汽车检测与诊断技术-实验指导

《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验一发动机气缸密封性的检测一、实验目的通过实验，进一步了解发动机气缸密封性的评价指标，了解发动机气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量的测量方法。

二、实验用仪器设备1．气缸压力表；2．气缸漏气率仪。

3．曲轴箱窜气量测量仪。

4．实验用发动机及测控系统。

三、实验方法和步骤1．气缸压缩压力检测1）将被测发动机起动并运转至正常工作温度，使发动机熄火；2）拧出各缸火花塞，使节气门和阻风门在全开位置；3）将气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上；4）用起动机带动发动机在规定转速下运转3~5秒，测量气缸压缩压力；5）每缸测量2~3次，取平均值作为被测缸的压缩压力。

2．曲轴箱窜气量检测1）堵塞发动机曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留机油加注孔为窜气取样孔；2）将仪器取气探头压紧在机油加注孔处。

3）起动发动机，在正常运转状态下进行测试，读取仪器表头上的读数。

四、实验记录表发动机气缸密封性检测记录表实验日期：实验地点：环境温度：气压：发动机曲轴箱窜气量检测记录表五、实验过程中的其他记录：六、对实验结果的分析：七、实验报告要求实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验二发动机点火系统检测一、实验目的掌握使用博世FSA560型发动机综合性能分析仪对发动机点火系统相关性能进行检测。

二、实验设备博世FSA560型发动机综合性能分析仪见图1。

图1 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪1．仪器组成FSA560 S4型发动机综合性能分析仪的前视图见图2，键盘功能键见图3，其说明见表1。

图2 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪前视图1-彩色显示器（旋转式）2-装有传感器的传感器支架3-门（其后面预留空位给打印机）4-放置PC键盘的抽屉5-仪器背部上的电源总开关6-门7-具有覆盖板的废气测试器（特殊配件）8-移动式系统推车图3 键盘功能键表1 键盘功能键的说明2．连接电缆与传感器传感器支架见图4，插口见图5。

图4 装有传感器和连接电缆的FSA560型传感器支架图5 传感器插口示意图1-油温传感器、空气温度传感器；2-通用测量电缆2；3-通用测量电缆1；4-电流测量钳（1000A/20A）；5-电流测量用分流钳（500mA）；6-次级线圈传感器；7-触发器夹钳（或柴油机配接器）；8-电瓶连接电缆（B+/B-）；9-正时灯；10-液压传感器/备用接口；11-上死点发送器；12-初级连接电缆；13-自我诊断用系统连接装置；14-接往空气压力传感器的软管；15-接往空气压力传感器的软管，压力测量三、实验步骤和方法1. 开机和自检开机后，FSA自动进入自检程序。

如果自检成功，将显示以下画面：FSABitte warte……Daten Werden eingelsenPlease waitData is being read in随之进入FSA主界面。

图6 FSA主界面1）Diagnosis（诊断）在诊断项目中包括发动机检测、万用表、电子系统检测、发动机诊断、尾气以及征兆编排等测试选项。

2）Digital scope（数字示波器）主要包括点火系统分析、万用表和特性曲线功能。

3）Configuration（设置）F1——车型选择。

包括客户自定义数据和车辆选择；F2——删除测量存储值。

在每次新车测试前，应删除记忆体中的上次测量值；F4——手工或自动打印；F5——自定义文件。

2. 传感器标零为了获得精确的测量结果，必须在每次起动测试仪器后，对每个传感器需进行“标零”。

当在测试界面按下F6键时，出现图7所示的界面：图7 传感器标零界面图4-9中：(1) P-Air：空气压力传感器标零；(2) R-Multi1：通用测量电缆内阻标零；(3) Current1 and Current2：电流测量（电流测量钳1000A/20A；电流测量用分流器500mA）标零;(4) P-Fluid：液压传感器标零；(5) F3—Zeroing（标零）：将实测值标零。

按下“”或“ESC”键退出标零界面。

3. 传感器及线缆的连接根据测试要求和测试车型，选择相关传感器和测试电缆，按操作手册进行线缆的连接。

在连接前，发动机应停止运转，点火电路应关闭。

以单电路点火装置为例，点火波形测试的仪器连接见图8：图8 单电路连接图1-黑色夹钳接在车辆蓄电池负极B-；2-红色夹钳接在车辆蓄电池正极B+；3-黄色夹接在点火线圈的接线端子15（+）；4-绿色夹接在点火线圈的接线端子1（-）；5-触发器夹钳接在气缸1的点火电缆上；6-次级测量值发送器（黑色/-）接在点火线圈与点火分电器之间的点火电缆上4. 发动机性能诊断在FSA主界面上，选择Diagnosis（诊断）项目后，进入诊断界面（图9）。

图9 发动机诊断界面（1）测试项目的选择选择所需的测试项目为初级和次级点火波形、点火提前角：（2）根据仪器屏幕的提示完成传感器的连接，选择测试项目，从而对发动机性能进行诊断分析。

四、实验记录五、实验报告要求实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验三汽车前轮定位参数静态检测一、实验目的通过实验，了解光束水准仪的构造，掌握前轮定位参数的测量方法。

二、实验用仪器本试验所用的主要仪器是光束水准车轮定位仪，它由聚光器、水准仪、支架、前束标杆、转盘、附件等组成。

图1 专用水准仪1- 测量前轮外倾角的主销后倾角的插销2- 测量主销内倾角的插销α- 前轮外倾角刻度盘γ- 主销后倾角刻度盘β- 主销内倾角刻度盘三、实验步骤1．被测车辆的调整与检查1）轮胎气压应符合说明书规定，误差不超过±9.8kPa。

2）转向轮定位参数测量时汽车的装载状态应符合该车原设计的规定。

3）检查车轮轴承、主销是否松动，制动器是否正常工作。

2．安装支架3．前轮摆正1) 将转盘放在前轮下，用60mm后的垫板将后轮垫起。

2）把校正标尺按汽车纵向中心线对称放置在后轮上。

3）把聚光器插入支架中心孔内，接通电源使光束照射到标尺上。

4）调节聚光器焦距，使在标尺上得到清晰的指针图像，并读出两侧标尺上的读数，若两侧读数相同，则前轮已摆正，否则应转动方向盘进行调整。

4．测量前束1）前束测量方法如图2所示：a 根据被测汽车前轮距调整两个前束标杆2的长度，并且使其长度相等。

然后与前轮等距地将两标杆放在前轮的前后方，并使两标杆之间距离为车轮径向测量位置直径的7倍。

b 打开聚光器1，调整前标杆横向位置，是左侧（或右侧）的前后标杆上的读数相同。

C 读出右侧（或左侧）前后标杆上的读数，后标杆读数与前标杆读数之差即为前束值，其单位是mm。

5.测量前轮外倾角a 把水准仪（图1）面板上“α、γ”箭头所指的销轴插入支架中的孔内，b 旋转“α”刻度盘，使其对应的水准泡中水泡居中。

读出此时“α”刻度盘上的读数，即为前轮外倾。

6. 测量主销后倾角a 把转盘上的定位销拔下。

b 把水准仪面板上“α、γ”箭头所指的销轴插入支架中的孔内。

c 将被测车轮向内转动20°d 将“B、C”刻度盘调零，然后将“γ、β”盘对应水准泡调平。

e 反方向将车轮转动40°，读出“γ、β”刻度盘上绿色刻度线上的读数，此数就是主销后倾角。

7.测量主销内倾角把水准仪面板上β箭头所指的销轴插入支架中心孔内。

其它步骤与测定主销后倾时的第3、4、5步骤相同，但是，在反转40°至到读数时，要踏制动踏板，读数时应注意左轮主销内倾角用“γ、β”刻度盘上黄色刻度线读数，右轮的则用红色刻度线读数。

每两个参数测量应进行两次，取其平均值。

图2 前束测量方法示意图1-聚光器2-前束标杆3-标尺四、实验结果汽车型号实验日期年月日轮胎气压（MP a）前轮左轮右轮后轮左内轮左外轮右内轮右外轮五、实验报告的要求实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验四汽车四轮定位实验一、实验目的通过实验，掌握电脑四轮定位仪的使用。

二、实验用仪器设备1．四轮定位仪图1 四轮定位仪2．四柱举升机图2 四柱举升机三、实验方法和步骤1．测量汽车底盘的准备工作1）校准转角盘和后滑板，根据轮距和轴距校准举升器宽度；2）将汽车驶上转角盘或滑板上，车轮要位于板子中间；3）拉上手制动器，不让汽车滑动；4）抽出转角盘或后滑板安全销，使汽车车轮处于自由状态；5）检查车轮和轮胎尺寸，每个轮胎尺寸应相同，胎纹深度和胎压应符合要求。

检查转向装置与轮轴间隙、，弹簧装置和减振器的状态；6）安装好卡具后决定是否必须进行轮圈偏位补偿，这是依据轮圈类型和状态及所用卡具和卡具的固定方法来决定的；7）根据制造商的标准在以下条件下进行汽车测量；——在前、后座或后行李箱中(例如宝马等)放入重物使汽车负重；——根据定位仪所提供的标准，选择相应参考数据；——用一牵引装置在测量的高度位置向下拉底盘(例如对标致汽车)；8）松开制动器，用力压下车身前部和后部，使弹簧减振装置恢复到中间位置；9）安装制动器锁，锁定制动踏板。

2．偏心补偿图3 偏心补偿界面1）补偿的必要性把测定传感器装配于轮辋上时，须保证传感器夹爪定位面与轮辋边缘贴紧夹牢，但因人为或轮辋变形等因素影响，从而导致由此而产生的水平垂直及偏心误差，为修正或尽量减少这些误差带来对精度影响，设计了此项功能，目的在提高整机测量精度，（见图3）。

2）使用方法在进行补偿阶段前，先按下传感器Reset键，使各传感器电源处于开机状态。

顺次进行补偿，没有特别的顺序，操作者可从任意传感器开始。

3）补偿作业顺序a 2点补偿（180°旋转），3点补偿（120°旋转）；b把夹具（CLAMP）旋转180°，然后按传感器的Reset键；c 此时，第一号电铃响，第一阶段灯变为黄色（此时不要动）；d 在黄色灯状态下进行测定，测定结束后电铃响两次，灯变绿色；e 紧接着夹具要立即旋转180°；f 旋转后，电铃会自动响一次，另一个灯变黄色，进入第二阶段的测定；g 灯由黄色变成绿色表明测定结束，等待下一个传感器进行开始补偿；h 在l—6个阶段，各传感器中若有补偿错误，再进行补偿；i进入下个画按F1键不进行补偿，直接进行下一步工作时使用。

按F5键回到选择车辆画面。

3.车辆下落图4 车辆下落操作界面车辆下落前先要确认转盘的中心线位置是否在轮胎中心，驻车制动和行车制动踏板都要固定住，不然车辆下落时轮子会跑动，左右跑板和前后板高度水平，以保障测量精度准确。