粉沙土填料路基施工工法
冲积平原地区高速公路粉细 砂路基填筑施工工法(2)
冲积平原地区高速公路粉细砂路
基填筑施工工法
冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法
一、前言在冲积平原地区修建高速公路时，路基填筑是一个重要的施工环节。粉细砂作为常见的填料材料，其施工工法对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。本文将详细介绍冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速公路粉细砂路基填筑施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于冲积平原地区，特别是砂类材料丰富的地区，如河流冲积平原、沙漠地区等。2. 填筑效果好：粉细砂填筑具有较好的压实效果，能够使填筑层稳定且具备良好的承载能力。3. 施工周期短：采用粉细砂填筑可以大幅缩短施工周期，提高效率。4. 成本较低：粉细砂是常见的填料材料，成本较低，能够降低工程的造价。
三、适应范围该工法适用于冲积平原地区的高速公路路基填筑工程，特别是对于填筑层材料粉细砂资源较为丰富的地区。
四、工艺原理粉细砂路基填筑施工工艺的实际工程应用与工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 路基设计：根据工程要求设计合适的路基剖面和填筑层厚度，以确保填筑层
的稳定性和承载能力。2. 压实措施：通过合理的压实措施，使填筑层的密实度达到设计要求。这包括选择合适的压实机械设备、采用适当的压实方法以及控制合适的填筑层厚度。
五、施工工艺1. 粉细砂填筑前的准备工作：包括地表清理、平整、标线等。2. 粉细砂的运输与铺设：采用合适的机具设备将粉细砂运输至施工现场，并在路基上均匀铺设。3. 压实工艺：选择合适的压实机械设备进行压实，包括振动压路机、压路机等。4. 压实控制与检测：通过压实控制与检测手段，确保填筑层的密实度达到设计要求。5. 填筑层后处理：如挖方回填、边坡修整等。
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述
在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。一般情况下填料的选择和施
工工艺往往相差特别大。根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。在竹竿上需要设置明显的标记。所采用的竹竿长度一般在60cm左右。(2)虚铺厚度。一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细
砂的压实度即可满足相关的要求。如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程
作为原始高程。在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺
厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法
1 工法特点
1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围
本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理
通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点
4.1工艺流程
图4.1施工工艺流程图
4.2操作要点
4.2.1施工准备
1施工放样
根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高
程。
2土工试验
根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料
土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理
施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工
通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术
摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点
1、工程概况
台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点
本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作
3.1技术准备
认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：
1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：
各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备
土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。所需施工设备如下表：
填砂路基施工方案
填砂路基施工方案
砂路基施工方案
一、施工准备工作：
1. 砂石选材：根据工程要求，选择适宜的砂石材料作为施工材料，确保质量达标。
2. 设备准备：确保有足够的施工设备，如挖掘机、推土机、压路机等，并进行必要的检修和维护工作，确保设备运行良好。
3. 施工人员：配备一定数量的经验丰富、技术熟练的施工人员，确保施工质量。
4. 施工地点清理：清理施工现场，除去杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
二、施工步骤：
1. 定线布点：根据设计图纸，在施工现场进行定线布点，确保施工准确无误。
2. 挖土回填：使用挖掘机挖掘砂土，根据设计要求进行回填，在回填过程中进行夯实作业，确保土层紧密。
3. 土石方处理：对挖掘出的土石方进行筛分和拣清，确保砂石材料的质量，然后进行合理的堆放。
4. 打草稿：在砂路基的表面进行打草稿，以便之后的施工作业。
5. 涂铺沥青：将沥青均匀地涂覆在砂路基表面，覆盖面积要达到设计要求，确保厚度均匀。
6. 碾压夯实：使用压路机对已涂覆沥青的砂路基进行碾压夯实，确保砂路基的密实度和平整度。
7. 修剪整形：对施工过程中出现的不平整部分进行修剪整形，以达到施工质量要求。
8. 清理现场：清理施工现场，除去施工过程中产生的垃圾和杂物，确保施工现场整洁。
三、安全措施：
1. 严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 使用设备时，必须进行必要的防护措施，如穿戴安全帽、手套、护目镜等。
3. 施工现场要设置明显的警示标识，避免未经授权人员进入危险区域。
4. 定期对施工设备进行检修和维护，确保设备的正常运行。
废物利用经处理泥质粉砂岩回填高填方底层路基 施工工法(2)
废物利用经处理泥质粉砂岩回填高填方底层路基施工工法
废物利用经处理泥质粉砂岩回填高填方底层路基施工工法
一、前言废物利用是目前资源回收利用的重要方向之一，对于环境保护和可持续发展具有重要意义。废物利用经处理泥质粉砂岩回填高填方底层路基施工工法是一种利用废物处理成泥质粉砂岩并应用于路基工程中的方法。本文将具体介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解该工法并在实际工程中应用。
二、工法特点 1. 废物利用：该工法充分利用了废物资源，将其处理成泥质粉砂岩作为填料用于路基工程中，实现了资源的循环利用。2. 环保可持续：废物经过处理后不仅可以成为
有益的填料，而且能够减少对自然资源的开采，降低环境污染，符合可持续发展的要求。3. 抗冻性好：泥质粉砂岩具有较好
的抗冻性能，能够适应不同地区的气候条件。4. 强度高：经
过处理的废物泥浆固化后形成的粉砂岩具有较高的强度和稳定性，能够满足路基工程的要求。5. 施工工艺简单：该工法施
工工艺简单，操作便捷，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于各种地质条件的填方路基工程，尤其适用于各类废弃物处理中心周围的填方路基工程。同时，该工法还适用于需要提高路基承载力的情况下。
四、工艺原理该工法通过将废物经过处理后与水泥等固化材料混合，形成泥质粉砂岩，然后将其进行细碎后用于回填高填方底层路基。该工法具体步骤为：废物收集和处理、配制固化材料和具体配方、测定允许负荷和厚度、施工前路基地面处理、底层粉砂岩回填、压实和养护等。该工艺原理与实际工程之间的联系密切，通过采取一系列的技术措施，使得废物得到有效利用，并满足路基工程的要求。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
一、填砂路基概述
填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。
二、场地准备
1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。
2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。
3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。
三、填砂材料选用
1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。
2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。
3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。
四、填砂施工步骤
1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。
2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度普通控制在20-30cm。
3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。
4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。
5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。
五、附件
本所涉及附件如下：
1. 場地勘查和測量报告
2. 填砂材料试验报告
粉砂土路基施工工艺探讨
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
大干 密度和最佳含水量较小 ，黄 坟土场含细粒较多 ，其最大
干 密度 和 最 佳 含 水 量 较 大 ，说 明 适 当 增 加 细颗 粒 含 量 能 提 高
为 ３ｃ ０ ｍ的路段 ，检 测时挖 去 上部 １ ｃ ０ ｍ后 ，再进 行挖 坑检
测。
粉砂土的最大干密度。
三 、 试验 段施 工 方 法及 压 实 检 测 结 果 分 析 （ ） 验 段 施 一 试 工方 法 选 择 ２ ｃ 、３ ｃ ０ｍ ０ ｍ两 种 压 实 厚 度 试验 方案 ，每 一 种 厚 度 均铺 筑 ２０ ０ ｍ的 长 度 ， 机 械 组 合 ： 压 路 机 为 Ｂ ２ Ｄ ３ Ｗ ５ 一 和 Ｂ Ｓ ２ 型两 种振 动 压 路 机 ，推 土 机 １ 、装 载机 １ Ｌ２０ 台 台、平 地 机
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法(2)
公路路基工程粉细砂改良填筑施工
工法
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法
一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：
1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成
和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合
理确定。2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细
砂和填土。3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的
相对干实度。4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实
度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和
高含水率粉质土路堤填筑施工工法
高含水率粉质土路堤填筑施工工法高含水率粉质土路堤填筑施工工法
一、前言高含水率粉质土是指水分含量较高、塑性较强的粉土，常用于路堤填筑工程中。本文将详细介绍高含水率粉质土路堤填筑施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点1. 适应性强：高含水率粉质土路堤填筑工法适用于含水率较高的粉土地质条件，具有广泛的适应范围。
2. 成本低：相比于其他填筑工法，该工法所需设备少、施工方便，可以大幅降低填筑成本。
3. 塑性可控：该工法通过合理的施工控制，可以调控高含水率粉质土的变形性能，提高其工程强度和稳定性。
三、适应范围高含水率粉质土路堤填筑施工工法适用于土质含水率高达100%的粘土、软土、淤泥等地质条件，如河道两侧路基、湿地地区的路堤填筑。
四、工艺原理高含水率粉质土路堤填筑施工工法基于以下原理：1. 利用土体干燥收缩：在施工开始前，通过提高施工段的土体含水率并使其达到极限塑性状态，然后在填筑施工过程中充分利用土体干燥收缩的特性，来减小填筑面对混凝土路基的沉陷。2. 边坡稳定性增强：在施工过程中，通过同步进
行边坡加固，如土工格栅、导水带等，来提高填筑边坡的稳定性和抗冲刷能力。
五、施工工艺高含水率粉质土路堤填筑施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 土壤预处理：将原始土壤进行细粒分离，
去除大颗粒杂物，并通过筛分得到合适的填筑材料。2. 干燥
处理：通过挖掘坑槽或设置排水设施，将高含水率粉质土暴露于空气中自然晾晒。此过程中可以利用排水设备加速水分排出。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法
一、引言
路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作
1. 工程设计：
在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备：
施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备：
在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推
土机、挖掘机、铺棚机等。这些设备可以提高施工效率，保证施工
的质量。
三、施工步骤
1. 土地平整：
施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被
和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度：
根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。一般情况下，填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料：
将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标
准密度。
4. 水泥处理：
在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。将
水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理：
对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计
砂性土填筑施工工法
粉
砂
土
填
料
路
基
工
法
郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日
目录
一、前言 (3)
二、工法特点 (3)
三、适用范围 (3)
四、工艺原理 (1)
五、工艺流程及操作要点 (1)
六、材料、设备和人员 (6)
七、质量控制 (7)
八、安全措施 (8)
九、环境保护及文明施工措施 (9)
十、创优措施 (10)
十一、前言 (11)
十二、工法特点 (11)
粉沙土填料路基施工工法
1前言
在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点
2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围
本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理
通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点
5.1路基填筑施工工艺
施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格
取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量
压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程
公路路基工程粉质细砂填筑施工方案
研究探讨Research
280
公路路基工程粉质细砂填筑施工方案
梁志强1强薇2
（1.江西省高速公路物资有限公司，江西南昌330000）
（2.江西交通职业技术学院，江西南昌330000）
中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）10-0280-01
摘要：公路路基粉质细砂填筑施工有别于一般的路基填筑施工项目，文章以二级公路路基填筑施工项目为例，就粉质细砂填筑设计方案进行优化，并对粉质细砂填筑公路路基项目施工关键内容进行针对性分析，拟为后续的粉质细砂公路路基填筑施工提供借
鉴。
关键词：公路路基；粉质细砂；路基填筑；施工方案
0 引言
在公路路基填筑施工实践中，由于施工场地特点和施工原材料限定等多因素的影响，粉质细砂材料填筑施工工况经常出现在公路路基施工项目中。为了保证粉质细砂路基填筑施工的施工质量和施工可靠度，必须明确把握粉质细砂填筑材料的基本物理特性和对应的路用性能条件，借助土工试验法确定粉质细砂在不同荷载限制条件下的各项力学特点。文章以典型的粉质细砂材料为研究对象，就粉质细砂的路基结构设计、施工等关键技术进行分析，其目的在于提高粉质细砂填筑路基的设计及施工能力，提升项目建设投资性价比，最大程度控制施工项目的总投资，确保公路路基的长期、可持续、稳定承载要求。
1 粉质细砂填筑料设计优化
本次选定的研究对象为二级公路路基填筑施工项目，路基分层设计选用一般的等级公路设计方法，路基基底的设计厚度为1.8m，表层路基厚度值为0.5m，路基底层设计厚度值为1.6m；分析现场的粉质细砂填筑材料的特点和存量情况，在具体路基设计过程中，路基填筑土体应使用改性土，路基基底填筑材料使用粉质土填筑。由于本次施工项目粉质砂土基本集中在地表且储量无法满足路基施工需求，且大部分的粉质砂土材料集中在河水富集区域，综合现场路基填筑施工工况，拟进行以下设计优化。路床部分按照原设计方案填筑，采用改性土，其他位置选用粉质砂土填筑，且公路路基坡度较原设计方案进行微调，以满足粉质砂土填筑路基结构的荷载稳定性和抗变形刚度要求，路基边坡由之前的单一坡率调整为分段坡率，分段数为2，且坡率逐级下降。通过现场工程勘查发现，公路路基边坡坡率更改后，原有的放坡长度无法满足坡率设计要求，且部分桥涵与路基结合位置的横向长度不满足新设计要求，必须额外增加桥涵连接段的设计投入和边坡放坡引起的建筑用地。最终确定的填筑设计方案为：路床结构填筑采用改性土，路基床下方填筑选用双组份粉质细砂填筑，并在边缘处使用改性土包边，以保证路基填筑整体的荷载稳定性和抗变形刚度，粉质细砂填筑应细分为两层，首层采用粉质砂填筑，中间段采用细砂填筑，抵抗河流和雨水冲刷导致的路基边坡层滑塌破坏。
粉土路基工程施工方案
粉土路基工程施工方案
粉土路基工程是指在平原或者低山区等地形条件下，路基基础层采用粉土材料为主要填
料的道路工程。粉土是一种颗粒较细，容重较轻，水分含量较高的土壤，在干燥状态下易
产生裂缝，呈现塌陷、塑性差等特点。粉土路基工程的施工难度较大，需要注意材料的选择、施工技术的控制等方面。
二、施工前的准备工作
1. 编制施工方案和施工组织设计。在施工前，应根据设计要求编制详细的施工方案和施
工组织设计。施工方案包括材料的选择、施工工艺、施工工序等内容，施工组织设计包括
施工队伍的组织结构、安全生产管理、质量控制等方面的内容。
2. 土地的勘察和测量。在施工前，需要对工程所在地的土地进行勘察和测量，了解土地
的地质情况、水文条件等，为后续的施工提供参考。
3. 材料的选择和准备。粉土路基工程所需的材料主要包括填料材料、加固材料等。在施
工前，需要对这些材料进行筛选、试验，确保其符合设计要求。
4. 施工机械设备的准备。粉土路基工程需要使用挖掘机、压路机等机械设备，这些设备
需要提前准备好，保证能够满足施工需要。
三、施工工艺和方法
1. 路基的开挖和整平。在施工开始前，需要先对道路上的杂草、杂物、表土等进行清理，然后使用挖掘机对路基进行开挖和整平，将路基的高低处进行调整，确保路基符合设计要
求的高程和坡度。
2. 压实和加固。粉土路基在施工过程中需要进行压实和加固，以提高路基的稳定性和承
载能力。在施工中，可以采用碾压机、振动板等机械设备进行压实和加固。
3. 排水和防水。在路基施工完成后，需要对路基进行排水和防水处理，以保证路基表面
粉砂土路基施工
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
粉砂土路基施工方法和控制要点：
1、影响粉砂土压实的主要因素
粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1．1含水量对压实效果的影响。含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。根据取土场土样试验测定，其最佳含水量为15．9％，最大干密度为1．64 g/cm3，液限为28％，塑限为21．1％，塑性指数6．9。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点
粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作
1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术
1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备
对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后
进行层层校验。
四、施工质量控制
1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。
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粉沙土填料路基施工工法
中铁二十局集团四公司
一、前言
路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉
降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同
段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点
1.可操作性强，完善、简便。
2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。
3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4.施工进度快，效率高。
三、适用范围
本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺
1. 控制含水量
无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、
装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，
虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，
土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容
易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
2. 选择机械和相关控制参数
根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力
作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面3~5CM，往往呈松散状，而5~15CM
压实层才符合规范。为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳
配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表1。
3. 质量控制
本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成3~5CM
厚浮土层。在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。每填高1米时用YCT25 型冲击式压路机碾压一次，20遍为一次，由于其冲击力达140~200T，可以减小工后沉降量，提高压实度。
4. 施工工艺流程
图1施工工艺流程
通过我标段K28+073~K28+260 段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高3~6%，平均压实
后沉降量达7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。
五、机械设备见表2
六、劳动力组织见表3
七、质量控制与安全生产
1.制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。
2.试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。
3.成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。
八、经济效益分析
1.及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。
2.工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。
九、工程实例
国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段K28+073~K28+260段路基填筑工程，施工中加强科学管理，积极采用并提高此工法，到目前、路基压实质量稳中有升。
执笔：高雷州
工法申报表