2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版

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DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法

DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
一、事前准备：
1.驾驶员应熟悉DF8B型内燃机车的结构、工作原理和故障处理知识，掌握相关的操作规范和应急处理流程。

2.携带必要的应急工具和备品备件，如钳子、扳手、电缆、保险丝等。

二、发生故障的应急处理办法：
1.确认故障：驾驶员应通过巡视和观察判断故障的性质和严重程度，
尽量找出造成故障的原因。

4.机械故障：如发生发动机故障、传动系统故障、发动机启动困难等
情况，驾驶员应先关闭机车，并根据具体故障情况进行相应的修理或更换
操作。

在修理期间，驾驶员应加强与列车乘员的沟通，提供必要的帮助和
指导。

5.火灾事故：驾驶员在发现火灾时，应立即采取行动进行扑救。

如果
火势难以控制，应当停止机车运行，迅速疏散乘客，并报警通知有关部门
进行处理。

此外，驾驶员还应根据火灾情况选择适当的灭火设备，并遵循
消防安全操作规程进行灭火。

6.其他应急情况：如遭遇自然灾害、重大事故等情况，驾驶员在确保
自身和乘客安全的前提下，应根据具体情况及时与相关部门沟通，寻求帮
助和指导，并根据情况灵活调整救援措施。

以上是DF8B型内燃机车途中故障的应急处理办法。

作为驾驶员，掌
握这些应急处理知识，并根据实际情况科学、合理地处理和处置故障，将
有助于保障列车运行的安全和减少不必要的损失。

东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施

夏季外界气温较高加之曲轴箱内热的滑油飞溅和蒸发及活塞环在高负荷运动中产生的气体爆发压力油气热点高压力大柴油机此时工作环境恶劣机车在停机或低手柄运行时高热点的油气会在直径只有10mm较细的机体通差示管路内形成油柱机车长时间运行后油柱不断增多推动机体通差示管路内压迫差示管路内空气造成差示液面突然上升导致差示压力计液面水与银针短路而发生差示压力计动作
1
东风8B型机车柴油机发生的常见故障
东风8B 机车柴油机发生的常见故障有 : 增压器
底座栽丝断; 大波纹管衬套裂、碎 ; 排气系统的废气总管垫呲损; 差示压力计动作; 主机油泵惰轮轴承碎; 大油封甩油 ; 凸轮轴破损等。
2
2. 1
分析与改进措施
增压器底座栽丝乌鲁木齐机务段自从东风8B 机车运行以来 , 每
3
结束语
针对上述各故障采取措施后 , 东风8B 型机车柴
油机运行质量明显提高 , 确保了机车运行安全。 ( , 造成检修劳动强度增加, 例如 : 5153、
现场经验
文章编号 : 1007 6034( 2007) 01 0040 02
机车车辆工艺
第 1 期 2007 年 2 月
东风8B 型机车柴油机故障分析及改进措施
吴江生
( 新疆乌鲁木齐机务段, 新疆哈密 839001)
摘要 : 针对东风8B 型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析 , 提出了改进措施。文献标识码 : B
年因增压器底座栽丝断发生临备修 20 余件。东风8B机车设计功率高 , 实际运用中功率可达到 3 100 kW。这样 , 柴油机在高负荷运行中直接会对柴油机两端增压器造成剧烈抖动, 而增压器底座栽丝孔设计直径为 18 mm 的圆孔 , 在高频振动下, 增压器底座栽丝孔会因底座栽丝不断松动对栽丝产生剪切力, 长期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生裂断。采取的措施有: ( 1) 改变原设计联接方法, 采用双螺母联接并且要求作业者在六角螺帽- 开口垫圈 - 六角螺帽- 平垫圈 - 增压器底座支承间紧固后, 0. 03 mm 塞尺不

211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法

（3）增压器故障的检查与修复。第一，检查增压器转子转动灵敏性；压气机工作轮叶片有无变形或与周边装置发生剐蹭。第二，若增压器在静态检查下并未发生故障，则需要在满负荷条件下启动机车对增压压力进行测试，若增压压力大于 0.125MPa，需要直接更换故障增压器后试验，保障排气总管发红故障消除。 2.2.2 检修配气机构
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。

（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。

（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。

（4）检查SK插头是否脱落。

（5）换端试验。

二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。

（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。

带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。

（4）换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。

如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。

（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。

（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。

例谈东风8B型内燃机车故障

例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。

因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。

关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。

其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。

而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。

如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。

宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。

DF8B内燃机车应急故障处理

DF8B内燃机车应急故障处理DF8B内燃机车是我国铁路局大力推广的一种机车型号。

由于长时间运行和各种因素造成的磨损，机车难免会出现故障。

在行车过程中，当出现DF8B内燃机车的急故障时，驾驶员需要迅速判断和处理，确保列车的安全运行。

首先，对于燃油泵故障，驾驶员应当立即停车，停车后检查燃油泵的油管是否松动或破裂，若是松动或破裂需要及时更换或拧紧，确保供油的正常流动。

其次，对于缸盖温度过高的故障，驾驶员需要停车后，通过观察和触摸缸盖表面，判断缸盖的温度是否过高。

若是过高，需要查找故障原因，可能是由于散热系统失效或冷却水不足导致。

驾驶员可以先通过排气孔放空，然后查看散热系统是否有堵塞或泄漏情况，若有需要及时进行维修或更换。

最后，对于轴瓦磨损严重的故障，驾驶员也需要停车后进行处理。

驾驶员可以先观察机车排烟情况，若是有异常的排烟，可以初步判断为轴瓦磨损严重。

然后，驾驶员可以仔细观察驱动轴的油封情况，若是发现油封有漏油现象，需要及时更换。

另外，还应检查驱动轴的轴承情况，若是发现轴承有损坏或松动，需要立即更换或调整。

以上是DF8B内燃机车应急故障处理的基本措施，但是在实际操作中，驾驶员应当根据具体情况做出判断和处理。

同时，驾驶员在处理故障时应保持冷静，严格遵守操作规程，确保自身安全和列车运行的安全。

除了熟悉应急处理措施外，驾驶员还应定期参加相关培训和考试，提高自身的应急处理能力。

此外，铁路局也应加强机车的维修和检查工作，确保机车设备的安全运行。

通过共同的努力，我们可以保障列车的安全运行，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。

DF8B内燃机车故障处理文档

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。

处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。

注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二：闭合1K，3K启动滑油泵不转原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC 反联锁断路；3 3RD故障。

处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。

注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。

三：闭合4K无燃油压力原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。

处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。

注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。

四：按下1QA60秒后QC不吸合原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意：启机后将短封线拆下五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。

六：自阀在制动区不减压处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。

七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。

处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。

DF8B型内燃机车常见故障处理

精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电######5K。

故2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

东风8B型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544,556间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电FLC不吸合时、处理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231,553间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风1、1,2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC 吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。

1YC、2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。

检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11:21,LLC线圈534,。

1/6页六、 1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、 LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC 主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15:7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

东风B型内燃机车故障应急处理办法

东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。

2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。

3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。

第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。

2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。

3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。

4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。

第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。

第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。

2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。

3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。

如有必要，更换损坏的液压元件。

第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。

2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。

第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。

2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。

总结：。

东风8B机车应急故障处理办法

东风8B机车应急故障处理办法一、机车不换向1、22DZ脱落时恢复。

2、按压HKF电控阀换向(高压柜外侧为前，内侧为后)。

3、使用专用工具(或中号螺丝刀)手动换向。

4、换端试验。

5、前进不良短接4＃触指，后退不良短接5＃触指。

6、逻辑单元机车：可进入逻辑开关信息查询，无前向（后向）指令时直接短接触指；有前向（后向）指令时进行上述2、3项处理。

二、提手柄，无载灯不灭，无电压电流逻辑单元机车：首先确认22DZ脱落时恢复；未脱落时进入逻辑开关信息查询。

断掉6K、5K转换LCU位置。

1、无机控信息时闭合非操纵端2K。

2、无牵引指令时短接2＃触指；有牵引指令时无HKG闭合信息时短接1 /1 与1 /8接线柱。

3、无前向（后向）指令时直接短接触指（前4后5）；有前向（后向）指令无HKF闭合信息时进行短接，前进1 /1 与1 /6、后退1 /1 与1 /7。

4、1－6c全部不吸合时,应查看有无故障信息屏提示以及信号灯显示（接地、过流、水温高、油压）；1-6C个别不吸合时，将其故障开关置故障位，甩掉该电机维持运行。

5、LC或LLC未闭合，应保持主手柄“1”位断开11DZ,使用专用工具将LC或LLC顶死，恢复11DZ；使用励磁一由微机进行监护运行。

6、如卸载时可回手柄“1”位断开11DZ；如需进行工况转换时回手柄再加载时还需将手柄“1”位断11ZD后将LC或LLC顶死，恢复11DZ；注意LC和LLC不能同时顶。

三：不调速1、电压表不显示110V时，确认1DZ脱落时恢复，未脱落时短接。

2、主手柄“2”位，合7K，使用故障调速手轮。

3、逻辑单元机车：回手柄断机控，转换微机柜“TSK”的A、B位。

4、回手柄“0”位、断7K、断WTQ面板开关，提手柄“2”位，调整步进电机转速。

注意：与司机配合好，逐步调节。

四：跳机控逻辑单元机车：1、回手柄“0”位，断机控，换向手柄置“中立位”，恢复22DZ。

2、合机控，如22DZ跳时，为励磁电路故障，励磁一跳时为1GLC故障，转换励磁控制开关WZK，使用励磁二；励磁二跳时为2GLC故障用励磁一。

DF8B故障处理20招

东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使，同时柴油机转速不升不降的处理？检查1DZ若跳恢复。

2、手柄9位（720r/min）及其以上卸载（机油压力正常）应急处理？WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。

3、手柄1位正常，离开1位卸载如何处理？使用段技改开关，闭合段技改开关K1维持运行。

4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理？（1）如果励磁二灯亮则断2K，WZK置励磁二运行。

如果励磁二灯不亮或仍然故障时，将WZK置励磁二后继续按如下方法处理：（2）检查11DZ若跳恢复；检查2GLC，若不吸合则顶死。

（3）检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。

发现不良短封、维持运行。

（4）手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。

注意：启动时，因电流过大，防止窜车。

5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理？（1）检查22DZ若跳恢复。

检查HKF、HKG如不换向手动换向。

（2）LLC不上,顶LLC。

（3）LLC上，1－6C个别不上，将相应GK置故障位。

（4）LLC上，1－6C全不上。

4SJ断开继电器（延时0.5秒）故障，将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置（4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子），仍无效时将1－6C全部顶死或短接LLC正联锁521－522。

（5）LLC、1－6C全上，LC不上。

将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。

（6）励磁一位检查1GLC是否吸合；励磁二位检查2GLC是否吸合。

不吸合顶死运行。

6、运行中“微机报警”信号灯亮处理？（1）如果有其它信号灯同时亮，则按相应故障处理。

（2）如果只有微机报警灯亮，同时功率输出为0，则为微机故障或“死机”。

处理方法： WZK置励磁二位运行，若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。

有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1（在微机柜电源板上），然后再闭合23DZ及K1（有的机车没有K1，只断、合23DZ即可），一般故障就能消除。

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：当前，在内燃机车的实际使用过程当中，经常出现一些故障。

这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响，因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行，需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。

关键词：DF8B内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备，那么在其使用的过程当中，需要按照日常方式对其进行保养和维修，在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中，会出现柴油机功率不足，油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障，这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响，需要采取科学的措施进行解决。

一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法（一）柴油机功率不足的原因分析与处理1、原因分析DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障，也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象，在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因：一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气，这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去，就会导致燃油内部的安全法压力太低，因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。

这样的情况会造成柴油机功率不足的现象，二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障，其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象，三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中，其中的增压器或者空气进气系统发生故障。

这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下，需要对DF8B 内燃机车柴油机进行全面的检修，找到故障的原因才能够更好的处理。

2、故障判断处理方法在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中，需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式，当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低，也就是在内部混杂着空气的现象时，需要维修的人员观察高压油管是否有脉动，如果没有脉动，那么就说明燃油混杂着空气，需要打开放气罚将燃油中的空气排出，这样能够恢复到原来的状态，增强DF8B内燃机车柴油机的功率，如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时，需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时，及时的更换新设备和零件，并且在换好零件之后，还需要进行一系列的实验，确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行，这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题，如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障，需要及时的进行空气进气系统的检修，并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养，这样能够降低整个内部系统发生故障，进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。

内燃机车常见招应急故障处理

1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。

如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。

如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。

3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。

4、二人紧密配合，防止飞车。

2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。

2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。

断8K，5K。

DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。

2、使用固定发电。

3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。

短接11/3-16/10负端线。

4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。

3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。

2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。

3、检查保险4-5RD及时更换保险。

4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。

5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。

4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。

2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。

3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。

4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。

DF_(8B)型机车牵引工况下出现“无压无流”时应急故障处理程序

ＤＦ型机车牵引工况下出现“ 无压无流” 时应急故障处理程序
ＤＦｍ型机车牵引工况下出现“ 无压无流’ ’
阴泽泽：侯马北机务段
摘
要：针对ＤＦ型内燃机车“ 无压无流” 故障，制订适合于乘
ＤＦ型机车采用了两种励磁方式。励磁一：微机
运缓，重则造成机破。
分析ＤＦ黜型机车各种无压无流故障，一般原因多目前，铁路正处于陕速发展时期，安全正点要求高，为走车回路的某个电器或联锁不良，但对于乘务员来所以要求乘务员能及时果断地处理突发故障。应急故障处理应本着以下两个原则：一要快速处理，在确保安全说，在短时间内找到故障点的难度较大。为了帮助乘
“
一
的前提下，不必要找到准确的故障点，而是着重于应急处理，待时间允许时，再进行准确判断处理；二是乘务员要有效利用司机室内的各种信息，如：故障显示屏的提示、各种仪表的显示、监控装置工况窗口显示的信息及电器动作的声音，都要加以综合分析判断，迅速锁定故障范围，然后再做相应处理。
励磁控制、保护、故障显示、诊断等功能；励磁二：油马
达控制系统。
因为机车生产厂家和设计思路的不同，１ —６Ｃ和
Ｏ引言
１ —６Ｒｚｃ接触器分为电空式和电磁式两类，有的机车在经过大修后ｌ一６Ｃ和ｌ —６ＲｚＣ接触器由电空式改为电磁式，凡ｌ一６Ｃ和１ —６ＲｚＣ为电磁式接触器的机车上均加装了ＸＱＣ，所以ＤＦ型机车牵引工况下出现 “ 无压无流 ” 时应急故障处理程序分为无ＸＱＣ和