课题五 汽车点火系-2√
汽车点火系统
汽车点火系统汽车的点火系统是车辆引擎正常运行的关键部件之一。
它承担着将点火能量传递到汽车的发动机，启动发动机并维持其正常运转的重要功能。
在内燃机汽车中，点火系统的作用是产生电火花以点燃气缸内的混合气，从而推动活塞做功，使引擎正常运转。
点火系统的组成汽车的点火系统主要由以下几个部分组成：1. 电瓶电瓶是点火系统的电源，它负责为点火系统和整个车辆提供电能。
电瓶通过充电系统不断充电，以确保点火系统的正常运转。
2. 点火开关点火开关是控制点火系统开启和关闭的装置。
当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关将启动点火系统，让车辆发动机运转。
3. 点火线圈点火线圈是将电能转换成高压电流的装置，它负责产生足够的电压以形成电火花点燃混合气。
点火线圈通常与火花塞一起安装在发动机上。
4. 火花塞火花塞是点火系统中最重要的部件之一，它是产生电火花点燃混合气的装置。
火花塞的表面形成火花，点燃气缸中的混合气，推动活塞运动。
5. 点火控制模块点火控制模块是负责控制点火系统工作的电子装置，它实时监测发动机的状况，调整点火时机和点火能量，以确保发动机正常运转。
点火系统的工作原理点火系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1.驾驶员转动钥匙或按下按钮启动点火开关；2.电瓶释放电能，经过点火线圈转换成高压电流；3.高压电流通过点火线圈传导到火花塞，产生电火花；4.电火花点燃气缸内的混合气，推动活塞做功；5.发动机正常运转。
点火系统的故障及维护点火系统故障会导致车辆无法启动或者运行不稳定，因此定期进行点火系统的维护和保养至关重要。
常见的点火系统故障包括点火线路短路、火花塞老化、点火控制模块损坏等。
驾驶员可通过定期更换火花塞、检查点火线路、清洁点火控制模块等方式延长点火系统的使用寿命。
综上所述，汽车的点火系统是车辆正常运行的重要组成部分，了解其组成、工作原理和维护方式对于保障车辆的安全和稳定运行至关重要。
只有定期保养和维护点火系统，才能确保汽车引擎正常运转，行驶安全可靠。
汽车点火系统 教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车点火系统的工作原理和调试方法。
3. 能够识别和解决汽车点火系统常见故障。
教学重点和难点：重点：汽车点火系统的原理和组成部分。
难点：汽车点火系统的调试方法和故障排除。
教学准备：1. 教学PPT或教学板书。
2. 汽车点火系统的示意图和实物模型。
3. 相关故障案例分析资料。
教学过程：一、导入通过展示汽车点火系统的示意图，引导学生讨论汽车点火系统的作用和重要性。
二、讲解汽车点火系统的基本原理和组成部分1. 讲解汽车点火系统的工作原理，包括点火时机、点火能量和点火方式等。
2. 介绍汽车点火系统的组成部分，包括点火线圈、点火塞、点火控制模块等。
三、分组讨论汽车点火系统的调试方法1. 将学生分成小组，讨论汽车点火系统的调试方法，包括点火正时的调整和点火线圈的检测方法等。
2. 每个小组展示他们的讨论成果，并进行讨论交流。
四、案例分析和故障排除1. 展示汽车点火系统常见故障案例，包括点火失火、点火不稳定等。
2. 引导学生分析故障原因，并提出解决方法。
五、课堂练习和总结1. 给学生布置相关的课堂练习题，检验他们对汽车点火系统的掌握程度。
2. 总结本节课的重点内容，强调汽车点火系统的重要性和实际应用。
教学反思：通过本节课的教学，学生能够全面了解汽车点火系统的原理和工作方式，掌握汽车点火系统的调试方法和故障排除技巧。
同时，通过案例分析和讨论，能够提高学生的实际应用能力和解决问题的能力。
汽车点火系统-图文详解
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
汽车点火系002
3．光电式电子点火系
⑴、光电式信号发生器的组成 光电式信号发生器的主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转 子，见图。
⑵、光电式信号发生器的工作原理 工作原理如图所示，遮光转子上有与气缸数相对应的缺口，转子转 动时，发光元件所发出的光线通过遮光转子的缺口可以照射到光敏元件 上，当转子挡住光线时，光敏元件得不到光线的照射，这样，光线的时 通时断就使光敏元件产生了点火信号脉冲电压。
课题2 课题2：微机控制点火系（一）
传统点火系所存在的缺点：
• 触点易烧蚀； • 不能满足发动机不同工况的要求； • 不利于电脑控制；
一，电子点火系的工作原理及组成
特点：蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点 特点：蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点 火时刻。 常见分类： 常见分类：
补充：火花塞电极间火花放电的过程：
火花放电一般由两部分组成： 电容放电和 电容放电和电感放电。 所谓电容放电是指火花间隙被击穿时，储存在C 所谓电容放电是指火花间隙被击穿时，储存在C2中的能 量迅速放出的过程，其特点使放电时间极短，但放电电流很 大。 跳火以后，火花间隙的阻力减小，线圈磁场的其余能量 将沿着电离的火花间隙缓慢放电，形成“电感放电” 将沿着电离的火花间隙缓慢放电，形成“电感放电”，其特 点是放电时间较长，但放电电流、放电电压主要由磁感应式信号发生器、点火电子组 件、分电器、火花塞、点火线圈等组成，电路原理如图所示。
2．霍尔效应式电子点火系
⑴、霍尔效应 霍尔效应是由美国物理学家霍尔发现的，霍尔效应的原理如图所示。 当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁 场方向垂直时，在同时垂直于电流与磁场的方向上，半导体基片内产生 一个与电流大小和磁感应强度成正比的电压，这个电压就称为霍尔电压 UH。
课题五 汽车点火系-1√
表JX—2淮海技师学院教案编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号：课题：点火系的作用、工作要求、组成和工作过程教学目的、要求：掌握点火系的作用、要求、组成和基本工作过程掌握点火提前角的影响因素教学重点：点火系的要求、点火提前角概念及影响因素教学难点：点火系要求、点火提前角概念及影响因素授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：多媒体教学后记：要使发动机顺利起动和正常工作，点火系必须满足工作要求。
讲解本讲内容时，可结合发动机正常工作条件进行分析。
表JX —2 2板 书 设 计注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计一、点火系的作用将蓄电池或发电机的低压电转变成高压电，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分送给需要点火气缸的火花塞，产生电火花以点燃可燃混合气。
二、工作要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压击穿电压：火花塞电极被击穿而产生火花时所需要的电压。
影响击穿电压的大小的因素有：（1）火花塞电极间隙大小和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压越高；电极尖端棱角分明，击穿电压低。
（2）气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压越高。
（3）电极温度和极性火花塞电极温度越高，击穿电压越低；中心电极为负极且温度较高时，击穿电压较低。
（4）发动机的工作情况2．电火花应具有足够的能量发动机正常工作时，需要1～5mJ 的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，如发动机起动、怠速或节气门急剧打开工况，则需要较高的火花能量。
高能电子点火系一般应具有80～100mJ 的火花能量，起动时应产生高于100mJ 的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况点火提前角，对发动机性能的影响，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。
影响因素：主要的因素是发动机转速、负荷、冷却液温度及燃油品质。
三、点火系的组成1.组成：蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器和火花塞等部件组成。
汽车点火系说课PPT课件
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结束语
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本章是教材的第三章，是汽车电气中最重要的内容。侧重于培养学生在理 解知识的基础上解决实际问题的能力，加深知识的内化及拓展
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2、教学对象分析
我的优点 ①爱动手操作 ②喜欢汽车驾驶 ③接受能力强
我的缺点 ①底子薄基础差 ②上课喜欢开小差 ②自信心不足
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3、教学目标
专业能力目标：
1.熟悉传统点火系的组成 及工作原理 2.能够熟练的排除点火系 的故障
德育渗透:
心有多远你就能走多远
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（五）课堂小结，教师答疑
1、本堂课学习的重点是什么? 2 、 本堂课学习的难点是什么? 3 、 你还有那些不明白的地方？ 4、在学习过程中，对老师的教学方法有什
么建议?
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（六）课后研讨，知识拓展
一点心得
为让学生学会活学活用，会将理论联系到生活 实践当中去，我设计了知识拓展这样一个环节。 让学生课后自主探索，拓宽其知识面。
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四、说教学过程
知识引领，导入新课（5分钟）
探究新知,教师引导10（分钟）
说
教
知识运用，巩固加深（10分钟）
学
过
学习体验，回顾反思（10分钟）
程
课堂小结，教师答疑（5分钟）
课后研讨，迁移知识（5分钟）
（一）知识引领，导入新课
老师，我 来回答
1、日常生活中你对变压器了解有多少？ 〔全班讨论〕:
1：既可以升压又可以降压 2：只能变交流不能变直流 3：利用了“互感”现象
汽车点火系统
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三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用 发动机在任何转
可过高
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附加电阻
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时 电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减 小的特点。发动机工作时，利用附加电 阻这一特点自动调节初级电流，可以改 善点火系的工作特性。
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附加电阻
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大， 附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止 点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长 时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流 下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能 供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附 加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的 矛盾，改善了点火性能。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
汽车构造发动机点火系统2讲课文档
第四十五页，共63页。
霍尔效应式无触点点火装置
组成：主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。
第四十六页，共63页。
（3）光电效应式点火信号发生器
主要由遮光盘(信号转子)、遮光盘轴、光源、光接 收器(光敏元件)等组成。
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4、点火控制器
作用：将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转变为点 火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次 级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火 。
3、微机控制点 蓄电池和发电机 火系统
4、磁电机点火
无
系统
点火线圈和断电器
点火线圈和半导体 元件 点火线圈和微机控 制装置 磁电机
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三、点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
2.电火花应具有足够的点火能量 。
3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 。
四、点火系统的特点
中心电极
一般的电极间隙为： 0.6～0.7mm。
电极间隙
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侧电极
自净温度：发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度 若保持在500-600°C左右，落在绝缘体裙部的油粒 能立即被烧掉，不容易产生积碳，这个温度称为火 花塞的自净温度。
火花塞绝缘体裙部越长，其受热面积越大，且受热距离长，散 热困难，火花塞裙部的温度越高，这种火花塞称为热型火花塞。
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（1）磁感应式点火信号发生器
结构： 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪
形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和
底板7 等组成。
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第四十二页，共63页。
汽车点火系
第五章 点火系
➢概述 ➢一、点火系的类型及其发展史 ➢1、磁电机点火系 ➢2、传统蓄电池点火系 ➢3、电子点火系 ➢4、电脑控制点火系
汽车电气
二、发动机对点火系的基本要求
➢ 1、点火系应能够产生足以击穿火花塞间隙的 高压电（电压高10000～30000V）
➢ 2、火花塞产生的电火花应具有足够的能量 （能量高15～50mj）
器（断电器、配电器）、火花塞、高压 线等组成。
汽车电气
点火系的组成
汽车电气
汽车电气
3、工作原理
➢（1）初级电路接通 ➢接通点火开关，当断电器触点闭合时，
初级电路接通。电流回路如下： ➢蓄电池“+”→点火开关→点火线圈
“+”→初级线圈→点火线圈“-”→断电 器触点→蓄电池
汽车电气
工作原理
➢（2）产生高压电 ➢当断电器触点断开时，初级磁场消失： ➢在次级线圈中互感出高压电→20000伏
5、点火提前
➢ （1）为什么要有点火提前 ➢ 理论上，活塞处于压缩终了上止点进行点火，
但实际上，由于从火花塞点火到气缸内可燃 燃烧需要一段时间。这了保证混合气燃烧产 生的最大压力出现在活塞位于上止点后10度 曲轴转角，从而使发动机可发出最大的功率、 油耗最低。因此，必须有点火提前角。
汽车电气
➢（2）点火提前角的定义 从开始点火到活塞到达上止点所对应的 曲轴转角。
足点火提前角的变化需求 ➢ 真空式点火提前装置：发动机负荷变化时满
足最佳点火提前角的需求 ➢ 辛烷值选择器：满足燃油品质变化时，最佳
点火提前角的要求
汽车电气
汽车电气
➢节气门开度小要求：点火提前角大 ➢节气门开度大要求：点火提前角小
汽车电气
285汽车点火系
最后再对高压、低压、点火正时等进行 进一步的查找。
汽车电气
（1）高、低压电路范围的判断方法
➢①万用表判断法 ➢②高压跳火试验法 ➢③钥匙转到起动档，发动机能起动，一
松开钥匙就熄火：
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（2）低压电路故障的诊断方法
➢实质：高压火花弱（电容器、触点烧 蚀）、点火错乱、点火过迟、缺缸
汽车电气
二、电子点火系故障的诊断
➢故障诊断思路：先区分故障出自高低压 电路，再进一步查找。
汽车电气
1、点火信号发生器的检查
➢基本检查思路： ➢接通点火开关，转动信号转子，用万用
表测量信号发生器输出的信号电压：无 信号电压则已损坏，有且正常值内则良 好。
2、发动机工作不正常（缺缸）
➢ 现象：发动机动力不足、发动机怠速不稳、 排气管有突突声
➢ 诊断：单缸断火试验， ➢ 若转速明显变化则该缸工作良好 ➢ 若转速变化不大，则对火花塞吊火，转速升
高则查火花塞，不变则查点火正时、点火错 乱及气缸密封性。
汽车电气
3、发动机工作不正常（工作无力）
➢现象：加速不良、水温过高、加速时出 现放炮或回火
汽车电气
➢（1）磁电感应式 ➢齿隙、线圈电阻、信号电压 ➢（2）霍尔式 ➢ 电源电压（黑红-棕白）11-12、信号电
压（绿白-棕白）=0.3-0.4
汽车电气
ห้องสมุดไป่ตู้
3、点火器的检查
➢检查思路：给点火器一触发信号，查点 火器三极管是否有导通与截止：能则良 好，不能则损坏。
➢导通与截止的判断方法：试灯或万用表 检查
汽车电气
5、汽油机传统点火系统电子教案
5、汽油机传统点火系统电子教案《汽修》专业工艺、实习一体化教学课题授课计划 20 至20 学年度学期第周第页审批意见（签字）年月日授课班级本课题需课日实施日期天月日至月日课题名称：课题四、汽油机传统点火系统的构造维修目的要求：1、正确理解掌握传统点火系统的构造与工作原理；2、掌握传统点火系统部分零部件的拆装与调整；重点难点：重点：汽车传统点火系统的构造组成与工作原理；难点：传统点火系统部分零部件的拆装与调整。
设备、工具、教具等：汽油机、教具车、常用拆装工具、万用表、分电器、电瓶等。
相关工艺知识：授课内容授课时间编写日期指导教师课题图样及技术要求、课日授课计划（附后）时间教学内容教法 10＇ 45＇一、组织教学：1．考勤、检查同学着装； 2．强调安全文明生产的基本要求； 3．明确实习任务。
1/ 9二、相关工艺知识：（一）、概述 1.点火系统的功用在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
2.点火系统的类型按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
①传统点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供 6V、12V 或 24V 低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
集合点名集体进行讲解。
板书、挂图、举例合并讲解与引导。
时间教学内容教法45＇ 3.点火系统的基本要求 1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 2）电火花应具有足够的点火能量 3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应 4.点火系统的特点采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。
搭铁的电极可以是正极也可以是负极。
作业：点火系统的功用、类型、基本要求和特点。
2-5-2汽车点火系
➢ 导磁钢套：绕组与外壳 ➢ 绝缘磁杯：外壳的底部 ➢ 胶木盖：点火线圈的上部 ➢ 沥青或变压器油：点火线圈壳体内
汽车电气
➢双低压接线柱：+、-（说明：对于两接 线柱的点火线圈，其本身不带附加电阻， 附加电阻的功能由点火开关至点火线圈 “+”接线柱的附加电阻线来完成，因此 这根附加电阻线是不能用普通电线代替 的。）
➢三低压接线柱：+、-、起动开关
汽车电气
汽车电气
特点：闭合的磁力线的上部和下部都是从空 气中通过的，铁心未形成闭合的磁路---称为 开磁路点火线圈。
汽车电气
（4）闭磁路点火线圈
➢ 特点：铁心加工成日字形，铁心的内部先绕 初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。
➢ 绝缘性、密封性均优于开磁路点火线圈。 ➢ 点火线圈的磁力线可由铁心构成闭合磁路，
汽车电气
（5）国产分电器的型号
汽车电气
➢ 产品代号：传统分电器为FD，无触点FDW。 ➢ 缸数代号：发动机的汽缸数。 ➢ 结构代号：1—无离心；2—无真空；3—拉偏
心；4—拉同心；5—拉外壳；7—特殊结构；
汽车电气
3、火花塞
➢（1）火花塞作用 ➢（2)火花塞的工作条件和要求 ➢火花塞的工作条件： ➢高温、高压、强腐蚀。
电气设备构造与维修 第五章 点火系
➢教学目的与要求
➢熟悉点火系主要机件的作用、结构与工 作情况。
➢重点与难点：
➢重点：1、火花塞性能的判断。
➢
2、分电器各机件的工作原理。
➢难点：分电器的工作原理。
汽车电气
复习：
➢1、发动机对点火系的基本要求。 ➢2、点火系的组成与工作原理。
汽车点火原理
汽车点火原理
在汽车的引擎启动时，我们通常会听到引擎发出的嘈杂声音，这正是由点火系统起到的作用。
点火系统是汽车引擎正常运转的关键，它主要负责在汽缸中的混合气体中引燃火花，从而使汽车引擎正常工作。
那么，汽车点火原理是什么呢？
汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火线圈和点火控制装置等组成。
当驾驶员转动钥匙启动车辆时，车辆的电瓶会提供电能，通过点火线圈将电能转化为高压电流，然后传送给火花塞。
接收到高压电流的火花塞会产生电火花，点燃气缸中的混合气体，从而推动活塞运动，使引擎正常工作。
点火系统根据点火时机的不同可以分为常规点火和电子点火两种类型。
常规点火系统通过机械方式控制点火时机，而电子点火系统则采用电子元件来控制点火时机，从而提高点火精度和效率。
在点火过程中，点火时机的控制非常重要。
点火时机过早会导致爆震，而点火时机过晚则会影响引擎功率输出。
因此，点火系统需要根据引擎转速、负荷和温度等参数来精确控制点火时机，以保证引擎正常工作。
点火系统还有一个重要的组成部分就是点火控制装置。
点火控制装置可以根据传感器的反馈信号来实时调整点火时机，从而适应不同工况下引擎的运行状态。
通过点火控制装置的智能调节，可以提高
点火系统的性能和稳定性。
总的来说，汽车点火系统是汽车引擎正常运转的关键，它通过控制点火时机来引燃混合气体，推动汽车引擎工作。
随着科技的不断进步，点火系统不断升级，从常规点火系统到电子点火系统，使汽车引擎性能更加优越，燃油效率更高。
汽车点火系统的发展也体现了汽车工业不断追求创新和提升的精神。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
汽车发动机点火系统组成及原理
汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分，它负责提供电能。
在汽车中，电源通常是蓄电池或发电机。
蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流，而发电机则在发动机运转时提供电能。
二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流，以击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花。
这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。
三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件，它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下，在气缸内产生电火花。
火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。
当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时，会在中心电极和壳体之间产生电火花，从而点燃气缸内的混合气。
四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序，分配给各个气缸的火花塞。
配电器通常由分电器盖和分火头组成，分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞，而分电器盖则用于调节分火头的位置。
五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。
由于高压电的电压非常高，因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。
高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。
六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分，它能够检测发动机的工作状态和运行参数，并将这些信息传递给控制单元。
传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器为控制单元提供必要的信息，以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。
七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑，它根据从传感器接收到的信息，计算出最佳的点火时刻和其他相关参数，并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。
控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。
通过精确控制点火时刻和其他相关参数，控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。
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表JX—2
淮海技师学院教案
编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号：
课题：普通电子点火系的组成、工作过程
教学目的、要求：掌握普通电子点火系的组成、各部件的功用。
掌握普通电子点火系的工作过程。
教学重点：普通电子点火系各部件的功用、工作过程
教学难点：普通电子点火系的工作过程
授课方法：讲授法
教学参考及教具（含电教设备）：多媒体
教学后记：
讲解普通电子点火系的组成和工作过程时，可结合其工作过程引出该点火系的优点。
表JX —2 2
板 书 设 计
注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计
一、 点火系的类型
点火系常用的分类方法及类型有：
（1）按电能的来源分：蓄电池点火系、磁电机点火系。
（2）按储能方式分类可分为：电感储能点火系、电容储能点火系统。
（3）按初级电路控制方式分类：有触点式和无触点式。
有触点式点火系的初级绕组由断电触点控制其接通和断开，点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
正日趋被无触点点火系所取代。
无触点点火系又称电子点火系，随着先进的电子技术在点火系中的应用，电子点火系经历了普通电子点火系和微机控制电子点火系阶段。
微机控制电子点火系可根据发动机传感器送来的各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，使点火时刻总是处于最佳，因而得到了广泛的应用。
（4）按高压电的配电方式分类：机械配电点火系（有分电器点火系）、计算机配电点火系（无分电器点火系）。
二、普通电子点火系的组成
1.组成、
普通电子点火系主要由蓄电池、点火线圈、分电器、点火器和火花塞等部件组成。
2.各部件的作用
三、 工作原理
教案纸。