衬砌钢筋
盾构隧道衬砌配筋率要求
盾构隧道衬砌配筋率要求1.引言1.1 概述概述盾构隧道衬砌配筋率是指在盾构隧道的衬砌结构中，钢筋的数量和密度与混凝土的比例。
它是衡量衬砌结构抗压能力和变形能力的重要参数。
在隧道施工中，正确的配筋率可以保证衬砌结构在承受荷载时能够保持稳定，提高隧道的整体安全性和稳定性。
盾构隧道衬砌配筋率的选取是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多个因素，包括地质条件、设计要求、施工工艺等。
一般来说，配筋率过低会导致衬砌结构的抗压能力不足，易发生开裂和破坏；而配筋率过高则会增加工程成本，浪费资源，并且可能引起施工困难。
本文将针对盾构隧道衬砌配筋率的要求进行深入研究。
首先，将介绍盾构隧道衬砌配筋率的定义，包括钢筋的数量和密度的计算方法。
接着，将探讨盾构隧道衬砌配筋率的重要性，分析其对隧道结构的影响和作用。
最后，将总结出盾构隧道衬砌配筋率的合理要求，并讨论影响盾构隧道衬砌配筋率的因素，从而为盾构隧道的设计和施工提供参考依据。
通过对盾构隧道衬砌配筋率的研究，我们可以更好地了解和掌握盾构隧道衬砌结构的设计原则和施工技术，提高隧道的稳定性和安全性，为城市发展和交通建设做出贡献。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文共分为引言、正文和结论三个部分，其具体内容如下：1. 引言部分包括概述、文章结构和目的。
1.1 概述：介绍盾构隧道衬砌配筋率要求的背景和意义，以及该话题的重要性。
1.2 文章结构：概括了本文的整体结构，引导读者了解各部分的内容和逻辑关系。
1.3 目的：明确本文的目标和意图，为读者提供清晰的导向。
2. 正文部分主要探讨盾构隧道衬砌配筋率的定义和重要性。
2.1 盾构隧道衬砌配筋率的定义：解释了盾构隧道衬砌配筋率的概念、计算方法和相关标准规定，介绍了其工程应用和实际意义。
2.2 盾构隧道衬砌配筋率的重要性：详细阐述了盾构隧道衬砌配筋率对隧道工程的影响和作用，包括结构的稳定性、安全性，以及承载能力等方面。
3. 结论部分总结了盾构隧道衬砌配筋率的合理要求和影响因素。
隧道衬砌钢筋工程方案
隧道衬砌钢筋施工方案施工方案1、衬砌钢筋设计情况衬砌钢筋采用φ22的带肋钢筋作为环向主筋，主筋间距20cm。
采用φ12的带肋钢筋作为纵向连接筋，连接筋间距30cm。
采用φ8的光圆钢筋作为架立筋，架立筋布设在纵横向钢筋交汇处。
2、钢筋加工及安装要求1）、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
表1 钢筋加工允许偏差和检验方法2）、钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法主钢筋净保护层厚度为5.1cm。
3）、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：A、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；B、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；C、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
D、在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
4）、采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。
执行“三个统一”的原则，钢筋统一加工、统一配送、统一安装。
5）、钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。
6）、钢筋安装应满足：a、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；b、受力钢筋的搭接采取焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求；c、相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不小于100cm；钢筋接头应避开钢筋承受应力最大之处、钢筋弯曲处，一般不要布置在拱部；d、同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；e、箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；f、纵筋绑扎接头搭接长度不得小于35d，且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm；g、钢筋其他的连接方式应满足相关规范的规定；h、安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、薄厚层厚度应满足设计要求，采用钢筋卡进行定位，有效控制弱项指标的合格率。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。
3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。
弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
衬砌钢筋安全技术交底模板
一、交底对象（请填写参与施工的所有人员名单及工种）二、交底时间（填写交底的具体日期和时间）三、交底地点（填写交底的具体地点）四、交底内容一、背景及目的为确保衬砌钢筋施工过程中的安全，防止安全事故的发生，现将衬砌钢筋施工的安全技术要求进行交底。
二、安全技术要求1. 人员要求- 所有参与衬砌钢筋施工的作业人员必须持有有效的特种作业操作资格证书。
- 施工人员必须经过专业培训，了解和掌握衬砌钢筋施工的安全操作规程。
2. 施工准备- 施工前应对施工现场进行安全检查，确保施工环境安全。
- 施工设备必须符合国家安全标准，并定期进行维护和保养。
- 施工材料必须符合设计要求，并进行质量检验。
3. 施工操作- 钢筋加工：钢筋下料、弯曲、焊接等操作必须按照规范进行，确保钢筋的尺寸和形状符合设计要求。
- 钢筋绑扎：绑扎钢筋时应保持作业面整洁，不得乱扔钢筋，防止发生绊倒事故。
- 钢筋焊接：焊接作业应在通风良好的环境下进行，焊接过程中应注意火花飞溅，防止烫伤和火灾。
- 钢筋运输：运输钢筋时，应使用专用工具，确保钢筋在运输过程中不发生变形或损坏。
4. 安全防护措施- 作业人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
- 高处作业时，必须设置安全防护栏杆和警示标志。
- 施工现场应设置安全通道，确保人员安全通行。
- 施工现场应配备灭火器材，并定期进行检查和维护。
三、应急处理1. 发生钢筋掉落、火花飞溅等事故时，应立即停止作业，并采取有效措施进行处置。
2. 发生火灾时，应立即报警并使用灭火器材进行灭火。
3. 发生人员受伤时，应立即进行现场急救，并迅速将伤者送往医院治疗。
四、交底结束以上为衬砌钢筋施工安全技术交底内容，请所有参与施工的人员认真学习，并严格遵守各项安全操作规程。
如有疑问，请及时向安全员或技术人员咨询。
五、签字确认（所有参与施工的人员及负责人签字确认）六、附件1. 衬砌钢筋施工安全技术操作规程2. 个人防护用品使用说明3. 应急处理预案请注意：以上模板仅供参考，具体内容应根据实际施工情况进行调整和完善。
二次衬砌(钢筋)
（1）钢筋表面的油滞、水泥浆和浮皮铁锈等均应清楚干净。
（2）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的痕。
3.3安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土的保护层厚度符合设计要求。既主筋保护层厚度为50mm，背水面为40mm.
3.4按设计进行绑扎钢筋，间距合格，钢筋必须平顺顺保证钢筋焊接质量。无脱焊现象；
4、安全保证措施
由于在洞内施工，来往车辆比较多，注意安全，尤其椒洞口出渣时，一定注意大车上的石头。
洞内电器做好接地保护措施，防止电击伤人。
施工人员必须戴安全帽和防护用品，电线架空，机械设备安装稳固，夜间照明充足。
交底人：接收人：
技术交底书
工程名称
东营子隧道
施工单位
隧道队
交底工程项目
二次衬砌（钢筋）
交底日期
年月日
交底内容
1、施工准备
防水板铺挂完毕，采用充气法对焊接质量进行检查，合格后进入下道工序施工。
2、绑扎和安装钢筋
2.1二衬钢筋主筋，V级环向为Φ25，间距25cm，沿隧道环向布置，纵向钢筋为φ16，间距为25cm，φ8箍筋纵向间距25cm，IV级环向Φ22，间距25cm，沿隧道环向布置，纵向钢筋为间距Φ16，间距25cm，φ8箍筋纵向间距25cm。
2.2二衬钢筋由测量组进行放样，现场组装，焊接绑扎。采用分边铺设，左右搭接，搭接长度不小于35d。
2.3施工中，当受力钢筋长度不够需接长时，接头采用搭接焊接，焊接采用双面焊，焊接长度为后，再立模，以免造成不必要的返工。
3、质量保证
3.1二衬钢筋必须是项目部集中供应，经抽查合格的钢筋。
隧道二衬钢筋加工技术交底
1、接头形式
热轧钢筋的接头应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
接头应采用电弧焊，并以搭接焊为主。单面焊搭接长度10d,双面焊搭接长度5d(d为钢筋直径)；
5.2、电弧焊接接头
2、机具设备
焊接主要设备为弧焊机，分交流直流两类。交流弧焊机结构简单，价格低廉，保养维修方便；直流弧焊机焊接电流稳定，焊接质量高。
钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。其尺寸允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的起弯高度±5mm，箍筋边长±5mm。
4、钢筋的弯曲成型
①加工方法
钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，HPB235钢筋末端应做180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍；具体施工参照技术交底进行加工。
②注意事项及质量要求
②强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且至少有两个试件呈塑性断裂。
表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号
名 称
允许偏差
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
②注意事项及质量要求
衬砌工程施工工艺
衬砌工程施工工艺一、材料准备1. 水泥：常用的水泥有普通硅酸盐水泥、挤塑型硅酸盐水泥和高强度水泥等。
选择水泥时应符合设计要求，保证砌筑质量。
2. 砂浆：砂浆的配方一般为水泥、砂料和外加剂的混合物。
砂料应选用细度适中、颗粒均匀的天然河砂或人造砂。
3. 砖砌材料：衬砌工程一般采用的是石灰砂浆砌砖。
砖的选用要符合国家标准，保证质量。
4. 钢筋：钢筋是衬砌工程中的主要加固材料，其种类和规格应符合设计要求，保证结构的承载能力和稳定性。
5. 混凝土：混凝土是衬砌工程中的主要构件，其配合比应符合设计要求，保证混凝土的强度和耐久性。
6. 紧固件：衬砌工程中常用的紧固件有螺栓、螺母、垫圈等，其种类和规格应符合设计要求，保证连接的牢固性。
7. 非临时支撑：在衬砌工程中，有时需要使用非临时支撑来支撑砌体，保证施工安全和质量。
二、模板搭设1. 模板的种类：衬砌工程中常用的模板有木质模板、钢模板和玻璃钢模板等。
选择合适的模板种类可以提高施工效率和砌筑质量。
2. 模板的搭设：在进行衬砌工程时，需要按照设计要求和施工图纸进行模板搭设。
模板的安装要坚固，表面要平整，确保砌体的准确度和整体性能。
3. 模板的处理：在使用模板之前，需要对模板进行除尘、涂油等处理，以免砌筑时出现起模、堵塞等问题，影响施工质量。
4. 模板的监测：在砌筑过程中，需要对模板进行定期监测，及时修补损坏部分，确保模板的稳定性和安全性。
三、钢筋布置1. 钢筋的种类：衬砌工程中常用的钢筋有普通钢筋、预应力钢筋和锚固钢筋等。
选择合适的钢筋种类可以提高砌筑结构的承载能力和耐久性。
2. 钢筋的布置：在进行衬砌工程时，钢筋的布置要按照设计要求和钢筋图纸进行，保证钢筋的数量、位置和间距符合规范要求。
3. 钢筋的连接：在衬砌工程中，钢筋的连接一般采用焊接、搭接等方式。
连接点的质量要符合规范要求，保证钢筋的稳定性和牢固性。
4. 钢筋的保护：在衬砌工程中，需要对钢筋进行防锈处理，确保钢筋的耐腐蚀性和使用寿命。
衬砌钢筋施工方案
衬砌钢筋施工方案1. 引言衬砌钢筋是指在混凝土结构中，为衬砌工作而设置的钢筋。
衬砌钢筋施工是混凝土结构工程中非常重要的一项工作，它保证了结构的稳定性和承载能力。
本文将介绍衬砌钢筋施工的一般方案和要点。
2. 施工准备在进行衬砌钢筋施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下几项：•建立施工方案：根据工程图纸和设计要求，制定详细的施工方案，包括衬砌钢筋的布置、连接方式等。
•采购材料：根据施工方案确定所需的钢筋规格、数量，并及时采购到位。
•准备工具：准备好所需的施工工具，如钢筋切割机、钳子、焊接设备等。
•制定施工计划：根据施工方案和工期要求，制定详细的施工计划，确保施工进度。
3. 施工步骤3.1 钢筋的切割和加工首先，根据设计要求和施工方案，将所需的钢筋进行切割和加工。
根据实际情况，选择合适的切割工具，并根据需要的长度进行切割。
切割好的钢筋需要检查尺寸和质量，确保符合要求。
3.2 钢筋的清理和防锈在进行衬砌钢筋施工前，需要将钢筋表面的锈蚀物清理干净，并进行防锈处理。
首先，使用钢丝刷等工具清理钢筋表面的污垢和锈蚀物。
然后，使用清洗剂或者酸洗进行清洗，彻底清除表面的污垢。
最后，涂刷防锈涂料，确保钢筋的表面光滑和防锈。
3.3 钢筋的布置和连接根据施工方案和设计要求，在混凝土模板中进行钢筋的布置。
将钢筋按照要求的位置和间距放置在模板内，使用钢筋支撑或者编织钢丝网将钢筋固定在模板上。
钢筋的连接可以使用钢筋焊接、扣接或者绑扎等方式，确保连接的牢固和稳定。
3.4 钢筋的检查和验收在衬砌钢筋施工完成后，需要进行钢筋的检查和验收。
对于每一根钢筋的尺寸、位置和连接进行仔细的检查，确保符合设计要求和施工方案。
同时，钢筋的质量和防锈处理也需要进行验收，确保达到规定的标准。
4. 安全措施在进行衬砌钢筋施工时，需要注意以下安全措施，以确保施工人员的安全：•穿戴安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
•使用合适的工具和设备，确保施工过程中不发生意外。
隧道工程施工：隧道衬砌钢筋施工要点
隧道工程施工：隧道衬砌钢筋施工要点1、衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。
2、钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。
同时钢筋表面洁净，无损伤、锈蚀、油污。
3、钢筋焊接焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工。
4、衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d（d为钢筋直径），且不少于50cm。
受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面积的百分率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连续处不限制。
5、焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d（d为钢筋直径），也不应位于构件最大弯距处。
6、钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。
7、钢筋在隧道内衬砌工作面焊接施工时必须设必要的防护措施，严禁钢筋绑扎、焊接损伤防水层。
钢筋加工完成后，必须对衬砌区的防水层认真检查，重新验收，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。
隧道衬砌施工安全技术与风险控制
隧道衬砌施工安全技术与风险控制一、风险分析（一）衬砌施工准备阶段（1）衬砌工作面如果不满足临时用电安全要求，在施工过程中可能发生漏电事故，导致人员被电击，甚至因为电击导致施工人员从施工平台上掉落造成高处坠落事故。
（2）隧道衬砌施工如果过早，在衬砌施工完成后围岩和初期支护可能发生过大变形导致衬砌出现裂纹，导致衬砌失效而发生衬砌掉落砸伤人员等事故。
（3）在一些围岩破碎地段和洞口地段，如果没有及时进行衬砌施工作业，可能发生围岩掉落，导致施工人员被砸伤事故。
（4）开挖面和衬砌作业面的距离如果不够合理，开挖后没有进行及时衬砌，可能导致隧道围岩掉落砸伤施工人员，甚至造成隧道坍塌导致施工人员和机械被埋压；或者因为衬砌作业面与开挖面距离过近，开挖作业与衬砌作业相互影响，导致人员被机械碰伤或者机械之间发生碰撞，造成机械损坏甚至机械伤人事故。
（5）在衬砌施工范围内，如果有非作业人员进入，由于给现场管理带来了压力，施工机械可能对人员造成碰撞甚至碾压，或者发生高空坠物砸伤等事故。
（二）衬砌台车（1）衬砌台车如果在洞内进行组装、拆卸，因为洞内基础不平稳，可能导致衬砌台车侧翻，造成人员坠落伤亡或者被砸伤亡事故。
（2）衬砌作业台架如果强度、刚度和稳定性不够，在使用时可能发生台架倒塌，造成高处坠落事故甚至被台架的杆件刺穿事故。
（3）衬砌作业台架下如果没有设置安全通道，人员在经过时可能被衬砌台车上掉落的东西砸伤。
（4）衬砌台车如果侵入运输限界，运输车辆在经过衬砌台车时没有减速行驶、加强瞭望，运输车辆与衬砌台车可能发生碰撞，导致机械损坏甚至衬砌台车倒塌而发生人员坠落或者人员被砸伤亡事故。
（5）衬砌台车的移动速度如果过快，或者没有专人负责指挥，可能与其他施工机械发生碰撞，导致机械损坏或对其他机械的施工人员造成生命威胁，或者在移动过程中发生倒塌造成洞内施工人员被砸伤亡事故。
（6）衬砌作业台架上如果没有设置安全护栏或者封闭式安全网，施工人员在衬砌台架上没有系安全带，施工人员有可能从衬砌台车作业台上坠落而发生伤亡事故。
衬砌钢筋技术交底
技术交底书表格编号技术交底书1311 项目名称第页共页交底编号工程名称***隧道设计文件图号两阶段施工图设计第四册S5-T-4-1施工部位衬砌钢筋交底日期技术交底内容：1、技术交底范围；本交底适用范围：***隧道衬砌类别车-Ⅲ、车-Ⅳ、车-Ⅳ-1围岩。
2、设计情况；2.1钢筋采用HRB400和HPB300钢筋。
2.2二衬钢筋主筋采用Φ22钢筋，间距25cm，分布筋采用φ12钢筋，间距30cm，勾筋采用φ12钢筋，间距25cm*30cm；主筋保护层厚度内、外侧均为5cm。
3、开始施工的条件及施工准备工作；3.1组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2隧道防水板铺设完成后，测量组放样出隧道中线及路面高程。
3.3隧道主体二衬施工之前，组织召开二衬施工方案、施工交底会。
将隧道主体二衬施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到班组，安质部、物机部等部门参加。
3.4对新进场的钢筋原材物机部、试验室等部门已报验合格。
3.5对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。
如有错漏，及时纠正。
3.6准备好绑扎使用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带扳口的撬棍）等，绑扎台架等。
4、施工工艺；4.1该围岩范围隧道钢筋仰拱未设臵，仅拱墙进行绑扎。
根据施工设计图及规范要求，主筋采用焊接连接。
焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，接头错开距离不小于35d，分布筋采用绑扎连接。
4.3施工方法4.3.1钢筋加工①有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并做好防锈工作。
设专人负责。
②钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。
③特殊部位的钢筋须放大样。
4.3.2钢筋连接及安装根据相关规范，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用焊接或绑扎相结合来施工，具体如下：①二衬主筋连接形式为焊接连接，分布筋为绑扎连接，焊接接头连接区段错开长度为35d，绑扎接头错台具体不小于35d。
衬砌钢筋施工技术交底
第二步对钢筋绑扎点进行拆除，钢筋绑扎点采用水平拆除，每根Φ 12 分布筋上全部绑扎点拆除完成后，将分
布筋从大里程端头钢筋缝隙处抽出，并码放整齐。
最后对Φ 18 环向钢筋进行拆除，因钢筋已与仰拱预留钢筋焊接完成，需要对钢筋进行截断，优先采用机械截
断，无机械采用电焊或气焊烧断。截断时不允许截断仰拱预留钢筋，需从仰拱钢筋端头处截断，已焊接部位无需
变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要
求。预埋件固定应牢固、位置正确。钢筋加工允许偏差和绑扎位置允许偏差见表 3.3-1 和 3.3-2。
表 3.1-1 钢筋加工允许偏差值（mm）
序号
项目
允许偏差
1
受力钢筋顺长度方向全场净尺寸
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
电弧焊搭接焊接头外观要满足下列要求： （1）焊缝表面应平整，焊缝需饱满，不得有凹陷或焊瘤，焊缝宽不小于 0.7d 即 12.6mm，且焊缝厚度不小 于 0.3d 即 5.4mm，并敲除焊渣，不得烧伤主筋； （2）焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹； （3）咬边深度不大于 0.5mm，在钢筋 2d 长度范围内气孔数量不得超过 2 个，夹渣面积不超过 6mm2； （4）单面焊焊缝长度不小于 10d 即 180mm，双面焊焊缝长度不小于 5d 即 90mm。 （5）钢筋接头需预弯，同心同轴，不得交叉焊接 3、绑扎连接
（1）纵向 C12 分布筋现场可采用绑扎方式进行连接；
（2）相邻绑扎搭接接头需相互错开，钢筋绑扎搭接接头连接区段为绑扎长度的 1.3 倍，即搭接接头中点位 于改连接区段内的接头均属于同一区段；
（3）根据规范要求，绑扎接头面积百分率不大于 25%，绑扎长度不小于 35d 即 420mm。
施工工艺流程-钢筋混凝土衬砌施工
施工工艺流程-钢筋混凝土衬砌施工1、施工工艺建基面清理→测量放样→钢筋施工→模板施工→混凝土浇筑2、主要施工方法（1）建基面清理对围岩面松动岩石采用人工清撬的方式清理，岩面已支护部分采用高压水冲洗的方式清理，混凝土施工缝采用高压冲毛机冲毛，局部人工凿毛的方式清理。
冲洗产生的积水排干，清洗后的建基面在混凝土浇筑前保持洁净和湿润。
（2）测量放样每个部位施工前，均由专业技术人员按照工程控制网和设计图纸，采用全站仪和其它测量器材进行测量放样，为下道工序提供精确的控制点。
（3）钢筋施工钢筋在综合加工厂内进行加工，加工时按照设计图纸和技术规范，对钢筋毛料进行检验、配料、加工，加工后的钢筋分型号堆放、标识。
钢筋加工完成后，根据施工进度安排及时运到现场安装。
钢筋采用汽车运输至现场。
钢筋运输及堆放时，仔细核对钢筋配料单，防止钢筋混仓、错仓。
钢筋现场绑扎时，根据设计图纸，测放出中线、高程等控制点，根据控制点，对照设计图纸，利用预埋锚筋，布设好钢筋网骨架。
钢筋网骨架设置核对无误后，铺设分布钢筋。
钢筋的连接根据现场情况主要采用冷挤压连接或手工电弧焊。
冷挤压连接施工参数，在施工前进行现场试验，获取的参数须经监理工程师审批后，才能用于现场施工。
钢筋连接必须进行随机抽样检验，并报送监理工程师。
钢筋绑扎、焊接、机械连接按有关规范规定以及施工图纸的要求执行。
（4）模板施工根据通风系统的结构特性，不同的混凝土施工部位采用不同的模板。
洞室底板不设模板，振捣后人工抹平；侧墙采用多卡大模板，大模板无法使用的弯段、顶部等部位，主要使用组合钢模板，木模补缺，侧墙部位也可以全部采用组合钢模板的方案施工；顶拱采用弧型桁架梁封顶，组合钢模板作面板，木模补缺；渐变段以木模板为主，局部平面用组合钢模，满堂钢管支架支撑。
排风楼为混凝土框架梁板结构，以组合钢模板为主，木模板辅助，脚手架钢管支撑。
（5）混凝土浇筑混凝土施工缝以及围岩采用高压水冲洗，清除缝面及岩面的污染物。
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。
现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。
二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。
混凝土隧道衬砌设计标准
混凝土隧道衬砌设计标准一、前言混凝土隧道衬砌是隧道工程中的重要部分，其设计标准的制定对于保证隧道工程的安全和质量具有重要的意义。
随着科技的不断进步和隧道建设的不断发展，混凝土隧道衬砌的设计标准也在不断更新和完善，本文将详细介绍混凝土隧道衬砌的设计标准，以便更好地指导隧道工程的建设。
二、设计原则1、安全性原则混凝土隧道衬砌设计的首要原则是安全性原则，即要求衬砌具有足够的承载能力、稳定性和耐久性，能够承受各种荷载和环境作用，并保证隧道工程的安全和可靠。
2、经济性原则混凝土隧道衬砌设计还要遵循经济性原则，即在保证安全的前提下，尽可能减少材料和施工成本，提高工程的经济效益。
3、可行性原则混凝土隧道衬砌设计还要遵循可行性原则，即要考虑到施工难度、材料可获得性等实际因素，制定可行的设计方案。
三、设计参数1、混凝土强度等级混凝土隧道衬砌的混凝土强度等级应根据隧道所处地质条件、设计荷载等因素确定。
一般情况下，混凝土强度等级应不低于C30。
2、衬砌厚度混凝土隧道衬砌的厚度应根据隧道所处地质条件、设计荷载等因素确定。
一般情况下，衬砌厚度应不少于0.6米。
3、衬砌钢筋混凝土隧道衬砌的钢筋应根据设计荷载、混凝土强度等级等因素确定，一般情况下，衬砌钢筋应不少于Φ12，间距应不大于200mm。
4、衬砌接缝混凝土隧道衬砌应采用横向和纵向接缝，横向接缝应不大于5米，纵向接缝应不大于10米。
接缝应采用钢筋连接，连接点应设在非受力区域。
四、设计流程1、确定隧道所处地质条件、设计荷载等因素。
2、根据设计荷载和地质条件确定混凝土强度等级、衬砌厚度、衬砌钢筋等参数。
3、确定衬砌接缝形式和间距。
4、根据以上参数制定混凝土隧道衬砌的设计方案。
5、进行计算和分析，检查设计方案的合理性和可行性。
6、制定混凝土隧道衬砌的施工图纸和技术规范。
五、施工质量要求1、混凝土的配合比应符合设计要求，混凝土强度应不低于设计要求。
2、衬砌钢筋应符合设计要求，钢筋的弯曲度不应超过设计规定的弯曲半径。
18 隧道衬砌钢筋安装安全技术交底
XXXXXX公司安全技术交底
3Φ10圆钢t延米量×长度钩筋
现场据实收方，施工具体要求参照现场技术人员要求进行。
如未按项目要求实施导致超方超耗，不予计量。
3、工序及工艺
3.1施工工艺流程
钢筋进场检查
钢筋储存
钢筋取样试验
钢筋加工
钢筋绑扎安装钢筋接头连接
钢筋绑扎工艺流程图
3.2操作要点
（1）主筋机械连接：钢筋在洞外钢筋加工车间下料加工，弯制成型，洞内安装。
（2）钢筋连接：钢筋连接及预弯拱墙钢筋采用直螺纹套筒连接，拱墙钢筋与仰拱钢筋连接采用绑扎连接：主筋末端应采用直角型弯钩（如图1所示），仰拱钢筋主筋从纵向施工缝预留长度分别为短钢筋为37.5d，长钢筋为83d，钢筋绑扎搭接长度为35d（d为主筋直径）。
仰拱部分钢筋连接采用单面搭接焊接连接；焊缝长度大于等于10d，搭接钢筋的轴线必须在同一直线上。
长短接头错开35d（d为主筋直径）。
接头连接具体要求如下：1）同一连接区段内钢筋接头不得大于50％；
2）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
3）在同一根钢筋上应少设接头。
“同一连接区段”内，在同一根钢筋上不得超过一个接头。
4）“同一连接区段”长度：焊接接头或直螺纹套筒连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。
凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
注：本表一式三份，由项目技术负责人签发，后附交底过程照片。
所有参加交底的人员必须履行签字手续，班组、交底人、安全员三方各留执一份，并记录存档。
二次衬砌和钢筋
13）管道安装原则 管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆， 避免下斜，灌筑点应先远后近，并符合下列要求： ①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影 响模板振动。 ②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。 14）如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度， 或每隔 4～5min 使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时 开动料斗中搅拌器，搅拌 3～4 转，防止混凝土离析。 15）严禁向混凝土料斗内加水。 三、仰拱、仰拱填充施工工艺 1、施工程序为：施工准备→仰拱开挖→初期支护铺设防水层→绑扎 仰拱钢筋→止水带安装→立模→浇注仰拱混凝土→养护→安装仰拱填充 模板→浇注仰拱填充混凝土→养护→结束。 2、施工要求 1） 、施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用 高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 2） 、仰拱超前防水层铺设的距离宜保持 1～2 倍以上二次衬砌循环作 业长度。 3） 、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作 业空间和新浇筑的混凝土结构不受损坏。 4） 、隧底开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱混凝土应整 体浇筑一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。
1） 、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁 锈等均应清除干净。 2） 、钢筋应平直、无局部折曲。 3） 、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 4） 、当利用冷拉方法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率为：Ⅰ级钢筋 不得超过 2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得超过 1%。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应 符合下列规定： 1） 、所有受拉热扎光圆钢筋的末端应作成 180 度的半圆形弯钩，弯 钩的弯曲直径 dm 不得小于 2.5d，钩端应留有不小于 3d 的直线段。 2） 、受拉热扎带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形 弯钩， 钩端的直线段长度不应小于 3d， 直钩的弯曲直径 dm 不得小于 5d。 3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径 r 不宜小于钢筋直径的 10 倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋） 。 3、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或 斜弯钩） ，弯钩的弯曲内径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的 5 倍，有抗 震要求的结构不应小于箍筋直径的 10 倍。 4、钢筋加工的允许偏差不得超过下表的规定：
隧道工程二衬钢筋施工
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二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
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三、衬砌钢筋定位及安装
➢ ⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
➢ ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。
➢ ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
➢ ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一 个接头。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
4、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台 车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋 间可靠连接。
5、背贴式止水带和中埋式止水带埋设是否居中、止水条安装及外露部份是否符合要 求，对外露受检的部位必须要满足验标要求，矮边墙凿毛、清理干净方可进行二 衬模板台车定位工作 。
③挤压应从套筒中央开始，依次向两端挤压，压痕直径的波动范围应控 制在供应商认定的允许波动范围内，并提供专用量规进行检验；
④挤压后的套筒不得有肉眼可见裂纹。
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检验申请批复单
施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司合同号：SFTJ-09
监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司编号：ZK-012-□□□-□□□□□□□-□□
隧道衬砌钢筋交验单
施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司合同号：SFTJ-09
监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司编号：JY-024-□□□-□□□□□□□-□□
钢筋安装质量交验单
施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司合同号：SFTJ-09
监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司编号：JY-009-□□□-□□□□□□□-□□
钢筋检查记录表
施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司合同号：SFTJ-09
监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司编号：JL-009-□□□-□□□□□□□-□□
检验：技术员日期：×××
记录：技术员日期：×××
分项工程质量检验评定表
分项工程名称：衬砌钢筋所属分部工程名称：洞身衬砌所属建设项目：湖北省十堰至房县高速公路工程部位：施工单位：中铁三局集团第六工程有限公司监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司
(桩号、墩台号、孔号) 编号：ZP-001-□□□-□□□□□□□-□□。