汉新欧国际铁路货运专列面临的六大难题

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浅谈“汉新欧”国际货运大通道建设

浅谈“汉新欧”国际货运大通道建设作者：李真真陈蓉高品文赵静来源：《丝绸之路》2014年第22期[摘要]“汉新欧”作为连接欧亚大陆桥的货运国际大通道，其开通运行意义重大。

在经历首发之后停运半年，于2014年重新开行，竞争优势逐渐提升，但仍存在返程货源不足等突出问题。

本文详细介绍了“汉新欧”的开行情况及存在的主要问题，并提出政策建议。

[关键词]“汉新欧”；丝绸之路；国际货运[中图分类号]D822.2 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2014）22-0076-02一、“汉新欧”运行现状概述（一）重启背景受货源缺乏、通关繁琐以及运费高昂等多重因素影响，2013年10月汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。

在湖北省委省政府的领导下，武汉市交委协同湖北省商务厅、湖北海关等部门，共同出谋划策，在开通铁路口岸、缩短运营时间、降低物流成本、简化报关程序以及组织货源等方面，采取了一系列有效措施，使汉新欧于2014年4月23日恢复常态化运营。

（二）开通“汉新欧”的意义第一，开通“汉新欧”是鄂博两地参与丝绸之路经济带建设的实质性举措。

继渝新欧、郑欧国际、蓉欧、粤新欧开通之后，“汉新欧”的开通，在我国开往欧洲的“中欧”班列又增加了一位重要成员，进一步加深了中国与中亚、欧洲等丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来，是湖北省以及博州和五师落实党的十八届三中全会提出的“加快丝绸之路经济带建设和推进海上丝绸之路，形成全方面对外开放格局”的实质性举措。

第二，“汉新欧”的开通进一步提升了湖北在丝绸之路经济带上的地位。

“万里茶道始于汉口”，历史上，武汉是古丝绸之路集聚中东部货物必经的一个重要节点，过去销往国外的丝绸、茶叶、瓷器等货物均是先走长江水路运至武汉，再到西安集结走陆路丝绸之路到达国外各地。

如今，“汉新欧”开通，与从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道和武汉直飞巴黎的空中通道一起，在武汉形成“陆海空”齐全赴欧大通道，更有利于长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业便捷地参与丝绸之路经济带建设。

我国国际铁路货运发展困境及对策研究

我国国际铁路货运发展困境及对策研究摘要：改革开放以来,根据相关数据显示，2018年我国铁路运输总货量为33.58亿吨，其相比前一年的38.13亿吨降低了4.55亿吨，降低幅度高达11.9%。

为进一步提升国际铁路货运效率和服务质量，需要采取现代化管理手段，解决当前国际铁路货运存在的问题和不足，突破国际铁路货运系统在运营中的瓶颈，这对国际铁路货运的未来发展具有重要的现实意义。

关键词：现代化管理；国际铁路货运；现状；应用1当前国际铁路货运存在的问题1.1运输产品时效性不强目前，我国虽然已经在动车运营上取得了突出的成就，但在国际铁路货运方面，还存在铁路运输配套服务设施落后、运输组织的管理工作不规范、没有形成足够的运力、部分货场和专用线能力不足，以及设备设施陈旧、老化等问题，这些因素都严重制约了国际铁路货运事业的良性发展。

在此情况下，很多附加值比较高的货源只能选择公路和航空等其他运输方式进行运输，无法充分发挥铁路资源的价值。

另外，现有的货运组织方式需要经过列车编组，车辆中转时间和在站停留时间影响了列车运行的效率，也延长了列车运行时间，造成货物运输时间较长。

1.2产品结构单一，缺乏多元化企业的市场目标是为了能够生产更多品种的产品，保障产品的质量，从而赢得更多的效益，同时市场客户也对运输提出了相关的要求。

现如今，只有铁路段产品使用铁路运输，而公路段和水路段产品很少使用铁路运输。

对于市场进行的交易而言，客户需要在运输过程中保障货物的质量，所以国际铁路货运需要不断地丰富自身产品品种，同时也需要延长生产链，与其他运输产品相配合，让现有的产品体系变得更加健全。

但是，目前部分国际铁路货运中心的供给能力与运输需求的差异化越来越明显。

1.3服务创新意识不足，无法满足不同服务需求一直以来，国际铁路货运为客户提供习惯性服务，在服务的过程中形成铁老大意识，只是按照国家制定的规章制度进行工作，很少对现有服务模式进行创新。

同时，国际铁路货运企业对物流服务的发展前景认识不清，依旧用统一、固有的方式为客户提供服务，没有获得全面的竞争对手信息，也没有把握当前市场的发展趋势，所以也无法为客户提供高质量的服务，满足客户的服务需求，并且铁路具有非常强的计划性，货物运输速度比较慢，无法保证货物的运输质量，甚至也会造成一部分货源损失。

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究近年来，中欧班列作为中欧贸易合作的重要纽带，受到了各方的高度关注和重视。

在中欧班列的高质量运行过程中，仍然存在一些问题需要解决，为此，本文将从四个方面进行探讨，这四个方面分别是运输时间、运输成本、货物安全以及服务质量。

运输时间是影响中欧班列运行质量的一个重要因素。

目前，中欧班列的运输时间相对于海运和航空运输仍然较长，这对于一些时间敏感性较强的货物运输并不是十分理想。

为了解决这个问题，可以采取以下对策：一是继续提高中欧班列的运行速度，增加列车的运行频次，以缩短运输时间。

可以优化班列运行的线路布局，减少中转站点，降低货物运输的中转时间。

二是发挥高铁等高速铁路的优势，与中欧班列进行联运，以提高运输速度。

三是加强与国内及国际航空公司的合作，将货物从中欧班列转运到航空运输，以实现快速运输。

货物安全是中欧班列运行质量的另一个重要指标。

中欧班列运输过程中存在一定的货物安全风险，如货物的丢失、被破坏或被盗等问题。

为了保障货物的安全运输，需要采取以下对策：一是加强对中欧班列的安全管理，建立严格的运输安全制度，加强对货物的包装和标识，提高货物的识别度和追踪能力。

二是加强对中欧班列线路的安全监控，利用现代科技手段，如GPS定位、无人机巡检等，及时掌握运输线路的动态，保障货物的安全运输。

服务质量是中欧班列运行质量的重要组成部分。

目前，中欧班列在服务质量方面还存在一些问题，如信息交流不畅、服务不规范等。

为了提高中欧班列的服务质量，可以采取以下对策：一是加强中欧班列与相关部门的合作，建立信息共享机制，及时了解货物的运输状态，提高运输信息的准确性和及时性。

二是加强班列运营企业的培训和管理，提高员工的服务意识和服务技能，确保服务规范。

三是通过加强与国内物流企业的合作，提供一站式物流服务，为客户提供更全面、便捷的服务，提高客户满意度。

要想促进中欧班列高质量运行，需要从运输时间、运输成本、货物安全以及服务质量等方面进行问题及对策研究。

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着“一带一路”倡议的实施，中欧班列作为陆上国际货运重要组成部分，向着高效、低成本、低碳排放的方向不断发展。

然而，中欧班列在高质量运行方面仍然存在着一系列问题，需寻找对策来解决。

首先，中欧班列的运行时间长。

虽然与海运相比较优势明显，但与空运和公路运输比较，时间依然不够快速。

解决办法是建立更多的班列线路，缩短运输时间。

同时，还可以逐步推进数字化管理，提高班列效率。

其次，中欧班列的货源不稳定。

由于各国间的投资、贸易、物流结构不同，中欧班列的货源也难以保证稳定，影响了班列的正常运营。

应鼓励中欧各国之间的贸易开放合作，增强班列的货源稳定性。

第三，中欧班列的运输安全问题需加强。

因为班列行驶跨越不同区域和国家，运输路线复杂，性质繁多，所以付出了更高的安全成本和风险。

在这个问题下，各国应加强协作，在班列沿线设立安全保障机制及技术设备，提高班列安全水平。

第四，中欧班列的成本问题需优化。

中欧班列存在装卸、运输、清关等多方面运营成本，成本高昂。

各国要加强协调，完善一条较低成本的现代化中欧陆运通道。

简化货物报关流程，缩短通关时间，减少运营成本，提高班列竞争力。

第五，中欧班列的联通程度需要增强。

班列联通，首先得有物流伙伴之间的交流。

中欧班列需要加强各国之间的沟通合作，建立高效的物流交流渠道和合作机制，共同推进中欧班列的发展与运作。

综上所述，中欧班列在高质量运行方面还存在一定的不足和问题，但只有各方合作，共同努力，才能不断完善中欧班列运行管理，实现更高层次的品质水平，从而更好地为中欧两地的贸易合作服务。

“汉欧”国际铁路货运通道的运行现状、存在问题及建议

汉欧国际铁路货运大通道包含汉新欧汉满欧东风专列线路以下统称汉欧由武汉始发经满洲里一阿拉山口一二连浩特出境到哈萨克斯坦俄罗斯白俄罗斯波兰捷克到德国汉堡一杜伊斯堡连接起了中国中部与中亚俄罗斯和欧洲
现代物流ＭｏｄｅｒｎＬｏｇｉｓｔｉｃ
◆ 彭洲梁晶
摘
要：选取
“汉欧 ” 国际铁路货运大通道为研究对象，
“汉欧 ”根据客户单次发运量的不同，为大中小客户提供定制专列、公共班列、双向拼箱３种不同的服务，使得货源持续供应，降低了周期性变化的概率。 “汉欧 ”从汽
车零配件、机械设施、电子产品的单一运输发展成了拥有食品、服装、木材多样化的货运大通道。２０１４年， “汉欧 ” 发运了４２列去程班列，２１４２ＴＥＵ，这是 “汉欧 ” 正常营运的开端。２０１５年３月，武汉至汉堡自组班列双向对开，实现返程班列 “零 ” 突破，全年发运１６４列，１４９１２ＴＥＵ。２０１６年， “汉欧 ” 全年开行２３３列，其中去程１２２列，回程１１１列，共发运２０６１８ＴＥＵ，货值达８５９亿美元，同比增长５２２８％。２０１７年１～９月， “汉欧 ” 共发运２５０歹、２３０２２ＴＥＵ，同比增加６２．８％，班列实载率达９５．４８％，居中欧班列首位。其中， “俄满汉 ” 进口木材班列是全国２８条中欧班列中首个持续满载的回程班列。目前 “汉欧 ” 由武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称 “汉欧国际 ”）运营，该公司的成立使得 “汉欧 ”原本混乱、临时的状态发生改变，专人专线的独立公司模式促使 “汉欧 ” 业务结构升级。同时，为了满足 “汉欧 ” 的海外扩展战略，汉欧国际成立了德国公司、哈萨克斯坦办事处、白俄罗斯办事处、俄罗斯办事处、法国办事处等境内外营销网络服务机构。２２ “汉欧 ” 的特点２＿２ｌ１ “铁水公 ” 多式联运三维立体环线的区位优势。 “汉欧 ” 的开行，使华中地区铁路、武汉空港与 “江海直达 ”、 “东盟四国 ” 水路航线逐步形成相互喂给之势，形成

中欧班列发展现状、问题及建议

中欧班列发展现状、问题及建议
中欧班列是指从中国到欧洲间定期运营的班列服务。

自2011年启动以来，中欧班列的发展呈现出了快速增长的趋势。

截至2021年底，中欧班列已累计开行万列，累计货值超过1000亿美元。

然而，中欧班列也面临着一些问题，这些问题主要包括：
1. 运输时间长，费用高。

中欧班列的运输时间较长，货运成本较高，使得其在竞争中处于劣势地位。

2. 运营不稳定。

中欧班列的运营受到很多因素的影响，如天气、政策等，导致班列的运营不够稳定。

3. 缺乏规范管理。

中欧班列的管理缺乏统一规范，导致服务质量参差不齐，难以满足客户需求。

为了解决中欧班列面临的问题，可以采取以下措施：
1. 加强班列的运作效率，提高物流效率和货运速度，降低物流成本，提高中欧班列的竞争力。

2. 加强管理规范化，建立统一的管理标准和运营体系，提高中欧班列的服务质量和安全性。

3. 加强国际合作，推动中欧班列与欧洲国家和亚洲国家的合作，共同推动中欧班列的发展。

4. 推动技术创新，引进先进技术和设备，提高物流信息化水平和自动化程度，提高中欧班列的运输效率和服务质量。

总之，中欧班列的快速发展为中欧贸易往来带来了便利，同时也需要不断创新和完善，提高其运营效率和服务质量，进一步促进中欧
贸易的发展。

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究导言中欧班列是中国—歐洲货运中重要的一条通道。

通过它，不仅提高了中欧双方的物流效率，而且减少了运输成本，扩大了贸易模式的多样性，但是，如何才能使中欧班列高质量运行，是关注中欧班列开发和运行问题的研究热点和广泛关注的问题。

本文旨在通过分析问题，探讨如何更好地促进中欧班列高质量运行。

一、问题分析（一）技术和服务水平不足。

随着动车组及其部件、信号系统等技术设备的发展，中欧班列的运营能力逐渐提高，但是，仍然存在技术和服务水平不足的情况，影响了中欧班列的高质量运行。

（二）运营模式单一。

目前，中欧班列运营模式只有一种，即“物流详细记录跟踪链（LTRC）”模式，它将所有参与运营的组织和货物进行全程跟踪，但其无法支持个性化和多样化的模式，不能充分满足用户的需求，影响了中欧班列的服务质量和及其贸易功能。

（三）缺乏竞争性。

当前，中欧班列运营商的特点存在此一竞争该就是缺乏竞争性，由于运营商的数量及其有限，且由于信息技术及其运营能力的不足，他们很难以提高经济效率、减少成本和提高货物运费，也无法提供优质的服务，从而成为中欧班列高质量运行的关键阻碍。

二、对策（一）进行技术改造。

应当尽快通过技术改造，提供先进、节能、低碳、环保的运营设备，提高中欧班列的服务质量，以满足用户的要求。

（二）引入多样的运营模式。

应当放宽市场的管制，引入多样的运营模式，如互联网货运、投融资租赁等，以解决中欧班列高质量运行问题。

（三）发展多元的运营商。

应支持多元的运营商，减少竞争范围，且支持它们以各种模式开展竞争，以增进它们的专业水平，市场化运作，提升服务质量，提高中欧班列的高质量运行。

结论随着中欧班列交通技术的不断发展，其运营设备及其运营方式也会发生改变，从而更好的促进中欧班列的高质量运行。

但是，为了达到高质量运行，解决中欧班列开发和运行问题，必须从客户服务、技术改造、运营模式多样化和建立竞争环境等方面着手，加快跟上国际贸易技术的发展日新月异，真正实现高质量运行。

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列作为重要的陆路国际货运方式，承载着中欧贸易往来的重要使命。

随着中欧班列运输量的不断增加，一些问题也逐渐显现出来，影响着中欧班列的高质量运行。

需要针对这些问题提出相应的对策，以推动中欧班列的高质量发展。

一、问题分析1. 运输时间不稳定中欧班列的运输时间一直是业界关注的焦点，由于受多种因素影响，中欧班列的运输时间往往表现出不稳定的特点，这给货物的运输安排带来了困难。

2. 运输成本偏高中欧班列的运输成本相对较高，主要表现在运输费用及相关的服务费用上，这使得一些商家望而却步，影响了中欧班列的运行效益。

3. 运输安全隐患在经过多国地域的中欧班列运行过程中，存在着一定程度的运输安全隐患，这需要相关部门进行有效的监管和控制，以确保货物的安全运输。

4. 信息服务不畅中欧班列的信息服务还不够完善，货物跟踪、动态信息查询等方面还存在一定的欠缺，这给货物运输过程中的信息沟通带来了困难。

二、对策研究1. 加强国际合作中欧班列的运行不仅仅是两国之间的合作，还涉及到多国之间的合作。

需要加强中欧各国之间的合作，共同制定中欧班列的运行标准和规则，确保运输时间的稳定和运输安全。

2. 优化运输成本为了降低中欧班列的运输成本，可以在货物装载、运输线路选择、运输工具选择等方面进行优化，同时鼓励和支持相关企业开展多式联运，以降低整体运输成本。

3. 加强安全监管相关部门需要加强对中欧班列运输过程中的安全监管，健全相关的安全管理体系，加强事故预防和应急处置能力，确保货物的安全运输。

4. 完善信息服务在中欧班列运行过程中需要建立起完善的信息服务体系，包括货物跟踪系统、信息查询平台等，以提供更加便捷和快速的信息服务，做到信息共享和信息透明。

三、结语中欧班列的高质量运行对于中欧贸易往来以及“一带一路”倡议的落实具有重要意义，然而中欧班列在运行过程中也面临着一些问题。

为了推动中欧班列的高质量运行，相关部门需要加强国际合作，优化运输成本，加强安全监管，完善信息服务，从而促进中欧班列的长远发展。

铁路运输存在的问题及对策

1专用线运营管理中存在的主要问题( 1) 管理薄弱。

由于多数专用线隶属于路外企业, 管理人员未受过铁路货运技术的系统培训, 对铁路运输安全意识淡薄, 检查交接不认真 , 捆绑加固材料不符合规定等现象较为普遍,致使所装货物超载、偏载、偏重、装载加固不良和车门关闭不良、着火煤上车等现象时有发生。

轻则增大停时、延误车辆周转 ,重则给铁路运输带来不可预测的事故隐患。

( 2) 检查交接漏洞多。

有许多情况检查交接时无法发现。

如依据定量漏斗或轨道衡确定货物重量, 不可能车车过衡复检; 依据量尺划线确定货物重量 , 检查交接时无法精确复测等。

( 3) 专用线共用使管理和安全更困难和复杂。

开展专用线共用, 无疑是可充分利用专用线设备的富余能力,缓解铁路运能与运量的矛盾,解决铁路货场设备能力不足的好途径 , 但由于共用工作改变了过去只办理本单位经营范围内到达的原材料、发送的产成品的状况, 对共用货物的性质、特点及装载加固要求不熟悉, 常出现货物装卸不畅、货车积压、停时增大的现象, 使得专用线管理与铁路货物运输安全这一特殊的关系又增加了更为复杂的内容。

2解决的办法及措施随着改革的不断深化和市场经济的逐步形成, 必须搞好专用线的管理, 以适应形势的发展。

为解决存在的问题, 必须深入研究科学的管理方法 , 以安全为目标、以强化货物装载质量为重点 , 优化专用线共用组织, 实行专用线管理规范化、科学化、货场化。

( 1) 理顺关系 , 统一认识 , 提高工作质量。

统一思想 , 明确必须由铁路货运部门来加强进行专用线安全运输的管理, 专用线管理必须以抓安全运输为重点, 并提出了铁路货运部门加强专用线安全运输管理的具体措施和考核办法。

( 2) 从《专用线、专用铁路运输协议》的签订、审核工作入手, 突出安全管理内容。

根据有关法律、法规, 重新制订协议 , 规范协议签订、审核、批准工作程序 , 明确专用线单位的货物办理范围和路、企双方的责任、义务及检查交接、装卸作业、安全措施、费用清算、专用线共用等内容, 并增加了责任划分、违约责任、解决协议纠纷方式等内容 , 规范了协议签订主体的资格 , 堵塞了协议中可能出现的法律漏洞。

带一路背景下中欧班列发展中存在的问题与对策建议

一带一路背景下中欧班列发展中存在的问题与对策建议目录前言 (1)摘要 (2)ABSTRACT (3)一、文献综述 (4)（一）国内文献 (4)（二）国外文献 (5)二、中欧班列发展的现状 (6)（一）中欧班列的线路情况 (6)（二）中欧班列的主要货类 (7)（三）中欧班列的运营模式 (8)三、中欧班列的比较优势分析 (8)（一）区位优势 (8)（二）技术优势 (9)（三）政策优势 (9)（四）市场优势 (9)四、中欧班列发展存在的问题 (10)（一）中欧班列的知名度和认可度不高 (10)（二）无序竞争导致成本增加 (10)（三）返程货物需求不足 (11)（四）通关效率较低 (11)五、促进中欧班列可持续发展的对策和建议 (12)（一）加强中欧班列的宣传力度 (12)（二）完善市场机制 (12)（三）积极开辟货源地与开拓市场 (12)（四）稳步推进优化中欧班列 (13)（五）创新中欧班列的业务模式 (14)结束语 (16)参考文献 (17)自2013年中国国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”的战略构想以来，我国通过一带一路战略对沿线国家开展了一系列的双边、多边的经济交流机制，开创了一系列区域合作的新平台，为区域经济的发展创造了大量的机会，与沿线各国共同创造出一条经济高度融合、政治高度互信、文化相互包容的经济发展路线，共同创造丝路利益共同体、命运共同体。

并且到2016年6月底，一带一路战略的重要项目中欧班列已经开行了1881列，直接创造了170亿美元的进出口贸易量。

中欧班列的开行使得中国地方政府成为进口欧洲贸易的最大行动主体，在很大程度上改善了欧洲对华贸易不平衡的问题，进一步推动了欧亚大陆经济走廊。

但是中欧班列存在的问题也随着参与其中的地方和企业越来越多而慢慢显现出来，比如返程货运需求不足、政府补贴干扰市场机制作用等。

所以对中欧班列的现状以及未来发展前景进行分析及研究，可以促进一带一路战略的可持续发展以及中国对外贸易的发展。

中欧班列发展现状、问题及建议

中欧班列发展现状、问题及建议
中欧班列是一种陆路国际货运运输方式，自2011年起开始运行，目前已经成为中国与欧洲之间重要的贸易通道之一。

中欧班列的发展现状是迅速增长，2019年中欧班列开行量达到2.4万列，同比增长了50%。

但是，中欧班列也面临着一些问题，例如高昂的运输成本、不稳定的运输时效、缺乏标准化的运输服务等。

为了解决这些问题，建议可以采取以下措施：
1. 降低运输成本：政府可以出台一些政策，例如减免税费、优惠补贴等，以降低中欧班列的运输成本。

2. 提高运输时效：可以加强中欧班列与其他运输方式（例如海运、空运）的衔接，优化物流配送，提高运输时效。

3. 推广标准化服务：可以建立统一的标准化服务，例如货物追踪、信息共享等，提高中欧班列的服务质量。

4. 加强国际合作：可以加强与欧洲国家的合作，建立更多的中欧班列线路，扩大中欧班列的运输规模。

总之，中欧班列是中国与欧洲之间重要的贸易通道，需要政府和企业共同努力，解决中欧班列面临的问题，推动中欧班列的发展。

汉新欧国际铁路货运专列面临的六大难题

汉新欧国际铁路货运专列面临的六大难题汉新欧国际铁路货运专列自武汉始发，经新疆阿拉山口出境，途径中亚，终到欧洲腹地，这条陆上货运大通道是武汉打造“国家商贸物流中心”的重要一环。

汉新欧自2014年4月恢复常态化运营至今发展势头良好，但仍存在去程、回程、货源、组织、技术与气候因素制约等六大难题亟待解决。

标签：汉新欧；中欧铁路；国际铁路货运汉新欧国际铁路货运专列连接武汉和至欧洲六国，于2012年10月24日开通，该专列自武汉始发，途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，自新疆阿拉山口边境口岸出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达捷克，行程10863公里，运行时间约20天。

汉新欧国际直达专列由中铁集装箱运输公司武汉分公司负责全程运输。

经这条通道到欧洲的货物，坐的是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，装箱、申报、查验、放行等海关通关手续都可在武汉办结。

“汉新欧”专列是武汉市继巴黎航线、江海直达航线后开辟的一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道，为武汉打造“国家商贸物流中心”又增添了砝码。

汉新欧铁路并非一条全新的线路，国内多个城市都在使用这条多年前既已成型的“新亚欧大陆桥”。

例如2011年10月重庆开行的“渝新欧”专列、2013年4月成都通往波兰的“蓉欧快铁”、2013年7月郑州开往德国汉堡的“豫新欧”等等，重庆、成都、武汉、郑州、苏州、义乌等多个城市对这条新的对欧物流通道寄予厚望，它们之间竞争的“火药味”十足。

中西部城市一哄而上，争相对欧货运专列进行开辟，这些城市近年来均大规模地引进了IT制造和代工类企业，这些企业对欧洲出口需求旺盛，且这些城市都远离出海口，传统的国际海运不具优势，使得它们需要一条速度快、成本低的对欧贸易通道。

以一个40英尺集装箱为例，走江海直达需4500美元，走汉新欧铁路通道12000美元，但前者需45天，后者仅需约15天。

对于富士康、冠捷等电子产品提前上市、抢占市场、加快周转，铁路通道无疑更有利。

中欧班列操作中操作中常见的问题

中欧班列操作中操作中常见的问题
中欧班列在操作中常见的问题主要包括货源不足、运价竞争激烈、运输过程繁琐、报关报检流程复杂、货物安全风险等。

货源不足是中欧班列面临的主要问题之一。

由于世界经济增长乏力，我国出口增速在低位徘徊，导致货源不足，尤其在多地开行的中欧班列中，开行地自身的货源不足以支撑当地班列的常态化运营，因此竞相争夺其他地区的货源，加剧了运价的竞争。

运输过程繁琐也是中欧班列面临的问题之一。

由于中欧班列需要穿越多个国家，涉及到不同的海关、铁路系统和物流公司，因此运输过程比较繁琐，需要协调各方面的资源和手续，增加了操作难度和时间成本。

报关报检流程复杂也是中欧班列面临的问题之一。

由于中欧班列需要经过不同的国家，涉及到不同的海关和检验检疫手续，因此报关报检流程比较复杂，需要提供各种单证和资料，并满足不同国家的要求。

货物安全风险也是中欧班列面临的问题之一。

由于中欧班列需要经过不同的国家和地区，涉及到不同的文化和法律环境，因此货物安全风险比较高，需要采取各种措施保障货物的安全和完整。

针对以上问题，可以采取以下措施：一是加强货源组织，提高班列满载率；二是加强与沿线国家和地区的沟通和协调，简化运输和通关手续；三是加强安全管理，提高货物的安全保障能力；四是加强市场营销，扩大班列的影响力和知名度。

铁路运输重难点分析及解决措施

铁路运输重难点分析及解决措施1. 引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对于国民经济的发展和人民生活水平的提高起到了至关重要的作用。

然而，在铁路运输过程中，存在一些重难点问题，如准点率、运输能力、运营成本等方面存在挑战。

本文将对铁路运输的重难点进行分析，并提出相应的解决措施，以期提高铁路运输的效率和品质。

2. 重难点分析2.1 准点率问题铁路运输的准点率是影响客户满意度和运输效率的重要指标。

然而，由于多种因素的影响，如设备故障、天气变化等，铁路运输的准点率往往较低。

此外，高峰期运力不足和人员管理等也会增加准点率问题的难度。

2.2 运输能力问题随着经济和社会的快速发展，铁路运输需求量不断增加，但运输能力有限。

在铁路运输系统中，设备的寿命、技术的更新、线路的拥堵等问题，都制约了运输能力的提升。

2.3 运营成本问题铁路运输的运营成本一直是困扰铁路公司的重要问题。

在运输过程中，燃料成本、工资福利和设备维护等因素会导致运营成本的上升。

如何降低运营成本，提高铁路运输的效益是一个亟待解决的问题。

3. 解决措施3.1 准点率问题解决措施首先，铁路公司应加强设备维护和更新，确保运输设备的正常运行。

其次，引入先进的运输调度系统和预测模型，优化列车运行计划，提高准点率。

此外，加强人员培训和管理，提高服务意识和责任心，也是提高准点率的关键。

3.2 运输能力问题解决措施铁路公司应加大对基础设施的投入，增加线路数量和长度，提升运输能力。

同时，应推动技术创新，引入自动化控制系统和智能调度系统，提高设备利用率和运输效率。

此外，加强与其他交通方式的衔接，实现多式联运，也是提升铁路运输能力的有效途径。

3.3 运营成本问题解决措施铁路公司可以通过优化运输线路、降低能耗，来降低燃料和能源成本。

此外，加强人力资源管理，提高员工的工作效率和满意度，也能有效控制运营成本。

同时，铁路公司还可以加强物流管理，整合资源，提高运输效益。

4. 结论铁路运输的重难点问题对于提高铁路运输效率和质量具有重要影响。

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究中欧班列是一种以中欧货物为主体运输的铁路运输业务，自2011年以来，中欧班列已成为中欧经贸合作的重要载体之一。

随着中欧班列发展规模不断扩大，关注其高质量运行问题也日益突出。

本文拟就中欧班列高质量运行问题及对策进行探讨。

1. 运输成本高与海运、空运相比，中欧班列的运输成本还是较高。

主要原因包括：运输时间长、跨境物流成本高、单票货物量小等。

这些问题给中欧班列的盈利能力带来了很大的压力。

2. 运输效率有待提高中欧班列的运输效率还有很大提升空间。

例如国际货运通关时间长、跨境环节繁琐、路线多、环节不可控等原因，都对中欧班列的效率造成了一定的影响。

另外，随着中欧班列规模的不断扩大，班列之间的竞争也越来越激烈，各班列之间存在协调不足、互相抢占资源等问题，也影响了班列的效率。

3. 服务水平有待提高中欧班列的服务水平还有待提高。

例如，班列信息和货物跟踪系统不完善、运输保险服务不透明、有关文档的规范性和标准化性不高等问题也需要解决，以提高中欧班列的服务质量。

1.优化铁路运输通关流程提供质量优化和更加高效的通关流程可以加速中欧班列货物的转运，帮助降低跨境物流成本。

为了提高班列的效率，各班列企业可以与货物起点、终点国家的政府部门沟通协商，减少货物边界节点运输时间，降低通关成本和货物堵塞的风险。

2. 开展合作，联合互惠各中欧班列企业在合作中应该积极协调和沟通，提高配合和协议精度，合作共赢从而同时提高班列企业效率和利润率。

3. 提供全面的货运保险服务中欧班列企业要为货主提供保险产品，以保障货主的货物和利益。

此外，投保风险较小的货物可以通过优惠费率等方式吸引货主使用中欧班线运输，这从根本上提高了班列效率和运行质量。

4.加速人工智能的应用三、结论中欧班列的发展进程中，仍然存在许多问题和挑战。

合理制定发展战略，进一步合理规划和统筹班列运行模式，加速人工智能应用，建立完善的货运保险服务体系以及开展合作，增进共赢将有助于提高班列效率和运行质量，推进中欧班列的发展。

中欧班列不能承受之重

中欧班列不能承受之重中欧班列自疫情以来受到市场的追捧，虽然遇到了拥堵问题，但也有不俗的业绩。

但随着越来越多的参与者入场，以及俄乌冲突以来经历的大起大落，让中欧班列承受的越来越多，中欧班列的高质量发展话题又被重提。

1. 市场价格的大幅波动俄乌冲突，导致了大部分的欧美企业客户在中欧班列业务上的退场，我们经历了价格下跌，一度跌到几年前的水平，随着价格下调到极具吸引力的水平，吸引了一部分海运客户的补舱。

紧接着，随着上海疫情后的解封，一部分海运客户是因为中欧班列的运输时效快，选择中欧班列运输来紧急补货，又导致了价格的迅速拉升。

这种依附于海运价格波动的价格体系，不利于忠实客户对中欧班列形成路径依赖。

在价格变动期间，有些平台公司因大量揽货，并没有预判到计划紧张，而导致大量货物积压在车站不能及时发运，这对中欧班列的口碑是有不小的影响。

中欧班列统一了品牌，但是如果不能把控好整体的服务水平，受伤的也是中欧班列的品牌。

2. 商定电报是一直的痛当计划紧张的时候，对应的商定也紧张，这时候班列的发运权控制在商定电报的回复上，谁的电报能回复呢？境外铁路不会按比例批复，就会导致有些平台商定电报不够用，或者商定电报的浪费。

为什么我们不在发送电报源头上有所控制，保证其按比例的批复？据不可靠消息，有些境外代理也会因保证商定电报回复（或者不回复）来“要求”平台公司业务的合作。

3. 班期的稳定性中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

可现实是这样的吗？试问，我们之前宣传的各条路线还在开吗？班期还固定吗？时效还有吗？这是不是我们追求计划兑现率，重载率和开行量的结果呢？中欧班列起初设立41个40英尺成列，是基于波兰和德国边境的线路长度而设定的装载集装箱数量，我们为了运力的有效利用而增加到50个，但这会造成马拉舍维奇口岸作为换装站的拥堵。

4. 安全标准的统一中欧班列参与者们认识到安全是货运班列发展的前提，但是否可以有统一的标准？有的要求装箱过程全程录像，有的要求不低于30张照片，有的要求必须单一品名，有的要求任何带电（干电池，纽扣电池）产品不能发，有的要求单件超1吨不能发，有的要求回程冷箱不能发...? 我们期待同一个铁路，同一个要求。

当前铁路货运所面临的形式及应对措施

当前铁路货运所面临的形式及应对措施一、铁路货物运输所面临的形势及存在的严重问题1.运能与运量的矛盾非常突出铁路运力长期紧张，尤其是近几年，铁路货运需求满足率仅能达到30%至40%。

电煤运输吃紧，直接波及电力市场供应，拉闸限电，已成为经济生活中的常见名词。

资料显示，我国已成为煤炭、钢铁第一消费大国，石油和电力第二消费大国，在我国目前的能源结构中，由于石油的储量并不丰富；所以，以煤炭为主要能源的格局将会长久存在。

煤炭资源主要集中在西部地区，而发达的工业则集中在东南沿海。

这就决定了西煤东运是铁路的长期任务，这是国民经济发展对铁路的要求。

尽管煤运数量在扩大，煤运速度在增加，煤运比重位于各运输货物之首，还享受优惠待遇，但仍然不能满足煤运的需要，全国日均请求车满足率不到60%，导致许多煤炭企业只能以运定产。

2.在货运市场中，公路运输成为铁路最加强有力的竞争对手铁路作为我国运输行业的骨干，凭借其自身的优势，本应在货运市场中获得较高的收益。

但目前在全国范围内，铁路所运送的大部分物资为低运价率货物，而电器等高运价率货物通常经由公路进行长、短途运输，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面货运收入不高的两极分化现象。

因此，铁路要提高运输生产的效益，不仅要谋求货运量在社会总运量中的市场份额，更要尽可能争取高运价率货物的市场份额。

近年来，市场竞争更加激烈，货主对运输时间的要求越来越高。

在高运价率货物中，家用电器、精密仪表等要抢占市场、抢占先机；蔬菜、水果等货物的新鲜程度直接影响其价格及销路。

因此，货主要获得高收益，必然选择最快的运输方式。

据不完全统计，在运送高运价率货物时，90%的托运人更关心的是运输时间的长短而不是运费的高低。

公路运输运费高、运程长，但运到期限短，部分运输公司承诺5天内运到，每逾期1天，支付运费的10%作为违约赔偿金，直至运费赔偿完毕为止。

因此，公路运输以其高速度且高效率的服务和信守承诺吸引了大批托运人，并渐成规模。

中欧班列发展现状、问题及建议

中欧班列发展现状、问题及建议
中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路货运通道，自2011年起，中欧班列发展迅速，运输量逐年增加，成为中欧贸易合作的重要支撑。

然而，中欧班列在发展过程中也面临着一些问题：
一、运输效率问题。

虽然中欧班列已经实现了“门到门”的全程服务，但由于货物需要经过多个国家的边境检查和转运，运输时间较长，运输效率有待提高。

二、成本问题。

中欧班列的运输成本较高，其中包括货运费用、关税和其他费用等，这也限制了中欧班列的发展。

三、运营模式问题。

目前，中欧班列主要由国有企业运营，缺乏市场化的竞争机制，导致服务质量和效率不足。

针对以上问题，建议从以下几个方面加以解决：
一、提高物流效率。

加强各国之间的合作，优化中欧班列的物流通道，缩短运输时间，提高运输效率。

二、降低运输成本。

加强政府之间的协调，降低中欧班列的关税和其他费用，优化货运通道，提高运输效率，降低运输成本。

三、推进市场化改革。

引入市场化竞争机制，吸引更多的企业参与中欧班列的运营和服务，提高服务质量和效率。

总之，中欧班列是中欧贸易合作的重要支撑，解决中欧班列发展中存在的问题，有助于促进中欧贸易合作的进一步发展。

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促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究

促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究中欧班列作为中国与欧洲之间的陆路货运通道，对于促进中欧贸易合作和经济发展具有重要意义。

为了保障中欧班列的高质量运行，需要针对一些问题制定相应的对策。

首先，中欧班列的运行时间长、线路复杂，需要面临多国之间的协调和沟通。

为解决这一问题，应建立起通畅的信息沟通渠道，加强各国之间的政策协调和合作。

可以通过建立中欧班列联络机构，定期召开工作会议，分享运行经验，解决问题。

同时，可以加强中欧之间的交流合作，推动双方签订更多的合作协议，提高运行效率。

其次，中欧班列在运行过程中面临的网络和物流配套设施建设滞后。

推动中欧班列网络的完善发展，需要加大对线路沿线各地的基础设施建设和物流园区的投资力度。

政府可以提供相应的政策支持和经济扶持，吸引更多企业参与到中欧班列运营中来，并提供相应的优惠政策。

与此同时，需要加强对中欧班列物流服务的管理和监督，确保其高质量运行。

另外，中欧班列所需的信息技术支持和物流信息化水平相对较低。

为了提高中欧班列的运行效率和信息化水平，可以引进先进的物流信息管理系统和物流技术设备，提升中欧班列运营的智能化水平。

政府可以加大对物流信息技术研发的投入力度，推动相关产业的发展。

同时，企业可以加强与科研机构和高校的合作，共同开展研发工作，并提供相应的技术支持。

此外，中欧班列在运输过程中还面临着关税、检验检疫等问题，需要加强与相关部门的合作。

可以建立中欧班列专门的通关通道，简化通关手续，提高通关效率。

同时，需要推动中欧之间的贸易便利化合作，促进贸易畅通。

最后，为了提高中欧班列的安全性和运行效率，需要加强对人员素质和技术培训的支持。

可以建立中欧班列人才培训基地，开展相关的培训课程，提高人员的技术水平和服务能力。

同时，可以加强对中欧班列相关企业的监管，推动企业加强职工培训和服务质量管理。

总之，促进中欧班列高质量运行需要多方面的合作和努力，政府、企业和相关机构应加大对中欧班列的投入和支持，共同推动中欧班列的发展。

中欧班列存在的问题及解决办法

中欧班列存在的问题及解决办法一、引言自2011年首开中国至欧洲的中欧班列以来，这一陆路货运交通方式逐渐成为中国和欧洲之间重要的贸易通道。

然而，在发展过程中，中欧班列也面临着一些问题。

本文将探讨这些存在的问题，并提出相应的解决办法。

二、运输时间较长尽管相对于海运和空运而言，中欧班列在速度上具有明显优势，但与铁路货运相比仍存在一定差距。

目前从中国到西部欧洲国家的中欧班列需要约15-18天才能抵达目的地。

这长时间不仅增加了物流成本，还限制了商品交付速度。

解决办法：1. 提高线路稳定性：改进线路规划和安排管理，减少不必要的停车和换乘次数。

2. 优化物流枢纽：完善起点站、终点站以及沿途各个节点设施建设与服务水平。

3. 开发高铁联运：利用现有高铁网络与中欧班列进行衔接，缩短内陆段时间。

三、费用较高中欧班列的运营成本相对较高，主要是由于铁路运输费用、关务费用和其他服务费用的累积。

这使得一些小型企业无法承担相关成本，限制了它们使用中欧班列进行贸易。

解决办法：1. 降低物流成本：通过改进线路规划和提高物流效率来降低运营成本。

2. 政府补贴政策：为小型企业提供一定程度的运营支持，鼓励其利用中欧班列进行货物贸易。

3. 增加集装箱周转率：通过增加集装箱使用次数，在一定程度上平摊每个航次的固定成本。

四、不足的服务体验目前，中欧班列在服务方面仍存在一些问题。

例如，公共信息透明度不够、客户反馈渠道有限、货物跟踪系统不完善等。

这给客户带来了不便，并影响了他们对中欧班列的信任度。

解决办法：1. 提供实时信息追踪系统：建立一个完善可靠、可追溯的货物跟踪系统，并将相关信息及时更新与公示。

2. 完善客户服务渠道：建立多种沟通渠道，包括电话、电子邮件和在线聊天工具等，以便客户提出问题并得到及时解答。

3. 加强合作伙伴关系：与相关国家的铁路公司、物流企业和政府部门合作，共同推动中欧班列服务体验的提升。

五、安全风险由于中欧班列经过多个国家和地区，在其运输过程中面临着一定的安全风险。