汽车副仪表总成设计规范
仪表罩总成设计规范
XXXXXXX有限公司仪表罩总成设计规范编制：赵雨墨校对：审核：批准：2017-08发布 2017-08 实施 XXXXXXX有限公司发布目录1.范围 (1)2.设计指南引用文件 (1)2.1 法规要求 (1)2.1.1 中国法规 (1)2.1.2 欧盟/欧共体法规(EU/ECE) (1)2.1.3 美国法规 (1)2.2 企业要求 (2)3. 组合仪表罩的定义 (2)3.1 组合仪表罩的类型 (2)3.1.1无帽檐型组合仪表罩 (2)3.1.2自带帽檐型组合仪表罩 (3)3.2组合仪表罩的功能 (3)4.组合仪表罩设计指南内容 (3)4.1简要说明 (3)4.1.1 组合仪表罩的配置说明 (3)4.1.2 组合仪表罩主要的生产工艺 (3)4.1.3组合仪表罩本体常见的材料选择 (4)4.1.4 组合仪表罩性能及试验检测要求 (4)4.2组合仪表罩的总布置要求 (4)4.3组合仪表罩与周边零件DTS要求 (5)4.4组合仪表罩设计要求 (6)4.4.1定位方式 (6)4.4.2安装方式 (7)4.4.3分型线、拔模角 (8)5.仪表帽檐的定义 (9)5.1仪表帽檐的类型 (9)5.1.1硬质仪表帽檐 (9)5.1.2软质包覆仪表帽檐 (9)5.2仪表帽檐的功能 (9)6.表帽檐设计指南内容 (10)6.1简要说明 (10)6.1.1配置说明 (10)6.1.2 主要的生产工艺 (10)6.1.3本体常见的材料选择 (10)6.1.4性能及试验检测要求 (10)6.2仪表帽檐的总布置要求 (10)6.3硬质仪表帽檐与周边零件DTS要求 (11)6.4软质仪表帽檐与周边零件DTS要求 (12)6.5仪表帽檐设计要求 (12)6.5.1定位方式 (12)6.5.2仪表帽檐上下本体搭接设计 (13)6.5.3安装方式 (14)6.5.4分型线、拔模角 (15)前言编制本规范的目的是规范我公司汽车仪表罩总成的设计。
汽车副仪表设计知识点汇总
汽车副仪表设计知识点汇总在汽车设计中，副仪表是指驾驶员座舱内的附属仪器，用于向驾驶员提供各种车辆信息和数据。
它不仅起到美化车内环境的作用，还承担着重要的功能性任务。
本文将就汽车副仪表设计的知识点进行汇总，帮助读者了解其设计原则和关键要素。
一、符合人机工程学原则在汽车副仪表设计中，人机工程学是一个重要的考量因素。
设计师需要考虑驾驶员在不同行驶环境下的视觉需求、操作习惯和身体舒适度。
下面将介绍几个与人机工程学相关的知识点。
1. 视觉排布合理：副仪表的排布应该符合人眼的视觉习惯和视觉搜索原则，重要信息应放置在视线中央或者易于注意到的位置，避免眼睛需要频繁调整。
2. 字体和图标设计：选择易于辨识和阅读的字体和图标，避免出现模糊或相似度过高的情况。
同时，可以利用颜色和亮度的变化来突出重要信息，帮助驾驶员迅速获取所需数据。
3. 操作按钮布局：为了方便驾驶员进行操作，按钮应该安置于易于接触的位置，并根据功能进行分组。
此外，按钮的触感和反馈也是需要考虑的因素，以避免误操作带来的安全隐患。
二、关注信息展示效果副仪表的主要任务是向驾驶员提供各种车辆信息和数据，因此信息的展示效果尤为重要。
以下是关于信息展示的几个知识点。
1. 显示器技术选择：根据可用空间和预算情况，选用适当的显示器技术，如液晶显示器（LCD）、有机发光二极管（OLED）或薄膜晶体管（TFT）等。
同时，要注意显示器的亮度和对比度，以及在不同光线条件下的可读性。
2. 信息数量和布局：根据驾驶员的需求和安全考虑，合理确定需要显示的信息数量。
过多的信息容易干扰驾驶员的注意力，过少则可能导致信息不足。
同时，信息的布局要合理清晰，确保驾驶员能够快速获取所需信息。
3. 动画和过渡效果：适当应用动画和过渡效果，可以提升信息传达的效果和用户体验。
但是需要注意不要过度使用，以免分散驾驶员的注意力。
三、符合法规标准在汽车副仪表设计中，符合法规标准是保证安全性的基础。
设计师需要了解并遵循相关法规和标准，确保副仪表的合规性。
《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》
目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 要求 (2)5 试验方法 (5)6 检验规则 (13)7 标志、包装、运输和储存 (14)附录A（规范性附录）总成挥发性有机物和醛酮组分散发量采样方法——袋式法 (16)前言本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
本标准代替QC/T 804-2014《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》，与QC/T 804-2014相比，除编辑性修改外主要修改内容如下：——新增总成挥发性有机物和醛酮组分散发量的要求和试验方法（见4.2.3.1和5.2.3.1）；——新增总成气味（本版4.2.3.2和5.2.3.2）；——取消甲醛散发量、气味特性、可冷凝组分和总有机物挥发量的要求和试验方法（见2014版的4.2.3.1、~4.2.3.4和5.2.3.1~5.2.3.4）。
——新增耐刮擦性要求和试验方法（见4.2.5和5.2.5）；——新增抗发粘性要求和试验方法见4.2.7和5.2.7）；——新增禁用物质要求和试验方法（本版4.2.13和5.2.13）；——修改无缝气囊仪表板抗冲性能的试验方法（见5.2.14）；——新增手套箱强度要求和试验方法（见4.2.15.1和5.2.15.1）；——新增储物盒强度要求和试验方法（见4.2.15.2和5.2.15.2）；——新增副仪表板扶手强度要求和试验方法（见4.2.15.3和5.2.15.3）；——新增出风口强度要求和试验方法（见4.2.15.4和5.2.15.4）；——新增手套箱耐久要求和试验方法（见4.2.16.1和5.2.16.1）；——新增储物盒耐久要求和试验方法（见4.2.16.2和5.2.16.2）；——新增副仪表板扶手耐久要求和试验方法（见4.2.16.3和5.2.16.3）；——新增出风口耐久要求和试验方法（见4.2.16.4和5.2.16.4）；——新增仪表板子系统气囊点爆要求和试验方法（见4.2.17和5.2.17）；——修改耐溶剂性的试验方法（见5.2.2）——修改低温落球试验的试验方法（见5.2.9）；本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
仪表板总成开发规范
仪表板总成开发规范1.适用范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应该遵守的一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。
2.引用标准GB_4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999轿车内部凸出物GB 11555-1994汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556-1994汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代码（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB 8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB T1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB 7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙气光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定GB 1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T 1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB 9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3.设计内容3.1.设计输入3.1.1.市场定位及设计市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。
仪表板总成大体分类见表一设计任务书：设计任务书必须包含对仪表板的主要技术状态描述。
技术状态主要有：仪表板的质感、颜色、皮纹；仪表板的配置如CD机、GPS\电器开关按钮、烟灰缸、空调控制按钮、手套箱总成、DAB、PAB、通风除霜、阳光传感器、车载免提系统、点烟器等。
3.1.2.参考车选定及BENCHMARK和目标值确定BENCHMARK对正确的开发仪表板起到很重要的作用。
04.615-2007-副仪表板
1）1）Q/SQR 车副仪表板总成技术要求奇瑞汽车有限公司 发布前言本标准所涉及的副仪表板总成是奇瑞汽车有限公司国产化产品。
本标准由范围、规范性引用文件、技术要求、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。
本标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1和GB/T1.2的规定。
由于扶手箱制定单独试验标准，因此副仪表板标准取消扶手箱相关技术要求，其它更改试验项目如下：1）副仪表板试验环境温度有所调整；2）气候交变试验周期由60个改为30个，试验后评价指标略微调整；3）气味性试验要求按照等级区分；4）耐高温试验要求按照材料区分；5）耐洗涤剂性能试验要求有所调整；6）耐刮擦性能针对不同材料调整相关试验标准。
本标准由奇瑞汽车有限公司标准化委员会提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：杨文刚本标准历次发布情况为：Q/SQR.04.615-2006I副仪表板总成技术要求1 范围本标准规定了奇瑞车型副仪表板总成的技术要求及试验方法。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB250 评定变色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 12122 产品包装质量保证体系Q/SQR.04.057 CAC——商标标记Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.094 落球试验的试验方法Q/SQR.04.095 塑料、织物氙弧灯连续照射试验Q/SQR.04.096 散发性检验甲醛含量试验规范Q/SQR.04.097 散发性检验-冷凝组分试验规范Q/SQR.04.098 散发性检验-有机物散发试验规范Q/SQR.04.103 气味试验的试验方法SJ/T 10466.12 搬运贮存包装交付质量控制指南3 术语和定义无。
副仪表板设计
副仪表板设计目录目录 (II)一、副仪表板构成描述 (1)1、主副仪表板连接方式 (2)(1)流线型副仪表板 (2)(2) 连贯型副仪表板 (3)(3)独立形副仪表板 (4)二、人机布置重要尺寸 (5)1、加速踏板与副仪表板本体之间距 (5)2、换挡操作杆在最大行程时与换挡盖板的距离 (5)3、驻车制动器与副仪表板本体之间的距离 (6)4、副仪表板肘靠的布置要求 (6)（1）肘靠长度及高度的布置要求 (6)（2）换挡舒适性的校核方法 (7)（3）驻车制动器舒适性的校核方法 (8)（4）肘靠宽度的布置 (8)（5）后盖板与后排座椅要求 (8)三、副仪表板法规要求 (9)四、副仪表板结构设计 (10)1、副仪表本体常见的成型方式 (11)（1）一体式Z向成型 (11)2、本体两侧型面需借助滑块成型 (11)3、拆分本体两侧盖板借助骨架提高强度 (12)4、副仪表驻车制动器盖板的结构设计 (12)（1）滑片遮挡式 (12)（2）皮套包覆式 (13)（3）橡胶皮遮挡式 (13)5、副仪表后固定点的结构设计 (13)五、副仪表板典型工艺 (14)1、高压注塑工艺 (14)2、阳模吸塑成型工艺 (14)3、阴模吸塑成型工艺 (14)六、副仪表板技术要求 (15)1、防止异响要求 (15)2、振动噪声要求 (15)3、刚性要求 (16)4、可靠性的要求 (16)5、外观要求 (17)6、副仪表板上功能件的要求 (17)（1）储物盒 (17)（2）出风口 (18)（3）副仪表板扶手 (18)（4）烟灰缸 (19)（5）杯托 (19)一、副仪表板构成描述副仪表板是驾驶员旁侧通道上的内饰零件，位于前排两个座椅之间，是仪表板的一个重要补充空间。
副仪表板板总成通常由副仪表板本体、装饰面板、杯托、并根据不同配置可能有中央扶手、储物盒、点烟器、烟灰盒、笔夹、硬币夹、出风口等方便乘员使用的功能件，下图为副仪表板总成构成示意图。
轿车副仪表板总成技术条件
轿车副仪表板总成技术条件1范围本技术条件规定了轿车副仪表板总成的技术要求，试验方法、验收规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。
本标准适用于**公司开发的轿车副仪表板总成。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11552 轿车内部凸出物GB 191 包装储运图示标志GB 2828.1—2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划QC/T 29017-1991 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差JT1-9900-10-1 汽车内饰零件通用技术条件3 要求3.1 基本要求3.1.1 副仪表板总成应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造。
3.1.2 副仪表板总成应符合GB11552的相关要求。
3.1.3 外观要求a）产品外观表面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等其他缺陷。
b)喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，表面不允许有斑点、气泡、流挂等其他缺陷。
c)产品的所有可视外观面上尽可能不出现分模线，如果不能避免，则产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。
且必须经过**公司质量部的认可。
d)产品应纹理清晰、色泽均匀。
纹理类型、纹理方向、纹理深度以及纹理分布应与经规定程序批准的色板或样品一致。
由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀。
产品表面不允许产生纹理拉伤缺陷。
3.1.4 副仪表板总成的尺寸应符合2D图纸及GD&T图纸等文件的规定。
在没有文件说明的情况下，应满足QC/T 29017-1991《汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差》的要求。
3.2 副仪表板总成性能表1：副仪表板总成性能表3.2.1 振动耐久性检查副仪表板带附件总成的外观，要求副仪表板带附件总承载经过试验后，零部件应无损坏；粘接件、铆接件、装配件应无松弛现象，间隙断差符合图纸要求。
副仪表板总成SE分析标准
副仪表板总成分析标准1.卡接可行性1.1护板与副仪表的安装形式：壳体结构自定位，配合两个卡接点1.2仪表板右护板的拧紧在仪表板右护板的内侧造成无法装配对策：仪表板右护板作为基准销并变更为插入型1.3副仪表板后部面板装配时，没有Z 向限定保证位置困难对策：1案） 变更副仪表板后部面板卡扣方向，限定Z 向2案） 设定基准销 （如右图）变更基准及插入结构无法拧紧副仪表板面板装饰板 仪表板右护板1.4副仪表板扶手下壳体扣手挂钩结构是斜面结构，存在副仪表板扶手下壳体扣手挂钩与副仪表板本体卡不住易脱落的风险对策：设计成水平面结构（右图）1.5车型副仪表板本体骨架总成，两侧在侧板内侧的固定点，侧板与骨架上固定点有13mm 间隙，且下部封闭，存在掉螺栓不易取出的风险。
（左图）对策：在侧板与安装点中间增加遮挡结构，避免螺栓掉落。
（右图）1.6副仪表板本体总成，侧板与本体上固定点间隙最大约28mm ，且下部封闭，螺侧板变更卡扣方向副仪表板后部副仪表板面板装没有Z 向限定栓易掉下去且无法取出。
(左图)对策：副仪表板骨架结构侧板内侧固定点，侧板与安装点中间做成封闭结构，避免螺栓掉落。
(右图)2.产品结构合理性 2.1副仪表板左前安装支架的导向销的长度为6mm ，前卫过桥加强板的孔宽度为9mm 太大，拧紧时，副仪表板左前安装支架会回转造成尺寸变更对策：前围过桥加强板的宽度由9mm 变更为7mm2.2车型因副仪表板前部造型结构及换挡杆影响，控制面板需倾斜放入，调整着进行装配，操作困难，且前部与仪表板干涉，存在划伤风险，后部无法装配到位。
封闭结构，避免螺栓掉落 副仪表板左前安装支架副仪表板前部左装饰板前围过桥加强板对策：方案一：将副仪表板控制面板从换挡杆部位分为前、后两部分进行装配。
方案二：主、副仪表板局部结构调整，解决装配不到位问题。
2.3车型主、副仪表板线束对接位置，在副仪表板内部造型下面，该部位目视不到且手无法伸进去安装。
副仪表板总成技术条件
3.1.4 外观不允许有尖角、 毛刺、 凸凹和明显缩痕等缺陷， 不允许有影响自身强度、 使用性能及外观 的波纹、 凹缺、 开裂、 气泡、 缩痕、 划痕、 油漆流痕、 表面翘曲等缺陷，不应有因运输过程而产生的弯 曲，变形等缺陷，副仪表板内的泡沫、衬垫及表皮边界外露，分型线等不应在外观可见，且外表面应均 匀， 无毛刺。 3.1.5 颜色应与仪表板主体的颜色均匀协调， 色调应符合产品图样或相关设计文件的规定及设计部门 提供的色板或色样， 色泽应均匀， 色差要求满足Q/CC JT117—2009规定。 3.1.6 在总成开闭件运动过程中，与周边环境零部件不应有丁涉， 操作应平滑， 没有明显的异响， 同 时应保证锁止机构牢固、 可靠， 行驶过程中， 副仪表板总成锁止机构应避免晃动和异响。 3.1.7 总成主要材料为聚丙烯， 物理机械性能应符合Q/CC JT116—2010及Q/CC JTlOO—2010中主机 厂指定的有关规定。
副仪表板总成技术条件
Technical specification of the console
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汽车副仪表板技术条件
汽车副仪表板技术条件1范围本标准规定了副仪表板的技术要求和试验方法。
本标准适用于汽车地板上的副仪表板。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1限制器通常是一种金属件，也可以是塑料结构件，被放在副仪表板扶手（下文称作“扶手”）和副仪表板本体之间（如图1），限制器决定了扶手的开启角，同时也起到阻尼作用。
图1副仪表板及其限制器的示意图3.2锁紧机构是由钩子、压杆和手柄组合成的，具有锁住扶手和副仪表板本体的功能。
3.3防尘罩面板用于安装变速杆手柄防尘罩的零件。
防尘罩面板是安装在副仪表板本体上的。
3.4限制器副仪表板扶手副仪表板本体Q/HMCV 2021-2015储物盒用于储存物品的结构，在扶手的下面，安装到副仪表板本体上的。
3.5副仪表板是由副仪表板本体、储物盒、扶手、限制器、锁紧机构、变速杆手柄防尘器等图纸上所指定的零件所组成的总成件。
4评价结果报告从开发到量产各阶段的评价结果报告都要提交给海马商务汽车有限公司。
5图纸中需要标注的技术要求a）副仪表板的安装状态；b）变速杆手柄的移动位置（仅当变速杆手柄防尘罩连成一体时）；c）评价噪音时试验状态的类型；d）噪音评价的典型安装件（加速测量点）；e）短期耐热性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；f）长期耐热性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；g）耐寒性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；h）耐热冲击性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；i）耐化学品（腐蚀）性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；j）耐光性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；k）阻燃性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；l）扶手的位置。
副仪表台工程可行性分析、设计要点及运动件校核
图三
三.副仪表的结构设计要点
为控制好IP与Console间隙，最好的办法是让IP带动Console移动，这 样能有效的控制间隙，因此某车型 Console采用了挂钩结构。这种结 构的优点是能较好的保证两件之间的间隙和段差，也能更好把副仪表 和IP之间连接在一起。缺点是工人安装操作不方便，还有就是在调试 过程中比较困难。
三.副仪表的结构设计要点
2、杯托面板和console本体之间的结构搭接设计 某车型杯托面板和 console本体之间采用4个 clip固定。还有一个需 要注意的就是限位，杯托面板左右两侧有一条翻边伸进本体凹槽里起 到限位。这种结构的优点是安装方便，能更好的保证两件之间的段差
三.副仪表的结构设计要点
体、 杂盒子、杂物盒盖、尾部盖板、杯托面板、涂银件、MT/AT/面板、 副仪表延伸板、钣金支架等组成涂。银件
副仪表左右延伸板
AT/MT面板
杂物盒盖
IP
手刹
钣金安装支 架
副仪表本体
杯托面板
杂物盒
尾部盖板
一.副仪表简介及组立
二、副仪表板的组立
第一步：先把CONSOLE本体、杂物盒、 杂物盒盖、尾部盖板组立在一起
五、扶手箱的设计要点 1、扶手箱的布置要求 扶手箱的布置主要从人机方面考虑驾驶员使用扶手箱时的舒适性。 a、扶手箱长度及高度的布置如下图前门扶手与副仪表板扶手的高度 差目标要求不得超过15mm，最大25mm，前门扶手的高度同时又与侧碰 及舒适性有关；充分考虑这些因素，才能确定扶手箱比较合适的高度
三.副仪表的结构设计要点
二.副仪表工程可行性分析
三、换挡空间分析 换挡手柄在前后左右的调节范围内，需要考虑手的操作空间，在该范 围内不能布置其它相关零部件，其中往前的间隙大于70mm,在布置仪表 板的其它相关零部件时，要注意检查：静止的零部件与换挡机构的距离 至少要有10mm,运动件与换挡机构之间的距离至少要有20mm,线束拉线等 件与换挡机构之间的距离至少15mm. 其中自动档与手动档有点区别，具体（见下图）：
副仪表板设计
副仪表板总成目录:- 结构描述- 相关技术要求1结构描述1-1系统结构/组合方案副仪表板总成分为基本型和舒适型；1-2副仪表板总成结构构成:•副仪表板骨架为PP T-20注塑结构- 左右侧盖板与骨架采用卡接结构;•副仪表板本体总成- 总成利用左右各三处螺钉连接固定于车身支架- 扶手前侧水杯架考虑与M1相同形式;- 后端板与后烟缸通过卡接连接骨架总成设计师:MAILBOX:编写时间/ERSTELLDATUM更改时间NDERUNGSDATUM版本/VERSION- 考虑后出风口布置•扶手机构- 扶手机构为旋转式可开启扶手、不可移动式- 扶手总成通过金属铰链连接于骨架总成上- 表皮采用软质PVC注塑、或PU包覆,具备软化效果- 扶手基板为ABS 注塑件,通过金属铰链连接于骨架总成- 扶手压板通过螺接连接于扶手盖板- 采用强脱锁止机构•其他信息-手动换档盖板采用老式结构,重新开发,自下而上螺接于自动换档盖板上-自动换档盖板采用老式结构,重新开发,于副仪表板安装在车身上之后再卡接,自上而下卡接于骨架总成上;-点烟器装配中控面板;-手刹车装饰盖板通过卡扣节连接于骨架上进一步的信息如零件号等,按照项目的进展在明细表上获得；所有零件的3D数据都可按照零件号在一信S盘阶段性FINNL文件夹中进行查询；1-3系统环境以下零件应在副仪表板的设计过程中需进行充分的考虑：•换档机构•电器件插头, 线束；•手刹车机构•隔音垫•座椅安全带锁机构•仪表板•其他需进行DMU分析的相关零件考虑所有相关零件的安装、拆卸的工具空间；2．副仪表板总成技术要求•在造型可见区域,表面腐蚀花纹无油漆；•表面花纹由汉风造型部门进行定义；.•位于可见区域的表面应采用同一材料和工艺；•换档盖板应与换档操纵杆保持足够的间隙•紧固件方案应满足头部撞击试验的要求,任何情况下应保证安全性；•车辆使用过程中不得出现摩擦噪声；•所有零件间隙保持稳定；•固定元件在司机侧和副司机侧不可见；•保证一定的扭转刚度；中央扶手总成的技术要求•扶手在任何点上都应有抗扭曲和抗折弯的性能,不允许侧移过大；•车辆使用过程中不得出现噪声；•保证扶手在车辆行驶过程中的连接稳定性；•扶手总成应注意“试验与CAE”的要求;•必须保证在操作扶手过程中,乘员无挤伤危险试验要求可参照如下：•副仪表板系统在受到如下载荷时, 能够满足所有的外观和性能要求;•副仪表板基体在受到如下独立的静态载荷时：•当支架型扶手箱受到如下独立的静态载荷时：当扶手箱受到如下独立的静态载荷时：•在没有锁住的情况下, 打开和关闭扶手箱盖的作用力小于12N•升起和落下支架型扶手箱的作用力不超过。
副仪表板设计过程
副仪表板设计过程
副仪表板设计过程
交流
涂少平
2009-8-20
主题
1、副仪表板的构造及边界
2、副仪表板的布置方案
3、塑料件的一些基本要求
副仪表板的结构及边界条件
副仪表板的结构：
1、副仪表板本体（集成杯托+移动式烟灰缸+开放式储物盒）；
2、副仪表板本体、手刹盖板、换挡盖板、集成杯托+移动式烟灰缸+开放式储物盒；
3、副仪表板本体、手刹盖板、换挡盖板、换挡面板装饰罩、烟灰缸、杯托、扶手箱、出风口等等。
副仪表板的边界零部件：
1、车身件：车身地板、固定支架；
2、底盘件：换挡机构、手刹；
3、电器件：点烟器、开关、备用电源、线束等。
4、内外饰件：座椅、地毯、ECU、仪表板、风管等。
副仪表板的典型截面布置
一、人机及空间布置
1、换挡手柄空间布置-确定换挡机构附件其它零部件的布置空间
手柄在前后左右的调节范围内，需要考虑手的操作空间，在该范
围内不能布置其它相关零部件；其中往前的间隙要求大于70mm，在布置副仪表板的其它相关零部件时，要注意检查：静止的零部件与换挡机构之间的距离至少要有10mm，运动件与换挡机构之间的距离至少要有20mm，线束拉线等件与换挡机构之间的距离至少15mm。
副仪表板的典型截面布置第一阶段、人机及空间布置
1、换挡手柄空间布置-自动挡和手动挡的区别。
副仪表板法规和设计规范要求
副仪表板法规和设计规范要求法规和设计规范要求一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。
参考布置要求：1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间.二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求三扶手（Armrest）"参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。
五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价.六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。
十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。
十二：烟灰缸最小开口面积及容积1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。
日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。
6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下：1元直径25毫米厚度1.8毫米5角直径20.5毫米厚度1.6毫米1角直径19毫米厚度1.8毫米"8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X111、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。
汽车主副仪表板系统设计指导
汽车主副仪表板系统设计指导仪表板设计指南1简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中⾮常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于⼀⾝。
除了要求有良好的刚性及吸能性，⼈们对其⼿感、⽪纹、⾊泽、⾊调的要求也愈来愈⾼。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆⾏驶基本状态外，对风⼝、⾳响、空调、灯光等控制也给予⾏车更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是⾮常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于⼀⾝的部件。
⾸先，它需要有⼀定的刚性以⽀撑其所附的零件在⾼速和振动的状态下保证正常⼯作；同时⼜需要有较好的吸能性使其在发⽣意外时减少外⼒对正、副驾驶员的冲击。
随着⼈们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的⼿感、⽪纹、⾊泽、⾊调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。
仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风⼝、操作⾯板、开关、⾳响控制系统、除霜风⼝、除雾风⼝、⼿套箱、左盖板、装饰板等零件。
⼤部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧⼿套箱、扬声器等饰件和时钟、⾦属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中⾼档汽车设计有卫星导航系统、⼿机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接⼝等⾼端产品。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2仪表板的分类仪表板按安全性可分为⽆⽓囊仪表板和带⽓囊仪表板。
随着⼈们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部⽓囊)仪表板需求加⼤，主机⼚也将此作为卖点之⼀。
⽓囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是⼉童。
因此，现在设计仪表板⽓囊已开始加装⽓囊屏蔽开关。
为⽓囊的正常开启，在⽓囊上⽅多设计有⽓囊盖板，在其打开时释放⽓囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为⽆缝⽓囊仪表板。
既能保证⽓囊正常开启，⼜⽆可视装接线。
仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。
仪表板设计规范
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
仪表板设计规范初版--20170413
Q/JT 江苏金坛汽车工业企业标准Q/JT TXX—2017 仪表板设计标准简介2017-04-30发布2017-05-10实施前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由江苏金坛汽车工业产品中心提出。
本标准由江苏金坛汽车工业产品中心技术开发三部归口。
本标准由江苏金坛汽车工业产品中心技术开发四部起草。
本标准主要起草人：本标准于2017年4月首次发布；仪表板设计标准简介一、简要说明1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，表达出它是轿车不可分割的一部分；又要表达出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP〔Instrument panel〕,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
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汽车副仪表总成设计规范
1范围
副仪表板总成通常包括副仪表板本体、副仪表板装饰盖板、杯托等，分整体式和分体式两种类型，本指南只针对整体式副仪表板总成进行阐述。
本标准简要介绍了副仪表板总成在整车中的地位及功能，副仪表板总成的大致构成，设计原则以及在设计过程中需要避免的问题。
2规范引用文件
GB11552-2009轿车内部凸出物
GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性（燃烧速度≤100mm/min）
CNCA-C11-09:2014CCC要求
GB/T30512-2014禁限用物质要求
3术语和定义
副仪表板总成的主要功能是为车辆前地板纵梁上安装的暖通空调、变速机构、出风管道、机械驻车制动等机构件提供遮蔽。
随着用户需求的日益提升，遮蔽功能已经是副仪表必须达成的最基本功能，而提供舒适操作空间、舒适装饰环境、适用储物空间，已经越来越成为副仪表板承担的重要功能。
1）副仪表板总成组成及功能说明
根据车型划分及结构特点，副仪表板大致可以分成整体式和分体式两种类型。
整体式副仪表板，副仪表板本体作为外观零件，整体成型，而后装配各种装饰盖板。
分体式副仪表板，拆分为左右侧板、中央面板及若干加强横梁，以整体式副仪表板为例介绍，如图1所示：
图1副仪表板总成
4副仪表板总成设计要求
4.1副仪表板总成通用要求
CCC要求：根据中国国家认证认可监督管理委员会发布的《汽车内饰件强制性产品认证实施规则》（CNCA-C11-09:2014）的要求，新增了汽车仪表板、副仪表板零件须进行3C强检认证。
4.2副仪表板结构设计要项
4.2.1副仪表板总成定位
1）定位设计
定位设计就是将产品在整车上的位置定住，用工程语言描述，就是约束产品的6个自由度。
副仪表板产品一般在图示的区域布置定位点。
副仪表板总成的定位一般通过几何尺寸和公差（GD&T）图纸进行描述。
GD&T是工程产品定义标准，它描述了一个产品几何特征以及这些几何特征的相互关系，还有它们与之相匹配的总成或零件的功能要求。
Z向固定区域Y向固定区域
1）副仪表板总成安装
①Z向安装：Z向固定一般做在杯托下面，用自攻螺钉来固定，上面加上杯托垫。
②Y向安装：对于Y向固定，在副仪表板侧面开两个孔，然后通过打螺钉的方式固定在安装支架上。
在布置固定点时要考虑到在座椅安装后固定点
的拆卸，同时也要考虑到座椅怎样遮蔽固定点，使之不暴露
在的视野范围内。
通常是把座椅滑到最前端，然后以座椅最
后部往后30mm左右来布置固定点，一定要用工具进行校
核。
2）副仪表板的Y向布置空间
①副仪表板与座椅座垫面料间隙不小于8mm。
②副仪表板与座椅塑料装饰件间隙不小于10mm。
③副仪表板与座椅滑轨间隙不小于15mm。
4.3典型断面设计
副仪表板典型断面详细设计是副仪表板结构设计阶段前期的工作内容，是指导详细工程设计阶段数模构件的先导性文件。
主要是构思强度和刚度的要求，在满足造型和总布置的前提下进行分块，实现总成构件的配合，完成其他系统在整车中的安装。
1）保持断面尺寸一致性，避免断面形状和尺寸急剧变化
2）分块合理，整体造型美观
3）避免零件干涉
副仪表板Y向主断面
副仪表板结构断面
4.4人机布置设计
人机工程学是运用生理学、心理学及社会学等方面的科学知识，通过对人体尺度和操作范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观上使汽车的各种性能更好地适应消费者需求。
人机工程学的任务就是根据人的心理和生理特点，通过数理统计的方法，从概率中找出规律来指导汽车车身设计。
人机布置设计主要借助于SAE的方法和工具，人机布置设计时考虑的人机工程问题大致归纳为以下四点：
1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配
2）汽车行车安全性及车内乘员的人体保护技术
3）汽车乘员的乘坐舒适性
4）汽车驾驶员的驾驶适宜性
5总结
本设计规范较为详细的介绍了副仪表板总成的设计流程及设计参考，其中设计参考数值可根据具体项目确定实际数值，设计流程也可根据实际项目稍做修改。
6附件
无附件。