深圳公交智能调度标准
论城市公共交通中的智能调度系统
论城市公共交通中的智能调度系统随着城市化的不断推进，城市人口的密度越来越大，城市交通问题也越来越突出。
每天早晚高峰时段，公共交通工具的拥堵是人们最为烦恼的事情之一。
解决城市公共交通的拥堵问题是一项具有挑战性的任务。
智能调度系统是解决这个问题的一种重要手段。
一、智能调度系统的定义智能调度系统是一种基于计算机技术和信息技术的智能交通管理系统。
它通过对城市公共交通班车和乘客信息进行实时监控和分析，构建起公共交通运行的动态模型，从而实现公共交通的智能化调度。
二、智能调度系统的优势1、提高运行效率：智能调度系统可以通过预测和实时分析数据、调整班车的运行计划、优化班车的绕路、减少班车的停留时间等方式，从而提高公共交通的运行效率。
2、减少运行成本：通过智能调度系统的运营，公共交通运输的成本也可以降低。
在传统的公共交通管理中，需要大量的人力物力资金资源。
而智能调度系统可以通过数据分析和管理，简化管理流程，以便更加高效地控制成本。
3、提供用户体验：智能调度系统能够更好地满足用户的出行需求。
用户可以通过手机应用程序实时查看公共交通的实时情况和提前预约公共交通服务，提供了方便、快捷给人们出行，使得使用公共交通更加便捷。
三、智能调度系统的实践案例1、北京市首条智能公交2018年9月，北京市公共交通集团将首条智能公交线路开通。
这条线路的一切运营和管理工作都由智能调度系统自动完成。
乘客可以预约需要的车辆，在车辆到达之前提前预约，开创了全国智能公交服务的新模式。
2、深圳市智能公交深圳市在2018年底，启动了智能公交项目，通过信息采集、大数据算法等技术手段，实现对公共交通的精确调度预测和追踪，并配备了自适应调整机制和实时调度端，为乘客提供更加智能化的公共交通服务。
四、结语智能调度系统的引入，为城市公共交通出行提供了全新的思路和方法，通过智能化的调度手段，给人们解决了日常出行的烦恼，更加绿色、便捷、低碳地出行的方式正在被更多的城市所尝试。
公交公司智能调度中心规章制度
公交公司智能调度中心规章制度第一章总则第一条为了加强公交公司智能调度中心的管理，规范各项工作，提高工作效率和服务质量，制定本规章制度。
第二条公交公司智能调度中心是公交公司的管理机构，负责车辆调度、行驶路线规划、人员配备等工作。
第三条其他部门和人员应当按照智能调度中心制定的规章制度执行，并提供必要的协助。
第二章调度中心的职责和权限第四条调度中心有权利对车辆进行调度和规划行驶路线，确保公交运营的正常进行。
第五条调度中心有责任维护调度系统的正常运行，及时处理出现的故障和问题。
第六条调度中心有权对驾驶员进行考核和奖惩，确保驾驶员遵守交通法规和公司规定。
第三章呼叫中心的工作流程第八条调度员接到呼叫中心的通知后，应根据情况合理安排车辆的调度，快速响应。
第九条调度员应当及时向驾驶员通知调度情况和行驶路线，确保驾驶员正常工作。
第四章班次和行驶计划的制定第十条调度员应根据公交运营的需求和客流量，合理安排车辆的班次和行驶计划。
第十一条行驶计划应包括起点、终点、途经站点、发车时间等信息，并应在调度系统中进行记录和保存。
第五章智能调度系统的使用第十二条调度员应熟练掌握智能调度系统的使用方法，包括车辆位置监控、行驶路线规划等功能。
第十三条调度员应根据实际情况和客流量，合理利用智能调度系统的功能，提高调度的准确性和效率。
第六章考核和奖惩第十四条对于违反交通法规、疲劳驾驶、违反公司规定等的驾驶员，调度员有权对其进行处罚，包括扣除奖励分、降低考核评级等。
第十五条对于表现优秀、工作出色的驾驶员，调度员有权对其进行奖励，包括加分、提高考核评级等。
第七章附则第十六条调度中心的规章制度应不断完善和更新，根据实际情况进行调整。
第十七条公交公司其他部门和人员应当积极配合调度中心的工作，提供必要的协助和支持。
以上是一份公交公司智能调度中心的规章制度，旨在规范工作流程、提高工作效率和服务质量。
根据实际情况，具体规章制度还需要根据公交公司的实际需求进行调整和补充。
城市公共汽电车智能调度系统技术要求
城市公共汽电车智能调度系统技术要求城市公共交通智能化应用示范工程技术要求第9部分：城市公共汽电车智能调度系统技术要求2015年12月1 / 21目次前言31范围42规范性引用文件43术语、定义和缩略语44总体架构55功能要求56性能及其他要求18前言《城市公共交通智能化应用示范工程技术要求》分为11部分：——第1部分：城市公共交通智能化应用示范工程总体技术要求；——第2部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据元；——第3部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据交换规范；——第4部分：城市公共汽电车车载智能服务终端；——第5部分：城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间通信协议；——第6部分：城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范；——第7部分：城市公共汽电车电子站牌技术要求及数据通讯协议；——第8部分：城市轨道交通客流数据采集与传输规范；——第9部分：城市公共汽电车智能调度系统技术要求；——第10部分：城市公共交通出行信息服务技术要求；——第11部分：城市公共交通行业监管系统技术要求。
本部分为城市公共交通智能化应用示范工程技术要求的第9部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。
本部分起草单位：交通运输部公路科学研究院、福州市交通委员会、重庆市交通委员会、西安市交通信息投资营运有限公司、郑州天迈科技股份有限公司、厦门蓝斯通信股份有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、南京通用电器有限公司。
本部分主要起草人：杨英俊、肖晔、吴雪梅、王轶萍、周元峰、周艳芳、叶静、潘鑫、江振旺、陈希、牛钊、李松刚、胡传飞。
3 / 21第9部分：城市公共汽电车智能调度系统技术要求1 范围本部分规定了城市公共汽电车智能调度系统的总体架构、功能要求和性能及其他要求。
本部分适用于城市公共汽电车运营企业的智能调度系统的设计、开发与应用。
公共交通中的智能调度算法研究
公共交通中的智能调度算法研究公共交通是城市生活中不可或缺的一部分，但面对城市人口的不断增长和交通需求的不断变化，如何在有限的资源下实现高效的公共交通调度成为了一个亟待解决的问题。
智能调度算法是一种新兴的技术手段，可以为公共交通调度带来更高效的解决方案。
一、智能调度算法的概念智能调度算法是一种基于人工智能技术的调度算法，在公共交通调度中被广泛运用。
该算法不断收集数据并进行分析，通过机器学习、优化策略等技术手段对数据进行处理，进而产生合理的调度方案。
二、智能调度算法的应用场景智能调度算法可以应用在公共交通的各个环节，例如公交车路线的规划、公交车的实时调度等。
在公交车路线的规划上，智能调度算法可以根据用户的出行需求和地理信息等多维数据，通过机器学习将数据转换为规划线路，提供给公共交通机构调度使用。
在公交车的实时调度上，智能调度算法可以实时监测公交车的位置信息、行路速度、乘客分布等数据，根据数据分析出实时的路线优化方案，并通过实时调度进行路线调整，有效减少拥堵，提高公共交通的效率。
同时，智能调度算法针对公交车乘客的分布情况，提供乘车优化的建议，帮助公共交通机构更好地满足市民的出行需求。
三、智能调度算法的优势智能调度算法在公共交通调度中的应用能够带来以下优势：1、提高调度的准确性和稳定性。
通过数据收集和分析，智能调度算法能够对公共交通的调度进行更准确的预测和优化，从而提高调度准确性和稳定性。
2、减少拥堵和等待时间。
智能调度算法能够通过实时监测公共交通的情况，提供实时的路线优化方案和乘车建议，从而减少拥堵和等待时间，提高公共交通的效率。
3、提高乘客出行感受。
通过提供更准确的路线、实时的调度和乘车建议，智能调度算法能够为乘客提供更好的出行体验，提高公共交通的活跃度和市民满意度。
四、智能调度算法的发展前景随着城市人口的不断增长，公共交通日益成为城市出行的主要方式。
智能调度算法的广泛应用，将使公共交通更为高效和便捷，提高城市出行的品质。
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案早晨的阳光洒在繁华的深圳街头，我坐在电脑前，敲击着键盘，心中浮现出一个个生动的画面。
想象着深圳振通公交公司的工作人员正在为市民提供更优质的出行体验，我决定以这种方式，为他们打造一套全新的电子站牌及智能调度管理系统解决方案。
一、项目背景深圳，作为中国改革开放的前沿城市，早已成为国际化大都市。
然而，随着城市人口的快速增长，交通压力也在不断加大。
为了提高公交运营效率，降低市民出行时间成本，深圳振通公交公司决定引入一套先进的电子站牌及智能调度管理系统。
二、系统架构1.电子站牌（1）实时公交到站信息：通过GPS定位，实时显示公交车距离站点的时间、距离等信息。
（2）线路查询：提供线路查询功能，方便市民查询所需线路的运行情况。
（3）站点导航：为市民提供站点导航服务，指引市民快速找到目的地。
2.智能调度管理系统（1）车辆调度：根据实时客流、车辆运行情况，自动调整车辆班次、运行路线等。
（2）线路优化：通过数据分析，优化线路走向，提高线路运行效率。
（3）故障预警：实时监控车辆运行状态，发现故障及时预警，保障车辆安全运行。
三、实施方案1.设备安装（1）电子站牌：在公交站点安装高清显示屏，连接网络，实现数据传输。
（2）车载设备：为公交车安装GPS定位设备、摄像头等，实时收集车辆运行数据。
2.系统集成将前端设备与后台服务器进行连接，实现数据交换。
同时，对接现有公交系统，实现数据共享。
3.人员培训对公交公司工作人员进行系统操作培训，确保系统顺利投入使用。
四、项目优势1.提高公交运营效率：通过实时调度，减少车辆空驶率，提高运行效率。
2.优化市民出行体验：实时公交信息，让市民出行更加便捷。
3.提高公交安全性能：通过故障预警，降低车辆故障率，保障市民出行安全。
4.节省成本：通过线路优化，减少车辆油耗，降低运营成本。
五、项目展望1.扩大覆盖范围：逐步覆盖全市公交站点，提高系统使用率。
2.深化数据分析：通过大数据分析，为公交企业提供更有力的决策支持。
智慧公交规章制度
一、总则为推动智慧公交的健康发展，提高公交服务水平，保障人民群众出行安全，根据国家相关法律法规和行业标准，结合本地区实际情况，特制定本规章制度。
二、适用范围本规章制度适用于本地区所有从事智慧公交运营的企业和个人。
三、智慧公交运营管理1. 智慧公交车辆管理（1）智慧公交车辆应具备完善的智能设备，包括车载视频监控、客流统计、ADAS、360度全景环视、疲劳驾驶识别等。
（2）车辆应定期进行维护和保养，确保智能设备正常运行。
（3）驾驶员应熟悉智慧公交车辆的操作流程，提高驾驶技能。
2. 智慧公交场站管理（1）停车场、充电站等场站应配备智能管理系统，实现车辆出入、充电、消防等功能的自动化控制。
（2）场站内应设置必要的监控设备，确保场站安全。
（3）场站管理人员应定期检查场站设施，确保场站设施完好。
3. 智慧公交调度管理（1）调度中心应采用智慧调度系统，实现实时监控、动态调度、线路运行示意图等功能。
（2）调度人员应熟悉调度系统操作，提高调度效率。
（3）调度中心应定期对调度数据进行统计分析，为优化公交线网提供依据。
4. 智慧公交出行管理（1）通过电子站牌、移动端APP等渠道，为乘客提供实时公交、移动二维码支付、包车等便捷服务。
（2）加强特殊人群关爱，为老年人、残疾人等提供无障碍出行服务。
四、智慧公交安全管理制度1. 驾驶员安全（1）驾驶员应遵守交通法律法规，确保行车安全。
（2）驾驶员应定期参加安全教育培训，提高安全意识。
（3）严禁疲劳驾驶、酒驾、毒驾等违法行为。
2. 车辆安全（1）车辆应定期进行安全技术检验，确保车辆安全性能。
（2）车辆应配备安全锤、灭火器等安全设施，并确保其完好。
（3）驾驶员应定期检查车辆安全设施，确保其正常使用。
3. 场站安全（1）场站应定期进行安全检查，确保场站设施安全。
（2）场站管理人员应加强安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
（3）场站内禁止存放易燃易爆物品，确保场站安全。
五、监督检查与责任追究1. 监督检查（1）交通主管部门负责对智慧公交运营企业进行监督检查。
公交智能调度系统系列标准的研究与制定
定 经验 。立足深 圳 本 地 信息 技 术 产 业集 群 优 势 ，
子政 务建设 标 准化指 导 意 见 》 有关 文件 为 工 作 指 等
导 ， 循客 观 、 遵 开放 、 操 的原则 ； 实
面 向全市 交通 运输 规 划 的 总体 需 求 ， 全 国率 先 启 在
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汽 车 行 业标 准 化 专 栏
（ ）以 ＧＢ ？ １ ０ ６ ２ （ 《 车行驶 记 录仪 》 ２ ／ ９ ５— （３ ） ） 、
中国标准导报
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适用 的专 项 技 术 标 准 服 务 于 公 交 智 能 调 度 系 统 实 体建 设 ， 疑是促 进 深 圳交 通 运 输 事业 新 一 轮 科 学 无
发展 的正 确选择 。 ２ 任 务 来 源
近年来 ， 国城 市普 遍 实施 了较 大 规模 的公 交 系 统 我
改造 和新 建 ， 于 引导 低 碳 出行 、 升 运 力 效 率 发 对 提 挥 了重 要 作 用 。然 而 ， 着 公 交 车辆 增 多 、 路 延 随 线 长、 车次渐 密 ， 交 企 业 的 日常 运 营 产 生 了 新 的 困 公 难 ， 府部 门的行业 监 督 面 临 着 新 的挑 战 。 国外 先 政
技术 规 范 》 相 关 标 准 为 参 照 基 础 ， 握 吸 收 、 等 把 融 合、 完善 的原则 ；
（ ）以公 交企 业运 营实 际 和公交 行 业监 管 要 素 ３
２０ ０ ９年 ， 部制改 革后 深圳 市交 通 运 输 委 员会 大 研 究设立 智 能交通 处 ， 全市 智 能 交 通 规划 建 设 的 为
公交车智能调度系统操作使用说明
公交车智能调动系统操作使用说明一、系统目的：1，利用调动室的电脑实现智能调动或许计算机协助调动（排班）。
2，在调动室的电脑上显示目前所有运转车辆的实质地点散布图。
3，在公交车辆上安装了计数器后，能够实现指准时间段的客流散布统计，并自动形成流量柱状报表和百分比圆饼图，自动生成运营日记报表。
4，主界面以下列图：二、系统设置“系统设置”是智能调动系统使用的前提，也就是说，只有设置好了才能进行智能调动，因此说正确的系统设置是智能调动平台使用的前提。
系统设置包含：公交站点设置、公交线路设置、排班规则设置三方面的内容。
注意：“排班规则设置”中有个参数“排班规则种类”，此参数要在“系统保护→系统参数设置→排班规则种类”中进行设置。
（一）排班规则种类：1，选择“系统保护”→选择“系统参数设置”→选择“增添”可一增添排班规则，当然也能够改正和删除排班规则。
2，系统默认的排班规则：包含平时、周末、节日三种。
举比以下列图：平时：周一到周五，存在上下班顶峰期。
周末：不存在上班顶峰期，客流量比较平均。
节日：客流量有较显然的增添，可能需要要安排加班车。
（二）公交站点设置：1，公交站点设置好此后中心系统将默认存在一个站点编号站点设置包含：站点代码、站点名称、站点的地点（经纬度）。
2，终端收到这个站点的位值经纬度值后，将以这个站点为中心形成一个边长为100米的正方形地区，出入这个地区称为“进、出站点”3，先设置好该路公交车的所有站点。
注意：同一个站点在马路的双侧将要设置成两个不一样的站点。
假如站点存在重合地区，那么系统将经过履行方向（正向、逆向）自动加以纠正差别开来。
下列图是一个站点设置的所有参数的实例：站点代码：便和系统识其他英文名称站点名称：站点的真切名称站点显示名称：站点在电子地图上显示的名称。
经、纬度：站点中心点的GPS 坐标值。
轨迹定位：利用GPS 轨迹找寻站点坐标的方法。
车辆定位：实质车辆停靠在车站，而后用监控中心查问该车辆的地点坐标。
智能调度系统管理规定
智能调度系统管理规定智能调度系统管理规定第⼀章总则第⼀条、为推进公交智能调度系统的健康发展，确保营运⽣产的正常运⾏，制定本办法。
第⼆条、本办法所称的“智能调度系统管理”是指计算机通过运⽤卫星定位（GPS）技术和⽆线通信（GPRS）技术，对公交车辆进⾏智能调度与实时监控等⼀系列管理⼯作的总称。
第三条、本办法规定了公交智能调度系统的⼯作流程、⼯作职责、⽣产考核等管理标准。
第四条、总公司智调指挥中⼼负责对分公司运营组织的监控、营运数据的汇总分析和下达相关的调度指令。
第五条、分公司智能调度中⼼负责对所属运营线路的车辆调度。
第六条、路队调度室负责向调度中⼼反馈运营组织各类信息，适时组织现场调度。
第七条、本办法适⽤于总公司的智能化调度及相关的各项管理⼯作。
第⼆章总公司智调指挥中⼼第⼋条、总公司智调指挥中⼼是智能化调度系统最⾼⼀级平台，全权指挥所有公交线路的运营组织，其职责范围：1、制定和执⾏智调系统运⾏的各项规章制度，建⽴、健全各岗位⼯作职责和⼯作标准，实施规范化、标准化管理，监管和掌握各基层单位发车⼯作流程、设备运转等情况，对违章者提出处置意见。
2、审核各分公司营运线路⾏车作业计划；监督作业计划的实施；监控运营线路的动态信息，抽检营运线路的⾏车情况，向主管部门提供线路的相关资料及运⾏情况。
3、加强运营动态⽅⾯的信息沟通、⽣产协调，做到信息及时准确、调度有序、运营规范。
4、对分公司各项运营⽣产指标进⾏汇总、分析、上报，并提出指导性和考核意见。
5、负责智能化调度系统各种设备的管理和维修，为基层单位提供优质的服务。
6、保证智调指挥中⼼⼤厅内⼤屏显⽰、沙盘、视频会议和监控系统的正常运⾏，组织好观摩学习的接待任务。
第九条、智调指挥中⼼调度员、智调监控员、数据分析员、系统管理员、场站监控员、设备管理员、信息技术员，各岗位职责:⼀、中⼼调度员1、熟悉并掌握分公司所有运营线路的基本信息以及运营⽣产组织情况。
2、对全公司⽣产运营指标负责，严格审核各公司的⾏车作业计划并监督落实，确保运营秩序和运⼒的发挥。
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案
随着城市化进程的加快，城市公共交通成为城市最基本的交通方式之一。
随着人们对城市公交的需求逐渐增加，传统的人工管理方式已经难以满足市民对公交车信息的实时查询和调度的要求。
因此，采用电子站牌和智能调度管理系统已经成为城市公交行业的新趋势。
本文将介绍一种基于深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统的解决方案。
一、方案组成部分
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案由以下几个部分组成：
1、电子站牌：电子站牌主要采用LED显示屏幕作为展示面板。
它可以实时显示公交车站点、到站时间、车辆编号等信息。
同时，它也可以通过公交车上的GPS技术来获取车辆实时位置信息，从而为市民提供更准确的公交路线信息。
2、智能调度管理系统：智能调度管理系统主要负责公交车的调度、监测与管理。
通过GPS技术，它可以实时监测公交车的位置、车速、车辆状况等信息。
同时，它也可以为调度员提供更加准确的车辆排班信息，方便调度员根据市民需求，调度合理的公交路线和车辆。
3、车载终端：车载终端主要是安装在公交车上，通过GPS技术获取车辆实时位置、车速等信息，并将这些信息发送到智能调度管。
深圳市市场监督管理局关于发布深圳市标准化指导性技术文件公交智能调度系统平台规范的通知
深圳市市场监督管理局关于发布深圳市标准化指导性技术文件公交智能调度系统平台规范的通知文章属性•【制定机关】深圳市市场监管局•【公布日期】2011.03.09•【字号】深市监标字[2011]17号•【施行日期】2011.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文深圳市市场监督管理局关于发布深圳市标准化指导性技术文件公交智能调度系统平台规范的通知（深市监标字〔2011〕17号）各有关单位：为规范我市公共汽车运营企业智能调度平台的建设，促进公交智能调度系统建设，我局会同深圳市交通运输委员会组织制定了深圳市标准化指导性技术文件《公交智能调度系统平台规范》（编号：SZDB/Z 35-2011）。
现予发布，自2011年4月1日起实施。
深圳市市场监督管理局二〇一一年三月九日公交智能调度系统平台规范前言本文件是深圳市公交智能调度系统系列标准化指导性技术文件之一。
本文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容有可能涉及专利。
本文件的发布机构不应承担识别这些专利的责任。
本指导性技术文件由深圳市交通运输委员会提出和归口。
本指导性技术文件主要起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市智能交通中心、深圳市标准技术研究院。
本指导性技术文件主要起草人：黄敏、娄和儒、杨乐超、高瑞鑫、李延东、温波、叶思华、龚翔、徐忠于、朱各英、陈滨力、余枫、张昕、卢旭、戴建勋、张卿江、黄远峰、汪作新、吕勇、刘彬彬、郑扬、谢俊华、李国良。
引言为促进深圳市公交智能调度系统建设，规范我市公交营运企业智能调度平台基本功能，保障智能交通调度平台与车载调度终端的信息对接及正常运行，特制定本指导性技术文件。
本指导性技术文件参照DB 44/T 770-2010《重点监管车辆监控平台基本功能要求》，并结合深圳市公交智能调度系统实际需求确定。
1 范围本指导性技术文件规定了深圳市公交智能调度系统智能调度平台的术语和定义、缩略语、性能要求、功能要求。
智能交通系统中的智能车辆调度算法设计
智能交通系统中的智能车辆调度算法设计随着智能交通系统的不断发展，智能车辆调度算法成为了提高交通效率和减少交通拥堵的重要手段。
智能车辆调度算法设计的目标是在保证交通安全和提高交通效率的前提下，合理调度车辆的行驶路径和速度，以优化交通流量和缓解交通拥堵。
一、智能车辆调度算法的基本原理智能车辆调度算法的基本原理是通过实时监测路况和车辆情况，采用智能化的决策方法对车辆进行调度。
具体而言，智能车辆调度算法需要考虑以下几个方面的因素：1. 路况监测与预测：智能车辆调度算法需要通过路况监测系统实时获取道路拥堵情况，并通过数据分析和建模技术对未来一段时间的交通情况进行预测。
这样可以提前做出调度决策，将车辆引导到畅通的路段，避开拥堵节点，从而提高交通效率。
2. 车辆状态监测与动态调整：智能车辆调度算法还需要实时监测车辆的状态，包括车速、加速度、制动情况等。
根据车辆状态的变化，通过动态调整车辆的速度和行驶路径，使车辆能够保持合适的距离和速度，避免交通事故的发生，并提高交通流量。
3. 交通流分配与协调：智能车辆调度算法需要实现对交通流的分配与协调。
通过合理安排车辆的行驶路径和相互之间的车距，避免车辆之间的冲突和碰撞。
同时，还可以通过协调车辆的速度和行驶时间，平衡不同道路的交通流量，以达到最佳的交通效果。
二、常见的智能车辆调度算法1. 基于流量预测的调度算法：这类算法通过分析历史交通数据和实时监测的路况信息，预测未来一段时间的交通情况。
然后根据预测结果，调度车辆的行驶路径和速度，将车辆引导到畅通的路段，避开拥堵节点，达到缓解交通拥堵的目的。
2. 基于优先级的调度算法：这类算法根据车辆的不同优先级，灵活安排车辆的行驶顺序和路径。
例如，救护车和消防车通常具有高优先级，可以优先获得通行权。
而普通车辆则在这些特殊车辆通行后再进行调度，以确保交通的秩序和公平性。
3. 基于最优控制的调度算法：这类算法基于数学建模和优化理论，通过最优化算法寻找最佳的车辆调度策略。
需求响应式调度算法在公交车调度中的应用
需求响应式调度算法在公交车调度中的应用近年来，城市化进程加快，城市的交通问题日益突出，公交车调度算法的研究也成为了关注的焦点。
当前公交车调度主要采用固定式的轮班和时刻表，这种调度方法存在一些问题，例如班次受限、乘客滞留、班次流动性不足等，造成了公交运输成本的浪费和市民的不满。
因此，需要一种更加高效、灵活的公交车调度方法，以满足市民日益增长的出行需求。
需求响应式调度算法是一种新型的公交车调度算法，它能够预测乘客的需求，调配合理的车辆资源，提高公交运输效率。
本文将从需求响应式调度算法的概念、特点、应用场景以及优缺点等方面进行探讨，并结合实际案例阐述该算法在公交车调度中的应用。
一、概念及特点需求响应式调度算法是指根据乘客的需求情况，动态地分配车辆资源和路线，以尽量优化公交车的服务质量。
该算法能够根据客流量的高低，自动作出调整，提高运输效率，实现公交车调度的科学化、先进化和智能化。
1、智能化需求响应式调度算法依靠智能信息系统，通过对各项数据的实时监测和分析，自动作出调度安排，不受人为因素的干扰。
2、动态化需求响应式调度算法能够对变化的客流做出快速的响应，通过对路线和班车数量的动态调整，以最小的成本提供最优质的服务。
3、协调化需求响应式调度算法通过精细的预测分析和合理的调配，协调好车辆资源、路线和班次之间的关系，提高运输效率，保证运输的连贯性和平稳性。
二、应用场景需求响应式调度算法在公交车调度中能够很好地应用于许多场景，具有广泛的适应性和实用性。
1、高峰期调度在高峰期，需求响应式调度算法能够动态地增加班次和车辆数量，满足乘客的出行需求。
2、特殊事件调度在意外事件、天气突变等情况下，需求响应式调度算法能够及时作出相应的调整，保证公交车服务的连贯性和及时性。
3、城市公交实时调度需求响应式调度算法能够实时获取数据信息，分析客流、路况和天气等因素，自动作出动态路线调整和车辆调配，以最小的成本提供最优质的服务。
三、优缺点需求响应式调度算法在公交车调度中具有一些显著的优势和一些局限性。
智能公交调度(多车场调度)
对方案逐步进行改进。
三、车辆调度模型求解
遗传算法设计
多车场车辆调度优化
染色体结构： 为了提高效率，采用自然编码，即序
数编码的方法。一个可行解可编成长度为 l+m 的染色
体 (0,i i12,…, 012037406580 i1s,0, i21,… , i2l,0,…,…0, 11, 如一个染色体个数 表示行车路线： im1,子路径 …, imw1 ,0) ， 其中，“ 0”代表任一车场，车场暂 ；车场—任务 1—任务 2一车场
S为支 路消去 约束， 即消去 构成不 完整的 解。
二、遗传算法简介
调度模型解法
多车场车辆调度优化
多车场车辆调度模型的求解，通常采用基于单车 场车辆调度求解过程的被称为“先分组后安排线路” （ Cluster First-Schedule Second) 或“先安排线路 后分组”（Schedule First-Cluster Second)方法。 先安排线路后分组：构造一条或几条很长的线路 先分组后安排线路：将生产班次按照与车场的距 离大小就近指派给车场，采用单车场调度模型求解 （通常不可行），将长线路划分为短的可行线路， 过程进行线路安排。 将短线路指派给车场。
合。编号m为全区域内所有行车轮次 (block)次数，或
称为车次总数。
一、多车场车辆调度模型 多车场车辆调度优化
目标函数
综合考虑，建立以跨线次数、等待时间和“空跑” 成本加权和为最小的区域调度模型。模型中并未追求 各因素量纲完全一致，而是借助权重的调整，协调三 者之间的关系。具体使用过程中，可根据决策者对各 因素的喜好程度，通过反复调整权重值，得到最终方 案。
车辆智能调度算法
车辆智能调度算法
随着物联网技术和人工智能技术的发展，车辆智能调度算法已经成为现代社会中无处不在的科技应用。
车辆智能调度算法是一种基于物联网和人工智能的自动化算法，它可以通过收集和分析交通状况，以及路线上的其他信息，自动调度车辆，从而节省时间、提高效率，降低车辆的使用成本。
车辆智能调度算法的基本原理是，通过对交通流量、路线、地理位置和其他信息的分析，自动分配车辆，以最快、最有效的方式完成任务。
调度算法可以根据实际情况，自动优化调度，并有效减少交通堵塞，从而提高车辆使用效率。
为了使车辆智能调度算法更加有效，必须对调度进行全面的调研和分析。
首先，需要分析路线上的车辆使用情况，以及车辆的速度、位置和方向等信息。
其次，要分析车辆的容量和运行能力，以及车辆状况，如发动机、制动器等。
最后，需要分析车辆的时间、空间和能耗等信息，以便更好地调度车辆。
车辆智能调度算法还可以通过实时分析交通流量，调整路线和调度，以实现更好的交通管理。
它可以根据实时交通流量变化，智能调节路线，以减少拥堵，并且可以根据实时的路况，调整调度，以提高车辆的使用效率。
因此，车辆智能调度算法可以有效降低交通堵塞，同时也可以提高车辆使用效率和减少车辆使用成本。
目前，车辆智能调度算法已经广泛应用于城市交通管理中，它可以帮助车辆自动调度，提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，减少交通堵塞。
未来，车辆智能调度算法将在城市管理中发挥更大的作用，它将成为城市管理中不可缺少的重要组成部分。
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ICS43.040.15T07 SZDB/Z 深圳市标准化指导性技术文件SZDB/Z 30—2010公交智能调度系统车载调度终端Intelligent Public Transportation Dispatch System Vehicle Dispatch Terminal2010- 08-05发布2010- 09-01实施SZDB/Z 30—2010目次前言 (V)引言 (VI)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 缩略语 (2)5 要求 (3)6 试验方法 (10)7 安装 (12)8 标志、包装、运输和贮存 (13)附录A（规范性附录）数据接口 (14)附录B（资料性附录）安装规范 (29)附录C（规范性附录）无线通信协议 (21)附录D（规范性附录）有线通信协议 (35)SZDB/Z 30—2010前言本文件是深圳市公交智能调度系统系列指导性技术文件之一。
本文件按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容有可能涉及专利。
本文件的发布机构不应承担识别这些专利的责任。
本指导性技术文件由深圳市交通运输委员会提出和归口。
本指导性技术文件主要起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市标准技术研究院、深圳市智能交通中心。
本指导性技术文件主要起草人：叶思华、周驰、吕勇、杜佳、刘彬彬、高瑞鑫、徐忠于、余枫、张昕、李展荣、黄远峰。
引言为促进深圳市公交智能调度系统建设，规范我市公共汽车车载调度终端配置，保障智能交通调度系统平台及车载调度终端的正常运行，特制定本指导性技术文件。
本指导性技术文件中的主要技术指标参照GB/T 19056—2003《汽车行驶记录仪》和DB44/T 578—2009《卫星定位汽车行驶记录仪通用技术规范》的要求，并结合深圳市公交智能调度系统的实际需求确定。
其中，功能部分包含了卫星定位汽车行驶记录仪的基本功能和公交智能调度所需的相关功能。
公交智能调度系统车载调度终端1 范围本指导性技术文件规定了深圳市公交智能调度系统车载调度终端的术语和定义、缩略语、要求、试验方法、安装以及标志、包装、运输和贮存。
本指导性技术文件适用于在深圳全市范围内公共汽车上安装使用的公交智能调度系统车载调度终端，其它营运车辆在相同技术条件下可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h 循环）GB/T 2423.5—1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则: 冲击GB/T 2423.6—1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞GB/T 2423.8—1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落GB/T 2423.10—2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)GB/T 2423.18—2000 电工电子产品环境试验第2部分: 试验试验Kb:盐雾, 交变(氯化钠溶液) GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4208 外壳防护等级(IP代码)GB 4943 信息技术设备的安全GB/T 5080.7—1986 设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案GB/T 17626.2—2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3—2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 21437.2—2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导QC/T 29106—2004 汽车低压电线束技术条件SJ/T 11305—2005 卫星定位车辆信息服务系统第2部分:车载终端与服务中心信息交换协议YD/T 1367—2006 2GHz TD-SCDMA数字蜂窝移动通信网终端设备技术要求YD/T 1674—2007 2GHz cdma2000数字蜂窝移动通信网广播多播业务（BCMCS）设备技术要求：接入终端（AT）YD/T 1978—2009 2GHz WCDMA移动台空间射频辐射功率和接收机性能测量方法DB44/T 578—2009 卫星定位汽车行驶记录仪通用技术规范SZJG 31-2010 公共汽车通用技术要求SZDB/Z 30—20103 术语和定义SZJG 31-2010界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了SZJG 31-2010中的某些术语和定义。
3.1公共汽车 public city-bus为城市内运输乘客设计和制造的客车，根据是否允许乘客站立可分为：a) A类：允许乘客站立的公共汽车，即设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用，有固定的线路和车站，主要在城市道路上运营的客车。
b) B类：不允许乘客站立的公共汽车，即不允许乘客站立，有固定的线路和车站，用于运营的客车。
[SZJG 31-2010，定义3.1]注：包含通过转换或其他方式达到本文件所规定的设备正常工作所需供电及使用条件的各类公共汽车。
3.2公交智能调度系统 intelligent public transportation dispatch system融合了卫星定位技术、无线通信技术、视频监控技术等，实现车辆智能调度、运营及服务质量管理、行车安全监控及数据统计分析等的系统。
3.3车载调度终端 vehicle dispatch terminal公交智能调度系统中安装于公共汽车上，用于实现对智能调度信息的采集、处理、存储、传输、显示等，并提供人机交互操作控制的车载信息设备。
3.4基本设备 essential equipment车载调度终端的必要组成设备。
3.5扩展外设 expansion of peripheral车载调度终端根据实际需求选择扩展连接的外围设备。
3.6主机 host基本设备中负责处理程序任务的核心部分。
4 缩略语下列缩略语适用于本文件。
DVR：数字视频录像机（Digital Video Recorder）RS232：232异步串行通信接口（Recommended Standards 232）RS485：485异步串行通信接口（Recommended Standards 485）SZDB/Z 30—2010TTS：文本朗读（Text To Speech）USB：通用串行总线（Universal Serial Bus)VDT：车载调度终端 (Vehicle Dispatch Terminal)5 要求5.1 结构和外观要求5.1.1 组成VDT的基本设备应由以下部分组成：——主机；——人机交互终端；——摄像机；——拾音器；——紧急按钮，包括司机紧急报警按钮、乘客紧急求助按钮；——天线，包括卫星定位天线、通信天线。
根据实际需要，当选配安装如下扩展外设后，VDT还应支持对其信息的采集、处理、传输：——备用电池；——车头、尾、中部电子线路指示牌；——车况监测装置，如油量传感器、温度探测器、烟雾探测器、胎温胎压探测器；——IC卡读卡装置，如POS机（深圳通）等；——无线短程通信装置；——客流采集装置；——投币票箱（含统计功能）装置；——其他扩展装置。
5.1.2 主机5.1.2.1 主机应由微处理器、存储器、电气接口及其附属电路、卫星定位模块、通信模块等组成。
5.1.2.2 微处理器应具备同时实现卫星定位自动报站处理、4路视频信号压缩和存储、4路音频信号压缩和存储、按不同行驶道路的限速值自动进行限速报警、车辆偏离线路报警、车辆进站预警、外围设备通信和管理、无线通信和管理、车辆各种数字和模拟量输入和处理等功能的能力。
5.1.2.3 程序存储器的存储空间宜选用32M以上。
数据存储器应为非易失性存储器，存储空间宜选用4GB以上。
当无线传输异常时，应支持实时数据信息的本地缓存，缓存容量应不低于64M。
5.1.2.4 VDT的电气接口应满足以下要求：——RS232三线接口：≥4个，用于与IC卡读卡装置、客流检测装置、油量检测装置等设备的连接和控制；——RS485接口：≥1个，用于与车辆头尾显示器、车厢显示器的连接和控制；——USB 2.0 高速HOST接口：≥1个，用于与其他USB设备连接；——音频输入接口：≥4个，用于连接拾音器，采集车厢声音信息；——视频输入接口：≥4个，用于连接摄像机，采集车厢视频信息；——音频输出接口：≥2个，用于连接扩音机，播放语音自动报站信息；——光电隔离数字量输入接口：≥8个，用于采集车辆ACC ON信息、脚刹信息、前门开门信息、后门开门信息、司机紧急报警信息、车厢前部乘客求助按钮信息、车厢后部乘客求助按钮信SZDB/Z 30—2010息、投币票箱状态信息等；——光电隔离脉冲信号输入接口：≥1个，用于连接里程表脉冲信号；——继电器输出接口：≥2个，用于控制投币票箱动作、控制报警器开启等；——模拟量输入接口：≥2个，用于采集和转换车厢温度传感器信息、油量传感器信息等；——LAN 接口：1个，用于公共安全专用车载DVR与VDT之间的连接；——CAN BUS接口（可选）：1个，用于连接车辆控制电脑，读取车辆状态信息；——WIFI 网络接口（可选）：用于与电脑设备无线连接。
5.1.3 人机交互终端5.1.3.1 人机交互终端应由操作键盘、显示器、扬声器、麦克风和蜂鸣器等组成。
5.1.3.2 人机交互终端应满足以下要求：——操作键盘应操作便捷、响应迅速，应提供按键背光指示；——显示器应采用点阵式显示器，至少可显示16×16点阵的48个汉字和图形，应支持倒车、上下客图像的显示；——扬声器应为数字通信和TTS提供语音服务；——麦克风应为电话通信和监听提供拾音服务；——蜂鸣器应为按键操作、报警指示、信息服务、设备自检提供音频提醒服务。
5.1.4 摄像机摄像机应满足CIF或以上的图像清晰度要求，应支持通过分接器实现2路视频信号的输出。
5.1.5 外观5.1.5.1 各组件表面应平整、光洁、无尖锐突出部，不应有明显的划伤、裂纹、变形、毛刺及其他机械损伤，表面涂层不应有起泡、龟裂、脱落现象，金属件应无锈迹。
5.1.5.2 文字、图形、符号等标志应清晰、完整、端正、牢靠。