人的交通特性
2012年城市规划师备考资料：城市道路交通三要素特性
城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。
以下重点介绍前两部分内容。
人的交通特性（一）驾驶员的交通特性道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。
驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，因为驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故，因此要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。
一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。
1．反应操作时间驾驶员的反应操作包括感知路况信息、判断分析、采取动作并使动作发生效果三个主要过程，三者所需时间之和就构成了驾驶员的反应操作时间。
反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。
驾驶员开始制动前最少需要0.45感知时间，产生制动效果需0.35，共计0.75。
美国各州公路与运输工作者协会（丸AASHTO）规定，判断时间取1.55，作用时间为15，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按2.5—3.05计算，道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。
2．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。
可以说视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。
驾驶员的视觉机能主要包括以下几方面的内容。
①视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。
静视力指人体静止时的视力，我国机动车驾驶员体检时要求双眼视力均为0.7以上或双眼裸视视力均不低于0.4，但矫正视力必须达到0.7以上，且无红绿色盲。
动视力是指驾驶员在汽车运动过程中的视力，随着速度的增大而迅速降低，此外动视力还随年龄增大而下降。
2.1人的交通特性(学习通)
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
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5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
行人交通流特性讲解
2.行人速度特性
(1)行人步行速度特性
步行速度分布范围较宽为0.5~1.5m/s，
成人一般集中在1.0~1.3m/s，
水平路段步行速度一般在0.5~1.5m/s
行人步行速度受诸多因素的影响，主要有：
①年龄和性别
青年的步速比中老年的大，男性比女性快。
②出行目的
换乘行人的步速一般在1.49m/s左右，
全体 0.62m
0.58m 0.59m 0.66人的身体在静止状态下所占的空间范
围，两肩的宽度和厚度是人行道空间和有关设施设计所必需
的基本尺寸，设计中肩宽、肩厚一般取为59.5cm和33cm。 行人动态空间需求可分为步幅区城（64cm）、感应区城（行 人知觉、心理和安全等因素影响）、行人视觉区城（2.1m） 以及避让与反应区域（自己前面预留一个可见的区域，以保 有足够的反应时间以便采取避让行为；0.48~0.6m）等。 心理缓冲空间：心理学家所做的人类心理缓冲区域测量实验，
行人过街特性中最主要的参数是行人过街速度，行 人的步行速度决定了他们与车辆交通相冲突的几率。
行人过街速度
m/s
性别
青年
中年
老年
男
女
1.32
1.21
1.28
1.28
1.10
1.01
3.行人步幅特性
步幅为步行者两脚先后着地，脚跟至脚跟或脚尖至脚
尖之间的距离，通常用m来表示。
步幅的分布区间因性别、年龄而稍有差别，95%的男
行人交通流特性
分析行人交通特性的目的：
• 步行交通是满足人们日常生活需要的一种基本交 通方式，行人出行活动是城市交通中的一个重要
组成成分。
• 准确分析行人交通特性，才能使行人和机动车可
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
城市道路的类别
(五)公路主线的几何特征(Geometric Features of Roads) 1.平面线性(Horizontal Allignment)
(1)直线 (2)圆曲线 (3)缓和曲线 在直线与圆曲线之间还应插入缓和曲 线.
2.纵断面线形(Vertical Alignment)
(1)最大纵坡度 纵断面上直线的斜率称为纵坡度 (2)竖曲线 在纵坡变化的地方不能突然俯仰,必 须逐步过渡,需要设置竖曲线.
Байду номын сангаас
6. 注意(Attention) 注意是心理活动对一定事物的指向和集中 . 7. 动态判断(Dynamic Judgement) 8. 驾驶员的差异(Difference among Drivers) 包括性别,年龄和气质上的差异. 9. 外界因素对驾驶员的影响( Influencing Factors) 10.驾驶员应具备的职业特点
�
(3)次干路 ) 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路.配合主干路组成 城市干道网,起联系各部分和集散交通的作用.一般不设立体 交叉,部分交叉口可以扩大,并加以渠化,一般可设4条车道, 也可不设单独的非机动车道.次干路兼有服务功能,允许两侧 布置吸引人流的公共建筑,但应设停车场. (4)支路 支路 支路是次干路与街坊路的连接线,用来解决局部地区交通, 以服务功能为主. 支路是一个地区内(如居住区内)的道路,是地区通向干道的 道路.部分支路用以补充干道网的不足,可以设置公共交通路 线,也可以作为自行车专用道.支路上不宜通行过境交通,只 允许通行为本地区服务的交通.
3.横断面线形(Cross-Sectional Design) )
公路横断面由车行道,路肩,中间分隔带, 边坡,边沟等组成 (1)路基,路面及车行道宽度 (2)弯道的外侧超高 (3)弯道的内侧加宽 4.行车视距 包括停车视距,会车视距及超车 视距,其中主要的是停车视距. 5. 平面视距
2-1交通特性分析—道路交通三要素特性
视野 （ °）
90～100 60～80
40
驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系
3.驾驶员的视觉特性---立体视觉、视差
立体视觉——人对三维空间各种物体远近、 前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
3.驾驶员的视觉特性---视差
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运
动时的惯性力，其数值与汽车总质量、行驶加速度和汽
车旋转质量换算系数有关.
Fj
m
dv dt
式中： ---为汽车旋转质量转换系数
m ---为汽车总质量，kg dv ---为行驶加速度,m/s2
dt
（3）汽车行驶驱动条件
汽车行驶必要条件 要使汽车正常行驶，必须使驱动力不小 于行驶状态所遇到道路阻力和空气阻力之和，即: Ft ≥ Ff + Fi + Fω
由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应； 反之称为明适应。
例如：隧道进出口 例如：城乡结合部
3.驾驶员的视觉特性---眩目
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。 避免方法：采用隔离带、 加强照明、会车时变换灯光、 防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做灯罩（防眩处理）
上的转矩Mt产生一个对地面的圆周力F0， 地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与F0 相反）,即驱动汽车的外力，也称驱动
力。
Ft
Ft
Mt r
Mt
r
F0
式中：Mt—作用于驱动轮上的转矩，N·m r —车轮的半径，m
（2）汽车行驶阻力
汽车的行驶阻力包括： 滚动阻力 、坡度阻力 、空气阻力 、 加速阻力。
《人车路交通特性》课件
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
交通工程学 第2章 交通特性
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•
•
彩色路面
发热电缆融雪系统
小结
• 人、车、路及环境交通特性（了解）
• 人、车、路及环境的协调（了解）
§2－2 交通量特性
本节内容
• 交通量定义及时空分布 • 设计小时交通量 • 红线、绿线、蓝线和紫线的概念（补充）
2.2.1 交通量的定义
• 交通量（traffic volume）是指在选定时间段内，通过道
• 行人交通特性基本参数 • 行人过街行为特征
–距离短、速度慢； –绿色、占用交通资源少； –通达性强； –依个人意志选择路线与位置； –群体效应。
2.1.3. 车辆的交通特性
• 机动车的分类
–汽车（Motor Vehicle）
由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的 非轨道承载的车辆，主要可用于：载运人员和/ 或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；其它 特殊用途，如急救、殡仪等。
是乘客、行人、道理维护管理人员等 ；
车：大、中、小型客、货车、常规公交车、BRT车辆以及轨 道车辆等； 路：人与车的载体，空间网状结构； 环境：外界影响与力量总和。
2.1.1 驾驶员交通特性
图2-1 驾驶员驾驶反应行为模式
• 驾驶员交通特性
–驾驶员驾驶反应模式 –驾驶员生理基础
• 人眼在驾驶中的作用
• 道路的功能
–道路功能是指道路能为道路使用者提供交通服务的特 性，它包括通过功能和通达功能。
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
–公路的分类与分级 国道
按其重要性 和使用性质
省道
高速 一级
按技术标准
县道
专用公路
二级 三级 四级
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
人和车辆的交通特性
《2人和车辆的交通特性》第二章人和车辆的交通特性驾驶员的交通特性行人的交通特性乘客的交通特性第一节驾驶员的交通特性驾驶员行车的过程，就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往返的过程。
*对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容――视力视力适应耀眼防眩设施。
防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。
其可分为防眩板、防眩网等构造形式。
设计时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置。
防眩板为镀锌钢板或玻璃钢制作，设置间距为50-100cm，倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。
为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，防眩板应涂刷一层绿色油漆。
色视觉不同颜色对驾驶员产生不同的心理生理作用。
视野视觉敏锐条件错觉三听觉四反应五注意六疲劳驾驶七饮酒驾驶八动态判断九驾驶员差异十影响驾驶员特性的外界因素十一驾驶员的职业特点小结驾驶员的交通特性：生理特性视觉、听觉、疲劳程度、酒精浓度对身体的刺激反应特性（制动反应时间）心理特性（注意力、情绪）第二节行人的交通特性不消耗过多体力（步行距离：可接受距离，一般越短越好）不发生交通事故行人基本参数：步频（120/min）步幅（63.7cm）步速1.0~1.2m/s第三节乘客的交通特性乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；关于交通系统中人的特性及其影响的小结人是交通系统中的最活跃的因素；人是交通需求之源；人是影响交通安全之关键；人是改善交通系统之主；交通系统应以人为本第四节车辆的交通特性汽车的分类一.汽车的发展19xx年，袁世凯为慈禧买了一辆车19xx年，上海开始进口汽车1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂―长春一汽1956年，生产了第一辆国产汽车―解放ca10型4t载货汽车二、汽车的主要技术参数尺寸参数质量参数性能参数尺寸参数外廓尺寸轴距轮距前悬后悬质量参数整车整备质量载客量或装载质量自身质量利用系数荷载分配性能参数动力性指标性能参数制动性不发生交通事故轿车客车货车越野车自卸车牵引汽车专用汽车轿车的分类通常是依据发动机的排量：。
驾驶员的交通特性
驾驶员的交通特性在我们日常的交通出行中，驾驶员是至关重要的角色。
他们的行为和特性直接影响着道路交通的安全与效率。
那么，驾驶员都有哪些交通特性呢？首先，驾驶员的视觉特性对驾驶安全有着显著的影响。
人的眼睛在观察事物时，存在一定的视觉范围和视觉适应能力。
在驾驶过程中，驾驶员需要及时准确地获取道路上的各种信息，包括交通标志、标线、其他车辆和行人等。
然而，人的视力并不是无限的，存在着视野盲区。
比如车辆的 A 柱可能会遮挡驾驶员的部分视线，在转弯时就容易形成危险。
而且，夜间驾驶时，由于光线较暗，驾驶员的视力会明显下降，对物体的分辨能力也会减弱。
此外，在强光照射下，如对面车辆开着远光灯，也会导致驾驶员短暂的视觉障碍，增加发生事故的风险。
驾驶员的反应特性也是交通特性中的重要一环。
当遇到突发情况时，驾驶员从感知到危险到做出反应并采取行动，这一过程需要一定的时间。
反应时间的长短受到多种因素的影响，比如驾驶员的年龄、身体状况、驾驶经验以及当时的精神状态等。
一般来说，年轻且经验丰富、精神集中的驾驶员反应速度会相对较快。
但无论如何，都存在一个最小的反应时间。
如果在这个时间内无法做出有效的应对，就很可能导致事故的发生。
驾驶过程中的判断特性同样不容忽视。
驾驶员需要不断地对道路状况、交通流量、其他车辆的行驶意图等进行判断。
判断的准确性直接关系到驾驶的安全性和流畅性。
然而，判断往往会受到驾驶员的经验、知识水平、性格等因素的影响。
一些新手驾驶员可能由于经验不足，对复杂的交通状况判断不准确，从而做出错误的决策。
而有些驾驶员可能过于自信或急躁，在判断时不够谨慎，也容易引发危险。
注意力特性在驾驶中起着关键作用。
驾驶是一项需要高度集中注意力的活动，驾驶员需要时刻关注道路前方、两侧以及后方的情况。
但人的注意力是有限的，长时间保持高度集中容易导致疲劳，从而使注意力分散。
此外，车内的环境，如嘈杂的音乐、乘客的交谈，以及车外的各种干扰因素，如路边的美景、广告等，都可能分散驾驶员的注意力。
道路交通三要素特性
（2）支撑通过性
汽车行驶的附着条件： Pt G
车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）
5、机动性
指车辆转弯、转向的能力。常用最小转弯半径表示。
6、行驶稳定性
指行驶中车辆抵抗侧滑、侧翻的能力。主要影响因素有：轴距，重心高度、位置， 转动惯量，轮胎特性，外廓形状，路面状况等。
二、自行车交通特性
1、自行车的基本特性 （1）短程性
5、疲劳与饮酒
在连续驾驶车辆后，产生心理、生理机能下降、操作效能下降的现象称为 驾驶疲劳。分身体疲老、精神疲劳。产生的原因有自身原因和外界条件原因。
疲劳可引起：反应时间显著增长，操作能力下降，判断失误增多。
饮酒可对人的生理、心理产生严重的负面影响。
6、注意特性
注意特性可由注意的广度、注意的稳定性、注意的分配能力三方面来体现。
单幅公路
双幅公路
一块板断面
广州解放路
两块板断面
Mexico City
三块板断面
桂 林 解 放 桥
四块板断面
Berlin
超高
视距的保证： 平面：
纵断面：应采用足够大的竖曲线 半径。
六、道路交叉（形）
1、平面交叉
平面交叉口存在交通特征点：合流点、分流点、冲突点。冲突点最危险， 产生冲突点最多的是左转车辆。冲突点个数：
三、乘客的交通特性
1、交通需求心理
希望乘车过程省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。
2、乘车反应
（1）对线形条件的反应 在弯道上有不稳定感，需对最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），横
向力有一个变化过程，需设缓和曲线，并对其最小长度进行限制。 （2）对路面状况的反应 要求路面平整 （3）对道路横断面情况的反应
驾驶人的交通特性对交通安全的影响
驾驶人的交通特性对交通安全的影响摘要：在道路交通诸要素中，驾驶人具有特别重要的作用。
驾驶人驾驶车辆在道路上行驶，其交通安全就把握在驾驶人手中。
研究驾驶人的交通特性，对于保证交通安全十分重要。
关键词：驾驶人；交通特性；交通安全驾驶人的交通特性，主要体现在其生理和心理特性上。
我国在驾驶人管理相关规定中，规定了申请机动车驾驶证的身体条件这些生理素质的基本要求。
其实，除了视力、色觉、听力、身高以外，驾驶人的神经系统机能、脉搏、心率、体力机能与疲劳、视野、血型、操纵机能等，这些反映驾驶人生理素质的项目指标，在交通安全管理和研究时也需要关注。
研究驾驶人的心理特性可从驾驶人的知觉特性、注意特性、反应特性、操纵特性等诸多心理学特性方面入手。
对驾驶人心理素质的要求，目前国家还没有规定，但是在道路交通安全管理实践中，人们已经意识到驾驶人心理素质的重要性，力求通过宣传教育的途径，提高或改善驾驶人的心理素质。
下面针对驾驶人的交通特性进行论述。
一、视觉特性眼是驾驶人在行车过程中最重要的生理器官，视觉为驾驶人提供约80％的交通信息。
因此，驾驶人的视觉机能直接影响到信息获取和行车安全。
1.视力。
在驶过程中，与交通安全相的视力主要有静视力、动视力和夜视力三种。
（1）静视力。
根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》中，申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表5.0以上；申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表4.9以上。
（2）动视力。
是指机动车运行过程中驾驶人的视力。
机动车在行驶中，驾驶人观察道路上的任何障得物都是在一定相对速度条件下进行的，架势人的动视力是随机动车行驶速度的增大而迅速降低的，且年龄越大，动视力越差。
（3）夜视力。
据研究，照度与视力呈线性关系，即照度减小，视力下降。
太阳落山前，道路上的照度较高，驾驶人能准确地判明车况和路况。
交通工程(驾驶员的交通特性)
4.4 交通安全设施的识认
交通标志的可见性和易读性 计算视角的公式：
=2
arctan
L 2D
标志、标线的设计要充分考虑视角、车速 等因素
4.4 交通安全设施的识认
标志、标线的形状及尺寸
4.4 交通安全设施的识认
交通标志标线的形状及尺寸
4.4 交通安全设施的识认
夜晚的标志、标线的可见性
4.4 交通安全设施的识认
雨夜的标志、标线的可见性
4.4 交通安全设施的识认
字母标志的识认距离是符号标志的一半
4.4 交通安全设施的识认
不熟悉的驾驶员读取一个短单词需要一秒
4.4 交通安全设施的识认
aLV
Gg 100
aGV——最大斜坡加速度 aLV——最大水平加速度 G——坡度（%）
g——重力加速度（9.8m/s2）
4.9、间隙接受与合流
临界间隙——驾驶员试图汇入或者通过连续 车流时间间隙的最小值
驾驶员进入或穿越车流时需要判断冲突车辆与自己的距离
左转，无控制 左转，信号控制
左转，停车（让路）控制 直行，停车（让路）控制
反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多
不同年龄组驾驶员疲劳前后的简单反应时间
年龄组 20-24
疲劳前的反应时间 疲劳后的反应时间
(ms)
(ms)
480-560
600-630
25-34
580-650
630-710
35-44
690-750
740-810
45-60
780-800
640-890
饮酒对行车安全的影响
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圆柱细胞：对弱光起作用，是夜视觉的器官（黄昏、弱光） （两种感光细胞）
二、视觉特性
2. 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力，是 驾驶人本身固有特性。
静视力：我国规定：0.7以上；或≮0.4，矫正0.7以上， 无红、绿色盲。
动视力：在行车过程中的视力，比静视力小。随着车速 增大，视力明显下降 。也随着年龄增大而下降。
作业：习题集：P1第二章、1.3.4
第二章 人的交通特性
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉
特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 概述 第二节 驾驶人的交通特性 第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
四、反应特性
1、定义：是回答某种刺激所产生的动作；
2、分类：
温度刺激 0.44" 嗅觉刺激 0.35" 光刺激等
简单反应：是以某一种动作对单一信号的反应（不被其它信号所干扰） 复杂反应：对几种信号中的某一种信号做出反应
四、反应特性
3、反应时间
驾驶员感知信号，经过辨识、判断、采取行动、 动作生效这些动作所需的时间。
4、影响因素
复杂程度 训练情况 年龄等
五、注意
1、定义：对既定目标产生的方向性意识。即 驾驶员在操纵汽车时，对行将出现的交通 情况产生方向性意识。
2、与事故关系 3、保持注意力稳定
六、疲劳
1、定义：因驾驶产生的心理、生理机能的 失调。
2、对驾驶影响:
作业粗、反应迟钝、对高度距离速度判断失误
3、测定方法 闪光试验
生物电 生化试验 触两点阙：触觉仪 : A, B之间的值为触觉阙值
七、饮酒与驾驶
1、饮酒对人的影响 2、酒后开车所产生事故的特点 3、饮酒鉴别：酒精检测仪
≥50微克/升 →1h后→110微克/升（饮酒） ≥250微克/升 →1h后→550微克/升（酗酒）
八、动态判断
在动态状态下对距离和速度的知觉
第一节 概述
一. 人、车、路是组成交通的基本要素 二. 交通工程中各个领域都与人的特性有关 三. 驾驶人的交通特性（重点）；行人的交通
特性；乘客的交通特性。
第二节 驾驶人的交通特性
一、概述 二、视觉特性 三、听觉特性 四、反应特性 五、注意 六、疲劳 七、饮酒与驾驶 八、动态判断 九、驾驶人的差异 十、影响驾驶人特性的外界因素
由眩光产生，使人视力下降； 措施：防眩板； “消失”现象。
二、视觉特性
5.色ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ觉
不同颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用。 从远处辨认颜色的顺序：红、黄、绿
红 — —禁行标志 黄 — —警告标志
交通标志绿的—颜—色通行标志
二、视觉特性
6.视野
两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。 静视野：头部固定，眼球固定，同时能看到的范围。 动视野：头部固定，眼球不固定（自由转动），同时
夜间视力：受某些因素影响，位于明亮地方的物体容易 被人发现，位于黑暗地方的物体不易被发现。
二、视觉特性
3.视力适应
由明处→暗处，眼睛习惯，视力恢复的过程 （瞳孔放大）——暗适应（t长）
由暗处→明处，眼睛习惯，视力恢复的过程 （瞳孔收缩）——明适应（t短）
进入隧洞
二、视觉特性
4.耀眼
强光线形成的视觉障碍； 夜间行车，对向来车前灯强光照射，
第二节 驾驶人的交通特性
一、概述
驾驶员的心理活动 驾驶员的心理特征 感觉 知觉 深知觉 对驾驶员的要求
第二节 驾驶人的交通特性
二、视觉特性
1.视觉 2.视力 3.视力适应 4.耀眼 5.色视觉 6.视野 7.视觉敏锐度 8.错觉
第二节 驾驶人的交通特性
二、视觉特性
1. 视觉：外界刺激经过视觉器官在大脑深 处引起的生理反应。
二、视觉特性
8.错觉
对外界事物不正确的知觉； 小偏角圆曲线问题； 标准：我国7°，美 5°，德 6°20’，
前苏 10°，日本 7°。
三、听觉特性
物体振动发出音波，音波作用于听器官引起听
觉。
1、定义
音高：频率1000 hz最敏感 响度： dB 音色：不同声音彼此分 开
2、关系：收听声音信息——全聋与不聋比较 3、标准：90dB听力保护最大值。
判断：距离、速度、高度、宽度
如：
超车 — —距离、速度等 尾随车 过交叉口
九、驾驶人的差异
性别差异： 年龄差异： 气质：
十、影响驾驶人特性的外界因素
道路条件：线形设计是否合理 车辆条件：结构、尺寸、仪表位置、操纵
系统、安全设备 环境条件：标志布设、干扰点（路旁）等
自学
第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
能看到的范围。 驾驶员的视野与V有密切关系：
行车速度(km/h) 40 72 105
注视点在车前方(m) 183 366 610
视野 90°~100° 60°~80°
40°
“隧洞视”
二、视觉特性
7.视觉敏锐度 分辨细小的或遥远的物体或物体细部 的能力； 视线偏角：视轴与字体方向的夹角； 辨别字母的能力随视线偏角的增大很 快降低。