地铁10号线车辆增购工程可行性方案研究报告

（2）地铁10号线的网络效应比较明显。几乎联络线网中所有的轨道交通线路，沿途与14条轨道交通线路交叉，在初、近、远期换乘站数分别为14、17、25个，这些线路给环线带来了丰富的换乘客流。西、南段沿线用地随着时间的推移，开发强度逐渐提高，与几处公交枢纽接驳后，存在较大的客流潜力。
2.
地铁10号线作为XX市轨道交通线网中的第二条环线，自2008年东北半环线开通运营以来，充分发挥了环线截流、客流疏散的功能，客流规模增长迅速，远超过了当初设计阶段的预测客流规模。
设计阶段预测地铁10号线环线全线成环后，初期2015年高峰小时最大断面客流规模为2.56万人；近期2022年高峰小时最大断面客流规模为3.49万人；现状（2012年4月数据）地铁10号线东北半环线高峰小时最大断面客流规模已经达到3.6万人，提前10年达到了设计阶段近期的预测客流规模。
随着2012年底地铁10号线环线全线贯通，10号线客流规模会进一步增加，且增长幅度、潜力较大，参照线网规划阶段客流预测规模，预计在2015年地铁10号线高峰小时最大断面客流规模将达到4.5万人，提前20年达到远期预测客流规模。
1.
工程围：XX地铁10号线增购电动客车。
主要容：XX地铁10号线增购车辆（含车载通信、信号及乘客信息系统设备等）32列/192辆，车载通信、信号及乘客信息系统设备应和前期车辆车载设备保持一致。
1.
XX地铁10号线在三环外、四环环形一周，呈矩形，由一期、二期组成。一期已于2008年7月19日开通试运营。10号线作为XX地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，计划2012年底开通运营。届时，10号线将实现环形运营。10号线线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区，与线网规划中的17条轨道交通线路衔接，客流增长潜力巨大。
设计阶段客流预测规模表2-1
时期
指标
2015年
2022年
2037年
方案
年运量（亿人次）
3.06
5.32
7.06
年日均（万人次）
83.82
145.63
193.31
高峰小时断面流量（万人次/小时）
2.56
3.49
4.13
换乘客流量（万人次）
24.42
54.53
80.19
（1）客流预测结果显示， 地铁10号线是市区一条重要的交通干线。初期全日客运量为83.82万人次，高峰小时最大断面客流量2.56万人次；近期全日客运量为145.63万人次，最大断面客流量为3.49万人次；远期全日客运量为193.31万人次，断面客流量为4.13万人次。其在未来城市交通中发挥着重要作用，有较大的客流支持，未来本线运营效率较高。
10号线采用国家标准B型车，列车编组为6辆编组，二期开通后全线成环运营，基于预测客流规模，设计运营开通初期最小运行间隔为3分，一、二期工程共配属车辆84列/504辆。其中一期工程配属车辆43列/258辆，已于2008年7月开通运营。二期工程配属车辆41列/246辆，拟于2012年底正式运营。
2.2
根据地铁10号线全环客流预测成果，10号线二期开通后初期、近期和远期的客流量及断面流量如下表所示。
第2章
2.1
XX地铁10号线是XX地铁线网的第二环线，环线长度57.438km。与地铁近期线网14条线路形成20处换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交枢纽和五路公交枢纽等重要客运集散点，10号线是网络重要的联络线，具有直达、转乘、和缓解向心交通的功能。
一期西起海淀区巴沟，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马桥之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。由西北至东南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线，二期开通运营时将按环形运营。
(5)《地铁设计规》（GB50157-2003）；
(6)车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有关的国际标准；
(7)车辆应符合《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928-2003）标准；
(8)业主所提相关要求与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术条件等资料；
(9)运营公司提供的相关测算依据；
(10)《中华人民国招投标法实施条例》。
X地铁10号线车辆增购工程
可行性研究报告
第1章
1.1
X地铁10号线车辆X增购工程可行性研究。
1.
根据市委、市政府领导要求，XX地铁运营公司提出了进一步提高XX地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，为满足地铁10号线二期开通后全线进一步缩短运营间隔，最终实现2分运营间隔的目标，10号线须增购32列/192辆电动客车并投入使用。据此，XX市地铁运营委托XX城建设计研究总院有限责任公司编制本报告，并在项目可研报告批准后正式开展实施工作。
1.
(1)《X市交通委员会关于尽快启动10号线列车增购工作的通知》（京交运输发[2012]24号）；
(2)X市基础设施投资《关于尽快启动地铁10号线列车增购前期研究工作的函》（京投资函[2012]138号）；
(3)XX地铁运营公司委托任务书；
(4)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
根据客流统计数据分析，为进一步改善地面交通环境、缓解地面交通压力、减少环境污染，应对客流大规模发展，优化路网结构，增加公共交通出行比例，根据市委、市政府领导要求，XX地铁运营公司提出了进一步提高XX地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，最大程度挖掘地铁的运输能力，提高地铁路网运输效率，充分发挥地铁解决中心区交通问题的重要职能。深入分析，系统研究，科学挖潜，不断缩小既有线路运营行车间隔。根据阶段实施目标，随着地铁10号线成环运营，为充分发挥城市轨道交通高速、便捷、安全、准时的优势，10号线将逐步缩短运营间隔，最终实现2分运行间隔目标，进一步提升XX地铁的客运服务水平，提高企业经济效益和企业竞争力。