发动机与底盘构造三

汽 车 构 造
车架、车轮、转向节 上、下摆臂的连接 弹簧、减振器的连接 路面反力的传递 主销轴线 定位参数的调整
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缓冲块
红旗CA7560型轿车的前悬架
纵臂式独立悬架
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单纵臂式： 轴距、主销后倾 角的变化
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双纵臂式： 车架横梁、车轮（转向节）、纵臂、 摆臂轴、扭杆弹簧
烛式悬架
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转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位 置。 主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束
主销后倾角
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定义： 在纵向平面内 主销上部向后 的倾角。 作用： 形成回正的稳 定力矩。
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工作原理：a点位于b点前面；直行时车轮向右偏转…； 一般不超过2~3∘。低压胎可以减小到零，甚至为负值。
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可变刚度悬架的意义 副簧的安装和工作原理——刚度突变和渐变
螺旋弹簧非独立悬架
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后轴 螺旋弹簧 减振器 纵向推力杆 横向推力杆
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独立悬架的优缺点
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1）两侧车轮单独运动，可减少车身振动。 2）减少了非簧载质量，悬架冲击载荷小， 提高了汽车平均行驶速度。 3）采用断开式车桥，使汽车质心下降，提 高了汽车行驶稳定性。
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第七章 车 架
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汽车行驶系统的功用
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功用： 1)产生路面对驱动轮的牵引力。 2)传递并承受路面反力及其力矩。 3)缓和冲击，衰减振动，保证汽车行驶平顺性。 4)与转向系统协调配合，保证汽车操纵稳定性。 结构形式：
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轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等
轮式汽车行驶系统的组成
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传力、缓冲、导向、减振
悬架与汽车平顺性
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悬架系统的固有频率是影响汽车行驶平顺 性的重要性能指标。它是由悬架刚度和簧载质 量决定的。
n= 1 2π C 1 = M 2π g f
固有频率
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可见：悬架刚度越小，簧载质量越大，则悬架 系统固有频率越低，垂直变形越大。
悬架的分类
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其性能接近主动悬架，又不消耗车辆动力，结构较简单， 应用前景较好。
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承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以 车身兼起车架的作用。减少整车重量，降低 地板高度，振动和噪声容易直接传入车内。
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第八章 车 桥 与 车 轮
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车桥
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连接： 两端安装车轮，通过悬架和车架(或承载式车身)相连。 功用： 传递车架与车轮之间的作用力及其力矩。 分类： 整体式车桥（非独立悬架）——断开式车桥（独立悬架）
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应用： 轿车（断开式）、越野汽车（整体式）
车轮和轮胎
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功用：支承整车；缓和冲击；产生驱动力和侧抗力； 自动回正力矩；承担越障任务。 车轮的组成：轮辋、轮辐、轮毂
轮辐的构造
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辐板式车轮
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辐条式车轮 辐条与轮毂铸成一体， 轮辋用螺栓和衬块固定在 辐条上。
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弹性元件
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钢板弹簧
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组成：
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弹簧片、卷耳、包耳——连接 中心螺栓、弹簧夹
少片簧
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1~3片弹簧片，等长等宽不等厚。 质量轻、省钢材，刚度小、平顺性好。
扭杆弹簧
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断面形状：圆形、管 形、扭片组合 工艺：同向预扭 扭杆弹簧悬架刚度是 可变的
断开式转向桥
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功用： 承载、传力、转向 组成与工作原理 优点： 减少了非簧载质量， 降低了发动机的质心 高度，提高了汽车的 行驶平顺性和操纵稳 定性，在轿车和微型 客车上得到广泛采用。
JL6360型微型客车转向桥
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转向轮定位参数
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自动回正作用： 当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外 力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。 它可以保证汽车稳定直线行驶。 自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的。 转向轮的定位参数：
减振器和弹性元件并联安装
双向作用筒式减振器
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组成：工作缸、贮油缸、防 尘罩、活塞、阀 活塞 缸筒 压缩行程 伸张行程 流通阀 伸张阀 （卸载阀） 压缩阀 补偿阀 （卸载阀）
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工作过程、 防过载、拉压
双向作用筒式减振器
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实际结构： 工作缸——贮油缸 卸荷阀——普通单向阀 连接
主销内倾角
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定义： 在横向平面内主销 上部向内的倾角。 作用： 使车轮自动回正， 使转向操纵轻便。
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工作原理：汽车自重阻碍车轮偏摆…；转向力臂c减小…。 一般不超过8∘，c<40~60mm。
车轮外倾角
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定义： 通 过 车 轮中 心的 汽车横 向 平 面 与车 轮平 面的交 线 与 地 面垂 线之 间的夹 角。 作用： 防 止 车 轮满 载时 内倾 。 保 证 轮 胎磨 损均 匀 ，减 轻 轮 毂 外轴 承的 负荷 ， 并与拱形路面相适应。
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转向桥——驱动桥——转向驱动桥——支持桥
整体式转向桥
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前梁：工字型断面、中部 下弯、两端方形加粗、有 通孔 转向节：两耳有销孔，矩 形键、转向节臂（梯形臂） 凸缘 主销：楔形锁销固定
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青铜衬套、润滑油槽、推 力滚子轴承、调整垫片 车轮轮毂、圆锥滚子轴承
EQl090E型汽车前桥
轮胎花纹
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普通花纹：花纹细而浅， 耐磨性和附着性较好。 越野花纹：凹部深而宽， 越野能力强。 混合花纹：兼顾两者的使 用要求。 拱形胎花纹：
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低压特种花纹：有更宽的 断面，附着性好，主要用于 软地面行驶的特种车辆。
轮胎规格标记方法
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示例： 9.00—20： 断 面 宽 度 9in 、 轮 辋 直 径 20in的低压胎。 185／70—R14： 轮胎宽度185mm，扁平率为 70％，—表示低压胎，R为 子午线轮胎，轮辋直径14in。
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4）结构复杂，成本高，维修保养不便；一 般轮胎磨损较严重。
独立悬架的类型
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1)横臂式独立 悬架
2)纵臂式独立 悬架
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3)车轮沿主销移动的悬架—— 烛式悬架、麦弗逊式悬架
横臂式独立悬架
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1)单横臂式
2)双横臂式
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轮距、主销内倾角、车轮外倾角的变化
不等长双横臂式独立悬架
横向稳定器
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组成： 车架——转向节 上、下摆臂 弹簧——减振器 横向稳定杆 支杆、套筒
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工作原理：
平衡悬架
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三轴汽车在不平道路上的行驶情况
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平衡悬架：能保证中、后桥车轮垂直载荷相等。
主动悬架和半主动悬架
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主动悬架： 在悬架系统中附加一个可控制作用力装置，通常由执行机 构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。 它可以根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架 的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。 尽管性能优越，但结构复杂，造价昂贵，应用较少。 半主动悬架： 不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。
D：轮胎外径； d：轮辋直径 H：轮胎断向高度；B：轮胎断面宽度
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轮胎磨损形式
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气压常常太高或遭遇恶 劣的行驶条件 气压常常太低 车轮运转不平稳 悬架失效或定位参数不 对
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车轮发卡后的强制动
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第九章 悬 架
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悬架的组成和功用
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悬 架 是 车架 (或 车身 ) 与车桥(或车轮)之间的一 切传力连接装置的总称。 组成： 弹性元件、减振器、导向 机构 功用：
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车架、车轮、转向节 弹簧、减振器 主销——车架 —— 套筒——转向节 车轮的跳动 主销定位角、轮距、轴距
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摩擦力大，磨损严重
麦弗逊式悬架
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转向节 减振器 螺旋弹簧 摆臂 球铰链 主销的轴线
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传力过程——主销定位参数、轮距的变化 增大了前轮内侧空间，便于布置发动机
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综合式车架和承载式车身
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综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。 桁架式车架：由钢管组合焊接而成，主要用于竞赛汽车。 平台式车架：将车身底板分出来，与车架组成整体。 ISR型车架：前、后部车架用活动铰链连接，提高了整车 行驶平顺性，用于一些高级轿车。 半车架(短车架)：减轻了车架重量，使车身局部得到加强。
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车架、车桥、车轮、悬架等
车架的功用和设计要求
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功用： 支承连接各零部件，承受各种载荷。 设计要求： 满足汽车总布置的要求，各总成之间不应发生干涉。 应具有足够的强度和刚度。 车架质量尽可能小。 布置得离地面近一些，降低汽车重心位置。
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结构形式： 边梁式车架、中梁式车架、综合式车架
轮辋焊在辐板上，再用螺 栓固定在轮毂上。
轮辋的类型
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分类：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋等
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国产轮辋规格的表示方法： 4.50 E ╳ 16（DC） 轿车：10 ╳ 3.50C
轮胎
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功用： 1)承受汽车的重力，并传递各方向的力和力矩。 2)缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和平顺性。 3)保证良好的附着性能，提高汽车的牵引性、制动 性和通过性。 充气轮胎的分类：