解放改装车手册用部分取力器参数更新的说明
解放牌自卸车设备使用维护操作规程 Microsoft Office Word 文档
解放牌自卸车设备使用维护操作规程使用规程车辆识别铭牌内参数发动机参数简要技术特性维护规程一、出车前检查1、检查发动机润滑油的油面高度：将汽车停在比较平坦的路面上，运转发动机使油温达到80℃，然后停机5～10min,检查油位，取出标尺，观察其油面位置，油面必须保持在油标尺的两个标记之间。
2、检查燃油箱存油量。
3、检查增压器与进排气管的连接是否严密，不能漏气。
4、检查供油操纵机构和断油机构的连接情况。
5、检查驾驶室锁止情况。
6、检查各灯光是否正常。
7、检查冷却液存量，及时添加。
8、检查车辆下方，是否有冷却水、燃油及机油的泄漏。
二、加冷却液时注意1、为了不使冷却液存有气泡，加冷却液时，应将气缸体左侧后部的放水开关打开，待有水从开关流出时，再将开关关闭，直至加满为止。
2、冷却液必须用清洁的软水，冬季一定要加注F35防冻液，防止柴油机水道产生积垢、3、阻滞水流畅通，引起发动机过热。
三、检查轮胎气压：1、测量轮胎气压，应在轮胎处于室温状态时进行。
2、气压规定：3、轮胎气压应保持在规定值范围内。
如果轮胎气压过高，会加速磨损、缩短轮胎寿命；如果气压过低，会产生裂纹，且影响汽车行驶速度、增加油耗。
起动发动机进行暖机运转检查气压上升速度：气压表应在4min之内达到规定的气压值。
四、行车制动器工作状态：压下制动踏板，然后释放，检查能否听见空气排出声，踏板能否正常返回原位。
五、检查驻车制动器的工作状态1、用力拉驻车制动器手柄，同时数一数棘爪发出的咔塔声。
2、、检查仪表及报警灯的工作是否正常。
3、、检查刮水器工作是否正常。
4、、按压喇叭按钮，检查是否鸣响。
5、、检查转向盘游隙。
6、、检查车门锁扣状态是否良好。
六、行驶中检查1、在安全的地方，一边以约20km／h的速度行驶，一边检查制动效果及转向机构工作情况。
2、检查减振器。
1）、行驶中若发现汽车有不正常的连续抖动，应停车检查减振器是否漏油。
2）、汽车在坏路上行驶一段路程后（不少于10km），将车停下，用手摸一下减振器是否热，若不热，表明已经不起减振作用，应及时更换新件。
自卸汽车上装设计手册
自卸汽车上装设计手册改装指南目录 (1)第一章改装总则 (4)1.1目的 (4)1.2改装必须遵循的基本原则和法规 (4)1.3禁止事项 (5)第二章解放系列产品车型参数 (6)2.1汽车外形尺寸图 (6)2.2车型参数表 (6)2.3各系列车型车架尺寸 (6)2.4车轮弹跳高度 (6)2.5整车后悬的规定 (6)第三章整车计算及质心位置的确定 (7)3.1轴荷计算及上装部分质心位置确定 (7) 3.1.1参数说明 (7)3.1.2轴荷计算（4*2、6*2、6*4、8*4） (8) 3.13上装长度尺寸的确定 (8)3.14上装质心位置（高度）的确定 (9)3.2动力参数计算 (10)3.2.1最高车速 (10)3.2.2最大爬坡度 (10)3.3变速器取力器的功率和扭矩 (11)3.4侧倾稳定角的计算校核 (11)第四章上装部分（以自卸车为主） (12)4.1 副车架 (12)4.1.1 副车架的要求 (12)4.1.2 副车架的结构形式及尺寸要求 (12) 4.1.3 副车架与主车架的固定 (15)●1车架上的止推连接板………………………………………………...● 2 止推连接板……………………………………………………………● 3 托架连接……………………………………………………………….● 4 U形螺栓………………………………………………………………..● 5 弹性元件连接…………………………………………………………● 6 组合连接……………………………………………………………….4.2 液压系统的要求 (19)4.2..1 油缸规格及安装技术要求 (20)4.2..2 油泵规格及安装技术要求 (22)4.2..3 高、低压油管规格及安装技术要求 (24)4.2.4 液压阀的选配与技术要求 (28)4.2.5 几种典型的自卸车液压系统与技术特点 (29)4.3专用装置与底盘的布置关系 (31)4.4自卸汽车上装 (31)4.5提高后翻自卸车稳定性的措施 (32)第五章取力器 (33)5.1 概述 (33)5.2 取力器的选择与改装 (33)5.3解放系列车型取力器类型、参数及安装位置汇总 (34)第六章底盘改装注意事项................................................... .38 6.1制动系统与电器系统的改装. (38)6.1.1 管路的布置 (38)6.1.2 电气装置………………………………………………………………………………38.6.2 车架的钻孔与焊接 (39)6.3 鞍式牵引车鞍座的安装及定位技术要求 (41)6.3.1鞍式牵引车鞍座的安装技术要求 (41)6.3.2鞍式牵引车鞍座的定位 (42)第七章各类专用汽车的改装（待编） (43)附录 (44)。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压～；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
HW50取力器说明书
HW50取力器说明书HW50取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司变速箱部前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW50系列取力器是为配套该系列变速器而开发的新型取力器，该取力器从变速器主箱右副轴取力，适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告:HW50取力器正确操作方法:先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
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HW50系列取力器概述HW50取力器编号规则H W 5 0 (-01)变形号额定输出扭矩的1/10取力器品牌HW50取力器主要性能参数额定输出扭矩500Nm;额定输入转速2600rpm;结构形式:气操纵(单向气缸);输出旋向与发动机旋向:相同;取力器速比:0.74;安装位置:左上角;总速比:HW18709:0.92HW14710/ HW18710 /HW15710/HW19710:0.86HW20716:0.88;HW19710C/HW15710C:0.64工作气压:0.5—0.8Mpa;取力方式:变速器副轴取力;工作温度:小于110?，允许短时间内达到120?。
HW50系列取力器的结构特点及适用范围HW50取力器结构特点:HW50系列取力器为后置取力器，安装于HW系列变速器后部，动力通过取力器花键轴从主箱右中间轴取出，经滑套传给取力器主动齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。
该取力器为单向气操纵，气缸活塞一侧为高压0.5—0.8Mpa，另一侧为回位弹簧。
取力器挂挡后，高压0.5—0.8Mpa接通，高压推动取力器拨叉轴移动，拨叉轴带动拨叉、滑套移动，滑套把输入齿轮和输入齿轮轴连成一体，动力通过输出法兰输出。
一汽小解放维修手册15
检查曲轴油隙测定(塑料线间隙规) (1) 擦净主轴颈及轴承内径的机油。
(2) 安装曲轴。
(3) 将塑料线间隙规切成与轴承宽度相同的长度，然后放在曲轴轴颈上，使其与轴中心线平行。
(4) 小心地安装主轴承盖，并按规定扭矩拧紧螺栓。
(5) 小心地拆下主轴承盖。
(6) 用塑料线间隙规包装袋上印有的量尺，测量被压扁的塑料线的最宽部位的宽度，得出间隙值。
标准值：0.02～0.04mm 极限值：0.1mm气缸体(1) 肉眼观察有无划伤、锈蚀、腐蚀等缺陷。
也可用流动检测试剂进行检查。
若存在明显缺陷，应修整或更换。
(2) 用直规和塞尺检查缸体上平面是否翘曲，并确认表面不得有垫屑或其它异物。
标准值：0.05mm 极限值：0.1mm(3) 如果翘曲过量，要在允许范围内校正，或更换。
研磨极限：0.2mm缸体及缸盖允许磨掉的厚度之和最大为0.2mm缸体高度(新的)： 290mm(4) 检查气缸壁是否有划伤及咬缸，若不合格，则应修正(加大尺寸)或更换。
(5) 利用量缸表检测气缸内径及圆柱度，磨损严重时按加大直径修正气缸，更换活塞及活塞环。
检测位置如图所示。
标准值：气缸内径86.50～86.53MM 圆柱度：≤0.01mm缸径的镗修(1) 按照最大的缸径来决定选用加大活塞的直径。
活塞尺寸识别尺寸 识别记号加大0.50 0.50 加大1.00 1.00注：尺寸记号印在活塞顶上。
(2) 测量要用的活塞的外径，应在如图所示的止推方向测量。
(3) 根据活塞外径的测定值，计算气缸径的镗修尺寸。
镗修尺寸＝活塞外径＋(活塞与气缸间的间隙)－0.02mm(珩磨量)(4) 将各气缸径镗修到镗修尺寸。
注意：·镗气缸时，为避免温度上升造成的误差，应按下面顺序进行加工：No.2→No.4→No.1→No.3(5) 珩磨到最后的气缸径(活塞径＋活塞与气缸间的间隙)。
(6) 检查活塞与气缸间的间隙。
标准值：0.02～0.04mm 注：镗缸时，四个缸要镗成一样的加大尺寸，不要仅把一个缸镗成加大尺寸。
取力器
EQ1181W.S02H EQ1181W.S02HR EQ1181W.S06 EQ1181W.S06R EQ1181W.S06H EQ1181W.S06HR EQ1181W.S03 EQ1181W.S04 EQ1181W.S03R
EQ1181W.S04R EQ1181W.S03H EQ1181W.S04H EQ1181W.S03HR EQ1181W.S04HR EQ1181W.S07 EQ1181W.S08 EQ1181W.S07R EQ1181W.S08R
取力齿轮参数
压力 取力齿轮图号 齿数
法向模数 角
径向变位 螺旋方
螺旋角
系数
向
பைடு நூலகம்
齿宽
1700K1-053-B 28 4.25 20° 25.25°
0
右旋 25.5
变速箱取力窗口图 取力器安装位置图
输出发兰装置图
适用车型号：
EQ1108G6D15.102 EQ1108G6D15.1405 EQ1108G6D16.102 EQ1108K6D15.102 EQ1108K6D16.102 EQ1108Z46D1.403 EQ1108Z46D2.403
4205Z-010/4205F57-010 1700Z-055 1.192 与发动机旋向相反 矩形内花键/配传动轴 450 软距离电控气操纵
取力齿轮参数：
取力齿轮图号 齿数 法向模数
压力 角
螺旋角
径向变位 螺旋 齿宽
系数 方向
1700Z-052
31
5
20° 23° 0.0876 右 29.5
变速箱取力窗口图
备注 原厂底盘配置 专用车选配
取力器安装图
三.取力器安装位置（图见附表）
CA6T150变速器使用维修手册
CA6T150变速器使用维修手册CA6BBX095M/100M/130M变速器使用维修手册一汽解放汽车有限公司变速箱分公司目录第一部分：变速器使用说明1.主要技术参数2.变速箱的润滑与保养3.变速箱使用注意事项4.变速箱常见故障及排除方法5.变速箱各部位螺栓扭紧力矩6.变速箱总成品种标识第二部分：变速器的零件目录1.变速器总成2.变速器带离合器外壳及分离轴承总成3.第一轴总成4.第二轴总成5.中间轴总成6.一轴轴承盖总成7.变速器后盖及速度表从动齿轮总成8.变速器上盖总成9.顶盖总成第一部分：变速器使用说明注意：变速器在搬运时，应轻抬轻放，不得撞击，挤压。
汽车一旦出现故障，应认真进行检查，不要轻易拆卸变速器，必要时应由专业人员拆卸，或到指定的维修机构检修。
提醒：我们已经对本手册尽量做到正确，但产品的结构是不断改进的，不同的变速器品种是有差别的，请正确识别您的变速器的具体品种。
1.变速箱主要技术参数：2.变速箱的润滑与保养2.1.变速箱的润滑①润滑方式：飞溅润滑。
②润滑油牌号：80W/90（GL-4）中负荷车辆齿轮油，严禁使用劣质润滑油，不同牌号的润滑油不可以混合使用。
③润滑油量：约13L（参考量），加注润滑油时，车辆应停在水平路面上，加注到与注油孔的下边缘等高，从注油孔略有益出为宜。
2.2变速箱的保养①.车辆磨合行驶2000km时，变速箱应首次(首保)清洗内腔并更换新齿轮油（可到就近的一汽服务站提供免费保养），彻底清理放油堵磁铁上的金属粉末，同时检查各种紧固件是否松动，并进行复紧，检查各结合面及油封是否漏油。
②.首保后，每行驶10000km进行一次保养并换掉全部齿论油，并清理放油堵磁铁上吸附的金属杂质。
应定期检查油面高度，检查时车辆应停放在水平路面上，油温稳定后进行，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加油到从注油孔溢出为止。
③通气塞的保养：通气塞可以保持变速箱内外气压平衡，避免通气孔堵塞造成内压增高而导致变速箱渗.漏油或损坏密封件。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的和最终解释权归中国重型汽车集团。
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一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：0.61；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压0.6～0.8Mpa)；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
J6P加强型牵引车维修手册-整车说明
：厚薄规
a
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如何阅读本手册
五、术语和单位
本手册给出了在以下 3 种标题下的重要警告性指示和补充性信息。这 3 种标题分别提示了这些指示和 信息的特征：
标题 备注 注意 警告 说明 为了更有效地利用设备或更好理解有关内容而作的建议或补充性资料。 预防性指示，如果不遵守这些指示，则可能会引起设备或零件的损伤或毁坏事故。 预防性指示，如果不遵守这些指示，则可能会引起严重伤害或死亡事故。
1、检修标准的术语 (1) 标准值 设计中的标准值是指：各零件的设计尺寸，在装配时两零件之间的标准间隙，以及一个总成件的标准 值，看情况而定。 ｛ ｝内的数值为基本直径。 (2) 极限值 当零件的该数值超过此极限时，此零件在性能和强度方面已不能再使用，必须更换或修理。 2、拧紧力矩 合适的拧紧力矩对于性能具有特别重要的意义。因此，在被拧紧的部位规定了拧紧力矩。 在没有规定具体拧紧力矩值的地方，请按照标准拧紧力矩表操作。 在湿态下拧紧的地方应注明湿字。未注明的一律视作干态，按规定力矩拧紧。 常用标准力矩表 材料 硬度 机械性能等级 拧紧力矩 规格 M6 M8 M8×1 M10 Ml0×1 M12 M12×1.5 M12×l.25 M14 M14×1.5 M16 M16X1.5 M18 M18×1.5 M20 M20×l.5 M22×l.5 M24×1.5 35、45 HB167-207 5.6 级 N·m(σs=300N/mm2) 4～6.5 8～15 9～16 18～30 20～35 30～47 35～54 37～56 55～82 56～84 85～127 90～136 118～170 130～190 167～250 185～270 250～370 330～490 15MnVB、45 HB283~321 8.8 级 N·m(σ0.2=640N/mm2) 6～12 16～30 18～34 36～63 40～70 70～110 75～115 80～120 120～160 130～180 180～240 190～260 250～300 280～320 350～410 390～450 510～580 620～700 50～80 60～85 90～135 95～145 100～150 145～210 160～230 220～300 240～320 310～400 350～430 440-320 490-580 660～750 870～960 40Cr, 40MnB HRC35^0 10.9 级 N·m(σ0.2=800N/mm2)
推荐-CA1061K28L3型载货汽车变速器取力器设计设计说明书 精品
摘要取力器是专用车辆上的重要组成部分，是专用车辆能实现其专用功能的动力来源。
取力器的质量好坏，严重影响专用车辆的试用状况。
取力器一般情况下安装在变速器上。
通常取力器是一种齿轮传动装置，其主要功用全部或部分的是取出变速器所传递的动力，或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上，使汽车实现特有的专用功能。
本次设计的取力器是与CA1061K28L3型载货汽车变速箱相配合的取力器。
在设计过程中，取力器的动力是由变速箱中间轴输入的。
利用斜齿轮，与变速箱中间轴上的斜齿轮啮合获得动力，由两直齿轮啮合，以及接合套，同步器等的应用，将力传递到输出轴上。
最后，由输出轴通过内外花键配合，将力传递到下一级机械机构上。
在确定了基本结构和给定的数据基础上,确定传动比,设计两轴中心距,轴的直径,进一步算得啮合齿轮的基本参数,进而对齿轮和轴进行校核，同时对轴承进行了选择。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。
通过本次设计，使所设计的取力器工作平稳可靠，传动效率良好。
关键词：汽车；取力器；同步器；双联齿轮。
AbstractThere is a special vehicle is the important ponent of the special vehicles can realize its function of power sources. The quality is good, the serious influence of trial. Vehicles There is usually installed in transmission.There is usually is a kind of gear transmission device, its main function is out of all or part of the transmission power, or directly to the engine power through the flange and drive shaft transmission to the job, make cars on the special function realization peculiar.The graduation design is the design with CA1061K28L3 type auto gearbox is a bination of. In the design process, is the power of transmission is presented.by input. Using the helical gear transmission, and the inclined gear oart obtained by two straight, gear, and joints, etc, the application of synchronizer will force transfer to the output shaft. Finally, the output shaft with internal and external spline, through the force transmission mechanism to the next level.In determining the basic structure and the given data, based on the determined transmission shaft center distance, the design of the shaft diameter, further meshing gears is the basic parameters, then the gear and shaft, and the choice of bearings. In the design process, the movement by using CAXA drawing, using MATALAB software programming.Through the design, make the design work is stable and reliable, and the transmission efficiency.Keywords: automobile, There is, Synchronizer, Double gear.目录第1章绪论取力器是专用汽车的一个重要部件，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。
取力器操作演示教学
取力器操作第六章取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ55-.3φ156254-φ8.5变速器带取力器总成N71/1b取力器安装图N71/1c取力器安装图NH1/1b取力器安装图QH70取力器安装图图6-8变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
HOWO系列改装手册(电子版)第8.0版
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3、T5G 驾驶室 本体采用 MAN 公司 TGA 窄体驾驶室本体改进而成，全气囊四点悬浮驾驶室悬架，平地板 超大空间，可以配置中间坐椅，真正准乘三人不超员，750 毫米宽豪华卧铺，超大储物空间， 为驾乘人员提供舒适地享受。
T5G－M 中长型，司机坐椅可选装空气座椅，电控自动空调，暖风空调一体化，翻转式卧 铺，双锁止结构安全带，可选装中间坐椅。 T5G－W 加长型，750 毫米宽单卧铺，其他配置同 M 型。 T5G－V 加长高顶型，双卧铺，其他同 W 型。 4、豪瀚驾驶室 H17--豪瀚加长驾驶室。基本配置为单卧铺，新款座椅，可调节方向盘，航空式仪表台， 成熟奔驰分体自动空调系统；四点全浮+横向稳定杆式悬架（前后位螺旋弹簧）+减震装置，双 锁止结构安全带。 H18--豪瀚高顶驾驶室。基本配置为双卧铺，其它同 H17 H16--豪瀚中长驾驶室. 基本配置为单卧铺，其它同 H17
驱动型式 轴距 车架断面高度 牵引座前置距 前间隙半径 后回转半径 鞍座上平面 离地高度 空载 满载 300 300 2600 2130 1406 1331
6×4 3200+1400 300/HUV 300 2600 2130 1407 1332 300/空气 300 2600 2130 1377 1342 270 321 2620 2110 1334 1244
注：以上数据为 HW12 后桥(270 为 MCY13 桥)， 90#金刚鞍座，315/80R22.5 轮胎。 ①如选装标准 90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加 35；如选装双自由度 90#鞍座，鞍座上平面离地高度相 应加 124。 ②如可选装重汽低位鞍座的车型选装重汽低位鞍座时，鞍座上平面离地高度在相应标准鞍座的基础上减 33。
一、 车型 产品图谱
HOWO改装手册第七版
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HOWO-A7 系列牵引车
驱动型式 轴距 车架断面高度 牵引座前置距 前回转半径 后间隙半径 鞍座上平面 离地高度 空载 满载 300 450 2050 1758 1345 1225 4×2 3500 300/空气 450 2050 1758 1312 1277 270 483.5 2016.5 1778 1298 1178 4×2(曼车架) 3500 270/空气 483.5 2016.5 1778 1208 1173
6×2
（后提升）
6×2 双转向 1800+2300 243 650 1750 1800 1287 1209
3225+1365 243 中桥后 180 2625 2376 1326 1254
注：以上数据为 HW 后桥(270 为 MCY13 桥)，标准 50#鞍座，315/80R22.5 轮胎。 ①如选装标准 90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加 20；如选装双自由度 90#鞍座，鞍座 上平面离地高度相应加 109。 ②如可选装重汽低位鞍座的车型选装重汽低位鞍座时，鞍座上平面离地高度在相应标准鞍 座的基础上减 33。 ③轮胎半径
轮胎类型 空载半径 满载半径 315/80R22.5 535 500 295/80R22.5 517 487 12R22.5 540 504 12.00R20 550 516 11.00R20 540 499 12.00-20 570 536 11.00-20 550 517
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二、驾驶室 1、 HOWO 驾驶室是基于 VOLVO 重型卡车 FL 系列开发出的驾驶室， 其主要特点是采用四点悬 浮，安全舒适； HW76 系 HOWO 加长型驾驶室。基本配置为单卧铺；新款座椅；可调式方向盘；欧式新型整 体暖风机；带有超大液晶显示屏的 CAN 总线电气系统，所有仪表为数控同步马达驱动；公路用 车为四点全浮式悬架（前螺旋弹簧，后进口空气弹簧）加减震装置，非公路用车为四点全浮式 弹簧悬架加减震装置，各型号驾驶室均带有横向稳定装置；双锁止结构安全带；外部遮阳罩。 HW79 系 HOWO 高顶驾驶室。基本配置为双卧铺，前上方配有超大储物仓及车用冰箱，外侧 装配能有效降低车辆两侧风阻的侧导风罩，其它同 HW76。 HW70 系 HOWO 标准驾驶室。基本配置为无卧铺，其它同 HW76。 可选装标准导流罩、大导流罩及两侧导流板（牵引车） ；第四代空调；特殊油漆颜色。 2、HOWO-A7 驾驶室 A7-P—高地板加长型驾驶室。基本配置为整体式单卧铺；新款司机座椅；可调式方向盘； 新型整体空调暖风机；液晶显示屏 VDO 仪表以及 CAN 总线，德国 VDO 电控系统，所有仪表为数 控同步马达驱动；公路用车为四点全浮式空气悬架+减震装置，各型号驾驶室均带有横向稳定 装置；公路车标配中位保险杠。 A7-G—高地板高顶驾驶室。基本配置为双卧铺,其它同 A7-P。 A7-W—低地板加长型驾驶室； A7-V—低地板加长高顶型驾驶室； A7-B—低地板标准型驾驶室。 公路车标配中位保险杠，工程车标配高位保险杠。 3、斯太尔王驾驶室是基于中国重汽引进奥地利 STEYR 公司 91 系列开发出的驾驶室。SW72 系斯太尔王中顶驾驶室。基本配置为单卧铺（带双卧预埋件） ；液压减震新款座椅；上下、前 后可调试方向盘；欧式新型整体暖风机；外部遮阳罩。 SW92 系斯太尔王高顶驾驶室。基本配置为双卧铺，其它同 SW72。豪华型加装冰箱；电磁 杯；方向盘包进口真皮、桃木纹装饰；空气悬架司机座椅。 SW07 系斯太尔王标准驾驶室。基本配置为无卧铺，其它同 SW72。 SW36 系斯太尔王中顶加长驾驶室。基本配置为单卧铺，其它同 SW72。仅限于牵引车选装。 可选装上卧铺、导流罩、第四代空调和特殊油漆颜色。
毕业设计EQ1181型载货汽车变速器取力器设计说明书
摘要本次设计的取力器是与EQ1181型载货汽车DF6S850型变速器匹配，变速器最大输出扭矩850Nm，要求：取力器最大输出扭矩450Nm；满足强度、刚度要求；较高的传递效率；良好的加工工艺性和装配工艺性。
该取力器的取力形式为变速器左侧盖取力器，总体结构形式采用两轴式，从取力器到专用装置之间的动力传递可以采用机械传动。
首先，根据EQ1181型货车发动机和变速器参数及所用专用装置的参数确定取力器传动比，根据装配空间确定取力器内两齿轮中心距范围，根据变速器取力齿轮参数确定取力器两齿轮的模数，压力角，齿宽等参数。
其次，对轴、齿轮和键进行校核，验证各部件的可靠性。
然后，完成取力器装配图和零件图的绘制。
最后，编制部分零件的加工工艺过程。
通过计算分析，该取力器结构设计合理，制造工艺简单，基本可以用于实际生产和使用，达到设计要求。
关键词：货车；变速器；取力器；设计；工艺。
AbstractThis design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request：the maximum output torque transmission 850Nm，get maximum output torque of Power 450Nm; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission efficiency; good processing process and assembly process of. The devices take power from the power form of power transmission from the left side of cover, and the overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181-type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the components. Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process.Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production and use, meet the design requirements.Key words：truck;transmission; power take off; design;technology.目录第一章绪论 (1)1.1取力器简介 (1)1.2取力器分类 (1)第二章取力器方案设计及论证 (2)2.1取力器设计要求 (2)2.2取力器方案论证 (2)2.2.1已知东风EQ1181发动机、变速器及专用装置参数： (2)2.2.2方案论证 (3)第三章取力器参数设计计算 (5)3.1 取力器传动比及齿轮齿数的确定 (5)3.1.1取力器传动比的确定 (5)3.1.2取力器齿轮齿数的确定 (5)3.2取力器中心距 (7)3.3取力器齿轮计算与校核 (8)3.4取力器轴计算与校核 (14)3.4.1 取力器一轴的设计过程： (14)3.4.2取力器二轴设计过程： (18)3.5取力器轴承的选用 (22)3.5.1取力器一轴轴承 (22)3.5.2取力器二轴轴承 (23)3.6取力器键连接设计 (25)3.6.1取力器一轴平键 (25)3.6.2取力器二轴滑移花键 (25)3.6.3取力器二轴法兰花键 (26)3.6.4取力器齿轮2齿圈 (26)第四章主要零件加工工艺过程 (28)4.1取力器二轴的加工工艺过程 (28)4.1.1取力器二轴加工工艺 (28)4.1.2二轴中间花键参数计算 (29)4.1.3二轴轴端花键 (29)4.2取力器二轴齿轮加工工艺过程 (30)4.2.1取力器二轴齿轮加工工艺 (30)4.2.2二轴齿轮齿圈参数 (32)4.3拨叉轴加工工艺过程 (33)4.4轴承盖加工工艺过程 (33)4.5零件材料的选择 (35)4.5.1齿轮材料选择 (35)4.5.2轴材料选择 (35)4.5.3拨叉轴材料选择 (35)4.5.4轴承盖材料选择 (35)4.6取力器操纵机构设计 (35)第五章取力器润滑与密封 (37)第六章结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)第1章绪论1.1取力器简介取力器是连接专用汽车专用装置与发动机的传递动力的重要部件。
10TA变速箱加装取力器的情况说明[1]
![10TA变速箱加装取力器的情况说明[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/18175347be1e650e52ea9919.png)
10TA 变速箱加装取力器的情况说明10TA 变速箱加装/更换取力器分以下四种情况：第一种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图1所示：图1此种情况下需要更换的零部件见附表1，可以直接安装的取力器总成见附表2。
在安装取力器过程中注意不要把原箱调整垫片漏掉。
第二种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图2所示：图2此种情况加装取力器时改动较大，副箱需要全部拆解，需要更换的零部件见附表3。
副箱在装配过程中需要注意以下几点：此处为平盖，没有凸起此处为凸起的后轴承盖如果此处有螺栓，安装取力器时需拆掉1） 副箱对齿：标记副箱低档齿轮：在低档齿轮任意一个轮齿上作标记，然后在其正对的那个轮齿上作标记。
标记副箱中间轴：在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的齿槽所对应的两个轮齿，在其上作标记。
2） 调整副箱锥轴承间隙：首先把副箱中间轴锥轴承的轴承外圈打紧，然后如图3所示测量轴承外圈与副箱壳体端面之间的距离，根据测量距离选择调整垫片： ●不装取力器侧（盖板和副壳之间有纸垫见图4）： 垫片厚度=测量深度+(0.4--0.45)●装取力器侧（取力器和副壳之间无纸垫见图4）：垫片厚度=测量深度+(0.1--0.15)图3 图4 以上两种情况还需要更改副箱气缸盖等相关零部件，副箱气缸盖等的安装件见图5所示：图5有纸垫第三种情况：原车变速箱取力器与副箱壳体连接处没有过渡板，取力器上有铭牌如图6所示：图6该种情况只需在附表2中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱锥轴承的调整垫片。
第四种情况：副箱壳体与取力器之间有过渡板，取力器上没有铭牌，如图7所示：图7此种情况只需在附表4中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱追轴承的调整垫片。
取力器与副壳之间无过渡板取力器上有铭牌取力器与副箱壳体之间有过渡板附表1：零件号及名称每车数量零件号及名称每车数量1701687AA1K 副活塞 1CQ63005 端式管接头 1 1701686AA1K 垫圈 1 1701656AA1K 气缸盖 11701653-A7G O型圈 13724030-417 线束J5需1根，J6不需要X8881544弯接头 1CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 取力器（见附表2） 1附表2：采购取力器总成取力器型号 输出形式 连接尺寸4207010-YQA7GF 法兰输出 法兰外径100，四Φ8.5螺栓孔尺寸为62×504207010-YQA7GF1 法兰输出 法兰外径120，四Φ12.5螺栓孔均布在Ф95圆上4207010-YQA7GN 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸86×110，6齿花键：6×21×254207010-YQA7GN1 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80，8齿花键：6×32×36附表2中所列取力器为整体采购取力器，取力器总成中应包含如下附件：①PTO-027-YQA7G定位销2件②Q150B10133螺栓1件③Q2181065螺栓4件④Q40310弹簧垫圈5件取力器在安装前要在副箱壳体的端面上涂密封胶，如图8所示：图8附表3：附表4：自制取力器总成取力器型号输出形式连接尺寸4207010-A7G 法兰输出 法兰外径120，四个Φ12.5螺栓孔均布在Ф95圆上4207010-BQ808 法兰输出 法兰外径100，凸止口高5，四个Φ8.5螺栓孔尺寸为62×504207010AA7G 花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80， 8齿花键：6×32×36零件号及零件名称 每车数量零件号及零件名称 每车数量1701687AA1K 副活塞 1 1701686AA1K 垫圈-气缸活塞1CQ63005 端式管接头 1 1701656AA1K 气缸盖 1 1701653-A7G O型圈 1 1701501BA1K 副箱壳体 1 1701518-A7G 定位垫圈 1 1701515AA1K中间轴总成 1306/42-1 锥轴承 2 3724030-417 线束总成J5需1根，J6不需要1701506-A7G 垫片 1 X8881544 弯接头 1 CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 1701538-A7G.调整垫片 2 1701537-A7G.调整垫片 2 1701536-A7G.调整垫片 2 1701534-A7G.调整垫片 2 1701533-A7G.调整垫片 2 1701532-A7G.调整垫片 2 1701531-A7G.调整垫片 2 1701529-A7G.调整垫片 2 1701528-A7G.调整垫片 2 1701527-A7G.调整垫片 2 1701526-A7G.调整垫片 2 取力器总成（见表2） 1。
取力器操作演示教学
取力器操作第六章取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动 力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动 力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图 及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图图6-2624- ©8.5取力器速比表变速器档位 4/8 3/7 2/6 1/5 取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩取力器速比 0.98 1.32 1.78 2.42 与发动机旋向相同500N.M与该取力器配套变速箱为8JS130TA 变速器带取力器总成、RT11509C 变速器带取力器总成N71/1b 取力器安装图取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩ZF5S111- GP 0.83X 发动机转速 与发动机旋向相反 1000N.M ZF9S-1090.77X 发动机转速与发动机旋向相反500N.M6R43 -H0T —N71/1C 取力器安装图图6-4 取力器速比表变速箱型号 取力器传动比 取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩ZF5S111- GP0.83X 发动机转速 与发动机旋向相反 1000N.M ZF9S-1090.77X 发动机转速与发动机旋向相反500N.MNH1/1b 取力器安装图+0.004 (^80-0.015B8X32X36 DIN5464.5 74.—■ ——2 ——b 60 ©5 - 609取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速B8X32X36 DN5464HG700b 取力器安装图图6-7取力器速比表变速箱型号 取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩RT11710B 0.696X 发动机转速 与发动机旋向相反 700N.MRTX-11710B0.936X 发动机转速5 74.4- ©8.1rm09 !9图6-8取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.441与发动机旋向相同150Kw/2200r/mi n6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
HW50取力器说明书
HW50取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司变速箱部前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW50系列取力器是为配套该系列变速器而开发的新型取力器，该取力器从变速器主箱右副轴取力，适用于匹配HW 系列变速器的各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告：HW50取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
HW50系列取力器概述HW50取力器编号规则H W 5 0 (-01)变形号额定输出扭矩的1/10取力器品牌HW50取力器主要性能参数额定输出扭矩500Nm；额定输入转速2600rpm；结构形式：气操纵（单向气缸）；输出旋向与发动机旋向：相同；取力器速比：0.74；安装位置：左上角；总速比：HW18709：0.92HW14710/ HW18710 /HW15710/HW19710：0.86HW20716：0.88；HW19710C/HW15710C：0.64工作气压：0.5—0.8Mpa；取力方式：变速器副轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
HW50系列取力器的结构特点及适用范围HW50取力器结构特点：HW50系列取力器为后置取力器，安装于HW系列变速器后部，动力通过取力器花键轴从主箱右中间轴取出，经滑套传给取力器主动齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。
该取力器为单向气操纵，气缸活塞一侧为高压0.5—0.8Mpa，另一侧为回位弹簧。
取力器挂挡后，高压0.5—0.8Mpa接通，高压推动取力器拨叉轴移动，拨叉轴带动拨叉、滑套移动，滑套把输入齿轮和输入齿轮轴连成一体，动力通过输出法兰输出。
Chelsea 890系列飞行器取力器操作指南说明书
概述：890 系列取力器 (P.T.O.) 安装在卡车变速箱和车架大梁之间。
安装方式与标准侧装取力器类似，并在变速箱后部配备一个额外支架。
该设计将取力器输出布置到变速箱后部以外的更大空间中。
890 系列是一种单一装置，属于不带延长轴的取力器，主轴本身为一个整体，省去了取力器和延长轴之间的输入花键。
离合器被改装到装置后部，使壳体和齿轮部分紧紧地嵌入到变速箱之中。
输出采用一个湿式花键，可杜绝微振的发生。
• 垃圾• 消防和救援• 污水处理•航空Chelsea ®890 系列适合艾里逊（Allison） 3000/4000 变速箱的新型 Powershift 取力器联系信息：产品特性和优势：• 取力器安装法兰移动到变速箱 后部 - 可安装更大的泵，在某 些情况下无需传动轴• 比现有取力器的所需空间更小 - 车架大梁四周更宽敞• 额定扭矩高达 670 磅英尺 -允许使用更大流量和更高压力 的泵• 可提供多种输出速比 - 从而提 高系统效率• 890 系列可分为两部分进行安 装 - 先安装重量更轻的取力器壳体，然后安装轴• 整体轴 - 装置壳体一端无需 再配备花键• 湿式花键输出 - 可延长轴的 寿命。
无需频繁润滑花键所需的拆卸• 专利待批Parker Hannifin Corporation Chelsea Products Division Hong Kong Ltd 8/F, Kin Yip Plaza 9 Cheung Yee StreetCheung Sha Wan, Hong Kong 电话：852-2428-8008 传真：852-2480-4256**************************/chelsea© 2013年Parker Hannifin Corporation版权所有型号编码规则基本型号 890安装选项L = MD 左侧安装 R = MD 右侧安装 H = HD 左侧安装E = MD EVS 左侧安装 T = MD EVS 顶端安装 U = HD 顶端安装X = 无支架和软管套件速比 A = 24/40 B = 25/39 C = 26/38 D = 27/37 E = 29/35 F= 31/33输入齿轮FJ = 艾里逊（Allison）润滑选项W = 湿式花键输出选项XS = “C” 类 2 和 4 螺栓带泵 XK = “B” 类 2 和 4 螺栓带泵 AF = “B-B” 类 2 和 4 螺栓带泵 XY = DIN 5462 带泵AZ = “B” 类 2 和 4 螺栓泵法兰，“C”类轴 XV = 1-1/2”- 10 花键轴带 1410 法兰 AB = 1-1/2”- 10 花键轴带 DIN 120 法兰AC = 1-1/2”- 10 花键轴带 DIN 100 法兰装配方式*5* 齿轮在前，左侧安装换档机构选项B = 12 V 液压阀 D = 24 V 液压阀K = 12 V 液压式带电子超速控制 L = 24 V 液压式带电子超速控制 G = 12 V 远置阀不带电子超速控制 H = 24 V 远置阀不带电子超速控制890*A 890*B 890*C 890*D 890*E 890*F 标准输出轴规格S.A.E.“C”(“XS”) 输出 连续额定扭矩（磅英尺） 670 630 590 550 485 430 连续额定扭矩（牛顿米） 908 854 800 746 658 583 连续运转的额定马力输出轴转速为 500 R.P.M. 时（马力） 64 60 56 52 46 41 输出轴转速为 1000 R.P.M. 时（马力） 128 120 112 105 92 82 输出轴转速为 500 R.P.M.时（千瓦） 48 45 42 39 35 31 输出轴转速为 1000 R.P.M. 时（千瓦） 95 90 84 78 6961近似重量：86 磅 [39千克]* 有关实际额定扭矩，请查阅应用页面890 L A FJ P – B 5 XS取代手册 HY25-0081-B1/CN 2012年11月 HY25-0081-B1/CN 2013 年4月。
EQ4160GJ改装手册
东风EQ4160G32DJ半挂牵引车底盘改装手册东风汽车公司2002年9月前言欢迎您使用东风系列半挂牵引车底盘。
本手册主要详细介绍了EQ4160G32DJ半挂牵引车底盘各大总成的匹配和机械性能，为各类专用汽车改装时提供必要的技术参数和尺寸参数。
同时改装企业在利用该汽车底盘改装各类专用车时，一定要遵守手册中提出的改装要求，否则会给整车的使用性能和可靠性带来全面的影响。
进行底盘改装时必须通读本手册，若有不清楚的地方或对该汽车底盘有特殊要求时，可以与东风汽车工程研究院载重车部联系。
希望本改装手册能对您进行车辆改装有所帮助，改装手册必须与对应的整车使用手册配套使用。
本手册在出版时是正确的，由于本公司产品的结构和性能总在不断地改进和完善，因此可能出现与本手册有不同之处，敬请谅解。
本手册由东风汽车工程研究院载重车部汽车运用科编制。
东风汽车公司2002年9月版权所有翻印必究目录底盘改装基本原则 (1)安全须知 (2)制动管路及压缩空气装置 (2)电气设备 (2)驾驶室翻转 (2)车型介绍 (3)底盘参数 (4)总成结构 (6)改装须知 (10)底盘的质量参数要求 (10)改装后整车的要求 (10)车轮的运动空间 (10)车架横梁尺寸图 (11)半挂牵引车的改装 (12)牵引鞍座的安装 (12)挂车电气部分的改装 (13)挂车制动部分的改装 (14)改装要求 (16)尼龙管的改装 (16)车架的改装 (17)油漆 (25)发动机悬置系统的改装 (25)进、排气系统改装 (25)供油系统及油门操纵系统改装 (26)冷却系统、进气中冷系统改装 (27)电器系统的改装 (27)制动系统的改装 (27)制动原理图 (28)电器原理图 (29)电线颜色 (29)底盘改装基本原则一、底盘改装的基本涵义对东风公司提供的不带车箱的二类底盘。
进行功能性的结构安装，不涉及任何总成的更换。
二、鉴于东风底盘商品化的销售原则东风公司不能对所有改装单位及改装车的改装方案负技术责任；改装单位必须对改装后的整车负责，建议考虑以下内容：1、改装部分结构及改装部分与车架连接的合理性；2、改装后轴载质量分配的合理性、左右轮胎负荷的均匀性；3、因改装需要在原底盘上进行加工的合理性;4、安全及法规限制的项目等。