制动性能检测分析
制动性能检测方法
制动性能检测方法制动性能是指车辆在刹车过程中所表现出来的稳定性、可靠性和安全性。
为了保证车辆的制动性能达到设计要求，需要进行一系列的检测和评估。
下面将介绍几种常见的制动性能检测方法。
首先是零速刹车距离测试。
该测试方法主要是测量车辆从行驶状态到完全停止所需的距离。
测试过程中，车辆以零速启动，在规定的距离内全力制动，然后记录车辆停止的位置。
通过比较不同车辆在相同条件下的停车距离，可以评估其制动性能的优劣。
接下来是速度-时间曲线测试。
该测试方法主要用来评估车辆的制动稳定性。
测试过程中，车辆在一定速度下，通过完全制动，记录下速度随时间的变化。
根据速度-时间曲线的形状和曲率，可以评估车辆制动时的稳定性和可靠性。
另外还有制动力分配测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动过程中前后轮制动力的分配情况。
测试过程中，通过在前后轮分别安装压力传感器，测量前后轮制动力的大小。
根据测量结果，可以评估车辆制动时前后轮制动力的均衡性。
此外，还有制动失效测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动失效情况下的表现。
测试过程中，车辆在一定速度下，完全制动后，锁死轮胎或者其他制动失效情况，记录车辆的运动状态。
通过观察和分析车辆的表现，可以评估车辆在制动失效情况下的安全性。
此外，还有一些其他的制动性能检测方法，如抱死控制测试、湿滑路面测试等。
这些测试方法主要是为了评估车辆在不同路况和环境下的制动性能表现。
总结起来，制动性能检测是评估车辆制动性能的重要手段。
通过一系列的测试方法，可以评估车辆的制动距离、制动稳定性、制动力分配以及制动失效情况下的安全性。
这些测试结果对于车辆的设计、制造和运营具有重要的指导意义，有助于提高车辆的制动性能和安全性。
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能测试是保证车辆行驶安全的重要环节。
本文将分析汽车制动性能测试的方法，探讨测试时需要注意的问题，以及测试结果的解读。
1. 定义汽车制动性能测试是指通过特定的测试方法，测量车辆在一定速度下制动距离和制动时间的指标，并将测试结果与标准要求进行比较，以判断车辆制动性能是否符合国家标准和企业要求。
2. 测试方法常见的汽车制动性能测试方法包括静态制动距离测试、动态制动距离测试、车速指标测试和制动力测试等。
2.1 静态制动距离测试静态制动距离测试是在静止状态下通过行车制动器进行测试。
测试车辆驶入测试区域后，停车后车辆的前轮和后轮都必须垂直于测试道路，测试仪器通过检测车辆从制动器接触到完全停止时所需的距离，来测量车辆静态制动距离。
2.2 动态制动距离测试动态制动距离测试是在一定速度下通过踩刹车测试。
测试车辆驶入测试区域后，进行加速到一定速度后，刹车达到停车状态前所需的时间和距离并计算出动态制动距离。
2.3 车速指标测试车速指标测试是对车辆的动态性能进行测试，主要包括加速能力和最高车速等指标的测试。
测试时可使用加速测试仪器和GPS定位仪器进行测试。
2.4 制动力测试制动力测试是对车辆制动力大小进行测试，测试时可使用汽车制动力测试仪器进行测试。
3. 测试注意事项进行汽车制动性能测试时需要注意以下事项：3.1 测试前准备在进行测试前，需要保证测试仪器和测试区域符合测试标准，测试仪器需进行检修，测试区域必须达到所需的标准，并清理测试区域。
3.2 测试过程测试时需要注意测试过程的记录及数据的准确性。
测试时必须按照标准程序进行测试，并注明测试的日期、时间、测试人员名称和测试车辆等信息，同时确保测试过程不受任何干扰。
3.3 测试结果测试结果的误差会受到多个因素影响，例如测试操作、测试仪器准确度、测试环境和测试车辆等。
需要检查结果对比标准是否符合要求，并对测试数据作出评价和分析。
4. 测试结果解读汽车制动性能测试结果的解读需要参考制动距离、制动时间、制动平均加速度、制动温度和制动能力等指标，并根据标准要求进行评价和分析。
汽车制动实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的基本原理和结构。
2. 掌握汽车制动性能实验的基本方法和步骤。
3. 分析汽车制动性能的影响因素，提高汽车制动系统的性能。
4. 通过实验，培养实际操作能力和分析问题、解决问题的能力。
二、实验器材1. 实验车辆：金龙 6601E2 客车2. 实验车速测量装置：基于 GPS 的 RT3000 惯性测量系统3. 数据采集、记录系统：ACME 便携工控机、GEMS 液压传感器4. 其他：机械五轮仪、光学五轮仪、实验设备和防护用品三、实验步骤1. 实验准备- 检查实验车辆的技术状况，确保车辆性能良好。
- 安装实验设备和传感器，确保安装牢固、准确。
- 熟悉实验操作步骤和注意事项。
2. 实验数据采集- 使用 RT3000 惯性测量系统测量实验车速。
- 使用 GEMS 液压传感器测量制动过程中制动压力的变化情况。
- 使用机械五轮仪、光学五轮仪等设备测量制动距离和制动协调时间。
3. 实验数据分析- 根据实验数据，计算制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
- 分析制动性能的影响因素，如制动系统结构、制动压力、轮胎性能等。
4. 实验结果分析- 比较不同制动系统结构对制动性能的影响。
- 分析制动压力对制动性能的影响，探讨最佳制动压力。
- 分析轮胎性能对制动性能的影响，提出提高制动性能的措施。
四、实验结果与分析1. 制动协调时间- 实验结果显示，金龙 6601E2 客车的制动协调时间为 2.5 秒。
- 制动协调时间受制动系统结构、制动压力等因素的影响。
2. 充分发出的制动减速度- 实验结果显示，金龙 6601E2 客车的充分发出的制动减速度为9.5 m/s²。
- 充分发出的制动减速度受制动系统结构、制动压力、轮胎性能等因素的影响。
3. 制动距离- 实验结果显示，金龙 6601E2 客车的制动距离为 45 米。
- 制动距离受制动系统结构、制动压力、轮胎性能等因素的影响。
五、实验结论1. 制动系统结构对制动性能有显著影响，合理设计制动系统可以提高制动性能。
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
汽车制动性能检测标准
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。
其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。
其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。
最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照国家和行业标准，对汽车制动系统进行设计和生产，确保制动性能符合标准要求。
其次，汽车检测机构应严格执行相关标准，对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测，及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后，驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护，确保制动性能处于最佳状态，做到安全驾驶。
制动性能实验报告
制动性能实验报告实验目的本实验旨在通过对汽车的制动性能进行测试，评估其制动效果，为车辆制动系统的改进提供实验数据。
实验器材及方法器材•汽车•刹车踏板•刹车盘•刹车片•刹车液•制动力测试仪方法1.确保实验车辆处于安全状态，手动刹车已解除。
2.检查刹车盘和刹车片的磨损情况，确保其正常工作。
3.检查刹车液的液位，确保其在正常范围内。
4.连接制动力测试仪，确保其正常工作。
5.在平坦路面上进行实验，确保路面干净、无杂物。
6.由实验者坐在驾驶座上，进行制动测试。
7.在行驶过程中，实验者突然踩下刹车踏板，记录制动力测试仪显示的制动力大小。
8.重复步骤7，进行多次测试，取平均值作为该车辆的制动力。
实验结果经过多次实验测试，得到如下结果： - 实验车辆平均制动力为X N。
- 制动力测试仪显示的最大制动力为Y N。
- 制动力测试仪显示的最小制动力为Z N。
结果分析根据实验结果分析，我们可以得出以下结论： - 实验车辆的平均制动力可以作为评估该车辆制动性能的指标。
- 实验车辆的最大制动力可用于评估该车辆的紧急制动能力。
- 实验车辆的最小制动力反映了制动系统的稳定性和一致性。
实验讨论在进行实验过程中，我们注意到以下问题： - 制动力测试仪的精确度可能会对实验结果产生一定影响，因此在进行实验时需谨慎操作。
- 实验车辆的制动性能可能会受到车辆质量、刹车盘和刹车片的磨损程度等因素的影响。
实验总结通过本实验，我们对汽车的制动性能进行了评估，并得到了实验结果。
我们发现制动力测试仪的数据可作为评估车辆制动性能的重要指标，但需要结合实际驾驶情况进行综合考量。
此外，在进行实验前应仔细检查车辆和实验器材的状态，以确保实验的准确性和安全性。
参考文献[1] 实验室实验指导手册，XX大学汽车工程系，2021。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
制动系检测
次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护 方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆 道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具 有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因 此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵 由电动机、减速器和链传动组成。 （2）滚筒装臵 由四个滚筒组成。 每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动 通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒 通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工 作 过 程
指示与控制装置
（4）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装 置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒 测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：
浅析汽车制动性能的检测与分析
成为维护社会安定和保护人 民身命财产安全 的一个重要 手段 【 关键词 】 汽车制动； 性能检测 ； 交通安全 ； 制动性能
Ｏ概 述 ． 动液中有空气或制动液 变质 ， 制动主缸故障 ． 真空助力器或 液压 助力 汽车制动性能直接关系到交通安全 ． 重大交通事故往往 与汽车制 系统 有 故 障 ２２同制动回路两车轮制动力均偏小 ：该 回路 中有空气或分泵或 ． 动性能差有关 。制动距离长 ， 制动侧 滑， 制动跑偏等都会造成交通事 管路漏油 ． 也有可能总泵 中相应主腔 密封不 良 故。制动力 的评价 、 测量是机动车安全性能检测 的重要组成部分 ２３ ．单个车轮制动力偏小 ： 该车轮制动器有故 障 １汽车制动性能检验方式及检验标准 ． ２ ． ４若后轴车轮均存在制动力偏小 ． 可能是感 载比例 阀故 障． 也可 １１ ． 制动性能检验标准
２６各 车 轮 阻滞 力 都 超 限 的 主要 原 因 ： 动 主 缸 卡 滞 ： 动 踏 板 自 ． 制 制 由行 程 调 整 不 当 ： 动 踏板 传 动 机 构 卡 滞 ： 于加 了 错误 型 号 的 制 动 制 由 液 造 成 制 动 缸 内皮 碗 膨 胀 卡 滞 。 ２７个别 车轮阻滞力超限原 因： ． 制动轮缸 回位不 良： 车轮制动器问
１１ ．． １制动力要求 前轴制动力与前轴荷之 比 ６ ％： ０ 制动力总 和与整车重量之 比， 空 载≥６ ％， ／５ ％： Ｏ 满载 ＞ ０ 乘用车和 总质量不大 于 ３ ０ ｋ 的货车后轴制 ５０ｇ 动力与后轴荷之 比ｔ２ ％ ＞ ０ １． ．２制动平衡要求 １ 在制动力增长的全过程 中同时测得的左右轮制 动力差 的最大值 ． 与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力 中大者之 比．前轴 ≤２ ％： ０ 对后轴 （ 及其它轴 ） 在轴制动力 ≥该轴轴荷 的 ６ ％时 ， ≤２ ％： ０ 应 ４ 当后 轴（ 及其它轴） 轴制动力 ＜ 该轴轴荷的 ６ ％Ｓ 在 制动力 增长全过程中 ０ ￣．
汽车刹车系统制动力测试及性能分析
汽车刹车系统制动力测试及性能分析随着汽车行业的快速发展，刹车系统作为汽车的重要安全组成部分，其性能的可靠性和精准度变得尤为重要。
制动力测试及性能分析是评估汽车刹车系统性能的关键步骤，能够帮助制造商和消费者了解刹车系统的效果和潜在问题。
首先，制动力测试是一项用来评估汽车刹车系统制动力大小的重要测试。
制动力是指刹车装置在刹车时产生的力量。
通常，制动力测试会通过在实际道路或专门设立的测试场地进行。
测试过程中，使用测试车辆在不同速度下进行紧急制动，通过测量刹车距离来评估制动力的大小。
测试结果可以用于评估刹车系统的性能是否符合安全标准，并比较不同车辆或刹车系统的性能差异。
制动力测试的可靠性和准确性对于确保驾驶安全至关重要。
因此，在进行测试时，需要遵循严格的测试标准和规范。
测试设备的精度和稳定性需要得到保证，并采用适当的测试方法和程序。
此外，测试场地的选择也要符合安全要求，确保测试过程的可靠性和可重复性。
除了制动力测试，对刹车系统性能的分析也是评估刹车系统质量的重要手段。
性能分析通常包括以下几个方面：1. 刹车力分配：刹车力分配是指刹车系统在制动过程中各个轮胎所承受的刹车力的分配情况。
一个优秀的刹车系统应能够做到刹车力的均衡分配，以确保车辆的稳定性和制动效果。
2. 刹车温度分析：刹车制动过程中会产生大量的摩擦热，刹车盘和刹车片的温度变化是影响制动性能的重要因素。
通过对刹车温度的分析，可以判断刹车系统的散热能力和制动性能是否稳定。
3. 刹车踏板反馈：刹车踏板反馈是指刹车踏板在刹车过程中的反馈情况。
一个良好的刹车系统应该给驾驶员提供清晰、灵敏的刹车踏板反馈，以提高驾驶者对刹车系统的感知和控制。
4. 防抱死系统（ABS）性能：防抱死系统是现代汽车刹车系统的重要组成部分，它可以防止车轮在制动时过度抱死，提高刹车效果和车辆的操控性。
评估ABS系统的性能可以通过刹车距离、刹车踏板的脉动和车轮的滑动情况来进行。
综上所述，汽车刹车系统制动力测试及性能分析是评估刹车系统性能的重要手段。
汽车制动性能的检测
汽车制动性能的检测
汽车制动力
定义：汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地 面所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力作 用下迅速降低以至停车。 汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质因素。汽车制动力越大，则汽车 的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。
1—飞轮 2—传动器 3、6一变速器 4一测速发电机 5、9一光电传感器’7一可移导轨 8、12一电磁离合器 10一移动架 11一传动轴 13一万向联轴器 14一后滚筒 15—前滚筒 16—举升托板17—移动架驱动液压缸18—夹紧液压缸19—第三滚筒20—第三滚筒调节液压 缸
制作：冯健
汽车制动性能的检测
制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动减速度的检测
制动减速度反映了汽车在制动时，汽车速度降低的快慢。在道路试验中， 以汽车充分发出的平均减速度FMDD作为参考。
辅助设备：速度分析仪，制动减速仪测出有关参数后，在计算平均减速度。
车辆类型 三轮汽车 乘用车
制动初速 度 km/h 20 50
满载充分发 出的平均减 速度，m/s2 ≥5.9
结构说明:该试验台可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动性能，它的 前、后滚筒组之间的距离可根据车辆的轴距进行调节。调节液压缸17， 使滚筒组在导轨上移动，两轴间距离随之改变，距离调节合适后用液压 缸18进行夹紧定位。前后左右各滚筒及飞轮通过连接部件相连。在后滚 筒组后面的第三滚筒19是为防止汽车制动时车轮向后窜出而设置的.
t‘2：制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传动间隙反应时间。t“2 ：制动 力增长所需时间。 t2:长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2～ 0．7s；
汽车制动性的评价指标
汽车制动性的评价指标
一、制动滞后量。
通过检测汽车在沿坡路段，即开车通过沿坡路段，沿坡路段开车的总
体制动力以及汽车从开始刹车到停止的时间，来评价汽车的制动滞后情况，尽量使汽车刹车时比其他车快，其滞后量越小越好。
二、结构稳定性。
首先，汽车的制动系统必须符合有关标准，这包括刹车系统的结构、
制动滞后量、刹车距离等必须满足标准。
其次，汽车的制动系统必须具有
一定的稳定性，汽车必须能够在急刹车时作出及时的反应，避免发生刹车
失控的状况，以确保司机和乘客的安全。
三、制动系统安全性。
通过对制动系统的配置及结构等要素进行检测，评估制动系统的安全性，使汽车在行驶过程中能够安全运行，防止因车辆制动系统故障而发生
意外。
四、故障率。
通过对汽车制动系统的安全性和稳定性进行检测，查看汽车制动系统
的故障率，汽车在制动时是否有故障发生，故障率越低，汽车制动性评价
越高。
五、消耗寿命。
汽车制动系统的消耗寿命。
汽车制动系统检测分析与注意事项
汽车制动系统检测分析与注意事项制动检测不合格分析：测试车辆的制动性能，一般采用的是滚筒反力式制动检验台和路试等方法，而目前国内大部分车辆综合性能检测场都使用的是滚筒反力式制动检验台对车辆的制动性能进行检测，至于判定该车制动性能合格与否，则需严格参照GB7258(《机动车安全运行技术条件》)－2008的相关标准。
滚筒反力式制动检验台的检测方式是，先将待检车辆驶上滚筒，摆正位置后，摘入空挡。
启动滚筒，运行2秒钟后测得车轮阻滞力。
在随后的制动过程中，仪器将对制动力增长全过程中左右轮制动力差以及各车轮的最大制动力进行测录，轮胎抱死的情况也被记录在案。
按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格。
对于采用路试法测试车辆的制动性能,虽然路试法能更加真实地反映车辆综合制动性能，但是，由于这种测试方法需要大片的开阔场地，很多车辆检测场都不具备这种条件。
针对同样采用滚筒反力式制动检验台，但同一辆车有时在不同的检测场得到的结果存在出入的情况，客观上确实有一些因素可能影响到检测场使用滚筒反力式制动检验台的测试结果，一般说来，主要有4个原因:一是胎压的影响。
轮胎气压直接影响着轮胎的滚动阻力系数。
胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中的迟滞损失也越大，这样有可能造成阻滞力因过大而不合格。
因此，车主在进行车辆制动性能检测之前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则就会影响测试成绩。
二是采样时机。
进行台试时，在车辆开始制动后，当车轮与大滚筒之间的滑移率达至20％，驱动滚筒的电动机就会被关闭，以减弱滑移现象，减轻对轮胎的不必要磨损。
事实上，台试过程中，滚筒转动的速度并不高，车轮旋转的速度也达不到通常制动情况下的旋转速度，因此，所测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间也会变长，这将给采样时机的准确选取带来难度。
任务四 检测汽车制动性能
制动力小于该 轴轴荷60%时
≤24%
≤8%
≤30%
≤10%
表4-2 台式检验制动力平衡要求
引导问题4：国标中对汽车制动效能的检测标准是什么？
（3）制动协调时间 汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于0.35s，对气压制动的汽车应小
于等于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间应小于等于0.80s。 （4）车轮阻滞力 进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于车轮负荷的10%
2.制动踏板行程故障分析 在规定的制动踏板行程内，如果制动踏板自由行程过大，则工作行程就偏小，在制动时， 不能使制动蹄完全张开，摩擦片与制动盘（鼓）没有完全接触，造成制动效能不良。
引导问题1：哪些原因会导致汽车制动效能不良？
3.液压传动装置故障分析 液压传动装置主要包括制动主缸、制动轮缸和真空助力器。制动主缸介于制动踏板 与管路之间，用于将制动踏板传来的机械力转换为液压力，制动轮缸固定在制动底板上， 用于将制动主缸传来的液压力转换为使制动蹄张开的机械力。如果制动主缸或制动轮缸中 制动液不足、活塞磨损、皮碗损坏，都会使液压力降低，不能使制动蹄完全张开，从而导 致制动效能不良。 4.制动器故障分析 摩擦片磨损过度、摩擦片与制动鼓之间的间隙不当，或者制动鼓散热不良，在高温 下热衰退而使摩擦系数下降，都会导致制动效能不良。
引导问题5：用什么设备检测汽车制动性能？它是怎么工作的？
汽车制动性能检测有台试法和路试法两种。路试法须在道路试验中进行，采用五轮 仪和制动减速度仪检测汽车制动性能。因为中等职业学校教学因素等原因。在这里我们不 学习路试法检测汽车制动性能。
1.台试法概述 台试法使用制动试验台进行检测，与路试法相比，台试法具有迅速、准确、经济、 安全，不受自然条件的限制、检测可重复性好、能定量指示出各车轮的制动力等优点。 台式法根据测试原理的不同，可分为反力式和惯性式两类；根据检验台支撑车轮形式不同 可分为滚筒式和平板式两类；根据检测参数不同可分为测制动力式、测制动距离式、测制 动减速度式和综合式四种；根据检验台的测量、指示装置、传递信号的不同可分为机械式 、液力式和电气式三类。 目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式 制动检验台。
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能是汽车性能测试中一项极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。
本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。
截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的关注，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。
汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。
用于评估车辆制动性能的重要参数称为车辆制动性能指标，包括制动稳定性、制动效率恒定性以及制动效率，下面逐一对其进行阐述。
1.1.制动效率制动效率即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。
汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。
另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做出了明确规定，如表1所示：表1 不同车型的制动距离和速度1.2.制动效率恒定性制定效能恒定性和汽车的制动器性能密切相关，它表示当车辆在长斜坡上以更高的速度连续制动时，制动性能的维持程度。
很显然汽车制动器制动效率保持程度越好，汽车的制动效率恒定性越强。
1.3.车辆制动稳定性制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮上的制动力不同，或汽车因释放时间不同而偏离。
车辆制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。
因此，人们比较重视这方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等装置一定程度提升了车辆制动稳定性。
汽车制动性能试验方法根据检测方式可将检测汽车制动性能的方法分为道路试验方法和台架试验方法，台架试验方法可分为平板制动器试验台试验方法和反作用滚筒制动器试验台试验方法，相对而言后者应用较为普遍。
2.1.台架试验方法反力式滚筒制动试验台中包括一套控制、指示装置以及两套结构完全一样的车轮制动力测试单元，其中车轮制动力测单元由安装有传感器、滚筒组、测量装置、框架等部件组成。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
基于案例的汽车制动性能检测分析
基于案例的汽车制动性能检测分析汽车制动性能是汽车安全驾驶中至关重要的一个方面，能够有效减缓车辆速度并确保驾驶员和乘客的安全。
因此，为了确保汽车的制动系统按照标准工作，必须对其进行定期检测和维护。
本文将基于一个案例，分析汽车制动性能检测的重要性和方法。
案例背景：汽车修理厂接收了一辆客户的汽车，车主反映车辆的制动性能不佳，车辆刹车时出现抖动和延迟的情况。
修理厂技师决定对该汽车的制动系统进行全面检测，以确定问题所在并解决。
分析过程：1.检查制动液：首先，技师会检查汽车的制动液情况。
制动液在汽车制动系统中起到传递压力和防止腐蚀的作用。
如果制动液老化或者含水量过高，会导致制动系统失效。
技师将使用测试仪器检测制动液的含水量和PH值，以确定是否需要更换制动液。
2.检查制动片和制动盘：接下来，技师会检查汽车的制动片和制动盘。
制动片和制动盘的磨损程度会直接影响制动效果。
技师会使用千分尺测量制动片的厚度，同时检查制动盘的磨损情况。
如果制动片过薄或者制动盘过热变形，都会导致制动性能下降。
3.检查制动器：技师还会检查汽车的制动器，包括制动油缸、制动管路和制动器活塞。
制动器的密封性和工作正常性对制动性能至关重要。
技师会进行制动力平衡测试和制动器泄压测试，以确保整个制动系统工作正常。
4.检查制动辅助系统：最后，技师会检查汽车的制动辅助系统，如ABS系统和牵引控制系统。
这些系统可以提供更加精准和稳定的制动效果，同时保护车辆在紧急情况下不失控。
技师会通过故障码读取和系统测试，确保这些辅助系统正常工作。
结论：通过全面的制动性能检测和分析，技师最终确定了汽车制动性能下降的原因，并及时进行了维修和更换。
客户在接车时反馈汽车的制动性能明显改善，不再出现抖动和延迟的情况。
这个案例充分说明了汽车制动性能检测的重要性，只有确保制动系统工作正常，才能保障驾驶员和乘客的安全。
综上所述，汽车制动性能检测对于汽车安全驾驶至关重要，是每位驾驶员和车主都应该重视的问题。
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BT-1000EC汽车制动检验台使用说明书说明：“da”是一个用于构成十进制倍数单位的SI词头，英文词头“deca（[dekE]表示“十, 十倍”之义）”的缩写，其代表的因数为10的1次方，即10倍，所以：1daN=10N。
一、主要用途与使用范围本检验台主要用于检测汽车左、右轮的制动力及阻滞力，左、右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比，制动系协调时间。
BT-1000EC型制动台适用于轴载质量不大于10t的各型汽车。
二、主要技术参数三、产品的主要结构和工作原理（一）主要结构检验台主要由机架、滚筒、扭力箱、测力传感器、第三滚筒、踏板开关、显示仪表等组成。
（二）工作原理1、制动力测量原理电动机经扭力箱驱动滚筒组带动汽车车轮旋转，扭力箱浮动支承在与驱动滚筒同轴的两个轴承上，安装在扭力箱壳体上的测力臂，按一定比例传递给测力传感器，传感器输出信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。
2、*协调时间测定原理如图二所示，踏板开关安置在汽车制动踏板上，在急踩制动踏板紧急制动时，踏板开关将制动踏板开始动作的时间送至电器测控系统，待制动力达到规定值时，电气测控系统记下次时时间，两时间之差即为制动系协调时间。
3、第三滚筒作用原理通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速，并由次计算出车轮与滚筒之间的滑移率。
制动时，当滑移率达到规定数值时，由计算机发出停机指令。
4、电气测控系统工作原理各路测量信号，经传感器变换，放大电路放大，再经多路开关到摸数变换器（A/D）转变为数字量，送入计算机。
计算机对所有测量数据进行处理，并控制显示器予以显示。
行程开关传感车辆是否到位，并把信号传送到计算机，计算机根据工作流程，发出测试信号并控制设备运转。
根据人为信号（键输入）或测试流程，计算机通过强电控制装置控制电机机运转。
当测试完毕，操作人员可操作打印键，将所有测试数据打印输出。
注：带“*”的条目仅对需要二次仪表的用户，用户和其他联网商可参考。
（下同）四、安装与调试（安装过程略）（一）安装后的检查（1）滚筒旋转方向应与汽车前进时车轮转动方向相反。
整机运转前扭力箱内必须加注合成蜗轮蜗杆油（牌号为N460）或20号齿轮油，油量按油标控制。
（2）压力传感器臂因运输需要有一固定支架，使用前须将杠杆杆臂限位装置上面螺栓位置进行调整。
将上限位螺栓头部距限位杆的距离调至1~2mm，下限位过栓应松开并远离力臂。
（3）整机运转应无异响。
（4）*检查各部分插接头，特别检查强电箱各器件接线头应无松动。
（5）*检查各部分连接电缆，应无破损。
（6）*用万用表确认仪表箱电源AC220V±10%，强电箱电源各相电压及零线正常。
（7）*检查各接地线，仪表电源及主机应可靠接地。
（8）*检查行程开关的安装位置是否正确。
检查方法为：拉下强电箱电源空气开关（380V），第三滚筒稍向下时，则行程开关处于接近状态（开关上指示灯变化）。
也可用数字万用表支流20V档测出到位两种状态的电压（右侧行程开关测主板上的JPDW的第4脚、第1脚之间的电压，左侧开关测主板上JPDW的第3脚、第1脚之间的电压），电压值应是0V 或12V。
（9）速度传感器头部位置应注意与第三滚筒距离保持在2---3mm左右。
（二）*调试1、面板布置开关、键键下图。
图显示、操作面板布置图2、开关、键、显示灯的作用（1）开关电源开关-------电气仪表电源的通、断。
（2）键停键-------按动该键，电动机停转，使滚筒停止转动。
复位键-----在测试过程中因故需要从头开始，按动该键，所有检测数据均不保留。
打印键------按动该键，打印已测试数据。
（3）显示器L显示器--------显示左轮阻滞力、制动力。
R显示器--------显示右轮阻滞力、制动力或轴重值。
（4）指示灯提示引车员及操作员应该进行的动作和检测结果的判定指示。
3、*调试检验台安装完毕有误差或使用一定时间后，应对示值误差进行标定，以保证检验台在规定的示值误差范围内进行测试。
检验台示值误差的标定，必须在“标定工作方式”下进行，并拉下强电箱电源空气开关（分）。
检验台进入标定工作方式后，所有控制动作均被禁止，同时所有的自动工作流程也会停止，便于调校、检查。
五、使用方法（一）*使用前的准备和检查1、该检验台的使用分为有轴重信号输入和无轴重信号输入两种方式。
有轴重信号输入时，有称重、制动力测试与结果判断、制动系统协调时间测试等功能。
有轴重信号输入时将仪表箱内主板上短路挑线开关插向空端；否则，无轴重信号输入时插向“S”。
2、接通强电箱内自动空气开关，接通仪表电源，显示窗顺序点亮数码管，检查是否缺笔划。
（二）*工作流程1、有轴重信号输入时①显示窗显示“————”后显示“E1————”，提示被检车辆第一轴可缓慢驶上轴重台板，稳定数秒后右显示窗显示轴重值，数据保持4秒再显示“E2————”，提示被检车辆第一轴驶离轴重台板而第二轴驶上轴重台板，稳定数秒后右显示窗显示轴重值，数据保持4秒后再显示“————，————“，提示被检车辆开始进入制动台，每次轴重测试完毕显示同时，串口输出数据四次。
②根据测试项目选择“手制动”键的状态，即测手制动时须先按下“手制动”键。
③被检车第一轴平稳驶上检验台，约3s后电机启动，待电机运转平衡后，显示窗显示左、右轮阻滞力，并取得最大值。
3s后指示灯亮，提示引车员慢踩（在3s~5s内缓缓踩下指动踏板）制动踏板，同时串口连接输出数据。
如需测协调时间，则先把测协调时间用踏板开关置于指动踏板上，此时可快速踩下制动踏板，否则，应在3~5s内缓缓踩下制动踏板。
④当制动力达到最大值时自动停机。
若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在踩制动开始10s后停机。
⑤停机后显示窗显示左、右轮最大制动力。
如检测结果不合格，则“不合格”指示灯亮。
⑥此时可按“打印”键，打印该轴检测结果。
⑦若该轴未驶离检验台，则约10s后电机将再次起动进行重复检测，不保留上次车测试数据。
⑧第二轴检测重复以上②~⑦步骤。
2、无轴重信号输入时（短路挑线开关插向“S”）检测过程重复以上②~⑦步骤，且无检测结果判断、协调时间测试功能，也不必选择“手制动”键的状态，且只能打印被测轴数据。
3、检测过程中被检车辆离开检验台或按“停”键，检验台将停机，且不保留测试数据。
4、打印内容说明如下：W：轴荷， kg；Lbo：左轮阻滞力， daN；Rbo：右轮阻滞力， daN；Lb：左轮制动力， daN；Rb：右轮制动力， daN；(Lb+Rb)/W：左、右轮制动力之和占轴荷百分比， %；(Lb—Rb)/W：左、右轮制动力之差占轴荷百分比， %；(Lb—Rb)/Fm：最大过程差百分比， %；T：协调时间， S；BH：驻车制动力， daN；BH/W：驻车制动力占整车重量百分比， %。
六、使用注意事项1、在未检车时，不允许人在检验台上穿行，切忌踩下第三滚筒支架，保障人身安全。
2、在检车过程中，检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。
3、在电机启动前，务必保证汽车制制动动踏板、手制动杆是松开状态，以防电动机超负荷起动损坏设备。
4、在“踩制动”灯亮前，切勿踩制动踏板、否则会造成车轮抱死而不停机。
若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。
5、检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其它大功率设备不允许靠近检验台。
6、仪表用AC220V电源应单独分离使用，不应与动力电源共用，建议采用净化稳压电源。
7、使用环境中不允许有腐蚀性的气体、液体存在。
8、若电机不起动（I/0板继电器无动作）。
可能是行程开关失效或电压不正常，应适当调整位置、距离或更换开关。
9、若测制动力过小，只比阻滞力大60daN左右，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置、距离或更换传感器。
10、检查行程开关是否失效或安装位置是否正确时，务必拉下强电箱（380V）电源空气开关（分），以记电机异常起动，保障人身安全。
11、若必须更换一只速度传感器，可暂借用一只行程开关（两者是相同的）代替。
将仪表箱接线端子中故障传感器线（VI或Vr）取下，任用一只行程开关线取代，并将K1、Kr短接,再用主机上相应行程开关替换故障传感器,仍可继续工作:请及时与本公司联系配件,以便更换.。
12、检验强电箱故障时，务必拉下电箱电源空气开关（分）注意外接380V电源，以避免触电事故发生。
13、被检车应平稳驶上检验台，否则易造轴重打印数据不准。
14、若车辆被向后拖走时，应使之及时回位或停机，及时按“打印”键，否则不能析印数据。
七、维护与保养（一）首次运行三至五个月后应换润滑油。
减速器应在运行温度下换油，因为冷却后油的粘度增大放油困难。
以后每年换一次油。
定期检查扭力箱油量。
如油量不足，应加以补充。
（二）每周应检查、紧固速度传感器，应注意保证传感器头部与第三滚筒之间的距离为2mm左右。
（三）每季度清洗一次套筒滚子链及链轮，清洗后加注机油。
（四）平时注意观察示值是否正常，开机进入制动力标定状态，观察左、右显示值是否正常，显示应为10dbN左右，否则应调零。
（五）每半年或一年（视使用情况）对整机精度进行一次标定检查。
（六）每季度应对压力传感器、速度传感器、行程开关等进行一次彻底清扫，清除其灰尘及油垢。
（七）每半年应打开仪表箱及强电控制箱、检查各种接插件、接线端是否松动，并清扫灰尘。
如果接触器触头吸合时接触不良，造成缺相或产生较强火花，干扰仪表工作，若不能修复应及时更换。
（八）应定期检查部分连接电缆，其接头应无氧化现象，线缆应无破损，否则应予以更换。
（九）每周视情况用刚刷等清除滚筒表面的污物。
（十）电动机工作异常或不转动应立即切断所有电源，检查强电箱中各接线端子是否松动、强电电源（380V）是否正常。
（十一）定期检查（每三个月）滚筒轴承运转有无异响，并加注2号锂基润滑脂，同时紧固滚筒轴承紧定螺钉。