DF4D型内燃机车油水系统要点
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
DF4D讲义解析
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明1. df4d、df4b型内燃机车恒功率调节适用于铁路牵引车辆的行驶，能够稳定地保持机车的牵引输出功率，提高机车的牵引效率和运行稳定性。
2. 恒功率调节主要通过控制燃油喷射量来实现，确保在不同的工况下机车输出的功率保持不变。
在高速、重载等工况下，恒功率调节可以有效地保护机车发动机，避免因输出功率过高而引发的故障和损坏。
3. 恒功率调节还可提高机车的运行经济性，降低能源消耗和运营成本。
通过恒功率调节能够实现恰当的配合牵引负载，减少机车空转和滑行现象，进而提高机车的能效。
4. 恒功率调节需要依靠先进的电子控制技术和精密的传感器来实现，需要定期维护和保养，以确保机车恒功率调节系统的可靠性和稳定性。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
DF4D型内燃机车燃油系统要点
7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。
为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。
此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。
燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170～250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。
在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。
为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。
滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。
图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。
7.37.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。
DF4D型内燃机车 柴油发电机组总装配与调整要点
12 柴油发电机组总装配与调整12.1 总则(1) 凡待总装配的零部件，必须是符合图样技术要求的合格产品。
主要零部件如机体、曲轴、气缸套、凸轮轴等必须有技术传递卡片或检查记录。
对外协件如增压器、主发电机等应有检查记录和产品合格证。
(2) 零部件必须是经过清整倒角、清洗等工序，确保清洁干净并经检查员检查合格后，才允许进行总装配。
(3) 柴油发电机组主要部件或主要部位的安装调整工序，必须经检查员检查，检查合格后方可进行下道工序。
各工序中的安装调整技术数据，由操作者填写工序记录卡片，并应有检查员、操作者共同签字或盖章认可。
(4) 柴油发电机组和主要零部件的存放和吊运应严格按照《柴油机主要件吊运细则（DLYW-43-86）》执行。
(5) 总装配用的各种装配台位、工艺装备、检测工具和仪表应经常维护保养、定期进行检查和计量，保证状态良好，确保精度要求。
(6) 工位器具如集装箱、存放架等应经常抹擦和清洗，保证清洁干净。
(7) 柴油发电机组和各种零部件检查记录由检查员汇总整理，质量部门存档。
12.2 零部件的清洗和清洁度要求为了确保零部件的清洁度要求，零部件都需要经过认真的清洗，以确保和提高组装质量。
12.2.1 清洗工序的主要任务(1) 对铸件粘砂，焊接残渣，工件飞边毛刺清整清理。
(2) 清除零部件表面的锈蚀。
(3) 清除零部件表面的铁屑、油脂、灰尘及其它脏物。
(4) 清洗后零部件的防脏、防锈和防腐蚀处理。
12.2.2 清洗剂的选择清洗剂的选择主要是根据工件的材质，结构特点、工件的表面状态和被清洗件所带脏物的性质而定，同时还要考虑清洗过程中防腐、防锈，不危害操作人员的身体健康，不造成环境污染和清洗废液处理等等。
由于清洗剂名目繁多，又没有统一的标准可循，所以在选用时一定要经过试验验证。
一般来说当工件所带脏物为油脂时，可采用石油溶剂浸洗和三氯乙烯溶剂气相清洗等方法；对于清除工件表面的灰尘、磨料等异物时则可采用压力喷洗或超声波清洗；对于沾附水溶性污物则宜用水溶性清洗剂进行压力喷洗。
DF4D的型内燃机车
2019/10/17
3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电
机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后， 向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带 出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油 底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、 起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅 助机油泵
机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转 速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩 空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用 (5)辅助传动系统
东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接 驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、 前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机 等
2019/10/17
设计特点
1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为
2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车 为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理作者：高春雨来源：《西部论丛》2020年第08期摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。
对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。
关键词：DF4D型内燃机车;水冷却系统;故障;处理引言DF4D型内燃机车在工作过程中，燃油燃烧使得与燃气直接接觸的零部件强烈受热，柴油机各运动件摩擦使机油受热，柴油机增压器压缩空气使空气温度升高。
冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件、机油和增压空气，使之保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。
一、DF4D型内燃机车冷却水系统工作原理（一）高温冷却水系统工作原理。
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（二）低温冷却水系统工作原理。
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（三）放气及补水管路工作原理。
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。
同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。
为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。
在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。
df4d型内燃机车水冷却系统的故障与处理
总第203期2020年第3期机械管理开发MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENTTotal203No.3,2020经验交流D01:10.16525/l4-1134/th.2020.03.100 DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理付丽强(潞安集团铁路运营公司机务段检修车间，山西长治046031)摘要:对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。
关键词:DF4D型内燃机车水冷却系统故障中图分类号:TD74文献标识码:A文章编号:1003-773X(2020)03-0233-03引言潞安集团铁路运营公司装备的DF4D型内燃机车用于煤料的运输作业,在近5年作业过程中，常出现高温冷却系统水温高卸载故障，特别在夏季时节，故障率更是居高不下，经常需要停机检修从而影响了运输效率。
作者常期工作在DF4D型内燃机车故障维修的一线，结合DF4D型内燃机车水冷却系统的结构，对水冷却系统的故障与处理进行了分析研究。
1机车冷却水系统的基本组成DF4D型内燃机车水冷却系统分高温冷却、低温冷却。
高温冷却主要是对内燃机车柴油机气缸套、气缸盖及增压器进行冷却作业；低温冷却主要是对冷却机油和增压空气进行冷却。
高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，机车部分高温水系统与柴油机内部高温冷却水系统组成完整的循环水系统低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的空气冷却器、油水热交换器的水系统组成统一的另一循环水系统W DF4D型内燃机车的高、低温冷却水系统和预热水系统的循环流向，见图1所示。
DF4D型机车柴油机冷却水系统，主要由高、低温水泵，冷却风扇，高、低温散热器,双球胶管，高、低温膨胀水箱,逆止阀，排气塞门，各种截止阀和各管件等零部件所组成。
1.1高温冷却水系统主回路循环在12V240ZJD型柴油机起动后，由套装在曲轴减振器轮毂上的泵主动齿轮直接驱动高、低温冷却水系统的水泵以2570r/min的转速进行工作。
东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明解析
第二篇机车操纵说明1机车油、水及砂的整备1.1 燃油整备机车柴油机用的燃油是国家标准GB252－94所规定的任一牌号一等品以上的轻柴油。
具体使用何种牌号，须根据不同地区，随季节和气候的变化，作适当选择。
1.2 机油整备采用内燃机车用含锌四代机油或多级四代机油，非含锌四代机油也可用到240/275系列柴油机上，但含锌油与非含锌油不得混用。
机车机油的装载量为1200kg，其中约2/3贮于柴油机油底壳中，其余则存于机油系统的滤清器、热交换器和管路中。
更换机油时，应打开机车中部底架下的上(排)油管截止阀，排尽机油并清洗干净后，用机油泵将油压入柴油机底壳。
注意检查油位，使其保持在柴油机油标尺刻线之间。
当外界温度低于5℃时，在柴油机启动前，应直接加入加热至60～90℃的热油(加热不应超过100℃)，或使用预热锅炉，以保证柴油机起动温度≥20℃的要求。
正常运用中需补充少量机油时，则应从柴油机机体曲轴箱观察孔盖的加油口加入。
随车工具中备有加油漏斗，漏斗中设有滤网，以防止机械杂质颗粒进入油底壳。
内燃机车走行7000～8000km，应进行一次机油检验。
在柴油机停机后，油温不低于40℃时，从柴油机油底壳排油管处放出四桶油(约40kg)。
从第四桶油中取lkg油样进行化验，其余放回油底壳中。
在保证机油的闪点和粘度在规定的范围之内，允许只放出一部分旧油而加入适量新油。
但超过使用限度指标的机油必须更换。
1.3 冷却水整备冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。
冷却水的标准指标如下：总硬度(mg当量/L)：去离子水和冷却水均不大于0.05。
氯离于(mg/L)：去离子水不大于5，冷却水不大于20。
冷却水的二氯化硅不少于150mg/L，硼砂为2500~3500mg/L，亚硝酸钠为1400~2600mg/L。
PH值：去离子水为6.57，冷却水为7.5~9。
冷却水中的悬浮物应不大于30mg/L。
对去离子水外观要求清晰透明无色，冷却水的外观要求清晰透明基本无色。
最新版DF4内燃机车副司机机车检查给油
室
冷却间右侧
1、灭火器参照司机室灭火器检查内容及要求。
2、自动百叶
窗及手动百叶窗
（1）开关灵活。
关闭严密。
叶片无丢失破损。
手动手柄无丢失;传动
油缸油管无漏油。
点式
机油（2）各拉杆传销、开口销完好，开度为60°，油润良好。
3、低温散热
器
（1）散热器清洁无堵塞。
各单位散热片倒伏面积不超过10%；各散
热器单节无漏水。
（2）散热器排气、排水阀关闭严密无漏水。
4、空气压缩机△（1）曲轴箱油位表无破损、漏油，油位在1/2以上。
（2）油压表牢固，指示正确。
各部无松漏。
△（3）放油堵无松漏，加油口盖无松动、丢失。
（4）曲轴箱盖无松漏，通气网无堵塞。
△（5）冷却风扇无裂纹，防护罩牢固。
（6）传动皮带无破损，松紧度适当。
（7）备用皮带卡安装牢
手检
注入
手检
手检
风泵油
11
12
13。
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理探究实践
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理探究实践摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国机车车辆换热技术和产业的发展，相关标准研究和制定也经历了从无到有不断丰富的过程，早期的机车车辆换热技术标准通常是针对内燃机车冷却系统、铁道客车和冷藏车的采暖通风制冷等系统核心部件制定的。
但是目前还没有关于冷却和通风系统的系统级技术标准。
本文综合考虑目前机车车辆冷却系统的构成和冷却方式，既有冷却系统技术标准的现状，以及冷却技术的发展趋势，也对机车车辆冷却系统技术标准体系的构建提出建议。
关键词：技术标准体系；冷却系统；机车车辆引言DF4D型内燃机车水冷却系统分高温冷却、低温冷却。
高温冷却主要是对内燃机车柴油机气缸套、气缸盖及增压器进行冷却作业；低温冷却主要是对冷却机油和增压空气进行冷却。
高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，机车部分高温水系统与柴油机内部高温冷却水系统组成完整的循环水系统低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的空气冷却器、油水热交换器的水系统组成统一的另一循环水系统。
DF4D型内燃机车的高、低温冷却水系统和预热水系统的循环流向。
DF4D型机车柴油机冷却水系统，主要由高、低温水泵，冷却风扇，高、低温散热器，双球胶管，高、低温膨胀水箱，逆止阀，排气塞门，各种截止阀和各管件等零部件所组成。
1内燃机车冷却系统简介内燃机车的诸多冷却部件，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。
电机、电器的通风冷却属于通风冷却系统;柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油的冷却属于水冷系统。
内燃机车在运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，影响到柴油机及传动装置的功率发挥，产生润滑油老化变质现象，进而破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，严重的还会损坏内燃机。
而冷却系统就是通过设置一些水冷和风冷的装置来保证内燃机以及传动装置、润滑油等工作时所产生的高温能得到有效控制，降低工作温度，并把热能扩散到空气中，使内燃机的温度始终维持在工况范围内，调节零部件的刚性和液体的润滑状况，从而提高内燃机车的可靠性，延长内燃机车的使用寿命，内燃机车冷却系统就是控温系统。
浅议DF4D型内燃机车水温高故障的分析与处理
浅议ＤＦ４Ｄ型内燃机车水温高故障的分析与处理高旭东(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀古交㊀０３０２００)收稿日期:２０１８－０４－２０作者简介:高旭东(１９８８－)ꎬ男ꎬ黑龙江宁安人ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:内燃机车ꎮ摘㊀要:在高温季节ꎬＤＦ４Ｄ型机车还会由于环境温度高等因素ꎬ频繁发生水温高出现卸载故障ꎬ严重影响了列车正常运行ꎮ为此ꎬ本文在介绍ＤＦ４Ｄ型内燃机车正常高温水系统的基础上ꎬ分析了ＤＦ４Ｄ型内燃机车水温高的常见原因ꎬ并针对性地提出了ＤＦ４Ｄ型机车水温高的防治措施及建议ꎬ以降低ＤＦ４Ｄ型机车运行故障ꎮ关键词:ＤＦ４Ｄ型内燃机车ꎻ水温高ꎻ原因ꎻ分析ꎻ防止措施中图分类号:Ｕ２６９.５文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２２－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１２０㊀前㊀言我国 一带一路 发展战略的提出ꎬ给ＤＦ４Ｄ型内燃机车的发展带来了重大机遇ꎬ因为ＤＦ４Ｄ机车就是为满足我国铁路客运提速需要而设计制造的ꎮ目前ꎬＤＦ４Ｄ型内燃机车采用了高温冷却系统和密闭压力水箱及新型机油热交换器ꎬ提高了水油温度ꎬ使水油温度更能满足ＤＦ４Ｄ型内燃机车安全稳定运行要求ꎮ然而ꎬ在高温季节ꎬＤＦ４Ｄ型机车还是会由于环境温度高㊁误操作截止阀㊁静液压系统故障㊁冷却水系统状态不良等因素ꎬ频繁发生水温高卸载故障ꎬ严重影响了列车正常运行ꎮ为此ꎬ本文基于实际工作经验ꎬ总结分析了ＤＦ４Ｄ型内燃机车水高温故障的原因及处理措施ꎮ１㊀ＤＦ４Ｄ型内燃机车正常高温水系统ＤＦ４Ｄ型内燃机车选用的是１６Ｖ２４０ＺＪＤ型大功率机车柴油机ꎬ最高试验速度为１５７.５ｋｍ/ｈꎮ与东风４Ｂ和东风４Ｃ型机车不同ꎬ机车走行部改进了牵引电动机悬挂装置ꎬ选用了进口高档轴承ꎻ机车采用交－直流电力传动装置ꎬ制动系统采用的是空气电阻制动装置[１]ꎮ而且ꎬＤＦ４Ｄ型机车内燃机车还研制装用了柴油机断气防飞车保护装置ꎬ增强了机车行驶过程中的安全性能ꎮＤＦ４Ｄ型内燃机车正常高温水系统如图１所示ꎮ图１㊀ＤＦ４Ｄ型机车内燃机车冷却系统示意图图１中ꎬ１㊁２㊁３分别表示１号㊁２号㊁３号截止阀ꎮＡ为３/４ᵡ钢管ꎬ排水速度应很快ꎻＢ为８ｍｍ钢管ꎬ排水速度相对慢一些ꎮ正常高温水系统包括两个循环过程:一是正常的高温水循环系统ꎬ图１中用实线表示ꎬ系统依次为散热器ң高温水泵ң柴油机ң散热器ꎻ二是膨胀循环系统ꎬ图１中用虚实线表示ꎬ系统依次为膨胀水箱ң高温水泵ң柴油机ң膨胀水管ң膨胀水箱ꎮ值得注意的是ꎬ两套循环系统合用部分为高温水泵和柴油机[２]ꎮ２㊀ＤＦ４Ｄ型内燃机车水温高原因分析２.１㊀静液压系统故障ＤＦ４Ｄ型内燃机车有时会出现静液压系统故障ꎬ进而引发内燃机车水温高的故障ꎮ静液压系统故障主要表现为温控阀温度控制感温元件的失效ꎮ一般而言ꎬ感温元件作为温控阀的关键元件起着感知温度和输出力的作用ꎮ当水温达到温控阀温度控制感温元件的最高动作值ꎬ为了降低水温而不至于引起异常故障ꎬ冷却风扇应自动全速运转来达到降低水温目的ꎮ但如果其不转或转速低ꎬ而在手动拧紧调整螺钉后风扇转速正常ꎬ则表明其自动感应功能失灵ꎬ即温控阀温度控制感温元件失效ꎬ出现静液压系统故障ꎮ２.２㊀侧百叶窗故障ＤＦ４Ｄ型内燃机车一般配有冷却室ꎬ冷却室的主要作用是用于散热ꎬ而为了更好地发挥冷却室散热功能ꎬ在冷却室会配有百叶窗ꎮ冷却室的侧百叶窗分为上㊁下两排ꎬ对于散热器下置的内燃机车冷却室ꎬ其上排百叶窗根据冷却风扇工作状况ꎬ依靠冷却风扇转动产生的风压来吹开叶片ꎬ并受静液压油控制其开关ꎻ而对于散热器上置的内燃机车冷却室ꎬ百叶窗叶片无法被冷却风扇吹开ꎬ其下排百叶窗为手动开关ꎮ在实际运用中ꎬ由于油缸㊁油管裂漏引起静液压油泄漏ꎬ百叶窗犯卡等原因ꎬ会使百叶窗吸风阻力大ꎬ进风量减小ꎬ时常起不到冷却作用ꎮ２.３㊀外界环境温度高在高温季节ꎬ尤其是在夏季的７~９月ꎬＤＦ４Ｄ型内燃机车不仅通过散热器的水－空气的温差变小ꎬ传热性能差ꎬ而且机车柴油机的热负荷过高ꎬ排气温度高ꎬ而这些现象都会使冷却水温升快ꎬ导致柴油机水温高ꎬ进而影响其正常运作ꎮ据统计ꎬ机车水温高故障有７０％以上是发生在高温季节ꎮ因此ꎬ环境温度高是ＤＦ４Ｄ型内燃机车水温高故障的主要原因和重要原因ꎬ必须加以重视ꎮ２.４㊀冷却水系统状态不良ＤＦ４Ｄ型内燃机车冷却水系统状态不良主要表现在冷却风扇效率低和冷却单节脏两方面ꎮ冷却风扇效率低指由于叶片在运用中的开裂㊁折断㊁动平衡破坏等原因ꎬ导致冷却风扇工作时效率较低ꎬ冷却风量不能满足降水温要求ꎮ所谓冷却单节脏ꎬ即其表面被外界的尘土等所吸附粘结ꎬ导致冷却单节就像被其他异物包裹一般ꎬ影响其功能的发挥ꎬ进而引起散热器传热性能低[３]ꎮ冷却单节脏最主要的表现就是ꎬ当机车在运用中冷却风扇工作时流经冷却单节的风速较高ꎬ而２２冷却单节中的水与散热片表面的空气热交换效率却低ꎮ２.５㊀误操作截止阀误操作关闭截止阀造成的柴油机水系统故障ꎬ是只有ＤＦ４Ｄ型机车才会发生ꎬ因为只有ＤＦ４Ｄ型机车的水泵补水管才设有截止阀ꎮ误操作截止阀导致的水温度高一般有如下几个原因:①乘务员业务水平不精ꎬ误认为应关闭此截止阀ꎻ②上水时暂时关闭补水截止阀ꎬ而水上完后忘记打开ꎻ③修车时关闭截止阀ꎬ完工后未及时恢复ꎬ也未通知乘务人员ꎮ３㊀ＤＦ４Ｄ型机车水温高的防治措施及建议３.１㊀使用高效冷却风扇ＤＦ４Ｄ型机车的冷却风扇叶片用钢板经过冲压成型加工焊接后ꎬ再与轮毂焊接在一起ꎬ其满足不了高温季节降水温的要求ꎮ为此ꎬ可以考虑对冷却风扇进行改造ꎬ如:可以采用比原设计加宽及导流式轮毂ꎬ以在相同转速下提高风扇风量ꎻ可以使用整体铸造式高效冷却风扇ꎬ提高风扇强度ꎬ防治冷却风扇发生叶片断裂㊁破损等ꎮ且通过相关研究试验ꎬ采用改造后的整体铸造式高效冷却风扇ꎬ不仅可使高温冷却水温度比冷却风扇改造前降低４ħ左右ꎬ还提高了冷却风扇的强度及效率ꎮ３.２㊀冷却室上排百叶窗改为手动如前文２.２所述ꎬ在实际运用中ꎬ由于油缸㊁油管裂漏引起静液压油泄漏ꎬ百叶窗犯卡等原因ꎬ会使冷却室两侧上排百叶窗开关由静液压油控制故障较多ꎬ进而造成百叶窗吸风阻力大ꎬ进风量减小ꎬ时常起不到冷却作用ꎮ为彻底解决此类问题ꎬ可采取上排百叶窗改为手动开关装置(与下排百叶窗一致)ꎬ且当环境温度达２５ħ及以上时ꎬ为了保证冷却系统进风畅通ꎬ可拆除原来的百叶窗油缸及进㊁回油管ꎬ并用实心螺堵堵好ꎬ同时将冷却间上㊁下排百叶窗均将手动装置卡在最大开启位ꎬ进而使百叶窗作用更加可靠ꎬ防止其故障造成水温高ꎮ３.３㊀改变高温温控阀温度控制感温元件的动作值一般而言ꎬＤＦ４Ｄ型机车高温温控阀温度控制感温元件设计动作值为８４ħ~９２ħꎬ而机车在运用中高温冷却水温达到９２ħ时冷却风扇才全速运转ꎬ加上环境温度高㊁机车运行环境恶劣等因素ꎬ原设计的高温冷却水系统温度控制感温元件已不适应实际运用ꎮ为此ꎬ我们可采取降低其高温温控阀温度控制感温元件设计动作值ꎬ如将温控阀的动作值改为７４ħ~８２ħꎬ使高温冷却水得到提前降温而不再继续升高发生卸载ꎮ且通过相关研究试验ꎬ同一台机车在其他条件相同的工况下进行柴油机满负荷试验ꎬ改造后因温控阀失效造成水温高卸载故障比改造前降低了约８０％ꎬ水温高得到有效控制ꎬ高温冷却水温度比改造前平均降低了约４.６ħꎮ３.４㊀清洗冷却单节冷却单节脏会影响其功能的发挥ꎬ进而引起散热器传热性能低ꎮ为此ꎬ可采取清洗冷却单节的办法ꎮ具体清洗方法为:每年在进入高温季节前的４~５月份ꎬ首先ꎬ将冷却间散热器下方各部件用防水罩防护好ꎻ其次ꎬ打开所有冷却间百叶窗㊁关闭隔门等ꎻ第三ꎬ每台机车用洗洁精与温水混合水喷射清洗ꎻ第四ꎬ清理干净冷却室地面上的积水ꎬ取下各防水罩ꎻ第五ꎬ起动柴油机将散热器上的积水烘干ꎮ且通过相关研究试验ꎬ清洗冷却单节后冷却效果明显提高ꎬ降低了水温高故障ꎮ３.５㊀重视截止阀的正确操作为了避免误操作关闭截止阀造成的柴油机水系统故障ꎬ就应提高相关人员的素养ꎬ重视截止阀的正确操作ꎮ具体的ꎬ可针对不同运用状态ꎬ机车卸载温度应做适当调整ꎻ适当调整溢水管出口的位置ꎬ以致乘务员可及时注意流水ꎻＤＦ４Ｄ型机车上水时关闭补水截止阀等ꎮ４㊀结㊀语综上所述ꎬＤＦ４Ｄ型内燃机车水温高故障是可以避免的ꎬ主要可采取使用高效冷却风扇ꎬ冷却室上排百叶窗改为手动ꎬ改变高温温控阀温度控制感温元件的动作值ꎬ清洗冷却单节ꎬ重视截止阀的正确操作等方法ꎬ而且ꎬ这些方法已经过论证与试验ꎬ因此ꎬ可以为ＤＦ４Ｄ型内燃机车司机及工作人员作参考ꎮ[ＩＤ:００６６６９]参考文献:[１]㊀中华人民共和国铁道部.ＤＦ４Ｄ型内燃机车段修技术规程[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２０００.[２]㊀林聪云.内燃机车电力传动[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００４.[３]㊀张有.四缸柴油机平稳设计的趋势[Ｊ].柴油机设计与制造ꎬ２０１３ꎬ３５(４):４－９.３２。
DF4D型内燃机车油水系统要点
3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。
图3-1 燃油系统1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2。
图3-2 机油系统1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门;8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。
整个高温冷却水系统与外界空气不通。
只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。
低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。
冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。
高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。
冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。
(完整word版)DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交-直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24。
5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480。
48kN持续牵引力 341。
15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率〈2.04g /（kW。
h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC）额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96％3。
牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3。
主硅整流柜型号 GTF—5100/12500硅整流元件型号 ZP2000—28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5。
DF4D型内燃机车灭火方案研究
细水雾灭火控制主机来控制整车的灭火系统，型内燃机车防护的区域包括电气室、动力室灭火，司机室防火监控。
3.1DF4D型内燃机车司机室防火监控区域安装方案细水雾灭火系统控制主机安装在司机室内，根据烟雾探测器探测的烟雾浓度智能判断是否发出火警信号，温度探测器报警温度阀值为90℃。
机车每端司机室内各安装一个烟雾探测器T1，安装监控摄像头VD2。
火灾报警信息传到控制主机，在司机室显示操作终端D1进行显示（见图3）。
3DF4D司机室I端防火监控区域安装方案示意图3.2DF4D机车电气室防护区域安装方案DF4D机车电气室走廊及两端侧墙中央顶部安装三个烟温探测器组T2、T3和T4，根据烟雾的弥漫特性，期发现电气柜内部的火警信息，预防火灾损失进一步扩大。
电气室安装VD3、VD4、VD5三个摄像头，气室火情失控，可通过司机室灭火按钮启动电气室区域灭图1细水雾灭火原理图图2DF4D机车细水雾灭火系统组成结构DF4D机车细水雾吸热膨胀降低温度隔绝氧气稀释燃汽Ⅰ端司机室显示操作终端Ⅱ端司机室显示操作终端细水雾灭火控制主机细水雾灭火（防火）子系统视频监控及记录子系统火。
灭火喷头安装位置在电气室四周的侧墙，电气室喷头分别是1、2、3、4。
具体位置如图4所示。
图4DF4D 电气室防护区域安装方案示意图3.3DF4D 机车动力室防护区域安装方案动力室是DF4D 机车较易发生火灾的区域，动力室火灾类型主要为B 类液体火，爆发速度快，一旦发生火灾，成损失较大，影响严重。
针对动力室火灾，在动力室主发电机上方端墙上两侧各设置一个红紫外复合火焰探测器T5、T6，红紫外复合火焰探测器具有火焰特征紫外波长识别、红外波长识别、焰抖动特征识别功能，精度高，误报率低，响应时间快等特两个火焰探测器边上分别安装一个摄像头VD6动力室两侧任意一个火焰探测器动作，可直接输出报警信号。
司机室显示终端可以观察火警实时状况，司机室显示操作终端灭火按钮启动动力室区域灭火。
df4d冷却系统
DF4D型机车冷却系统由以下两部分组成：（1）高温冷却水系统。
用以冷却柴油机各部件如活塞、缸套、汽缸头、增压器等。
该循环系统采用闭式、加压、强制循环冷却方式。
部件组成包括：高温水箱、高温水泵、高温进水总管、出水支管、高温冷却单节以及高温静液压油缸、高温静液压油泵、高温静液压马达、高温冷却风扇等。
（2 ）低温冷却水系统。
冷却增压空气（通过中冷器）以及柴油机机油的冷却水系统。
该循环系统采用常温、常压、开式循环冷却方式。
部件组成包括：低温水箱、低温水泵、低温进水总管、低温冷却单节以及低温静液压油缸、低温静液压油泵、低温静液压马达、低温冷却风扇等。
DF4型内燃机车检修作业标准要点
DF4型内燃机车检修作业标准一、柴油机部分二、辅助传动部分三、车架及走行部四、燃油系统五、电传动部分六、电机七、仪表及蓄电池八、制动部分九、探伤范围第二部分DF4型内燃机车中间技术检查作业范围一、柴油机部分二、传动、走行、制动部分、空气滤清器三、电机、电器四、仪表、蓄电池第三部分DF4型内燃机车乘务员中检、小辅修作业范围柴油机车上检修工艺1技术条件B型机体柴油机支承螺栓的螺母垫圈之间的间隙5+0.5㎜.主发缓冲支承座上球座杆与座孔圆周径向2㎜.并列连杆大端须有不小于0.5㎜的间隙,并能沿轴向自由拨动无卡滞.上下瓦合口端面错口:主轴瓦1㎜;连杆瓦0.5㎜.曲轴轴向移动量:0.25~0.45㎜.横臂与弹簧上座口上平面间隙:0.2㎜.气门冷态间隙:进气门:0.40+0.05㎜;排气门0.5+0.05㎜.2主要工具曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖专用存放器, 油盘,盘车杆,盘车机,主轴承螺母专用扳手,连杆螺栓专用套筒,检点锤,照明灯手电筒,塞尺,克丝钳,油石,臂厚千分尺,爆发压力表,小圆镜,专用扳手,300㎜一字螺丝刀,150㎜钢尺,调阀扳手,32㎜专用套筒扳手,10~27㎜开口及梅花扳手,300㎜活动扳手.3检修程序用扳手分别卸下曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖置于专用存放架上,各紧固螺母及垫片用专用盒子存放.检查盘车机构,装好盘车机,打开示功阀.松下盘车机构检查孔网罩螺栓,取下检查孔网罩,检查盘车应作用良好,定位销和各紧固螺栓应安装齐全无松动.检查齿轮,蜗杆状态应良好,各销钉无裂损.检查滚动轴承,伞形齿轮应良好,符合轴承与齿轮的技术规定.支架应良好,无裂纹,滑动支架应能自由滑动无卡滞现象.定位销状态应良好,无脱落;安装螺丝应紧固,无松动脱落现象.弹簧肖应拨动自如,无卡滞现象.用手拔出上下定位销旋转90落槽,将盘车机构推进后拧转定位肖卡入销孔内.装好盘车杆及盘车机.用开口扳手松开示功阀,检查其手轮,开口肖应齐全,手轮及螺母无松动.检查机体,机座及曲轴箱用检点锤和照明灯逐孔检查机体筋板应无裂纹,检查机体各部应无裂纹,否则应解体检修或更换.用检点锤和照明灯检查机座各部无裂纹,否则应焊修.各主轴瓦盖横拉螺栓应紧固,记号对正无泄漏现象,否则应处理.检查机体与机座油底壳结合处应无泄漏,否则应用24㎜梅花扳手紧固连接螺栓.石棉密封垫破损泄漏处应进行堵塞修复.检查牵引发电机缓冲支座上球座杆与座孔沿圆周各处径向间隙应不小于2㎜.检查B型机体支承螺母与垫圈间应有5㎜间隙,机座支撑应状态良好,螺栓无松动,锁紧螺母应紧固,检查机体紧固螺栓应无松动,防缓铁丝应良好.用照明灯,检点锤逐缸检查主轴承盖,连杆盖不许有裂纹,其紧固螺栓开口销应开口适度,作用良好,防缓铁丝无折断,用小圆镜校验螺栓把紧标记,若与标记不符,应用专用扳手把紧对正,再穿好开口销或防缓铁丝.用照明灯及螺丝刀轴向拨动连村大端应灵活无卡滞,其可见部分状态良好无裂纹.连杆大端若轴向阻滞时,应吊缸抽出连杆检查处理.用照明灯检查滤网应清洁完整,其安装螺栓应紧固齐全无松动,若发现金属异物应确认原因后清除异物,在检查自由端时应注意检查泵支承箱内应无异常.用照明灯检查曲轴及其附件的可见部分盘车检查曲轴可见部分不许有裂纹,各油堵,密封堵,挡圈状态应良好,钢轴均衡块螺丝应紧固,防缓铁片应良好,无断裂.盘车检查减振器状态应良好,各螺丝无松动,脱落现象,防缓铁丝,铁片应良好,完整,减振器密封良好,不许漏油.检查主轴瓦(落瓦)用锤,撬棍拔出开口肖,用专用套筒扳手松下主轴承螺栓紧固螺母,取下主轴承盖及主轴瓦.检查主轴瓦工作表面,不许有剥离,腐蚀,烧损,严重拉伤.检查发现轴瓦不许符合上述一切时,应更换,被更换的新瓦应用厚度千分尺测量其厚度与原瓦一致,同时应酌情扩大相邻轴承的检查范围.安装主轴瓦及瓦盖,按紧固标记对称均匀把紧螺母,穿好8㎜开口销,检查轴瓦端面不平齐度不得大于1㎜.检查气缸套用照明灯和小圆镜逐个从曲轴箱检查孔处伸进,盘车检查各缸套的状态,若镜面部分有剥离,拉伤和漏水者应吊缸检查处理.若缸套镜面不良,应用手从检查孔处伸进触摸不良处,手感拉伤,腐蚀或剥离严重者应更换.检查活塞在盘车检查缸套的同时,用照明灯和小圆镜检查活塞可见部分技术状态良好,顶与裙部紧固螺栓应无异常及松动,否则吊活塞处理.检查进水管逐缸检查进水支管胶圈密封良好,否则应用进水支管勾扳手紧固其安装螺母,紧固无效时放水更换胶圈.检查各进水支管接口法兰处不许有漏水,否则应用梅花扳手松下法兰螺栓.放水更换外包铜皮石棉垫.检查进水管不许有砂眼,裂纹和泄漏.检查凸轮轴,推杆,喷油泵下体装置检查凸轮轴瓦各部状态应良好,轴瓦定位螺钉卡环及防缓铁丝松动和折断,凸轮轴各部不许有裂纹.污油回油管及喷油泵下体润滑油管各接头应紧固良好,各油管无破损.盘车检查各油,气凸轮表面不许有剥离,啃伤及拉伤,否则应更换,有轻微拉伤,可用油石亲磨消除.并检查单节凸轮轴紧固螺栓应无松脱及破损,防缓铁片无松动及破损,否则应处理修复.盘车检查进,排气推杆,泵下体装置滚轮应转动灵活,用透光法检查各滚轮与凸轮型面应接触良好,当滚轮表面有严重拉伤,剥离时应更换.座面无漏油,否则应更换胶圈.盘车使滚轮与凸轮圆相接触,用螺丝刀逐个撬起滚轮,检查滚轮滑块与导向柱这得有卡滞,卸载弹簧良好,否则应更换.检查及安装凸轮轴检查孔盖检查凸轮轴盖不许有裂纹,否则更换.按定位标记安装各检查孔盖,注意更换不良垫片及螺母.检查气缸盖及摇臂轴座检查气缸盖各工艺堵,示功阀座,进排气支管安装螺栓应无松动,各垫处无泄漏,否则进行处理. 检查气缸盖各处无裂漏,否则应更换.用照明灯检查摇臂轴座体,摇臂横臂,横臂导柱,气门弹簧等,不许有裂纹,折损.滑油管接头半兰和调整螺母状态良好,横臂导柱不许有松动和断裂.横臂销钉状态京戏良好,无松动及脱落现象,油孔应保持畅通.用塞尺检查横臂与同名气门弹簧上座的间隙为1~2.5㎜,各气门锁夹相对锁原单位套凸出高度应为0~2㎜,横臂与同名气门顶部的间隙不得大于0.03㎜.调整进排气门冷态间隙冷机调整按下列角度值盘动曲轴,使进,排气推杆滚轮与相应凸轮基圆的基点接触,调整进,排气门冷态间隙:0.4+0.05㎜,排气门为:0.5+0.05㎜.注:表中注明进或排,进,排字样是可调缸,当转动曲轴使指针以准0刻线时,检查第一缸进,排气推杆滚轮与凸轮的接触状态,如果均在凸轮基圆位置上,此时曲轴转角为360,否则为0.用规定厚度的塞尺分别在横臂顶面与压球座之间少许用力能自由抽动即可,否则应用专用调阀扳手拧动调整螺丝直至冷态间隙符合要求为止,然后拧紧螺母,再用塞尺复查一边冷态间隙的正确性.安装摇臂轴座检查各轴座盖应无裂纹变形,密封圈无老化,变形折断,否则更换.检查各手轮齐全,作用良好盖上各座盖,用盖扳手扳紧其紧固螺母.检查出水支管,部管及各管接口不得有砂眼,裂纹和泄漏,检查连接螺栓不得松脱检查排气总管组件外观检查总管,支管,波纹管不许有裂纹,各测温堵及波纹管接口处不得有泄漏.外观检查总管之间法兰及两端与增压器连接法兰处不得有泄漏,隔热层无脱落.以上检查不符要求者,应分解检修或更换检查上部水管检查各水管不许有砂眼或裂纹,密封垫不得破损,连接螺栓不得松脱,否则进行处理修复检查各水管接口法兰不许有漏水,各胶管不许有老化,开裂及腐蚀变形.检查各管卡应安装牢固,各支座无开焊,安装螺栓无松动检查稳压箱及油气分离器打开稳压箱排气阀,检查稳压箱内应无油和水等杂物若稳压箱有水时,则应吊下中冷器进行检修.若稳压箱有滑油时,应拧下增压器蜗壳下堵,发现有滑油时,应吊下增压器检修.检查稳压箱体与柴油机机体间各紧固螺栓及垫应紧固无破损,否则应予以处理检查油气分离器各接口螺栓安装齐全无松动,帆布罩或胶管及卡子状态良好无漏油检查联接箱用照明灯和检点锤外观检查各安装螺栓及定位销应齐全无松动,内侧回油管和排污管不得泄漏,卡子安装牢固作用良好检查大油封,主机油道端盖,弹性或半钢性联轴节用照明灯和检点锤检查大油封与机体上下油封合口处连接螺栓应安装齐全无松动,防缓铁丝无折断,油封密封状态良好,螺栓松动时应紧固检查主机油道密封盖和凸轮轴瓦盖安装螺栓应齐全无松动,法兰面处无泄漏,否则进行处理检查联轴节各连接螺栓安装齐全无松动,防缓铁丝无折断.第四部分机车乘务员自检自修范围1、更换或清洗机油粗滤器、离心精滤器滤清元件。
DF4D型内燃机车调控系统2解读
6.2.2 调控传动装置的组装清除所有零件各部位毛刺并清冼干净。
6.2.2.2 支架装配（见图6－15b）(1) 将含油轴承装在臂小端孔内，将油杯装在销上，并用此销将臂和连杆连接在一起，装上垫圈和销，进行固定。
臂和杆间应能灵活转动。
图6–15b 调控传动装置支架装配1–螺钉; 2，14–垫圈；3–前盖；4，6，11–O形密封圈；5–滚动轴承；7–支架座; 8–轴；9–臂；10–螺栓；12–调整垫片；13–后盖；15–含油轴承；16–销；17–连接杆；18–销装配。
(2) 将密封圈分别套在轴左右两端的槽内，并将φ24轴端从φ28孔装入支架座并延伸将臂大端孔插入轴齿形键上，左右滑动应无卡滞现象，将M10×1×3.5螺钉装在臂上。
(3) 将轴承清洗干净，表面涂少量润滑油，分别压入轴承座内及轴承上，在轴承内外圈间填以适量润滑脂。
将19×2.5密封圈装入前盖环槽，然后M6×20螺钉和垫圈，加调整垫片分别把紧轴承盖。
(4) 组装轴，无卡滞现象。
6.2.2.2 轴装配（一）（见图6－15c）(1)配主动齿轮与轴连接键，并将齿轮装在轴上，在圆周方向无缓量后装上轴套。
(2)将密封圈130×3.1套在轴承座环槽内，密封圈70×3.1套在轴承环槽内。
图6–15c 调控传动装置轴装配（一）1–螺栓；2–垫圈；3–轴承盖；4–调控垫片；5，10–O形密封圈；6–螺母；7–销；8–滚动轴承；9–轴承座；11–轴；12–轴套；13–键；14–主动齿轮。
(3) 将轴承306清洗干净，外圈涂少量润滑油，将轴承压入轴承座内，将另一端轴承套在轴上，分别将轴承轻轻敲入轴承座内，两端贴靠在轴肩和轴承侧面。
(4) 拧紧螺母，插入销，保证轴承转动灵活。
(5) 将轴承盖装入轴承座内（盖与座间预装调整垫片），用4个M8×1×20螺钉和垫圈将其紧固在轴承座上。
(6) 轴承装配后应清洗干净，并用压缩空气吹扫，保证轴承转动灵活。
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3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。
图3-1 燃油系统1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2。
图3-2 机油系统1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门;8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。
整个高温冷却水系统与外界空气不通。
只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。
低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。
冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。
高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。
冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。
当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。
冷却水温下降到一定值时，冷却风扇即会停止工作。
高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。
在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。
它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。
冷却水系统见图3-3。
图3-3 冷却水系统1-柴油机；2-高温水泵；3-低温水泵；4-软管；5-截止阀；6-高温水箱；7-低温水箱；8-高温散热器；9-低温散热器；10-静液压油水热交换器；11-机油热交换器；12-逆止阀；13-燃油预热器；14-排气塞门；15-扣压胶管；16-温度计。
图3-4 燃油粗滤器1-滤器座；2-密封圈；3-滤器体；4-网片滤芯；5-芯杆；6-垫片；7-垫片；8-限位管；9-盖形螺母；10-O形圈；11-螺母；12-O形圈。
3.2 机车油水系统部件简介3.2.1燃油粗滤器燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃油输送泵的正常工作，供给柴油机比较清洁的燃油。
燃油粗滤器采用RC-30Ｗ型滤器, 主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成, 见图3-4。
图3-5为燃油粗滤器分解图。
图3-5 燃油粗滤器分解图1-盖形螺母；2-O形圈34×3.5;3-螺栓M12×55；4-滤器体；5-垫圈；6-限位管；7-螺母；8-垫圈；9-网片滤芯；10-垫片；11-螺母M12；12-垫圈12；13-铆钉2×4；14-标牌；15-滤器座；16-O形圈28×3.5；17-芯杆；18-内包圈；19-滤网；20-支承网；21-中间支承；22-外包圈。
3.2.2 燃油输送泵燃油输送泵是为柴油机工作供应燃油的。
燃油输送泵由直流电动机直接驱动。
它是外啮合直齿齿轮油泵，其性能稳定，供油量大大超过柴油机所需。
这就十分有利于燃油过滤，并改善柴油机的工作状况。
燃油输送泵结构简单。
主要由泵体、泵盖、主动齿轮轴、从动齿轮轴、轴套、密封件及紧固件等组成。
燃油输送泵电机组见图3-6。
图3-6 燃油输送泵电机组1－齿轮油泵;2－电机联轴器;3－螺钉;4－过渡法兰;5－螺母;6－垫圈;7－螺栓;8－直流电动机;9－螺柱。
3.2.3启动机油泵启动机油泵的作用是在柴油机启动之前，向柴油机各润滑处所供油，以减少柴油机启动阻力和磨损，使柴油机容易启动并延长其寿命。
启动机油泵的结构及安装与燃油输送泵一样。
只是它的齿宽比燃油泵大一点。
所以，它的供油量也就多一些。
启动机油泵的各项参数为: 转速为3000r/min、吸入真空度为0.02MPa、出口压力为0.5MPa、油温在25－80℃范围，供油量不少于60L/min。
其驱动直流电动机的功率为 2.2kW。
启动机油泵的检修，参照燃油输送泵的进行。
注：辅助机油泵与启动机油泵完全一样。
辅助机油泵是在预热机油时使用，故称辅助机油泵。
辅助机油泵也用于启动柴油机，以便加速启动。
辅助机油泵的检修也参照燃油输送泵的进行。
3.2.4机油热交换器机油热交换器是以水为冷却介质对机油进行冷却的换热装置。
热交换器由上盖、下盖、胴体、固定管板、活动管板、隔板、铜管、密封件及紧固件等组成，见图3-7。
图3-8为热交换器分解图。
图3-7 机油热交换器1-上盖；2-O形密封圈；3-固定管板；4-隔条；5-铜管；6-小隔板；7-大隔板；8-胴体；9-压环；10-活动管板；11-下盖。
16图3-8 机油热交换器分解图1-活动管板；2-铜管簇；3-隔板；4-固定管板；5-密封圈；6,15-螺栓；7-上盖；8,10-螺母和垫圈；9-胴体；11,13-O型密封圈；12-压环；14-下盖（一）；16-下盖（二）。
热交换器的上、下盖以螺栓分别与胴体、固定管板紧固在一起，并以O形密封圈密封。
大、小隔板使油路行程增多，提高换热效率。
冷却水从下盖进入，从下盖流出。
在活动管板端的压环上有径向小孔。
当热交换器油侧或水侧密封不好而泄漏时，油或水即从压环的小孔流出来，避免油、水混合并以此为警告，以便及时检修。
3.2.5 机油滤清器机油滤清器是机油系统的重要部件。
它用于清除机油中的各种有害杂质和微粒，使机油保持一定的清洁度，以保证柴油机耐久可靠地工作。
机油滤清器由滤芯、体、调整杆、连接筒、上盖及密封件、紧固件等组成，如图3-9。
图3-10为机油滤清器分解图。
机油滤清器的四个滤芯分别安装在两个圆筒状体内。
每个筒内的上、下两个滤芯之间以连接筒压紧滤芯端面的密封圈，上边的密封和滤芯的压紧程度借助于调整杆的螺纹来调整，并以弹簧补偿使用中压紧程度的变化。
机油从上边法兰口进入两筒内，经过滤芯从两筒中心进入体下部，从下边法兰口流出。
图3-9 机油滤清器1－上盖；2－螺栓；3－垫圈；4－Ｏ形密封圈；5－调整杆；6－滤芯；7－体；8－连接筒。
3.2.6 胀接式强化散热器胀接式强化散热器外形如图3-11。
图3-10 机油滤清器分解图1-螺栓M12×25；2-垫圈；3-上盖；4-密封圈240×5.7；5-筒体装配；6-螺堵；7-支架装配；8-螺母12；9-螺栓M12×40；10-滤芯装配；11-连接筒装配；12-调整杆装配。
图3-11 胀接式强化散热器外形胀接式强化散热器是机车柴油机冷却水系统的重要部件。
它承担着机车柴油机标定功率热平衡所需带走热量的传递，通过冷却水介质把需带走的热量通过它传给空气，其散热功能的大或小，会严重影响机车柴油机功率的发挥和正常工作，影响柴油机的耐久可靠性。
胀接式强化散热器由强化散热片、散热扁管、管板、密封垫、联接箱、垫圈、螺栓和侧护板等零件所组成，见图3-12。
胀接式强化散热器的散热扁管呈棋盘形布置。
主件强化散热片，在其平面上冲制出288个棱形翻形立刺，强化气流的湍流特性，以此来大幅度提高其散热功能。
经冲压成型的强化散热片，按设计的片间距，装配在散热扁管上，用热空气加热的方法，把管、片钎焊成整体。
把管板套在管片整体芯子的两端，在专用的定位胎上，进行机械式胀结。
胀结后，进行0.6MPa的气压或水压试验，检查管板胀结处是否有泄漏，有漏泄，应重新胀结，到不漏为止。
用螺栓把联接箱和芯子装配成散热器。
装配后，进行0.6MPa的气压或水压试验,检查联接箱和管板接口的密封性。
运用中，因胀接式散热器泄漏，或胀接式散热器芯子管片间污垢严重导致传热能力下降，引起柴油机水温、机油温度过高，则必须从机车上卸下胀接式散热器进行检修，或用洗涤水和低压空气进行冲刷。
图3-12 胀接式强化散热器结构1－螺栓；2－垫圈；3－联接箱；4－密封垫；5－管板；6－散热管；7－强化散热片；8－侧护板；9－支撑管。
3.2.7 增压空气滤清除尘系统增压空气滤清除尘系统的作用是对进入柴油机气缸的增压空气进行过滤，保证空气的清洁度符合柴油机要求，减轻中冷器污染，降低阻力，减少有关零件磨损，延长有关零件寿命，提高柴油机耐久可靠性。
增压空气滤清除尘系统由结构相同的两组过滤器组成。
每组空气滤清器又由五级过滤元件构成。
第一级是波纹状钢板滤网，用于除掉空气中较大尺寸的杂物；第二级为直通旋流管式滤清器，主要滤除空气中颗粒度大于10µm的杂质；第三级是YKL-1型浸油滤清器；第四级是过滤效率、精度很高的纸质滤芯，滤除空气中尺寸很小、质量又很轻的杂质。
第五级是由多层由细滤网组成的YKL-2型浸油滤清器，清除通过纸滤器的沙尘，从而更有效地达到净化空气的作用。
增压空气滤清除尘系统结构见图3-13。
在我国沿海和中东部地区的空气较清洁，风沙极少，因此，在这些地区机车增压空气滤清系统中不装YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。
图3-13 增压空气滤清除尘系统1－负压除尘器；2－导流筒；3－集尘槽；4－V型钢板滤网；5－直通旋流管式空气滤清器；6－YKL-1型浸油滤清器；7－压紧装置；8－纸质滤清器；9－框架箱体；10－YKL-2型浸油滤清器；11－脏污指示器；12－风筒；13－卡带；14-软管；15-弯管；16-烟囱；17-柴油机增压器；18、22-螺栓；19、23-垫圈；20、24-密封垫；21、25-压板。
图4-14 增压空气滤清除尘系统(机车外部)1-机车车体外皮；2-直通旋流管式空气滤清器框架；3-V形钢板滤网；4-负压除尘器。
进入柴油机燃烧的空气, 经直通旋流管式空气滤清器过滤后，空气中颗粒较大的沙尘被直通旋流管式空滤器甩入下面的集尘槽内。
这些沙尘由于自重和行车形成的负压被抽出车外，排向大气。
图3-13的件1和图3-14的件4为空滤器自动除尘装置。
纸滤芯安装在与车体侧壁成一体的风道内的压紧装置上，每个滤芯下有可调的压板，以调整压紧程度。
风道内侧设有活动门，以便拆装纸滤芯用。