CAD三维制图在高桩码头施工中的应用
巧用CAD建模解决码头碰桩问题
５
６ ７ ８ ９ １ Ｏ １ ｌ
４． ９６
５． １ ５ ５． １ ５ ５． １ ５ ５． １ ５ ５． １ ５ ５＿ ｌ ５
ｌ ６
ｌ ５ ５ ６ ２ ４ １ Ｏ
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０ ４１ ： ４１ ： ４１ ： ５ｌ ： ０
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扒 杆 墩 平 台 上 部 结 构 由现 浇钢 筋 混 凝 土 墩 台 、 轮 坎 等 、 靠 船 护 钢 构 件 、 系 靠 船 梁 、 结 构 系缆 平 台 组 成 。扒 杆 墩 平 台 江 侧 设 ５榀 排 钢 钢 架， 间距 为 ５０ 岸 侧 设 ６榀 排 架 ， 距 为 ４０ 其 中设 一 对 叉 桩 ， ． ｍ， 间 ．ｍ， 叉
台 ）２ ｍ 高 桩 墩 台 （革墩 台一 扒 杆 墩 ） ４ ｍ 高 桩 梁 板 码 头 平 台 ３部 ，４ １｝ 和 ６ 分 ， 码 头 平 台上 游 侧 各 布 置 一 个 ５ ｘ ｍ 系 缆 墩 ， 缆 墩 与 码 头 平 台 在 ｍ４ 系
之 间用 两 座 ２ ｍ １５ ２ Ｘ ．ｍ钢 连 桥 连 接 。 扒 杆 墩 正 后 方 ４ ｍ 处 设 置 扒 杆 锚 墩 １ ，平 面尺 寸 １ｍｘ ｍ． ９ 座 ２ ８ 为 实体 结 构 。
科 技 信 息
。建 筑 与工 程 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
２１ ０ ０年
第２ ９期
巧用 Ｃ Ｄ建模解决码头碰桩问题 Ａ
彭 文 志
（ 葛洲 坝 集 团第 五 工程有 限 ３ ０ ２
Ｏ ０ ２ ０ １ Ｏ １ ０ ０
８ ０ ＨＣ管 桩 （ ） ０Ｐ Ｂ
中９ ０钢 管 桩 ０ ９ ０钢 管 桩 ０ ９０钢 管 桩 ０ ９０钢 管 桩 ０ ９０钢 管 桩 ０ 中８０钢 管 桩 ０
高桩板梁式码头CAD软
不足之处
学习曲线陡峭
虽然软件易用，但对于初学者来说， 需要一定时间来熟悉和掌握。
高级功能限制
对于一些高级功能，如复杂的结构分 析和优化，可能需要额外的付费升级 或专业版授权。
技术支持有限
对于一些复杂问题的解决，用户可能 需要等待较长时间才能获得技术支持。
定制化程度低
软件提供的定制化选项有限，可能无 法满足所有用户的特殊需求。
计的全流程解决方案。
高桩板梁式码头CAD软件具有 友好的用户界面和易用的操作方 式，使得用户能够快速上手并完
成设计任务。
软件特点
高效性
高桩板梁式码头CAD软件采 用了高性能的计算引擎，能 够快速完成复杂的设计计算 和分析，提高了设计效率。
精确性
该软件采用了先进的计算方 法和算法，确保了设计的精 确性和可靠性，减少了误差 和错误。
应用拓展
01
定制化设计
智能化辅助
02
03
跨平台应用
针对不同行业和领域的需求，开 发定制化的CAD软件，满足特定 行业的设计需求。
借助人工智能技术，实现CAD软 件的智能化辅助设计，提高设计 质量和效率。
开发跨平台的CAD软件，支持多 种操作系统和设备，满足不同用 户的需求。
THANKS
感谢观看
02
软件功能介绍
绘图功能
二维绘图
支持各种二维绘图操作，包括直线、 圆弧、多段线等基本图形绘制，以及 图层管理、块操作等高级功能。
三维建模
提供三维建模工具，支持创建高桩板 梁式码头的三维模型，包括桩基、面 板、横梁等主要构件。
编辑功能
图形编辑
支持对已绘制的图形进行编辑和修改，包括移动、复制、旋 转、缩放等操作。
AutoCAD三维技术在港口水工建筑物设计中的应用_叶建科
AutoCAD三维技术在港口水工建筑物设计中的应用叶建科(中交四航局港湾工程设计院有限公司,广东广州510231)摘要:AutoCA D三维技术在港口水工建筑物设计中的充分应用,可以帮助工程师加深对水工结构的认识并完善工程设计。
三维技术在模型物理特性方面的优势也为结构计算提供了便利。
关键词:AutoCA D;三维;水工建筑物;设计The Applications of AutoC AD Three-dimensional Technique in theDesign of Marine ConstructionYE Jian-ke(Eng ineering Design Co1Ltd1of CCCC Fourth Harbor Engineer ing Co1,Ltd1,Guangzhou510231,China)Abstract:T he sufficient applicat ions of AutoCAD t hree-dimensional technique in the design of mar ine construction can assist eng ineers comprehend the structures deeply and perfect the design1T he advantage of the t hree-dimensional tech-nique in the physical characteristic of the mo del also affor ds convenience to t he structural computation1Key words:AutoCAD;three-dimension;mar ine constr uction;design1概述AutoCAD在港口水工建筑物设计中也已应用多年,但基于行业的特点,应用多以二维平面为主,涉及三维建模的设计并不普及。
《易工板桩码头CAD软件》(YG-BZ)V2.0等六款水运工程计算...教学提纲
3、软件主要功能包括：荷载计算、荷载作用效应和作用效应组合计算、横梁配筋计算、桩基受力计算。软件可实现计算结果的快速查询功能，能够自动绘制横梁的弯矩、剪力、轴力等包络图，能够输出完整的计算报告书。
4、该软件已经通过测试，主要功能可以实现，测试过程中运行平稳，响应速度正常，软件界面比较规范，中文符合性较好，用户文档描述比较完整，具有较好的易用性、可维护性、安全性和可扩展性。
5、该成果具有良好的社会效益和经济效益，可在水运工程领域推广应用。
动漫书籍□化妆品□其他□软件名称
根本不知道□易工水运工程地基CAD软件（YG-DJ）V1.0
图1-2大学生购买手工艺品可接受价位分布编号
SJ-2012-006
软件类别
因为是连锁店，老板的“野心”是开到便利店那样随处可见。所以办了积分卡，方便女孩子到任何一家“漂亮女生”购物，以求便宜再便宜。设计类
鉴定意见
1、软件文档齐全、完整，数据可信，符合鉴定要求。
2、该软件依据《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167-3-2009)和《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)等现行行业标准自主开发，可用于板桩码头结构稳定计算、内力和位移计算、配筋计算。计算模型和方法符合规范要求。
为了解目前大学生对DIY手工艺品制作的消费情况，我们于己于人2004年3月22日下午利用下课时间在校园内进行了一次快速抽样调查。据调查本次调查人数共50人，并收回有效问卷50份。调查分析如下：3、该软件已经通过测试，主要功能可以实现，测试过程中运行平稳，响应速度正常，软件界面编写规范，中文符合性较好，用户文档描述比较完整，具有较好的易用性、可维护性、安全性和可扩展性。
高桩墩式码头CAD使用手册
上海易工工程技术服务有限公司 高桩墩式码头CAD软件用户使用手册上海易工工程技术服务有限公司高桩墩式码头CAD软件使用手册目 录一、 功能简介（1） 基本功能 (1)（2） 运行环境 (1)（3） 计算依据 (1)（4） 参数输入约定 (2)（5） 计算原理 (3)二、 程序说明（1） 程序功能 (6)（2） 程序界面 (6)三、参数输入（1） 基本参数输入 (8)（2） 墩台几何参数输入 (9)（3） 土层参数输入 (13)（4） 截面参数输入 (12)（5） 桩几何参数输入 (17)（6） 群桩系数设置 (18)（7） 荷载定义 (19)（8） 波浪参数输入 (20)（9） 水流参数输入 (22)（10） 地震参数输入 (22)（11） 船舶系缆力参数输入 (23)（12） 自定义荷载输入 (24)（13） 附加约束输入 (26)（14） 组合参数输入 (26)四、结果查询、显示和输出（1） 计算结果查询 (29)（2） 计算结果图形显示 (30)（3） 计算结果报告书输出 (32)五、 附录（1） 辅助功能 (34)（2） 设置 (38)一、功能简介1.1.基本功能：高桩墩式码头CAD软件是依据港口工程技术规范最新版开发的工程辅助设计软件，该软件可以进行刚性墩台结构模型分析和弹性墩台结构模型分析。
系统功能包含荷载前处理(墩台自重、波浪力、水流力、地震力和静水压力等自动计算)、作用效应计算(作用效应标准值、作用效应组合值和作用效应包络值计算)、截面承载力验算、单桩抗拉抗压极限承载力验算、碰桩验算等多个计算功能模块，此外该系统提供直观的3D视图方式显示墩台实体模型、荷载、作用效应等，并且为用户提供完整的WORD格式报告书。
计算完毕用户可在图形显示界面，选择查看墩台自定义断面上的荷载作用效应结果。
详见附录。
1.2.运行环境：项 目最 低推 荐处理器 Pentium II 350 Pentium III450内 存 128MB 256MB可用硬盘 50MB 100MB显示分辨率 800*600 1024*768打印机 Windows支持的图形打印机激光打印机操作系统 Windows 98 Windows 2000/xp1.3、计算依据1.3.1、使用规范《高桩码头设计与施工规范》 (JTS167-1-2010)《港口工程荷载规范》《海港水文规范》《港口工程混凝土结构设计规范》《港口工程桩基规范》《水运工程抗震设计规范》《港口工程灌注桩设计与施工规程》《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》1.3.2、参考标准船舶力计算参考日本标准、英国标准和挪威标准。
AUTOCAD软件在测放桩位中的应用
AUTOCAD软件在测放桩位中的应用AUTOCAD是一款非常流行的计算机辅助设计软件，广泛地应用于各种绘图和建筑设计项目中。
在测放桩位的过程中，AUTOCAD软件也有着广泛的应用，可以帮助工程师们更加高效地完成他们的工作。
在本文中，我们将详细地介绍AUTOCAD软件在测放桩位中的应用，以及它如何帮助我们完成这项任务。
一、AUTOCAD在测量过程中的应用在测放桩位的过程中，首先需要在现场测量地面上的各个点的坐标值，并将这些值输入到计算机中进行处理。
AUTOCAD软件可以通过其强大的测量工具帮助我们完成这一任务，一个典型的流程如下：1. 在测量过程中使用GPS仪器或测距仪等设备测量各个点的坐标值，并将其记录下来。
2. 在AUTOCAD中打开一个新的文件，并设置坐标系和单位类型。
可以选择使用CAD中的默认坐标系，或自定义一个坐标系。
单位类型可以选择英制或公制，以适应所在地区的要求。
3. 在新建的文件中，选中测量工具，例如，可以选择“线性测量”工具，并输入各个点的坐标。
CAD会计算这些点之间的距离，并自动在绘图区域中画出一个相应的线段。
4. 如果需要将已经测量的点导入另一个软件进行进一步处理，可以将它们保存到一个特定的文件格式中，比如DXF、DWG 等。
二、AUTOCAD在绘制桩位图中的应用在测量完地面各个点的坐标之后，需要将这些坐标值转化成实际的桩位图，这也是AUTOCAD软件广泛应用于测放桩位的另一个方面。
下面我们将详细介绍AUTOCAD在绘制桩位图上的应用。
1. 在AUTOCAD中导入地形图首先，需要在AUTOCAD中导入地形图，这可以通过CAD中的“导入”命令来完成。
一旦地形图被导入，就可以在其上面绘制桩位图。
2. 创建模板在绘制桩位图之前，还需要创建一个模板，以确保所有的桩位图都能保持相同的样式和格式。
可以使用CAD中的已经提供的预定义模板，或者自定义一个全新的模板。
3. 绘制桩位图绘图时，可以使用CAD中的一系列工具来完成各种绘制任务。
CAD软件中的港口和航道设计技巧
CAD软件中的港口和航道设计技巧港口和航道设计是CAD软件应用的重要领域之一，它对于港口航道建设的规划和设计具有重要的意义。
本文将介绍一些CAD软件中应用于港口和航道设计的技巧。
以下是一些重要的技巧和步骤，供设计人员参考和学习。
1. 准备工作在进行港口和航道设计之前，需要进行一些准备工作。
首先，收集并整理相关的港口和航道设计数据，包括地形图、船舶流量统计、水深测量等。
其次，创建一个CAD项目，并设置正确的单位和坐标系统，以确保设计结果的精确性和可靠性。
2. 地形建模在进行港口和航道设计时，准确的地形建模是非常重要的。
通过CAD软件的地形建模工具，可以根据提供的地形数据创建数字地貌模型。
这个模型可以用来模拟港口和航道的地形特征，包括陆地、水体、岸线等。
在建模过程中，要注意准确的高程信息和地形细节，以便进行后续的设计工作。
3. 窄道设计在设计窄道时，需要考虑到水深、船舶尺寸和船舶流量等因素。
首先，根据船舶流量数据，确定通航能力和通航安全要求。
然后，根据船舶尺寸和水深要求，对窄道进行设计。
使用CAD软件的布线工具，可以创建窄道的中心线和边界线。
根据船舶尺寸和水深要求，可以自动计算出最佳的通航通道宽度，并进行优化设计。
4. 码头设计码头是港口的核心设施之一，其设计需要考虑到船舶吞吐量、装卸作业流程和结构稳定性等因素。
在进行码头设计时，可以使用CAD软件的建模工具快速建立码头的几何模型。
根据船舶吞吐量和作业流程，可以确定码头的长度、宽度和水深需求。
而结构稳定性方面，则需要进行力学分析和计算，以确保码头的稳固和抗风浪能力。
5. 航道标志设计航道标志是指在航道上设置的一种导航标识，用于指导船舶的航行方向和安全通行。
在进行航道标志设计时，需要根据港口的具体情况和航行需求，确定标志的类型、位置和方位。
使用CAD软件的绘图工具，在设计图纸上标注航道标志的位置，并添加必要的文字和符号信息。
通过图纸的绘制，可以直观地展示航道标志的布置和导航功能。
高桩板梁式码头CAD软件
型
现桩 浇帽 横节 梁点 结预 构制 结式
假 想 M嵌 法固 点 法
承正 常特 载 常 见殊 能 使 设附 力 用 计加 极 极 荷荷 限 限 载载 状 状
态态
h
标组包 准合络 值值值
横 梁 配 筋
灌 注 桩 配 筋
计桩配 算力筋 报汇计 告总算 书表表
三 维 模 型 显 示
效 应 值 结 果 显 示
荷 载 显 示
5
一般结构分析步骤
1、提期准备 2、结构选型 3、建模计算
a、水文资料； b、地质勘察资料； C、设计荷载情况；
a、码头结构模式； b、结构断面几何尺寸； C、材料；
a、横梁、桩分析； b、纵梁分析。
4、结果分析
a、横梁、纵梁、桩配筋； b、单桩承载验算。
5、结构优化
调整优化结果断面和 细节处理。
h
36
横梁效应组合值
h
37
横梁效应包络值
h
38
横梁配筋结果
h
39
桩计算结果汇总
h
40
结果图形查看
h
41
关于显示控制
h
42
整个码头分段
h
43
操作示例False教学演示
本模块讲解结束，请结合软件使用手册和算例文档学习， Falsh操作示例教程
h
44
上海易工工程技术服务有限公司
吃水(m) 7.4
码头均布荷载：20kN/m2
桩采用600×600 空心直径300 混凝土等级C40 力学性能：强度弯矩380kNm、抗裂弯矩339 kNm有效预应力4.83Mpa 横梁材料采用混凝土C40
h
11
桩位图
浅谈AutoCAD 3D技术在施工中的应用
【 关键 词 】 Ａ ｔＣ Ｄ ３ 技 术 水 电施 工 应 用 ｕｏ Ａ Ｄ
１ 前 言
Ａ ｔＣ Ｄ 软 件 是 基 于 二 维 绘 图 开 始 发 展 ｕｏ Ａ
设备密 集 、工艺较 复杂 、有 空 间差异 的场合 ，如 大 型 的筛分 拌合系 统 、大坝 厂房 施工机 械布 置 ，
最短距离 ，最大空间利用 的前提下 ，满足生产、 运输、动力、环保、安全、经济、美观和适用等
多方面 要求 ， 以求 最大 的运行 效 益 。
—
—
水 电施工 技术
２ １ ・第 １期 ０１
总第 ６ ３期
浅谈 Ａ ｔＣ Ｄ３ ｕｏ Ａ Ｄ技术在施工 中的应用
荆、 双 玉
（ 中国水 电三局有限公 司阿尔及利亚德拉迪斯项 目）
【 摘 要 】 随着计算机辅助设计软件 Ａ ｔ Ａ 在水电工程施工领域 中的深入应用 ，其操作 简单 、精确 快 ｕＣＤ ｏ 捷、 存储 方便等优 点已在工程设计 中承担 着不可替代 的重要作用 ， ｕ Ｃ Ｄ 的各项功能使工程设计人 员如 Ａｔ Ａ ｏ 虎添翼 ，在 更加 广阔的天地里施展才华。利用 Ａｕｏ Ａ 中强 大的三 维 （ Ｄ）绘 图功 能 ，可以在 工程施工 ｔＣ Ｄ ３
在 一 张二维 图上就 很难 做 出空 间差异 的表 达 。
的，早期版本 中只有一些简单 的三维特性 ，在
Ａｕｏ ＡＤ Ｒｉ ｔＣ ０以后 的版 本 才 重 点针 对 三 维 功 能
进行 了加 强 ，直 至 Ａｕｏ Ａ ０ ０才 具备 了一个 ｔＣ Ｄ２ ０
图 １ 阿尔 及 利 亚德 拉 迪斯 大 坝 筛 分 系 统 是 的二 维平面布 置 图 ，图 ２是 利用三 维 功能绘 制 的
CAD技术在港口和航道工程中的应用
CAD技术在港口和航道工程中的应用随着科技的不断发展，计算机辅助设计（CAD）已经成为现代工程设计中不可或缺的一部分。
在港口和航道工程领域，CAD技术正发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨CAD技术在港口和航道工程中的应用，并分析其优势和挑战。
一、CAD技术简介计算机辅助设计（CAD）是指利用计算机来辅助实现产品、工艺和系统设计的过程。
CAD技术通过图形化的表示方式，使得工程师能够更加直观地理解设计内容，并快速进行修改和优化。
因此，CAD技术在港口和航道工程中的应用能够极大地提高设计效率和质量。
二、CAD技术在港口工程中的应用1. 设计方案制定：CAD技术可以帮助工程师绘制港口的总体规划图和详细设计图，包括港口结构、码头布局、泊位分配等。
通过CAD软件的强大功能，工程师可以方便地进行多种设计方案的比较和优化。
2. 可视化展示：CAD技术能够生成真实感的三维模型，将港口工程的设计结果以直观的方式展示给客户和相关利益方。
这样的可视化效果能够帮助他们更好地理解设计意图和可能带来的影响，从而作出更明智的决策。
3. 工程量计算：CAD软件可以自动测量和计算港口工程的各项指标，包括体积、面积、长度等。
这样的自动计算功能不仅减少了人为的错误可能性，也节省了大量的时间和人力成本。
三、CAD技术在航道工程中的应用1. 航道设计：CAD技术可以帮助工程师设计航道的路径和宽度。
通过CAD软件的辅助，工程师可以模拟船只在不同条件下的航行情况，预测可能出现的问题，并进行相应的优化措施。
2. 航标布局：CAD技术能够帮助工程师确定航道上的航标位置和种类。
通过CAD软件的绘制和编辑功能，工程师可以灵活地调整航标布局，以满足航道的导航需求。
3. 水流模拟：CAD技术可以模拟航道中的水流情况，帮助工程师预测可能出现的涌浪、漩涡等现象。
这样的模拟分析能够帮助工程师更好地理解水动力学特性，并进行合理的航道设计。
四、CAD技术应用的优势和挑战CAD技术在港口和航道工程中的应用具有以下优势：1. 提高设计效率：CAD技术能够快速生成设计图纸，并进行方便的修改和优化，大大提高了设计效率。
板桩码头CAD软件
2.3.1 结构上荷载计算-均载
软件可以根据土指标和地层计算自重下的土压力。
2.3.2 结构上荷载计算-均载
软件可以根据地面均载大小计算均载作用下的土压力。
2.3.3 结构上荷载计算-剩余水压力
软件可以根据剩余水头计算剩余水压力。
2.3.4 结构上荷载计算-均载
软件可以根据波浪要素计算波吸力。
算算 算 算
帮 助 系 统
报 告 书 输 出
1.3 软件依据技术规范
➢ 《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167-3-2009)
➢《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)
➢ 《海港水文规范》(JTJ 213-99) ➢ 《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011) ➢ 《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012) ➢ 《岩土锚杆(索)技术规程》CECS 22:2005
2.4.5 结构效应值计算-效应值
软件提供锚锭系统中的锚杆、锚锭墙、锚锭板、叉桩、承 台桩结构内力。
2.4.6 结构效应值计算-汇总
软件最终提供了板桩内力、锚锭系统内力的汇总值和配筋 果，判定踢脚稳定是否满足要求，锚锭稳定是否满足要求， 提供了锚锭系统到前沿的最短距离等内容。
2.5 常见板桩结构形式
➢ 板桩、承台桩、锚锭桩、锚锭墙等结构入土部分按照竖向弹性
地基梁模式计算；
➢ 承台式板桩结构下的土按照非线性弹性连杆（只受压不受拉）
模式计算；
➢ 锚锭结构和前面的回填土按照弹簧模式计算； ➢ 桩尖约束按照竖向支撑（入土端为土）、简支、固支（入土端
为岩基）进行约束。
2.3 结构上荷载计算
软件可以计算在各种水位下结构的土压力、波吸力、剩 余水压力等荷载，并自动施加在结构上，最终计算结构的内力 ，承台式板桩还考虑卸荷作用。
AUTOCAD软件在测放桩位中的应用的研究报告
AUTOCAD软件在测放桩位中的应用的研究报告AUTOCAD软件在测放桩位中的应用研究Autocad是一款强大的工业设计软件，它应用广泛，可在建筑、机械、电气、电子等行业中使用。
随着建筑技术的发展，AUTOCAD软件在测放桩位中也得到了广泛的应用。
本文将重点介绍AUTOCAD软件在测放桩位中应用的研究情况。
首先，AUTOCAD软件能够有效地帮助我们快速准确地定位桩位，并支持各类图形的绘制，包括结构图、桩号图、桩地图等，以便准确表达桩号位置关系。
此外，AUTOCAD还支持单位的转换，可以快速将桩位信息转换成其他单位来进行计算，避免因不同单位引起的误差。
其次，AUTOCAD软件可以增强安全性，有助于避免不必要的检测误差。
通过在AUTOCAD中定义精确的标准，能够准确地追踪桩位位移，从而更好地检测桩位状态。
而且，AUTOCAD还具有回溯功能，可以追溯每次桩位的位移情况，以减少由检测错误引起的风险。
最后，AUTOCAD软件还能够有效地节省时间和精力，解决桩位定位问题。
可以利用AUTOCAD的精准的测量功能，以及对于精密测量数据的支持，快速准确的定位桩位，从而提高工作效率。
综上所述，AUTOCAD软件在测放桩位中的应用具有多重优势，准确定位桩位，节省时间和精力，提高工作效率，改善安全性，增强了设计和构建过程的可靠性。
未来，AUTOCAD软件一定会发挥更重要的作用，对现代测放桩位应用产生深远影响。
经过初步调查，我们发现AUTOCAD技术在测放桩位中的应用有所提高。
下面详细分析如下：首先，在使用AUTOCAD软件时，测放桩位精度要求更高。
对于不同类型的桩，AUTOCAD软件可以提供更精确的定位，从而提高桩位定位的准确性。
实际上，与传统测放桩位方式相比，采用AUTOCAD软件能够提高定位精度高达90%以上。
其次，采用AUTOCAD技术可以有效降低测放桩位的成本，从而节省大量的时间和金钱。
使用此技术可以加快桩位定位的过程，更快地完成任务，从而大大降低人工成本。
码头建设工程施工三维设计
码头建设工程施工三维设计是一种基于三维建模技术的工程设计方法，它将现实世界中的码头工程以三维模型的形式表现出来，为施工、管理、维护等环节提供直观、准确的参考。
本文将从码头建设工程施工三维设计的意义、应用和前景三个方面进行阐述。
一、意义1. 提高设计质量：三维设计能够直观地展示码头工程的各个部位，使设计人员能够在设计过程中发现问题并及时进行调整，提高设计质量。
2. 降低施工风险：通过三维设计，施工人员可以更加清晰地了解工程结构，减少因设计不清、误解等原因导致的施工错误，降低施工风险。
3. 优化资源配置：三维设计可以帮助施工方更加准确地计算工程量，合理配置人力、物力资源，提高施工效率。
4. 提升项目管理水平：三维设计可以为项目管理提供直观的视觉效果，使项目管理人员能够更好地了解工程进度、质量、安全等情况，提升项目管理水平。
5. 促进技术创新：三维设计技术的应用可以推动码头建设工程领域的技术创新，提高我国码头建设水平。
二、应用1. 设计阶段：在码头建设工程的设计阶段，三维设计可以用于表现码头的主体结构、附属设施、地形地貌等，为设计人员提供直观的设计参考。
2. 施工阶段：在码头建设工程的施工阶段，三维设计可以为施工人员提供准确的施工图纸、施工顺序、施工方法等，提高施工效率。
3. 管理阶段：在码头建设工程的管理阶段，三维设计可以为项目管理人员提供实时的工程进度、质量、安全等情况，便于管理人员进行决策。
4. 维护阶段：在码头建设工程的维护阶段，三维设计可以为维护人员提供详细的工程结构信息，便于进行维修、养护工作。
三、前景随着计算机技术、虚拟现实技术、大数据技术等的发展，三维设计在码头建设工程领域的应用将越来越广泛。
未来，三维设计将更加智能化、自动化，为码头建设工程提供更加高效、准确的设计、施工、管理等服务。
同时，三维设计还将与其他技术相结合，如BIM（建筑信息模型）技术、GIS（地理信息系统）技术等，为码头建设工程提供更加全面、细致的服务。
CAD三维制图在高桩码头施工中的应用
CAD三维制图在高桩码头施工中的应用——端承桩桩长验算一、前言福州港罗源湾港区可门作业区10号、11号泊位码头及栈桥工程位于罗源湾南岸，与华电可门火电厂相邻，地处连江县坑园镇颜岐村蛇山附近。
是福建省重点建设工程项目之一，项目的建成对促进海峡两岸经济交流具有十分重要的意义。
本工程包括两个泊位和两个栈桥，10号泊位为15万吨级散货卸船码头，11号泊位为5万吨级散货装船码头，年设计通过能力分别为1200万吨和600万吨。
10号泊位码头长334m，宽31.5m； 11号泊位码头长266m，宽16m。
码头采用钢管桩基础，上部结构采用正交梁板型式。
1号栈桥长590.2m，宽14m；2号栈桥长459.9m，宽10m。
栈桥采用钢管桩和灌注桩基础，上部采用现浇横梁，安装预应力箱梁及现浇面层结构。
本工程造价3.67亿，合同工期15个月，建设单位为福建华电储运有限公司，设计单位为中交第四航务勘察设计院，监理单位为上海华申监理有限公司。
本工程钢管桩最长92m，是目前国内高桩码头施工中最长桩。
直径分别为1.0m和1.3m。
由于本地区地质条件复杂，地质层自上而下分别为淤泥、粘土、粘型土混碎石、角砾和花岗岩，淤泥层较厚，岩层变化剧烈，桩长变化较大，最短的设计桩长51m，最长的92m。
在实际施工中，出现了桩长富裕长度较大、截桩现象较多的情况，造成了钢材的极大的浪费，也影响了工程质量和施工效率。
3基于这种情况，我们试用CAD三维制图的方法验算桩长，对制桩长度进行调整。
经过一段时间的实际应用，该方法既能保证钢管桩的施工质量，又大大提高生产效率。
二、桩长验算该方法是根据本工程的地质勘察报告提供的钻孔数据，在CAD中画出持力层分布曲面，再按照设计桩长、桩顶标高、斜率和扭角等技术参数画出钢管桩，然后量出设计桩顶到岩面的距离，结合已沉桩的情况，依据实际经验，加上富裕量，得到较合理的桩长。
1、根据工程地质勘察报告提供的钻孔资料，画出持力层的分布曲面。
高桩板梁式码头CAD软件资料共49页文档
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
CAD碰桩计算
4.80+1.5
4.80+1.5 4.80+1.5 4.80+1.5 4.80+1.5 4.80+1.5 4.80+1.5
-67.38 -15° 1.8
-67.38 -50° 1.8 -67.38 -115° 1.8 -67.38 -95° 1.8 -68.55 -105° 1.8 -67.38 -78° 1.8 -67.38 -52° 1.8
4309059.929 500427.848
5.5
相对尺寸
A
B
48.5
31
28.2
12
26
16
简图
1# B
A
表格 1
4.2.2、计算出边墩桩要素如表格2所示：
行号 排架号
1、3
2、5 N
4
6
1
2
M
3
4
5、6
桩长 （l1）
71
71
71 71 71 71 71 71 71
设计斜度 （t：1）
4：1
投影长度 （l2）
图4
4.3.4、排架线和对象边框做完以后， 在绘制桩位之前一定要核对各桩位的平面位置 是否正确，可键入命令ID查阅，如果正确无 误，选择对应的图层就可以对照设计图纸将要 画的桩位用圆表示在图中，例如引桥边墩中的 M6桩径为1.8米，在图中打开对象捕捉，点 击circle快捷命令在M6对应的交叉点上绘制 出直径为1.8米的圆，这时绘制出的所有图元 的标高即Z值为0，用鼠标选中此圆，捕捉到 圆心作相对位移，在命令栏中键入@ 0<0,4.8回车，此式中第一个0表示相对偏移 量为0，第二个0表示相对基点的角度为0，式 中的4.8表示该图元在Z上的位移量为+4.8； 这时此圆的标高就为+4.8了，这时再用ID命 令察看M4桩顶的三维坐标，正确无误时就可 以进行下一操作。用相同的方法将要绘制的所 有桩位都在图中画出来，如图5所示。
AutoCAD Civil3D在码头基槽挖泥设计中的应用
AutoCAD Civil3D在码头基槽挖泥设计中的应用
高杰
【期刊名称】《智能城市》
【年(卷),期】2017(003)007
【摘要】码头基槽挖泥的设计是码头设计工作的一部分,其设计图纸是设计意图表达与施工的依据。
基槽挖泥受工程性质、地质条件、现有水工建筑物等不同因素的影响,其开挖底高程、开挖边坡,经常会出现难以想象的空间关系,尽管技术难度不大,但在形成基槽挖泥设计图纸的过程中需要花费大量的时间。
Auto CAD Civil3D,恰恰能够将基槽挖泥设计中难以想象的空间关系,利用其自身强大的曲面逻辑运算功能快速地反映出来,同时提供出相应的工程量,合理优化资源配置并高效安排设计进度计划,提升设计工作效率,提高工程量的准确性。
【总页数】2页(P27-28)
【作者】高杰
【作者单位】山东港通工程管理咨询有限公司,山东烟台264000
【正文语种】中文
【中图分类】TP31
【相关文献】
1.基于AutoCAD Civil3D的路线对象在Revit中的模拟应用实践 [J], 何守旺;马映登
2.AutoCAD Civil3D在码头基槽挖泥设计中的应用 [J], 高杰
3.AutoCAD Civil3D软件在简易垃圾填埋场封场工程设计中的应用 [J], 洪昭锐
4.绞吸式双桩台车挖泥船在开挖窄基槽施工中的应用 [J], 史德恒
5.绞吸式双桩台车挖泥船在开挖窄基槽施工中的应用 [J], 史德恒
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CAD文件在港口与海洋工程中的关键作用
CAD文件在港口与海洋工程中的关键作用港口和海洋工程是现代化社会中重要的基础设施，承担着贸易、物流和旅游等方面的重要任务。
在港口和海洋工程的设计和建设过程中，CAD文件的应用起着关键作用。
本文将探讨CAD文件在港口与海洋工程中的重要性和作用，以及其带来的益处。
一、CAD文件在设计过程中的作用CAD（计算机辅助设计）是一种利用计算机和专门的软件工具进行设计、绘图和模拟的技术和方法。
在港口与海洋工程的设计过程中，CAD文件能够为设计师提供准确、高效的设计工具。
具体来说，CAD文件在设计过程中的作用主要有以下几个方面：1. 准确性：CAD软件可以准确计算和绘制出各种设计元素和几何形状，避免了人工设计可能出现的误差。
通过CAD文件，设计师可以精确地确定港口和海洋工程的各个组成部分的尺寸、位置和比例关系，确保设计的准确性和可靠性。
2. 可视化：CAD文件能够将设计师的想法以图形的方式展现出来，使得设计师和相关人员可以更直观地理解和评估设计方案。
通过CAD软件，设计师可以创建3D模型，进行虚拟演示和动画效果展示，让相关人员能够更好地理解和沟通设计意图。
3. 修改和优化：CAD文件提供了灵活的设计修改和优化功能。
设计师可以通过CAD软件对设计方案进行快速修改和调整，进行多次模拟和分析，以获得更加合理和优化的设计方案。
CAD文件的可编辑性使得设计过程更加高效和灵活。
二、CAD文件在施工过程中的作用除了在设计过程中的作用，CAD文件在港口与海洋工程的施工阶段也起着重要作用。
在施工现场，CAD文件可以为施工人员提供准确的施工图纸和指导信息，确保施工进度和质量。
具体来说，CAD文件在施工过程中的作用包括：1. 施工图纸：通过CAD软件，设计师可以将设计方案转化为具体的施工图纸，包括平面布置图、剖面图、细部图等。
这些施工图纸能够为施工人员提供明确的施工指导，确保施工的准确性和一致性。
2. 数字化管理：CAD文件的数字化特点使得港口和海洋工程的施工过程更加高效和可追踪。
高桩码头—岸坡体系三维弹塑性有限元分析方法及应用的开题报告
高桩码头—岸坡体系三维弹塑性有限元分析方法及应用的开题报告一、研究背景和意义高桩码头—岸坡体系是海岸地区常见的一种防波堤结构形式，其可以有效地控制海浪和潮汐的侵蚀和冲击，同时为港口和船舶提供安全的航线。
然而，由于海洋环境的复杂性和高桩码头—岸坡体系结构的复杂性，导致其结构受到多种因素的影响，如海浪、潮汐、地震等自然灾害和建筑材料的老化、损伤等原因，其结构的强度、稳定性和耐久性等方面会受到挑战。
为了提高高桩码头—岸坡体系结构的抗灾能力和安全性，必须进行深入的研究，并提出有效的预防和修复措施。
近年来，计算机仿真技术在工程领域得到了广泛的应用，为高桩码头—岸坡体系的研究和工程设计提供了新的方法和手段。
弹塑性有限元分析方法在工程结构的分析和设计中得到了广泛的应用，因其具有强大的计算能力和高精度的分析效果。
在高桩码头—岸坡体系结构的分析中，应用弹塑性有限元分析方法具有较大的优势，可以对结构进行准确的受力分析和挠度计算，为工程设计和优化提供技术支持。
本研究将应用弹塑性有限元分析方法对高桩码头—岸坡体系结构进行三维分析，构建数值模型，分析其强度、稳定性和耐久性等方面，并提出相应的优化建议，为提高高桩码头—岸坡体系结构的抗灾能力和安全性提供有力支持。
二、研究内容和方法1. 研究内容本研究将围绕高桩码头—岸坡体系结构，展开以下方面的研究：（1）构建高桩码头—岸坡体系结构的三维数值模型；（2）应用弹塑性有限元分析方法，对高桩码头—岸坡体系结构进行强度、稳定性和耐久性等方面的分析；（3）综合分析高桩码头—岸坡体系结构在自然灾害等恶劣环境作用下的物理行为和受力变化；（4）根据分析结果，提出相应的结构优化建议。
2. 研究方法本研究将采用以下的研究方法：（1）文献综述：对高桩码头—岸坡体系结构的研究现状和发展趋势进行分析和总结；（2）数值建模：基于现有的结构设计方案和参数，构建高桩码头—岸坡体系结构的三维数值模型；（3）有限元分析：采用ABAQUS有限元软件，对高桩码头—岸坡体系结构进行弹塑性有限元分析，获得结构的受力分布、挠度等结果；（4）分析优化：根据分析结果，分析高桩码头—岸坡体系结构的强度、稳定性和耐久性，并提出相应的结构优化建议。
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CAD三维制图在高桩码头施工中的应用
——端承桩桩长验算
一、前言
福州港罗源湾港区可门作业区10号、11号泊位码头及栈桥工程位于罗源湾南岸，与华电可门火电厂相邻，地处连江县坑园镇颜岐村蛇山附近。
是福建省重点建设工程项目之一，项目的建成对促进海峡两岸经济交流具有十分重要的意义。
本工程包括两个泊位和两个栈桥，10号泊位为15万吨级散货卸船码头，11号泊位为5万吨级散货装船码头，年设计通过能力分别为1200万吨和600万吨。
10号泊位码头长334m，宽31.5m； 11号泊位码头长266m，宽16m。
码头采用钢管桩基础，上部结构采用正交梁板型式。
1号栈桥长590.2m，宽14m；2号栈桥长459.9m，宽10m。
栈桥采用钢管桩和灌注桩基础，上部采用现浇横梁，安装预应力箱梁及现浇面层结构。
本工程造价3.67亿，合同工期15个月，建设单位为福建华电储运有限公司，设计单位为中交第四航务勘察设计院，监理单位为上海华申监理有限公司。
本工程钢管桩最长92m，是目前国内高桩码头施工中最长桩。
直径分别为1.0m和1.3m。
由于本地区地质条件复杂，地质层自上而下分别为淤泥、粘土、粘型土混碎石、角砾和花岗岩，淤泥层较厚，岩层变化剧烈，桩长变化较大，最短的设计桩长51m，最长的92m。
在实际施工中，出现了桩长富裕长度较大、截桩现象较多的情况，造成了钢材的极大的浪费，也影响了工程质量和施工效率。
3
基于这种情况，我们试用CAD三维制图的方法验算桩长，对制桩长度进行调整。
经过一段时间的实际应用，该方法既能保证钢管桩的施工质量，又大大提高生产效率。
二、桩长验算
该方法是根据本工程的地质勘察报告提供的钻孔数据，在CAD中画出持力层分布曲面，再按照设计桩长、桩顶标高、斜率和扭角等技术参数画出钢管桩，然后量出设计桩顶到岩面的距离，结合已沉桩的情况，依据实际经验，加上富裕量，得到较合理的桩长。
1、根据工程地质勘察报告提供的钻孔资料，画出持力层的分布曲面。
1.1首先根据相应钻孔持力层的坐标，画出两条三维多段线，然后使用pedit样条曲线命令，对这两条三维多段线进行拟合，将拟合后的样条曲线作为曲面的两个边界，分别定义为a和b；然后使用直线命令，连接两条样条曲线两端，作为持力层曲面的另外两个边界，分别定义为c和d。
这样就画出了曲面的四个边界线。
1.2使用surftab1和surftab2命令，分别定义曲面内横、纵两个方向网格的数量，假设定义为f和k，然后使用edgesurf命令，分别选中四条边界线，画出以a、b、c、d为边界，纵、横两个方向网格数量分别为f和k的曲面。
1.3由于桩基中存有斜桩，且两排钻孔之间的距离小于码头宽度，部分桩尖在所画持力层网格以外，需要对曲面向两侧进行适当延伸。
延伸时，假设两排钻孔以外的持力层与相邻这排钻孔持力层分布情况相同。
这样，所画持力层曲面则由三个曲面组成，在画钻孔两侧的持力层曲面时，需要将临近的多段线a和b分别向两侧沿指定路径平移，该路径端点为C点，其坐标按下式计算。
（X1，Y1，Z1）、（X2，Y2，Z2）— 已知点A 、B 的坐标； （X ，Y ，Z2）— 平移点C 的坐标（向B 点所在多段线的外侧时，外延伸路径的端点坐标）；
S1、S2 — 线段AB 和BC 的长度。
2、依据设计桩顶坐标、桩长、斜率和扭角等技术参数，画出钢管桩桩尖的位置。
2.1使用cylinder 命令画出钢管桩。
首先输入桩顶圆心坐标（a ，b ，c ），然后输入钢管桩的直径、长度，画出垂直于XOY 平面的钢管桩，在输入钢管桩的长度时均按负值，表示圆柱的拉伸方向为Z 轴负方向。
2.2使钢管桩按照斜率和扭角进行旋转。
首先使用3dmode 命令按照其斜率将钢管桩绕Y 轴进行三维旋转。
然后将钢管桩按照扭角旋转。
将视角转换为俯视图，钢管桩将平行于X 轴且垂直于Y 轴方向，重复使用3dmode 命令，按照设计扭角旋转钢管桩。
在俯视图中，扭角所在的极坐标系中0度角，一般与X 轴、Y 轴有一定的夹角，故按照设计扭角旋转钢管桩时，需要进行角度转换。
具体的转换公式如下：
γ=β-α
α—X 轴正方向与极轴的夹角； β—钢管桩设计扭角；
γ—钢管桩旋转角度，＋表示逆时针方向旋转，－表示顺时
针方向旋转。
3、得出钢管桩长度
3.1 使用shademode 命令，将钢管桩和岩面转换为线框形式。
3.2 以持力层所在的曲面为边界剖切钢管桩。
选择slice 命令，
1
211
121
1
2S S S Y Y Y Y X X
X X +=
--=
--
在持力层曲面上选择距桩较近的三个点进行剖切。
剖切后，移走持力层下部被切断的钢管桩，然后使用距离命令，测量桩顶到岩面的距离L1。
3.3 依据已沉桩的情况，在L1的基础上增加一定的富余量，得到较合理的钢管桩长度。
三、应用实例
以福州港罗源湾港区可门作业区10#、11#泊位码头及栈桥工程D-40钢管桩为例，进行桩长验算。
结合终锤标准和本工程的实际情况，具体验算过程如下：
1、画持力层
根据工程地质勘察报告钻孔资料，画出该桩持力层的岩面，该桩周围的6个钻孔分别为SS7、FK8、SS19、FK20、SS8、SS20，相应的持力层坐标如下：
SS7（2919241.42，476184.06，-72.33）
FK8（2919224.29，476160.22，-71.16）
SS19（2919221.78，476197.48，-70.59）
FK20（2919206.30，476174.93，-70.48）
SS8（2919210.64，476138.66，-73.58）
SS20（2919191.01，476152.52，-69.60）
2、依据桩顶坐标、桩长、斜率和扭角，画出钢管桩。
11B-D-40桩的技术参数：
桩顶圆心坐标：（2919228.677，476169.025，5.2）；
斜率：15：1
扭角108度
原设计桩长：88m。
3、三维剖切，量出
桩顶至岩面桩长为76.25m，加上富余长度3m，得出桩长为79.25m。
其中富余长度是根据已沉桩数据分析得出的。
4、已沉桩数据分析
10# 泊位部分桩长统计表
四、应用效果
1、保证了工程质量
沉桩后标高大于设计标高的钢管桩，需要截掉上部防腐的部分，造成防腐的长度达不到设计长度。
通过此方法调整桩长，保证防腐长度，从而保证了桩基质量。
2、提高了施工效率：
按照原设计桩长进行施工，大部分钢管桩富余长度较多，尤其在沉设仰桩和俯桩时，如不进行割桩，相邻的沉桩无法进行，海上进行割桩占用较长时间。
应用此方法调整桩长后，桩的富余长度较小，打桩过程中需要截桩的数量大大减少，从而提高了生产效率。
3、降低了工程造价
10#泊位共有直径1.3m的钢管桩284根，原设计总长度为25063m，运用此方法，并经过设计同意，我们对10#泊位钢管桩的长度进行了调整，调整后钢管桩的总长为23842m，节约钢材489t，经济效益可观；其次，海上割桩需要方驳吊机配合人工进行作业，节约了由此而产生的机械费和人工费等。
五、结束语
CAD三维制图桩长验算的方法是根据地质勘察报告的钻孔资料分析岩面分布，结合已沉桩经验数据，计算出桩长。
该方法对端承式钢管桩高桩码头施工，具有一定的指导意义和实际应用价值。
实践证明，运用该方法对桩长进行验算并调整，既满足设计要求，又保证工程质量，提高生产效率，节约成本。
路桥工程项目经理部
2007年12月6日。