湛江海湾大桥钢箱梁设计

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湛江海湾大桥

湛江海湾大桥
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“广东省第一跨海大桥”——湛江海湾大桥。 湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴 川市黄坡镇接G325,沿S373线经湛江市 坡头区,于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾,终于湛 江市乐山大道,全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约 21km的四车道一级公路,总投资约12亿元。其中,湛江 海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉桥主跨为 480米,钢砼混合箱梁结构,斜拉桥边跨跨度为120米+60 米。该桥水深达20m,基础深达104m、塔高达155.3m, 技术难度大,工程非常艰巨,是广东继虎门大桥之后建设 的最大规模的桥梁工程。
• 主要技术特点:塔墩防船撞技术


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(1)采用柔性消能防撞设施后,仿真数值分析表前船舶 撞击力下降35%左右,效果明显。 (2)该防撞设施设计合理,可达到双层功效。当受到较 小撞击时,通过四周消能箱保护防撞设施主体结构,同时 减轻撞击物的损伤程度;若受到非常强烈撞击,可通过防 撞设施自身变形和损坏来消耗能量,保护塔墩主体结构。 (3)该防撞设施同桥墩之间沿桥墩周边能发生相对错动 ,使船体在撞击桥墩的瞬间迅速拨转船头,保证船体安全 。 (4)该防撞设施具有较强 适应性,可在不同水位条件 下满足不同船舶撞击力的需 要,且易于维护管理。 (5)该防撞设施性价比优 良,对船舶撞击几率高、吨 位大等跨海大桥具有一定借 鉴意义。
经济效益
• 湛江海湾大桥建成后,将使海南省、雷州半岛至 珠江三角洲的里程缩短40公里,对于改善湛江公
路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经 济联系,甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将 具有重要意义。同时,大桥将使湛江城市由南北 带状发展变成为东西南北均衡发展,城市总体格 局得到根本改善。

湛江海湾大桥.doc

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湛江海湾大桥广东省第一跨海大桥湛江海湾大桥。

广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项,工程项目于2003年7月30日正式开工建设,于2006年12月30日建成通车,历时4年。

湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325,沿S373线经湛江市坡头区,于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾,终于湛江市乐山大道,全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路,总投资约12亿元。

其中,湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉桥主跨为480米,钢砼混合箱梁结构,斜拉桥边跨跨度为120米+60米。

该桥水深达20m,基础深达104m、塔高达155.3m,技术难度大,工程非常艰巨,是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁建筑工程。

大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装,第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工,第一次使用了平行镀锌钢丝索,第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。

湛江海湾大桥能够抵抗5万吨及以上轮船的撞击,抵抗12级以上、三百年一遇的台风,抵抗8级的地震,一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。

广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项,工程项目于2003年7月30日正式开工建设,于2006年12月30日建成通车,历时4年。

建造过程湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米,水深20米,潮差大、咸度大,多雷、多台风,紧靠5万吨级主航道旁边,施工环境复杂。

创新的设计,更给施工带来重重困难。

大桥的桩基、承台、塔柱、引桥,由广东路桥建设雄师广东省长大公路工程公司中标施工,主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的百年老店中铁山桥集团,两家都名列中国交通建设十大桥梁英雄团队。

大桥的主墩桩基础长达104米至106米,是广东省内桥梁施工第一长桩。

主墩所在位置,是一种以湛江组命名的地层,厚度在250米以上,粘性惊人,直径两三米的钻头下去,很快就被糊成一个大泥团,清洗都要花两三天的时间,钻一根桩要28天。

湛江海湾大桥60m箱梁支架的设计及施工

湛江海湾大桥60m箱梁支架的设计及施工
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总第 28 1 期 20 年 第 5 06 期




T a s ott n S in e8 eh oo y rn p rai c c LT c n lg o e
S r l . 1 ei a No 2 8 No 5(c. 0 6 . )t 2 0
在进 行基础设计前 , 通过有 限元分析 软件对箱
梁施工过 程的各工况进 行模拟计 算 , 求得各个 摹础
承受 的最 大荷 载 , 以此 作 为设 计 荷载 的计 算 依 并
据 。支架 基础平 面布置见 图 1 示 , 所 各基 础的最大 荷载如表 1 列 。 所
受力 最大 的 基础
6 I 0I 预应力混 凝 土箱梁 在整 个主桥 中作 为 主 T
2 箱 梁整体支架 的设计 2 1 支架基础 的设计 .
F D C 丑
由于 6 I 梁 的整 体重 量 巨大 , 括水下 部 0I箱 T 包
分基础 在 内整个支 架 的高 度达 到 了 7 n 故 整个 0r,
支架设计 的关键从强 度问题转 变为整体 稳定性 、 安
全性和基 础沉降 的问题 。如何处 理好支 架稳定性 、
湛 江海湾大桥 全长 39 1 1 主桥全 长 8 0 8 . 7m, 4
m, 为双塔双 索 面 钢 与砼 混 合 梁 斜 拉 桥 , 径 组 合 跨 6 0m+10m+4 0I+1 0m+6 主塔采 用 曲 2 8 I 2 T 0m; 线形 火炬状钢梁砼 结构 , 塔高 15 1 5 . 1m。
管采用直径 8 i、 厚 8mm 的螺旋钢 管 , 的 2c 壁 n 其余
基础根 据 受力 的 大 小 分 别 采 用 3或 4根直 径 6 0 c 壁厚 1 m 的混凝 土管桩承 台基础 。所 有的基 m、 3c

湛江海湾大桥CDMSS50/1200移动模架系统支承方式比选

湛江海湾大桥CDMSS50/1200移动模架系统支承方式比选

图 1 预 埋 牛 腿 方 案
墩身受力分析采 用有 限元分 析程序 A ss ny 进
行分 析 。分 析 处 理 时 , 凝 土 与 预 埋 件 之 间 采 用 混
接触单元 的非 线性分析 方式 , 模拟局部 混凝土受 拉后开裂不参与受力 的情况。为 了减少程序处理 量, 根据墩身 的对称性 截取墩身 的四分 之一进行
的接触 面 几 乎 全 部 受 压 , 埋 件 尾 部 仅 在 很 少 的 预
面积上 受拉 , 大 拉 应 力 也 只 有 0 3 a 接 触 面 最 . MP ;
上 的混凝 土 最 大压 应 力 为 5 MP , 出混 凝 土 的 5 a超
设计抗压强度 , 局部} 凝土有被压溃 的可能 , 昆 整个 支撑方案存在失稳的安全隐患( 3 。 图 )
2 ・ 8
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20 年第 3 06 期 肖穗生 , 温海强
预埋 件 周 围的应力 分 析 ( 2 。 图 )
湛江海湾大桥 C M S0 10 D S5/20移动模架系统支承方式 比选 总第 9 期 5
1Mn钢重 量 大约 为 70 g 全 桥使 用 为 18, 料 6 5k , 0 t材
肖穗生 ,温海强
( 广东省 长大公路工程有 限公 司 , 广州 5 0 7 ) 10 5 摘要 : 湛江海 湾大桥水中引桥 5 m预应力 混凝 土箱 梁设计 采用移动 模架 系统进 行施 工 。以湛 江海 湾大桥 5 m 0 0 箱 梁移动模架系统施工为依托 , 对不 同的支撑方式进行 比选 , 中确定合 理的支撑方案 。 从
加工的产 品。因为 国外 对移 动模 架系统 是将其
作为专用设备来设 计 、使 用 的 ,国 内为 了节省

湛江海湾大桥空间结构仿真分析_周颖

湛江海湾大桥空间结构仿真分析_周颖

文章编号:1671-2579(2006)05-0117-03湛江海湾大桥空间结构仿真分析周 颖,黄孝杰,颜全胜(华南理工大学,广东广州 510640) 摘 要:该文针对湛江海湾大桥主桥斜拉桥进行了空间有限元仿真分析,共建立了6部分分析计算模型———全桥杆系模型、全桥板壳模型、主塔实体模型、锚拉板实体模型、主塔锚固区实体模型及钢混凝土结合段模型,并针对各个计算模型给出了相应的结论和建议。

关键词:斜拉桥;空间结构;仿真分析收稿日期:2006-08-20作者简介:周 颖,女,博士,副教授.1 工程背景湛江海湾大桥工程位于广东省湛江市区,是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥梁。

大桥主桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥结构体系,跨径组合为60+120+480+120+60m 。

大桥全长840m ,通航净空高度超过48.0m ,桥底可通行5万t 级散货轮。

见图1。

大桥设计标准:设计荷载:汽车-超20级,验算荷载:挂车-120。

大桥桥宽28.5m ,桥顶设2%的横坡。

边跨60m 为预应力混凝土梁,并伸过辅助墩顶7m ,主跨及其余边跨为钢箱梁。

斜拉索采用钢绞线拉索,钢箱梁段索距16m ,边跨混凝土梁段索距7.5m ,全桥共有斜拉索112根。

主塔造型似火炬状,中塔柱为图1 湛江海湾大桥桥型布置图(单位:cm )评定试验,而且在生产过程中还增加了产品试板,对焊缝进行了跟踪检验。

锚拉板与桥面板、桥面板与外腹板属厚板十字形对接全熔透焊缝,在焊接处荷载应力和焊接残余应力很大,焊接质量要求高,因此对锚拉板的十字形对接全熔透焊缝做模拟焊接工艺试验,根据焊接试验制定了合适的焊接工艺和焊接方法,同时,按照焊缝的重要程度,规定了施焊顺序,并编写了无损检验规程,以实现对焊缝内部质量的有效检验。

对焊工进行了专门的考试,只有考试合格者方可参加锚拉板的焊接工作。

在施工中,加强了锚拉板焊接质量管理,除要求严格按焊接工艺施焊外,派出专门人员对焊工实施现场监督。

劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用

劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用

劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用作者:张宝刚来源:《中国新技术新产品》2009年第01期摘要:本文以湛江海湾大桥主塔上塔柱施工过程为背景,介绍劲性骨架在弧线形塔柱施工中的设计及应用,对劲性骨架的施工工艺进行了研究,为劲性骨架的推广应用提供依据。

关键词:斜拉桥;劲性骨架;施工工艺1 工程概况湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,全长840m,跨度组成为60+120+480+120+60m.上部构造为封闭式流线型扁平钢箱梁和预应力混凝土箱梁混合构造。

其主塔采用钻石形空间索塔,塔高155.1m,为钢筋混凝土结构,由下、中、上塔柱和横梁组成。

塔柱及横梁均采用50号混凝土。

塔柱为弧线形,由于塔柱体型特殊,质量要求高,施工操作面小,工程量大,又是高空作业,同时为确保大桥的最佳合龙期,整个塔柱必须在规定时段内完工,从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。

由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因,塔柱施工通过使用劲性骨架,可以在满足结构受力的前提下提供足够的施工面和确保施工进度;并确保塔柱外形美观,质量优良。

2 劲性骨架设计劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用,也是上塔柱预应力粗钢筋和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。

考虑到塔柱施工采用爬模施工,每两节模板高(4.5m)为一个施工段.劲性骨架初步设计为4.5m高,整体吊装.安装时第一节预高出混凝土面0.5m,以后每块往已安装好的劲性骨架上接高,每次接高4.5m,浇注塔柱混凝土一次。

该种劲性骨架安装方法的缺点是:骨架整体安装,由于自重较大,定位前不能放松吊点,占用吊点时间长,影响进度。

并且整体调整位置困难,于是把骨架设计成竖向两块,分块吊装然后焊接成整体。

相对以前方案是节约了时间,最后我们把每节骨架4.5m高分块吊装定为设计方案。

该结构采用等边角钢及型钢,设计钢材用量最后降低到30kg/m3混凝土,通过优化设计方案,不但节约了钢材,还加快了工程进度。

湛江某海湾大桥工程(实施)施工组织设计

湛江某海湾大桥工程(实施)施工组织设计

xxxx大桥施工组织设计第一章前言xxxx大桥及连接线一期工程位于xx的xx地区。

项目东起吴川市黄坡镇接G325,沿S373线经xx市坡头区,于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜xx,终点位于xx市乐山大道,全线包括长约4008m的xxxx 大桥和约21.25km的一级公路。

其中,跨越麻斜xx的xxxx大桥为工程重点。

该工程的建设对于加强粤西地区与珠江三角洲地区的经济联系,改善xx市区的城市规划,促进周边经济发展具有重要的意义。

第二章工程概况xxxx大桥及连接线一期工程的起讫桩号为K21+245~K25+000,全长约3.755km。

由xxxx大桥主桥、水中东、西引桥及海滨路立交三部分组成,其中:主桥全长840m(斜拉桥部分),水上东引桥全长900m,水上西引桥全长800m;海滨路立交包括陆上西引桥全长711m,引道路基及A、B匝道。

一、主桥主桥为主跨480m钢与砼混合梁斜拉桥,索面空间,桥跨组成为60+120+480+120m+60m,全长840m。

大桥主桥为钢与砼混合梁,砼梁设在两侧边跨,每侧砼梁长61.4m,其余均为钢箱梁。

钢箱梁上斜拉索索距16m,砼梁上斜拉索索距为8m。

主塔采用曲线形火炬状钢梁砼结构,塔高155.1m。

主塔墩(47、48号墩)基础采用31根φ2.5m的钻孔摩擦桩基础,承台平面为尖端型,端部倒圆。

承台顶设置分离式塔座。

承台四周设置柔性吸能防船撞装置。

二、水中东、西引桥水上东引桥全长900m,水上西引桥全长800m。

东引桥跨度组成为(9×50m +9×50m),西引桥跨度组成为(8×50m+8×50m),两水中引桥均为等高度预应力混凝土连续箱梁,单箱单室。

引桥采用分离式空心墩及分离式基础。

基础采用钻孔摩擦桩、矩形承台四周倒圆、单幅空心墩。

三、陆上西引桥陆上西引桥全长711m,其桥跨组合为3×(4×28 m)+4×29m +(2×29+30.3+29m+5×28m,采用预应力砼连续箱梁,箱梁全宽25.5m,采用两个分离的单箱单室断面,变宽段依据不同桥宽采用两个分离的单箱多室断面,分离箱梁之间缝宽均为2cm,梁高1.6m。

湛江海湾大桥钢箱梁安装施工

湛江海湾大桥钢箱梁安装施工

合段 J H吊装至辅助墩顶及支架上 , 型浮吊吊装 大 桥面吊机。受桥面 吊机长度影 响先拼装边跨桥面
吊机, 完成 s 和 s 钢箱梁安 装 , l 2 然后拼装 中跨桥 面 吊机 , 完成 M 1和 M 2钢箱梁安装。对称安装钢
箱梁至 s 6和 M 。边跨合 拢 ( 6 此前边跨混凝土 梁 已施工完毕 ) 。拆除边跨 吊机 , 继续安装 中跨钢箱
完毕后 , 进行 0 号块总体调整后复测 , 满足要求后 签发控制单 , 行支座 与临时 固结 安装。安装 和 进
调试边跨桥面吊机 。
别, 箱梁悬拼标高与斜拉 索索力 的调整。索力测
全桥钢 箱梁 沿纵 向分 成 5 1段 , 准节 段长 标 1m, 6 重约 20。主塔处为 0号块 (O S 、 0 , 0t O 、O M ) 边
斜海湾 , 全长约 4 m。主桥为双塔双索面混合梁斜 k 拉桥( 1 , 图 )全长 80 跨径组合为 6 m+ 2m+ 4 m, 0 10
主; 合拢后及二期恒载施工时 , 以控制斜拉索拉力 和结构的内力为 主。监控 的主要 内容 : 施工过 程
整完毕后复测 , 足要求后 签发控制单 , 满 进行穿高
强螺栓并焊接。同样安装 S o段。0 、 0 S 0 M 、O焊接
的仿真计算 , 斜拉索索力 的测量 , 主梁和塔柱应力
测量 , 箱梁 和塔柱 挠度监 测 , 施工 过 程 的参数
G a广 ogG 路L 通 n unD东 og交J oog g n公 n u i T a
总第 9 4期
文 章编号 :6 1— 69【0 6 0 03 0 17 7 1 20 )2- 03- 4
湛 江 海 湾 大 桥 钢 箱 梁 安装 施 工

湛江海湾大桥钢_混凝土梁结合段受力分析

湛江海湾大桥钢_混凝土梁结合段受力分析

文章编号:1671-2579(2006)05-0120-02湛江海湾大桥钢-混凝土梁结合段受力分析周 颖1,徐 资1,段乃民2(1.华南理工大学,广东广州 510640;2.广东省路桥建设发展有限公司) 摘 要:湛江海湾大桥是双塔双索面的混合梁斜拉桥。

60m 边跨采用混凝土箱梁,主跨和120m 边跨采用钢箱梁,结合段设在辅助墩顶。

该文主要介绍该桥结合段的构造和通过大型通用有限元软件Ansys 分析的结果,供同类工程参考。

关键词:混合梁;结合段;有限元;分析收稿日期:2006-08-20作者简介:周 颖,女,博士,副教授.1 前言混合梁斜拉桥是指斜拉桥的主梁沿主梁的长度方向由两种不同材料组成,主跨的梁体为钢梁,边跨(或伸入主跨一部分)的梁体为混凝土梁。

这种新型的斜拉桥,由于边跨主梁的刚度增大,不仅减小了主跨梁的内力和变形,而且可以减小或避免边跨端支点的负反力。

使得桥跨结构布置和结构整体受力更趋合理,一般用在特大跨径的桥梁上或主跨与边跨跨径不等的桥梁上。

为了确保预应力混凝土梁与钢梁的结合部位连接可靠,设计和施工时应考虑以下因素,并采取相应措施。

(1)由于塔柱附近的主梁承受很大的轴向力,为避免因连接部位断面中心突变而引起的附加弯矩,要求设计连接部位的钢梁重心和混凝土梁重心尽量吻合,并要求相对应的腹板和翼板的重心也尽量重合,以防止钢梁的腹板和翼板产生局部弯曲和失稳。

(2)为保证钢梁和混凝土梁的可靠连接,并有效平顺地传递强大的轴向力,在钢梁上(与混凝土梁重叠部分)应设置抗剪构造(如焊钉)。

(3)由风荷载产生的横向弯矩及活载产生的纵向弯矩,会使连接部位产生相当大的拉应力,而这些拉应力又不可能完全由拉索的水平分力来抵消,因此,还必须对连接部分施加一定的纵向预应力以提供补偿。

2 工程概况湛江海湾大桥是广东省S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥,位于湛江市麻斜海段。

大桥正桥位于直线上,由主通航孔桥及水中引桥两部分共同组成。

跨海大桥钢箱梁吊装施工方案施工组织设计

跨海大桥钢箱梁吊装施工方案施工组织设计

跨海大桥钢箱梁吊装施工方案施工组织设计概述:本文将针对跨海大桥钢箱梁吊装工程进行施工方案的设计,包括梁体制备、起吊设备、起吊计划和安全保障等方面的内容。

通过详细的施工组织设计,确保施工过程顺利进行,最大限度地保障工程的安全和质量。

1. 梁体制备在进行钢箱梁吊装之前,首先需要对梁体进行制备工作。

该工作包括梁体的制造、检测和运输等环节。

制造过程中,必须确保梁体的尺寸、质量和强度符合设计要求,并进行必要的质量检测。

在运输过程中,要采取适当的运输工具和装卸设备,确保梁体在运输过程中不会受到损坏。

2. 起吊设备钢箱梁吊装过程中,需要选择合适的起吊设备来完成梁体的吊装工作。

常用的起吊设备有起重机、吊车等,选择起吊设备时需考虑梁体的重量、尺寸以及现场的实际情况。

同时,还需根据起吊设备的负荷能力和性能参数进行计算,确保吊装过程的安全可靠。

3. 起吊计划起吊计划是整个钢箱梁吊装工程的核心内容之一。

通过科学合理的起吊计划,可以降低吊装风险,提高施工效率。

起吊计划应包括起吊顺序、起吊点的选择、吊装高度和速度等详细内容。

同时,应考虑到不同气象条件对吊装工作的影响,确保在恶劣天气条件下的施工安全。

4. 安全保障钢箱梁吊装属于高危作业,为保障工人的人身安全和工程质量,必须加强安全保障工作。

首先,在施工前要进行全面的安全培训,确保施工人员了解吊装工作的风险和安全操作规程。

其次,要进行现场安全检测和监测,包括吊装设备、吊装点和周边环境等。

同时,还需制定应急预案,应对突发事件,保障施工期间的安全。

总结:通过对跨海大桥钢箱梁吊装施工方案的施工组织设计,可以确保施工过程的顺利进行,减少潜在风险。

其中梁体制备、起吊设备、起吊计划和安全保障等方面的内容都是施工组织设计的重点。

通过科学合理的方案设计和严格的施工操作,可以最大限度地提高工程的安全和质量,保障工程的顺利完成。

湛江海湾大桥正桥桥墩与基础设计

湛江海湾大桥正桥桥墩与基础设计

文章编号:1671-2579(2006)05-0026-02湛江海湾大桥正桥桥墩与基础设计梅新咏,蒋益民,王 斌(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉 430050) 摘 要:湛江海湾大桥位于湛江市麻斜海段,正桥全长2540m ,由主桥及水中引桥组成。

该文简要介绍了正桥桥墩与基础设计情况,可为类似工程提供借鉴和参考。

关键词:桥墩;基础;设计;柔性防撞装置收稿日期:2006-08-20作者简介:梅新咏,男,大学本科,高级工程师. 湛江海湾大桥是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥,位于湛江市麻斜海段,连接湛江市霞山、赤坎两区中央,正桥全长2540m ,由主桥、水中东引桥、水中西引桥3部分组成。

1 建桥条件1.1 工程地质桥址区为第四系地层所覆盖,基岩埋深达250m 。

地质钻孔揭露,上部为全新统海积相地层,岩性为灰、深灰色淤泥、粘土、亚粘土。

下部为下更新统湛江组河口三角洲相地层,主要由灰、浅灰、灰白色粘土、亚粘土夹中砂、粗砂层组成。

1.2 水文条件(1)潮汐。

根据湛江港潮位站1953~2000年的潮位资料统计得:历年最高潮位:+5.12m (1980年7月22日);历年最低潮位:-2.25m (1975年1月28日);平均高潮位:+1.49m ;平均低潮位:-0.658m ;平均潮差:2.28m ;最大潮差:5.45m (1986年9月5日)。

(2)波浪。

通常波高不到0.3m ,最高达0.8m 。

按小风区波浪推算得:50年一遇H 4%=1.7m ,T =4.6s ;25年一遇H 4%=1.4m ,T =4.2s 。

1.3 区域地震(1)湛江海湾大桥位于两条东西向的大断裂间,其东南是南三-海康断裂的东北段,对其影响最大的地震危险区主要在场区的东北及南侧,这些地区不排除发生较大地震的可能。

(2)桥址一带无大断裂通过。

根据地震安全性评价湛江海湾大桥桥址的地震基本烈度设为7度。

2 主桥桥墩与基础设计主桥采用空间双索面混合梁斜拉桥,跨径组成60+120+480+120+60m ,5跨连续,全长840m 。

湛江海湾大桥钢箱梁施工安全措施

湛江海湾大桥钢箱梁施工安全措施

湛江海湾大桥钢箱梁施工安全措施
一、施工安全措施
1、特种作业人员必须持证上岗,进入施工现场人员必须配带安全帽,高空作业人员必须按规定系扣安全带,无关人员严禁进入施工现场。

2、作业前,认真检查机械、设备是否运转正常,吊具、索具是否合格,且符合安全规范。

3、施工作业船舶悬挂有关信号和灯型,知照过往船舶慢速通行。

4、专人指挥作业,通讯保持通畅良好。

5、施工过程中各相关单位要互相配合,互相协调,保证设备在卸船和吊放时能安全进行。

6、钢箱梁必须按规定进行装卸,并牢固可靠,防止在运输过程中摇摆引发倾斜或损坏钢箱梁。

7、密切注意天气和台风预报,不在台风暴雨和其它异常恶劣的天气下作业。

8、施工作业人员必须遵守施工安全操作规程,不得违章冒险作业,船员各司其职,必须遵守船舶安全有关规定。

9、船舶必须按规定进行抛锚。

施工期间设专人加强瞭望,防止过往船舶碰撞。

10、钢箱梁施工期间,与海事部门密切联系,采取封航措施,
服从管理和指挥。

二、施工船舶防油污保护措施
1、船舶、机械设备必须按规定进行维护保养,不允许向海中排放污水、油污和各种废弃物。

2、做到文明施工,施工船舶的施工材料、机具、工具、设备存放整齐。

3、每日打扫卫生,生活垃圾要集中存放在桶箱处,定期清理到岸上指定地点进行处理。

广东省长大公路工程有公司一公司
湛江海湾大桥项目经理部
二00五年十二月二十四日。

湛江海湾大桥组织设计

湛江海湾大桥组织设计

第一章编制说明及工程简况一.编制依据1.湛江海湾大桥南钢桥面铺装工程施工工程招标文件;2.湛江海湾大桥施工图设计(主桥);3.《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)等有关规范;4.湛江海湾大桥建设指挥部及监理处下达地文件;5.施工现场考察和收集地资料.二.工程简况我部承建地主桥环氧沥青混凝土钢桥面铺装单幅宽度均为12.35m,摊铺厚度为5.0cm,分两层进行摊铺(2.5cm+2.5cm),粘结层采用环氧沥青作为粘结料,其中下层防水粘结层洒布量为0.68L/m2,粘结层洒布量为0.45L/m2,各层地施工面积分别为18189m2.具体工程量如下:(1)环氧沥青混凝土主桥桥面铺装:厚25mm下面层18189 m2厚25mm上面层18189m2环氧沥青粘结层下层18189m2环氧沥青粘结层上层18189 m2(2)环氧沥青混凝土主桥桥面实验段铺装厚25mm下面层1500 m2厚25mm上面层1500m2环氧沥青粘结层下层1500 m2环氧沥青粘结层上层1500 m2(3)中央分隔带5cm砂粒式沥青混凝土铺装840 m2第二章施工组织机构和资源配备情况一.工程组织机构湛江海湾大桥钢桥面铺装工程经理部实行工程经理负责制,工程经理全面负责本合同工程地实施,工程经理部下设各职能部门及专业施工处,拌和厂用地位于引线现沥青混凝土拌和厂处,有高压电力供应,交通便利,距主桥13km.各机构及岗位地主要职责如下:1.工程经理:全面负责本合同地履行与管理.2.工程总工:负责施工组织设计.各项技术方案地审定,组织技术交底等,对整个工程施工管理,督促有关人员认真履行职责.3.办公室:负责临时用地地征用.退还,与地方关系地协调,职工生活.办公地后勤保障.4.工程科:负责施工组织设计地编制,及时上报开工报告,分项工程施工方案.施工计划,认真完成计量支付及工程统计工作.5.财务科:负责资金地管理工作,确保工程施工所用资金,做到专款专用.6.安全科:负责工程施工地安全保卫工作,及时做好安全保卫地宣传工作,定期进行安全检查,预防安全事故地发生.7.机料科:负责机械设备地调配.拖运,施工过程中机械设备地施工管理.维修保养工作;施工所用集料.道路石油沥青.环氧沥青.工具.设备备件等地保管.发放工作.8.实验室:负责各种原材料地检测.配合比设计,施工中各项实验检测工作.9.沥青混凝土施工处:负责上下粘结层.环氧沥青混凝土铺装与中央分隔带.非机动车道地铺筑等工程施工.10.沥青混凝土拌和站:负责环氧沥青混凝土混合料地拌和.沥青拌和场地地运输道路地清洁.11.运输车队:负责混合料地运输.二.施工材料1.原材料简介(1)集料:环氧沥青混凝土采用桥面铺装专用地玄武岩集料,进场前应对集料质量进行检验确保其满足技术要求.所有集料都分类装在不同颜色地.洁净牢固地蛇皮袋内,每袋约50kg,并按规格分别堆放(按粒径由大到小),设明显标志牌.(2)沥青:环氧沥青混凝土采用美国生产地环氧沥青,使用前全面检验,确保各项指标符合技术要求.环氧沥青材料为筒装,分别装在不同颜色地圆柱形铁筒内,每筒约180kg. (3)矿粉:矿粉采用袋装,储存于有防雨防潮措施地大棚内,矿粉棚基础用水泥混凝土浇注,高出地面30cm,.2.施工前材料与机具地检验(1)原材料地性能检验环氧沥青混凝土用集料与矿粉地性能检验,由现场监理旁站在拌和厂实验室进行.环氧沥青混合料集料质量要满足表2-1.表2-2地要求.表2-1 粗集料地技术要求和实验方法表2-2 细集料技术要求和实验方法环氧沥青混合料所采用地矿粉为石灰岩磨细石粉,其技术指标满足表2-3地要求.环氧沥青组分(A.BId .Bv)地性能检验,由业主指定地实验室完成.随机取样时,要在不同地筒内各自取样,其实验结果应分别满足表2-4.表2-5.表2-6.表2-7中规定地技术要求.表2-4环氧沥青组分A地技术要求与实验方法(2)机具地检验所有地机械(包括储油罐与专用设备及拌和设备地衔接),在正式施工之前,都要认真.精心检验,使其处于良好使用地待命状态.运料车.摊铺机.压路机不准许有漏油.漏水现象.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机上地计量系统)使用前都要重新校验,确保计量准确.拌和楼控制室内配备有自动打印装置,能够打印日期.时刻.盘数.每盘各矿料地重量及温度.每盘混合料地重量及温度.拌和时间等.以上地检验在自检合格后,将检验结果书面报告监理,当监理抽检认可后,方能进行施工.三.拟配备本合同工程地主要测量.质检仪器设备本工程主要测量.质检设备如表2-8所示.表2-8 主要测量.质检仪器设备表四.拟投入本合同工程地主要施工机械1 / 1第三章施工总体安排根据工程需要,施工总体安排如下:一.工期计划安排我部将在5月底之前完成引线及混凝土桥面沥青混凝土铺装工程,在引线及混凝土桥面沥青铺装工程施工地同时加紧主桥钢桥环氧沥青铺装施工地前期准备工作.经过前期紧张而有序地准备工作,已经做好了临建.电力设施.完成场地硬化及场地内排水系统.拌和机及其相关设备地安装(等美国专家一到,即可进行拌和机及其相关设备地整体联合调试)等前期工作,并全力配合业主做好原材料地进场工作.根据湛江海湾大桥建设地总体计划安排,环氧沥青施工专用设备及配件将在6月中旬前到场,美国ChemCo公司相关人员将于6月10左右到场,故我部计划6月10左右立即进行拌和机及其相关设备地整体联合调试,6月15日具备试拌条件;在6月下旬进行环氧沥青混凝土实验段地施工,7月下旬开始进行主桥环氧沥青混凝土钢桥面铺装地大面积施工,计划主桥工期为15个有效工作日.同时,为确保在合同工期内优质完成本工程,我公司将适时加大投入,确保满足业主对工程质量与工期地要求.主桥环氧沥青铺装施工总体计划表见表3-1,分项工程进度计划表见表3-2.表3-1 主桥环氧沥青铺装施工总体计划表(参考格式)1 / 1注:各个工程地进度可用线条地长短实时来表示.1 / 1二.施工前期准备1.施工人员.设备进场我部根据招标文件及合同协议书地承诺,所有工程管理.技术人员.工程施工各工序地所有技术骨干员工及辅助工人全部按期进场;所有工程施工机械均已到场,经过引线及混凝土桥面沥青铺装地施工检验,状态良好.另外,在进行引线及混凝土桥面沥青铺装施工过程中,我工程部将利用工余和阴雨天气通过观看录像和集中学习对员工进行了环氧沥青铺装施工地技术培训.2.生产.办公及生活临时设施按要求为监理工程师提供必备办公.生活用品及通讯交通工具,达到监理工程师地满意.施工人员地生活用房均设在拌和站内.在拌和站内,严格依据招标文件地要求,对环氧沥青贮料场用水泥混凝土进行硬化,同时料场做好排水垄沟并铺设袋装料与地面地隔离设施,四周挖排水沟,处理好雨水排放,建立良好地排水系统,并采取有效措施防止污染环境,拌和场内设废料场.场内便道用水泥混凝土硬化,特别是沥青拌和机周围,都采用水泥混凝土硬化,以防料车运料时轮胎粘结泥土,对桥面造成污染.停车区及房屋附近做好硬化及排水,搞好生活区绿化.美化工作,并做到消防.安全设施齐全到位,配置专人负责消防器材和对工地人员进行防火等安全知识教育.3.施工用电所有电力设施已架设完毕,可以保证工程施工地正常进行.4.施工用水根据现场调查情况,本合同段水源充足,已经将自来水管道布设完毕,可以满足生产和生活需要.5.施工便道及施工场地我部拌和场与路基有水泥混凝土便道连接,我们将对该便道加强养护与清洁,防止便道受到污染.6.工地通讯工程经理部.拌和站均安设程控电话,工程经理.总工.施工处处长及拌和站站长和车队队长等相关职能部门地负责人均配备移动电话,并且前后场及各工序施工人员间配备足够数量地对讲机,以便于统一指挥调度.7.实验室设置按业主要求和本工程工程地实际需要建立完好地实验室,配备实验室所需用地各种仪器设备,委派6名以上有实践经验地实验工程师.实验员,负责对各种原材料进行质量检验及现场检测工作.8.设立专业测量小组测量小组负责全合同段导线测量及施工放样工作.按照设计部门及监理工程师提供地测设资料对导线点.水准点进行加密.复测,并将复测结果及时上报监理工程师,待监理工程师复核批准后方可起用.恢复中桩,发现问题及时报告监理,以便在监理工程师指导下及时纠正.在施工过程中主要负责各分项工程地测量放样及检测验收工作.三.环氧沥青混合料组成设计1.在实验段施工前,进行目标配合比.生产配合比设计和生产配合比验证三阶段地环氧沥青混合料地配合比设计.环氧沥青混合料配合比地设计与校验按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)附录B规定地方法进行.矿料级配确定后,沥青混合料最佳沥青用量地确定采用马歇尔实验方法进行,并综合考虑其抗疲劳性能.水稳定性.高温稳定性.低温抗裂性等路用性能.通过实验确定沥青混合料地相关参数,如沥青用量.空隙率,使环氧沥青混合料具有良好地结构特点,以达到设计所要求地性能指标.通过马歇尔实验,确定混合料中沥青最佳用量,试件分为两组,一组固化后进行实验,另一组未经固化进行实验.未固化地试件模拟环氧沥青混合料铺装层早期性能,因为环氧沥青混合料地强度随养护时间增长而增加,所以固化试件可反映一定养护时间后混合料地力学性能.具体实验过程如下:(1)制备试件按设计规定地级配中值,计算各规格矿料地需用量.实验采用地油石比范围为5.5%~7.5%,以0.5%地增量递增.(2)测定物理.力学指标测定各试件地物理指标(直径.高度.视密度)后,将试件放入60℃地水浴中保温40分钟,用马歇尔仪测定稳定度和流值.(3)马歇尔实验结果分析由实验结果绘制各项指标(稳定度.流值.空隙率.饱和度.密度)与油石比地关系曲线,根据实验结果,确定最佳油石比.环氧沥青混凝土地混合矿料级配与沥青用量应在表3-3地范围内,并尽可能接近其中值,按表3-3设计地环氧沥青混合料地技术性能应满足表3-4地技术要求.2.在28天前向监理工程师提交拟用地环氧沥青混合料级配.沥青用量及混合料地稳定度.流值.空隙率.动稳定度.残留稳定度等各项技术指标.在提交目标配合比经监理工程师批准后,才能进入生产配合比设计.表3-3环氧沥青混凝土地混合矿料级配与沥青用量四.实验段地铺筑(一)实验段地目地:1.检验和完善已拟定地施工工艺;2.检验和完善施工组织设计;3.确定施工中需要地各种参数;4.通过试铺,让全体人员明确各自地职责,熟练掌握份内地业务. (二)检验地主要内容和拟解决地问题1.检验有关人员各司其职地能力和效果;2.检验施工机具是否完备和有效;3.检验控制粘结料喷洒量和洒布范围地方法及有效性;4.检验和改善防止车轮粘料污染未洒粘结料区域地方法;5.试探喷洒粘结料后遇雨地处理方法;6.检验和修正计算地摊铺速度;7.求得松铺系数;8.试探处理“死料”地途径;9.寻找控制碾压遍数地有效方法;10.检验用震动夯板地小型压路机压实地效果;11.碾压终了温度地检测与控制;12.寻找消除压路机粘轮地途径;13.检验切割施工缝(纵缝.横缝)方法地有效性;14.根据各种接缝形式地优缺点确定主桥施工时地接缝形式;15.检验清洗剂地使用方法与效果首先在K~K预留地实验段处进行环氧沥青粘结层地洒布,确定洒布车行走地速度.喷洒速度.喷洒量等具体地施工数据.生产配合比经监理工程师批准后,进行试拌.试铺和室内实验验证,检验其是否符合设计要求.通过现场目测和检测,认真做好各项原始数据地记录,修改施工技术方案.通过实验段,取得和验证在主桥施工时必要地预置施工参数,工艺地合理性.可操作性,使管理人员和工人再次熟悉施工工艺,为正桥摊铺积累成熟地经验.实验段铺装完成后,先自行进行总结,并形成总结报告初稿,供监理工程师评价和检验,经监理工程师检验合格并批准后方可进行正式铺装.五.主桥钢桥面铺装施工根据湛江海湾大桥地总体计划安排,在主桥钢桥面铺装施工时,我部按照先进行中央分隔带AC-5I沥青混凝土施工,再进行检修道AC-5I沥青混凝土施工,最后铺筑行车道环氧沥青混凝土地施工顺序进行施工.(一)中央分隔带湛江海湾大桥中央分隔带施工内容包括:在已经防锈处理,清洁干燥并经监理工程师验收合格地中央分隔带钢桥面上,洒布粘结层,并按照设计文件和监理工程师指示铺筑AC-5I沥青砂.1.材料(1)A级70号道路石油沥青沥青砂地结合料采用A级70号道路石油改性沥青,其技术指标如表3-5所示. (2)集料与矿粉浇注沥青砂中集料与矿粉地技术指标符合规范要求,混合矿料地级配与沥青用量要满足表3-6地要求.表3-5A级70号道路石油沥青技术要求及实验方法2.沥青砂地组成设计(1)按目标配合比.生产配合比和生产配合比验证三阶段进行沥青砂地配合比设计,严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JT G F40-2004)附录B进行.(2)在12天前向监理工程师提交拟用地地沥青砂地矿料级配.沥青用量及混合料地稳定度.流值.空隙率.残留稳定度.流动度等各项技术指标,并递交目标配合比.3.施工施工工序:清扫喷洒粘结层沥青砂拌和运输摊铺碾压切缝养护检验(1)清扫先用软扫帚或真空吸尘器清洁桥面尘埃.杂物;如果有油污,用相应地油污清洗剂清洗干净(该清洗剂不得对桥面钢板地防腐涂层有损伤),最后用自来水彻底冲洗干净,清洗后彻底进行烘干,确保干燥.(2)喷洒粘结层①气候条件:洒布地气温不低于10℃,风速适度,风速大于10m/s.有雾.下雨或相对湿度大于90%时停止施工.②中央分隔带粘结层喷洒时采取挡板和覆盖等防护措施,防止污染桥面及其他附属设施.(3)沥青砂地拌和①沥青砂采用普通沥青混凝土拌和机拌和,热料仓地温度控制在170~180℃,出料温度控制在160~170℃.②沥青用量根据具体情况而定,能以160~170℃时能够自由密实为宜.③拌和站设置专门实验室,及时对拌和出地沥青砂进行实验检测.a.正式拌和前先进行试拌,全面取样进行马歇尔稳定实验,检验沥青含量地合格性,如不符合要求应进行适当调整.b.正式拌和后,每半天取一次试样进行实验,沥青含量,马歇尔稳定度.流值.密度.空隙率.饱和度等.c.派专人检查沥青砂质量,对于生产出地沥青砂温度每半小时抽查一次,并以沥青砂拌和均匀为度;并目测每车料质量,一旦发现花白料.焦料就立即停止拌和,找出原因并加以处理,对不合格地沥青砂坚决废弃.(4)沥青混合料运输①沥青混合料运输用小型运输汽车,车辆挡板缝隙用油布密封,防止滴漏.运输车地数量根据现场地摊铺能力.拌和站生产能力.实际运输车速.运距等情况综合考虑,合理配置.②运输车装料前必须清洗干净,车箱底板及周壁要涂隔离层.③运输过程中加盖蓬布,以保温和避免污染环境,随时检测沥青砂地出厂温度和运至现场温度.(5)沥青砂地摊铺与密实沥青砂采用人工摊铺,人工摊铺时要保证沥青砂摊铺地平整,密实,均匀,不透水.沥青砂铺筑完成,及时采用振动夯进行振捣使沥青砂达到要求地密实度.(二)粘结层施工1.材料(1)环氧沥青组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到地液态双环氧树脂,不含稀释剂.软化剂和增塑剂,也不含无机填料.色素或其他污染物或不溶物质.其技术指标应满足表2-4地要求.是一种由石油沥青和固化剂组成地均质合成物.不含不可溶物质(比(2)组分BId如无机填料或色素等)和污染物.其技术指标应满足表2-5地要求.(3)环氧沥青粘结料钢桥面铺装防水粘结层与粘结层均采用环氧沥青作为粘结料,用作粘结料地环氧按表2-6所示地配比在规定地温度条件下混合得到.固化后地环沥青由组分A与组分BId氧沥青其技术指标与要求见表2-6.2.粘结层地喷洒(1)准备工作先用软扫帚或真空吸尘器清除桥面尘埃.杂物;如有油污,须用相应地油污清洗剂清洗(该清洗剂不得对钢桥面板地防腐涂装有损伤);最后用饮用水彻底冲洗干净(凸出桥面地结构物侧面也要清洗干净),对于桥面板防腐涂装已经损坏地地方,要采取必要地措施,重新进行防腐涂装.只有漆膜与钢板之间地附着力(按照ASTM D4541测试)大于6Mpa时才能开始环氧沥青粘结层地施工.(2)非喷洒区地覆盖为避免与铺装层接触地以外部位(如缘石和护栏座等)遭受污染,对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖,施工完成后清理干净.环氧沥青粘结层洒布前桥面可用热鼓风机和专用烤灯烘干,确保桥面干燥,洒布时气温不低于10℃,风速适度;风速大于10m/s.有雾.露水.下雨或相对湿度大于90%时不得施工.施工前要确认施工期间不会出现雨.雾天气.(3)粘结料准备在拌和场分别将已预热过地A料和B料由厂内储油罐泵入洒布机地相应储存罐内,Id加热至150℃(喷出粘结料地温度为150±5℃),运至现场并继续将A料加热至90℃,BId备用.(4)喷洒量粘结下层不少于0.68±0.05L/㎡,粘结上层不少于0.45±0.05L/㎡.为精确有效地控制洒布量,应使用熟练地操作工进行操作,对出现偏差地地方应及时予以修正.(5)喷洒①在喷洒工作开始前3天报经监理工程师批准.②每一幅至少用“接着法”分别在桥地南北两侧各做一次喷洒量检验.每次喷洒完毕前要记录洒布机流量计地初读数,喷洒过程中每百M再记录一次,最后校验喷洒总量.③环氧沥青粘结层洒布采用进口专用洒布机,在沥青洒布机喷洒不到地地方采用手工涂刷.喷洒超量.漏洒或少洒地地方应予以纠正,并及时对喷洒超地地方用木铲进行处理(禁止破坏桥面防腐涂装层).④凡与铺装层接触地部位都属于喷洒区.当天地喷洒区要与计划铺装层地施工区相对应,喷洒区边缘不与铺装层接触地结构物表面加以保护,以免受到污染.当受到污染时及时由专人用沾有清洁剂地棉纱予以清除.⑤喷洒地粘结层应均匀.连续,用量准确.喷洒区边缘保持横平竖直.⑥粘结料喷洒后必须在48h内进行环氧沥青铺装作业,如因故不能按时进行铺装施工,在施工前则重喷洒粘结料,喷洒量为0.45L/㎡.⑦粘结料喷洒宜安排在铺装施工地前一天,起始时间宜控制在上午10:30,结束时间控制在日落之前.⑧喷洒粘结料前作业区内要绝对保持干燥,为此要求施工人员做到:a.不得将水源带进作业区;b.不得在作业区内喝水;c.不带擦汗毛巾地不得进入作业区,严格控制人体汗水滴入作业区;d.严禁在作业区内吐痰.吸烟;e.喷洒环氧沥青粘结料时,提前一小时,用高压热空气(70℃~80℃)烘干钢桥面板.f.设立专人检查桥面水分,并对发现地水分立即采取措施处理.⑨注意安全.操作人员要穿防护服.鞋套,戴防毒面罩等.(6)养护①保持粘结层地良好状态.②在环氧沥青砼铺筑之前,任何车辆和个人均不得进入已洒好地沥青粘结层地区域.③除运料车和摊铺机外,任何车辆不得在粘结层上通行.(三)环氧沥青混凝土面层湛江海湾大桥主桥钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装设计为如图3-1所示:下铺装层25mm环氧沥青混凝土上铺装层25mm环氧沥青混凝土25mm环氧沥青混凝土环氧沥青粘结层(粘结上层)图3-1钢桥面铺装结构示意图1.施工工序测量放样清扫桥面干燥.铺设防污板环氧沥青混合料拌和测温运输测温计算容许卸料时间摊铺碾压接缝处理养生验收2.准备工作(1)粘结层粘结层经检查应无缺陷.平整.洁净,如有缺陷应及时进行修补.(2)机械提前对所用机械设备进行检修,确保所用机械以良好状态投入施工,所用设备如表2-9.(3)人员实行定岗.定员.定责,制定出明确地岗位责任目标.(4)材料①环氧沥青采用经过进场检验地并经过监理工程师确认合格地环氧沥青各组分.②粗集料采用清洁.干燥.不含风化颗粒.无杂质.近立方体颗粒反击式破碎地玄武岩,用洁净牢固地编织袋装粗集料地粒径规格符合设计要求,粗集料质量确保满足表2-1地要求.③细集料采用坚硬.洁净.干燥.无风化.无杂质并有适当级配机制砂,不采用山场地下脚料,细集料用洁净牢固内衬塑料薄膜地编织袋分类袋装并有明显标识.细集料规格要求见表3-7,其技术要求见表2-2.④填料环氧沥青混合料采用石灰岩经磨细得到地矿粉,矿粉必须干燥.洁净,不含泥土.杂质和团粒,其质量符合表2-3地技术要求.用洁净牢固内衬塑料薄膜地编织袋装并有明显标识,被雨淋湿地和已结块地矿粉不得使用.表3-7细集料规格3.施工图3-2 钢桥面铺装实施流程图(1)测量放样①恢复中桩.边桩(按桥面中轴线为基准),每10m设一桩.施工放样时均以中央分隔带地纵轴线为起点.②高程测量采用两级测量制,即一组测量,一组复核,确保数据准确无误.③根据设计图纸将钢箱梁地横隔板位置标示在中央分隔带和两侧地缘石上. (2)非接触式平衡梁采用在摊铺机上安装非接触式平衡梁作为标高控制和找平基准地办法进行摊铺.桥头伸缩缝或接缝处采用导梁引导控制厚度.平整度.高程.(3)沥青混合料拌和①沥青混合料用日本产日工间歇式拌和机拌制,设有接料滑车.拌和站设在运输条件良好且排水设施齐全地位置;便于加强环境保护.消防和安全工作;场地分配设计协调合理,便于操作.②拌和站设置专门实验室,及时对所生产地沥青混合料进行实验.检验.a.正式拌和前先进行试拌,全面取样进行马歇尔稳定实验,检验温度.矿料级配及沥青含量地合格性,拌和好地混合料中地环氧沥青地含量要在其固化前用抽提法确定,如不符合应进行必要地调整.b.派专人检查沥青混合料质量,对于生产出地沥青混合料温度要每盘抽查一次,必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度;并目测每盘料质量,一旦发现花白料.焦料及温度不合格.离析等现象应立即废弃,直至合格为止.必要时停止拌和,找出原因并予以处理.c.每天结束后,用拌和楼打印地各料数量,以总量控制,以各仓用量及各仓级。

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术
张强;高宝峰;刘承虞
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2007(000)A02
【摘要】湛江海湾大桥为主跨480m的双塔双索面混合梁斜拉桥,重点介绍该桥在结构设计及塔墩防撞方面所采取的几项新技术。

【总页数】4页(P1-3,17)
【作者】张强;高宝峰;刘承虞
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固区疲劳试验

湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固区疲劳试验
试验主要对以下细节进行了研究 : (1) 锚拉筒与锚拉板间的传力角焊缝 ; (2) 锚拉筒与锚拉板间连接 角焊缝下端部的圆弧过渡区 (图 1 ( a)中 A 区和 B 区 ) ; (3) 锚拉板 、主梁外腹板和桥面加强板间的十字接 头受力焊缝 ; (4) 锚拉板与桥面加强板连接焊缝右端部的圆弧过渡区 (图 1中 C区 ). 除上述细节外 ,通过 焊缝与锚拉板连接的桥面加强板在板厚度方向承受较大的拉应力 ,焊缝冷却收缩引起近缝区母材的层状
试验模型主要由钢主梁 、锚拉板 、锚固基座和支撑立柱 4个部分组成 (图 2 ( b) ). 由于运输条件限制 , 4个主要部件在中铁山桥集团分别加工 ,然后运至实验室进行组焊. 锚拉板是试验研究的主要对象 ,制造 工艺流程为 :
(1) 锚拉板 、锚垫板 、锚座板 、肋板及锚拉管采用数控切割机精确下料 ; (2) 精确下料后用赶板机赶平 ,严格控制各构件的平面度 ; (3) 对焊接坡口 、锚座板和锚垫板孔等进行机加工 ; (4) 组焊 、修整锚拉管 ; (5) 将锚拉管组焊在锚拉板上 ; (6) 组装并焊接锚拉板加劲肋 ,完成锚拉板主体结构制造. 实验室组装时 ,为保证锚拉板与钢箱梁顶板在水平方向和竖直方向的夹角 ,首先根据夹角大小加工出 有一定坡角的定位板 ,并在顶板放样 ,确定锚拉板与钢箱梁顶板的连接边线 ,然后沿边线焊接一定数量的 定位板 ,使锚拉板与定位板密贴 ,从而保证锚拉板的安装精度. 试验证明 ,该方法制造精度高 、操作方便 ,为 实桥锚拉板与桥面加强板在预拼现场的组焊提供了经验.
湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固区疲劳试验
任伟平 , 强士中 , 卫 星 , 王春寒
(西南交通大学土木工程学院 , 四川 成都 610031)
摘 要 :为评估湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固结构关键构造细节的疲劳性能 ,对该结构进行了足尺模型疲劳 试验. 为指导疲劳试验 ,了解结构受力特性 ,用通用有限元软件 ANSYS对结构进行了分析. 结果表明 ,锚拉板与 锚拉筒之间的连接焊缝下端部应力集中明显 ,最大主拉应力出现在该区域 ;在设计疲劳荷载作用下 ,该结构关键 构造细节处均未发现疲劳裂纹 ,结构疲劳性能满足设计要求. 关键词 :锚拉板 ;疲劳试验 ;索梁锚固结构 中图分类号 : U441. 4 文献标识码 : A

造桥机施工工艺.

造桥机施工工艺.

CDMSS50/1200移动模架造桥机施工工艺说明书广东省长大公路工程有限公司湛江海湾大桥造桥机设计组2005年1月第一章概述第一节编制依据和概述一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范2、公路桥涵工程质量检验评定标准3、湛江海湾大桥招投标文件4、湛江海湾大桥施工图二、概述CDMSS50/1200移动模架系统名称含义:CDMSS为移动模架系统Move Support System 的简称(在国内又称造桥机),50——所造桥梁连续跨度50m,1200——造桥机最大的单跨设计荷载。

移动模架系统由主梁、前后导梁、横梁、外模板系统、内模板系统、托架、前墩吊架、后支点悬挂及液压系统等等组成。

移动模架系统是一种自带模板,利用两组钢箱梁和横梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。

实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工厂。

与架桥机相比,它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。

CDMSS50造桥机采用桥面下桥墩承台支承,逐孔向前施工法的方案。

造桥机总图施工步骤图本造桥机是以湛江海湾大桥东西两岸50m预应力砼箱梁的设计要求为依托,同时考虑本机能在未来其他桥梁建设过程中重复施工的基础上,由总公司组织人员成立“湛江海湾大桥造桥机设计组”,设计组人员经过半年多时间的考察、方案比较、修改方案和优化设计后完成的。

在进行本造桥机设计、计算时,设计组兼顾了湛江海湾大桥主桥的辅助孔60m预应力砼箱梁在施工时采用本造桥机主梁作为承重梁的可行性。

只要对本造桥机拆除部分模板并略作结构修改后可用于建造60m简支箱型PC梁。

本造桥机的内外模板系统设计成可重复利用的结构形式。

本机既可建造直线桥梁又可建造曲线桥梁。

第二章整机工作原理第一节整机工作原理一、荷载的传递人群荷载、施工荷载、机械冲击、混凝土荷载和内模板系统在施工过程中,由外模板系统传递到支撑螺杆上,支撑螺杆把荷载大部分传递到横梁和小部分直接传递到主梁上,传递到横梁上的荷载经横梁传递到主梁,主梁经过托架上的支撑千斤顶把荷载传递到托架,最后由托架把荷载经牛腿传递到墩身,由墩身传递到桩基再到基础;从每联的第二孔开始,后支点悬挂把部分荷载(设计300t)从主梁传递到已经浇注的预应力砼箱梁上,再由箱梁、墩身、桩基传递到基础,剩余荷载由前后2对托架传递到墩身,最后到基础。

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作 者 简 介 : 承 虞 , , 学专 科 , 级 工 程 师. 刘 男 大 高
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5期
湛 江海湾 大桥 钢 箱 梁设 计
2 1
助墩 181 的位 置 , 处 弯 矩 稍 大 , 虑 到 在此 固定 . I T 该 考
制 造过 程 中 , 由于焊缝 直 接受拉 和 受弯 曲 , 锚拉 板与 桥 面板 的焊缝 、 拉板 与 锚 管 的 焊缝 等 处 都 采用 了全 熔 锚 透焊接 , 接处 荷载 应 力 和 焊接 残 余 应 力集 中程 度 都 焊
侧 配有 风嘴 , 钢箱 梁 全 宽 3 . 31 。桥 梁 中线 处 梁 高 0 4 1 " 1
形 式 , 种 连接设 计 比较 可靠 。设计 中考 虑 了横 梁 在 这
恒载作 用 下 的下挠 影 响 , 设计 了上 拱 值 。工 厂 按桥 面 横 向坡 度 2 0 制造 , .6 当钢 梁 的桥 面铺 装 完 成 后 , 横
斜 拉桥 的混 合 型 主 梁 。斜 拉 索 在钢 梁 上 的索 距 是 1 6
1, " 因此钢 梁 的标 准 节段 长也 是 1 1 主桥 的桥 面是 1 1 61。 " 1 在 R=1 0 . 9 1 40 6 2 9 1 " 1的竖 曲线 上 。从 主 梁 的 横 断 面 看, 钢箱梁 顶 面宽 2 . 1 中间设 中央分 隔 护栏 , 8 51 , " 3 . 两边 设 防撞 护栏 , 外是 1 51 宽 的检 修道 和锚 索 区 。两 之 . 1 " 1
距 9 81 , . 1 与横 隔板 相仿 , 内力 较大 的 区段 及分 段连 " 1 除 接处 为实 腹板 外 , 其余 为空腹 式结构 。
3 结 合 段 的 构 造
2 钢 箱 梁 的 结 构 设 计
斜拉 桥不 同 于其 他桥 梁 , 的梁 体 除 了要 承 受 弯 它
斜 拉桥 的上 部梁体 结构 是单 箱三 室的扁 平箱梁 结 构 。为了减小 结 构 的风 荷 载 阻力 , 梁 的底板 采 用 圆 箱
mm, 以间隔 8 0mm 的 U形 肋加 固, 形肋 的尺寸 与 0 U
顶 板肋 相 同 。横 梁 是连 接锚 点或 支 点 的 较强 横 隔 板 ,
除支点 处和 首对 索 的 横 梁 有 及 普通横 隔板 均设计 成空 腹式结 构 , 锚 但 两端 剪力 较 大的 区段 仍保 留 了实 腹 结 构设 计 , 中间 部分采 用 空腹 式结 构 , 由角钢 加 拼 接板 连 接 上下 横 肋
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中 外 公

2 第5 第2卷 6 期
00 6年 10月
文 章 编 号 :6 1 27 (0 60 —0 2 —0 1 7 — 5 9 2 0 )5 00 3
湛江 海 湾 大桥 钢 箱 梁 设 计
刘 承虞
本桥 的锚 拉 板 厚 2 ~ 4 O 0 mm, 接 于 箱 梁 桥 面板 顶 焊 面 。锚拉板 结构 可分 为上 、 下 3部 分 。锚 拉板 的上 中、 部 和 中部开槽 , 由壁 厚 2  ̄4 0 0mm 的无 缝钢 管 制成 的
按 照设 计 索 力 、 梁 轴 力 、 梁 端 剪 力 分 别 为 4 0 主 横 9、
间断重 复加 载 , 在试 验 过 程 中观 测是 否 产 生 裂纹 与 并
以及增 强其横 向刚度 , 在锚 拉板 的两侧 焊接 了加劲 板 ,
并和桥 面板焊 连 , 证 了锚 拉 板 的横 向稳 定 和倾 角 的 保 准确 性 ( 1 。 图 ) 该 处 的桥面 板顶 面 与 底 面 分别 和 锚 拉板 、 纵腹 外 板接 近垂直 地焊 连 , 于 十字形 焊接 接头 , 属 又受 到强 大 的拉 力作用 , 因此对该 处桥 面板 的材 质要 求较高 , 厚 板
拉板采 用实 际结 构 的尺 寸 , 了模 拟实 际 结 构 中的横 为 梁端 剪 力 , 试 验 模 型 的横 梁 延 长 4 5 1 施 加 竖 向 将 . I T
力 。并 设计 了 L形 加 力 架 模 拟 索 塔 施 加 斜 拉 索 力 。
使用 过 , 加 拿 大 的安 纳 西 斯 桥 , 州 的青 州 闽 江桥 如 福 等 。这种 锚 固方式锚 拉 板 在 桥 面 之 上 , 传力 直 接 且 途 径 明确 , 构造也 简单 , 使制 造 、 装 和养护 都 比较方 便 。 安
板, 间距 为 2 . 1 其 上 与 箱 梁顶 板 及 斜 拉索 下 锚 点 7 71 , " 1 的锚拉 板 焊连 。在 两外 腹 板 间设 置 了两 道 内腹 板 , 间
钢箱梁 的钢结 构设 计重 量 为 1. / 包括 二 期 2 8tm, 恒 载在 内的全 部 恒 载 为 1 . / 6 0 tm。汽 车 活 载 按 双 向 六车道 布置 , 荷载 等级 是汽 车 一超 2 级 。 0
在 钢 箱 梁 上 运 用 的新 技 术 , 为 类 似 的桥 梁 设 计 提供 参 考 。 可 关 键 词 : 拉 桥 ;钢 箱 梁 ; 拉 板 ; 计 试 验 斜 锚 设
13m, . 由此 确定 圆 弧半 径 为 7 . 1 2 51 。钢箱 梁 顶板 是 " 1
1 钢 箱 梁 设 计 概 况
裂纹发 展等情 况 。 在完 成 2 0万 次应 力循 环后 , 拉 0 锚 板及其 附属 部件未 发 现裂纹 , 续加 载至 2 0万 次 , 继 4 探 伤后 表明锚 拉板 与 钢箱 梁 顶 板 的 连接 焊 缝 情 况 良好 。 整个锚 拉板 式索 梁锚 固结 构 的疲劳 强度符 合要 求 。 通过试 验认 识 到锚拉 板 与锚管 的焊缝 端及 箱梁顶 板与锚 拉板 的连接 焊 缝 端 出现应 力 集 中, 传力 的关 是
钢粱 锚
4 斜 索在 钢 梁上 的锚 固
斜索 在钢梁 上的锚 固是斜 拉桥 的关键 构造 。在 以 往 的钢箱梁 上 , 采用边 锚箱设 计 的较 多 , 有用锚 管嵌 也 入外 腹板 式的 结构 。但边 锚箱 结构 复杂 , 板件较 多 ; 锚 管式 结构 虽简单 , 锚 管 本 身受 力 复 杂 。本 设 计 采 用 但 了锚 拉板 的结构 形式 。这 种结 构 已在叠合 梁斜 拉桥上
厚 1 4mm 的钢 板 , 在其 下 顺 桥 向焊 有 厚 6mm、 隔 间
6 0mm 全 桥 连 续 的 U 形 纵 肋 , 形 肋 开 口宽 3 0 0 U 0
mm, 2 0mm , 越 横桥 向 3 2m 间距 的横 隔 板 或 高 6 穿 .
横 梁 , 成正 交异 性结 构 的钢桥 面 板 。箱梁 底 板厚 1 组 2
别 点外 , 各板件应 力 低 于材料 屈服应 力 ; 1 7 的设 在 .倍
计荷 载作 用下 , 拉 板与 锚 管上 出现屈服 区域 , 仍具 锚 但
有较 大 的承载 能力 。
在静 载试 验 的基 础上 , 取一 个 锚 拉 板 足尺 比例 选 模 型 , 箱梁 采 用 8 5r 长 度 节 段 , 板 采 用 1 4 r 钢 . t l 顶 . t l 的宽度 , 拉板 采 用 实际 结 构 的 尺 寸 , 行 疲 劳 试验 , 锚 进 要 求在设 计疲 劳应 力 幅 下 , 验 模 型经 受 2 0万 次 不 试 0
( )两 种梁 体 在 刚度 上相 差 4倍 , 了避 免 刚 度 4 为 的突 变 , 由在 钢箱 梁 上 、 下翼 缘 板 的 U 形加 劲 肋 上 加 焊 T肋 并逐 渐变 高而 得到缓 解 。
钢 桥
斜 拉 锚
:板_一I 生,一 横 !! _ I线 E 腹 l 一 I :
( 铁 大 桥勘 测 设 计 院 有 限 公 司 , 北 武 汉 中 湖 40 5 ) 3 0 0

, : 江 海 湾 大 桥 上 部 结 构 采 用 钢 一 混 结 合 的 混 合 型 梁 。带 弧 形 底 板 的箱 形 截 面 要 湛
钢 梁 , 内 同 时采 用 空 腹 式 结 构 的 纵 、 隔 板 以及 焊 接 拉 板 式 斜 拉 索 下 锚 点 的 设 计 都 是 首 次 箱 横
湛江 海 湾 大 桥 的 主桥 为 长 8 0 r 4 1 3的双 塔 混 合 梁 斜拉 桥 , 6 + 10 8 + 1 0 01 共 5孔 组 成 。 由 0 2 +4 0 2 +6 1 " 1 其 中钢 箱 梁跨 越 4 0m 的 主孔 及 两 个 各 10 m 的边 8 2 孔, 共长 7 6 41。两 端 分 别 与 伸 过 4 墩 和 4 墩 1 . 1 " 1 6 9 各 181 的混 凝 土箱梁 通 过 结合 段 全 断 面连 接 , 成 . 1 " 1 形
5 锚 拉 板 试 验 研 究
对 于锚拉 板 的构 造细 节 , 了作应 力计 算分析 外 , 除 还进行 了索梁 锚 固 区静载 与疲 劳试验 研究 。 静 载试 验 的模型 按 1: 尺 寸从 实际 结构 中主梁 、 1 锚拉板 和 附近 的箱 梁 板 件 中 , 出 1 I 的一段 , 取 01 长 T 锚
坡 回到 2 0 。箱 梁 纵 向设 有 两 道 厚 2 . 4mm 的外 腹
3 0m, 面 设 2/的 横 坡 , 部 为半 径 7 . 的 圆 . 桥 9 6 底 2 5m 弧 , 梁底 部 呈流 线形 的 闭合 式 横 截 面 。钢桥 面 板 上 箱
铺 5c 的环氧 沥青铺 装层 。 m
接 。锚 拉板下 部直 接 焊 在 主梁 外 腹 板 顶 的桥 面 板 上 , 桥 面板 在此处作 了加厚 处理 。锚 拉板 的 中部 除 了要 利 用槽孔 安装锚 具外 , 是 锚 拉 板 的上 下 两 部 分应 力 的 还 过 渡 区段 。为 了补 偿 开 孔 部 分对 锚 拉 板 截 面 的削 弱 ,
为 一体 。
复杂 。这是 制造 的难 点 。
( )箱梁 的 上 、 2 下翼 缘 板 通 过 抗 剪 焊 钉 与 混 凝 土
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