变色技术是一种能够通过改变车辆内部颜色的技术，它可以根据不同情况和需求改变车内环境的颜色。
这项技术主要通过使用光敏材料和温敏材料实现。
本文将介绍车内变色技术的原理和应用。
一、光敏材料光敏材料是指能够感受到光线并对其做出响应的材料。
在车内变色技术中，光敏材料起到了关键的作用。
它们能够对外界光的强度和波长进行感知，并根据这些信息改变其自身的颜色。
一种常见的光敏材料是光敏触媒。
使用光敏材料可以实现车内根据光线的强弱和波长进行变色。
例如，当车辆行驶在晴朗的天气中，阳光照射进车内，光敏材料会吸收光线并发生化学反应，使车内颜色变亮。
而在阴天或者晚上，光线减弱，光敏材料则会转变为较暗的颜色。
二、温敏材料温敏材料是一种可以对温度变化做出响应的材料。
在车内变色技术中，温敏材料可以通过改变其分子结构来改变颜色。
一种常见的温敏材料是热致变色涂层。
温敏材料在车内变色中的应用主要是通过识别车内温度的变化并做出相应的反应。
例如，当车内温度上升时，温敏材料会吸收热量并发生相应的化学/物理变化，使车内颜色变亮。
同样，当温度下降时，材料会恢复原来的颜色。
三、车内变色应用车内变色技术的应用非常广泛，特别是在汽车行业中。
它可用于改变车内灯光效果、座椅颜色、仪表盘显示等，从而为乘客营造出舒适和独特的环境。
1. 灯光效果：通过在车内安装光敏材料，车辆可以根据外部光线的变化自动调整灯光的亮度和颜色。
这不仅提高了夜间驾驶的安全性，还为驾驶者创造了更好的驾驶体验。
2. 座椅颜色：通过在座椅上应用温敏材料，座椅的颜色可以根据座椅表面温度的变化而改变。
这不仅可以增加座椅的舒适度，还可以增加车内环境的美观性。
3. 仪表盘显示：在车辆仪表盘上使用光敏材料，可以根据外界光线的强弱调节仪表盘的亮度和对比度。
这使驾驶者在不同的光照条件下都能清晰地看到仪表盘上的信息。
总结：车内变色技术是一种创新的汽车技术，通过使用光敏材料和温敏材料可以实现车内环境的颜色变化。
二手车内饰翻新如何辨别 检查时需多留心眼
二手车内饰翻新如何辨别检查时需多留心眼很多二手车原车主为了车辆能更好卖，能卖到更好的价钱，几乎都倾向于进行二手车内饰翻新，整个都翻新过的内饰，普通消费者单凭眼睛观察是看不出什么破绽来的。
这时候就得借助一些外力，一些技巧来辨别。
二手车内饰翻新最常见的就是中控台重新打蜡，里程表重新调整，方向盘重新装饰重新包裹，挡把也重新处理，座椅重新包裹等等，让车辆看起来像新车一样，你无从得知它原来的面貌是什么样。
297二手车交易网二手车内饰翻新如何辨别，通过仔细观察颜色来辨别是一个有效的方法。
有些原车主将车内饰进行翻新后会让车辆看起来跟豪华的配置一样，比如加装桃木内饰就是其中之一。
一般如果是后加装上的桃木内饰，纹路会出奇的一致，如果注意到这个细节就能看出车内饰翻新与否了。
还有就是方向盘和换挡杆包裹的真皮基本上从颜色上就能辨别出来，只要你稍微仔细点观察的话，将它和一些二手车的原装包裹的真皮相比，颜色会有很大的差别。
所以建议购买二手车的消费者要多留心。
注意查看一些比较容易忽视的细节也是辨别二手车内饰翻新与否的一个技巧。
大家一般会从里程表显示的公里数来判断具体车况，其实很多里程表都是经过调整了的，二手车内饰翻新就包括里程表的重新调整，那么怎么去判断里程表有没有被调，行驶公里数是否真实呢，这就可以通过离合器的脚踏板来判断，离合器的脚踏板一般会被人忽略，但它的磨损程度可以断定车辆的使用情况，磨损越多，表明跑的越多，如果磨损程度与显示的公里数不符，那么可以证明它的里程表是调过的，车辆内饰可能进行翻新了。
闻气味是辨别二手车内饰翻新的最简单方便的方法。
二手车内饰翻新后肯定留下了一些气味。
如果你刚走进车内，就被一股刺鼻的漆味所袭，那么这辆车的内饰肯定是刚做过一遍漆的。
其实仔细想想，如果内饰磨损不是很多的话，为什么要翻新呢？进行翻新，就肯定是内饰使用过多，磨损很严重了，跑的公里数也不会少。
二手车内饰翻新的辨别技巧，还能通过一个重要部位识别出来，那就是座椅。
内饰色彩设计、样车制作流程
什么是汽车内饰色彩设计：
顾名思义就是对汽车内饰造型表面赋予漂亮的颜色与材质，同时对颜色、材质、灯 光进行艺术与现实的搭配，以达到理想的汽车室内饰空间环境，设计的思路和原理。 基本等同于室内家装设计。对比关系如下：
家装图
汽车内饰图
提纲
1. 色彩设计定位 2.内饰色彩设计用色原则 3.内饰色彩设计常用色系 4.材质选择与搭配 5.色彩设计与人机工程 6.色彩设计的地域特色 7.背光设计
材质选择与搭配设计---植绒
植绒一般用于内饰手套箱，扶手箱、立柱护板等区域，常做为功能设计一部分， 遮盖塑料件的缺陷，产生柔软舒适的手感，能够提高内饰的档次与品质，很多 高档车上都有。
内饰色彩设计-----人机工程
色彩设计在人机工程中注意事项主要有以下几点： 1.仪表板颜色时候在前风挡上成像（考虑颜色深浅、光泽度） 2.中控区域颜色的视觉疲劳（颜色纯度、灯光颜色）
材质选择与搭配设计
在汽车内饰色彩设计中，材质的运用和搭配，在提升内饰品质与档次方面 有着很大的作用。以下是汽车内饰用到的装饰材质： 座椅面料类： 机织面料，针织纬编面料、针织经编面料、仿麂皮等 座椅面料皮革类： 真皮、PVC人造革，PU革、超本革（即蛋白纤维人造革、可以 模拟真皮特性） 装饰材质类： 亚光装饰油漆、钢琴黑亮光油漆、水转引、真木、IMD膜、电镀 功能与装饰一体类：静电植绒
材质选择与搭配设计---面料
材质选择与搭配设计---面料
座椅面料搭配设计，在色彩设计中处于 绝对的首要地位，面料的风格，搭配形式 对内饰整体感观、内饰品味等方面起到很 大的作用。
材质选择与搭配设计---面料 座椅面料类： 机织面料，针织纬编面料、针织经编面料、仿麂皮等
汽车内饰板变色原因分析
50 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2019 年 第 5 期
生产
WORKSHOP
现场
SOLUTION
所示。
表 2 两种内饰板氙灯试验结果
零件名称
P1 内饰板
P2 内饰板
抗老化措施
抗氧剂
无
老化条件Leabharlann 黑板温度 63℃，氙灯加速老化
P1
P2
透过率/%
4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 波数/cm-1
图 1 内饰板的红外光谱图
P1
1 190
1 081
P2
透过率/%
4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 波数/cm-1
图 2 内饰板提取物的红外光谱图
从图 3 中可以看出，P1 和 P2 灰分红外光谱图 在 1 448 cm-1 和 839 cm-1 波数的吸收峰明显，这 2 个 吸 收 峰 均 来 自 碳 酸 盐 的 特 征 吸 收 ，说 明 两 种 内 饰 板塑料均含有碳酸盐填料。 3.2 内饰板热重分析
图 4 所示为两种内饰板的热重分析曲线，该曲 线呈反 S 形，只出现 1 个“阶梯”，表明两种内饰板 塑料无严重相分离，各部分具体的含量列于表 1。 从表 1 可知，P1 和 P2 内饰板塑料的起始分解温度 相同，分解残余量基本一致，P1 和 P2 内饰板主体 成分含量和填料含量相差不大，P1 内饰板含有少 量抗氧剂。
关键词：内饰板 变色 红外光谱 热重分析 氙灯老化 中图分类号：U465.4 文献标识码：B DOI：10.19710/ki.1003-8817.20180327
汽车内饰色彩发展规律浅析
汽车内饰色彩发展规律浅析團5剧期驶鬧仗衷槪止商溺构圏示鼎1解敏型轻型车位臭故Lexus NX本田缤智图2【摘要】本文通过对汽车内饰色彩的特点等进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进汽车内饰色彩的发展。
【关键词】汽车内饰；色彩设计；发展规律引言汽车造型设计是汽车设计的重要环节，是将工程设计和造型艺术在汽车产品上进行有机的结合。
汽车造型是从抽象构思到具体形象的塑造过程，通过点、线、面以及表面颜色（通常称作色彩）、纹理（通常称作皮纹）和表面品质的变化表现出来，被人们的视觉所认识。
因此，色彩与汽车造型密不可分。
随着汽车工业的发展，汽车内饰从无到有，从功能简单、做工粗糙发展到功能全面和做工精细。
今天，汽车内饰已成为衡量汽车档次的一个重要方面，而给用户最直观的感受就是内饰的色彩搭配，这己成为用户购车的一个考虑因素。
中国流行色协会副会长梁勇更预测：在未来10年内，色彩将会成为汽车的核心卖点。
、汽车内饰的色彩设计特点在上世纪90年代以前，汽车内饰的色彩基本上是灰色或黑色一统天下。
随着现代生活的多样化以及人的审美意识的多样化，目前汽车的内饰颜色呈多样化的趋势。
汽车特别是乘用汽车的作用主要用于载人，内饰的色彩设计必须以宜人性为主要目标，有利于驾驶和乘用，总体要求美观、亲和、快意、友善，使人感到舒适、无过度刺激，减轻烦闷和疲劳。
因此，要求汽车内饰的色彩设计要整体协调。
1、对驾驶区的要求：色调的采用应有利于驾驶。
首先，色彩应无刺激、无强烈的反光，仪表板上的各种文字、刻度、指针、符号等应清晰、易识别，各操纵件的色彩应与材质相结合，使人感到柔和、舒适、无反光；其次，色彩的配置应整体协调，具有美感、亲和、快意舒适，减轻驾乘烦闷和疲劳。
因此，驾驶区以深色为主调，一般为黑色或灰色，局部搭配对比色或高亮色作为装饰。
整体色彩配置以稳重为主。
2.对乘客区的要求。
对于乘客区，色彩一般要求沉静、舒适、有利于乘客休息和减轻烦闷、疲劳。
一般来讲，顶篷和侧围饰板采用中等明度、无刺激的冷色调或中性色调，地板用中等明度低纯度的色彩。
汽车内饰件色差分析及控制
均匀颜色空间及其对应的色差公式的不理想性，不能完全做到与颜视色视觉感觉一 致，相同的CIELAB 色差值，对不同色调和明度的样品，视觉感觉有较大的差别。 因此，不能作为判定颜色误差的唯一标准这一情况，利用Munsell 颜色系统在视觉 上为等色差系统以及色调、彩度和明度可以单独改变的特性，用CIE1976 L a b 色 差公式、CMC 色差公式和CIE于2001年推荐的CIEDE2000 色差公式分别计算改变色 调、彩度和明度产生的色差，从而检验各色差公式的均匀性。计算结果表明， CIEDE2000色差公式在总体上优于CMC色差公式，CMC色差公式优于CIE 1976 L a b
学位论文作者签名：刘弘渊
日期： 年 月 日
上海交通大学 学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。 本人授权上海交通大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□，在 年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密□。√ （请在以上方框内打“√”）
2
Created with novaPDF Printer (). Please register to remove this message.
上海交通大学硕士论文
绪论
外饰及内饰的设计及质量控制。其中尤为重要是内饰的设计及质量方面的问题，其 中最主要项目之一就是内饰的色差问题，整个大众集团对这个问题以前没有加以足 够重视，如今已经列为重要的改进项目。本人作为质保部项目管理的负责人，承担 起了公司内部内饰颜色控制以及帮助供应商进行零件颜色一致性控制的主要工作。 对于目前的大众汽车内饰色差问题现状，本文将在第三章加以详述。 1.5 汽车内饰色差研究现状
内饰颜色测量和评价
内饰颜色测量和评价内饰颜色是汽车设计中的一个重要组成部分，对于汽车的整体外观和舒适度起着决定性的作用。
内饰颜色不仅需要与车身颜色和设计风格相呼应，还需要适应不同车型的实际使用场景和消费者的审美需求。
因此，对于内饰颜色的测量和评价显得尤为重要。
本文将从内饰颜色测量的方法和工具、内饰颜色的评价指标和方法以及内饰颜色设计的考虑因素三个方面展开，对内饰颜色测量和评价进行较为全面的介绍。
首先，内饰颜色测量的方法和工具有多种选择。
常用的方法包括光谱测量法、色差测量法和色相角测量法。
光谱测量法是指通过光谱分析仪测量样品材料在各个波长下的反射光谱数据，然后根据这些数据计算出样品的颜色参数。
色差测量法是指通过色差仪测量样品颜色和标准颜色之间的差异，从而得出样品的颜色偏差值。
色相角测量法是指通过色相角仪测量样品颜色在CIE色度图中的坐标，从而得出样品的色相值。
这些方法各有优缺点，选择合适的测量方法需要考虑实际使用需求和测量精度要求。
常用的测量工具有光谱分析仪、色差仪、色相角仪等。
其次，内饰颜色的评价指标和方法有多种选择。
常用的评价指标包括颜色亮度、饱和度和色相。
颜色亮度是指颜色的明暗程度，可以通过测量颜色样品的亮度值来评价。
饱和度是指颜色的纯度程度，可以通过测量颜色样品的色彩强度来评价。
色相是指颜色的基本色彩品质，可以通过测量颜色样品在CIE色度图中的坐标来评价。
评价方法可以采用直观评价和客观评价相结合的方式。
直观评价是指通过肉眼观察样品颜色和标准颜色之间的差异，并进行主观评价。
客观评价是指通过仪器测量样品颜色和标准颜色之间的差异，并进行定量评价。
最后，内饰颜色设计需要考虑多种因素。
首先，内饰颜色需与车身颜色和设计风格相协调。
颜色搭配要符合整体设计理念和消费者的审美需求。
其次，内饰颜色需适应不同车型的实际使用场景。
比如，豪华车的内饰颜色通常偏向于高雅、奢华的色调，而SUV车型的内饰颜色通常偏向于稳重、大气的色调。
再次，内饰颜色应具有包容性和可持续性。
汽车hsl标准
汽车hsl标准
HSL是一种常用的颜色模型，重点描述了颜色的三个属性：色调（Hue）、饱和度（Saturation）和亮度（Luminosity）。
H表示色调，取值范围是0到360度，代表了色彩的基本色相；S表示饱和度，取值范围是0%到100%，代表了颜色的纯度或灰度程度；L表示亮度，取值
范围也是0%到100%，代表了颜色的明暗程度。
在汽车行业中，HSL标准可以用于车辆的内饰和外观颜色设计、
配色方案、涂装工艺等方面。
例如，颜色的色调和饱和度可以用来区
分不同车型或车系的标志性颜色，而亮度则可以影响车身表面的反光
度和视觉效果。
实际上，除了HSL标准外，还有多种其他的颜色模型被广泛应用
于汽车领域。
例如，RGB模型常用于显示器和车灯的设计，CMYK模型
则适用于印刷领域。
汽车企业需要根据具体的应用场景和需求，选择
不同的颜色标准来进行精确的色彩管理和调整，从而保证产品的一致
性和品质。
车辆内饰零件颜色评价标准
车辆内饰零件颜色评价前言车辆内饰零件颜色评价1 范围本标准规定了采用仪器测量车辆内部装饰件时对于颜色评价的方法、测量条件及颜色偏差的要求。
本标准适用于车辆内部装饰材料：织物、塑料件（无皮纹纹理、有皮纹纹理、软油漆、装饰漆）、皮革（真皮、人造革）、以及金属件油漆（金属漆除外）2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
DIN 5033-4 颜色测量：光谱法DIN 5033-7 颜色测量：物体颜色的测量条件3 定义3.1颜色系统本标准采用的系统是CIE（国际照明委员会）推荐，现已广泛采用的CIELab系统。
3.2标准样板标准样板是设计认可的关于颜色、触觉、结构、皮纹的复制品，应按照各种不同表面的形式，根据不同的要求由主管颜色的设计部门确定。
3.3原色调原色调是由标准样板颜色坐标绝对值的平均值。
3.4原标准样板标准样板中与原色调最接近的那一块样板就是标准样板应保留在实验室中。
实验室中的这块原标准样板原则上是进行颜色评估的基准。
3.5标准样板标记所有标准样板都应有标准样板代号、色号、颜色标记、发行日期、确认人签名。
3.6单色视觉上总体印象是由同一种颜色构成的表面是单色表面。
3.7抚摸敏感性对于织物而言：用手抚摸时不显示视觉上可见的对比度上的差别的织物是抚摸不敏感的；反之，用手抚摸时明显能够感觉到对比度上的差别的织物是抚摸敏感的。
3.8结构结构是印花和有规则的线条走向，它们会导致部分地方出现不同的绒毛高度，从而引起视觉上的明显对比度差异。
4 技术要求4.1 基本要求本标准所列举的测量极限值是在设计开发阶段规定的在视觉上能够接受的误差极限值，考虑到各内饰零件在安装位置、生产工艺等方面的影响因素该极限值可以进行修改。
汽车内饰件色差分析及控制
中国科技期刊数据库 科研2015年12期 189汽车内饰件色差分析及控制崔许刚 孟金明河北中兴汽车制造有限公司，河北 071000摘要：随着社会经济的快速发展，人们的汽车消费理念的日渐成熟，消费者对于汽车内外饰件的要求也日渐提高。
本文以上海通用五菱为例，主要探讨分析了汽车内饰件色差分析及控制措施，以供参考。
关键词：汽车内饰件；色差；控制 中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)12-0189-021 汽车内饰颜色分析1.1 整体特点“黑+浅色”的方案最多，黑色方案紧跟其后。
“黑+浅色”配色方案能够营造一种家居氛围，因此，在所调查的配色方案中，“黑+浅色”的内饰配色一般为标准配置，其比例也最高。
1.2 配色方法通过调查，内饰配色中的主流配色方案主要有4种。
整个内饰一个主色调，为全黑、全棕或全浅色；双色内饰，仪表板上本体和门板上沿为一个主色，下本体与门板及座椅等区域为另一个主色，一般为上黑下浅或上棕下浅；座椅与门板扶手区域为一个主色调，其他区域如整个仪表板及门板扶手区域以外等为另一主色调；属于新兴的配色方案，仪表板上本体与门板上沿、扶手区域及座椅等区域为一个主色调，仪表板下本体及门板下部等其他区域为另一主色调。
在4种主流配色方案中，方案1的比例最高，这与未来SUV 流行全黑色内饰的整体趋势相得益彰；方案2的比例为第2，主要因为它是多数车型的标配性配色方案；方案3与方案4的比例虽然不高，但最新推出的2012和2013款新车中，占据较高的比例，为新兴配色方法。
2 颜色科学理论研究该文章主要针对目前普遍采用的CIE1976L*a*b*均匀颜色空间及其对应的色差公式的不理想性，不能完全做到与颜视色视觉感觉一致，相同的CIELAB 色差值，对不同色调和明度的样品，视觉感觉有较大的差别。
因此，不能作为判定颜色误差的唯一标准这一情况，利用Munsell 颜色系统在视觉上为等色差系统以及色调、彩度和明度可以单独改变的特性，用CIE1976L*a*b*色差公式、CMC 色差公式和CIE 于2001年推荐的CIEDE2000色差公式分别计算改变色调、彩度和明度产生的色差，从而检验各色差公式的均匀性。
车内变色镜片原理
车内变色镜片原理车内变色镜片是一种智能化的汽车玻璃，能够根据阳光的强弱自动调整透光度，以确保车内的舒适度和安全性。
这种镜片采用了先进的光学技术和材料，下面我们将详细介绍车内变色镜片的工作原理。
一、智能控制系统车内变色镜片采用了智能控制系统，该系统内置了光敏元件和控制芯片。
光敏元件可以感知外界光线的强弱，将这一信息传递给控制芯片。
控制芯片根据接收到的信号，决定是否调整镜片的透光度。
二、液晶分子车内变色镜片的核心材料是液晶分子。
液晶分子是一种特殊的有机化合物，具有长周期排列的结构。
液晶分子能够通过改变自身的排列方式来调整光线的透过能力。
三、电场作用液晶分子在外界电场的作用下，会发生排列的改变。
在没有电场作用时，液晶分子呈现均匀排列的态势，不会对光线产生太大的影响；而在电场作用下，液晶分子会发生重新排列，使得光线无法通过。
四、变色效果车内变色镜片内置了电池和导电膜，在智能控制系统的指令下，电池会向导电膜提供电流，产生电场作用。
当光线较强时，智能控制系统会通过电池控制电场的大小，使液晶分子发生重新排列，阻止光线通过，从而起到遮阳和隐私保护的作用。
当光线较弱或没有光线照射时，电池会停止向导电膜供电，电场作用消失，液晶分子恢复均匀排列的状态，使光线能够透过镜片，提供良好的视线。
五、优点与应用车内变色镜片具有以下优点和应用：1. 阻挡紫外线和炫光：车内变色镜片可以阻挡大部分的紫外线和有害的阳光，保护车内乘客的眼睛和皮肤。
同时，它还可以过滤掉炫光，提供更好的驾驶视线。
2. 隐私保护：车内变色镜片可以在需要时提供隐私保护。
当车内发生故障或停车等待时，通过调整镜片的透光度，可以避免外界的窥视和骚扰。
3. 节能环保：车内变色镜片可以有效阻挡大部分的热量进入车内，减轻空调系统的负担，降低能源消耗。
4. 智能化控制：车内变色镜片内置了智能控制系统，可以根据外界光线的变化自动调整透光度，提供更舒适的驾乘体验。
六、结语车内变色镜片利用先进的光学技术和液晶分子的特殊性质，实现了智能调控光线透过能力的功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
L/O/G/O
郑重说明：此说明都是公司自己所总结的一些做法和经验，不一定完全正确，不是一定要遵照我所陈诉的，也不一定适合其它公司，我想说明的是，打色工作是有规律可循，有方法可依，要根据自身实际情况总结
经验。
针刺无纺打色的一些注意事项一、纤维打色的几个注意事项
NO 注意事项备注1要和客户保持好沟通，客户使用的判色仪，生产流程，以及产品是否经过模压等，是打色的重要输入信息。
怡星是开发人员将信
息（光谱值或其它要求）书面告知采购人
员，采购人员书面通
知三兴销售人员。
2要注意产品的风格，是平毯还是起绒。
如是平毯，可以依据三兴小样机打出的样品（比较厚
实，紧实，风格同样品接近），来判断颜色。
如果起
绒产品，则要根据客户所给的L 值或同客户协商，来
确定打样的颜色。
3要注意产品所给的状态，是否经过模压，是否经过烫
光。
如经过这样的加工，则不能简单的用三兴小样机
来确认颜色。
但可确认a ，b 值。
一、纤维打色的几个注意事项NO 注意事项备注4对所来的样品光谱分析时，要注意无纺布是否是混色而成的（即有几种颜色相差较大纤维混合）。
可用单
点判色测试方法来判断。
如果是混色产品，要多测试
几点，得到比较真实的数值。
5打无纺布样品时，一定不能透出底色，这样打出的值
不真实。
（如比较薄的产品）
6黑色无纺布样品，L 值特别关键，a,b 值即使相差很
小，目视也不一样相像。
所以，很多黑色产品客户是
不看光谱值的。
一、纤维打色的几个注意事项
NO 注意事项备注7纤维的L 值和客户的加工方式有关，正常情况下，纤维的L 值遵循如下规律： 说明;（1）L 值这个变化规律
只是怡星公司的，而且也不是所有
产品都会遵
循这一规律。
（2）不管产品状态风
格如何，产
品颜色中的a,b 值变化很小（但有
的纤维受热后变色则不
遵守这个规
则）
（1）如果是平毯，从针刺到淋膜，L 值上升0.5－1.5（2）如果是起绒毯，从起绒到淋膜 ，L 值上升0.5－1.5（起绒产品针刺序时一般不测试光谱值）
（3）地毯经过模压成型后，L 值会上升2－3.（4）对于烫光的产品，则要根据烫光程度来确实L 值，但L 值应该也是会上升。
起绒背胶淋膜2－4背胶0.5－0.7针刺0.5－0.7模压2－3纤维0.5－0.70－0.5起短绒时的一般为2，正常的地毯起绒都在3－4淋膜模压0.5－0.7 1.5－
2.5纤维到平毯规律要自己去总结一、纤维打色的几个注意事项NO 注意事项备注7（5）、打色时，要知道L 值的基本变化规律，如平毯在加工过程中，其L 值是会上升的，如果提供的纤维
样品L 值高于客户要求，则无纺布企业在加工过程中无法进行调整，反之，如果L 低一点，则可以通过加工方式在一定范围内调整到合格。
（6）、如所给的样品是塑料或皮革，模压件，那就是供货到车零件的颜色，一定要调整好L 值。
怡星公司所给的一般就是正
常纤维L 值。
如果消除两家仪器产生的误
差，可以按怡
星人员所给的L 值打色。
8对于大众车型的大部分产品，都是光谱值在合格范围内才被接收的（有的黑色除外），大众使用的光谱仪与怡星相同。
客户第一次反馈的
颜色信息很关键，
告知调整的方向，
汽车主地毯汽车脚踏垫汽车衣帽架汽车行李箱内饰轮罩侧饰类
一、针刺无纺布在车内使用范围
无纺布汽车内饰生产过程
生产工序：针刺、起绒、背胶、淋膜
二、三兴公司与怡星公司光谱分析的差异
NO建议备注
1经过前期的部分数据对比，三兴公司测试的地毯的L
值比怡星公司仪器测试的要高1－1.5，a、b值会相差
0－0.2.分析可能是三兴光谱分析有更强的光影响。
此规律性还要进一步
验证。
三、近期纤维打色工作方面的建议
NO建议备注
1三兴所有打色过的纤维数据与怡星公司共享，怡星公司会在开发新产品时，看能否找到可使用纤维。
2三兴公司保留的纤维数据库更准确，颜色更丰富，则可供客户选择性越多。
3三兴公司如对客户来样有疑问，可以与怡星公司沟通
4打色时要遵循颜色的变化规律。
不管是纤维还是无纺
布配色。
（简介怡星公司的做法）
纤维的测试与平毯越
纤维每次测试结果重
高。
（因为不知道目
纤维与小样之间的差
兴自己可以调查数据
不知是否知
道色母粒或
色粉的光谱
值。