节气门位置传感器构造原理与检测
节气门传感器工作原理
节气门传感器工作原理
节气门传感器是一种用来检测节气门开启程度的传感器，主要应用于汽车发动机的控制系统中。
它常见于电子节气门控制系统（ETC）中，通过监测节气门的开启程度，控制发动机的燃油供应和空气流量，以实现对发动机的精确控制。
在工作原理上，节气门传感器利用了传感器元件的特性。
其中，一种常见的工作原理是基于旋转角度的检测。
节气门传感器通常由一个器件组成，该器件与节气门轴相连，并随着节气门的调整而旋转。
该器件内部设有一个旋转传感器，用于监测旋转角度。
传感器内部的旋转传感器通常采用非接触式的工作原理，如霍尔效应或齿轮装置。
这些传感器会根据旋转角度的变化，通过改变输出信号的电压或电流来反映节气门的状态。
传感器输出的信号将送往控制单元，以实现发动机控制系统对发动机的精确控制。
通过监测节气门的开启程度，节气门传感器可以提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈。
这个反馈信号将与其他传感器的信号一起使用，用于计算发动机所需的燃油供应和空气流量。
据此，发动机控制系统可以调整燃油喷射量和气缸进气量，以实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和排放性能。
总的来说，节气门传感器通过监测节气门的开启程度，提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈，以实现对发动机
的精确控制。
它是汽车电子控制系统中重要的传感器之一，对于提高发动机性能和节能减排具有重要意义。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一，它的作用是监测节气门的开合情况，并将相关信息传输给发动机控制单元（ECU），以便ECU能够根据实际情况控制燃油喷射和点火时机，从而实现对发动机的精准控制。
本文将详细介绍节气门位置传感器的原理及其工作过程。
1. 传感器结构。
节气门位置传感器通常由电子式节气门执行器和传感器两部分组成。
电子式节气门执行器负责控制节气门的开合，而传感器则负责监测节气门的位置，并将信号传输给ECU。
传感器内部包含一个电阻式传感器或霍尔传感器，用于检测节气门位置，同时还包括一个信号调理电路，用于处理传感器输出的模拟信号。
2. 工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时，电子式节气门执行器会根据油门踏板的位置控制节气门的开合，同时传感器会监测节气门的实际位置，并将信号传输给ECU。
ECU根据传感器的信号来调整燃油喷射量和点火时机，以实现对发动机动力输出的精准控制。
传感器工作原理主要依靠传感器内部的电阻值或霍尔元件的磁场变化来实现对节气门位置的监测，然后将监测到的信号转换成数字信号，再传输给ECU进行处理。
3. 故障诊断。
节气门位置传感器故障会导致发动机工作不稳定、油耗增加、动力不足等问题。
因此，及时发现并排除传感器故障十分重要。
一般来说，当传感器故障时，ECU会记录相关故障码，通过诊断仪读取故障码即可判断传感器是否正常工作。
此外，还可以通过检查传感器电压、信号线路和接地情况来判断传感器是否正常。
4. 维护保养。
为了保证节气门位置传感器的正常工作，需要定期进行检查和维护。
首先，要保持传感器的清洁，避免灰尘和油污的积聚影响传感器的工作。
其次，要检查传感器的连接线路是否松动或损坏，确保传感器能够正常传输信号。
最后，要定期检查传感器的工作状态，及时发现并排除故障，以确保发动机的正常工作。
总结。
节气门位置传感器作为发动机控制系统中的重要传感器，对发动机的工作性能起着至关重要的作用。
节气门位置传感器的结构原理
汽车发动机电控系统检修
节气门位置传感
器的结构原理
学习目的：
1.掌握节气门传感器结构；
2.掌握传感器的工作原理。
学习要求：
1.理解传感器的作用、结构。
2.掌握传感器原理和特性。
一、节气门位置传感器的作用
作用：检测节气门的开度及开度变
化，此信号输入ECU，控制燃油喷
射及其他辅助控制。
节气门开度（负荷）的大小，判定
发动机怠速、部分负荷、全负荷工
况，实现不同的控制模式；
节气门变化快慢（加速、减速），
实现加速加浓和减速减油或断油控
制。
二、节气门位置传感器安装位置
安装在节气
门体上
三、节气门位置传感器类型
1.开关量型
2.线性输出型（又称滑动电
阻式和可变电阻式）
（1）三引线式
（2）四引线式
1.开关量型节气门位置传感器由怠速开关和全负荷开关组成。
2.线性型节气门位置传感器
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。
全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门开度的装置。
它通过电子方式将节气门的开度转换为电信号，从而实现对发动机的控制。
该传感器的工作原理如下：
1. 传感器结构：节气门位置传感器通常由一个可变电阻和一个电源电压组成。
这个电阻会随着节气门的开度变化而改变自身的电阻值。
2. 电阻变化：当节气门完全关闭时，传感器的电阻值为最大。
而当节气门完全打开时，电阻值为最小。
在节气门开度不同的中间位置，电阻值则位于最大和最小电阻值之间。
3. 电压输入：节气门位置传感器的电源电压会被施加到电阻上。
这个电压的大小一般为5伏（V）或12伏（V）。
4. 电信号输出：传感器会测量电阻的电压，并将其转换成与节气门开度相对应的电信号输出。
这个输出信号可以是电压信号或是频率信号，通常在0到5伏之间。
5. 发动机控制：将传感器的输出信号传递给发动机控制单元（ECU）。
ECU会通过读取传感器的输出信号，来判断节气
门的开度，并根据需要调整燃油喷射量和点火时序，以实现对发动机的控制。
综上所述，节气门位置传感器通过测量节气门开度的变化，并将其转化为相应的电信号输出，从而实现对发动机的控制。
汽车节气门位置传感器的结构与检修要领
汽车节气门位置传感器的结构与检修要领
吕策荣 （ 龙建路桥股份有限公司第三工程处， 黑龙江 哈尔滨 １５０００８）
摘 要： 节气门位置传感器是汽车电子控制系统中最重要的传感器， 用于发动机电子燃油喷射、电子点火、自动变速器、巡航系统等控制系统。 介 绍 节 气 门 位 置 传 感 器 的 类 型 、结 构 原 理 及 其 故 障 检 修 。
参考文献 ［１］ 吴基安．汽车发动机电子技术 问 题 解 答 ［Ｍ］ ．北 京 ： 北 京 理 工 大 学 出版社， １９９８． ［２］ 周小明．广州本田雅阁轿车维修手册 ［Ｍ］ ．北京： 国防工业出版社， ２００３． ［３］ 李东江．上海别克轿车维修手册 ［Ｍ］ ．北京： 北京理工大学出版社， ２０００． ［４］ 江立亮， 张惠群．上海别克新 款 轿 车 维 修 丛 书 ［Ｍ］ ．福 建 ： 福 建 科 学技术出版社， ２００２．
断插座可以读取此故障的有关信息。 ３．１ 触点式节气门位置传感器 检 修 触 点 开 关 式 ＴＰＳ 时 ， 可 用 万 用 表 测 量 传 感 器 信 号 输 出 端 子
的输出电压和触点接触电阻时行判断。 检测输出电压时， 将传感器正常连接， 接通点火开关， 输出电
压应为高电平或低电平， 且当节气门轴转动时， 输出电压应交替变 化 （ 使电平变为高电平或高电平变为低电平 ０） 。
关键词： 汽车； 传感器； 结构； 检修； 节气门； 位置
前言 发 动 机 工 况 （ 起 动 、 怠 速 、 加 速 、 减 速 、 小 负 荷 和 大 负 荷 等） 不同， 对混合气浓度的要求也不相同。节气门位置传感器将节气门 开 度 （ 即 发 动 机 负 荷） 大 小 转 变 为 电 信 号 输 入 发 动 机 ＥＣＵ， 以 便 确 定空燃比的大小。在装备电子控制自动变速器的汽车上， 节气门位 置 传 感 器 信 号 还 要 输 入 变 速 器 ＥＣＵ， 作 为 确 定 变 速 器 换 档 时 机 和 变 短器锁止时机的主要信号。 １ 节气门的类型 各型汽车的节气门位置伟感器 （ ＴＰＳ） 都安装在节气门 体 上 节 气 门轴的一端。按结构不同， 节气门位置传感器分为触点式、可变电 阻式、触点与可变电阻组合式 ３ 种类型。 按 输 出 信 号 的 类 型 不 同 ， 节 气 门 位 置 传 感 器 可 分 为 线 性 （ 量） 输出型和开关 （ 量） 输出型。 ２ 节气门的结构原理 ２．１ 开关 （ 量） 输出型节气门位置传感器 ２．１．１ 结 构 特 点 。 开 关 （ 量） 输 出 型 节 气 门 位 置 传 感 器 主 要 由 节 气门轴、大负荷触点 （ 又称功率触点） 、凸轮、怠 速 触 点 和 接 线 插 座 组成。凸轮随节气门轴转动， 节气门轴随节气门开 度 （ 发 动 机 负 荷） 大小的变化而变化。 ２．１．２ 输 出 特 性 。 当 节 气 门 关 闭 时 ， 怠 速 触 点 闭 合 、 功 率 触 点 断 开 ， 怠 速 触 点 输 出 端 了 输 出 的 信 号 为 低 电 平 “Ｏ”， 功 率 触 点 输 出 的 信 号 为 高 电 平 “１”。ＥＣＵ 接 收 到 ＴＰＳ 输 入 的 这 两 个 信 号 时 ， 如 果 车 速传感器输入 ＥＣＵ 的信号表示车速为零， 则 ＥＣＵ 判定发动机处于减 速状态运行， 并控制喷油器停止喷油， 以降低排放和提高经济性。 当节气门开度增大时， 凸轮随节气门轴转动并将怠速触点 （ ＩＤＬ） 顶 开 ， 如 果 功 率 触 点 （ ＰＷ） 保 持 断 开 状 态 ， 则 ＩＤＬ 端 子 和 ＰＳＷ 端 子 都 将 输 出 高 电 平 “１”。ＥＣＵ 接 收 到 这 两 个 高 电 平 信 号 时 ， 将判定发动机处 于 部 分 负 荷 状 态 。 此 时 ＥＣＵ 将 根 据 空 所 流 量 传 感 器 信号和曲轴转速信号计算确定喷油量， 保证发动机的经济性和排放 性能。 当 节 气 门 接 近 全 部 开 启 （ ８０５ 以 上 负 荷） 时 ， 凸 轮 转 动 使 ＰＳＷ 闭 合 ， ＰＳＷ 端 子 输 出 低 电 平 “０”， ＩＤＬ 端 子 保 持 断 开 而 输 出 高 电 平 “１”。ＥＣＵ 接 收 到 这 两 个 信 号 时 ， 将 判 断 发 动 同 处 于 大 负 荷 状 态 运 行， 并控制喷油器增加喷油量， 保证发动机输入足够的功率， 故大 负荷触点称为功率触点， 此状态下， 控制系统进入开环控制模式， ＥＣＵ 不采有氧传感器信号。如果此时 空 调 系 统 仍 在 工 作 ， 则 ＥＣＵ 将 中 断 空 调 主 继 电 器 信 号 约 １５Ｓ， 以 便 切 断 空 调 电 磁 离 合 器 线 圈 电 流 ， 使空调压缩机停止工作， 增大发动机的输出功率， 提高汽车的动力 性。 ２．２ 线性 （ 量） 输出型节气门开度传感器 ２．２．１ 结 构 特 点 。 如 图 所 示 ， 线 性 （ 量） 输 出 型 节 气 门 位 置 传 感 器主要由可变电阻滑动触点， 节气门轴， 怠速触点和壳体组成。可 变电阻为镀膜电阻， 制作在传感器底板上， 其滑臂随节气门轴一同 转动， 滑壁与输出端子 ＶＴＡ 连接。 ２．２．２ 输 出 特 性 。 如 图 所 示 ， 当 节 气 门 关 闭 或 开 度 小 于 １．２°时 ， 怠速触点闭合， 其输出端 ＩＤＬ 输出低电平 （ ＯＶ） ； 当节气门开度大于 １．２°时 ， 怠 速 触 点 断 开 ， 输 出 端 ＩＤＬ 输 出 高 电 平 （ ５Ｖ） 。 当 节 气 门 开 度变化时， 可变电阻的滑臂便随节气门轴转动， 滑臂上的触点在镀 膜电阻上滑 动 ， 传 感 器 的 输 出 端 子 ＶＴＡ 与 Ｅ２ 之 间 的 信 号 电 压 随 之 发 生变化。节气门开度越大， 输出电压越高， 传感器输出的线性信号 经过 Ａ／Ｄ 转换后再输入 ＥＣＵ。 ３ 节气门位置传感器的检修要领 当节气门位置传感器 （ ＴＰＳ） 发生故障时， 发动机 ＥＣＵ 能够检测 到， 并能使发动机进入故障应急状态运行， 利用故障阅读仪通过诊
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器是一种用于测量汽车发动机节气门开启度的传感器。
其工作原理如下：
1. 传感器结构：五线节气门位置传感器由一个旋转式电位器和一个滑动式电位器组成。
旋转式电位器安装在节气门轴上，随着节气门的旋转而产生对应的电位输出。
滑动式电位器则位于传感器壳体内，通过滑块与旋转式电位器连接。
2. 电位测量原理：节气门位置传感器基于电位分压原理进行测量。
旋转式电位器由固定电阻和可移动接点组成，固定电阻的两端与一个电压源相连，移动接点则与测量端相连。
随着节气门转动，接点相对于固定电阻的位置改变，从而改变电位分压。
3. 原理解析：传感器输出的电位信号与节气门的开启度成正比。
通过测量旋转式电位器的输出电位，即可确定节气门的开启度。
例如，当节气门完全关闭时，电位器输出为最小值；而当节气门完全开启时，电位器输出为最大值。
4. 信号处理：传感器输出的电位信号经过信号处理电路进行放大和滤波处理，以提高测量精度和抗干扰能力。
处理后的信号可以通过车辆电控系统进行进一步的分析和控制，用于调节发动机的燃油喷射和点火时机等参数，以实现更高效的燃烧和排放控制。
总结：五线节气门位置传感器通过测量节气门的开启度，将机
械转动的量转化为电位信号输出，为汽车电控系统提供了重要的反馈信息，实现对发动机工作参数的精确控制。
节气门位置传感器原理和测量共80页
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门位置的传感器。
它基于霍尔效应原理来工作。
霍尔效应是指当通过一种导电材料的电流通过时，垂直于电流方向的磁场会引起该材料中电子运动方向的偏转。
利用这个效应，可以设计出一种能够测量磁场变化的传感器。
节气门位置传感器通常由霍尔元件、磁场源和信号处理电路组成。
磁场源可以是永磁体或电磁线圈，它产生一个固定的磁场。
而霍尔元件则位于发动机节气门旁边，并感受到由磁场源产生的磁场。
当节气门打开或关闭时，磁场的方向和强度都会发生变化，进而影响霍尔元件感受到的磁场。
感受到的磁场变化会传递给信号处理电路进行处理，并最终转化为一个与节气门位置对应的电信号输出。
通过测量信号的变化，发动机控制单元可以实时监测到节气门的位置，进而调整燃油喷射、点火时间等参数，以实现对发动机的精确控制。
总结起来，节气门位置传感器利用霍尔效应原理，通过感受节气门旁边磁场的变化，将其转化为电信号，以实现对发动机节气门位置的准确测量与控制。
节气门位置传感器原理和测量课件
检查传感器安装情况
与其他传感器对比
检查传感器是否安装牢固，位置是否正确， 有无松动现象。
与其他正常工作的传感器进行对比，检查 是否有明显差异，以便进一步确定故障原因。
故障排除方法
更换传感器
对于损坏的传感器，需 要更换新的传感器以恢
复正常工作。
修复线路故障
对于线路故障，需要修 复断路或短路，并确保
线路接触良好。
03
节气门位置传感器的故障诊断与 排除
节气门位置传感器常见故障
01
02
03
04
传感器信号异常
传感器输出的信号电压不随节 气门的开度Fra bibliotek化，或者信号电
压异常波动。
传感器线路故障
传感器线路断路、短路或接触 不良，导致传感器无法正常工
作。
传感器安装问题
传感器安装松动或位置不正确， 导致传感器无法准确检测节气
THANKS
感谢观看
节气门位置传感器原理和测 量课件
contents
目录
• 节气门位置传感器概述 • 节气门位置传感器的测量方法 • 节气门位置传感器的故障诊断与排除 • 节气门位置传感器的应用与维护 • 节气门位置传感器的发展趋势与展望
01
节气门位置传感器概述
节气门位置传感器的作用
检测节气门开度
节气门位置传感器能够检测节气门的 开度，从而反映发动机的进气量，为 发动机控制系统提供重要参数。
02
节气门位置传感器的测量方法
测量前的准备工作
01
02
03
检查工具和设备
确保你有万用表、示波器、 适当的电缆和适配器以及 安全工具。
知识储备
了解节气门位置传感器的 基本工作原理和常见故障 模式，以便更好地进行诊 断。
节气门位置传感器PPT优秀课件
6
节气门位置传感器
3.故障现象：加速中有不顺畅、闯 车现象。 故障原因：电位器碳膜局部磨损， 信号间断。 检修：检查电位器的性能，不时动力不足，加 速性差。 故障原因：全负荷开关在大负荷 时不能闭合。 检修：检查全负荷开关的通断情 况，不正常则进行调整安装位置 或更换。
节气门位置传感器
一、节气门位置传感器的作用 将节气门的开度信号转换
成 电 信 号 送 给 ECU ， 反 映 发 动 机的负荷。
二、安装位置 在节气门体侧面，由节气门
轴控制。
1
节气门位置传感器
三、结构与工作
1. 开关式: 由怠速开关和全负荷 开关组成。
怠速时，怠速开关接通，大负 荷时，全负荷开关接通，提供不 同工况的信号。
2. 线性式: 由电位器组成。 节气门在不同开度时，输出由低 到连续变化的电压，提供更准确的 不同工况信号。
2
节气门位置传感器
3.组合式：由怠速开关和电位器 组成。
除了提供准确的怠速信号外， 其它工况的信号也能准确输出。
3
节气门位置传感器
四、检测 1.检查IDL和PSW分别在怠速和大 负荷闭合的情况，若开、闭不正 常，可先进行位置调整； 2. 测 量 电 位 器 的 电 阻 值 ， 是 否 在 0.1~10K之间连续、均匀变化；在 线测量时 ，电压应在 0.3~4.5V之 间连续、均匀变化。
4
节气门位置传感器
五、常见故障
1.故障现象：发动机加速不起， 约2000转/分时就游车。
故障原因：怠速开关不能正常断 开，ECU总是按怠速工况进行控 制。
检修：检查怠速开关的通断情况， 不正常则进行调整安装位置或更 换。
5
节气门位置传感器
节气门位置传感器的原理和检测
单信号 按信号分 双信号
电 路 基 础 知 识 插 入
串联电路分压原理
电位计工作原理
电位计式节气门位置传感器工作原理
5V电源
信号
怠速触点
搭铁
检修
找到个针脚，能够导通的两个针脚为怠速触点与搭铁，三根线之间有电阻，最 大不变的为电源与搭铁，转动传感器会变化的为信号线。 转动传感器测试个电阻是否正常，电阻变化是否连续。 测试电源5V是否正常，搭铁是否正常，插上插头测试信号线即为传感器信号修
本 期 内 容
1 作用 2 类型 3 滑动电阻式原理 4 如何检修
反映节气门开度（负荷）的 大小
作用
判定发动机怠速、中等负荷、 全负荷工况 反映节气门变化快慢（加速、减速）
开关式 按结构分 线性输出式 复合式
电位计式（接触式）
分类
按原理分 霍尔式（非接触式）
如果大家有兴趣，请关注公众号
请在公众号回复 “1”
超过100次，我 将为大家讲新课
谢谢大家！！
12V
V
V
?
?
节气门位置传感器ppt课件
26
节气门设定时，ＥＣＵ要做两件事：（１） 确定节气门传感器的初始位置；（２）计算 节气门马达的转速（标准5000）。若在设定 过程中节气门到不了零位，或马达转速超过 标准，ＥＣＵ就会认为无法设定。这时或者 更换节气门体，也可以将节气门电位计转回 到出厂位置。
给控制单元。 二个踏板位置传感器：滑动变阻器式。安装在同一根轴上， 2个信号值正好相反，即两个传感器阻值变化量之和为零。 对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应 反向变化，且其和始终等于供电电压。
13
采用2个加速踏板位置传感器的作用：监测并确保信号的 正确性。当一个传感器损坏，系统监测到还有一个节气 门信号时，进入怠速运转，关闭舒适系统，点亮EPC灯， 存储故障码；如果两个传感器同时出现故障，发动机转 速将控制在1500～4000r／min，踩油门无反应，车速最 高只能达到56km／h；如果踩下制动踏板，转速会降到 怠速（用制动踏板控制汽车行驶）；EPC灯亮，存储故 障码。
15
３、 电控单元： 接收踏板位置和其他传感器信号，计算 出实际的节气门开度，控制节气门电机以调节开度。同时 还监控节气门系统。如果发现故障，发动机ECU控制停止 点火和喷油来使发动机熄火。
4.节气门故障灯（EPC灯，在仪表上）：提示节气门故障 信息。
５．离合器踏板开关：开关信号，反馈离合器踏板位置。 踩下踏板，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故 无故障存贮，也无替代值。
节气门位置传感器的结构和功能描述
传感器功能描述电控汽车要实现自动控制，必须由各种传感器将大量的信息传送到控制电脑，再由电脑经过数据分析后向执行元件发出控制指令。
因此对传感器功能的了解是非常重要的。
下面介绍自动变速器控制系统传感器的功能。
◆节气门位置传感器的结构和功能描述节气门位置传感器也叫TPS，从本质上讲，该传感器完全可以等同于一个可变电位器，通过中心滑臂的上下移动而使输出信号电压的幅度发生变化。
从信号特征来看，节气门位置传感器的信号是连续变化的。
不管是机械式还是电子式节气门位置传感器，油门的开度均传递出一个信息，即反映驾驶者加速或者减速的操作要求，这种要求，不同的控制单元将依据控制功能的不同而作出不同的解读和响应：对发动机控制单元而言，它的控制体现在发动机功率变化上，是通过燃油喷射量的增减和点火时间的调整而实现的。
对自动变速器控制单元而言，它的控制体现在换档时刻和油压的动态调节上，是通过控制换档电磁阀和油压调节电磁阀的激发过程而实现的。
●节气门位置传感器的类型节气门位置传感器从结构可分为三线式、四线式、五线式和电子节气门等，三线式不含怠速触点，四线式装有怠速触点，五线式包含一个三线式传感器和两个开关信号，而电子节气门有的则是去掉了油门拉线，油门的开闭由执行电机来实现。
★三线式节气门位置传感器的结构和原理介绍三线式节气门位置传感器是四线的基础形式，发动机控制系统对怠速的识别是基于信号的最小值，其值一般在0.5V左右。
如图所示，PCM提供的5V稳压电源经内部附加电阻R、节气门位置传感器后在PCM的内部搭铁而构成一个完整的电器回路，当滑动触臂停留在中位时，传感器的电阻被分成两部分，为分析方便起见，我们不妨设上下电阻分别为R1和R2，因信号是从触臂传送到PCM的，那么信号电压为触臂对搭铁端的电位差，即电阻R2两端的电压，从图中可以看出，电阻R、R1和R2呈串联状态，串联电路的特点如下图所示依据串联电路的特点可知，流经这三个电阻的电流是相等的，若设电流为I，那么信号电压将为IR2，从这个式子我们可以发现，在流经传感器回路的电流一定的情况下，输入信号的大小只取决于电阻R2的大小，即节气门开度的大小。
节气门传感器工作原理
节气门传感器工作原理
节气门传感器是一种用于检测发动机节气门开度的传感器。
它通过测量气门的位置来控制进气量，以保证发动机正常工作。
节气门传感器的工作原理是基于电阻的变化。
传感器通常由两个电阻组成，分别位于气门的开口和关闭位置。
当气门开度发生变化时，电阻的数值也会发生相应的变化。
具体来说，传感器中的第一个电阻与气门在关闭位置时相连，而第二个电阻则与气门在开启位置时相连。
当气门关闭时，第一个电阻的电阻值较小，而第二个电阻的电阻值较大。
当气门打开时，电阻值会相应地发生反转。
通过测量电阻的变化，控制单元可以确定气门的开度，并据此调整进气量。
通常，节气门传感器会与其他传感器和执行器一起配合工作，以确保发动机的效率和性能。
需要注意的是，由于节气门传感器是基于电阻的测量原理，它可能会受到一些因素的影响，例如温度和湿度的变化。
因此，在实际使用中，需要对传感器进行校准和调整，以确保其准确性和可靠性。
第六课传感
开关式节气门位置传感器
➢常见故障
开关式节气门位置传感器常见故障主要是怠 速触点接触不良和全负荷触点接触不良
➢检查故障
检查怠速触点
节气门处于关闭位置时，用万用表电阻档测 量节气门位置传感 器的怠速触点端子，电 阻值应为0。节气门一打开，电阻值应为无 穷大
检查全负荷触点 节气门关闭或开度小时，全负荷 触点电阻应为无穷大。节气门开度达到一定值时， 全负荷触点电阻应为0
➢ 热敏电阻按其温度与电阻值变化的关系可分为三 种：
正温度系数热敏电阻（PTC），其特点是：在工 作温度范围内，电阻值随温度的升高而增大
负温度系数热敏电阻（NTC），其特点是：在工 作温度范围内，电阻值随温度的升高而减小
临界温度热敏电阻（CTR），其特点是：在临界 温度时，电阻值会发生跃变
结构和工作原理
• 如果电压正常，则节气门无故障
检查节气门位置传感器的电阻
• 拔下节气门位置传感器的插接器，及万用表电阻档测量节 气门位置传感器端子间的电阻，标准电阻值见表8，如果电 阻不符，应更换传感器
• 慢慢转动节气门，观察“VTA”-“E2”-“VTA”之间电 阻是否随节气门开度改变而连续变化。若电阻忽大忽小或 有无穷大出现,也应该更换节气门位置传感器
下表是冷却液温度传感器在各种温度下的电阻值表
➢ 将冷却液温度传感器安装在发动机上，打开点炎开关， 测量ECU的“THW”与“E2”端子之间的电压。在正 常情况下，电压值应该在0.2-1.0V之间
➢ .若电压不在此范围内，说明从ECU到冷却液温度传感 器间存在故障
➢若经过电阻检测，冷却液温度传感器的热敏特 性正常，则造成电压不正常的原因一般为线路 故障
➢ 热敏铁氧体温度传感器 一般用于控制汽车散热 器的电动风扇、机油压 力指示灯等
节气门位置传感器的检测方法！
节气门位置传感器的检测方法！节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。
节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，探测或监测节气门开度的大小和变化的快慢，并把位置信号转变为电信号后输入电控单元。
用于判别发动机的各种工况，从而控制不同的喷油量和点火正时。
在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。
目前发动机电控系统主要采用的节气门位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式。
丰田凯美瑞、卡罗拉等采用了霍尔元件式；日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。
霍尔式节气门位置传感器1. 结构原理与安装位置2016款丰田凯美瑞混合动力车型（发动机型号6AR-FSE）采用了非接触式双霍尔元件式节气门位置传感器，其结构如下图所示。
它主要由霍尔元件和磁铁组成，其中磁铁安装在节气门轴上，并可以绕霍尔元件转动。
霍尔式节气门位置传感器的控制电路及信号输出的特性如上图所示。
当节气门开度变化时，磁铁随之转动，从而改变了与霍尔元件之间的相对位置，霍尔集成电路由磁轭环绕。
霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号，并以节气门位置信号的形式将其输出至ECM。
节气门位置传感器有两个传感器电路：VTA1和VTA2，各自发射一个信号。
VTA1用来检测节气门开度，VTA2用来检测VTA1的故障。
传感器信号电压与节气门开度成比例，在0 ～ 5V之间变化，并且传送到ECM端子VTA1和VTA2。
节气门关闭时，传感器输出电压降低；节气门打开时，传感器输出电压升高。
ECM根据这些信号计算节气门开度，并控制节气门执行器来响应驾驶员输入。
这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制。
2. 电路连接2016款丰田凯美瑞混合动力版节气门位置传感器电路如下图所示。
节气门位置传感器集成在节气门体总成E16内。
E16有6个插脚。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
节气门位置传感器构造原理与检测
节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
1、开关量输出型节气门位置传感器的检测
（1）结构和电路
开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
如图 1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。
具体情况如表 1所示。
否则，应调整或更换节气门位置传感器。
表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）
限位螺钉和限位杆之间的间隙
端子
IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW 导通不导通不导通不导通不导通不导通
节气门全开不导通导通不导通
②节气门位置传感器的单体检查
作如图 4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°，无三效催化转化器的为41°或51°（节气门完全关闭
时的度数为6°）。
然后用万用表的Ω档（如图 5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。
表 2 端子间的导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）
节气门开度
有三效催化转化器节气门
开度
无三效催化转化器IDL-E PSW-E IDL-PSW IDL-E PSW-E DL-PSW
（TL）（TL）（TL）（TL）从垂直
位置起71°不导通不导通不导通
从垂直
位置起
41°
不导通不导通不导通
从垂直
位置起81°不导通导通不导通
从垂直
位置起
51°
不导通导通不导通
从垂直
位置起°导通不导通不导通
从垂直
位置
起°
导通不导通不导通
③开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进
行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入（丰田1G-EU车为）的厚薄规，并将万用表Ω档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）（图 5（b）），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用或（丰田1G-EU车为或）的厚薄规，再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为（丰田16EU车为）时导通（万用表读数为0）；间隙为（丰田1G-EU车为）时不导通（万用表Ω档读数为∞）。
2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠车）
（1）结构和电路
线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触
点由节气门轴带动。
其结构和电压信号输出特性如图 6所示。
在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。
ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。
一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。
线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路如图 7所示。
（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠为例）
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL 的导通情况（图 8）。
当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。
否则应更换节气门位置传感器。
②测量线性电位计的电阻
点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻（图 9中E2和之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表Ω档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表 3所示。
表 3 线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠车）限位螺钉与限位杆
间隙（或节气门开
度）
端子名称电阻值
0mm V
TA -E
2
或更小
IDL-E2∞
节气门全开V
TA -E
2
③电压检查
插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发
动机ECU连接器上IDL、V C、三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、V C-E2、V TA-E2间的电压值应符合表 4所示。
表 4 节气门位置传感器各端子电压
端子条件标准电压
IDL-E2节气门全开9-14V
V C-E2-
节气门全闭
节气门全开
④节气门位置传感器的调整
拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉（图 10（a）），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入厚薄规，同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况（图 10（b））。
逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。
再先后用和的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。
当厚薄规为时，IDL和E2端子间应导通；当厚薄规为时，IDL和E2端子间应不导通。
否则，应重新调整节气门位置传感器。