汽车暖风通风与空气净化系统-PPT课件
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汽车空调多媒体PPT课件
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目录
CONTENTS
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调基本原理与结构 • 多媒体技术在汽车空调中应用 • 汽车空调性能评价与试验方法 • 汽车空调系统设计与开发流程 • 汽车空调市场趋势与竞争格局分析
01 汽车空调系统概述
CHAPTER
汽车空调定义与作用
定义
汽车空调是对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，为乘车人 员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
计算机仿真
利用仿真软件模拟汽车空调在不同条件下的 运行状况，预测其性能表现。
缩短开发周期
通过仿真技术，可以在早期阶段发现并解决 潜在问题，从而缩短产品开发周期。
05 汽车空调系统设计与开发流程
CHAPTER
设计原则及目标设定
设计原则
满足汽车内部环境舒适性要求，提高 能源利用效率，确保系统安全可靠。
作用
调节车厢内温度、湿度、风速和风向等，提供舒适的乘车环境；去除空气中的 尘埃、异味等，保持空气清新；在车窗结霜时，可快速去除霜雾，确保驾驶员 视线清晰。
汽车空调发展历程
01
02
03
04
第一阶段
单一取暖，通过发动机冷却液 引入取暖芯体，实现车厢内取
暖。
第二阶段
单一冷气，采用机械制冷方式 ，通过压缩机、冷凝器、蒸发
评价汽车空调在不同环 境温度下的温度控制稳
定性。
湿度调节能力
考察汽车空调在潮湿环 境下的除湿效果。
空气流通性能
衡量汽车空调送风系统 的空气流通效率。
噪音水平
评估汽车空调运行时产 生的噪音是否在可接受
范围内。
试验方法及设备选择
实验室模拟环境
目录
CONTENTS
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调基本原理与结构 • 多媒体技术在汽车空调中应用 • 汽车空调性能评价与试验方法 • 汽车空调系统设计与开发流程 • 汽车空调市场趋势与竞争格局分析
01 汽车空调系统概述
CHAPTER
汽车空调定义与作用
定义
汽车空调是对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，为乘车人 员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
计算机仿真
利用仿真软件模拟汽车空调在不同条件下的 运行状况，预测其性能表现。
缩短开发周期
通过仿真技术，可以在早期阶段发现并解决 潜在问题，从而缩短产品开发周期。
05 汽车空调系统设计与开发流程
CHAPTER
设计原则及目标设定
设计原则
满足汽车内部环境舒适性要求，提高 能源利用效率，确保系统安全可靠。
作用
调节车厢内温度、湿度、风速和风向等，提供舒适的乘车环境；去除空气中的 尘埃、异味等，保持空气清新；在车窗结霜时，可快速去除霜雾，确保驾驶员 视线清晰。
汽车空调发展历程
01
02
03
04
第一阶段
单一取暖，通过发动机冷却液 引入取暖芯体，实现车厢内取
暖。
第二阶段
单一冷气，采用机械制冷方式 ，通过压缩机、冷凝器、蒸发
评价汽车空调在不同环 境温度下的温度控制稳
定性。
湿度调节能力
考察汽车空调在潮湿环 境下的除湿效果。
空气流通性能
衡量汽车空调送风系统 的空气流通效率。
噪音水平
评估汽车空调运行时产 生的噪音是否在可接受
范围内。
试验方法及设备选择
实验室模拟环境
汽车空调的暖风装置概述.
汽车 空调
第4章 汽车空调的采暖、通风与空气净化装置
3.1 汽车空调采暖系统 3.1.1 余热式采暖系统 （2）气暖式采暖系统 气暖式采暖装置是利用发动机排气余热进 入车厢采暖。在汽油机中，发动机排气带走的 热量约占36％，而在预燃室式和直喷式柴油机 中，则分别占29％和30％。 气暖式采暖系统按布置可分为直热式和间 接换热式。
汽车 空调
第4章 汽车空调的采暖、通风与空气净化装置
拉绳控制阀 拉绳控制阀在手 动空调中使用，依 靠人工移动调节键 来移动开关的钢索， 以关闭或打开控制 阀。
汽车 空调
第4章 汽车空调的采暖、通风与空气净化装置
真空控制阀 真空控制阀可以用于 手动空调，也可以用于自 动空调。它主要由一个封 闭膜片盒、活塞和阀体所 组成。膜片盒内有膜片 （橡胶片）、弹簧和真空 管接头。控制真空冷却液 阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真 空罐引来。
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第4章 汽车空调的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ暖、通风与空气净化装置
（1）水暖式采暖系统 2）工作原理
汽车 空调
第4章 汽车空调的采暖、通风与空气净化装置
（1）水暖式采暖系统 3）风道布置 水暖式采暖系统的 进、排风装置是由进 风筒、出风筒、出风 口和控制风门组成， 如图所示。暖风机本 体由直流电动机、鼓 风机、本体进风口、 机箱和本体出风口以 及螺旋室等组成。
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第4章 汽车空调的采暖、通风与空气净化装置
3.1.1 余热式采暖系统 余热采暖系统分为水暖式和气暖式两种。水暖式 采暖系统是利用发动机冷却液的热量，这种形式多用 于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上；气暖 式采暖系统是利用发动机排气系统的热量，这种形式 多用于安装风冷式发动机的汽车上。 （1）水暖式采暖系统 水暖式采暖系统暖风一般以水冷式发动机冷却系 统中的冷却液为热源，将冷却液引入车厢内的热交换 器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交 换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气 送入车厢内。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
整体空调器将加热器和蒸发器装在一个箱 子里，共用一台风扇，两者之间用阀门隔 开，如图4-5所示。
②热水阀
热水阀用来控制采暖机的冷却液 通路，通常装在加热器入水管的 前面。
热水阀有两种：一种是拉绳控制 阀，另一种是真空控制阀。
拉绳控制阀在手动空调中使用， 依靠人工移动调节键来移动开关 的钢索，以关闭或打开控制阀， 如图4-6所示。
2．外气式（又称外循环式） 是指利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升 温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
3．内外气并用式（又称内外混合式） 是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有余气，以新旧空气的混合体作为 载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。
三、汽车空调采暖系统的构造与原 理 （一）余热式采暖系统 1．余热水暖式采暖装置 （1）余热水暖式采暖装置的结构 与工作原理 水暖式加热系统的结构组成如图 4-1所示
图4-1余热水暖式暖风加热系统结构图
工作原理：从发动机出来的冷却液经过 节温器，在温度达到80℃时，节温器开 启，让发动机冷却液流到供暖系统的加 热器，在节温器和加热器之间设置了一 个热水控制开关，用来控制热水的流动， 冷却液的另一部分流到散热器。冷却液 在加热器散热，加热周围的空气，然后 再用鼓风机将热空气送到车内；冷却液 从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重 新进入发动机的散热器内，冷却发动机， 完成一次供暖循环。如图4-2所示。
1）余热水暖式供暖系统 利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式供暖系统。轿车、货车 和小型面包车常用这种装置。
2）余热气暖式供暖系统 利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式供暖系统，主要有以下两种形 式。 （1）热交换器式 这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。
②热水阀
热水阀用来控制采暖机的冷却液 通路，通常装在加热器入水管的 前面。
热水阀有两种：一种是拉绳控制 阀，另一种是真空控制阀。
拉绳控制阀在手动空调中使用， 依靠人工移动调节键来移动开关 的钢索，以关闭或打开控制阀， 如图4-6所示。
2．外气式（又称外循环式） 是指利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升 温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
3．内外气并用式（又称内外混合式） 是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有余气，以新旧空气的混合体作为 载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。
三、汽车空调采暖系统的构造与原 理 （一）余热式采暖系统 1．余热水暖式采暖装置 （1）余热水暖式采暖装置的结构 与工作原理 水暖式加热系统的结构组成如图 4-1所示
图4-1余热水暖式暖风加热系统结构图
工作原理：从发动机出来的冷却液经过 节温器，在温度达到80℃时，节温器开 启，让发动机冷却液流到供暖系统的加 热器，在节温器和加热器之间设置了一 个热水控制开关，用来控制热水的流动， 冷却液的另一部分流到散热器。冷却液 在加热器散热，加热周围的空气，然后 再用鼓风机将热空气送到车内；冷却液 从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重 新进入发动机的散热器内，冷却发动机， 完成一次供暖循环。如图4-2所示。
1）余热水暖式供暖系统 利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式供暖系统。轿车、货车 和小型面包车常用这种装置。
2）余热气暖式供暖系统 利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式供暖系统，主要有以下两种形 式。 （1）热交换器式 这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。
汽车空调系统ppt课件
风暖式取暖装置是在发 动机的排气管上安装热交换 器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭， 汽车尾气进入热交换器，加 热热交换器外的空气。加热 后的空气由鼓风机吹入车厢 内用于取暖和除霜。
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
3
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
4
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
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二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
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二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
汽车空调多媒体课件
安装：发动机前方冷凝器一侧。 组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、 视液镜、易容塞、安全保护开关等。
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
《汽车空调系统》PPT课件
三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五活塞等间 隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常将活塞制成双头活塞， 如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部；如是轴向10 缸，5缸在压缩机前部，另外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自 在相对的气缸(一前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞 的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备有高 低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴 固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通 过钢球轴承支承在一起。
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
新能源汽车电气技术 暖风和空调系统 ppt
比亚迪e5 暖风和空调系统的组成
2.2 比亚迪e5 空调和暖风系统
2.2.2 系统的控制组件 （1）电动压缩机 制冷系统采用电动压缩机，额定功率2kW。电动压缩机 位于发动机舱左侧，固定在变速器上，如图所示。系统 工作时，高压压力为2.0~3.0MPa，低压压力为0.5~1MPa。 它在空调系统回路中起驱动制冷剂的作用，将机械能转 换为热能。
2. 新能源汽车暖风和空调系统的结构组成与功能
2.1 丰田普锐斯暖风和空调系统 2.1.1 系统特点
有些混合动力汽车采用传统的传动带式空调压缩机。如果在空调系统工作时，车辆的怠速停止（怠速起停）功 能使发动机熄火，则空调压缩机也会停止工作，但鼓风机仍会继续向车内输送空气。 这在某种程度上可以让车内人员感到凉爽，但也可能在发动机停机时间过长的情况下（例如长时间等交通信号 灯）让人难受。这类车辆通常有MAX 功能，能够取消怠速起停，并使发动机重新起动，以满足任意长时间的空 气调节需求。
求。
1. 新能源汽车暖风和空调系统简介
1.1 传统传动带式空调系统
有些混合动力汽车采用传统的传动带式空调压缩机。如果在空调系统工作时，车辆的怠速停止（怠速起停） 功能使发动机熄火，则空调压缩机也会停止工作，但鼓风机仍会继续向车内输送空气。 这在某种程度上可以让车内人员感到凉爽，但也可能在发动机停机时间过长的情况下（例如长时间等交通信 号灯）让人难受。这类车辆通常有MAX 功能，能够取消怠速起停，并使发动机重新起动，以满足任意长时间 的空气调节需求。
空调系统组成（发动机舱部分）
（2）控制部分 如图所示，控制部分主要部件的功能：空调控制总成， 功能是将操作指令输入系统；空调放大器总成，功能是 将数据传输至开关和传感器，并接收来自开关和传感器 的数据；阳光传感器， 功能是检测太阳光的变化量，并将其输出至空调放大器 总成；转向盘装饰盖开关总成，功能是发送转向盘装饰 盖开关操作信号至空调控制总成；ECO 模式开 关，功能是发送ECO 模式开关操作信号至空调控制总成。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调通风与空气净化系统
用于净化车厢内空气的静电除尘装置，它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的 杂质作用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车室内空气更为新鲜洁净 的作用。只用于高级轿车和旅行车上。
图1-45 静电集尘式空气净化装置原理框图
图1-46 静电集尘原理 a)微粒子带电 b)微粒子集尘
图1-47 静电集尘式空气净化装置 1-粗滤器；1-集尘电极；3-充电电极；4-负离子发生器；5-风机；6-活性炭过滤器
1.2 空调空气净化系统
• 空气净化系统按净化原理分为静电集尘式、空气过滤式、对冲黏附式、吸附 式、吸收式等。
• 现代汽车的送风和回风口处设置空气过滤装置，它仅能滤除空气中
的灰尘和杂物，广泛用于各种汽车空调系统中； • 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置，或单独安装一套
图1-42 轿车车身表面风压分布
图1-43 轿车空调风的流动
• 2．强制通风
• 用电风扇或类似装置迫使空气流流过车辆内部。 • 进气口和排气口的安装位置与自然通风装置相同。 • 强制通风装置一般与暖风装置或冷气装置一起使用。
图1-44 汽车空调系统的空气调节过程 1-鼓风机；1-进风口转换风门；3-车内空气；4-车外空气；5-膨胀阀；6-压缩机；7-储液干燥器；8-冷凝器；9-发 动机散热水箱；10-水泵；11-发动机；11-热水阀；13-前挡风窗玻璃除霜出口；14-侧窗玻璃除霜出口；15-面部 出风；16-配风管道；17，20-配风风门；18-下出风；19-后部出风口；21-空气混合室；21-暖气芯；23-调温风门； 24-蒸发器；25-送风空气通道
汽车空调通风与空气净化系统
• 1.1 空调通风系统 • 1.2 空调空气净化系统
1.1 空调通风系统
• 1．自然通风
图1-45 静电集尘式空气净化装置原理框图
图1-46 静电集尘原理 a)微粒子带电 b)微粒子集尘
图1-47 静电集尘式空气净化装置 1-粗滤器；1-集尘电极；3-充电电极；4-负离子发生器；5-风机；6-活性炭过滤器
1.2 空调空气净化系统
• 空气净化系统按净化原理分为静电集尘式、空气过滤式、对冲黏附式、吸附 式、吸收式等。
• 现代汽车的送风和回风口处设置空气过滤装置，它仅能滤除空气中
的灰尘和杂物，广泛用于各种汽车空调系统中； • 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置，或单独安装一套
图1-42 轿车车身表面风压分布
图1-43 轿车空调风的流动
• 2．强制通风
• 用电风扇或类似装置迫使空气流流过车辆内部。 • 进气口和排气口的安装位置与自然通风装置相同。 • 强制通风装置一般与暖风装置或冷气装置一起使用。
图1-44 汽车空调系统的空气调节过程 1-鼓风机；1-进风口转换风门；3-车内空气；4-车外空气；5-膨胀阀；6-压缩机；7-储液干燥器；8-冷凝器；9-发 动机散热水箱；10-水泵；11-发动机；11-热水阀；13-前挡风窗玻璃除霜出口；14-侧窗玻璃除霜出口；15-面部 出风；16-配风管道；17，20-配风风门；18-下出风；19-后部出风口；21-空气混合室；21-暖气芯；23-调温风门； 24-蒸发器；25-送风空气通道
汽车空调通风与空气净化系统
• 1.1 空调通风系统 • 1.2 空调空气净化系统
1.1 空调通风系统
• 1．自然通风
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汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
一、暖风装置的结构形式及分类
汽车暖风装置是汽车空调的组成部分，用来为汽车驾驶室和车厢冬季取暖及风窗除 霜，近年来还用来预热发动机。
暖风机按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式暖风机又分为水暖式和气暖式两种。水暖式暖风机利用水冷式发动机冷却水 的热量取暖，是中小型汽车暖风装置的主要形式，其使用比较安全，但热量较少。气暖 式暖风机利用发动机废气的热量取暖，其热量较大，但使用不安全。近年来国外把热管 技术用到汽车上，出现了热管换热器，效果比较好，克服了原来的废气取暖器使用不够 安全的缺点。 独立式暖风机利用燃料（如汽油、柴油、煤油、丙烷气等）在燃烧器中燃烧所产生 的热量，通过介质吸收，然后释放到需要加热的空间，加热器实质上由燃烧器和热交换 器两部分组成。独立式暖风机可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
二、水暖式暖风机（余热式）
1．水暖式暖风机的工作原理 从发动机缸体出来的热的冷却水分流一部分进入加热器芯子，冷空气被鼓风机 强迫通过加热器芯子，被加热后对车厢（驾驶室）进行风窗除霜和取暖。在加热芯 子中被吸走热量的冷却水离开加热器被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。在 发动机缸体的出水口有一个水阀可以关闭和控制水量大小，从而调节了暖风机的产 热量。也可通过调节暖风机的鼓风机风量，起到调节热量的作用。 进入暖风机的空气有三种方式：一种是吸入车内的空气，称为内循环；一种是 吸入车外新鲜空气，称为外循环；还有一种是吸入内外两种空气，称为混合循环。 内循环的优点是被加热的空气吸热较少。即采暖效果较好，但空气不新鲜。 外循环的优点是吸入的空气新鲜，但降低了出风温度，采暖效果受影响。一般 汽车上采用混合循环的较多。
2．结构
（1）燃烧室 （2）热交换器 （3）供给系统
（4）控制系统
3．维护和使用注通风装置的地方（如车库等）开动取暖装置。 2）距加油站或油库20 m以内严禁使用，以防火灾。 3）连续使用时间以不超过2 h为宜。时间过长，加热器本身容易损坏，而且长期 吹入干燥热风后，车厢乘员也不舒适。 4）最好在发动机起动后，再用加热器，以免蓄电池耗电量太大。 5）注意不要使水进入空气吸入口及通风道的热风排出口，以免使电磁阀等机件 损坏，造成故障。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（2）维护 1）每日出车前，对车厢进行清扫，以免杂物、纸屑堵塞热空气交换口，发生火 灾。 2）检查油路系统的工作情况，注意防止漏油。 3）经常检查、清洁电热塞上的积炭，以免积炭严重，烧断电阻丝。
4．设备拆卸维修 加热器经过使用，若发现排烟筒内冒黑烟、燃油消耗增加、车厢加热温度不足或 使用时车厢有油烟气味，经过维修仍不能消除，应对加热器进行拆卸检修。 （1）从车体上拆下加热器总成 1）打开检查盖，从配线板上拆下自动控制开关的连接导线，把线头做记号，以 免装时错乱。 2）拆卸油箱燃油滤清器与燃油电磁阀之间的连接油管。 3）拧松加热器底座固定螺母，将加热器总成取下。 （2）将加热器总成进行分解
电热塞
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（5）燃烧环
燃烧环是进行正常燃烧所不可缺少的主要部件之一。
（6）燃油分配器 分配器是用于分配燃油的，分配器位于温度极高的位置，如发 现损伤或变形，应进行整修或更换。 （7）燃烧控制器 燃烧控 制器的作用就是在开始点火时 接通电路，当点火燃烧开始后， 炉膛温度升高到400℃时，自动 断开预热电路，从而保证正常
热管热换原理
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
客车热管式暖风机的布置如图所示。
热管式空调车
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
四、独立燃烧式空气加热器
1．工作原理 独立燃烧式空气加热器由燃烧室、热交换器、供给系统、控制系统四部分组成 （见图）。
独立燃烧室空气加热器结构图
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
燃烧。 燃烧控制器的原理如图所 示。主要由感温管（内装不锈 钢棒和电磁棒）及微动开关组 成。通常，感温管直接插入燃 烧筒内，以感受燃烧筒内温度 的变化。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
一般燃烧控制器，在加热器 开始燃烧2 min后即起作用。如使 用过程中经过10 min燃烧后依然 不起转换作用（燃烧指示灯不 亮），这时可拆下控制器，对其 范围进行调整，如图所示。 1）拧松锁紧螺母。 2）对调节螺钉以逆时针方向 进行转动，便可听到“咔哒”声 （这是微动开关动作响声），此 时再迅速将调整螺母以顺时针方 向倒回来，听到“咔哒”声后继 续转动约150°，便可要求在点火 约2 min后断开点火电路。 3）拧紧锁紧螺母。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
2．水暖式暖风机的结构
水暖式暖风 机有两类，一类 是单独的暖风机 总成，由暖风水 箱（散热器）、 鼓风机及外壳组 成一个完整的总 成，如图所示。
暖风装置分解图
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
三、气暖式暖风机（余热式）
气暖式（余热式）暖风机是利用排气管 中的废气余热供车厢取暖。最早的结构形式 是让排气管通过驾驶室直接取暖。这种方式 由于排气管温度很高，容易烫伤人体或物品， 而且传热方式完全靠热辐射，给人一种烘烤 的感觉，使人感到不适。 另一种气暖方法是将排气管前段用一特 殊结构的管子代替（如排气管外表带散热肋 筋）。这段管子外面套有暖风机外壳，中间 通过需加热的空气，热空气由风机送至车厢。 热管是一种管内处于高真空状态装有高 效传热工质的金属管，当热管的吸热端受热 时，管中的液体立即汽化，产生的蒸气流向 放热端，通过管壁把热量传给管外。蒸气变 冷凝结，重新返回加热端（见图）。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
5．加热器主要部件的检修 （1）燃油泵 燃油泵的作用 就是供给燃烧所需的燃油。燃油泵 为一转子油泵，它与燃烧所需空气 鼓风机位于同一轴上。 （2）燃油滤清器 燃油滤清 器的作用是净化燃油。 （3）燃烧筒 燃烧筒相当于 汽车发动机的燃烧室，燃料和空气 混合后在这里燃烧 （4）电热塞 电热塞（见图） 的作用是通电后电阻丝红热点燃可 燃气体。
汽车通风和空气净化系统
一、暖风装置的结构形式及分类
汽车暖风装置是汽车空调的组成部分，用来为汽车驾驶室和车厢冬季取暖及风窗除 霜，近年来还用来预热发动机。
暖风机按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式暖风机又分为水暖式和气暖式两种。水暖式暖风机利用水冷式发动机冷却水 的热量取暖，是中小型汽车暖风装置的主要形式，其使用比较安全，但热量较少。气暖 式暖风机利用发动机废气的热量取暖，其热量较大，但使用不安全。近年来国外把热管 技术用到汽车上，出现了热管换热器，效果比较好，克服了原来的废气取暖器使用不够 安全的缺点。 独立式暖风机利用燃料（如汽油、柴油、煤油、丙烷气等）在燃烧器中燃烧所产生 的热量，通过介质吸收，然后释放到需要加热的空间，加热器实质上由燃烧器和热交换 器两部分组成。独立式暖风机可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
二、水暖式暖风机（余热式）
1．水暖式暖风机的工作原理 从发动机缸体出来的热的冷却水分流一部分进入加热器芯子，冷空气被鼓风机 强迫通过加热器芯子，被加热后对车厢（驾驶室）进行风窗除霜和取暖。在加热芯 子中被吸走热量的冷却水离开加热器被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。在 发动机缸体的出水口有一个水阀可以关闭和控制水量大小，从而调节了暖风机的产 热量。也可通过调节暖风机的鼓风机风量，起到调节热量的作用。 进入暖风机的空气有三种方式：一种是吸入车内的空气，称为内循环；一种是 吸入车外新鲜空气，称为外循环；还有一种是吸入内外两种空气，称为混合循环。 内循环的优点是被加热的空气吸热较少。即采暖效果较好，但空气不新鲜。 外循环的优点是吸入的空气新鲜，但降低了出风温度，采暖效果受影响。一般 汽车上采用混合循环的较多。
2．结构
（1）燃烧室 （2）热交换器 （3）供给系统
（4）控制系统
3．维护和使用注通风装置的地方（如车库等）开动取暖装置。 2）距加油站或油库20 m以内严禁使用，以防火灾。 3）连续使用时间以不超过2 h为宜。时间过长，加热器本身容易损坏，而且长期 吹入干燥热风后，车厢乘员也不舒适。 4）最好在发动机起动后，再用加热器，以免蓄电池耗电量太大。 5）注意不要使水进入空气吸入口及通风道的热风排出口，以免使电磁阀等机件 损坏，造成故障。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（2）维护 1）每日出车前，对车厢进行清扫，以免杂物、纸屑堵塞热空气交换口，发生火 灾。 2）检查油路系统的工作情况，注意防止漏油。 3）经常检查、清洁电热塞上的积炭，以免积炭严重，烧断电阻丝。
4．设备拆卸维修 加热器经过使用，若发现排烟筒内冒黑烟、燃油消耗增加、车厢加热温度不足或 使用时车厢有油烟气味，经过维修仍不能消除，应对加热器进行拆卸检修。 （1）从车体上拆下加热器总成 1）打开检查盖，从配线板上拆下自动控制开关的连接导线，把线头做记号，以 免装时错乱。 2）拆卸油箱燃油滤清器与燃油电磁阀之间的连接油管。 3）拧松加热器底座固定螺母，将加热器总成取下。 （2）将加热器总成进行分解
电热塞
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（5）燃烧环
燃烧环是进行正常燃烧所不可缺少的主要部件之一。
（6）燃油分配器 分配器是用于分配燃油的，分配器位于温度极高的位置，如发 现损伤或变形，应进行整修或更换。 （7）燃烧控制器 燃烧控 制器的作用就是在开始点火时 接通电路，当点火燃烧开始后， 炉膛温度升高到400℃时，自动 断开预热电路，从而保证正常
热管热换原理
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
客车热管式暖风机的布置如图所示。
热管式空调车
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
四、独立燃烧式空气加热器
1．工作原理 独立燃烧式空气加热器由燃烧室、热交换器、供给系统、控制系统四部分组成 （见图）。
独立燃烧室空气加热器结构图
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
燃烧。 燃烧控制器的原理如图所 示。主要由感温管（内装不锈 钢棒和电磁棒）及微动开关组 成。通常，感温管直接插入燃 烧筒内，以感受燃烧筒内温度 的变化。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
一般燃烧控制器，在加热器 开始燃烧2 min后即起作用。如使 用过程中经过10 min燃烧后依然 不起转换作用（燃烧指示灯不 亮），这时可拆下控制器，对其 范围进行调整，如图所示。 1）拧松锁紧螺母。 2）对调节螺钉以逆时针方向 进行转动，便可听到“咔哒”声 （这是微动开关动作响声），此 时再迅速将调整螺母以顺时针方 向倒回来，听到“咔哒”声后继 续转动约150°，便可要求在点火 约2 min后断开点火电路。 3）拧紧锁紧螺母。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
2．水暖式暖风机的结构
水暖式暖风 机有两类，一类 是单独的暖风机 总成，由暖风水 箱（散热器）、 鼓风机及外壳组 成一个完整的总 成，如图所示。
暖风装置分解图
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
三、气暖式暖风机（余热式）
气暖式（余热式）暖风机是利用排气管 中的废气余热供车厢取暖。最早的结构形式 是让排气管通过驾驶室直接取暖。这种方式 由于排气管温度很高，容易烫伤人体或物品， 而且传热方式完全靠热辐射，给人一种烘烤 的感觉，使人感到不适。 另一种气暖方法是将排气管前段用一特 殊结构的管子代替（如排气管外表带散热肋 筋）。这段管子外面套有暖风机外壳，中间 通过需加热的空气，热空气由风机送至车厢。 热管是一种管内处于高真空状态装有高 效传热工质的金属管，当热管的吸热端受热 时，管中的液体立即汽化，产生的蒸气流向 放热端，通过管壁把热量传给管外。蒸气变 冷凝结，重新返回加热端（见图）。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
5．加热器主要部件的检修 （1）燃油泵 燃油泵的作用 就是供给燃烧所需的燃油。燃油泵 为一转子油泵，它与燃烧所需空气 鼓风机位于同一轴上。 （2）燃油滤清器 燃油滤清 器的作用是净化燃油。 （3）燃烧筒 燃烧筒相当于 汽车发动机的燃烧室，燃料和空气 混合后在这里燃烧 （4）电热塞 电热塞（见图） 的作用是通电后电阻丝红热点燃可 燃气体。