深基坑施工时防止邻近地铁隧道上浮的技术措施

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临近地铁段长大深基坑施工安全技术控制措施研究

临近地铁段长大深基坑施工安全技术控制措施研究发布时间：2022-09-26T06:00:58.654Z 来源：《建筑实践》2022年第10期5月作者：禹桂强[导读] 随着建筑工程技术的不断发展与进步，地下工程纵深式发展趋势逐渐显现，禹桂强中铁二局第四工程有限公司，四川成都 610000摘要：随着建筑工程技术的不断发展与进步，地下工程纵深式发展趋势逐渐显现，基坑施工的深度和范围不断增加，同时基坑施工周边环境的影响因素日趋复杂，从而使基坑项目的施工安全风险进一步加大。

基于此，本文以广州设计之都项目临近地铁段深基坑施工工程实例为研究对象，探讨临近地铁段长大深基坑施工的安全技术控制措施，可作为今后临近地铁长大深基坑施工安全控制提供一定的参考依据。

关键词：长大深基坑施工；安全控制；临近地铁；1 引言在新时期习总书记关于安全生产重要论述和建设工程项目日趋复杂化和纵深化的背景下，保证深基坑施工的安全性与可靠性，已成为一个工程项目安全控制的关键。

基于此，本文以广州设计之都深基坑工程项目临近广州地铁2号线工程实例为背景，通过对不同施工区段采用不同的基坑围护结构形式的安全技术控制措施后，对代表基坑安全的监测数据进行分析，研究临近地铁深基坑施工安全技术控制措施。

2 项目概况及地质情况2.1 项目简介广州设计之都基础设施综合开发项目（一期）工程位于白云区鹤龙街黄边村东接云山诗意居住小区及黄边村村界，西临黄边二横路（云城西路延长线），南至白云三线，北至黄边北路，紧靠地铁2号线黄边至江夏站区间段。

基坑长约460m、宽约370m，周长约1769m （地保范围内基坑长度约508m），基坑开挖深度约10.5m，面积约17万㎡，属于长大深基坑。

2.2 周边环境情况本工程其他三面紧邻市政道路和住宅区，周边环境复杂，紧邻基坑东侧上部为市政主道路，市政道路人行道下有供水、国防光缆、燃气、电力以及通信管线，市政主道路正下方约10m左右为广州轨道交通2号线区间段，距基坑红线最近处约为14.1米，最远处约为20.3m，基坑开挖深度约为10.5m。

地铁车站施工对邻近地铁隧道保护技术论文

探讨地铁车站施工对邻近地铁隧道的保护技术摘要：本文以某轨道交通11 号线某路站，为保护某市轨道交通2 号线区间隧道为例，探讨地铁车站施工对邻近地铁隧道的保护技术，对以后类似工程的设计和施工提供了借鉴。

关键词：地铁车站, 基础施工, 隧道保护中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在已建地铁车站没有预留与新建地铁车站换乘接口的条件下, 为与既有车站形成良好的换乘关系,新建地铁车站往往设在已建地铁车站附近, 因此越来越多的新建地铁车站基坑工程面临着对既有地铁区间隧道的保护问题。

如何减小基坑施工期间对周边环境的影响, 保证既有轨道交通线路的正常运营,成为地铁车站设计施工考虑的重点。

1工程概况1. 1工程简介某市市轨道交通11 号线某路站位于江苏路某路交叉路口以北, 沿江苏路南北向设置( 见图1) , 为地下三层岛式车站。

车站净长275. 5 m, 净宽13. 1~ 19. 65 m。

车站南端头井距已建成运营的某市轨道交通2 号线区间隧道净距仅12. 5 m( 见图2) , 开挖深度约25. 7 m。

因此, 如何确保某路站施工期间2 号线的安全运营是本工程设计和施工的核心及难点。

图1某路站总平面图1. 2工程地质某路站拟建场地的地基土在100 m 深度范围内均为第四纪松散沉积物, 属第四系滨海平原地基土沉积层, 主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组成, 一般具有成层分布特点。

图211 号线某路站南端头井与2 号线区间隧道位置关系示意图2邻近地铁隧道的变形控制要求在某路站基坑开挖过程中, 随着围护结构水平位移的增加, 紧靠深基坑的正在运行的2 号线区间隧道亦会产生水平位移, 并会伴随横向水平直径的增大而使圆环变形。

当隧道变形超过一定限度,轻则造成隧道漏水, 重则影响2 号线地铁车辆的安全运行, 所以运营中的地铁隧道对变形的控制要求相当严格。

根据《某市市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》, 隧道中心线两侧各50 m 的范围内,应作为隧道控制区。

深基坑临近地铁侧的施工保护措施

深基坑临近地铁侧的施工保护措施庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）一、工程概况国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。

其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。

该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。

遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。

该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。

二、地铁侧的施工保护措施面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。

（一）加大加长基坑围护体采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。

(二)坑内加固措施B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。

（三）盆式开挖、四周留土基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。

每层土方开挖时，四周预留宽度10米左右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。

紧邻地铁的深基坑支护施工技术

紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。

而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。

因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。

1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。

这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。

（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。

在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。

（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。

2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。

根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。

（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。

浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。

在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。

随后，抹上喷锚液让其固固实实。

这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。

2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。

首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。

接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。

（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁建设的一个重要环节，为了确保施工安全和施工质量，需要采取一系列保护措施和施工建议。

一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，了解其结构和变形情况，确保施工对周边建筑物的影响控制在合理范围内。

2. 地质勘探：通过地质勘探，了解地层情况和地下水位，为开挖提供可靠的地质数据，制定合理的开挖方案。

3. 荷载平衡：在基坑开挖过程中，需要考虑周边土体的荷载平衡。

可采用支撑结构、护壁、拉索等方式，确保周边土体稳定。

4. 护坡和挡土墙：在坑口和坡面处设置护坡和挡土墙，防止土方坍塌和土石流，保障施工和周边环境的安全。

5. 排水措施：由于地铁隧道基坑容易积水，需要采取合理的排水措施，避免积水增加施工难度和施工期。

可以采用井点排水、管网排水等方式，确保基坑内地面干燥。

二、施工建议：1. 施工监理：对基坑开挖过程进行全程监理，确保施工按照设计和施工要求进行。

及时发现和处理施工中的问题，避免事故发生。

2. 安全教育：严格落实安全教育制度，对施工人员进行安全培训，确保他们具备安全意识和操作技能。

3. 运输管理：合理安排材料和土方的运输，严格控制车辆进出基坑，并设置临时交通标志和保护措施，确保施工现场交通有序。

4. 质量管理：对基坑开挖过程进行质量检查和监督，确保施工质量符合要求。

重点关注基坑支护结构和排水系统的质量。

5. 环境保护：合理利用和处理废弃物料，做好施工现场的环境保护工作，避免对周边环境造成污染。

通过采取以上保护措施和施工建议，可以有效保障近地铁隧道基坑开挖的安全和质量。

需要注意与施工单位进行密切配合，及时沟通和解决问题，确保施工进程顺利进行。

紧贴地铁隧道的建筑深基坑施工技术措施

７结语
建设工程重大事故应急预案是工程建设质量安全控制
的重要手段，只有制定了完整、有效的预案，才能对建设工程实施预期的预警、预报、防、预预控；防范和减少重大事故，将事故损失降低到最小程度。
・
Hale Waihona Puke 为了检验建设工程重大事故应急预案的针对性、适用
况限制，地铁结构变形要求如下：结构变形曲线的曲率半
基坑内降水可减少基坑内土壤含水量，土壤产生固结使
效应，在便于机械下基坑挖土和运土以及用土模浇注混凝土
支撑的同时，也可提高支护墙被动区土壤的水平向基床系数和压缩性刚度，从而减少支护墙的变形。世茂国际广场东扩工程基坑由于开挖深度大，轻型井点不能满足要求，以本工程采用深井井点进行降水。深井井所点降水是在深基坑周围埋置深于基底的井管，依靠深井泵或深井潜水泵将地下水从深井内扬升到地面排出，使地下水位降至要求位置。深井井点降水具有排水量大、降水深
国际广场东扩工程根据各种可能引起土体位移的成因，进行施工方案的优化并采取相应的施工管理措施，以控制土体变形值，
取得了良好的效果。
【关键词】高层建筑深基坑支护基坑开挖土体加固地铁结构变形控制【中图分类号】Ｕ５Ｔ７３／文献标识码Ｂ【文章编号】０４１０（０７１０５—３１０— ０１２０） — ７３００
隧道。地铁隧道处于淤泥质粘土与粉质粘土之间，顶标高一
１．９，１１９ｍ与本工程地下墙水平净距离最小处为８ｍ。

谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施-理工论文

谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施-理工论文摘要：基坑施工涉及到地下施工，会使土地内部形成断层，使周围的土地出现沉降和变形，这样的情况出现，会给邻近的地铁带来严重的安全隐患。

本文主要对基坑施工对邻近地铁的影响进行阐述，并根据实际问题总结了对于相似基坑类型相适应的保护措施。

关键词：基坑施工；邻近地铁；影响；保护措施引言：随着城市地铁建设的发展，基坑施工对于周围地铁正常的运作产生的影响越来越大，对于地铁设施的保护问题也越来越被重视。

基坑的开挖施工，会使地铁隧道上层土壤出现松软和裂缝，从而出现坍塌的状况。

对隧道的安全性和地铁的行车安全构成严重地威胁，不仅会产生经济损失，还会危害社会公共安全。

因此根据基坑施工对地铁的影响，研究保护措施就显得尤为重要。

一、基坑施工对邻近地铁的影响基坑施工过程中，常采用降水的方式。

而降水的施工方式会冲走土壤中的细颗粒物质，使土壤中的承受能力降低，产生坍塌和变形的现象。

而且基坑施工的过程，会对土壤的自然状态产生损坏。

打破土壤结构中的应力平衡，出现地表沉降的状况。

在自然状态遭到损害后，受施工的影响还不能进行回填处理，导致周围的土地发生形变和沉降，还会出现的下水下降，土壤物质不均衡的状况。

这些问题会对邻近地铁隧道造成损害，给地铁行走过程带来安全隐患。

二、相应的保护措施（一）完善施工过程，降低对附近土壤的损害探究基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施时，首先要对基坑施工过程进行了解。

只有了解具体的施工过程，才能发现是什么因素导致对土壤的损害，进而对邻近地铁造成影响。

大部分的基坑施工主要分顺作法，逆作法两种，还会采取两者结合的方式。

顺作法：先建设周围的防护结构，采取从上到下的结合支撑的方式，挖至对应深度再采取从下到上建设主体机构；逆作法:使用地下结构作为支撑，采取从上到下和开挖工作交替进行的方式；基坑施工的过程具有非常大地风险，支撑和防护主要为临时的措施缺少长久性。

因此可以根据基坑施工中降水，开挖和监测三个方面，对邻近地铁加设保护措施，降低地铁的安全隐患，避免经济损失。

桩基施工对地铁隧道的影响及保护措施

桩基施工对地铁隧道的影响及保护措施摘要：地铁作为广大市民便捷的出行方式，是交通工程中必不可少的基础设施。

在这种地铁隧道线路纵横交错复杂地下环境中，高层建筑、桥梁等大型工程的施工必然会对邻近规划中地铁隧道产生影响，而多数工程采用桩基作为承力构件，两者不可避免会相互影响。

实际工程中，桩基在施工中会对周围土体造成扰动，进而土体应力和位移的变化会引起邻近地铁隧道产生较大变形，可能发生环缝错台、开裂漏水、沉降等危害，对地铁隧道产生巨大经济损失和社会影响。

因此，如何在桩基施工安全、快速的同时减少对地铁隧道的影响成为房建施工中重中之重。

将桩基施工对邻近既有地铁隧道影响的研究进展进行了概括、总结，提出保护地铁隧道、减小桩基影响作用的措施，为类似工程提供经验。

关键词：桩基施工；地铁隧道；影响；保护措施1桩基础的特点（1）在基岩、致密的卵砾岩或硬质黏土、中密砂岩等持力层上，基底的支撑位置为基岩。

普通桩基础的竖向单桩或群桩承载力较高，能够承受整个高层建筑物的垂直荷载。

（2）桩基在竖向单桩组刚度较大。

在结构自身或邻近荷载作用下，不产生明显的不均匀沉降。

（3）依靠大直径桩基或群桩基础的横向刚度和整体抗倾覆性能，能够抵御地震、台风等因素的影响，保证了高层建筑物的稳定，降低了建筑物发生倾斜的可能性。

（4）桩基的桩体可以穿透较软的土壤，从而使桩基的支承点置于稳固的坚硬土壤中，或嵌入基岩等持力层中。

在发生地震、其他自然灾害和地面地基沉降的情况下，桩基础可以依靠桩底来稳定地基，确保了桩基础的抗压、抗拔承载力和结构的稳定，保证建筑物不发生严重倾斜和坍塌。

2工程场地概况及基坑周边环境条件某地铁3号线盾构衬砌已施工完成，已于2022年6月底至7月底进行铺轨施工。

本方案非首开区深基坑位于场地东南角，在深基坑施工50m范围内除地铁3号线外，无重大建筑物及构筑物。

3桩基础施工对规划中地铁隧道的影响桩基与地铁隧道相互作用问题可依建设顺序分为两类：新建地铁隧道施工对既有建筑物桩基影响，新建建筑物桩基施工对邻近既有地铁隧道影响。

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道开挖基坑是地铁线路建设中的关键环节之一，其开挖及保护对于整个工程的顺利进行至关重要。

本文将从基坑开挖保护措施和施工建议两方面进行详细阐述。

一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，包括地面建筑物、地下管线等。

通过监测手段，及时发现周边建筑物的变形和沉降情况，确保施工过程中的安全。

2. 合理选择开挖方式：根据不同地质条件和工程要求，选择适当的开挖方式，常见的有开挖钻机、挖掘机、爆破等。

开挖过程中应注意避免振动和震动对周边建筑物和地下管线的影响。

3. 土方支护措施：根据土质情况和挖土的深度，采取相应的土方支护措施。

常见的支护方式有护坡、搭设支撑结构、预应力锚杆等。

支护结构应能有效支撑土体并保持其稳定，同时能承受水平和垂直荷载。

4. 水土保持措施：在开挖过程中，要加强对地下水、降水的监测与控制，避免因开挖引起的地下水位降低，导致周边建筑物和地下管线的变形和破坏。

对于高位地下水区域，应采取降水井、隔离带等措施进行控制。

5. 施工过程监测：对基坑开挖过程进行监测，包括土体变形、地下水位、支撑结构的力学性能等。

及时获取监测数据，对施工进度和质量进行控制，保证施工过程的安全可控。

二、施工建议：1. 安全教育培训：在施工前，进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。

加强对施工现场的管理和监督，确保施工过程中遵守施工规范和安全操作规程。

2. 合理施工序列：根据施工图纸和工程进度，合理安排施工序列，确保施工过程的连贯性和协调性。

避免施工过程中的交叉作业和冲突，减少施工风险。

3. 质量控制：加强对施工材料和工艺的质量控制，确保施工质量达到设计要求。

对各个施工环节进行监督和检验，及时发现和纠正质量问题。

4. 建立施工档案：在施工过程中，建立完整的施工档案，包括施工图纸、材料证明、质量记录等。

做好施工记录和施工现场的照片、视频等资料的保存，为后续的验收和维护提供依据。

深基坑施工过程对邻近地铁及周边环境的保护措施

深基坑施工过程对邻近地铁及周边环境的保护措施发表时间：2018-02-11T14:48:50.467Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：苏永居延海王才勇[导读] 本文结合南京市区某深基坑工程施工过程采取相应的有效措施，减少工程施工对地铁3号线及周边环境的影响，从而保证了工程顺利实施。

江苏省岩土工程公司江苏南京 210019摘要：本文根据南京市区某深基坑工程的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，采取合理的施工措施，尽可能避免或降低在施工过程中会带来的对地铁、环境的负面的影响，同时研究其项目环境保护的价值，提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法。

关键词：深基坑施工；措施；地铁和周围环境；保护随着我国经济发展速度越来越快，城市化的进程不断增多，城市中大型项目或高层建筑已是城市化进程不可缺少的一部分，伴随着新建的项目的深基坑施工和土方开挖，必定会导致施工点附近地层和地下水位改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，特别是对地铁线路的影响，尤为巨大，从而影响周围的民众生活，造成不可估量的损失。

本文结合南京市区某深基坑工程施工过程采取相应的有效措施，减少工程施工对地铁3号线及周边环境的影响，从而保证了工程顺利实施。

1工程案例本基坑面积约为21300平方米，周长约为730米，挖深约15.25-22.95m，其形状为不规则多边形，基坑大体状况及周边环境见图1：图1 基坑式样与周边环境信息图2深基坑工程的特点该深基坑工程特点有如下几方面：（1）建筑高度向高层建筑模式发展，形状向艺术造型发展，结合建设用地规划，造成基坑开挖深度达23米，形状不规则；（2）该深基坑的工程施工面积较大，长约215米、纵深约75米，且工程的规模庞大，为4层地下室结构，对于工程系统中的支撑系统来说，技术要求也越来越高，支撑难度也逐渐增大；（3）深基坑的工程点选址地段周围环境复杂，基坑西侧紧邻地铁3号线，距3号线仅有12.15米，上面又为高架桥，地下管线复杂且数量较多，基坑南侧为红星美凯龙家居生活馆，地上建筑为4层。

深基坑施工地铁保护措施

深基坑施工地铁保护措施作者：郭攀来源：《城市建设理论研究》2012年第14期摘要：深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建(构)筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施(如地铁等)时，更要积极地采取相应的保护措施，防止基坑周边建(构)筑物沉降、变形或开裂。

本文根据某超高层建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。

关键词：深基坑；施工；保护措施1引言某深基坑工程占地约2万m2，开挖深度约一30m，基坑北侧紧邻地铁车站，地铁主体结构外轮廓线距离基坑边线仅22m左右。

由于地铁运营的特殊性，要求地铁结构沉降与水平位移不大于20mm(报警值为16mm)，这就对该工程基坑变形、地下水位的控制提出了极其严格的要求。

为了保证基坑支护结构和地铁结构安全，在该工程施工的各个阶段，根据监测数据反映的地铁结构变形情况采取了针对性的应对措施，信息化施工，动态控制，取得了较好的效果。

2深基坑支护结构选择深基坑支护的类型有：土钉墙支护：搅拌桩支护：柱列式灌注桩、排桩支护：内支撑和锚杆支护：钢板桩支护：地下连续墙等。

深基坑支护结构选择，一般应先考虑本单位现有的施工机构，优先考虑本工程基础桩相同类型桩作为基坑支护结构，如工程桩采用钢筋混凝土灌注桩，则基坑支扩结构应尽量选用这种桩型，其直径可相应选用较小直径，这样可减少进退场费用。

当基坑较深围护桩布置允许时，应尽量选用两排支护桩，这种布置方式力学性能较好，前后排桩与桩顶圈梁形成刚架结构，桩间土参与协同工作。

改善围护桩的受力状况，达到减少桩的配筋量。

当围护桩要求达到防渗要求，基坑深度小于7m，地表杂填土中砖瓦碎片含量较多时，不宜单独选用水泥搅拌桩，搅拌桩改为水泥注浆。

北方粘土地区，基坑较深，可选用钢筋混凝土桩加锚杆支护形式，但南方一般不适用，可选用大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶加钢筋混凝土圈粱，转角处加斜支撑。

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议随着城市化进程的加快，地下空间利用日益广泛，隧道工程尤其是近地铁隧道工程建设的需求越来越大。

隧道基坑开挖是隧道施工的重要环节，但同时也是隧道施工中存在的一个难点和风险点。

开挖时会涉及到基坑边坡的稳定性和地下水的排泄问题，同时还会对旁侧建筑物的沉降、地铁运行等产生影响，因此在施工中必须采取必要的保护措施。

1、地下水问题地下水的存在是近地铁隧道开挖中常见的问题，如果不加以应对，会对施工和施工旁边毗邻的建筑物产生极大的不利影响。

对于地下水问题，主要的处理方式分为封闭式和开式两种。

封闭式即设置水框，将基坑中的水收集到两侧的水塘或者进行处理。

开式即在基坑周围开孔设置排水井，将水引入排水管中排走。

在选择使用哪种方式时，应根据地质条件、具体施工环境等实际情况进行权衡，确保基坑周边地区的地下水位稳定。

2、基坑边坡稳定性问题基坑边坡稳定性是近地铁隧道开挖中另一个重要的问题，一旦基坑边坡失稳，会对许多方面的施工产生影响，甚至会对周围的建筑物造成损害。

因此必须对基坑边坡稳定性进行评估，采取相应的措施保障施工安全。

针对边坡稳定性问题，主要有以下几点：（1）确定边坡倾角，采用合适的边坡支护结构（如爆破锚杆等）进行加固。

（2）基坑周边预留足够的宽度，确保人员、机械等施工作业顺畅。

（3）进行充分的地质灾害调查，及时发现并处理隐患。

3、旁侧建筑物沉降问题基坑开挖时，旁侧建筑物的沉降是常见的问题，特别是对于附近的老旧建筑物，更应该引起足够的重视。

解决沉降问题，最根本的措施是要在地下水的监测、控制及对基坑边坡的加固等问题上做好工作。

此外，还可以采用挠性支撑结构、限位等措施，增加旁侧建筑物的稳定性。

1、缩短施工周期近地铁隧道开挖面临较为复杂的施工环境和地质条件，为了保障工程安全，施工周期比较长。

因此，在施工过程中，需要采取多种措施缩短施工时间，提高工程效率。

例如采用预制技术，减少现场浇筑的时间；采用基坑深度逐级减小的方案，降低基坑开挖的难度和风险。

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议

近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议为了保证近地铁隧道基坑开挖的安全性和顺利性，在施工过程中需要对基坑进行一系列的保护措施。

本文将围绕近地铁隧道基坑开挖的保护措施和施工建议进行讨论。

一、基坑开挖前的准备工作在开挖基坑前，需要进行现场勘测、地质调查，确定地质情况，制定并落实施工方案。

同时，需要申请相应的施工许可，并评估风险，制定应急预案。

此外，还需要对场地进行辟通，设立管线保护措施。

二、基坑开挖保护措施1.防止坑壁失稳避免坑壁塌方是基坑开挖中的关键问题。

可以采用钢支撑、围护、内部支撑等措施来加固土体。

这些措施的目的是提高坑壁的抗拔强度和稳定性。

在使用钢支撑时，需要注意悬挂挂板和正常液压支撑的设置。

另外，为了保证钢支撑的质量，需进行质量检测，确保其符合设计要求。

2.防水排水基坑开挖过程中,由于地下水渗透带,应保证基坑防水目的的要求。

该措施的目的是确保施工过程中的水不会对施工造成影响。

具体来说，在施工前，应首先对周围的建筑物和地下管线进行水质监测，以便及时发现并解决问题。

此外，在施工现场应设立排水设备，定期检测并清理，防止水位对施工造成不利影响。

3.安全通道为了保证施工现场的安全，必须设立相应的安全通道。

这些安全通道应该直接通向街道或建筑物内的紧急出口，并保证其通畅。

此外，还应该安装相应的紧急救援设备，以便在紧急情况下进行组织和营救。

4.环保措施在施工过程中，应排放化学废气和废水，需要设立相应的排放设备。

同时，应尽可能减少对周边环境的负面影响。

三、施工建议1.合理的施工序列施工序列的选择应当根据基坑深度大小、坑内土体性质、时间紧迫程度、周围环境条件等因素考虑。

在施工前要对需要开挖的区域进行分类，在其周边设置包含围护、支撑、防水设备等一系列保护措施。

施工过程中，要随时进行监测和检查，确保各项保护措施的有效性。

2.确保安全在施工过程中，应做好各项安全防护措施，严禁操作人员操作失误，避免对工作人员的物理伤害。

深基坑施工地铁保护措施

深基坑施工地铁保护措施摘要：深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建（构）筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施（如地铁等）时，更要积极地采取相应的保护措施，防止基坑周边建（构）筑物沉降、变形或开裂。

本文根据建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。

关键词：深基坑；施工；地铁；保护措施一、采取地铁基坑施工保护措施的必要性地铁是我们城市的重要交通工具，建设地铁基坑要确保不能破坏周遭的环境，也要确保结构建设达标，经受得住突发外力事件的考验，一旦保护措施采取不当就会导致基坑的变形，下降了地下水位，使周遭的建筑物发生沉降、开裂、变形，尤其是公共设施比如地铁，那么将会对民众的生命财产安全产生巨大的威胁，对此地铁基坑施工时必须采取一定的保护措施，才能防止基坑四周的建筑物发生损坏，因此要深入地了解和掌握地铁基坑施工具体要做到的保护措施，才能从整体上保证施工质量和安全。

地铁基坑施工都是根据各自的实际施工情况制定保护措施，但万变不离其宗，有些地铁保护措施是必不可少，这就需要通过经验和实践不断总结和创新。

二、基坑施工过程采取的基本保护措施1、施工过程中要注意的三个方面：地铁是城市的生命线，它具有巨大的社会影响，因此要严格控制地铁安全范围内的建筑群的建设作业对周围产生的附加影响不超出规定的合格范围，最大程度减低基坑施工对地铁的破坏作用，避免日后出现安全隐患。

对此，施工人员首先要深刻遵守三个方面的施工准则：1.控制好地铁区间隧道顶部超载能力，通过精细测量导致地面发生下降，带动地铁隧道明显变形。

2.施工过程中要注意开挖卸荷过程的方式和技巧，避免发生由于围护体的变形、基坑发生隆起而带动坑外环境的变化，比如隧道的移位。

3.掌握好抽取地下水的频率和用量，从而避免在施工过程中过于频繁采用机械地下取水，影响土体沉降，从而导致隧道形状不稳定。

地铁隧道上方深基坑工程技术策略

地铁隧道上方深基坑工程技术策略摘要：地铁周边工程施工时很容易造成地铁隧道垂直上浮，本文根据工程案例，对某横跨地铁隧道的深基坑工程为例，对在施工过程中的控制点及应急策略进行分析，实践证明所用工法可以确保隧道上浮在允许范围内。

关键词：深基坑；隧道上浮；堆载；渗漏；策略一、工程概况某建筑工程为办公、商业及后勤功能的综合建筑设施，项目总建筑面78862m2。

按照建筑节能标准建造，邻近地铁隧道。

该工程由S1楼、S2楼及东、西连通道组成，其中S1楼地下3层（外加一夹层），地上16层，建筑高度80m；S2楼地下3层（外加一夹层），地上15层，建筑高度77.2m。

东侧连通道地下1层，开挖深度约为5m。

西侧连通道地下1层，开挖深度约为5m，地上1层。

中下方是某地铁线路区间隧道，而S1区、S2区基坑边线与该线路地铁区间隧道距离均为8m。

由于基坑距离地铁隧道较近，且施工过程中的工序复杂，对基坑周边的环境扰动较大，所以对地铁隧道保护要求十分严格，在东、西侧连通道基坑施工过程中，基坑底部距离隧道仅为20m，施工过程中对地铁隧道的保护要求较高。

基坑与隧道的剖面垂直位置如图1所示。

图1 基坑与地铁隧道剖面位置二、基坑围护体系在连通道基坑挖深为5.00m区域采用φ 800mm@1000mm钻孔灌注排桩结合外侧单排φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕；在挖深为5.000～6.285m区域采用φ900mm@1100mm钻孔灌注排桩结合外侧单排φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。

止水帷幕深度范围自地表至基底以下5m，采用套接一孔法施工，水泥掺量不小于20％。

本工程基坑被动区土体加固采用φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩，连通道坑内采用满堂加固，加固体深度范围自地表至基底以下5m，坑内加固水泥掺量不小于20％。

连通道坑内基坑竖向设置1道钢筋混凝土支撑，混凝土强度等级为C30。

东侧连通道基坑第1道混凝土支撑中心标高为-1.85m。

长江流域邻近地铁线存在突涌风险的深基坑施工安全控制措施

长江流域邻近地铁线存在突涌风险的深基坑施工安全控制措施摘要：我国长江流域的深基坑施工一般都面临着高承压水的情况，特别是当深基坑周边存在地铁等重要设施时，对周边地面沉降和土体变形的控制更为严格。

本文结合中交二公院新建科研综合大楼工程，通过合理的降水、支护方式，可以有效预防突涌事故发生，确保基坑施工及周边构造物安全。

关键词：临江深基坑临地铁深基坑突涌安全措施1 前言突涌是基底下承压水冲破其上部土体，发生水及砂子涌向基底表面。

突涌不仅会造成基底以下部分水土流失，而且基底土质会遭到破坏，使土体变软导致承载力下降，严重时会造成围护结构内移变形，危及基坑安全，同时造成周边地面沉降，危机周边构造物。

我国长江流域地下空间工程发展迅猛，深度大且周边环境及水文地质条件复杂的基坑工程越来越多，为了防止发生突涌和减少基底隆起，基坑开挖前要做好基坑降排水，同时要控制周边地面沉降，降低对周边构造物的影响，本文以中交二公院新建科研综合大楼工程为依托，采取止水帷幕隔断承压水补给，然后再进行降水的方法，并进行计算分析。

2 依托工程概况中交二公院新建科研综合大楼东南侧为东风大道，西北侧为立业路（二公院现办公大楼），东侧为13层烂尾楼，西侧为10层财富广场办公大楼。

场地总体平坦，整平地面标高约为34.60m～34.10m，基坑开挖底标高为-14.20m～-16.70m，主楼核心筒部位基底为-16.7m，主楼电梯井坑底为-18.6m，实际总体平均基坑开挖深度13.10m～14.10m，局部深度15.7m。

地下室平面呈整体长方形，基坑坡顶线长131.87m，宽69.6m，周长约为403m，基坑开挖面积为8730.4m2。

2.1工程地质概况根据岩土工程勘察资料，本工程场地类别为Ⅱ类，场地土类型为中软土。

2.2水文地质概况场区地下水类型主要为潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。

潜水赋存于浅表层第四系黏性土中，受大气降水垂直渗入补给，水位受气候条件影响变化较大，无统一水面，总体均为黏性土孔隙含水，富水性较差，水量小。

临近既有铁路深基坑防护技术-最新文档

临近既有铁路深基坑防护技术1、深基坑工程防护措施一般说来，深基坑工程的坍塌事故所包含的情况有如下几类：第一种是倾覆性的破坏；第二种是整体性的稳定破坏；第三种是剪切型的破坏；第四种是渗透性破坏，如流沙流土等；最后一种是局部性的隆起破坏，尤其是整体的圆弧出现滑动，塌方量较大，破坏力很强，这也是施工过程中最容易出现死伤的重点部位，也会对既有线铁道的安全运营造成极大的影响。

由此可知，在进行深基坑施工之前，设计及施工单位必须要对建筑周围的地质环境乃至地下结构的岩土性状、水层性质、地下水位、渗透系数等有着精确的认识，要充分的了解建筑场地以及附近的地下管线、地下埋设物的深度，结构形式和埋设的时间等。

除此之外，设计及施工单位也应该充分的掌握到影响深基坑施工的其他一些条件。

例如，基坑周围地面的排水状况、地面雨水以及上下水管线排入或者漏入深基坑的可能性等。

要充分的确保深基坑施工的安全，保证既有铁路的安全运营，就必须要严格的制定深基坑施工设计防护方案，确定临时的排水系统以及完善现场的临时安全防护措施。

1.1深基坑施工设计防护方案深基坑边坡的土体，当抗剪切应力小于应力的时候，土体就特别容易的发生坍塌或者滑坡事故。

基坑的边坡不仅仅是防止自然事故和人为事故发生的重要部分，更是深基坑施工安全需要多加防护的重点。

一般说来，支护设计主要满足的是支护结构稳定的要求，既不会产生整体的滑移，也不会产生局部的失稳，并且在基坑的底部不会产生像隆起、锚杆的部位不致抗拔失效，同时还要满足水平的位移不会超过允许值，支护的结构构件本身受到负荷之后不致弯曲剪断等。

基坑支护通常用的有排桩支护、钢板桩支护、深层搅拌支护等几种方法。

与此同时，具体的施工现场基坑边缘堆放着的机械设备以及积土等杂物，往往会加重坑边的负担，再加上机械振动的影响，这些都会制约着边坡的稳定。

为此，除保证适当的安全距离外，在进行支护设计时还要对周边动荷载进行验算。

1.2 确定排水方案由于临近既有铁路深基坑的施工周期一般并不是很长，在设置临时的排水系统时要充分的考虑到降雨量以及周边环境的水容量等诸多因素。

深基坑邻近建筑物的防护措施

深基坑邻近建筑物的防护措施1、工程概况本项目为xxxxxxxxxxx工程，总建筑面积约7.5万平米，地下室联为整体共为2层，地上分为2个34层和1个4层的单位工程，结构形式为框剪结构。

基坑呈南北向布置，基坑长110.5m、宽84m、深8.5m，采用钢筋网骨架砼喷浆锚杆固定的护壁形式。

周边环境较复杂，东侧距基坑边9m位置，为垂直于基坑方向分布的6层原曙光职工宿舍；南、北侧距基坑边18m位置，为平行于基坑方向分布的6层xxxxxx宿舍；西侧为宽5米的社区道路一条，路的西侧为工地项目部办公、住宿用房。

2、建筑物的保护措施在基坑使用过程中，如果地表发生沉降会引起地面建筑物沉降、倾斜、开裂。

因此对施工影响范围内的建筑物应采取防护措施，具体措施如下：(1)加强监测。

施工前，对建筑物进行摸底调查，准确评估安全等级，并根据建筑物的结构型式与地下结构的关系，确定最大沉降和沉降差的警界值。

按照监测标准，在楼体上设置沉降、测斜监测点；在行车路面上埋设沉降点，监测沉降幅度。

施工期间，加强监测频率，严密监测建筑物的变形、沉降情况，根据监测数据不断调整、优化施工，直至回填后沉降、变形基本稳定为止。

(2)在雨季做好基坑上的排水，避免基坑四周集水，如发现有集水及时组织排水，以减少降水时对建筑的影响。

基坑周围不堆码余土等重物，如需堆放材料时，要设置已基坑底为支持的，可靠支持平台作为卸料台。

(3)最大沉降和沉降差临近警界值时的保护措施。

当最大沉降和沉降差临近警界值时，分析原因，如因基坑变形所至，立即对基坑壁进行打锚杆、堆土反压加固和对建筑物进行跟踪注浆加固，控制下沉和变形。

跟踪注浆的具体做法：a．在建筑物基础外侧开挖立坑，立坑周边采用临时钢桩支护；b．在立坑中施作水平式注浆管，采用水平钻机钻孔，钻孔深度可达30m以上；插入管径略大于注浆孔的注浆管，采用可调压力、流量、配比的高压注浆泵注入水泥液浆。

3、基坑施工突发性事件应对措施在施工过程中，除了在现实的工程环境和条件下满足规定的技术、经济指标外，还必须预测施工中出现风险的突发事件，并将消除风险放在工程管理的第一位，制定各项应急预案来防范风险，使风险减小到最低程度。

施工期间预防地下室上浮的技术措施

施工期间预防地下室上浮的技术措施【摘要】受地下水影响，水位上升产生地下室底板上浮，导致地下室墙板、顶板等构件变形、裂缝、渗漏水等现象产生，严重影响使用功能，本文探讨上浮原因，并提出防止上浮的具体措施，提出施工期间地下室抗浮监测的具体要求，包括监测方案、地下水位的监测、地下室结构的变形监测等三方面内容，通过监测，有效预控地下室结构上浮。

【关键词】地下室；上浮；措施；监测一、引言随着社会经济的不断发展，土地资源日益紧张，地下空间的利用也越来越广泛，地下室的建设量正不断地增加，深度不断增加，地下室底板与常年抗浮水位距离拉大。

然而，由于地下室四周封闭这一独特的结构形式，使得地下室施工过程中在地下水浮力的作用下，地下室由于受设计、施工、天气等因素的影响，出现不正常的整体或局部上浮现象，从而导致地下室墙板、顶板等构件变形、裂缝、渗漏水等现象，其严重影响到了地下室的正常安全使用。

施工期间引起地下室上浮的直接原因是地下室受到的水浮力大于已施工的地下室及上部荷重。

造成这种情况可能是设计上的疏忽，也可能是施工的大意及其他客观因素：①设计人员忽视了整体或局部抗浮验算、抗浮设计的地下水位标高取值有误，设计未按规定考虑周全施工期间最不利的抗浮因素；②施工过程提早停止人工降低地下水位的措施、地下室四周回填土的回填质量不符要求，施工场地排水不畅、地表水倒灌，突发强降雨时，降水、排水工作来不及等均是施工期间地下室发生上浮事故的主要原因。

因此，通过仔细分析施工期间地下室上浮的原因，并针对性采取相应的应急处理措施与技术处理措施，预防地下室在施工期间出现不正常的上浮。

二、抗浮措施施工期间预防地下室上浮的关键之一是“减压”，就是通过控制地下水位标高，来控制好地下水压力，减少地下室在施工期间受到的浮力；二是“加载”，就是通过加荷载，增加地下室在施工期间的抗浮力。

以预防地下室在施工期间出现不正常的上浮。

针对不同结构类型的地下室，为有效地预防地下室在施工期间出现不正常的上浮现象，建议在地下室施工期间采取如下一系列预防措施。