湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制QC小组成果报告
灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的质量控制
灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的质量控制摘要：灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基，在我国黄土分布地区应用广泛，处理效果明显。
干密度是桩体施工质量主控指标，也是桩体强度形成及复合地基承载能力的主要来源，现结合宁夏东山坡至毛家沟a7合同段的施工，谈谈从材料到施工，各个环节可能对灰土挤密桩桩体密实度检测结果的影响因素，并针对影响因素阐述解决办法。
关键词：灰土挤密桩质量因素控制abstract: lime soil compaction pile is widely used in loess regions with excellent processing effect of collapsible loess foundation. dry density is the major indicator of pile construction quality, and also is the strength source of the pile formation and the composite foundation bearing capacity. combined with the construction of a7 section from dongshanpo to maojiagou in ningxia, the influencing factors of the test results of lime-soil compaction the dense pile are discussed from material to construction, and then the solutions are proposed.key words: lime soil compaction pile; quality; factors; control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）本路段灰土挤密桩简介：路基、构造物处理路段总长度3183m,桩长4~6m不等，桩径40cm；用柴油动力锤打桩机挤密土成孔方法，采用夹杆夯自动或配合人工填土夯填作业成桩方法，夹杆夯夯锤质量140kg，夯锤落距50cm，夯锤直径24cm，夯锤底面为弧面；根据工艺试验成果，填筑之前须对孔底夯击不少于8次、每填土厚度10cm 夯击6次。
浅谈湿陷性黄土地基中灰土(素土)挤密桩的设计
粒相 互 之 间更 为接 近 ， 分子 引 力 随着 增 加 ， 多单 许 个 土粒 聚成 小 团粒 ，形 成 一个 稳 定 团粒结 构从 而
使土 的塑 性减 小 ， 抗剪 强度 增高 。
２３ 结晶作 用 ＿ 桩 身周 围多余 的 Ｃ （ Ｈ ２ 收桩 间的水 分 ， ａ ）吸 Ｏ 绝
简便 ， 基 处 理 效 果 良好 。 地
关键词： 陷； 密； 基 ； 陷量 ； 载力 湿 挤 地 湿 承 中图 分 类 号 ：Ｕ４ Ｔ ３ 文献标志码： Ｃ 文 章编 号 ：６ ３１ ９（０ ２０ —０ ６０ １７ —０ ３２ １）８０ ５ —３
Ｏ 引 言 山西运 城市 属 黄土 高 原 ，大 多数 区域 都 是湿
ｌ 灰土ｆ 素土） 密桩法的特点及适用范 围 挤
灰 土（ 素土 ） 挤密 桩法 是横 向挤 密 ， 但可 同样 达 到 所 要 求 加 密 处理 后 的最 大 干 密 度 的 密度 指 标 ； 与 土垫 层 相 比 ， 需 开挖 回填 ， 无 因而 节 约 了开挖 和 回填土 方 的工 作 量 ， 比换 填 法缩 短 工期 约 一半 ； 由 于 不受 开挖和 回填 限制 ， 理深 度可 达 １ Ｉ 由于 处 ５１； Ｔ 填 入 桩孔 的材料 均 为 就地取 材 ，因而 比其 他 处理 湿 陷性 黄 土 的方 法造 价低 。 处理地 基 的深度 为 ５ ５Ｔ， 以消 除地 基土 ～１ Ｉ当 １ 的湿 陷性 为 主要 目的 时 ， 一般 选用 素土 挤 密桩 法 ， 当 以提 高地 基 土 的承 载力 或增 强 其水 稳 性 为主要 Ｅ 的时 ， ｌ 宜选用 灰土 挤密桩 法 。地 基土 在含 水量 小 于 ２ ％、 和 度 小 于 ６ ％的情 况 下适 合 打灰 土 ｆ ４ 饱 ５ 素
灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基施工质量控制
浅谈灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基施工质量控制摘要：灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基使用较为广泛，用机械方法成孔速度快，造价低，施工工序多，质量控制较难，施工准备及放线阶段，建立质量责任制是施工管理的前提，对各级施工人员形成奖罚分明的管理制度有利于施工过程的管理，放线做到准确可靠利于施工，成孔质量主要取决于机械本身的性能及使用，要严格验收制度，不合格不进行下道工序，灰土填料质量取决于土、石灰、水及其拌合质量，需要掌握施工现场填料质量的形成及检验方法，夯实时每层填料及夯实次数都需要满足规定要求，成桩检查进一步落实质量责任制度，垫层施工施工前验收合格，进行交接检验，填料与桩同，松铺系数、碾压遍数根据试验确定，环境因素是整体影响因素，涉及内容杂，不容忽视，最后遵循pdca循环管理，不断提高管理效率。
关键词：灰土挤密桩湿陷性黄土地基质量控制中图分类号：td265引言：灰土挤密桩地基处理法，在湿陷性黄土地区较广使用，用冲击或振动方法，把圆柱形钢质桩管打入原地基，拔出后形成桩孔，然后进行灰土物料的回填和夯实，从而达到形成增大直径的桩体，并同原地基一起形成复合地基。
特点是机械成孔速度快，填料取材方便造价低。
施工特点是施工环节较多，影响因素多，控制要点多，质量较难控制，以下笔者源于工程实践经验，从人员、机械、材料、方法、环境五个方面对挤密桩施工过程中的质量控制提出自己的看法。
一、一、施工准备及放线质量控制首先给相关人员进行技术质量、管理交底，建立质量责任制度。
使其一开始就明确质量要求，管理措施必须奖罚分明，能够起到激励与约束作用，普通工人质量意识淡薄，所以对于所有施工人员必须分工细致，责任到人，有效监督；再次相关材料设备进场，材料堆放必须严格分区，土和石灰现拌现用，土和石灰在进场前做好取样试验，不合格材料严禁进场；正式施工前必须做试桩，试桩的目的有两个，一是通过试桩检验施工各项参数是否能达到设计要求，二是通过试桩作为正式施工前对施工人员的提前预练，使工人进一步熟悉现场环境，工法，管理制度，使管理人员经历完整的施工实践找出管理薄弱点，为完善后续施工管理提供基础，从经验来看，工人素质对于工程质量起着重要作用，通过预练加强管理人员与工人的相互了解，形成有效的管理模式显然非常重要；施工放线是容易被忽略的地方，点位往往用石灰一洒，很容易在施工过程中损毁，导致点位不准确，影响质量，放线点宜用钢筋棍或者木棍做桩标记。
灰土挤密桩处理公路湿陷性黄土地基的应用
湖南交通科技 ，９ ７２ （ ） １—１ １９ ，３４ ：９２ ． 比较 ［］ 山西建 筑，０７ ３ （ １ ：２ —２ ． Ｊ． ２ ０ ，３ ３ ） １５１ ６
［ ］ 孙 中堂 ． ４ 高液 限黏 土填 筑路堤 的施 工对 策 ［］ 华 东公 路 ， ［ ］ 饶 平平 ， Ｊ． ６ 陈小 亮， 欧
土台塬 两 大 工 程地 质 区， 点 至 渭河 北 岸 黄 土 台塬 南 坎 边 的 后将 灰土分层夯实填入桩孔 内， 起 通过 物理化学反应形 成具有高强
Ｋ ＋４ ０ ， ７ ３ 段 主要位于渭 河 冲积平原 地质 区 内， 设计 上采 用高架 度的灰土桩体 ， 过桩 体 和被挤 密 的桩 间土 共 同支承 施 工场地 清理 １１
［ ］ 刘龙 武 ， ３ 杨和 平， 康石磊 ， 红黏 土填料 的路 用性 质研 究 ［ ］ 李 等． ５ ［］公路 ，０ ２ ４ （） １６１８ Ｊ． ２ ０ ，７ ６ ：２ —２ ．
１９ （ ）４ ．４ ９８ ６ ：２４ ．
光， 何选穗 ． 南柳 高速公路 固化剂稳 定土应 用探 讨 ［］ Ｊ． 刚． 膨胀 土与 红黏 土 电阻率 室 内试验
陷性黄土地基处理 中具有 良好 的经济效 益。下面结 合西安 咸 阳 在 自重湿 陷性段落为 ５ｍ， 设计桩径 ４０ｎＨ， ０ １ｌ桩间距为 ０ ８ｍ或 ． 国际机场专用高速公 路 中灰 土挤密 桩处理 湿陷性 黄土地基 的工 １ｍ， 呈正三角形布置 ， 其上设 ３ ｍ灰土垫层 。主线共设 灰土挤 ０ｃ 程 实例 ， 点论述灰 土挤密桩 处理湿 陷性 黄 土地基 的作用 机理 、 密桩段落达 ７ｋ 之多 ， 重 ｍ 加上构造物及互通 立交区 ， 全线 共设 计灰
上 塬 后 ， 向西 顺 老 机 场 东线 南侧 至机 场 规 划 东 门与 机 场 东 规 划 沉 降 。 转
灰土挤密桩在湿陷性黄土建筑地基处理的应用及质量控制
灰土挤密桩在湿陷性黄土建筑地基处理的应用及质量控制作者：王燕来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第10期摘要：本文主要结合了灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的一个应用实例，对灰土挤密桩的设计和施工挤密效果进行了黄土地基承载力的具体分析，从而验证了灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地基时的可靠性和实用性。
关键词：灰土挤密桩；湿陷性黄土；地基处理；质量控制中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-3362（2013）10-0103-02引言近些年来，在实际建设工程中，很多地基处理技术和手段都进行了创新应用，其中最突出的就是灰土桩的复合地基运用，它显示出了很明显的经济优势。
而在灰土桩的复合地基的施工方法中，灰土挤密桩法在处理一些软弱地基的时候有其独特的优势，它的主要优点有：施工速度比较快，造价相对低廉，所使用的施工设备也相对简单，使用的技术比较可靠，也可以使地基的承载能力进一步增强。
所以，灰土挤密桩法收到了更好的社会效益，它也逐渐成为了地基处理方法中最为实用和有效的办法。
从事工程建设的人都知道，在湿陷性黄土中运用灰土桩，不仅能够减小它的湿陷性，还能够通过与挤密土的融合构建成新的复合基地。
这种办法的应用可以在很大程度上增强地基的强度，减小变形，提高其质量，从而加强改善不利的施工特征。
本文就通过简单结合实验，简单阐述挤密桩在对湿陷性黄土地基施工的过程中所要采取的对策，从而确保合理桩距，希望可以为同类的工程提供一些参考。
1 工程概况某地新建一座医院的总工程建筑面积为12000m2，共分为了11层的住院楼（高度为35m）和3层的手术楼2方面，这栋建筑主要属于钢筋混凝土构架，它的2个组成部分也不尽相同，高层部分采用的是片筏，而在低层处则运用了柱下独立基础结构，它埋深分别是自然地坪之下为-3.5m和-2.5m。
在大楼北部大概10m的地方有一个现有3层的住院楼，东北方向则相邻着院内的马路。
谈灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用
ｌ Ｏ ） 桩身混凝 土灌 注方式 ： 如果 没有地 下水或渗 水量过 大时 ， 了单桩 的承载力 ， 因此桩基 的桩 数桩长 可以大大 减少 。造 价工期 采用串简或导管 泵送 。清理 干净之 后 ， 经监 理 验收 后进 行灌 注 。 可 以大 幅度 降低。 由于人工 成孔 给设计 人员 如 实掌握 地质 情况 极大地 降低了桩基检 测时承 载力达 不到设计 灌注混凝土 时当混凝 土的落距高度超 过 ３ ｍ时 ， 应用 串筒 进行 下 提供 了可靠的资料 ， 料， 串筒 末端离孔底高度不大 于 ２ ｍ。当地下水渗水量过 大时 ， 应 要求 而增 加费用的风险 ， 为工 程的顺 利开展奠定 了基础 。 采用截水 、 降水等措施 ， 确保桩孔 中没 有集水 ， 或采 用导管 水下灌 ５ 结语 注 。灌注时应采 用插入 式振 捣器 将混凝 土 振捣 密实 。确保 混凝 人工成孔 支盘灌注桩在本工程 的应用 中 ， 各项 指标均 满足设 土浇筑 的质量 。混 凝 土 浇筑 到 桩顶 时 ， 应 按规 范 要求 进 行 超 灌 计 和规 范要求 ， 说 明在地基处 理 中该技 术是切 实可行 的 。不仅 能
去（ 一定 深度 ） 。所 ， 在施工之后 的灰土挤密 桩地基具 有 良好 的
并且使用 土 和 白灰 作为 主要 的施工 材料 ， 也 可 以进行 灰土桩 主要是通 过一 定的配合 比进行 土和 石灰 的拌合 ， 并且 基础效果 ， 就地取材 的处理 ， 从 而具备 明显的经济效果 。 在桩孔 内进 行夯 实 处理 加 密之 后从 而 形成 的桩 ， 在 化学 性 能 方 进行检查验 收。 荷相 同的情况下 ， 可 比普 通直 孔桩缩 短桩 长 ， 减 小桩径 或减 少桩
2-8灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基效果
2:8灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基效果摘要：宁夏固原市地属陇东陕北湿陷性黄土地区。
地基土除表层30-50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。
由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。
黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。
本文着重介绍了利用灰土挤密来处理湿陷性黄土地基，能达到消除地基土的湿陷性，提高地基承载力。
关键词：灰土挤密湿陷性Abstract: ShiDe longdong basin in ningxia of northern shaanxi loess areas. In addition to the foundation soil surface 30-50 centimeters of plow the soil, under which the quaternary strata are loess class. The loess shape light and clay by loess shape the clay, and loess shape of clay. Loess soil were kind, with big hole sex, including obvious white calcium salt crystallization, center, etc to high compactness, and has powerful medium collapsible sex. This paper introduced the use of lime-soil compaction to deal with collapsible loess foundation, to reach eliminate of foundation soil collapsible sex, improve the bearing capacity of foundation.Keywords: lime-soil compaction collapsible sex一、概述我公司于2005年承接宁夏师范学院（新校区）2#学生宿舍楼（砖混结构、五层、4600㎡）工程和封闭式风雨操场（上部轻钢结构，基础条形基础，8200㎡）工程。
灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地基中的应用
内试验测试土样的湿陷系数。 最后，对灰土挤密 桩 桩 体 的 质 量 进 行 试 验，取 样 同 样 是 采 用
探井方法，为了检测桩体长度是否满足要求，对桩长小于 6 m 的， 则探井深度不小于 6 m，同时进行桩身取样，对桩体灰土进行无侧 限抗压强度试验。
新路面
新路面
新路基
老路基
路 中 老路基 线
试样的含水率。
3． 1 桩间土挤密效果检测结果
轴向应力/×102 kPa
1
1.q2u
18
1
7
4 2—轴向测力计；
0.6
3 3—试样；
0.4
6
4 4—传压板；
5—手轮或电动转轮； 5 6—升降板；
0.2
q′u
2
0 5 10 15 20 25 30
7—轴向位移计
轴向应变 ε1/%
2 试验方案与方法
首先，选取代表性 路 段 进 行 静 载 荷 试 验 结 果 进 行 分 析 ，由 于 采用双侧拼接加宽（ 拼接方式如图 2 所示） ，静载荷试验点 S1，S2， S3，S4 布设如图 3 所示。
其次，为了考察经 灰 土 挤 密 桩 处 理 后 的 桩 间 土 的 湿 陷 情 况 ， 采用人工探井的方法，进行人工取样，取样间隔 1 m，然后通过室
新路基
图 2 路基拼接方式示意图
原有路基 拼接部试验点
路基拼接部 S1 S2 新建路基 S3 S4 新路基试验点
图 3 静载试验点布设示意图
2． 1 静载荷试验方法
采用慢速维持荷载法进行复合地基静力载荷法试验，如图 4 所示。
荷载
次梁
千斤顶
主梁 百分表
d
图 1 灰土挤密桩布设示意图 地基处理施工方法及工艺参照国家行业标准［3-5］等规范中的 有关规定及要求进行施工。 灰土挤密桩施工工艺采用沉管机一次性成孔至设计深度，将 桩间土挤密，然后分层填入石灰剂量为 12% （ 重量比） 的灰土，用 机械夯锤分层夯实，逐层回填夯实成桩。
湿陷性黄土地区灰土挤密桩地基处理效果分析
对建 筑场地 的 湿 陷性 黄土进行 处理 。本 文所 引工程 在 中等一 严 重 湿 陷性 场地 ，采 用灰 土挤 密桩 进行 地基 处 理， 处理后 的检 验结 果表 明 ， 其地基 的承 载 力提 高和 湿 陷性 消除 方面都 达到 了较好 的处理 效果 。
关键 词 ： 陷性 黄 土 ； 土挤 密桩 ； 栽 力 ； 陷性 湿 灰 承 湿
下 统 石盒 子 组 （ 。 的砂 岩 、 Ｐ） 泥岩 互 层 。 自上而 下 分
述为 ：
黄 灰 及杂 色 ， 由砂岩 、 岩 互层 构 成 ， 岩 主要 由石 泥 砂
英、 长石 组成 ， 少量 云母 片 ， 含 上部 风化 强烈 ， 结 疏 胶 松， 风化 裂 隙发育 ， 强度低 ； 岩主要 由蒙托石 、 岭 泥 高 土 组成 ， 泥质 胶结 ， 薄层 理 ， 部风 化裂 隙发 育 ， 体 上 岩 破 碎 ， 化后 松 散 ， 风 不抗 冻 ， 遇水 溃 裂 ， 塑性 增强 ， 下
露天采矿技术 ２１年增 ０ ２ 刊
・９ １・ １
湿 陷性黄土地 区灰 土挤 密桩 地基处 理效果分析
李 国文
（ 中煤平 朔煤 业有 限责任公 司东露矿建设 项 目部 ，山西 朔州 ０ ６０ ） ３０ ０
摘
要： 湿陷性黄 土 由于其特有 的性 质 ， 在浸 水后 会 产 生明 显的 下沉 ， 于湿 陷性 黄 土地 区的建 筑物 ， 位 应
高 １３５３ — １３６０ ２ ．８ ８ ． ｍ。该 层土 地基 承 载力 特征 ７ 值 １０ｋ ａ ４ Ｐ 。
收稿 日期 ： ０ １ １— １ ２ １－ ２ ３
１ 承载 力试验 点选取 。 土挤 密桩 施工 完成后 ， ） 灰
作者简介 ： 国文（９ ４ ， 工程师 ， 李 １７ ） 男， 工民建专业 ， 现任
湿陷性黄土地区夯扩挤密桩施工质量的检验
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道拌合物的均匀性。
制备高性能混凝土时，各种原材料的计量应尽量准确。
使出机口拌合物的工作度稳定，波动小，除对堆料和称量装置有较高要求外，一个重要的控制因素是砂石含水量，即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备，操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土，在其稠度发生波动时，及时加以调整。
高性能混凝土运输与浇筑宜采用罐车和泵送，用手推车运输及浇筑时不仅操作困难，而且也无法进行外加剂的后添加。
由于高性能混凝土的水灰比小，通常泌水少或不泌水。
因此，须在浇筑后立即进行湿养护，以防止塑性收缩裂缝的产生，由于其胶凝材料用量较大，为防止内外温度过大出现温度裂缝，必须采取保温措施。
现公路桥梁高性能混凝土的技术途径：应以掺复合高效外加剂，经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等，提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。
简单地说，就是：高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料。
结束语目前，在世界范围内，高性能混凝土的研究和应用正在不断创新发展，而由于高性能混凝土能有效的降低构件的截面尺寸，降低造价，节省材料费用，寿命期延长又能大幅度减少经济开支，因而高性能混凝土是今后桥梁建设中很有发展前途的优质材料。
作者单位：石家庄公路桥梁建设集团夯扩挤密桩作为一种湿陷性黄土地基处理方法，经常被采用，但很多理论研究却远远落后于工程实践，许多观点仍停留在经验认识上。
进行夯扩挤密桩施工质量检验的研究，可以更好的发挥它的使用效果，控制工程质量，同时有助于加深对其工作机理的认识，促进地基处理技术更好地应用和更快发展。
因此，该研究具有重要的理论意义及工程实用价值。
绪言随着国民经济建设的迅速发展，基本建设规模不断扩大，愈来愈多的工程需要对天然地基进行人工处理，以满足结构物对地基承载力和变形的要求，保证结构物的安全和正常使用。
夯扩挤密桩作为挤密桩处理方法的一种，具有在成孔以及在分层回填素土或石灰（水泥等无机结合料稳定）土等填料并夯实成桩的过程中对桩间土实施二次挤密、施工速度快、成桩质量好等优点，得到了广泛的应用推广。
灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基工程实践
考 虑经 济效 益及施工方便 ， 该工程地基处理方 案拟 采用灰 土 挤密桩 ， 要求消 除处 理深度范 围内黄土 的湿陷性 ， 且处理 后
桩孔排列一般将按等边三角形排列 ， 这样可使桩 间土得到
均匀挤密 。 岩
土
工
复合地基承 载力标准值不小于 ２ ０ Ｐ 。 ０ ｋ ａ
施 工 质 量 时 ， 完 全 或 基 本 消 除 地 基 土 的湿 陷 性 ， 可 提 高 地 能 并 基承载力。
式中 ：
ｓ — 桩 孑 之 间 的 中 心距 离 （ — Ｌ ｍ） ｄ —桩孔直径（ — ｍ）
《 陷性黄土地 区建筑规范》 湿 把建筑物根据其重要性 、 地基
受 水浸湿 可能性的大小 和在使用期 间对不均匀 沉降 限制的严 格 程度 分为甲 、 、 、 四类。 乙 丙 丁 本工程在确定分类时 ， 充分考虑 各 方面 因素 ， 结合 建筑要求及上 部结构体 系 ， 其确定 为乙类 将
规 范规定 ， 乙类建 筑应 消除地基 的部分湿 陷量 ， 自重 湿 在 陷性黄土场地 ， 最小处理厚度不应小于湿陷性土层厚度 的 ２３ ／， 且下部未处理湿陷性土层 的剩余湿陷量不大于 １ｅ ５ ｍｏ
２１处 理 深 度 的确 定 ．
重
根据本工程岩土工程勘察报告提供 ， 处理深度 内各层土挤 密前平均干重度为 １．ｋ ／ ３ Ｎｍ ； ６ 击实试验确定的桩 间土最大干重 度 为 １ ． ｋ ／ 由公式求得桩 中心间距 为 １ ６ ６５ Ｎｍ 。 ． ｍ。 ０ 由于各层土 的变异性及有关参 数的偶然性 ， 并不能代表整
约 为 １． ｍ １ ． ｍ。场 地 地 层 及 土 性 指 标 见 表 ｌ ６５ ～ ９ ０ ０ ０ 。
湿陷性黄土地区灰土挤密桩地基处理效果分析
其值均 大于最大加载量的一半 即 ２ １ｋ ａ 故取 ２ １ｋ ａ 场 ３ Ｐ ， ３ Ｐ 为 色， 菱块状结 构 ， 部含钙质 结核 ， 上 可见铁锰 质斑点 ， 个别钻 孔中 载 ， 地复合地基承载力特征值。 可见高 角度 的 裂 隙， 塑 ～坚硬 状 态 ， 硬 中等偏 低 压 缩 性。层 厚
荷 根 自上而下分述为 ： 第①层粉土 （ ）浅黄 色 ， ： 土质 均匀 ， 具大 孔及 载 ， 载用并联 于千斤 顶 的压 力表测 定油压 ， 据千斤顶 率定 曲 在试 桩的 ２个正交直 径 针状孔 ， 可见 虫孔 ，Ｌ ２ｒｍ－４ｍｍ。坚硬状态 ， 孑径 － ｎ 中压缩性 ， 为场 线换算荷载 。试桩沉降采用 百分 表测量 ， 区滑坡堆积体， 分布在 Ｈ ～ｍ 滑坡的上部 ， １ 层厚 ３０ ．０ｍ～２ ．０ｍｏ 方 向对称安置 ４个百分表。 １９ １３ 第②层黄 土 （ ） 浅黄 色 ， ： 土质 均匀 ， 大孔及 针状 孔 ， 具 可见 虫 ３． ． 承载力 提高效果 孑， Ｌ 孔径 ２ｎＦ～４ｍｍ。坚 硬状 态 ， ＇ｌ ｌ ｆ 中压 缩性 ， 陷性 中等 ～强 湿 根据 ６ 组 单桩 复合 地基 静载荷 试验 结果 ， 据 Ｇ ０２ — １ 依 Ｂ ５ ０ ５ ０ ４湿 陷性黄土地区建筑规范附录 Ｊ Ｊ０ ８ ３条规 定 ： 第 ．．． 各试 桩 烈 。层 厚 １ｏ ．０ｍ～２ ．０ｍ， 底 标 高 １３ ５３ ４ ０ 层 ２ ．８ｍ～１３ ６ ０ ２ ０ ８ ．７ｍ。 在达到最大加载量 ４ ２ｋ ａ时， ６ Ｐ 其 一 曲线均是平缓 光滑 曲线 ， 该层土地 基承 载力特 征值 为 １０ｋ ａ ４ Ｐ 。第 ③层 黄土 （ ）褐 黄 ： １４ Ｉ 最小值 为 １ ． ５ｌｎ， ＇Ｔ Ｆｔ Ｏ ０ Ｆ２均未超 出规 范 ｌ 色， 土质均匀 ， 可见针状孔隙 ， 坚硬状态 ， 中偏低压缩性 ， 不具 湿陷 位移量最大值为 ２ ．４ＩＩ ， 要求。根 据 Ｇ ０ ２ —０ ４湿 陷性 黄土 地 区建筑 规 范附 录 Ｊ Ｂ ５０ ５２ ０ 第 性。层厚 １７ ．０ｍ～３ ．０ｍ， 标高 １３ ７６ １ ０ 层底 １ ．１ｍ～１３ ７ ８ ７．１ ｍ。 Ｊ０ ８ ３条规定 ， ．． ． 取其 ｓ ｄ＝０ ０ ６ 即 Ｓ ． ／ ．０ ， ＝６ ３ｍｍ 时所对应 的荷 该层土地 基承 载力特 征值 为 １０ｋ ａ ６ Ｐ 。第 ④层 黄土 （ ）棕 红 Ｑ ：
提高灰土挤密桩间土质量消除黄土湿陷性QC
3
施工工 序不对
进行交底、 加强过实 培训、教 4 度不够 育、检查
使各岗位人 员能各负其 责
九、对策实施
实施一：针对“桩距间距偏大”要因 实施二：针对“桩长度不够 ”要因
◆根据图纸设计的桩间距，对桩点进行定位放线， 并在复核完成后做好标记。
◆桩机就位后，把桩头对准标记，检查无误后再 继续。
项目
质量意识 分析能力 团队精神 QC运用工具
自我评价
活动前 活动后
3
5
3
4
3
5
3
4
质量意识 65
43
解决能力 4 2
2 0
34 分析能力
Q C 运 用 工43 具
3 5团队精神
解决能力
2
4
活动前后评分图
十三、体会与设想
今后，我们将继续致力于施工技术难题的研
究工作，同时，通过QC小组活动增强创精品意识， 为企业的发展做出更大的贡献。
序号
检查项目
实测点数 合格个数
合格率
1
桩间距
48
48
100％
2
桩长度
48
48
100％
3
桩身、桩间土 密实度
48
48
100％
以上数据表明，QC小组的活动使挤密桩的各项指标的合格率有了明显提高。
合格率
效果对比
82.5％
100％
活动前
活动后
小组活动效果图
图-6
时间
十一、巩固措施
1、工艺总结：QC小组将活动中的措施和经验进 行了详细的总结分析，将较成熟的施工工艺进行 总结，编制了《提高灰土挤密桩间土质量消除黄 土湿陷性 》的施工总结。指导今后类似工程的 施工。 2、推广应用：我们将该方法推广应用在类似的 民建工程中；
挤密桩处理湿陷性黄土地基效果试验数据分析
挤密桩处理湿陷性黄土地基效果试验数据分析摘要：本文以湿陷性黄土地区某水厂工程为背景，采用素土挤密桩的地基处理措施，并开展击实试验、地基载荷试验、湿陷性试验、动力触探试验检测地基处理效果，分析得出：（1）击实扰动样最大干密度约1.71g/cm3，最优含水率约15.0%；（2）素土挤密桩区域单桩复合地基承载力特征值为160～180kPa，满足设计要求；（3）桩体及桩间土的湿陷性试验结果表明，4.52%试验点具轻、中等湿陷性，地基处理深度内湿陷性已基本全部消除；（4）地基处理区域可判断为中密～密实。
关键词：挤密桩；湿陷性黄土；击实试验；地基荷载试验；湿陷性试验；动力触探试验1 引言湿陷性黄土结构疏松、孔隙发育，是一种特殊性质的土。
当未受水浸湿时，其强度较高、压缩性较小；当在受水浸湿时，其结构会迅速破坏，产生较大下沉，强度迅速降低。
在湿陷性黄土地区进行建设，应采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。
湿陷性黄土地基处理是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，常用处理方法有：换土垫层、强夯法、桩基础、挤密桩法等。
近年来，挤密桩以其处理地基施工简便、速度快、效果好、造价低等优点，在湿陷性黄土地区得到广泛应用。
对于素土挤密桩处理湿陷性黄土地基，可通过各种试验方法验证其处理效果。
针对素土挤密桩处理湿陷性黄土的效果检测分析，王小军等[1]将柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩、强夯处理自重湿陷性黄土地基对比研究；杨校辉等[2]、赵文强等[3]、刘志伟等[4]开展浸水荷载试验来研究湿陷性评价等难题；柳教利[5]基于既有非饱和土理论开展湿陷性黄土地基处理试验研究；齐秀廷[6]通过现场原位测试，开展夯扩挤密桩的单桩强度、桩土应力比、桩土复合模量等研究；梅源[7]开展了黄土山区高填方沉降变形控制技术试验研究；米海珍等[8]在试验中通过考虑桩心距、处理深度、处理范围及桩孔填料等不同影响因素，来检验挤密桩处理湿陷性黄土地基的效果；胡长明等[9]进行了综合试验，研究表明，采用冲击沉管或振动沉管工艺施工素土挤密桩，工效不佳。
湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制QC小组成果报告
湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制QC小组成果报告中铁西北科学研究院有限公司二〇一一年四月目录一、课题简介 (1)二、小组简介 (1)三、研究的必要性 (2)四、成因分析 (3)五、设定目标 (4)六、现状调查 (4)七、施工中易产生问题的原因 (4)八、质量控制措施…………………………………………………５九、加固效果 (8)十、下步计划 (10)一、课题简介由甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站监理的兰渝铁路兰州枢纽LYＳN—1标段东起桑园子(HDK２５+４00)西止长寿山隧道出口（HDK54+50０),正线长度约29。
１ｋm．另含新建包兰线水源～大砂坪联络线７.89km(单线);改建包兰线6。
32km（单线)、砂金坪专用线２.7８５kｍ(单线）;新建青白石、大砂坪两处车站,改建水源车站．有桥共计24座,隧道共17座，通信、信号及信息电力及电力牵引供电、相关房屋等工程。
标段内路基工程大部分跨越湿陷性黄土区域，其中路、桥、隧过渡段及路基段，设计技术标准高、施工控制难度较大,路基段多为自重湿陷性黄土地区，覆盖层黄土属风成粉质黄土,天然密实度小、孔隙率大、含水量低，土体垂直节理较发育、土质结构松散,在自重或外力与水的侵入作用下极易发生湿陷和陷穴，若地基加固处理不当,工程实体结构容易发生较大的安全、质量隐患。
因此,湿陷性黄土区域地基加固的质量控制尤为重要，直接影响路基实体质量和行车安全。
由于以往类似加固工程存在效果达不到设计要求的现象，为此监理站在工程建设的开始阶段就成立了QC质量控制小组,在路基施工前期的工艺性试验阶段就开展了质量监督,试验段选定在大浪沟路基段(ＨDK31+３61~96５)，同时结合工艺性试验，展开专项课题“湿陷性黄土区域灰土挤密桩地基加固质量控制＂的可行性研究工作。
二、小组简介课题名称:湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制小组名称：大浪沟路基段灰土挤密桩及改良土工艺性试验质量控制QＣ小组QC课题组简介三、研究的必要性1、兰州枢纽铁路建设区域主要分布于：桑园子、砂金坪、青白石、水源车站、大砂坪,这些段落是典型的自重湿陷性黄土区域,路、桥、隧道的过渡段及路基的基础加固处理效果，对以后的行车安全尤为重要;２、为消除黄土湿陷，设计采用灰土挤密桩与改良土作为褥垫层,尽管设计说明提出了参考的加固参数,但为获取最佳加固效果,消除加固施工中存在的缺陷,施工前进行工艺性试验非常重要,同时也可以发挥我单位的科研优势，在试验中获取合理的施工参数；3、兰州枢纽项目工期紧任务重，属兰渝铁路、兰州新客站建设的控制性项目,施工过程必须一次性达到设计要求，因此科研工作结合于工艺性试验也显得非常重要。
湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制修改 优质课件
19
200
16
不合格率% 频率%
29.5
8219.5Biblioteka 186.112
合格率%
整体 合格率 85
2019/12/5
中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部
目标设定
总目标：树立企业丰碑、创不朽工程！ 分目标：
(1)满足设计要求，消除黄土湿陷,提高加固效果。 (2)消除质量隐患，达到加固效果，确保行车安全。
序号
弊病原因
解决措施
13
桩心距偏大
提前进行测量复核点位对准情况，及时进行标记，并加强 成孔过程的监控。
14
天然含水率低
现场适当进行水分补充，使得天然含水率满足最佳含水率 要求。
15
回填厚度较大
及时进行现场调整，使得回填厚度满足工艺标准要求 ，现 场安排专人负责监控，严格按照工艺标准执行。
16
桩身密度不够
检查成孔深度
2、灰土挤密桩加固效果不佳的主要原因发生在：人员素质、材料质
量、机械状况、施工方法、作业环境五个大的环节上，通过“因果 图分析法”追溯出发生施工弊病的26个要因，并分析得到17个主要 控制要素：
见下图
2019/12/5
中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部
灰土挤密桩效果差因果分析图：
中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部
安全保障措施
设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工 中出现的不安全苗头。
对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。现场施工 人员必须佩戴安全帽。非施工人员严禁进入施工现场。
2019/12/5
2019/12/5
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湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制QC小组成果报告
中铁西北科学研究院有限公司
二〇一一年四月
目录
一、课题简介 (1)
二、小组简介 (1)
三、研究的必要性 (2)
四、成因分析 (3)
五、设定目标 (4)
六、现状调查 (4)
七、施工中易产生问题的原因 (4)
八、质量控制措施 (5)
九、加固效果 (8)
十、下步计划 (10)
一、课题简介
由甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站监理的兰渝铁路兰州枢纽LYSN-1标段东起桑园子(HDK25+400)西止长寿山隧道出口(HDK54+500),正线长度约29.1km。
另含新建包兰线水源～大砂坪联络线7.89km（单线）；改建包兰线6.32km（单线）、砂金坪专用线2.785km(单线）；新建青白石、大砂坪两处车站，改建水源车站。
有桥共计24座，隧道共17座，通信、信号及信息电力及电力牵引供电、相关房屋等工程。
标段内路基工程大部分跨越湿陷性黄土区域，其中路、桥、隧过渡段及路基段，设计技术标准高、施工控制难度较大，路基段多为自重湿陷性黄土地区，覆盖层黄土属风成粉质黄土，天然密实度小、孔隙率大、含水量低，土体垂直节理较发育、土质结构松散，在自重或外力与水的侵入作用下极易发生湿陷和陷穴，若地基加固处理不当，工程实体结构容易发生较大的安全、质量隐患。
因此，湿陷性黄土区域地基加固的质量控制尤为重要，直接影响路基实体质量和行车安全。
由于以往类似加固工程存在效果达不到设计要求的现象，为此监理站在工程建设的开始阶段就成立了QC质量控制小组，在路基施工前期的工艺性试验阶段就开展了质量监督，试验段选定在大浪沟路基段（HDK31+361～965），同时结合工艺性试验，展开专项课题“湿陷性黄土区域灰土挤密桩地基加固质量控制”的可行性研究工作。
二、小组简介
课题名称：湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制
小组名称：大浪沟路基段灰土挤密桩及改良土工艺性试验质量控制QC小组
QC课题组简介
三、研究的必要性
1、兰州枢纽铁路建设区域主要分布于：桑园子、砂金坪、青白石、水源车站、大砂坪，这些段落是典型的自重湿陷性黄土区域，路、桥、隧道的过渡段及路基的基础加固处理效果，对以后的行车安全尤为重要；
2、为消除黄土湿陷，设计采用灰土挤密桩与改良土作为褥垫层，尽管设计说明提出了参考的加固参数，但为获取最佳加固效果，消除加固施工中存在的缺陷，施工前进行工艺性试验非常重要，同时也可
以发挥我单位的科研优势，在试验中获取合理的施工参数；
3、兰州枢纽项目工期紧任务重，属兰渝铁路、兰州新客站建设的控制性项目，施工过程必须一次性达到设计要求，因此科研工作结合于工艺性试验也显得非常重要。
四、成因分析
兰州枢纽线路走过的黄土区域，对线路构成病害隐患的就是覆盖于地表浅埋黄土，其成因并不复杂，主要是晚更新世后风成为主的沉积物。
从我们试验的数据看其天然含水率一般在5～10.2%，天然密度12～14KN/m3，孔隙率为53.7～55.5%，土体中的CaCO3含量为11%左右,由于干燥的气候条件，使其胶结物质CaCO3胶结作用，形成了高孔隙率间的细粒骨架结构，尤其是单位体积内骨架颗粒胶结点相对较少，因此骨架构成的结构强度不会太高或由于含水量小，这种骨架结构暂时具有一定的刚度和强度，但是当出现集中降雨或地表水的深入并溶入大量的CO2时，即降低土体骨架强度，虽然CaCO3是难溶解盐，但是由于CO2作用又要溶解土体中的CaCO3，使其分子间失去链接，形成的重碳酸钙随水流失，变化过程是：
CaCO3+ CO2+H2O→Ca（HCO3）2
黄土的大孔隙率、垂直节理发育等特性的存在，为流失的颗粒物创造了条件，因此在这些地区出现湿陷或地表出现陷穴的危害，就不难理解了。
只有通过技术改良的手段消除线路走向范围内的黄土湿陷问题，才能达到加固处理的目的，也就是说：土体在最优含水量时通过挤密方式提高土体密实度，灰土的夯实填充形成柱状型的受力桩用
于提高承载力，在黄土中掺入一定比例的石灰用于提高土体中的CaCO3含量达到改良土体的目的，其中石灰内的CaO+MgO含量非常重要，它和黄土中一些活性粘土矿物发生一些物理化学反应以改变黄土的物理力学特性。
总之这种复合地基的设计其目的就是消除黄土湿陷、提高地基承载力。
五、设定目标
总目标：树立企业丰碑、创不朽工程！
课题目标：消除黄土湿陷、提高加固效果
分目标：（1）满足设计要求；
（2）消除质量隐患，达到加固效果，确保行车安全。
六、现状调查
QC小组根据施工前工艺性试验的人为和机具原因质量调查，采取调查统计、分析等方法，得出调查结果为：灰土挤密桩质量评定的三项基本指标总体合格率为85.0％。
质量问题统计分析表
七、施工中易产生问题的原因
1、灰土挤密桩施工过程的主要流程
平整场地 放线 桩成孔 清底夯 桩孔
填土 夯实
检测 垫层 验收 2、施工弊病
灰土挤密桩加固效果不佳的主要原因发生在：人员素质、材料质量、机械状况、施工方法、作业环境五个大的环节上，通过“因果图分析法”追溯出发生施工弊病的26个要因，并分析得到17个主要控制要素： 灰土挤密桩效果差因果分析图：
八、质量控制措施
1、事前控制
QC 小组通过对施工前工艺性试验段的同步岩土试验，为施工流程及方案的选定，提供了可靠的试验参数，设定了具体质量控制目标，小组在设定的不同类施工工艺的前、后，做了大量的土工、原位试验
工作，积累了基础的试验数据，（见照片1、2）针对湿陷性黄土的成因、试验机理，通过科学的分析，按照数理统计学，确定了湿陷等级，制定了具体对策和措施，为选定最优的施工方案提供了依据，同时也为施工过程的质量控制积累了宝贵的经验，为兰州地区湿陷黄土进行有效地基加固的研究，采集了基础参数并取得了预期效果。
照片1QC小组做锥探贯入试验照片2QC小组做轻型触探试验
2、事中控制
兰州枢纽监理站QC小组贯穿于整个施工过程的质量监督，按照工艺性试验方案在已经平整的施工区域，按照等边三角形布置桩点，中心距为：1.1m，直径为：0.4 m，桩长：8.0 m，为了保证成孔过程中相邻不被挤坏，采用分四批隔孔成孔，每批成孔间距：2.2m，隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后即分层回填夯实（见照片3），以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。
当整片处理时宜由内向外进行，成孔后逐层回填夯实，再分别进行下一批的成孔挤
密。
同时QC小组要求驻地监理对照因果分析法查找出的17个要素，
对施工出现的偏差，采取针对性措施进行纠偏，措施对照表如下：
照片3分层回填夯实后的灰土桩
措施对策表
序号末端原因对策目标措施因素
1 人员培训少经常进行相关
技术培训整体提高作业人员的技
术水平
选用有经验的技术管理人员
及操作工人，加强施工过程
监控。
要因
2 技术交底不到
位经常检查督促
技术交底的落
实情况
经过培训技术交底使作
业人员意识到桩间土质
量的重要性因桩间土会
影响工程的整体质量
现场检查技术交底进行的全
过程要因
3 监督落实不够加强现场监管
力度使施工按程序一步一步
进行
严格按照质量目标要求，执
行落实奖惩制度。
要因
4 设备就位不准
设备就位前确
定设备位置，加
强现场检查
确保桩基就位准确，桩管
垂直。
技术人员现场复核设备就位
情况，加强现场监控要因
5 桩管倾斜加强施工过程
控制桩机就位平稳，桩管与
桩孔中心对中
现场做到分工明确，责任到
人，统一协调，统一指挥。
要因
QC小组要求其驻地监理工程师，严格按照设计参数，工艺性试
验的施工方案的内容，监督施工队按流程施工，特别是路基基础加固过程中的桩基定位、成孔顺序、成孔直径、塌孔补救，灰土配合比、钙镁质含量、含水量控制等都是跟踪、监控的要点，尤其是措施对策表中的要因更是现场跟踪检查落实的重点对象，要求施工单位技术人员向作业队要有详细的交底记录，驻地监理要进行全过程监督验收，确保加固效果。
3、事后控制
QC小组依托监理站的技术优势对完成的加固段及时组织验收，对第三方检测单位的资质严格审查，督促现场监理严格按照设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）内容的要求进行平行检测和见证检测试验，并对第三检测单位进行地基承载力试验过程进行全过程见证。
九、加固效果
桩基成型并间歇一周后对桩间土体检测试验其挤密系数最小为0.93,最大为0.99,平均为0.95，满足设计不小于0.93的要求（重型击实标准）。
桩体灰土压实系数最小为0.96最大为1.0平均为0.97 ，满足设计不小于0.96的要求（见照片4）。
照片4 QC小组检测桩间土体挤密系数
根据第三方（兰州交通大学）对HDK30+955 ～HDK33+200段路基进行抽查32个灰土桩所进行复合地基检测后的结论为：其中最大值为300 kpa,最小值为180 kpa,其最小值的级差为30 kpa,超过标准设计值的20%，灰土桩地基承载力满足设计要求（灰土桩地基承载力标准值150kpa），加固效果良好（见照片5）。
照片5第三方单桩复合地基检测
十、下步计划。