动力换档变速箱
基于动力换挡变速箱换挡控制策略的研究
基于动力换挡变速箱换挡控制策略的研究摘要：动力换档变速器是机械平地机最关键的部件，它是平地机的动力和速度转换的核心，它的换档控制直接关系到平地机的乘坐舒适度和零部件的寿命。
针对机械平地机在载荷快速变化和经常换档的情况下，进行变速器的换档质量和控制策略的研究是十分必要的。
因此，对换挡控制策略的研究主要是为了改善换挡质量，降低换挡冲击，使换挡过程快速、平稳、无冲击地进行，从而改善汽车的乘坐舒适性和使用寿命。
关键词：机械式平地机；动力换挡变速箱；换挡策略；测试引言：本文介绍了机械式平地机动力换档变速器的技术状况，并对目前影响其换档质量的几种主要控制策略进行了讲解，，总结出了造成这种情况的原因，并给出了相应的处理方法。
1、动力换挡变速箱的换挡品质评价1.1换挡时间换档时间是反映换档质量的综合指标，要想提高换档质量，就必须在平顺性换档的前提下，尽可能地减少换档时间。
在实际试验中，可以通过在车辆行进方向上的加速来替代换档冲击[1]。
1.2换挡时间与换挡冲击度的关联对于重型平地机，若换档时间太长，则会导致工作车的速度骤然降低，一旦换档完毕，因车速降低，无法与现有引擎转速相适应，则会导致引擎失速，严重时会导致引擎失灵。
要消除这种情况，降低离合器的滑磨功、提高效率、提高摩擦片的使用寿命，必须尽可能地缩短换档时间，但是这样做会增加换档的冲击力（也就是在换档的时候出现撞车），从而降低驾驶舒适性。
因此，研究换档质量的关键在于考虑换档时间与换档冲击之间的矛盾，采用最佳的控制策略，既能满足汽车的行驶需求，又能满足汽车行驶的舒适度。
2、换挡控制策略电子式动力换档齿轮箱K1至K8是换档离合器，而 A至 H是与离合器的离合相对应的电磁阀。
换档变速器的换档过程，实际上就是通过电磁阀来控制相应的离合器进行接合和脱开，从而将动力通过不同的路径从输入轴传输到输出轴。
目前，我国的电子式换档变速器在我国的应用并不多，对其控制策略的研究也较少，现有的研究集中在换档时开关位置的选取和离合器油压的控制上。
工程机械动力换挡变速器工作原理及应用
工程机械动力换挡变速器工作原理及应用13(1{(1{{{il(f{te11{1t{{i({{i?I!({{■河南科技学院机电学院,聂福全篮2005g第10期程机械动力换挡变速器作原理及应用随着近几年液压传动技术的发展,采用液力传动的工程机械由于具有无级变速(在某一速度范围内)及操纵轻便的特点,逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势,但由于国产行走液压泵,液压马达质量不过关,而进口的价格又偏高,使得液压驱动的工程机械价格较高,而国内许多用户由于购买能力有限,制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用.如何解决操纵方便和价格之间的矛盾,采用动力换挡变速器取代传统的手动机械变速器则是一个比较好的选择方案.动力换挡变速器的结构及工作原理动力换挡变速器一股是由液力变矩器,整体箱体式多挡动力换挡变速器和控制系统三部分组成,能实现前,后桥驱动,且可以带闭锁离合器.某些变速器还可根据需要, 在导轮上配置一个单向离合器.根据不同工程机械操作的需要,可选配前三例三,前四倒三,前六倒三MC慢代露部件等不同速度挡位的箱体.由于在变速器中有若干个液压控制的多片离合器,能在带负荷的状态下接合和脱开,从而实现动力换挡.1.液力变矩器工作原理液力变矩器按其结构不同主要有综合式和非综合式两种结构.它的主要作用是通过变矩器可使输出转速无级变化,使驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩.如图1所示,变矩器主要由泵轮,涡轮,导轮三部分组成,并由这三个工作轮组成一个循环圆系统, 液体按照上述顺序通过循环圆流动. 工作时,变矩器泵轮和变速器的供油泵不断使液压油通过变矩器,使变矩器开始起作用,增加发动机输出的扭矩,同时经变速器流出的油吸收了变矩器内产生的热量并将热量排出.变矩器在工作时,油液由泵轮流入涡轮,流经涡轮时液流改变方向,涡轮及输出轴所得到的扭矩大小取决于负载.导轮置于涡轮后面,其作用是将从涡轮流出的油i3岫例afie{n(&液压气动密封经其油道再次改变液流方向并以适当的方向流人泵轮,因此会在导轮上产生一个反作用扭矩.涡轮与泵轮扭矩之比称为变矩比,此比值随涡轮与泵轮之间的转速比降低而增大.因此,涡轮不工作时变矩比最大,随着输出转速的提高,变矩比的会降低.当涡轮转速达到泵轮转速的80%左右时,变矩比接近1,涡轮扭矩等于泵轮扭矩,此时变矩器的作用类似于一个偶合器.配置单向离合器的作用是在高速工况提高高效区的传动范围.在变矩工况时,离合器将扭矩传至导轮座,偶合工况时松开,此时导轮就能自由旋转.发动机◆起步工况◆中间工况◆达到闭锁◆工况冷1.5)2.5J1速器H一=0盯一<盯H一一0.8n图1液力变矩器结构及工作原理图2动力换挡变速器结构2.动力换挡变速器工作原理动力换挡变速器一般为平行轴(定轴)结构,由液压控制的多片式摩擦离合器能在带负荷状态下接合和脱开,即实现在不切断动力情况下换挡.所有传动齿轮均由滚动轴承支承,齿轮与齿轮之间为常啮合传动.三挡结构的变速箱有5个多片湿式摩擦离合器,4挡至6挡结构的有6个多片湿式摩擦离合器.动力换挡接合时,相应挡位的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧,实现该挡位的动力接合;换挡脱开时,该部位离合器摩擦片在复位弹簧的作用下使活塞返回, 该挡位动力脱开,动力换挡变速器结构如图2所示.由于液力变矩器和动力换挡变速器使工程机械具有一定的自适应性能, 图3动力换挡变速器液压工作回路-Ic琢代零部件换挡轻便平稳,加速性能较好等优点,生产成本又比较适中,可以有效提高工程机械的作业效率和使用经济性,减小发热量,已为国内大多数工程机械生产厂家接受并采用.控制系统类型及工作原理控制系统按照控制原理不同可分为机液控制阀和电液控制阀两种类型的控制方式.1.机液控制动力换挡液压系统原理动力换挡变速器液压系统主要元件包括液压泵(齿轮泵),滤清器, 控制压力阀,压力控制阀,换挡阀,旁通阀等.齿轮泵用于向变矩器和操纵阀供油.齿轮泵由发动机直接驱动,动力换挡时,通过调整换挡(向)控制阀(前,后挡各一个),油液经油路内的吸油滤清器(粗滤)和旋转滤清器(精滤)后,经控制压力阀(主调压阀1,3～1.7MPa)限制其工作压力,再通过压力控制阀进入操纵阀. 经操纵阀的液压油直接进入离合器, 推动相应活塞动作,完成动力换挡. 压力控制阀的主要作用是在换挡瞬间调节离合器液压缸的升压特性,即换挡时使油压瞬间降低,换挡结束后油压再恢复到正常值,这样能减少换挡冲击,提高换挡的可靠性和稳定性.控制压力阀在限制最高油压的同时,将溢出的液压油送人变矩器和润滑油路.变矩器人口油压为O,8MPa, 出口油压为O.25MPa.动力换挡变速器液压工作回路如图3所示.2.电液控制原理电液控制的油路与机液控制油路相类似,只不过是用4个电磁阀取20O5第10朝锄H,}({{.(1l{H/<t&)41㈣1({{&代了两个换挡(向)阀.动力换挡时,通过手动操作挡位选择器,控制与选择器相连的各个电磁阀,操纵变速箱上的控制阀,实现控制油路的接通与断开,完成动力换挡操作.由于电液操纵具有简单,方便及电缆连接安装方便的特点,因此,目前国产压路机大多采用此控制方式.动力换挡变速器在国内的发展和应用鉴于动力换挡变速器的许多优点,20世纪80年代以来我国先后引进了日本TCM叉车的变速器和德国ZF公司电一液控制定轴式尺寸变速器等先进技术,使我国这一行业水平有了较大的提高.目前,动力换挡变速器已在许多工程机械品种如装载机,推土机,平地机,压路机等上得到普及和应用.作为国内相关生产企业而言,提高动力换挡变速器制造和应用水平的关键是必须加快行业间联合兼并步伐,引进世界一流技术,早日在我国建成具有世界一流技术水平和竞争能力的专业化企业集团.只有这样才能在我国实现动力换挡变速器产品的专业化,系列化与通用化,为我国工程机械提供具有世界一流技术水平和价格适中的产品,使产品具有旺盛的生命力.目前,国内动力换挡变速器的主要生产厂家见表l,表2.表1装载机动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin一/Nm四川I齿轮厂ZL10,ZL15,40,532400,2400,355,150,ZL40,ZL50,125,147,2200,2200,1500,1560,ZL70l6222002200天津工程ZL15,ZL16,53,53,2400,2400,170,170,机械研究院ZL20,YB80166,742400,2000,205,392杭州前进BS428,ZL20A74,742500,2500650,650齿轮厂成都工程ZL30,ZL50,75,154,2000,2200,392,751,机械液力ZL40E,ZL60E93,1512200,2200,347,401变矩器厂福建三明ZL40ZL50158,1582200,2200,1310,1310齿轮厂青海齿轮厂ZL50,ZLM50,154,169,2200,2000,745,950,KLD85Zl5622008l3.4内蒙古汽车SX132lB7432cH0360齿轮厂表2ZF动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin/Nm杭州前进3WG180/2001719028001350～1500齿轮厂4WGl8O/200l70/l902800l350～15006WG180/200l70/I9028001350～15003WGl8ll702800l3505WGl8ll702800l350不同工程机械动力换挡变速器的选用对于平地机,垃圾压实机,装载机等非匀速工作条件下的工程机械,由干其负载变化比较大,因而必须采用液力变矩器,以满足输出扭矩随负载自动变化的要求,变速器的类型以zF动力换挡变速器为主.变矩器与发动机篮2oo50~第10期MC琨代零部件的连接可以是直接连接,即采用传力膜片与飞轮壳连接.如果有特殊安装需要,也可以采用分离连接,即采用法兰和万向节连接变矩器与发动机.对于压路机等一些基本处于匀速运动的工程机械,由于对动力扭矩输出变化要求不高,因而可以不使用液力变矩器,而直接采用动力换挡变速器,这样可以在满足设备动力换挡使用的前提下,有效降低变速器的采购成本.装载机等工程机械应选用装载机专用动力换挡变速器,以满足装载机械的特殊使用要求.动力换挡变速器使用时的注意事项(1)工程机械在工作状态下使用挡位控制器进行换挡时,操纵应依次进行,不可跳挡操纵.此外,一些变速器仅在l挡时可实现反向操纵,因而驾驶时必须给予充分的注意.另外在行驶中,下坡滑行时,应操纵相应的挡位,发动机的转速不得低干1200r/min,以满足变速器各部位润滑的需要.(2)动力变速器总成一般采用8号液力传动油.首次加油量应合适, 进行油位检查时,先使发动机处于怠速状态,油温在80~C时,油面应达到油标尺的上标记刻度;油温在40℃时油面应降至下标记刻度.变速箱首次工作100h后必须更换油, 以后每工作1000h换一次油,并且在换油同时更换滤油器.(3)当发动机熄火主机被拖行时,要求变速器拖行速度不得超过10km/h,拖行距离不得超过10km, 以防止变速器的损坏.-C文章查询编号:W1003。
2.2动力换挡变速箱构造与维修
变速、变矩油泵
工作油泵
动力输入
变 速 操 纵 阀
动力输出
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
Connected with turbine
Connected with stator
Connected with HYD pump (PTO)
任务二 动力换挡变速箱动力传递
动力源发动机
变矩器弹性板
变矩器泵轮
工程机械底盘构造与维修
发动机 后桥
变矩器 变速箱 前轴
后驱动轴
驱动
前桥
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
知识目标： 1、会描述动力换挡变速箱功用、类型及原理。 2、会描述动力换挡变速箱典型结构。 3、会分析动力换挡变速箱各档动力传递路线。 4、会分析动力换挡变速箱控制原理。 5、会分析动力换挡变速箱常见故障原因。
动力换挡变速箱类型特点
5、动力换档比人力换档作业周期短，只用一根变速 杆，变速时无需减速和制动，因而在其他性能参数 相同时，生产率明显提高。
缺点： 1、结构复杂，零件多，制造困难（行星架、齿圈加工 复杂）； 2、选择传来自方案时，凑速比等设计工作费事；
简单行星排原理
行星轮 行星架
轮太阳
齿圈
主动片
• L ：9 ＋ D H ：4＋ D
R1：A＋ 1 R2： A ＋5
• 动力传递 F1+L B→2 → 3 → 8 → 9 → D →10 → 11 → E
• F2+L B → 6→7→8→9 → D→10→11→E
1、 动片 2、 齿轮 3、 弹簧 4、 承压板 5、 从动片 6、 齿轮包 7、 轴 8、 活塞
换挡离合器
单离合器式（一根轴上装一个离合器） 双离合器式（一根轴上装二个离合器，常共用外鼓 可减少轴的数量和变速器的径向尺寸）
动力换挡变速箱拆装实训
动力换档变速箱的拆装一、实训目的1、了解定轴式与行星式动力换档变速箱的结构与区别和工作原理。
2、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的拆装技能。
3、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的调试要点和方法。
二、实训内容4、拆装定轴式与行星式变速箱。
5、调试定轴式与行星式变速箱。
三、实训设备6、ZL30E装载机。
7、ZL50装载机。
四、实训步骤（一）ZL30E装载机（定轴式动力换档变速箱）1、拆去驾驶室，放尽变速箱内变矩器油，拆去变速箱输入与前后输出的传动轴，拆装各相关油管和线路，拆去变速箱左右支承的固定螺栓，吊出变速箱，冲洗外部污物；2、拔出油尺，拆下加油管、O形圈；拆去滤清器壳体、O形圈，拆去6只螺栓，取下滤清器盖、垫片，取出滤芯；3、拆卸手制动器总成：拆下吊紧螺栓，拆去制动带间隙调整螺栓，取出粗、细弹簧；拔出销轴，拆去手制动联接板，凸轮板，拆下右支架；拆去铁丝，拆去调整弹簧内的长螺杆，取出调整弹簧，取下制动钢带，磨去铆钉头，拆下上下摩擦片；拆掉左支架；拆去凸缘和手制动鼓、防尘罩、油封盖及调整垫片，并从油封盖内取出油封；4、拆下变速操纵阀，拧下阀杆定位锁销的堵头、垫片，取出弹簧、钢球；拆去阀杆前后端的卡环，前推阀杆，挤出阀孔前端的2只油封和调整垫圈，再后推阀杆，挤出阀孔后端的2只油封及调整垫圈，取出阀杆；拆去测压接头；拆去制动阀杆前端的螺塞，取出弹簧座、O形圈、弹簧，从阀孔后端拆下螺塞，拆下O形圈，顶出制动阀杆及皮碗；取下底垫和上下纸垫；5、拆去通风器管，取出通风片、铜管及5只迷宫片；拆下箱盖；拆去输入凸缘及防尘罩；拆去左右支架，侧立箱体，拆去油底壳、垫密片、永久磁铁及吸油管；6、分解拨叉支架：拆去铁丝，拧出紧定螺钉，抽出拨叉轴，取出拨叉；拧下螺塞、垫圈，取出钢球、弹簧，拆出油封；7、拆去后输出凸缘、防尘罩和油封；拆去输出后端盖，并连同整个输出轴向后方取出，从轴上取下轴承、齿轮、高低档滑动齿套、隔圈、止推环等，大齿轮可从箱体底孔中取出；8、平放箱体，使大端盖朝上，拆去三只进油端盖及垫片，取出各自盖内的外封轴套；拆去大端盖，从中取出三只轴套、三只轴承外圈；分别取出输入轴总成、中间轴总成及倒档轴总成；立起箱体，拆去前端三只小端盖，分别取出三张纸垫、2只调整环和1只油封和三只轴承外圈；9、分解输入轴总成：从轴前端拆去轴端档板、止动垫，取下内封油套及其上的2只活塞环；从轴两端拉下轴承；从轴前端取下轴套，从轴上取下离合器外鼓，拆去8只螺栓和4张止动垫，拆下大齿轮；拆下离合器壳体上的自动倒空阀（泄油阀）座及钢球；拆去大卡环，从离合器壳中依次取出外端盖、13张摩擦片；从壳体内毂上取下卡环，拆出弹簧座、弹簧、活塞，从活塞上拆下封油圈，从壳体内毂中取下O型圈；将小齿轮从轴上压出，拆去两端卡环，拆出2只轴承；10、分解中间轴、倒档轴总成的方法类同分解输入总成，只不过离合器的前后方向与输入轴相反，另外比输入轴多一只齿轮（中间轴）或一只轴套（倒档轴）；11、清洗各零件后按相反顺序组装（三只离合器总成除外）；12、组装离合器总成：装上离合器壳体上的钢球及自动倒空阀（泄油阀）座，装上大齿轮，在壳体内毂装上O形圈；将活塞上套上封油圈，涂抹干净的机油，将活塞装入壳体，在内毂装入弹簧、弹簧座并压缩弹簧上好卡环；离合器主动片（外齿）共6张，是铜基粉末冶金摩擦片；从动片是钢片，共5片，并有0.5 mm的凹度，装配时凸面向着活塞端；将11张摩擦片按外齿、内齿、外齿的顺序依次装入壳体，再装上外端盖、卡环；若转动费力，说明间隙小，可调换薄一些的摩擦片；将小齿轮装上卡环、轴承后在轴上装到位；将大齿轮在下、离合器在壳体上放置架空，对中并拨齐内齿摩擦片的齿后，将轴插入大齿轮的花键毂中，左右不停地转动小齿轮，直至小齿轮的花键部分插入从动片内齿而且轴的花键插入大齿轮时为止（当花键轴伸出大齿轮的长度和轴套宽度一致时才说明离合器安装到位）；如轴伸出尺寸不够，则说明还有从动片的内齿偏离，与小齿轮没有进入啮合状态；13、组装完毕后调整输入、中间、倒档三轴的轴向间隙；14、调整手制动器：调整右支架下方的调整螺栓，使制动带下方的间隙为1～1.5mm，调整吊紧螺栓使整个制动带上下方的间隙均匀地为1～1.5mm，如制动带间隙左右不均，通过调节左支架处的调整螺栓予以修正。
DL800动力换挡变速箱
Ｆ ｉ ｇ ． ６ Ｓ－ １ Ｏｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｏ ｆ １ １ １ ４ ７ｎ ｏ ｄ ｅｏ ｎｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｄ ｙ
［ ２ 】 陈鑫． 轿 车车身静 态刚度分析及结构优化研 究［ Ｄ 】 ． 吉林： 吉林
【 ９ Ｊ 高书娜． 轿 车车 身结构 分析 与设计技 术研究【 Ｄ ］ ． 重庆： 重庆 大
学． ２ ０ ０ ６ ．
３ 结 语
本文 主要 介绍 了利用 模态 叠 加法 求解 动 力 响
【 １ ０ １ 李 少波， 谢庚 生， 楚甲 良． 汽车车身设计方法探讨【 Ｊ 】 ． 贵州工业
７ ０
农业装备与车辆工程
２ ０ １ ５ 正
速度 、速度等参数和进行疲劳分析所需的各 阶模 态对 应 的 Ｄ Ａ Ｃ文 件 ， 为 车身 具有一定的参考价值 埘 。
参考文献
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达配合使用 ，实现齿轮箱挡位 自动变化，无极变
速， 达到 智 能化操 作 的 目的。
向供油油泵 ， 无论输入轴 的旋转方向如何 ， 油泵的 进 出油 口不变，有效地保证 了齿轮箱的润滑及离
动力换挡变速箱 (2)
动力换挡变速箱引言动力换挡变速箱是一种用于汽车的传动装置，它能够根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况，在不同的速度和负载条件下，实现自动或手动地变换车辆的齿轮比，从而提供适合的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍动力换挡变速箱的工作原理、种类以及优缺点，以及在现代汽车工业中的应用。
工作原理动力换挡变速箱通过一系列齿轮和离合器组合来实现不同齿轮比的变换。
当车辆需要加速时，变速箱会选择较低的齿轮比，提供更多的扭矩和动力输出；当车辆需要保持高速行驶时，变速箱会选择较高的齿轮比，降低发动机转速，提高燃油经济性。
离合器则起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用，实现换挡动作。
种类动力换挡变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱手动变速箱是最早出现的一种变速箱，它需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动切换齿轮。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，可以提供更好的操控性和驾驶乐趣，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，并且换挡操作比较繁琐。
自动变速箱自动变速箱则是在手动变速箱的基础上发展起来的一种变速箱，它通过感应车辆的行驶状况和驾驶者的需求，并根据预设的算法自动选择合适的齿轮比。
自动变速箱省去了驾驶员大部分的操作和操控，使得驾驶更加便捷和轻松，特别适合城市交通等繁忙路况。
然而，自动变速箱的结构更为复杂，维修和维护成本相对较高。
优缺点动力换挡变速箱具有一些显著的优点，也存在一些不足之处。
优点•提供多档齿轮比，适应不同驾驶场景，提供更好的动力输出和燃油经济性。
•自动变速箱使得驾驶更加轻松和便利，特别适合在城市交通中。
•增加了行驶的舒适性和稳定性，减少了发动机转速和噪音。
•可以根据车辆需求提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
不足之处•自动变速箱相对复杂，维修和维护成本较高，而手动变速箱则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。
•自动变速箱的响应速度相对较慢，可能影响车辆的加速性能。
•自动变速箱的传动效率较低，可能导致车辆耗油量的增加。
卓越品质的迪尔8r变速箱
约翰迪尔8R系列拖拉机采用的16×4全自动动力换挡变速箱（16×4PST变速箱）是一款先进成熟的全动力负载换挡变速箱。
16×4PST变速箱具有与传统拖拉机变速箱不同的结构特点，特别不同之处是采用了电子系统控制液压离合器和制动器，实现不同传动速比。
独特设计的16F×4R全动力换挡变速箱和先进的电子控制器，实现了柔性换挡功能，减少了冲击。
换挡时不需要切断发动机动力，挡位切换时更加平稳，驾驶员操作更加方便。
2006年工厂对变速箱进行了革命性的技术改进，内置了闭环电子控制换挡装置，使这款变速箱拥有更出色的换挡表现。
使全动力换挡变速箱能够在遇到瞬间高扭矩负载时仍然具有出色的灵敏换挡能力。
PST先进的16F×4R 全动力换挡变速箱配合拖拉机控制其他系统协同工作，独特的全自动换挡功能能够在绝大部分工况下根据作业负载的变换自动换挡，带来将近9%的燃油经济性的提升。
这种变速箱在高温时还设有自动降挡功能，提高了变速箱的可靠性，从而也大大延长了PST变速箱的使用寿命。
因此，如何正确操作和使用应是十分关键的问题。
笔者根据工厂设计要求、多年田间实践和用户使用情况，总结8R系列拖拉机16×4PST变速箱的正确操作和使用注意事项如下：一、驾驶员每班务必检查液压油油位，不足时要及时添加至标准刻线，严禁在缺油状态进行田间作业。
但也不能添加过量的液压油，这样会造成变速箱内部高温而烧损传动元件。
特别是驾驶员在保养检查时，除了检查液压油位外还要观察液压油的颜色是否清洁正常，有无发黑或乳化变质情况，检查确认如有变质情况必须及时更换。
二、严格使用符合迪尔公司技术标准的Hy-Gard液压油，因为不符合标准的液压油会影响PST变速箱的动力传递性能，劣质液压油会导致传动磨片元件烧损，所以，液压油的品级十分重要，不得随意使用添加不符合技术标准的液压油，不得混用不同品牌和级别的液压油。
三、驾驶员要按照OM操作手册上的保养要求及时更换变速箱内的液压油和滤清器，并且清理齿轮箱底部的液压油过滤网及齿轮箱内的沉淀杂质污物，液压油更换时间不可随意延长,通常按照保养规程换油时间可以延长3%-5%。
动力换挡变速箱研发生产方案(一)
动力换挡变速箱研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车性能和驾驶体验的需求日益提升。
传统的手动变速箱和自动变速箱已无法满足市场对多元化、高性能汽车的需求。
因此，动力换挡变速箱的研发与生产成为了汽车产业转型升级的关键环节。
二、工作原理动力换挡变速箱（Power Shift Transmission）结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，通过电控系统实现对离合器和换挡机构的精确控制。
其主要工作原理如下：1.离合器控制：利用液压或电动系统，对离合器进行精准控制，实现动力的平稳接合与分离。
2.换挡操作：通过电子传感器和执行器，监测车辆运行状态，并根据驾驶员意图和车速等参数，自动或半自动地完成换挡动作。
3.电控系统：由ECU（电子控制单元）对各种传感器数据进行处理，发出控制指令，驱动执行器进行动作。
三、实施计划步骤1.研发阶段：o完成硬件设计：包括离合器、变速器壳体、齿轮等关键部件的设计。
o开发电控系统：编写ECU控制逻辑，优化传感器选择和布局。
o完成样机制造：制造一台样机用于性能测试和验证。
2.测试阶段：o实验室测试：在实验室内模拟各种工况，对变速箱进行测试。
o场地测试：在真实环境下进行路试，收集数据。
o可靠性验证：进行长距离、高强度、不同环境的测试，确保变速箱的可靠性。
3.生产准备阶段：o工艺规划：制定生产流程，准备生产设备。
o人员培训：对生产人员进行专业培训，确保生产质量。
o供应链管理：与供应商建立长期合作关系，确保原材料的稳定供应。
4.投产阶段：o小批量试产：生产一定数量的产品，进行市场验证和用户反馈收集。
o批量生产：根据市场反馈和用户需求，进行变速箱的批量生产。
四、适用范围动力换挡变速箱适用于各类汽车，特别是需要高性能、多元化驾驶体验的车型。
例如运动型轿车、SUV以及商用车等。
五、创新要点1.智能化控制：通过先进的电控系统，实现变速箱的智能化控制，提高驾驶体验和驾驶安全性。
2.模块化设计：采用模块化设计理念，使变速箱在生产、维修及升级方面更加便捷。
动力换挡变速箱研发生产方案(二)
动力换挡变速箱研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车的需求不再仅仅是基本的交通工具，而是追求更高的驾驶体验和效率。
动力换挡变速箱作为汽车核心部件之一，直接影响车辆的燃油经济性、动力性和驾驶舒适度。
近年来，中国政府大力推动汽车产业的转型升级，鼓励企业加强自主研发和技术创新。
因此，本方案旨在通过研发生产具有自主知识产权的动力换挡变速箱，提升国内汽车产业的核心竞争力。
二、工作原理动力换挡变速箱主要通过液力变矩器和行星齿轮机构实现动力传递和变速。
具体来说，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，通过油液的循环流动传递发动机动力。
行星齿轮机构则由太阳轮、行星轮和齿圈组成，通过齿圈的变速转动实现不同挡位的输出。
在换挡过程中，液力变矩器的导轮与行星齿轮机构的太阳轮连接，实现动力的变速和传递。
通过调整导轮与太阳轮的连接关系，可实现前进挡、倒档和空档的切换。
三、实施计划步骤1.研发阶段：成立专门研发团队，进行液力变矩器和行星齿轮机构的设计和仿真分析。
同时进行控制系统软硬件的开发和测试。
2.样品制作阶段：根据研发成果，制作样机进行性能测试和验证。
对测试过程中发现的问题进行持续改进。
3.小批量试生产阶段：在确保样机性能达标的基础上，进行小批量试生产，进一步优化生产工艺和质量控制。
4.批量生产阶段：经过市场调研和评估，进行批量生产和销售。
同时建立完善的售后服务体系。
四、适用范围本产品适用于各类轿车、SUV和商用车等车型，可满足不同消费者的多样化需求。
通过自主研发和技术创新，本产品在性能和价格方面具有较强竞争优势，有望打破国外企业的市场垄断地位。
五、创新要点1.结构设计：通过对液力变矩器和行星齿轮机构的优化设计，实现更高效的能量传递和更佳的驾驶体验。
2.控制系统：采用先进的电子控制技术，实现变速箱的智能化控制，提高换挡平顺性和燃油经济性。
3.材料选择：选用高强度材料和耐磨涂层技术，提高变速箱的耐久性和可靠性。
大型拖拉机动力换挡、无级变速器研发生产方案(一)
1.动力换挡技术：采用先进的液压控制技术实现动力换挡，提高了换挡效率和准确性。
2.无级变速技术：应用无级变速器（CVT）实现动力的连续ห้องสมุดไป่ตู้速，提高了拖拉机的稳定性和燃油经济性。
3.智能化控制：通过引入传感器和控制器，实现对拖拉机行驶速度和牵引力的实时监测和控制，提高了拖拉机的智能化水平。
4.一体化设计：将动力换挡和无级变速器集成在一起，实现了一体化设计，减少了传动系统的复杂性和维护成本。
十、总结
本研发生产方案针对大型拖拉机传动系统存在的问题，提出了动力换挡和无级变速器的解决方案。通过实施该方案，企业将提高拖拉机的性能、降低使用成本、增强市场竞争力，同时为农业现代化做出贡献。虽然存在一些技术难度和初期投资压力，但随着技术的不断突破和市场需求的增长，本方案具有较好的前景和潜力。下一步需要继续优化设计、加强生产质量控制、提升售后服务水平并加强市场推广，以确保新型拖拉机在市场上获得成功。
二、工作原理
1.动力换挡：通过改变齿轮组合，实现动力的换向和变速，从而改变拖拉机的行驶速度和牵引力。换挡过程由液压系统控制，通过油液压力的变化实现换挡动作。
2.无级变速：采用无级变速器（CVT）来实现动力的连续变速，使拖拉机能够在较大的速度范围内稳定运行，并减少动力传输的损耗。
三、实施计划步骤
1.需求分析：深入了解市场需求和用户需求，分析现有传动系统的不足，确定研发目标。
1.进一步优化设计：继续深入研究动力换挡和无级变速技术，优化设计方案，提高拖拉机的性能和稳定性。
2.加强生产质量控制：建立严格的质量控制体系，确保新型拖拉机的生产质量符合要求，提高产品的可靠性。
3.提升售后服务水平：加强售后服务团队建设，提高售后服务响应速度和质量，为消费者提供更好的服务体验。
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势摘要：随着我国拖拉机工业的发展，拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫。
其中，动力换挡技术是国内拖拉机生产企业的研发方向。
通过介绍拖拉机动力换挡变速箱的原理，对动力换挡技术及发展应用现状进行了分析。
关键词：拖拉机；动力换挡；变速箱拖拉机上的变速箱采用了结构新颖的动力换挡模式，所谓动力换挡，就是在换挡时不用踩离合器，即不切断动力流就可以进行换挡变速。
这种结构具有很多优越性，可大大提高拖拉机的动力性能、经济性能和劳动生产率; 可大大降低换挡时的冲击载荷; 可减轻操作人员的劳动强度等。
根据目前拖拉机的发展态势，拖拉机都将会普遍采用这种先进的动力换挡机构。
一、拖拉机动力换挡变速箱的原理拖拉机动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构。
动力换挡变速箱分定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。
定轴齿轮传动变速箱具有结构简单、制造容易、便于采用通用的换挡离合器等优点。
动力换挡可分为部分动力换挡和全动力换挡。
部分动力换挡，即机械、动力混合换挡，主要应用在定轴轮系变速箱上，全动力换挡多用在摩擦元件布置的周转轮系变速箱上。
因此在轮式装载机上，至今仍是一种典型结构。
行星齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、径向力平衡等优点，因此，大多数动力换挡变速箱均采用行星齿轮传动。
1、行星齿轮传动动力换挡变速箱。
行星齿轮机构具有四个基本元件：太阳轮、行星轮、行星轮架、齿圈，行星轮滑套在行星轮架上，同时和太阳轮、齿圈啮合。
行星齿轮机构可以在太阳轮、行星轮架、齿圈三个基本元件之间任选两个元件作为动力输入和输出元件，采用制动或其他方法使另一元件固定或以给定转速旋转，这样单组行星齿轮传动变速器就以某一传动比传递动力。
如果将多组行星齿轮串联组合，将得到更多的动力输出方案。
拖拉机动力换挡变速箱正是根据行星齿轮的这种特性，通过电液控制系统控制执行元件的结合，约束行星齿轮机构的相关元件，实现多挡动力换挡。
动力换档变速箱资料
分析说明 发动机故障 → 检查发动机 离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封； 检查有无过载现象
3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳
操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞， 确定原因后做出相应处理方法； 油泵失效 → 更换新件； 离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密 封环）
挡位选择器
SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应 在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于 0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一 对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。
4）润滑油温过高
变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 透气帽堵塞 → 检查透气帽 离合器打滑 → 检查离合器油压 制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常
三大块组成
液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
变矩器主要性能参数
变矩比K K=涡轮扭矩/泵轮扭矩
效率
动力换挡变速箱工作原理
动力换挡变速箱工作原理动力换挡变速箱，是一种常见的汽车变速器类型。
它可以通过改变车辆动力输出轴的旋转速度和方向，来使汽车以不同速度匀速行驶或加速。
相比于手动变速箱，它更加自动化，减轻了驾驶员的操作负担，提高了驾驶的舒适性和安全性。
动力换挡变速箱的工作原理可以简单分为三个步骤：第一步，传动系统接收发动机输出的动力，并将其传输到变速箱内部。
第二步，变速箱内部通过特定的齿轮组合来调整车辆行驶时的速度和扭矩，从而提供不同的车速挡位。
第三步，传动系统将调整后的动力传输到汽车的驱动轴中，以驱动车轮转动。
其中，变速箱内部的传动系统由液压系统和机械系统构成。
液压系统包括多条液压管路和调节阀，其作用是通过变化液压压力和流量，来实现换挡和变速的操作。
机械系统由各种大小不一的齿轮、轴承、离合器等组成，它们协同工作，来使车辆在各个速度区间内较为稳定地行驶。
常见的动力换挡变速箱有自动变速箱和双离合器变速箱两种类型。
自动变速箱可以自动感知汽车当前的行驶状态，并根据需要自动进行换挡。
而双离合器变速箱则利用两个离合器来分别驱动主变速器和辅变速器，提高了换挡的速度和平顺度。
在日常使用中，为了保证动力换挡变速箱的正常工作，我们需要注意以下几点：首先，需要定期检查变速箱内的油位和油质，保持其在正常范围内，避免油液老化和泄漏等问题。
其次，在开车时需要注意换挡时的操作方式，避免过快或过慢的换挡操作，以及超过变速箱承受范围的高速行驶。
最后，平时开车需要注意指示灯的提示，及时处理变速箱出现的问题，避免因为延误维修而导致更严重的问题出现。
综上所述，动力换挡变速箱是现代汽车不可缺少的重要部件之一，其工作原理清晰易懂，但实现起来却涉及到多个复杂的系统和部件。
对于驾驶员来说，要保证汽车的平稳行驶和长久使用，就需要时刻注意变速箱问题，定期维护和保养，保障驾驶的舒适性和安全性。
国产动力换挡变速箱研究
国产动力换挡变速箱研究
国产动力换挡变速箱研究的进展相对较慢,但随着国内汽车生产线的发展和技术水平的提高,国内的汽车制造商已经开始研究和开发自己的动力换挡变速箱。
以下是一些关于国产动力换挡变速箱研究现状的信息:
1. cvt可靠性研究:cvt(CVT)是一种无级变速器,具有传动效率高、可靠性高等优点,已经被广泛应用于紧凑型轿车、SUV等领域。
国内一些汽车制造商已经开始研究cvt的可靠性,包括提高cvt的耐久性、降低cvt的故障率等方面。
2. 自动换挡变速器研究:自动换挡变速器(ASD)是一种智能变速器,具有高速响应、低延迟等优点,可以显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
国内一些汽车制造商已经开始研究自动换挡变速器的核心技术,包括控制策略、换挡逻辑等。
3. 变速器轻量化研究:轻量化是汽车发展的趋势,可以提高汽车的性能和可靠性。
国内一些汽车制造商已经开始研究变速器轻量化的技术,包括材料轻量化、结构优化等。
4. 驾驶娱乐系统研究:驾驶娱乐系统可以提高车辆的舒适性和娱乐性,国内一些汽车制造商已经开始研究驾驶娱乐系统的技术,包括语音识别、多媒体系统、导航系统等。
国产动力换挡变速箱的研究正在逐渐取得进展,但与国外品牌相比,仍存在一定的差距。
未来,国内汽车制造商应继续加强本土技术的研发和创新,提高国产动力换挡变速箱的竞争力。
动力换挡
动力换档变速箱传统工程机械的动力变速换档系统是由液力变矩器、机械齿轮变速传动机构、手动变速换档机构组成。
今天，原机械动力换档变速系统逐步由电液一体化动力换挡系统取而代之。
美国DP-TCN公司是生产变速箱电液比例自动换档控制系统的专业厂家，具有电液动力换档的多项专利技术。
DP-TCN的电液换档控制系统使重型动力机械的换档变得简单、轻巧，提高了整车工作效率，降低了操作人员的劳动强度。
该系统能使满足驾驶员的快速反应，适应外界环境的变化，是对传统变速箱进行升级改造的低成本、高技术方案。
电液动力换挡系统可以调整离合器接合压力曲线对离合器实现快速的软接合控制换档功能。
采用该电液自动换档控制系统可使重型工程机械的操作像"自动波"变速系统一样舒适、灵活。
DP-TCN公司可生产各种各种低压先导开关换挡阀（2位2通，2位3通，2位4通）和先导驱动比例减压阀IP-PRZ整体插装阀，EG-PRZ, EV-PRZ螺纹插装阀，可根据各制造厂商变速箱的控制原理和结构尺寸，来设计和制造其各种电液一体化动力换档控制系统，对原机械换挡变速箱进行电液一体化的换挡技术升级更新。
国内外应用厂家有ZF，CASE，CLARK，CNH，山推，一拖等。
电液换挡系统主要参数：最大比例流量：0－4/28/30/35/50 升，最大比例压力：0－25/30 Bar,最大换挡流量：0－6.5/9/18/23/50 升，最大工作压力：50/70 Bar,电气参数：电源：12/24VDC,PWM脉宽放大电流：250－900/1800 mA，离合减压响应时间：30－80ms,变速箱换挡范围：F3/F3，F4/R4等。
变速箱电液动力换档系统（POWER SHIFT）部件组成：B, 多动能双轴全方位换档控制手柄--可选，履带式工程车辆。
MFLD, 动力换档电液比例减压阀，电液动力换挡阀块（TE-RVP高响应低压溢流阀，RPP-T059先导电液比例减压阀，HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀）A, MPC4-PS-H电子换挡控制器--完成换档控制、实现离合器平稳接合。
分析定轴式动力换挡变速箱变速变扭的基本过程
分析定轴式动力换挡变速箱变速变扭的基本过程
定轴式动力换挡变速箱是一种常用于汽车上的传动装置,能够通过调节齿轮组的工作状态来实现车速调节和动力输出的实现。
其中变速变扭是变速箱的核心功能之一,下面是它的基本过程分析：
1. 发动机输出的动力通过离合器传到变速箱的输入轴,变速箱的输入轴和发动机输出轴相连。
2. 变速箱中的齿轮组根据需要的动力强度和转速关系,采用不同的齿轮配比,使变速箱输出轴转速和转矩发生变化。
3. 输出轴通过万向节和半轴将动力传递到车轮,因此车辆的速度和牵引力得以调节。
4. 需要加速时,通过换挡同步器将目标档齿轮与输出轴实现并驱动,使变速箱输出轴转速得以提升,车速也相应提高。
5. 当需要减速或者车辆停车时,将离合器松开切断发动机输出和变速箱的连接,同时采用换挡同步器或者离合器将输出轴与相应的低档齿轮相连,使输出轴的扭矩得以提高,从而实现车速的下降或者停车。
通过上述过程,定轴式动力换挡变速箱实现了汽车车速和动力输出的调节,且不同的齿轮配比可以根据不同的道路情况和行驶条件进行调整,以满足驾驶者的需求。
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保养
100工作小时保养 300工作小时保养 1000工作小时保养 2000工作小保养
注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！
常见易耗件清单
0634 401 078 搭扣密封环（1件/台） 0750 111 231 输入骨架油封75×100 ×10（1件/台） 0750 111 116 输出骨架油封WTB90 ×120 ×13（2件/台） 0750 131 053 旋转滤油器（1件/台） 4644 306 466 密封垫* （1件/台） 4642 306 318 密封垫* （1件/台） 4642 306 320 密封垫* （1件/台） 4644 306 479 密封垫* （1件/台） 4620 306 479 纸垫* （1件/台） 平面密封厌氧胶515，螺栓紧固兼密封厌氧胶212
3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳
操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞， 确定原因后做出相应处理方法； 油泵失效 → 更换新件； 离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密 封环）
4）润滑油温过高
变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 透气帽堵塞 → 检查透气帽 离合器打滑 → 检查离合器油压 制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常
常见故障分析及排除方法
以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常 见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有 些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及 到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。 如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常 现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的 解决措施。
1）发动机正常运转但不能行驶
未挂上挡 → 检查挡位选择器电路及挡位的准确 性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找 出不能回位原因并排除之（机控）； 变速箱内油位过低 → 按要求补充新油 油泵损坏或渗漏造成供油不足 → 更换新件，检 查密封面及油封
2）驱动力不足
变矩器入口油压低 → 检查变速箱油位；更换或 清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制 阀及控制压力阀是否正常 主压力偏低（理论值1.3~1.7MPa） → 详见3）中 分析说明 发动机故障 → 检查发动机 离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封； 检查有无过载现象
油品及油温
YD13/WG系列液力变速器采用8号液力传动油 （6号油不推荐使用），或选用符合SAE15W-40 标准的传动油 液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为 传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成 变速器工作异常！ 驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温， 其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在 80~100 ℃之间。
电液控制系统
液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 挡位选择器
油位检查方法
1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。
YD130/WG180系列 变速器传动原理图
离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3
5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡
选择器保险丝处接触不良或保险丝断 → 检查、 更换保险丝 各电缆插口接触不良 → 检查各插口处的接触情 况 挡位选择器内部故障 → 修理或更换挡位选择器 车辆电气系统故障或电压不稳 → 检查车辆电气 系统，测量电压（理论值为24V） 注：车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可 能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的！
动力换挡变速箱
动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器
重要注意事项！
当车辆需烧电焊时，必须将电气元件与车 辆电气系统断开！ 请用户严格按使用说明书的相关要求对变 速器进行操作及维护。未按相关使用说明 书及本公司或行业相关使用规程要求而造 成变速器工作异常或损坏的，本公司将不 负相关赔偿责任！
挡位选择器
SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应 在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于 0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一 对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，应先排除 短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不 可任意更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！
换油及滤清器的更换
首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一 年（以先到为准）换一次油。 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包 括散热器及相关管路。 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 每次换油必须同时更换滤清器！ 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体 面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。
三大块组成
液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
变矩器主要性能参数
K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 效率 约为80~90% 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1 变矩比K
电液控制（基本型）液压原理图
操作、维护和保养
换挡和换向 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间
加油及油位检查
必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度（一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。
基本构造、原理、维护及使用
液力变速器在常林平地机上的应用 WG系列（引进德国ZF技术）
4644 006 171 （PY190C） 4644 00 006 002 （PY165C）
WG/YD系列液力变速器
（长轴距型）
简介：
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统