我国高速铁路夜间行车组织方法
特殊时段运行安全操作规程
特殊时段运行安全操作规程
根据《交通法》及国发30号文件精神，结合我司实际情况，做好安全第一，预付为主，综合治理，确保运行安全，特制订特殊时段运行安全操作规程
1. 凌晨2---5点以前未到达目的地的车辆必须就近寻找安全地点停车休息。
或进行接驳运输。
2. 晚上10:00至次日6:00禁止任何运营客车在三级（含三级）以下公路运行。
3. 会车：首先应选择安全的地点会车，并在150米以外开启近光灯，做到礼让三先。
4. 跟车：后车不得使用远光灯并保持足够的安全距离。
5. 超车：应选择适合的地段确保安全的前提下并按规定正确使用灯光。
6. 不得在窄桥，岔路口，弯道，行人横道，铁道路口，交通流量较大的等不符合安全条件的地段超车，会车。
7. 下坡地段禁止使用空挡滑行。
铁路行车组织方案
铁路行车组织方案铁路行车组织方案是为了保证铁路行车的安全有序进行而制定的一项行车管理文件。
本方案包括列车运行的时间、路线、行车速度、车次、停靠和会车点等。
下面，本人将从以下几个方面详细阐述铁路行车组织方案：一、编制铁路行车组织方案的目的编制铁路行车组织方案的目的主要是为了保证铁路行车的安全有序进行。
当一列列车进入一条铁路线路时，它必须按照一定的规定运行，以免出现事故和违章行为。
铁路行车组织方案是铁路部门为了实现列车运行的安全、快捷、准时进行而建立的一项制度。
只有制订出合理的铁路行车组织方案，才能实现列车的正常运行与安全。
二、编制铁路行车组织方案的依据编制铁路行车组织方案的依据主要包括以下几点：1、列车运行图和列车开行计划。
列车运行图和列车开行计划是列车运行依据和组织的基础，列车运行图是列车运行安排的重要依据，是各种行车计划的基础，是编制铁路行车组织方案的基础。
2、铁路行车规章制度。
铁路行车规程是国家规定的铁路行车制度，是保证铁路行车安全有序进行的基础。
3、铁路容量分析。
铁路容量分析是为铁路连续通行能力的合理利用、满足铁路运输需求的需要，能够制定合理的铁路行车组织方案提供依据。
三、编制铁路行车组织方案的基本内容1、行车速度和行车时间的计算。
铁路行车组织方案中，行车速度和行车时间的计算是最基本的一项内容。
要根据铁路运输的货物和旅客的情况来确定行车速度和行车时间，确保运输货物和旅客的安全和及时性，从而达到最优化的机动性。
而计算行车时间要考虑路线、路段等因素。
因此，在编制铁路行车组织方案时，需要精细计算，力求达到最好的行车效果。
2、列车编组的确定。
列车编组是指一列列车的车厢数量、车辆顺序和车厢类型等方面的组合。
列车编组的合理性直接影响列车的运行效率和运输量。
要根据不同的运输需求、铁路线路的特点等方面来确定列车的编组，并根据实际情况不断调整和改进。
3、车次和会车点的确定。
车次是指具有相同的发站、终点站和途经站点，车辆相同或基本相同的一组列车。
夜间高速安全保障措施
夜间高速安全保障措施夜间高速安全保障措施夜间驾驶是一项相对较为复杂和危险的任务，因为夜间能见度低，道路条件变化无常，易发生交通事故。
为了保障夜间高速道路安全，以下是一些常见的夜间高速安全保障措施。
首先，夜间高速公路的路面照明应该设立良好。
夜间驾驶时，光线不足容易影响司机正常行驶。
夜间高速道路应配备适当的道路照明设施，确保路面足够亮度，使司机能够清晰地看到前方路况和交通信号。
其次，夜间高速道路的标识应当醒目。
常规的路标和导向标志应设置在适当位置，以便司机能够清晰地看到，并做出正确的决策。
此外，夜间高速公路上可以采用反光材料制作的路标，使其能在光线不足的情况下反射车灯，提醒司机注意。
另外，高速公路夜间巡逻是非常必要的。
高速公路夜间交通管理应加强巡逻力度，确保车辆及时发现并处理道路危险情况。
巡逻车辆可以用特殊的警示灯和反光材料，以提高可见性，引导司机安全驶过。
此外，夜间高速道路的车辆检修应加强。
夜间行驶过程中，如果发生故障或事故，应及时进行处理，以免对其他车辆造成安全隐患。
夜间行驶的车辆应该具备正常的灯光、刹车和转向系统，并及时修复或更换不工作的灯光，确保夜间行驶的可见性和安全性。
最后，夜间高速道路上的安全设施也需完善。
例如，应设置适当的反光标线和护栏，以使驾驶员能够更好地辨别道路边缘和障碍物。
此外，高速公路应设置充足的紧急停车带，方便车辆在发生故障或事故时及时停靠。
总而言之，夜间高速安全保障措施是多方面综合考虑的，需要充分调动相关部门和行业的力量。
通过合理的路面照明、醒目的标示、巡逻措施、车辆检修和安全设施设置，可以最大限度地提高夜间高速道路的安全性，为夜间驾驶提供更加安全可靠的环境。
铁路规定夜间时间
铁路规定夜间时间在铁路运输中，夜间时间是一个特殊的时期，需要特殊的规定来保障行车安全。
以下是铁路规定夜间时间的一些具体要求：首先，夜间时间指的是从晚上22:00到早上6:00的时间段。
这是一个相对较长的时间段，在夜间行车中，铁路运输单位需要加强安全管理，确保行车安全。
在夜间行车时，铁路运输单位需要确保行车环境明亮。
夜间行车中应开启车厢内的灯光，确保旅客有足够的光线进行活动，同时也可以方便工作人员进行巡视和监管。
车站、车厢和站台等行车区域应安装足够的照明设备，确保行车环境明亮，避免发生意外。
同时，夜间行车中，铁路运输单位需要加强安全检查。
对于进站乘车的旅客，应进行更加细致的检查，确保旅客不能携带禁止物品上车。
此外，夜间行车中，铁路运输单位还需特别注意列车运行状况，加强对列车轨道、信号设备等的检查和维护工作，以确保行车安全。
夜间行车中，铁路运输单位还需要加强对列车乘务员的管理。
夜间行车时间较长，乘务员需要具备较高的耐力和专注力。
铁路运输单位需要确保乘务员工作时间适当，避免疲劳驾驶。
乘务员应注意观察车厢内外的情况，及时发现和处理意外情况，确保旅客的安全。
除此之外，夜间行车中，铁路运输单位还需要加强对旅客的安全宣传。
旅客应遵守相关的铁路规定，不得在列车行驶过程中随意摆放行李、跳上跳下、吸烟等。
同时，乘务员也需要积极向旅客进行宣传，引导旅客养成良好的出行习惯，确保行车安全，减少安全事故发生的可能性。
最后，夜间行车中，铁路运输单位还需加强与其他环节的协调和沟通。
列车驾驶员、乘务员、信号员等相关工作人员应保持密切联系，共同确保列车的安全运行。
与车站、调度中心等单位之间也应加强信息交流，确保行车畅通无阻。
总之，夜间时间是铁路运输中一个特殊的时期，需要特殊的规定来保障行车安全。
不仅需要加强行车环境的明亮、安全检查的细致和列车乘务员的管理，还需要加强对旅客的安全宣传和与其他环节的协调和沟通。
只有严格按照规定行驶，才能确保铁路夜间行车的安全。
铁路运输第三节 行车组织方法
以上通过信号
机故障时发出
出站信号机（线路所通
6
列车
LKJ（GYK） 控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
7
列控车载设备显示的允
CTCS-2级控车
许运行的速度值
反方向发出
列车
出站信号机（线路所通
8
LKJ（GYK）控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
1.确认发车进路空闲 2.确认道岔位置正确
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h）
(6)发生设备故障影响列车运行时，列车调度员须采取应 急处置措施后（拦、扣有关列车，呼叫司机等），方准转为 非常站控模式。
由于行车办理权的转换，如果车站值班员不了解有关情
况就盲目作业，容易出现安全问题，所以铁路局对转为非常 站控模式前，车务应急值守人员要清楚掌握哪些内容有着严 格的规定，具体如下：
特殊情况
控车方式
1 出站信号机 L KJ（GYK）控车 （线路所通过
信号机）故障
时发出列车
2
隔离模式运行
行车凭证 调度命令
发给行车凭证的依据
附带条件
1.确认第一个闭塞分区空 闲
2.确认道岔位置正确及进 路空闲
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h） 速度运行至第一架通过信
号机，按其显示的要求执 行
第三节 行车组织方法
一、分散自律与非常站控的转换 在分散自律模式下，由列车调度员直接办理行车，但出
现CTC设备故障、施工维修作业需要、发生危及行车安全等 情况时，可转换为非常站控模式，由车务应急值守人员担当 车站值班员，在列车调度员的指挥下，办理行车工作并遵守 下列要求。
(1)在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发 现危及行车安全的情况需要转为非常站控时，应立即按下非 常站控按钮转为非常站控，并及时报告列车调度员。处理完 毕后，根据列车调度员的指示转回分散自律控制模式。除上 述情况外，车站转入非常站控模式和转回分散自律控制模式， 按列车调度员指示办理。
高速铁路天窗设置与夜间列车运行协调优化技术
高速铁 路天窗设 置与夜 间列车运行协调优化技术
杨 奎 ，彭其 渊 ，鲁工 圆 ，赵 军
（ １ ． 西南 交通 大学 交通 运输 与物流学 院，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ； ６ １ ０ ０ ３ １ ） ２ ．综合交通运输智能化 国家地方联合工程实验室 ，四川 成都 摘
要： 高速 铁路 综合维修天窗与夜 间运行 列车问存在动 态影 响关 系 ， 将 天窗设 置与夜 间列车 开行方 案进行 协
同优 化有 利于降低 天窗设 置对列车运行 的影 响。以最小化列车运行时间增加量 的权 重和为 目标 ， 考虑 区间运行
时分 、 列 车停 站时分 、 追 踪间隔时分 、 综 合维修天窗和合理 运行时 间范 围约束 ， 构 建 了该 问题 的优化 模型并 进行 修 正 。针对模型特点设计 了模拟退火算法并通 过 Ｍａ ｔ ｌ ａ ｂ与 Ｃ ｐ ｌ ｅ ｘ混合编程 实现 。以京 沪高速铁 路为例进 行的 实例研究表 明模型 和算 法具有较好 的实用性 。
ＹＡＮＧ Ｋｕ ｉ ，Ｐ ＥＮＧ Ｑｉ — ｙ ｕ ａ ｎ “，Ｌ Ｕ Ｇｏ ｎ ｇ － ｙ ｕ ａ ｎ ，Ｚ ＨＡＯ Ｊ ｕ ｎ ’
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ；
Ｃｏ － 。 ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ Ｍａ ｉ ｎｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ Ｃｕ ｒ ｆ ｅ ｗ ａ ｎｄ Ｏｖ ｅ ｒ ｎｉ ｇ ｈ ｔ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｐｌ ａ ｎ ｉ ｎ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓ ｐｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
我国高速铁路夜间行车方法
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这既是线网发展的结果，也满足了旅客夜间出行 的需求，还可以提高线路通过能力，使客运产品 更加丰富。
1 问题描述
从旅客出行客流特征、客运专线网络建设和 运营情况来看，高速铁路夜间行车具备时空条 件、线网条件和旅客出行需求条件。组织高速铁 路夜间行车不仅可以提高线路的通过能力，满足 人们增长的出行需求，缓解铁路在客运方面的压 力，为客货分线创造良好的条件；而且还可以利 用睡眠时间输送旅客至目的地，满足人们新的出 行需求，提供更加丰富的客运产品。
由于高速铁路速度高、行车密度大，难以利 用白天列车行车间隔设置维修天窗，普遍将维修 天窗设置在夜间。而维修作业和列车运行均需占 用线路资源，二者具有排他性，故列车的夜间运 行会和综合维修天窗互相干扰。组织高铁夜间行 车，其中最重要的就是要协调好与天窗的关系， 在保证维修作业完成的前提下，更有效地组织夜 间行车，降低相互之间的干扰影响，保证行车和 维修作业安全[4-6]。
ZHU Xu-fei
( School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 611756, China)
Abstract: With the passenger-dedicated line network gradually improving, high-speed railway in China must focus on the time and space condition, the line network condition, and passenger travel demand. This paper uses qualitative analysis and graphic illustrations to analyze the waiting operation, the transferring operation, operation and maintenance in bidirectional lines, and demand-based periodic operation. It also studies the process of train operation, technical conditions, organization characteristics, and the collaborative method of the integrated maintenance curfew and summarizes respective applicable conditions. Key words: high-speed railway; overnight operation; integrated maintenance curfew; collaborative method; applicable conditions
铁路行车组织规则
铁路行车组织规则行车组织规则总则《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体条件和生产实践制定的补充规则，是我局行车组织的基本规章。
各部门、各单位职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、文件、命令、指示等外，均按本规则执行。
本规则在没有路局正式文件修改颁布之前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则规定。
用语说明1.《技规》：铁路技术管理规程。
2.《鲜规》：铁路鲜活货物运输规则。
3.《安规》：机务行车安全管理规则。
4.《轨规》：轨道车管理规则。
5.《行规》：行车组织规则。
6.《站细》：车站行车工作细则。
7.《货细》：货运管理细则。
8.《段细》：段行车工作细则。
9.超过、以上、以下、以内、以外、不足：均不包括本数。
10.及以上、及以下：均包括本数。
11.信号机内（后）方、外（前）方：信号机防护的方面为内（后）方，反之为外（前）方。
12.前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。
13.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。
14.机车三项设备：指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。
15.按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。
16.按站间区间办理：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。
17.调车作业时超过2.5‰的坡度、禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。
18.手推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。
19.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。
20.前端：列车或车列最前一辆车的前端。
21.前部：列车或车列前部的适当位置。
22.后部：列车或车列后部的适当位置。
23.尾部：列车或车列的最后一辆车。
24.车列：若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志。
25.车组：2辆及以上车辆连挂在一起。
行车组织方法
行车组织方法
行车组织方法包括但不限于以下几种：
1. 移动闭塞法：这种方法以车载允许信号作为行车凭证，列车按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行间隔和行驶速度。
2. 准移动闭塞法：和移动闭塞法类似，也是使用车载允许信号作为行车凭证，但是它以前方列车尾部和所占有区段末端为追踪点进行计算授权，控制列车安全运行间隔和行驶速度。
3. 进路闭塞法：这种方法使用地面信号机显示的允许信号作为行车凭证，列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺向信号机，一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外）。
4. 电话闭塞法：这是一种较为传统的行车组织方法，通过电话联系来确认列车的运行状态和位置，以保障列车的安全运行。
以上就是常见的行车组织方法，不同的方法有不同的特点和适用范围，需要根据实际情况选择适合的方法来保障列车的安全、高效运行。
我国高速铁路夜间行车组织方法
我国高速铁路夜间行车组织方法彭其渊;杨奎;文超;陶思宇【期刊名称】《西南交通大学学报》【年(卷),期】2015(050)004【摘要】为更好地满足旅客出行和企业运营管理的需求,针对我国高速铁路在网络化运营模式下具备夜间行车条件的实际情况,系统地分析了等线、转线、一线维修一线行车和基于客流规律的周期性夜间行车组织方法的技术条件、组织特征、适用条件和与综合维修天窗的协调方法.在夜间高速列车运行距离长、综合维修天窗时间短时优先采用等线行车组织方法,综合维修天窗时间较长时优先采用转线组织方法,基于客流规律周期性地组织夜间列车运行和设置综合维修天窗既能满足维修作业需求,又能在夜间客流需求较大时为夜间高速列车运行创造条件.【总页数】8页(P569-576)【作者】彭其渊;杨奎;文超;陶思宇【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U292.35【相关文献】1.我国高速铁路行车组织人才(高职)培养模式的思考 [J], 陈明莉2.高速铁路夜间行车需求的时空特性分析 [J], 郭宝岩3.我国高速铁路列车运行组织问题的研究 [J], 朴爱华;胡安洲4.我国高速铁路的运输组织模式分析 [J], 杨大伟5.我国高速铁路夜间行车方法 [J], 朱绪斐因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速铁路行车组织细则(1)
高速铁路行车组织细则哈铁总〔2014〕474号2014年11月1日零时起施行哈尔滨铁路局目录总则1《行细》用语说明3第一编技术设备第一章基本要求第1条向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定(《技规》第4、223条) -------------------------------------------------------------------------------8第2条技术设备全面及专项检查的规定(《技规》第21、22条) ------------------9第3条技术设备日常检查及登、销记的规定(《技规》第18、19、21、323条)-----9第4条救援设备的补充规定(《技规》第23条) ---------------------------------10第5条行车单位防火安全的补充规定(《技规》第28条)--------------------------12第二章线路、桥梁及隧道第6条隧道综合断面竣工数据变动提报的补充规定(《技规》第36条)--------------12第7条在路基范围内取土、打桩、钻探邻近接触网支柱基础的补充规定(《技规》第38条) ------------------------------------------------------------------------12第8条高速铁路采用碎石道砟的补充规定(《技规》第43条) ----------------------13第9条道岔维护和管理及手摇把使用的规定(《技规》第48、49条) -----------------13第10条联锁失效时防止道岔扳动的规定(《技规》第49条) ----------------------14第11条平过道管理维护的补充规定(《技规》第50条)---------------------------16第12条栅栏及站内围墙管理的补充规定(《技规》第53、54、142条) ----------------16第三章信号、通信一般要求第13条信号设备加封加锁的规定(《技规》第60条)---------------------------17第14条出站兼调车信号机显示的补充规定(《技规》第73条) ---------------------19联锁第15条道岔融雪装置使用、维修、管理的规定(《技规》第82条) -------------------19调度集中系统第16条CTC进路触发时机的规定(《技规》第86、287条) -------------------------20第17条CTC调度所、车站控制终端控制模式表示灯显示状态的规定(《技规》第86条) --------------------------------------------------------------------------22 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备第18条码序保持功能的规定(《技规》第89条) ---------------------------------23第19条进站信号机降级显示的补充规定(《技规》第89,469条) ----------------- 23第20条列车运行监控装置的特殊设置(《技规》第90、106条) -------------------23第21条车载设备运用的补充规定(《技规》第89、90、91、215、216条) ---------- 23列车运行控制系统第22条ATP不能自动过分相的补充规定(《技规》第103条) ----------------------24第23条列控车载设备特殊功能及运用的补充规定(《技规》第92、94、319条)-------24通信第24条GSM-R移动手持终端加入列调呼叫短号码的补充规定(《技规》第116条) -25第25条行车电话及语音记录装置的补充规定(《技规》第117条) --------------26第26条GSM-R区段机车综合无线通信设备和GSM-R手持终端注册与注销的补充规定(《技规》第118、216条)----------------------------------------------------- 26第27条机车综合无线通信设备和GSM-R手持终端紧急呼叫的补充规定(《技规》第118、119条) ------------------------------------------------------------------27第28条GSM-R优先级组呼发起用户及发起方法的补充规定(《技规》第118条) --29第29条列车防护报警装置(LBJ)的补充规定(《技规》第118条)------------------29第30条450MHz及GSM-R手持无线通信终端使用及配置的补充规定(《技规》第119条) --------------------------------------------------------------------------30第31条GSM-R系统的场强覆盖的规定(《技规》第120条) --------------------30第32条GSM-R系统铁塔监测设置的规定(《技规》第127条) ------------------31信号、通信线路及其他第33条综合接地系统管理的规定(《技规》第130条) ----------------------------31第34条电缆槽、盖板、地下隧道及过轨综合涵设备管理分工(《技规》第128条) -33第四章铁路信息系统第35条铁路信息系统建设要求(《技规》第132、133条)------------------------34第36条铁路信息系统设备分类、网络及数据安全、机房要求(《技规》第134、135、136、137、138条) ---------------------------------------------------------------34第37条铁路信息系统运行维护工作(《技规》第139条)------------------------37第五章车站及枢纽第38条主要行车房建设备、站名牌维修的规定(《技规》第142条)-----------------38第39条高速铁路旅客站台安全防护设施、标识的补充规定(《技规》第143条)------38第40条旅客站台限界管理的补充规定(《技规》第143条)------------------------39第六章机车车辆第41条机车乘务制度的规定(《技规》第150条)-----------------------------40第42条机车轮缘厚度超过规定限度的规定(《技规》第151条)-------------------40第43条动车组整备的补充规定(《技规》第141、172条)------------------------40第44条动车组受电弓间距与接触网电分相布置核对的补充规定(《技规》第170条)-41第七章供电、给水第45条供电远动系统(SCADA)的设置条件(《技规》第178条)-------------------41第46条牵引供电设备分界的补充规定(《技规》第176条)------------------------41第47条接触网支柱附挂设备的补充规定(《技规》第14、183、491条)---------------42第48条轨面标准线管理的补充规定(《技规》第182条)------------------------43第49条接触网导线高度受限处所防止超限的补充规定(《技规》第182、183条)44第50条电气化区段天桥、跨线桥、风雨棚、隧道附挂设备、设施管理的补充规定(《技规》第183条)-----------------------------------------------------------------44第51条操作接触网隔离开关备品配置及管理的补充规定(《技规》第185条)45第52条接触网隔离开关操作的补充规定(《技规》第185条)---------------------46第53条电力设备供电的补充规定(《技规》第188条) ---------------------------47第54条供用电设备管理分界的补充规定(《技规》第178、187、188条)--------------48第55条高铁电力设备用电管理的规定(《技规》第188条)------------------------50第八章房屋建筑第56条房建设备检查的补充规定(《技规》第194条) ------------------------51第二编行车组织第九章基本要求第57条车站道岔、股道编号的补充规定(《技规》第225、226条)------------------52第58条沈阳、哈尔滨铁路局高速铁路设备及调度指挥区段分界点(《技规》第209条) ------------------------------------------------------------------------------52第59条高速铁路开行货物列车的规定(《技规》第202条)------------------------54第60条调度集中系统(CTC)控制模式转换的补充规定(《技规》第205、206、294条)-54第61条钟表配置、校对、检查、修理及时钟校准的规定(《技规》第210条)-----------55第62条列车运行方向的补充规定(《技规》第211条)-------------------------57第63条响墩、火炬的试验、保管及使用的补充规定(《技规》第217、218、414、440条) --------------------------------------------------------------------------57第64条车站行车人员配置的规定(《技规》第221条)-------------------------58第65条主要行车工种人员岗位职责的补充规定(《技规》第222、227条)----------58第66条值守工作制度的规定(《技规》第221、222条)------------------------58第67条车务行车人员交接班的规定(《技规》第221条)------------------------59第68条非集控站《车站行车工作细则》编制的规定(《技规》第223条)-------------60第69条行车备品的规定(《技规》第20、217、218、322条)------------------------60第70条操作CTC和联锁设备车务终端的补充规定(《技规》第205、207、209条)-64第71条车站接收、转发(传递)调度命令及日常管理的规定(《技规》第270条)----68第72条电气化区段对行车有关人员的要求(《技规》第230条)-------------------69第73条行车人员佩戴标志的规定(《技规》第232条) -------------------------69第十章编组列车第74条旅客列车端门及动车组驾驶室门加锁的补充规定(《技规》第241条)-----71第75条票据交接的规定(《技规》第257条)----------------------------------72第76条旅客列车超过20‰下坡道时制动限速表(《技规》第258条)---------------72第十一章调度指挥第77条发布调度命令的补充规定(《技规》第268、269、270、271、272、273、381条) --------------------------------------------------------------------------73第78条临时加开单机行车作业的补充规定(《技规》第269条)--------------------75第十二章列车运行行车闭塞第79条电话闭塞法行车时电话记录号码编号办法(《技规》第281条)--------------75第80条接发列车程序和用语的补充规定(《技规》第283、284条) ------------------76第81条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的补充规定(《技规》第286条) --------------------------------------------------------------------------76第82条车机联控的补充规定(《技规》第283条)-----------------------------77第83条取消发车进路的补充规定(《技规》第287条)-------------------------78第84条列车发车的补充规定(《技规》第282条)-----------------------------78第85条固定股道、站台、停车位置的补充规定(《技规》第288条)-----------------79第86条高普联络线行车组织办法(《技规》第300、301、302条)------------------79第87条线路所行车的补充规定(《技规》第274、279条)-------------------------80第88条改变运行方向的补充规定(《技规》第278条)-------------------------81第89条行车凭证填写、使用、收回的规定(《技规》第279、281条)------------------82第90条哈西动车所接发车办理的补充规定(《技规》第277、283条)----------------82第91条人工解锁遗留光带的补充规定(《技规》第291条)--------------------- 82第92条无联锁线路接发车进路准备办法(《技规》第285、292条)-----------------83第93条道岔侧向通过速度的补充规定(《技规》第299条)----------------------83第十三章限速管理列控限速管理第94条列控限速的补充规定(《技规》第309条)-------------------------------84第95条哈西联络线、高普联络线列控限速设置特殊规定(《技规》第309条)-----85第96条列控限速设置时机的补充规定(《技规》第305条) ------------------------86第十四章调车工作调车工作第97条无线调车灯显设备使用、维修及管理的规定(《技规》第314条)---------86第98条动车所调车作业领导、指挥的规定(《技规》第315条)-------------------87第99条动车所调车工作阶段计划编制的规定(《技规》第316条)---------------87第100条调车作业计划下达、变更的补充规定(《技规》第316条) --------------88第101条调车作业联系的补充规定(《技规》第319条)------------------------90第102条动车所调车作业的补充规定(《技规》第316、317、318、319条)-------90第103条停止影响接发车进路的调车作业及影响列车运行安全作业时机的补充规定(《技规》第319条)------------------------------------------------------------- 91第104条取消调车信号的补充规定(《技规》第314、317、318条)------------------92第105条施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业的补充规定(《技规》第318条)-92第106条路用列车出入综合维修工区作业的规定(《技规》第318条)---------------92第107条动车组、机车、车辆停留和防溜的补充规定(《技规》第320、321、322、433条) --------------------------------------------------------------------------93第十五章施工维修基本规定第108条行车设备施工和检修的补充规定(《技规》第323、324、325、326、327、328条) --------------------------------------------------------------------------98第109条区间装卸作业的规定(《技规》第185、216、263、328条)-----------------100路用列车开行第110条施工路用列车开行的补充规定(《技规》第330、331、332、333条)----103施工安全第111条电气化区段线路换轨的补充规定(《技规》第185、328条)---------------106第112条电气化区段信号设备维修的补充规定(《技规》第185条)----------------107第113条电气化区段通信设备维修的补充规定(《技规》第185条) ----------------108第114条接触网附近进行施工作业的规定(《技规》第185条)-------------------108第115条牵引供电设备停送电的规定(《技规》第185条)----------------------110第116条确认列车开行的补充规定(《技规》第214、334、335条) ------------------112设备故障抢修第117条牵引供电设备发生异状时处理的补充规定(《技规》第185条) ---------112第118条设备故障抢修出动时间的补充规定(《技规》第337、338、339条) -----113第119条利用动车组运送人员检查处理故障的规定(《技规》第340条) ---------114第十六章灾害天气行车第120条雨天行车办法的补充规定(《技规》第25、345、346、347、348条) -----115第121条雪后恢复常速运行办法(《技规》第349条)-------------------------117第122条接触网结冰时行车的补充规定(《技规》第349、350条)------------------117第123条地震应急处置的补充规定(技规第354条)---------------------------119第十七章设备故障行车第124条轨道电路分路不良区段确认空闲的补充规定(《技规》第376条)-------120第125条轨道电路分路不良时处理及办理行车的补充规定(《技规》第375、376条)-120第126条装载LKJ设备的动车组列控车载信号与机车信号不一致时应急处置的规定-----------------------------------------------------------------------------123第127条调度所CTC设备不能正确显示列车占用状态处置的补充规定(《技规》第366、367、368、369条) ------------------------------------------------------------124第128条机车综合无线通信设备故障的补充规定(《技规》第381条)-----------125第129条接触网跳闸重合失败处置的补充规定(《技规》第386条)-------------126第130条接触网上挂有异物时的补充规定(《技规》第387、388、389、390条)--127第131条动车组列车无外部供电的补充规定(《技规》第383、384、407条)-----128第132条旅客列车运行中车辆故障处理的补充规定(《技规》第407条)---------128第133条动车组车门故障监控分工的规定(《技规》第407条)-------------------129第134条动车组车门故障应急处置的补充规定(《技规》第407条)-------------130第135条旅服系统发生故障，不能自动接收列车到发股道、时间信息时处置的规定-132第十八章非正常行车组织第136条单班单司机值乘的列车区间被迫停车后防护作业的规定(《技规》第412、414条) -------------------------------------------------------------------------133第137条单班单司机值乘的列车被迫停车可能妨碍邻线时防护作业的规定(《技规》第413条) ---------------------------------------------------------------------134第138条栅栏封闭区内有行人或牲畜应急处置规定(《技规》第296、428、429、430、431条) ---------------------------------------------------------------------134第十九章救援第139条机车(动车组)担当救援的补充规定(《技规》第435、441、451条) -----137第140条热备动车组设置、启用和取消的补充规定(《技规》第454、455、456、457、458、459条) -----------------------------------------------------------------138第三编信号显示第141条对影响信号显示及侵入建筑接近限界的树木处理的规定(《技规》第462条) -----------------------------------------------------------------------------139第142条动车组停车位置标的补充规定(《技规》第491条)---------------------139第143条表示器及各类标志设置、维修和清扫的规定(《技规》第274、491、492、493条) -------------------------------------------------------------------------141第144条电气化区段设置防止触电警示标志的规定(《技规》第10、491条) ----143附件附件1救援队工具备品定量表(附表1－1) ----------------------------------145 救援列车所在地及担当救援区段表(附表1－2) ------------------------147附件2确认列车开行办法------------------------------------------------152附件3热备动车组设置及启用有关规定------------------------------------159附件4主要行车工种人员岗位职责----------------------------------------168总则《哈尔滨铁路局高速铁路行车组织细则》(简称《行细》)是根据《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)(简称《技规》)的规定及上级有关文件，结合我局技术设备状况、管理实践经验、运输组织实际，对《技规》条文的细化和补充，是把《技规》中有关规定落实到管理层和执行层的具体体现，是我局高速铁路行车组织的基本规章。
高铁《技规》行车组织部分(8.14)
动车组列车不以机车信号作为行车凭证
第279条 动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机 常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的 行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信 号，信号机应点灯。
广铁运输处
第289条 在动车组列车运行时段内，特殊情况需开 行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救 援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车 范围内运行的动车组列车司机限速160 km/h运 行。
广铁运输处
明确了高铁与其他线路间行车有关凭证问题
第303条 高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线 路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证 按高速铁路规定执行；高速铁路衔接的其他线 路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所） 发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执 行。
广铁运输处
增加了发布行车调度命令的规定
第271条 发布行车调度命令的规定： 1．调度命令必须在列车进入关系区间（站）前交付；在未确认司机已收到 调度命令（得到回执）前，不得开放接发该次列车的出站或进站信号。 2．作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发 布（转达）。 3．使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度员办理接发列车时， 由列车调度员传送，车站值班员办理接发列车时，由车站值班员传送。 4．对跨铁路局（调度台）的列车，接车局（调度台）列车调度员可委托邻 局（调度台）列车调度员转发调度命令，接车局（调度台）要将需转发的调 度命令号码和内容发给邻局（调度台），邻局（调度台）将受令情况向接车 局（调度台）列车调度员通报。 5．遇调度命令需跨铁路局（调度台）执行时，发布调度命令的列车调度员 须发布给列车担当全区段的调度命令，需要列车运行前方各调度指挥区段掌 握和执行的调度命令，还应将调度命令抄知相关调度台。 6．更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关 调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析
高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析贾皓;韩宝明;张琦【摘要】Trains leaving in the evening and arriving in the morning attracts passengers with high and medium income by offering comfort and safety. The maintenance time window of high-speed railway is conducted at night, which leads to a severe conflict between the maintenance and train operation. In order to facilitate the train operation on high-speed railway lines, the paper analyzes three train operation organization methods( waiting at station, shifting to other existing lines and changing maintenance time window) in terms of the mode of maintenance window, technical requirements and existing problems, and proposes recommendations to the applicability of the three methods.%夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势，对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。
目前，高速铁路综合维修天窗均设置在夜间，在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。
“24小时在线”！夜间高铁是怎么加开的？
“24小时在线”！夜间高铁是怎么加开的？今年春运期间部分地区开启高铁列车“24小时在线”模式截至2月5日长三角地区春运期间已发送旅客4833.9万人次增开列车4116余列其中开行夜间高铁1265列千余列夜间高铁的开行背后是铁路部门各系统的高效协作与铁路人加倍的坚守与付出高铁站24小时作业通常情况下，高铁站夜间不营业，第二天早上6时开门。
中国铁路上海局集团有限公司加开夜间高铁后，相关车站实行24小时作业模式，全天候为旅客提供人工售票、退票、改签及重点旅客服务。
部分车站客运人员调整作业班制，夜间加强值守，并组织党员突击队、青年志愿者在进站口、候车厅、站台等重点场所开展问讯帮扶服务。
各车站充分利用设备智能数据采集器，实时控制站内照明、供暖、空调等用电设备，同时加大夜间巡检力度，确保车站设备设施状态良好。
为做好站车环境卫生工作，上海局集团公司增加夜间保洁班组流动岗位，安排专人巡岗，做到随时清扫；增加站台垃圾清运频次，全力保障旅客出行环境干净整洁。
推出夜间“不打扰”服务上海局集团公司各个客运段临时成立“夜间高铁”乘务班组，针对夜间列车运行特点和旅客需求，落实“不打扰”服务模式。
乘务人员轻手轻脚整理行李，时刻关注车内动态，在确保旅客人身安全和行李安全的基础上，尽量为旅客创造舒适的“静睡”空间。
为了避免旅客坐过站，乘务人员通过终端系统查询中途站下车旅客，及时做好叫醒提醒服务。
同时，列车餐车24小时开放，为旅客备足餐食，确保满足旅客夜间饮食需求。
上海局集团公司还成立“夜间高铁”专班，帮助“老幼病残孕“等重点旅客安全上下车，主动为长途旅客提供热水，高标准做好列车环境保洁。
全力保障夜间高铁安全有序运行大量夜间高铁开行也是铁路技术实力的折射。
铁路各系统联劳协作，提前对设备进行检修养护，保障夜间高铁安全有序运行。
开行夜间高铁的线路，停止“天窗”作业，如果遇到临时维修需要，调度部门灵活安排检修时间，避开夜间高铁开行时间。
三个夜间走高速的驾驶技巧,司机朋友一定要看看
三个夜间走高速的驾驶技巧，司机朋友一定要看看
高速大家都不陌生，不管是出远门还是去郊区，高速总是第一选择。
但高速路上的车速都是比较快的，如果发生事故都是很严重的，而夜间在高速路上行驶更是加大了出现事故的概率。
由于高速路上没有路灯，所以大家夜晚在高速路上行驶的时候一定要格外的注意，今天龙速就给大家几个夜间行驶高速的驾驶技巧，车主朋友们都来看看吧！
1、尽可能的开启导航。
我们在白天行驶高速的时候，路边的提示牌都能看的清清楚楚，但是在夜间视线不太好的时候，提示牌很难注意到，一不小心就错过路口，只能继续向前开，非常浪费时间，所以开启导航是很有必要的。
很多司机总觉得这条高速路我熟就大意的不开导航，不管怎么样，以备万一总是错不了的，避免走冤枉路。
2、在进入匝道之前，你想进入右侧车道时要注意。
这不仅是夜间走高速需要注意的，即便是在白天走高速也同样重要，因为在进入匝道必定会涉及到减速和变道，所以我们需要提前准备，提前谋划，这样才不至于那么麻烦。
3、在进入匝道之前，与前后车辆保持距离。
我们在行驶的过程中遇到匝道时候需要变道和减速，如果前后车辆，没有保持一定的安全距离，在这个过程中极易发生交通意外，尤其是在夜间行车。
那么我们如何判断与后方车辆的距离呢？我们可以通过观察后视镜里面的光线强度，如果光线较强则与后方车辆的距离比较近，如果光线较弱，则说明与后方车辆的距离较远。
以上就是龙速给大家整理的几个驾驶技巧，建议各位车主都仔细看一看，有一个安全快乐的旅途。
用龙速找代驾，打顺风车，不用担心司机驾驶水平，龙速所有已注册的代驾司机、顺风车车主均经过严格的筛选，同时进行了专业的培训。
铁路夜间施工方案及措施
铁路夜间施工方案及措施引言铁路交通作为一种重要的公共交通方式，在满足人们出行需求的同时，也需要进行铁路线路、设施和设备的维护和改善工作。
由于运行列车对线路的要求较高，因此铁路施工往往需要在晚上或者深夜进行，以避免对白天列车的正常运行产生影响。
本文将介绍铁路夜间施工方案及措施，以确保施工的安全和顺利进行。
施工方案施工计划制定在进行铁路夜间施工前，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括施工地点、施工日期、施工时间段、施工内容、施工人员配备等信息。
施工计划需要提前与相关铁路部门协商和沟通，以确保施工过程中的安全和顺利进行。
施工区域划分在施工前，需要对施工区域进行划分。
根据施工内容的不同，将施工区域划分为不同的区域，并进行标示和隔离。
对于需要关闭铁路线路的施工区域，应设置警示标志和铁路线路封锁设施，防止其他车辆和行人进入施工区域。
施工设备准备进行铁路夜间施工需要提前准备施工所需的设备和工具。
根据施工内容的不同，可能需要准备挖掘机、破碎机、打桩机等大型机械设备，以及钢筋、水泥、沙子等施工材料。
确保施工设备和工具的完好性和可靠性，以提高施工效率和安全性。
施工人员培训和配备施工人员是铁路夜间施工的核心力量，他们需要具备丰富的施工经验和相关技能。
在施工前，应对施工人员进行培训，加强他们的安全意识和操作技能。
施工人员应佩戴符合规定的安全装备，如安全帽、防护服等。
根据施工内容的复杂程度和人员配备的要求，合理安排施工人员的数量和工作职责。
施工措施施工前安全检查在进行铁路夜间施工前，需要进行施工区域的安全检查。
检查包括对施工设备、工具和场地的安全性进行评估，确定可能存在的风险和隐患，并制定相应的防范措施。
对于高危区域，可以设置安全警示标志和警戒线，确保施工人员和列车的安全。
施工过程监控在铁路夜间施工过程中，需要进行监控和检查，确保施工的顺利进行。
监控可以包括视频监控和实地巡视，及时发现和解决施工中的问题和难题。
配备专人负责施工现场的管理和监控，并保持与相关铁路部门的有效沟通和协调。
铁路线路夜间施工方案保障列车运行安全提升线路维护效率
铁路线路夜间施工方案保障列车运行安全提升线路维护效率铁路线路的维护保养对于保障列车运行安全和提升线路维护效率至关重要。
然而，由于白天时段列车运行密集且客流高峰，铁路线路维护工作只能在夜间进行。
为了确保施工的顺利进行，并保障列车运行安全，在夜间进行线路维护工作的方案应该具备高度完备性和可靠性。
1. 夜间施工方案的整体规划为保障线路夜间施工的有效进行，一个整体的规划是必不可少的。
首先，需要对线路进行全面的勘测和评估，了解线路在夜间维护中存在的问题和难题。
其次，根据勘测结果，制定详细的施工方案，包括施工时间、施工地点、施工工艺等。
最后，需要充分调配人力资源和物资，并制定应急预案，以应对突发情况的发生。
2. 保障施工过程中列车运行的安全性夜间施工必须要保证列车运行的安全性。
为此，应制定严格的施工安全管理措施，包括但不限于设置施工警示牌、设立安全防护区域、规范施工人员着装和佩戴安全装备等。
此外，在施工期间应加强与列车运行调度的沟通协调，及时调整列车运行计划，避开施工区域，确保列车和施工人员的安全。
3. 提升线路维护效率的技术手段夜间施工方案应当运用先进的技术手段，以提高线路维护的效率。
其中，应充分利用无人机技术进行线路勘测和巡检，通过高清影像和测量数据，快速准确地获取线路的状况信息。
同时，可以采用自动化维护设备，如无人驾驶的铺轨机和道岔调整机等，实现对线路进行维护和调整的自动化操作，提高工作效率和施工质量。
4. 夜间施工方案的经济性和环保性夜间施工方案需兼顾经济性和环保性。
在施工方案的制定过程中，应充分考虑成本和资源的合理分配，确保经济效益。
同时，应选择环保的施工材料和工艺，减少对环境的影响，保护生态环境的可持续发展。
总之，铁路线路夜间施工方案不仅需要保障列车运行的安全，还要提升线路维护的效率。
通过整体规划、施工安全管理、技术手段的运用以及经济性和环保性的考虑，可以制定出可靠高效的夜间施工方案。
这将为铁路线路的维护保养工作提供有力保障，确保列车运行安全和线路维护效率的提升。
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第５ ０卷
第 ４期
西
南
交
通
大
学
学
报
Ｖ０ １ ． ５ ０ Ｎｏ ． ４ Ａｕｇ ．２ Nhomakorabea０１ ５
２ ０ １ ５年 ８月
Ｊ ＯＵＲＮ ＡＬ ＯＦ Ｓ ＯＵ Ｔ ＨＷ Ｅ Ｓ Ｔ Ｊ Ｉ ＡＯ Ｔ ＯＮＧ ＵＮＩ ＶＥ ＲＳ Ｉ Ｔ Ｙ
文章编号 ： ０ ２ ５ ８ － ２ ７ ２ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ － ０ ５ ６ ９ － ０ ８
四川 成 都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘
要： 为更好地满足旅客 出行和企业运营管理 的需求 ， 针对我 国高速铁路在 网络 化运 营模 式下具备夜 间行车
条件 的实际情况 ， 系统地分析 了等线 、 转线 、 一线维修一线行 车和基 于客流规律的周 期性 夜间行车组织方 法的技
术条 件 、 组织特征 、 适用 条件 和与综合 维修 天窗的协调方法． 在夜 间高速列车运 行距离 长 、 综 合维修 天窗 时间短
中图分类号 ： Ｕ ２ ９ ２ ． ３ ５ 文 献标 志 码 ： Ａ
Ｏｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｓ ｏ ｆ Ｏｖ ｅ ｒ ｎｉ ｇ ｈｔ Ｏｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｆ ｏ ｒ Ｃｈｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ－ Ｓｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ
ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎｄ ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｃ ｕ ｒ ｆ ｅ ｗ ，ｗｅ ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ． Ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｓ ｔ ， ｗａ ｉ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ｏ ｗｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｏ ｉｔ ｒ ｙ ｗｉ ｔ ｈ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎｃ ｅ ｄ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ｉ ｓ ｐ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ａ ｂ ｌ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ｌ ｏ ｎ ｇ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｄｅ ｍａ ｎ ｄ－ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｐｅ ｉｏ ｒ ｄ ｉ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ｎ ｉ ｇ ｈ ｔ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎｃ ｅ ｃ ｕ ｒ ｆ ｅ ｗ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ｄ ｅ ｍａ ｎｄ，ａ ｎ ｄ ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ．
Ｐ Ｅ Ｎ Ｇ Ｑ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ， Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｋ ｕ ｉ ， Ｗ Ｅ Ｎ Ｃ ｈ ａ ｏ ， Ｔ Ａ Ｏ Ｓ ｉ ｙ ｕ ，
（ １ ．Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗ ｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ．Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｔ ｅ ｄ
时优先采用等线行车组织方法 ， 综合维修 天窗时间较长时优先采用 转线组织 方法 ， 基于 客流规律 周期性地 组织 夜间列车运行和设 置综合维修天窗既能满足维修作业需求 ， 又能在夜间客流需求较大时为夜间高速列车 运行创
造条件．
关键词 ： 高速铁路 ； 夜间行车组织方法 ； 综合维修 天窗 ； 周期性行车组织
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． ０ ２ ５ ８ － ２ ７ ２ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ｏ ４ ． ０ ０ １
我 国高 速铁 路 夜 间行 车 组 织方 法
彭其渊 ， 杨 奎 ， 文 超 ， 陶思宇 ，
（ １ ． 西南交 通大学交通运 输与物流学院 ， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ； ２ ． 综合交通运输智 能化 国家地方联合 工程实验室 ，