汽车噪声与排放
整车噪音知识点总结归纳
整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。
发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。
2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。
尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。
3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。
4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。
排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。
5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。
6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。
以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。
二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。
一般来说，车速越高，整车噪音就越大。
这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。
2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。
在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。
3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。
车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。
4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。
良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。
5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。
合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。
以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。
三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。
汽车通过噪声标准
汽车通过噪声标准一概述汽车工业在过去的几十年中飞速发展。
汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展。
在很多国家，汽车已经是支柱产业。
但是汽车的发展也给社会带来了一些负面的影响，汽车排气污染和噪声污染就是其中的两个典型例子。
汽车的能源来自石油、天然气等化工原料。
这些化工原料在汽车发动机内燃烧后产生一氧化碳和氮氧化合物等对人和环境有害的物质。
这些废气就形成了大气污染。
发动机工作的时候，要吸收空气，然后与燃油混合爆炸，产生巨大的推力推动曲轴运动，再通过动力传递轴系带动车轮。
这样发动机会发出强烈的噪声。
这些噪声透过汽车壳体、进排气管道传出来，就形成了噪声污染。
在过去的几十年时间内，汽车的拥有量和街道上汽车的流量急剧增加。
这样人们对控制汽车产生的污染日益关注。
随著生活水平的提高，人们对环境的要求更加高。
噪声污染已经提高到与其他污染一样的高度。
於是很多国家纷纷制定了汽车噪声污染的标准。
虽然汽车只有一百多年的历史，但是早在古罗马时代，就制定了交通噪声污染的标准。
当时是控制马车通过医院时马蹄发出的噪声。
不过现代社会真正对汽车噪声立法是在二十世纪六十年代。
汽车噪声污染是汽车通过住宅区、街道等地方对居民和行人听觉产生的伤害，因此在测量和制定标准的时候就要模仿这样的环境。
为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试。
在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测量叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫著“通过噪声”(pass-by noise)。
麦克风测量到的最大dB(A)噪声就是通过噪声的量值。
ISO在1964年时就推出了ISO R362的通过噪声标准。
之后很多国家在这个标准基础上根据本国国情制定了相应的标准。
欧洲在这方面做的工作最多。
欧共体在ISO R362之后推出了70/157/EEC 标准。
这个标准是针对M1类型的汽车，通过噪声标准为82dB(A)。
在随后的三十多年中，这个标准不断修改，噪声指标越来越严。
汽车噪音分贝标准
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。
噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。
汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。
在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。
这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。
在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。
同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。
这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。
除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。
汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。
消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。
通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。
汽车噪声法规 2023年
汽车噪声法规2023年一、法规概述汽车噪声法规是为了控制汽车噪声对环境和人类健康的影响，对汽车噪声进行限制和规定的法规。
该法规由国家环境保护部门制定，旨在降低汽车噪声排放，保护环境和公众健康。
二、限值规定根据2023年的汽车噪声法规，不同类型和用途的汽车应满足以下噪声限值：1. 轿车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过70分贝。
2. 轻型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过75分贝。
3. 重型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过80分贝。
4. 拖拉机：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过90分贝。
此外，对于装有发动机的场（厂）内机动车辆，在空载状态下的最大声压级不得超过100分贝。
三、测试方法汽车噪声法规规定了汽车噪声的测试方法，包括以下步骤：1. 选择合适的测试场地，确保地面平坦、干燥、无障碍物，与周围环境相对隔离。
2. 将汽车驶入测试场地，并停放在规定的测试位置。
3. 使用声级计在规定的测试点测量汽车行驶过程中的外部噪声，记录测量数据。
4. 根据测量数据计算汽车噪声的声压级和频谱特性。
5. 根据计算结果对汽车噪声进行评价和判定。
四、认证流程根据汽车噪声法规的要求，汽车制造商需向国家环境保护部门申请汽车噪声认证。
认证流程如下：1. 汽车制造商向国家环境保护部门提交认证申请，并提供相关资料和样品。
2. 国家环境保护部门对申请进行审查，并组织专家进行现场检查和抽样检测。
3. 如果审查和现场检查均通过，国家环境保护部门将颁发认证证书，并公布汽车车型的噪声排放数据。
4. 在认证有效期内，汽车制造商应确保其生产的汽车符合规定的噪声限值要求。
如果发现不符合要求的情况，应及时向国家环境保护部门报告并采取相应措施。
5. 对于未通过认证的汽车车型，汽车制造商应进行整改和重新申请认证。
五、违规处罚根据汽车噪声法规的规定，对于未通过认证或超标排放的汽车车型，将按照以下方式进行处理：1. 禁止生产和销售超标排放的汽车车型。
汽车排放与噪声控制试卷及答案
武汉理工大学网络教育学院考试试题课程名称：汽车排放与噪声控制专业班级：学习中心：考生姓名：一、判断题(本大题共30小题，每小题3分，共90分)1.气缸内的温度越高，排出的NO X量越多。
（）2.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。
（）3.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。
（）4.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。
（）5.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。
（）6.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著（）。
7.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。
（）8.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。
（）9.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。
（）10.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。
（）11、汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。
（）12、炭烟排放是汽油机的主要问题。
（）13、汽油机的怠速转速越低将导致CO和HC排放越高。
（）14、喷油提前角过大将导致柴油机工作粗暴,且氮氧化物增加。
（）15、适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。
（）16、柴油机在采用增压技术时,当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。
（）17、催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。
（）18、利用喷油规律,为提高柴油机的循环热效率,应增大其喷油持续角（）19、采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。
（）20、高速小负荷和低速大负荷时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。
（）21、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的NOx排放，因此EGR率越大越好。
（）22、提高怠速转速对于改善怠速排放是有利的。
（）23、对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低NOx的排放。
（）24、将喷油延迟，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。
（）25、汽油机采用增压技术将受到压缩比的限制（）26、车用催化剂的催化反应属于多相催化过程。
（）27、点火延迟会使HC排放上升。
汽车公害对人们生活的影响1
汽车公害对人们生活的影响1汽车公害对人们生活的影响汽车工业的迅速发展和普及给人们生活带来方便，但同时也对我们的生活增添了许多的危害。
汽车的公害主要包括四个方面：一.汽车排放对大气的污染，对人们的生活环境影响最大，被列为第一公害。
二.汽车噪音对环境的危害，影响人们的生理和心理健康，也影响人们的正常生活和工作。
三.汽车电气设备产生的电磁波对通讯﹑电视和广播等的干扰，不但影响汽车周边的环境，还影响汽车自身的安全性和可靠性。
四.汽车废弃物的污染，会对生态环境和人体造成很大的危害，在车辆较多的地方更为明显。
一、汽车排放公害的种类汽车排污染物是指排气污染物，燃油蒸发污染物和曲轴箱污染物的统称，主要有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物和微粒物等。
1.一氧化碳的产生主要是燃料燃烧不完全所致，汽油和柴油是汽车发动机的燃料，理论空燃比14.7:1，燃烧生成二氧化碳和水；如果进气不充分就会导致燃烧不完全，生成一氧化碳。
即使混合气混合的很好，由于燃烧后的温度很高，会将一小部分废气分解成一氧化碳和氧气，水也有可能被分解成氧气和氢气，生成的氢气也会使二氧化碳还原成一氧化碳，所以排气管中总会有少量的一氧化碳。
不过，现在的汽车排气管中都装有三元催化器和氧传感器，氧传感器把检查的数据传送给发动机电脑板，经过分析处理后来控制喷油量，使燃烧更加完全。
另外三元催化器将少量的一氧化碳还原转化成热氧化碳和水，使排放符合国家标准。
即使这样尾气中的排放对人体的伤害还是比较大的，它会导致人体缺氧﹑头痛﹑头晕等，轻者慢性中毒，重者危及生命。
2.碳氢化合物的产生过程比较复杂，汽油发动机在燃烧过程中会生成少量的碳氢化合物。
汽油机是利用电火花点燃混合气，由于缸壁的冷却作用使可燃混合气不能完全氧化燃烧而直接从排气管排出，柴油机比汽油机的碳氢化合物排放要少很多，因为燃油在燃烧室停留的时间很短，所以现代许多的汽油机使用缸内直喷，一方面是为了提高发动机功率节省燃油，另一方面就是为了降低碳氢化合物的排放。
汽车噪音分贝标准
汽车噪音分贝标准汽车噪音一直是人们关注的一个问题，特别是在城市交通拥堵的情况下，汽车噪音给人们的生活带来了不小的困扰。
因此，对汽车噪音的分贝标准进行了严格的规定，以保障人们的生活质量和健康。
首先，汽车噪音的分贝标准是根据国家标准制定的。
根据《汽车噪声排放限值及测量方法》（GB 15744-2008）的规定，汽车在行驶过程中产生的噪音分贝限值为55分贝。
这一标准是针对城市道路上汽车行驶时的噪音进行限制的，旨在保障城市居民的生活环境。
其次，汽车噪音的分贝标准还受到了国际标准的影响。
根据国际标准ISO 362-1:2015，汽车在行驶过程中产生的噪音分贝限值也是55分贝。
这一标准是全球范围内对汽车噪音进行限制的重要依据，以保障全球范围内居民的生活环境。
除了以上的国家标准和国际标准之外，不同地区和国家还有一些特定的地方标准和行业标准。
比如在一些特别噪音敏感的区域，对汽车噪音的分贝标准可能会更为严格，以保障当地居民的生活质量。
而在一些特定的行业标准中，对于特定类型的汽车，也可能会有相应的噪音分贝限制，以保障相关行业的生产和运营。
总的来说，汽车噪音分贝标准是为了保障人们的生活环境和健康而制定的。
这些标准不仅是对汽车制造商和运营商的要求，也是对城市管理者和居民的保障。
通过严格执行这些标准，可以有效地减少汽车噪音对人们生活的影响，提升城市的宜居性和舒适度。
综上所述，汽车噪音分贝标准是一个重要的环保标准，对于保障人们的生活环境和健康至关重要。
各地区和国家都应该严格执行这些标准，加强对汽车噪音的管理和监督，以营造一个更加宜居的生活环境。
同时，汽车制造商和运营商也应该积极采取措施，减少汽车噪音的产生，为人们创造一个更加安静、舒适的出行环境。
城市环境噪声排放标准
城市环境噪声排放标准一、噪声排放的背景噪声是一个城市环境中不可忽视的问题，它对居民生活质量、身体健康以及社会和谐稳定产生了负面影响。
为了减少噪声对城市居民的困扰，各国纷纷制定了噪声排放标准，以确保城市环境能够达到一定的环境质量。
二、国际标准在国际上，世界卫生组织对于城市环境噪声制定了一系列标准。
根据这些标准，白天和夜晚的噪声分级如下：1. 白天噪声排放标准对于白天噪声的标准分级，建议将城市居住区分为以下几类：低密度居住区、中密度居住区和高密度居住区。
低密度居住区：白天噪声应该控制在50分贝以下。
中密度居住区：白天噪声应该控制在55分贝以下。
高密度居住区：白天噪声应该控制在60分贝以下。
2. 夜晚噪声排放标准夜晚噪声的标准分级与白天相似，但是对于居住区噪声的控制要求更为严格。
低密度居住区：夜晚噪声应该控制在40分贝以下。
中密度居住区：夜晚噪声应该控制在45分贝以下。
高密度居住区：夜晚噪声应该控制在50分贝以下。
三、国内标准国内也对噪声排放进行了规范，制定了相应的标准，以保障城市居民的生活质量。
以下是我国的噪声排放标准：1. 建筑噪声排放标准按照我国的规定，不同类型的建筑允许的噪声排放标准如下：住宅区：白天噪声不得超过55分贝，夜晚噪声不得超过45分贝。
商业区：白天噪声不得超过60分贝，夜晚噪声不得超过50分贝。
工业区：白天噪声不得超过70分贝，夜晚噪声不得超过60分贝。
2. 交通噪声排放标准交通噪声是城市中最主要的噪声来源之一。
根据我国的标准，不同类型的交通工具在道路上的噪声排放限制如下：汽车：白天噪声不得超过74分贝，夜晚噪声不得超过69分贝。
摩托车：白天噪声不得超过75分贝，夜晚噪声不得超过70分贝。
公交车：白天噪声不得超过77分贝，夜晚噪声不得超过72分贝。
火车：白天噪声不得超过87分贝，夜晚噪声不得超过82分贝。
3. 工业噪声排放标准工业噪声对居民生活的干扰较大，因此我国对不同类型的工业企业也制定了噪声排放标准。
整车噪音知识点总结
整车噪音知识点总结一、噪音来源1. 发动机噪音发动机是汽车的动力来源，其内部燃烧过程会产生较大的机械噪音和排气噪音。
2. 轮胎噪音轮胎与路面摩擦会产生噪音，尤其是在高速行驶时，轮胎噪音会显著增加。
3. 风噪音汽车行驶时，车身与空气摩擦也会产生噪音，尤其是在高速行驶时，风噪音会成为主要的噪音来源之一。
4. 车身噪音汽车的车身结构和密封性不佳会导致车内外噪音传递增加。
5. 悬挂系统噪音悬挂系统的零部件在行驶时会产生摩擦噪音，对于车辆的舒适性和静音性有一定影响。
6. 制动系统噪音刹车时产生的摩擦声、刹车盘与刹车片之间的摩擦声等均属于制动系统噪音。
以上是整车噪音的主要来源，了解噪音来源有助于对整车噪音进行评价和控制。
二、噪音评价指标1. A声级A声级是一种用于描述人耳灵敏度的声级，广泛用于对各种噪音的评价与控制。
在汽车领域，A声级常被用来描述整车噪音强度，通过A声级评价指标可以较为准确地描述整车噪音对人体的影响。
2.频谱分析频谱分析是一种常用的噪音分析方法，通过对不同频率段的噪音进行分析，可以更加准确地描述整车噪音的性质和来源。
频谱分析对于噪音控制有着重要的指导作用。
3.声学全频人偶模拟（Overall Sound Pressure Level，即净声压级）净声压级是描述整车噪音强度的重要参数，通过对汽车不同速度下的净声压级进行测试与分析，可以全面了解整车噪音水平。
4.声学全频人偶模拟（Overall Sound Pressure Level，即车内外噪声水平，OASPL）车内外噪声水平是衡量车辆静音性能的重要指标，对于提高车辆乘坐舒适度有着重要的影响。
以上是整车噪音的评价指标，通过对整车噪音进行准确的评价，可以有针对性地进行噪音控制。
三、噪音控制技术1. 发动机噪音控制通过改进发动机结构和降低内部燃烧噪音可以有效降低发动机噪音水平。
2. 轮胎噪音控制选用低噪音轮胎、优化轮胎花纹设计等技术可以有效降低轮胎噪音。
汽车噪声管理制度有哪些
汽车噪声管理制度有哪些汽车噪声是指汽车在行驶或使用过程中所产生的噪音。
汽车在运行时会产生发动机振动、排气管排放噪音、轮胎与道路的摩擦噪音等多种噪声，这些噪声会直接影响到周围环境和居民的生活。
据统计，汽车噪声是城市环境噪声中的主要组成部分，它对人的健康和社会生活产生了不可忽视的影响。
因此，为了减少汽车噪声对城市环境和居民的影响，需要制定有效的汽车噪声管理制度。
汽车噪声的管理可以从不同方面入手，包括对车辆本身的管控、对驾驶员的管理以及对行驶环境的规范等方面。
首先，对车辆本身的管控是汽车噪声管理的重点之一。
目前，一些国家和地区已经制定了相关的汽车噪声排放标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的噪声排放标准。
这些标准通常涉及到发动机噪声、排气管噪声以及车辆整体噪声等方面，以此来保证车辆在使用过程中产生的噪声不超过一定的限制。
其次，对驾驶员的管理也是汽车噪声管理的重要环节。
一些国家和地区已经对驾驶员的驾驶习惯和行为做出了相应的规定，要求他们在驾驶汽车时要注意减少急加速、急刹车和长时间空档滑行等行为，以此来降低车辆噪声的产生。
最后，对行驶环境的规范也是汽车噪声管理的重要内容。
城市道路的设计和建设、交通管理的规范以及交通流量的控制等都对汽车噪声的产生和传播产生着重要影响。
因此，通过规范交通管理、优化道路设计和建设，可以有效地减少汽车噪声对城市环境和居民的影响。
为了有效地管理汽车噪声，一些国家和地区都陆续出台了一系列的法律法规和政策措施。
这些法律法规和政策措施，从不同方面对汽车噪声进行了管控和管理，为城市环境的改善和居民生活的舒适度提供了有力的保障。
下面我们将就几个代表性的国家和地区的汽车噪声管理制度进行具体的介绍。
首先，欧洲是世界上较早出台汽车噪声管理制度的国家之一。
欧洲委员会自2007年起施行了一项名为“汽车外部噪声法规”的法规，旨在限制汽车在使用过程中产生的噪声。
根据这项法规，欧洲委员会规定了车辆在使用过程中允许的最大噪声限值，并针对新车型的噪声标准进行了严格的限制。
噪音扰民认定标准
噪音扰民认定标准近年来随着城市化进程的加快，噪音扰民问题依然严重，噪音对人们的身心健康造成的影响也越来越受到关注。
所以，噪音扰民认定标准显得十分重要。
下面，我为大家详细介绍噪音扰民认定标准的相关内容。
一、噪音定义噪音是一种非自然声音的统称，主要由交通、建筑、机械等各种人类活动所产生。
噪音的单位是分贝（dB）。
一般来说，噪音超过60分贝就有可能对人类产生伤害或者干扰，超过70分贝则会对人的身心健康产生不良影响。
1. 声级标准根据我国《环境噪声标准》(GB3096-2008)规定，夜间时间（22:00-6:00）的室外环境噪声限值为55分贝(A)，昼间时间（6:00-22:00）的室外环境噪声限值为65分贝(A)。
如果在指定时间内，噪声超过规定的分贝值，就可以认定为噪音扰民。
2. 不同语音情境的影响在噪声环境中，不同的语音情境对人耳的影响也不同。
在狂欢节或者音乐会现场，人们可能会主动地去参与并且享受，此时即便噪音超过一般情况下的限值，也不会被认为是扰民的。
相反，如果是晚上在住宅区中，高分贝的机器轰鸣声或者某家夜间嘈杂的声音，即使低于规定的分贝值，这种情况也应当被认定为噪音扰民。
不同的人群可能对噪音扰民产生不同的反应。
有些人可能对噪音比较敏感，即使是轻微的噪声也会产生不适甚至无法入睡。
在这种情况下，即便噪声没有超过规定的分贝值，也应当被认定为噪音扰民。
1. 报案当噪音扰民问题出现时，受害人可以到当地公共安全管理机关或环境保护部门报案。
在报案之前，受害人需要自己进行一些基本的记录，包括噪声的发生时间、地点和具体的情况描述等，以方便后续的调查。
2. 监测接到报案之后，相关部门会派人前往现场进行监测。
一般来说，监测过程需要持续一段时间，并且要在不同的时间段和地点进行监测，以确保监测结果的准确性。
3. 认定当监测结束之后，相关部门会根据监测结果和相关法律法规，对噪声进行认定。
如果噪声确实超出了规定的限值，并且对周围居民造成了不良影响，那么就会被认定为噪音扰民。
汽车噪声管理制度规定
汽车噪声管理制度规定一、总则为了规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康，制定本规定。
二、管理范围本规定适用于所有在公共道路行驶的机动车辆。
三、汽车噪声标准1. 在公共道路上行驶的汽车，发动机工作时不得产生超过80分贝的噪音。
2. 在静止状态下，汽车不得发出超过40分贝的噪音。
3. 对于特定区域，如居住区、医院附近、学校附近等，汽车不得发出超过60分贝的噪音。
四、噪声管理责任1. 政府部门负责对汽车噪声进行监测和检测，对超标车辆进行处罚。
2. 车主和驾驶员有责任保证自己的汽车在合格范围内，不得发出超标噪声。
3. 汽车制造商和经销商负责生产和销售符合噪声标准的汽车。
五、检测标准1. 对于汽车的发动机工作噪音，可采用声级计进行测量。
2. 对于汽车的静态噪音，可采用声级计或噪声分析仪进行测量。
3. 检测过程应在封闭的环境中进行，以排除外部环境噪音的干扰。
4. 检测结果需经认可的检测机构出具证明。
六、处罚措施1. 对于超标噪音的汽车，政府部门可以对其进行处罚，包括但不限于罚款、扣分、停驶等。
2. 车主和驾驶员若故意违反噪声管理规定，可被处以相应的罚款和行政处罚。
七、管理措施1. 政府部门应建立健全的汽车噪声管理制度，包括监测、检测、处罚等环节。
2. 宣传教育，通过宣传教育的方式加强全社会对汽车噪声管理的重视和认识。
3. 汽车制造商和经销商应遵守相关法规，保证生产和销售的汽车符合噪声标准。
4. 对于无法修复的超标噪音汽车，政府部门有权采取扣押、报废等措施。
八、其他1. 对于受特殊任务或应急任务的汽车，如救护车、消防车等，可以暂时放宽噪声标准。
2. 对于保障环境和人们的健康有特殊要求的区域，可根据实际情况调整噪声管理标准。
3. 对于风险较大的汽车，如卡车、工程车等，可以设定更严格的噪声标准。
九、附则本规定由交通管理部门负责制定和解释。
制定期限为自颁布之日起执行。
以上就是汽车噪声管理制度的相关规定，希望能够有效规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康。
汽车噪声知识点总结归纳
汽车噪声知识点总结归纳第一部分：汽车噪音的产生原因1. 发动机噪音汽车的发动机是产生主要噪音的部位之一。
发动机在燃油燃烧的过程中会产生高温高压的气体，这些气体会产生振动和共振，从而产生噪音。
此外，发动机的气门、活塞、曲轴等运动部件也会产生噪音。
2. 排气管噪音汽车的排气管在燃烧排放废气的过程中会产生噪音。
尤其是高性能的汽车，其排气管的噪音会更加显著。
3. 轮胎与路面摩擦噪音汽车的轮胎与路面的摩擦也是产生噪音的主要原因之一。
特别是在高速行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生持续且高频率的噪音。
4. 空气动力学噪音汽车在行驶时会受到空气的阻力，产生空气动力学噪音。
特别是在高速行驶时，空气动力学噪音会显著增加。
第二部分：汽车噪音的危害1. 对驾驶者的危害汽车噪音会影响驾驶者的注意力和反应速度，增加交通事故的风险。
长时间驾驶在噪音环境中也会对驾驶者的精神和身体健康产生不良影响。
2. 对周围环境的危害汽车噪音对周围环境和居民产生噪音污染。
噪音污染不仅会影响周围居民的生活质量，也可能对其身体健康造成损害。
此外，噪音还会对野生动物和植物产生不良影响。
3. 对行人的危害汽车噪音对行人造成干扰和伤害。
特别是在城市环境中，汽车噪音会影响行人的休息和交流，对其健康产生不良影响。
第三部分：汽车噪音的监测1. 噪音测量仪器噪音测量仪器可以用来监测汽车噪音的大小和频率。
常用的噪音测量仪器包括声级计、频谱仪、噪声分析仪等。
2. 噪音标准各国家和地区都有相关的噪音标准，以限制汽车噪音的大小和频率。
通常噪音标准是以分贝（dB）为单位进行测量和限制的。
3. 噪音监测方法噪音监测方法可以分为室内测量和室外测量两种。
室内测量可以通过噪音箱或声学室进行，室外测量常常在实际路面进行。
第四部分：汽车噪音的控制1. 发动机噪音控制通过改进发动机的结构和材料，减少发动机在运转过程中的振动和共振。
此外，通过降低发动机的排气噪音和机械运动噪音也可以控制发动机噪音。
噪音排放标准
噪音排放标准噪音是指人们不愿听到的声音，它会对人们的生活和工作产生负面影响。
为了保护环境和人们的健康，各国都制定了相应的噪音排放标准，对各类噪音源进行监管和控制。
噪音排放标准的制定和执行，对于维护社会安宁、保护环境、促进经济发展具有重要意义。
一、噪音排放标准的意义。
噪音排放标准是保护环境和人们健康的重要手段。
它可以约束各类噪音源的排放，减少环境噪音对周围居民的影响，提高人们的生活质量。
同时，噪音排放标准也可以促进工业生产和城市建设的健康发展，为经济社会可持续发展提供保障。
二、噪音排放标准的内容。
1. 工业噪音排放标准，针对工厂、矿山、建筑工地等工业噪音源，制定了相应的噪音排放标准。
这些标准通常包括噪音排放限值、监测和控制要求等内容，旨在减少工业生产对周围环境和居民的噪音干扰。
2. 交通噪音排放标准，针对车辆、船舶、飞机等交通工具的噪音排放，各国也都制定了相应的标准。
这些标准通常包括车辆噪音限值、道路交通噪音监测要求、交通枢纽噪音控制等内容，旨在减少交通运输对周围环境和居民的噪音干扰。
3. 城市环境噪音排放标准，针对城市中的各类噪音源，如社区噪音、商业噪音、娱乐噪音等，制定了相应的噪音排放标准。
这些标准通常包括室外噪音限值、建筑物隔声要求、噪音管制区划等内容，旨在维护城市环境的安静和舒适。
三、噪音排放标准的执行。
为了确保噪音排放标准的有效执行，各国都建立了相应的监管机构和监测网络。
这些机构负责对各类噪音源进行监管和控制，对不符合标准的噪音源进行处罚和整改。
同时，各类噪音源也要配合监管机构进行噪音排放监测和控制，确保自身的排放符合标准要求。
四、噪音排放标准的挑战与展望。
在实际执行过程中，噪音排放标准也面临着一些挑战，如监管力度不足、监测手段不完善、噪音源管理不规范等问题。
为了更好地应对这些挑战，我们需要进一步加强噪音排放标准的制定和执行，完善监管机构和监测网络，提高噪音源管理的规范性和科学性。
总之，噪音排放标准对于维护环境和人们健康具有重要意义。
交通噪声排放标准是什么？
交通噪声排放标准是什么？在我国，噪声的污染源有很多，我们经常发现，住在交通要道的周围的居民就会发现交通噪声污染是非常严重的，影响了居民的正常生活，给居民的身心健康带来危害，近几年国家也在大力的整顿之中，根据国家相关规定，那么交通噪声排放标准是什么呢？下面小编将为您进行详细的解答。
▲一、交通噪声交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。
其他运输工具，飞机、火车、汽车等交通运输工具（如飞机、火车、轮船等）在飞行和行驶中所产生的噪声。
常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。
▲二、交通噪声特点1、排气噪声排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。
排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。
汽车车辆的排气噪声的大小与发动机转速和负荷情况有关系。
发动机在不同转速下其排气噪声的差别很大，转速增加10倍，其排气噪声级增加45dB(A)，即排气噪声声强与转速的4.5次方成正比。
发动机有负荷时，由于排气压力的增加，排气噪声也要增加，据测定，车辆在全负荷时，其排气噪声要比空负荷时高出15～20dB（A）。
2、发动机噪声内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的，两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。
内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中，燃烧是主要的噪声源。
3、轮胎噪声当车速达到50km/h以上时，轮胎噪声就显得很突出了。
轮胎噪声是一种高频性噪声，主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。
其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。
横肋状花纹噪声较大，竖肋状花纹噪声较小，轮胎噪声变动范围是相当大的。
▲三、交通噪声排放标准交通噪声的评价有几种表示方法：①百分声级。
常用的有A声级的统计值L10、L50、L90。
交通噪声排放标准
交通噪声排放标准
交通噪声排放标准是指为确保道路交通的安全和秩序，维护良好的生活环境，对机动车噪声限值做出的具体规定。
目前，在我国《机动车污染物排放标准》（GB 18565-2016）中规定了各类型机动车的噪声排放限值，其中包括汽车噪声排放限值和摩托车噪声排放限值两部分。
其中，汽车噪声排放限值规定如下：
1.M型车辆（乘用车和多用途乘用车）：最高限值72分贝（dB）。
2.N1类车辆（轻型货车和小型面包车）：最高限值79分贝（dB）。
3.N2、N3类车辆（重型货车和大型面包车）：最高限值86分贝（dB）。
摩托车噪声排放限值规定如下：
1.L1类摩托车（轻便摩托车）：最高限值80分贝（dB）。
2.L2、L3类摩托车（普通摩托车和电动自行车）：最高限值82分贝（dB）。
3.L4类摩托车（轻型四轮摩托车）：最高限值80分贝（dB）。
需要注意的是，各个地区的交通噪声排放标准可能存在差异，具体的数值需要参考当地的规定。
1。
汽车噪声谁管理制度
汽车噪声谁管理制度随着工业化和城市化的快速发展，汽车已经成为现代人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的汽车噪声也成为了城市和交通中的一大问题。
汽车噪声除了会对周围环境产生负面影响，同时也会对驾驶员和乘客的健康产生潜在的危害。
因此，建立和完善汽车噪声管理制度，成为了保障城市居民健康和生活质量的重要举措。
一、噪声对环境和健康的影响噪声是指在人类日常生活中感受到不适或有害的声音。
汽车噪声作为城市环境中的主要噪声源之一，具有以下几个特点：1. 噪声源广泛：汽车噪声不仅来自车辆的发动机、排气管和机械设备，也包括汽车行驶过程中产生的胎噪、地面颗粒与轮胎之间摩擦产生的噪声等。
2. 噪声强度高：汽车发动机和排气管的机械噪声、风噪、轮胎和路面摩擦噪声等具有高频率和强度较大的特点。
3. 汽车噪声对环境和人体健康的影响：汽车噪声对环境与自然声环境产生干扰，对人造成睡眠障碍、听力损伤、心理疾病、高血压、心脏病等。
二、汽车噪声管理的现状和挑战目前，对汽车噪声的管理主要通过法规和标准的制定来进行，而实际执行过程中存在以下挑战：1. 缺乏一致的标准和法规：不同地区和国家对汽车噪声的管理标准和法规不一致，这导致了汽车噪声管理的实施存在困难。
2. 监管不完善：缺乏专业的监管机构和人员对汽车噪声进行监控和管理，导致了汽车噪声排放难以有效控制。
3. 技术限制：目前汽车噪声降噪技术的发展还处于初级阶段，不能完全满足对汽车噪声的控制需求。
4. 社会认知不足：对汽车噪声的危害及其防治措施的认知度较低，导致了在社会上无法形成有效的噪声治理共识。
三、建立完善的汽车噪声管理制度针对汽车噪声管理存在的现状和挑战，应当建立完善的汽车噪声管理制度。
这一制度应包括以下几个方面：1. 制定一致的标准和法规：制定统一的汽车噪声污染控制标准和法规，确保各地区和国家在汽车噪声管理上达成一致。
2. 建立专业的监管机构和人员：建立汽车噪声监测中心，确保对汽车噪声进行全面的监控和管理。
北京机动车排放标准
北京机动车排放标准北京市是我国的政治、文化和交通中心，也是我国汽车保有量最大的城市之一。
然而，随着城市化进程的加快和汽车数量的不断增加，机动车尾气排放对空气质量和环境保护造成了严重影响。
为了改善空气质量，北京市出台了严格的机动车排放标准，并不断加大环保力度，推动机动车尾气排放的减少。
首先，北京市对机动车排放标准进行了明确规定。
根据《北京市机动车环保管理条例》，机动车排放标准主要包括对废气排放、噪声排放和挥发性有机物排放的限制要求。
其中，废气排放是最为关键的一项，包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物和氧化物的排放浓度进行了严格限制。
这些标准的出台，有效地控制了机动车尾气排放，减少了对空气质量的污染。
其次，北京市对机动车排放标准进行了动态调整。
随着环保意识的增强和技术的进步，北京市不断修订和完善机动车排放标准，以适应环境保护的需要。
例如，近年来，北京市相继提出了国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ排放标准，要求新注册的机动车必须符合更加严格的排放标准。
这种动态调整的举措，有力地促进了机动车尾气排放的减少，为改善空气质量提供了有力支持。
此外，北京市还加大了对机动车排放标准的监督和管理力度。
通过建立健全的监测体系和严格的执法措施，加强了对机动车排放标准的执行和检查。
对于不符合排放标准的机动车，北京市采取了一系列处罚措施，包括罚款、暂扣车辆和强制报废等，有效地遏制了违规排放行为，保障了环境质量和居民的健康。
总的来说，北京市的机动车排放标准是严格的，但也是必要的。
它不仅是对环境保护的有力支持，也是对城市可持续发展的重要举措。
在未来，北京市将进一步加大对机动车排放标准的管理力度，推动更多环保科技的应用，为打造更加清洁、宜居的城市环境而努力。
希望通过我们的共同努力，能够为北京市的环境保护事业作出更大的贡献。
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声音传播的三个条件：作为声源的物体振动、传播介质、人得感觉器官
人耳听声音的频率范围：20~20000hz
声速：指声波在媒质（介质）中传播的速度。
声波的衍射：声波在传播途径上遇到障碍物，其中一部分能绕过障碍物边缘前进。
声波的干1涉：通常把几列频率相同，相位差恒定，同向传播的声波叠加现象成为干涉。
声强：在垂直于声波传播方向的单位面积上，单位时间内通过的声能，称为声强。
听阈声强：人耳开始能听到的声强为10的-12次方w/m2，该数值称为听阈声强。
痛阈声强：随着声强的加大人耳对声音感觉越强烈，直到人耳开始感到疼痛难忍时，其声强已达到1w/m2。
7、声场是指有声波存在的弹性媒质所占有的空间。
自由声场是指声波可无反射的进行自由传播的现象。
混响声场：（从声辐射出来的声波遇到坚实的边界来回重复反射时构成）声音经过物体多次反射后到达受声点的反射形成的声场叫混响声场。
8、消声器：阻性消声器是利用声波在多孔性吸声材料或吸声结构中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的的消声器。
抗性消声器：通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。
阻抗复合消声器是指将声吸收和声反射恰当地组合起来的消声器。
它同时既有阻性消声器消除中、高频噪声和抗性消声器消除低、中频噪声的特性，具有宽频带的消声效果。
9、风扇的噪声控制：⑴选择适当的风扇与散热器之间的距离。
一般取100～200㎜，能很好地发挥风扇的冷却能力，又能使噪声最小。
⑵改进风扇叶片形状，使之有较好的流线型和合适的弯曲角度，降低其附近的涡流强度，达到控制噪声的目的。
⑶试验表明，叶片材料对其噪声有一定的影响，铸铝叶片比冲压钢板的噪声小，而有机合成材料叶片比金属的噪声小。
⑷设置风扇离合器，使之在必要的时候工作，不仅可减少发动机功率损耗和使发动机经常处在适宜的温度下工作，而且起到降噪的作用。
⑸令叶片非均匀分布。
由于叶片均匀分布的风扇，往往会产生一些声压级很高的有调成分，采用非均匀分布，可避免这种情形。
（6）适当控制风扇转速
10、如何控制活塞敲击噪声：A．在满足装配的前提下尽量减小活塞与缸壁的间隙。
减小间隙可以减小甚至消除活塞横向运动的位移量，减轻或避免活塞对缸壁的冲击碰撞，达到降噪目的。
B活塞销孔向主推力方向偏移使活塞的换向提前到压缩终了前同时可以使活塞换向的横向运动方式由原来的整体横移冲击变为平滑过渡可达到显著降噪目的C增加缸套的刚度，不仅可以降低活塞的敲击声，也可以降低因活塞与缸壁摩擦而产生的噪声。
为了增加缸套的刚度，可采用增加缸套厚度或带加强肋的方法D改进活塞和气缸壁之间的润滑状况，增加活塞敲击缸壁时的阻尼，也可以减小活塞敲击噪声。
E增加活塞表面的振动阻尼在活塞裙部表面覆盖一层可塑性材料，增加振动阻尼，从而缓冲和吸收活塞敲击的能量，降低活塞敲击噪声。
11、车内噪声如何控制：1）消除或减弱噪声源的噪声辐射；2）隔绝传播途径；3）吸声处理降低车内混响声；4）防止或消除车室共鸣或共振；5）表面阻尼处理技术。
12、轮胎噪声如何控制：
1）改进轮胎的结构降低轮胎花纹接地宽度与轮胎直径的比值采用变节距轮胎等对降低高速行驶噪声效果相当明显；
2）合理选择使用备用轮胎
3）控制噪声的传播途径；
3）在汽车行驶中适时调整轮胎气压控制行驶速度和加速度均可降低噪声；
4）改善道路质量，减少弯道和坡道。
13、汽车排放污染物来源：尾气排放，曲轴箱窜气，燃油蒸发。
14、HC污染物危害：HC车用发动机的碳氢排放物中有完全未燃烧的燃料，但更多的是燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。
排气中未燃碳氢物的成份十分复杂，其中有些是原来燃料中不含有的成份，这是部分氧化反应所致。
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。
co：在内然发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。
CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。
因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。
NOx是由于燃烧室内高温燃烧而产生，空气中的N2经过氧化生成NO然后与大气中的氧相遇又生成NO2。
NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。
亚硝酸盐则能与人体内的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致组织缺氧。
3.5ppm的NO2作用1h即可对人产生有害影响，而0.5ppm的NO2作用1h可对自然界中的某些敏感植物产生毒害作用。
NOx与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成光化学烟雾。
当光化学烟雾种的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。
它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉、器官积肥不均有刺激作用，能引起急性喘息症。
光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害。
15、影响汽油机排气污染物生成的因素有：（空燃比、汽油机运转状态：冷启动、加速、减速、汽油机结构参数：气缸工作容积与行程缸径比。
压缩比、燃烧室形状、燃料性质：辛烷值、挥发性、烯烃和芳烃的含量大气湿度、洁净添加剂5点火提前角）1进气空气温度：混合比随吸入空气温度的上升而变浓2进气真空度的影响3混合比4怠速转速影响
16、影响柴油机气态污染物生成的因素
1）混合气质量：混合气空燃比、缸类空气运动与油束配合
2）供油系统的参数与结构因素：配油提前角、喷油速率、喷油结构参数
3）柴油机运转参数：进气状态、转速、进气涡流
4）柴油十六烷值
5）燃烧系统
17、排烟三种颜色：白蓝黑白烟生成机理：在低温起动不久及怠速工况时发生，此时汽缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油以液滴状态，直径在1.3um左右，随废气排出而形成白烟。
蓝烟机理：在柴油机尚未完全预热或低负运转时发生，此时燃烧室温度较低约600度以下，燃料着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大部分是已蒸发的油，在凝结成微粒状态，在0.4um以下随废气排出形成蓝烟。
黑烟机理：在柴油机大负荷（爬坡，加速，超负）时发生，当柴油机高负荷时，喷入燃烧室的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量系数大于一，空气不足，燃烧室温度较高，燃料在高温缺氧下，由裂解过程放出并经聚合过程形成黑烟。
18、汽油机机内控制技术
电子控制燃油喷射系统；
推迟点火提前角
废弃再循环（EGR）
燃烧系统优化设计
可变进气系统
层状充气发动机
19、汽油机废气再循环如何控制汽油机排放：降低nox排放同时会使HC增加和油耗增加、EGR法将废气的一部分反流至进气管后在吸入气缸，由于废气返流，减少了废气总量，并
使进气稀释减少了混合气所具有的能量，降低燃烧的最高温度和氧的相对浓度，从而有效地控制了燃烧过程中氮氧化合物的生成量，但当废气反流量太高，使燃烧速度太慢，燃烧波动增加，HC排放量增加，功率和燃料经济性随之恶化，因此必须将EGR量控制在允许限度内。
20、降低柴油机排放的技术措施有哪些？【不知道】
21、理想的柴油机喷油规律：初期慢-中期急速-后期快断
22、催化器三个性能指标：起燃温度特性，空燃比特性，空速特性。
23、催化器性能评价实验有哪三个
在研发过程中的评价试验方法；
在用车催化器的性能评价；
催化剂活性和寿命评价试验方法。
24、液化石油气主要成分：乙烯、乙烷、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等
压缩天然气主要成分：甲烷
醇类燃料主要成分：甲醇乙醇。