箱涵顶进施工工法
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法(2)
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法一、前言多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法是一种常用的地下结构施工方法，它通过逐个顶进多个箱涵单元，形成连续的地下通道，适用于河道、铁路、道路等场合。
它具有施工周期短、质量可控、适应性强等特点，已经在实际工程中得到广泛应用。
二、工法特点1. 顶进法施工，适用于各类地质环境。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法采用从上到下逐个顶进的方式，能够适应各种地质环境，如软土、砂土、含水层等。
同时，由于采用多孔箱涵结构，能够有效承载地下水压力，减轻地质条件对施工的影响。
2. 施工周期短，效率高。
相比于传统的开挖暗挖法，多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法施工周期短。
由于采用了逐个顶进的方式，能够在不停顶、不停施工的情况下，快速完成箱涵的建设，提高工程进度。
3. 施工安全可靠。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法在施工过程中，通过不断顶进的方式减少了暗挖造成的地面塌陷和地面沉降的风险。
同时，结构稳定可靠，能够承受较大的地下水和地面荷载，保证施工过程和使用中的安全性。
三、适应范围多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法适用于以下场合：1. 河道、湖泊等地下通道建设；2. 铁路、公路等交通建设；3. 基础设施建设等。
四、工艺原理多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法的基本工艺原理如下：1. 施工控制：通过施工控制点对施工进行控制，确保施工的顺利进行。
2. 顶进施工：采用顶进的方式逐个完成多孔箱涵的施工，以实现连续通道的建设。
3. 悬空纵移：在顶进过程中，通过悬空纵移技术将顶进段上部的地面结构逐渐向前移动，以保证施工安全。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工控制点、制定施工计划、准备所需机具设备等。
2. 土地平整：在施工区域进行土地平整，清除障碍物，为施工做好准备。
3. 顶进施工：按照施工控制点的要求进行顶进施工，逐个完成各个箱涵单元的施工。
4. 悬空纵移：通过悬空纵移技术，将顶进段上部的地面结构向前移动，以保证施工安全。
顶进涵施工作业施工方案
五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。
可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。
6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。
便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。
7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
建造师之箱涵顶进技术与现场图
❖ 2.3、设置润滑隔离层: 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干
燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一 道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板 马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒 一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬 20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在 塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与涵体同标号的水泥砂浆。
（二）箱体预制阶段施工
❖ 1、开挖工作坑 ❖ 1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、
后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚
度 宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。 1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。 1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质
施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及 建设单位审批。
3、测量试验准备 项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配 合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程 利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料
进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安 装发电机，保证施工用电。
❖ 2 、英黄铁路立交桥计划2012年3月30日开始顶进 前准备工作，5月30号开始顶进。6月10日完成顶进， 6 月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属 工程施工。
四、施工方案及工艺流程
❖ 顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加 固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑； 预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用 吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖 孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁 作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；
箱涵顶进施工技术
一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件（1）现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
（3）完成作业范围内地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或保护。
（4）工程降水达到设计要求二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作（1）箱涵主体结构混凝土强度达到设计强度，防水层及保护层完成。
（2）地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，雨期施工必须做好防洪及防雨排水工作。
（3）后背施工、线路加固；顶进设备及施工机具。
（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验。
（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
（三）箱涵顶进启动（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（2）液压千斤顶顶紧（0.1倍结构自重）后，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
（3）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止顶进，采取措施解决后方可重新加压顶进。
（4）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常后方可继续顶进。
（四）顶进挖土（1）可采取人工挖土或机械挖土。
每次开挖进尺0.4～0.8m。
挖土作业应三班连续，不得间断。
（2）两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。
（五）顶进作业（1）每次顶进应检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。
（3）桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
（六）监控与检查（1）每天定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程。
对中边墙应测定竖向弯曲。
（2）定期观测箱涵裂缝及开展情况。
顶进箱涵施工技术.
在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
具体请参考下图：箱涵的具体的施工过程：在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
具体请参考下图：具体施工过程您可以参考如下步骤：（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。
支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。
砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。
（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→ 接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
几种管幕箱涵顶进工法简介
几种管幕箱涵顶进工法简介1、PRM工法——管幕工法 (Pipe Roofing Method)管幕法(pipe roofing method)施工时首先要在设计位置顶进带有横向锁口的钢管形成钢管幕，它与管棚法(forepoling method)相似，可以将管棚法视为管幕法的技术原型(基础)。
管棚法作为一种新兴的浅埋暗挖施工工法，自上个世纪70年代首先在欧洲兴起并逐渐有较大发展，上世纪80年代末传入我国，并得到了迅速发展，成功的工程实例不断涌现，如北京地铁大断面浅埋暗挖大管棚超前支护施工技术达到了国际先进水平。
管棚法在岩石隧道的洞口施工、穿越软弱破碎带、处理塌方，以及市政工程穿越铁路、高速公路、道路立交等情况下得到广泛应用，具有工期短、造价低、对环境影响小等显著优点。
此外，还有些情况是利用管棚法代替了顶管、盾构等暗挖工法建造软土隧道，这类工程实例也日益增多。
如北京通惠河南岸污水干线工程穿越京包线铁路高填土路基段，采用长度达40m的长管棚建造了污水管道；杭州市西区水厂输水压力管道在穿越杭徽公路时也采用该工法，管棚长度达24m。
2、ESA工法——结构涵体无限自走推进工法( Endless Self Advance Method)俗称“毛毛虫工法”，这是一种引自日本的施工方式，每天的进度仅有0.5m至1m。
该工法系将箱涵预先灌注完成，再利用千斤顶在监控设备之精密控制下，依靠箱涵自身的反力将其一个个缓缓地向前推动。
该工法需先开挖土体再顶进箱涵，因此需要加固管幕内土体，同时箱涵顶进时需要开挖导坑，铺设轨道，还需要较大的工作井来预制箱涵，相对造价较高，但不需要反力后背及反力架，箱涵分节推进，推进力较小，可靠性高。
3、FJ工法——Front Jacking(前顶)FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进。
该工法的主要特点是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法(2)
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法一、前言大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法是一种在土壤条件复杂的大开挖面下进行箱涵施工的方法，该工法具有施工速度快、施工质量高、工期短等特点，适用于桥梁、隧道、地铁等工程领域。
二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用大型探孔机械进行箱涵的钻爆工作，结合土压平衡盾构机进行顶进施工，使得施工速度大大提高。
2. 施工质量高：借助先进的探测技术和监测设备，对施工过程中的土层情况、土体变形等进行实时监测和控制，保证了施工质量的稳定和可靠。
3. 工期短：由于采用了快速掘进和顶进的施工工艺，大大缩短了工期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于软土、砂土、弱固结土等基础条件较差的区域，同时也适用于特殊地质情况下的施工，如岩溶地质、高地应力等。
四、工艺原理该工法通过探孔机械对施工大开挖面下的土层进行钻爆作业，然后利用土压平衡盾构机进行箱涵的顶进施工。
这种方法的理论依据是，通过预先进行钻爆作业，能够使土层变得松动，提高施工效率；同时，在顶进施工过程中，通过控制土压平衡盾构机的推进阻力和施工速度，使得施工过程稳定，避免土体的塌陷和失稳。
五、施工工艺1. 钻爆作业：利用大型探孔机械进行钻孔作业，完成对施工大开挖面的钻爆工作，使土体变得松散。
2. 掘进准备：根据设计要求，进行土体的清理和支护，保证开挖面的稳定。
3. 盾构顶进：将土压平衡盾构机推入施工孔道，通过控制盾构机的推进阻力和速度，保证施工过程的稳定。
4. 箱涵浇筑：在盾构机掘进的同时进行箱涵的浇筑，保证工程的连续性和稳定性。
5. 工艺总结：完成施工后的整理和总结，为后续工程提供经验和参考。
六、劳动组织根据项目规模和施工周期的不同，合理组织人员和劳动力，确保施工进度的顺利进行。
劳动组织应包括工程技术人员、施工人员、安全人员等，他们需要密切合作，协调施工进程。
七、机具设备1. 大型探孔机械：用于进行施工大开挖面下的钻爆作业。
顶进施工工法讲解
既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。
箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。
多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。
顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。
箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。
该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。
2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。
2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。
二是缩短工期。
3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。
4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。
4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。
4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。
基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。
2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。
当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。
3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。
下穿通道箱涵掘土顶进施工工法
下穿通道箱涵掘土顶进施工工法下穿通道箱涵掘土顶进施工工法一、前言下穿通道是指通过河道、铁路、公路等交通线路的底部，采用箱涵结构来实现交通线路的连通。
在施工过程中，掘土顶进是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍下穿通道箱涵掘土顶进施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点下穿通道箱涵掘土顶进施工工法具有以下特点：1. 施工进度快：采用机械化施工，工期短，可以大幅度减少施工时间。
2. 工效高：施工过程中，可实现连续作业，提高施工效率。
3. 结构稳定：箱涵结构采用钢筋混凝土，具有较强的抗压和抗震能力，保证施工安全。
4. 环保节能：减少对周围环境的破坏，避免排放大量的废弃材料和废水。
三、适应范围下穿通道箱涵掘土顶进施工工法适用于以下场景：1. 下穿河道、铁路、公路等线路的通道施工。
2. 基于地形、地质条件复杂，无法采用传统开挖施工工法的情况。
四、工艺原理下穿通道箱涵掘土顶进施工工法的基本原理是通过机械设备将土壤挖掘、运输、卸载到目标区域，并与箱涵顶部进行结合，形成一个稳定的结构体。
具体工艺原理如下：1. 地质勘察：通过地质勘察确定施工地段的地形、地质特点，为后续的施工工艺提供依据。
2. 输送土方：使用挖掘机将挖掘土方从坑底挖取，并通过输送机、运输车等设备将土方运送到目标区域。
3. 顶进与固结：将挖出的土方与箱涵顶部进行紧密结合，采用固结材料进行加固和加固，以确保结构的稳定性。
4. 顶进监测：通过激光测量、工业摄影测量等手段进行顶进施工的实时监测，确保施工过程的安全性和准确性。
五、施工工艺下穿通道箱涵掘土顶进施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括场地平整、设备安装、施工材料准备等。
2. 开挖土方：使用挖掘机进行土方的开挖，并通过输送机将土方运送到临时堆放区域。
3. 顶进施工：采用施工机械设备，将挖出的土方与箱涵顶部结合并固定。
箱涵顶进施工工法
箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
箱涵顶进施工工艺(两篇)
引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。
该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。
正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。
施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。
同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。
随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。
引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。
它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。
本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法(2)
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言在铁路建设过程中，下穿铁路是一个重要的任务。
为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全，需要采用一种稳定可靠的施工工法。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法，具备一系列的优势。
二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。
其主要特点包括：施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。
三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路，也适用于不同地形、地质条件下的施工。
同时，该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程，如公路、河流、管道等等。
四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。
通过详细的描述，读者可以了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。
包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。
合理的劳动组织能够提高工作效率，保证施工质量。
七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备，如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者可以了解它们的作用和操作要点。
八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。
箱涵顶进工艺流程口诀
箱涵顶进工艺流程口诀箱涵是一种常用的交通建筑结构，用于道路、铁路、供水系统等的通道下穿，通常由混凝土构成。
箱涵的顶进工艺是指在不干扰交通或其他上方设施的情况下进行施工。
本文将详细介绍箱涵顶进工艺的步骤和注意事项。
一、方案设计1. 确定箱涵的几何尺寸和位置，根据道路或铁路的要求进行合理设计。
2. 制定顶进施工方案，包括顶进的起点和终点、施工时间计划、施工队伍组织等。
二、准备工作1. 确保现场安全，设置标志牌和警示标志，防止施工区域的入侵和交通事故的发生。
2. 清理施工区域，确保道路无障碍，确保施工设备和材料顺利进入施工区域。
3. 牵引机械准备：准备牵引机械，如履带式移动平台、电动拖板等。
确保机械的质量和性能满足施工要求。
三、预制准备1. 箱涵的预制：按照设计要求进行预制，确保预制品的准确度和质量。
2. 运输和堆放：妥善安排箱涵的运输和堆放，避免任何损坏。
四、施工准备1. 安装支撑系统：根据顶管施工的需要，安装支撑系统，用于支撑开挖面。
2. 安装导轨：在顶管的起点和终点之间安装导轨，用于引导牵引机械，保证施工的准确性。
3. 安装中间导轨：根据实际需要，在顶管的中间位置安装中间导轨，用于引导箱涵的顶进和连接。
五、开挖顶进1. 开挖起点：根据顶进方案，确定顶管的起点位置并进行开挖。
开挖的深度和宽度必须符合设计要求。
2. 顶进：利用牵引机械进行箱涵的顶进，确保顶进的平稳和准确。
3. 安装箱涵：在顶进完成后，进行箱涵的安装和连接，确保连接的牢固和密封。
4. 顶进终点：顶进到达终点后，停止顶进作业，并进行相关检查和测试。
六、补强加固1. 安装槽钢：在箱涵安装完成后，根据需要，在箱涵的顶部和侧面安装槽钢，用于加固箱涵的结构。
2. 预应力锚具：根据设计要求，在箱涵的顶部和底部设置预应力锚具，提高箱涵的强度和稳定性。
3. 环氧砂浆：在箱涵表面涂刷环氧砂浆，用于增加箱涵的耐久性和抗腐蚀性。
箱涵顶进工艺流程可以分为方案设计、准备工作、预制准备、施工准备、开挖顶进和补强加固等步骤。
顶进涵施工工艺
原地面线涵身80270接长杆 千斤顶导向墩路堤400顶背C15砼 C15砼底板厚20cm[20槽钢 梅花形布置4根枕木图 13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图13.6.2 作业内容顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、 顶进涵施工工艺13.1.1 工艺概述顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图 13.6.1-1。
槽钢顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 13.6.4 工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图 13.6.4-1：600180 130250施工准备测量放样与既有线防护、加固工作坑开挖材料准备滑板制作涵身预制支撑便梁施工顶进作业出入口端翼墙施工恢复线路连接道路图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过 2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过 5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
箱涵顶进工艺流程口诀
箱涵顶进工艺流程口诀（最新版）目录1.箱涵顶进施工的概述2.箱涵顶进施工的流程3.箱涵顶进施工的工艺4.箱涵顶进施工的注意事项5.箱涵顶进施工的优点正文一、箱涵顶进施工的概述箱涵顶进施工是一种在道路、桥梁、隧道等工程中常用的施工方法，主要是通过顶进设备将预制的箱涵构件逐节推进到设计位置，然后进行拼接，形成一个完整的箱涵结构。
这种方法具有施工速度快、工程质量好、对周边环境影响小等优点，因此在我国基础设施建设中得到了广泛应用。
二、箱涵顶进施工的流程箱涵顶进施工的流程主要分为以下几个步骤：1.施工准备：包括对涵洞基础进行验收、测量放样、设备检查、原材料检验等。
2.基坑开挖：采用机械开挖，开挖前要做好防排水措施，及时对坑壁进行防护。
3.涵洞基础施工：采用模筑法施工涵洞基础。
4.涵身分节施工：采用箱涵涵身分节段模筑法间隔施工。
5.翼墙、端墙、帽石施工：采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。
6.防水施工：涵洞主体施工完成后，人工铺设防水层。
7.基坑回填：分层对称回填，涵身附件 2m 范围内回填土宜采用小型夯机夯实。
8.出入口铺砌：出入口铺砌的尺寸、强度、砌体厚度不小于设计值。
9.附属及其它：涵洞主体施工完成后，及时施工排水沟和道路引入工程。
三、箱涵顶进施工的工艺箱涵顶进施工的工艺主要包括以下几个方面：1.顶进设备的安装：顶进设备是箱涵顶进施工的关键设备，其安装位置和精度直接影响到施工的质量和进度。
2.箱涵构件的预制：预制构件的质量和尺寸直接影响到施工的效率和质量。
3.箱涵构件的拼接：拼接时要保证构件之间的连接牢固，接口处的防水处理要做好。
4.防水施工：防水施工是保证箱涵结构使用寿命和性能的关键环节，要做好防水层的施工。
四、箱涵顶进施工的注意事项1.施工前要进行充分的安全、技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全规程。
2.施工过程中要严格控制施工质量，做好每一个环节的检查和验收。
3.施工现场要整洁有序，做好施工材料的堆放和保管。
箱涵顶进现场施工方法
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
顶进涵施工方法
顶进涵施工方法1、开挖工作坑在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量和缩短顶进长度。
开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要合理布置工作坑平面位置。
工作坑采用机械开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内两侧设置排水沟及汇水井，水泵抽水。
工作坑顶面两侧设置截水沟，防止地表水进入坑内。
工作坑底做到密实平整，并有足够的承载力。
2、后背后背采用钢轨桩（P43）后背，K299+018涵每延米正面布置钢轨8根（间距0.125M）；后背梁为C20钢筋混凝土梁，厚0.30M，高1.0M，其中埋入滑板下0.50M，并与滑板同时灌筑；K299+018涵顶面715CM×658CM（横*纵），并按1∶1比例放坡；挡土板采用旧混凝土枕或旧模板。
3、滑板工作坑挖好后，先施工0.1m厚碎石或卵石垫层，然后现浇0.2mC15混凝土滑板。
所修滑板保证有足够的刚度和稳定性，并使其中心线与框架桥设计中心线一致。
为防止顶进时扎头，采用底板延伸顶进，并预留仰坡（约0.25～0.5%）；滑板前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，长18m，宽13.45m。
滑板下设地锚梁，间距3.75m，以增加滑板的稳定性，为消除箱身方向偏差，在滑板左侧设导向墩，并与滑板同时灌筑，导向墩每隔4.7m一个，横断面为0.2×0.2m，高出滑板0.3m，深入滑板0.4m，导向墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向。
4、润滑隔离层设置C15混凝土滑板上铺一层石蜡（掺25%的机油）和滑石粉，最上面铺塑料薄膜。
5、箱身预制5.1在滑板润滑隔层上预制钢筋混凝土箱身，分两节并列预制，分别是14m、15m，两节间净距1.5m，做到测量定位准确，使先顶进一节箱身中心线、滑板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
在滑板施工间隙制作、焊接钢筋网片。
滑板及保护层达到一定强度后，按照放样位置安放钢筋，拼装模板，准备工作就绪后，浇筑C40钢筋混凝土底板，边墙钢筋位置在施工中精确固定，混凝土边墙施工缝预留在下梗胁顶部以上至少5CM。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。
而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。
一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。
一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。
2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。
3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。
4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。
二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。
以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。
•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。
•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。
三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。
2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。
3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。
4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。
四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。
以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。
幕-箱涵顶进工法施工工艺流程
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箱涵顶进工序
铁道工程101 曾维贵 47①工作坑的修筑。
靠铁路路基侧工作坑的边玻应缓于1：1，工作坑底板（也称滑板）应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑。
以利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使箱桥底面平整，减小顶进阻力。
滑板用混凝土或浆砌片石做成，表面抹水泥砂浆。
润滑隔离层多采用石蜡。
②钢筋混凝土箱桥结构的制作。
混凝土强度不宜低于C25，混凝土的抗渗要求不低于B6。
一般分两次灌筑，当底板达到设计强度的50%后再接续灌筑边墙和顶板.③后背的修筑及顶力计算。
箱桥宜利用工作坑后壁密实原状土作后背。
④顶进设备。
包括液压系统及传递系统两部分。
液压系统：动力机构——高压油泵；操纵机构——控制阀、调节执行机构——千斤顶（单作用柱塞式、双作用盾构式）；辅助装置——油箱、油管、压力表等。
传递系统：顶铁——按每次顶进的行程更换顶铁；顶柱——箱桥顶进离后背越来越远，借顶柱将顶力传给后背；活动横梁——将千斤顶的顶力均匀地传给顶铁；固定横梁——横向联结顶柱，避免顶柱受压失去稳定。
⑤顶进工艺。
包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁（顶柱）、接长运土车道、观测测量、顶进时方向与高程的调整。
中继间法穿越股道多，箱桥长，纵向配筋要求过多，顶力较大，后背设备增多，此时宜将箱桥分成数段，在节间设置中继间，将箱桥接力顶进。
中继间法是我国大型箱桥顶进施工中最常用的一种方法。
预制箱桥可布置成并列式或串联式，并列式是将箱桥第一节顶入路基后，再将第二节横移过来，安装第一个中继间，当第二节顶入后，再横移第三节。
横移可采用滑道滚移、卷扬机牵引或千斤顶顶移。
串联式将数个中继间一次安装完成，连续顶进，但后背距铁路较远，需要顶柱多。
并列式需中途停止顶进，横移工作费事。
中继间法的特点是前节利用后节作后背，后背设备较少。
为了避免节间产生“错牙”现象，接口处需作特殊处理，如设置剪刀楔、钢搭桦、传力钢筋等。
见图2。
(a)示意图(b)剖面图(c)设备安装图(d)接缝细节图斜交箱桥顶进①多孔小跨度箱桥与铁路斜交时常采用正箱桥斜向顶进，并将洞口立面处理成阶梯形。
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箱涵顶进施工工法
(上海隧道工程股份有限公司)
城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车
则在火车的下面或上面行驶。
1 特点
车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下
分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围
汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，
箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理
采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作
3.1.1基坑开挖
箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作
滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的
拉力强度。
为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并
涂上润滑剂。
3.1.3箱涵制作
箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔
洞和埋设预埋件，便于施工。
3. 2箱涵顶进
3.2.1后靠制作
根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。
后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进
行设计后靠的强度和刚度。
一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。
在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
3.2.2油压千斤顶的配备
根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置
应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.2.3箱涵顶进的接长杆安装
箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度。
3.2.4箱涵顶进
3.2.
4.1开挖正面土体。
3.2.
4.2开动油压千斤顶。
3.3.
4.3缩回千斤顶，安装接长杆。
反复循环顶进箱涵到达设计位置。
3.3收尾工作
3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆。
3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作。
3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通．
3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工。
4 施工要点
4.1滑板制作
4.1.l滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难。
4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
4.2计算箱涵顶进阻力
一般箱涵顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)。
P--箱涵顶进最大顶力
N1--箱涵顶上荷重(包括线路加固材料等)
f1--箱涵顶部间摩阻系数
N2--箱涵自重
f2--箱涵顶出滑板后与土地摩阻系数
E--箱涵两侧土压力
f3--箱涵侧面摩阻系数
R--箱涵刃脚正面土体阻力
A--箱涵刃脚正面积
K--综合系数一般采用1.2
根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。
4.3后靠的设置
4.4导向墩的设置
箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，
箱涵顶进中，左右平面移动。
4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防
止箱涵叩头和抬头。
用挖土来纠偏须依照上级要求进行土方开挖以达到箱涵纠偏的目的。
4.6中继间的设置
如果箱涵顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和箱涵一次浇筑现场条件限制，可以将箱涵沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可
以减少后靠推力而使箱涵分段逐段顶进。
顶进顺序：
先顶1号箱涵，再顶2号箱涵，后顶3号箱涵，如此循环顶进到一定长度安装接长杆，将箱涵
顶到设计位置。
5 机具设备
5.1油压千斤顶一般采用200吨或大吨位千斤顶。
5.2千斤顶控制箱可以单独或联动控制。
5.3接长杆：采用千斤顶顶力等强度的钢管，钢构件或圆形混凝土管作为长杆。
随着箱涵顶进长
度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一
轴线上产生的偏心受力。
5.4测量仪器
经纬仪1台，水准仪l台。
5.5土方挖除设备和设备可以备用履带式吊车1台(备用挖斗)。
垂直提升土方，也可用井架。
6 质量标准
6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求。
6.2箱涵顶进：建成后的下立交箱涵轴线及高程，应符合设计和使用要求。
7劳动力组织(1班计)
7.1 机修工--液压系统管理，操作和维修1人
7.2 辅助工--安装接长杆2人
7.3 测量工--测量箱涵顶进平面、高程2人
7.4 挖土工--开挖正面土体，辅以人工修边坡5人
7.5 吊车司机和指挥2人
7.6 电焊工1人
7.7 电工1人
7.8 指挥1人
7.9技术人员1人
共计：16人
8 安全措施
应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海市建设委员会、上海市市政工程管理局颁发的有关安全规定执行，井落实以下安全注意事项
8.1箱涵接长杆吊运，及起吊重物下面严禁站人。
8.2箱涵顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人。
8.3箱涵正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人。
8.4加强电器设备管理，防止触电事故。
9效益
1975年军工路下立交工程箱涵顶部行驶火车，下部行驶汽车。
10.1箱涵断面图
箱涵外形尺寸；25.8m×l9.4m(长)×6.28m(高)
箱涵自重：3000t，与铁路斜交32°
10.2滑板制作
10.3导向墩
在箱涵两侧各设置四只导向墩，使箱涵在滑板顶进保持平面正确位置。
导向墩是钢筋混凝土结
构，钢筋与地板连结。
10.4箱涵顶进工艺
10.4.1 20台200吨／台油压千斤顶可以单独联动控制。
10.4.2钢筋混凝土φ600mm接长杆每根长7m，钢横梁45I。
10.5箱涵试顶
通过箱涵试顶、启动，消减箱涵与滑板摩阻力。
油压设备通过重车试运转可以投入正常顶进。
10.6箱涵顶进
箱涵顶进长度25.71m到达设计位置。
10.7收尾工作。
10.8箱涵两端引道接长。
10.9电气路灯安装。
10.10下立交工程竣工
箱涵顶进穿越结构物的主要安全防护措施
箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构物时可采取以下安全防护措施：
①铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度；
②小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路；
③孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。
④在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度
施工便梁的方法。
⑤箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。