发动机曲柄连杆机.ppt张冬银1
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《曲柄连杆机构》课件
详细描述
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
《曲柄连杆机构讲》PPT课件
(2) V型
气缸排成两列，左右两列 气缸中心线的夹角γ＜180°， 称为V型发动机，V型发动机 与直列发动机相比，缩短了机 体长度和高度，增加了气缸体 的刚度，减轻了发动机的重量， 但加大了发动机的宽度，且形 状较复杂，加工困难，一般用 于8缸以上的发动机，6缸发动 机也有采用这种形式的气缸体。
缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。八缸以上发动机 使用
磨损均匀
连杆
➢ “全浮式”安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和 活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活 塞销座中自由摆动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销 轴向窜动刮伤气缸壁，在活塞销两端装有档圈，进行轴向 定位。由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢 热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为 过渡配合。装配时，先把铝活塞加热到一定程度，然后再 把活塞销装入，这种安装方式应用较广泛。
气缸套视频
❖ ..\气缸.MPG
2. 曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲箱 曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱： 上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润 滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。 油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形 状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳 内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。 油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有 永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机 的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止 润滑油泄漏。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面 上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°， 称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方 便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
《曲柄连杆机构》课件
可靠性原则
确保曲柄连杆机构在各种工况下都能稳定、 可靠地工作。
经济性原则
在满足功能和效率的前提下，尽可能降低曲 柄连杆机构的设计和制造成本。
曲柄连杆机构的优化方法
数学建模
建立曲柄连杆机构的数学模型，以便进行数 值分析和优化设计。
拓扑优化
改变曲柄连杆机构的内部结构，以实现更好 的刚度和强度。
尺寸优化
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
KEEP VIEW
REPORTING
按连杆数目分类
三杆曲柄连杆机构
包括一个曲柄、一个连杆和一根轴。 这种机构结构简单，常用于一些简单 的机械装置中。
四杆曲柄连杆机构
由四个构件组成，包括一个曲柄、一 个连杆、一根轴和一根导杆。这种机 构在汽车等复杂机械中应用广泛，可 以实现复杂的运动轨迹。
按曲轴的形式分类
直列式曲柄连杆机构
曲轴的各曲拐按直线排列，这种机构结构紧凑，适用于小缸径发动机。
对易损件如轴承、密封圈等进行定期更换 。
对曲柄连杆机构的参数进行定期检查和调 整，确保机构运行正常。
PART 05
曲柄连杆机构的发展趋势 与展望
曲柄连杆机构的新材料、新工艺、新技术
总结词
介绍曲柄连杆机构在材料、工艺和技术方面的创新和突破，以及这些创新对机构性能和 效率的影响。
详细描述
随着科技的不断发展，曲柄连杆机构在材料、工艺和技术方面也在不断创新和突破。例 如，采用高强度轻质材料可以减小机构的质量和惯性，提高其动态响应性能；采用先进 的表面处理技术可以提高机构的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命；采用智能传感器
观察法
观察曲柄连杆机构的外观和运行状况 ，判断是否存在故障。
发动机曲柄连杆机构ppt课件
3. 曲柄
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形， 为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡块。
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
4. V 形发动机的连杆
（1）并列式连杆 （2）主副式连杆 （3）叉形式连杆
第三章 曲柄连杆机构
第三节 曲轴飞轮组
学习目标
1.掌握曲轴飞轮组的组成及作用。 2.掌握曲轴飞轮组主要零部件的结构及作用。
第三章 曲柄连杆机构
曲轴飞轮组
第三章 曲柄连杆机构
一、曲轴
曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞 连杆组传来的气体作用力转变为力矩；另外还可用来驱动 配气机构及其他各种辅助装置。
四、连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴。
第三章 曲柄连杆机构
1. 连杆小头
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
2. 连杆杆身
连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量 轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆 身中部都制有连通大、小头的油道。
活塞环密封面
气环开口形状
第三章 曲柄连杆机构
气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、 锥面环、梯形环和桶面环。
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
2. 油环
第三章 曲柄连杆机构
三、活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传给连杆。
第三章 曲柄连杆机构
六、油底壳
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱, 曲轴箱 分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体， 下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为 油底壳。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形， 为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡块。
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
4. V 形发动机的连杆
（1）并列式连杆 （2）主副式连杆 （3）叉形式连杆
第三章 曲柄连杆机构
第三节 曲轴飞轮组
学习目标
1.掌握曲轴飞轮组的组成及作用。 2.掌握曲轴飞轮组主要零部件的结构及作用。
第三章 曲柄连杆机构
曲轴飞轮组
第三章 曲柄连杆机构
一、曲轴
曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞 连杆组传来的气体作用力转变为力矩；另外还可用来驱动 配气机构及其他各种辅助装置。
四、连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴。
第三章 曲柄连杆机构
1. 连杆小头
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
2. 连杆杆身
连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量 轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆 身中部都制有连通大、小头的油道。
活塞环密封面
气环开口形状
第三章 曲柄连杆机构
气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、 锥面环、梯形环和桶面环。
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
第三章 曲柄连杆机构
2. 油环
第三章 曲柄连杆机构
三、活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传给连杆。
第三章 曲柄连杆机构
六、油底壳
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱, 曲轴箱 分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体， 下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为 油底壳。
曲柄连杆机构PPT课件
⒍轴系连接误差的影响
船舶主柴油机曲轴与轴系采用法兰刚性连接，轴系 此外，大气、海水温度和船舶进坞坐墩等对船体变 安装误差直接影响曲轴尾端轴线状态和臂距差的变 形和臂距差也有影响。 化。要求曲轴尾端法兰与第一节中间轴首端法兰连 船舶航行期间应将曲轴臂距差始终控制在要求范围 接误差：偏移值不大于 0.1mm，曲折值不大于 内，一旦超过标准应及时进行复测、全面分析和采 0.1mm ／m，以使曲轴尾端臂距差符合要求。 取措施，以防造成曲轴裂纹和断裂的事故。
学习情境3 曲轴箱检查
项目1
筒形活塞式柴油机的曲轴箱检查
二. 分析影响曲轴臂距差的因素
1. 2. 3. 4. 5. 6. 主轴承下瓦的不均匀磨损 机座变形和下沉 船舶装载的影响 活塞运动装置和爆发压力的影响 飞轮的影响 轴系连接误差的影响
学习情境3 曲轴箱检查
项目1
筒形活塞式柴油机的曲轴箱检查
⒈主轴承下瓦的不均匀磨损
项目1
筒形活塞式柴油机的曲轴箱检查
⑴根据柴油机说明书要求
曲轴臂距差随柴油机机型、结构、尺寸和 计算方法不同而异。各柴油机说明书中均 对其曲轴臂距差测量方法、安装值和极限 值有明确规定。
学习情境3 曲轴箱检查
项目1
筒形活塞式柴油机的曲轴箱检查
⑵根据中国船级社标准要求
学习情境3 曲轴箱检查
项目1
筒形活塞式柴油机的曲轴箱检查
活塞运动部件的重量使曲轴轴线朝塌腰形变化，大型 柴油机的影响较为明显。
船用二冲程柴油机气缸爆发压力较高，目前最高已达 18MPa，通过活塞连杆作用于曲轴，使曲轴轴线呈塌 腰形变化，且以曲柄销位于上止点附近时影响最大。 以上两种因素均使曲轴轴线呈塌腰形变化，臂距差值 朝正值增大方向变化。
第二章1曲柄连杆机构的构造 42页PPT
缸盖
散 热 片
气缸体
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸缸套
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸套剖开图
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
发动机透视图
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
拆装过程的要求
掌握拆装的顺序和注意事项 注意缸盖的拆装和装配顺序 注意工具的正确使用 可以自行识别气缸体、缸套的类型 注意轮系的位置 拆装过程中留心观察活塞、连杆的结构 及各种轴瓦、连杆盖、轴承盖的结构
曲柄连杆机构的构造
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
发动机的基本构造1 曲柄连杆机构
包括：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组
缸体
功用：是往复活塞
式发动机实现热功 转换的主要装置。
缸垫
缸盖
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构（概述）
一、功用：曲柄连杆机构是内燃机 实现工作循环，完成能量转换的传 动机构，用来传递力和改变运动方 式。通过它把燃料燃烧后发出的热 能转变为机械能。
气缽体的排列形式（视频）
点击观看视频 第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸体的型式
直列式
V型
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。
缩短了机体的长度和高 度，增加了刚度，减轻 了发动机的重量；形状 复杂，加工困难。
第二章(1) 曲柄连杆活塞销
大
连杆
连
杆
轴
连杆螺栓
瓦
连杆盖 连杆螺母
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构（曲轴飞轮组组成）
一、曲轴飞轮组组成： A、曲轴；B 、飞轮等。
曲轴
飞轮
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
散 热 片
气缸体
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸缸套
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸套剖开图
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
发动机透视图
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
拆装过程的要求
掌握拆装的顺序和注意事项 注意缸盖的拆装和装配顺序 注意工具的正确使用 可以自行识别气缸体、缸套的类型 注意轮系的位置 拆装过程中留心观察活塞、连杆的结构 及各种轴瓦、连杆盖、轴承盖的结构
曲柄连杆机构的构造
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
发动机的基本构造1 曲柄连杆机构
包括：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组
缸体
功用：是往复活塞
式发动机实现热功 转换的主要装置。
缸垫
缸盖
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构（概述）
一、功用：曲柄连杆机构是内燃机 实现工作循环，完成能量转换的传 动机构，用来传递力和改变运动方 式。通过它把燃料燃烧后发出的热 能转变为机械能。
气缽体的排列形式（视频）
点击观看视频 第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
气缸体的型式
直列式
V型
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。
缩短了机体的长度和高 度，增加了刚度，减轻 了发动机的重量；形状 复杂，加工困难。
第二章(1) 曲柄连杆活塞销
大
连杆
连
杆
轴
连杆螺栓
瓦
连杆盖 连杆螺母
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构（曲轴飞轮组组成）
一、曲轴飞轮组组成： A、曲轴；B 、飞轮等。
曲轴
飞轮
第二章(1) 曲柄连杆机构的构造
汽车曲柄连杆机构(1)幻灯片PPT
活塞销孔
油环槽 作用： 1、承受气体作用力，并通过活塞销传给连杆。
2、安装活塞环，并与活塞环共同起密封作用。 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传环槽区的断面变化要尽 可能圆滑，过渡圆角R应足够大。
有的发动机活塞在第一道环槽上面车出较环槽窄的隔热槽。
为了保护和 加强活塞环 槽可在铝合 金活塞环槽 部位铸入由 耐热合金钢 制造的环槽 护圈。
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞 顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带 走。
气环
切口
气环的泵油作用
气环的泵油作用演示
气环断面形状：
形状
特点
矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 用面广
扭曲环
断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
曲轴前端 皮带轮毂
减振器圆盘
橡胶垫
四、飞轮
（一）功用：
将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来， 用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过 上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可 能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同 时将发动机的动力传给离合器。
一缸上止点记号
（二）构造 齿圈在发动机起动 时与起动机齿轮啮 合，带动曲轴旋转。
连杆轴瓦
减磨合金层
定位凸键
连杆大头的连接形式
平分式
斜分式
§2.4 曲轴飞轮组
飞轮
一、曲轴飞轮组的组成
正时齿轮
皮带轮
扭转减振器
起动爪
曲轴
主轴瓦
飞轮螺栓
二、曲轴
1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外 输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助 装置。
任务一 曲柄连杆机构ppt课件
轴瓦：
功用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。
形 状
35
曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、正时齿 轮和曲轴带轮等机件组成。
组
成
曲轴
飞轮
带轮
36
曲轴结构
连杆轴颈
前端轴
曲轴主轴颈
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成
。
37
曲轴：
功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变 为扭矩通过飞轮对外输出。
阶梯形活塞
截锥形活塞
18
活塞裙部
横向绝热槽 纵向膨胀槽
减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 留有膨胀余地 活塞强度降低
横向绝热槽
纵向膨胀槽
19
活塞变形
20
活塞常见损伤
活塞常见损伤形式：磨损、刮伤、顶部烧蚀、脱顶
21
活塞环：
材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁 工作环境：高温、高压、高速、润滑困难
活塞环包括气环和油环两种
功用：连接活塞和连杆，将活塞承受的气体作用力传 给连杆。 工作环境：在高温下承受很大的周期性冲击载荷。
形 状
29
活塞销：
功用：连接活塞和连杆，将活塞承受的气体作用力传 给连杆。
工作环境：在高温下承受很大的周期性冲击载荷。
活塞销可以自由转动， 磨损均匀，噪声大。
活塞销不可转动，能摆 动，不用挡圈，噪声小。
气环
气环的泵油原理：
25
泵油现象的危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。
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二、连杆轴瓦晌
• 1．故障现象 • (1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“咣 咣 ”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加 速时，响声随着增大； • (2)发动机负荷增加时，响声随着增大； • (3)发动机温度变化时，响声不随着变化。
三、活塞敲缸响
• 1．故障现象 • (1)发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上 部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速 以上一般减弱或消失； • (2)发动机温度低时响声明显，正常工作温度下， 响声减弱或消失； • (3)发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎” 连续不断且有节奏的响声。
四、活塞销晌
• 1．故障现象 • (1)发动机在怠速或低速时，在气缸上部可听到 尖锐、清脆的“嗒嗒”声； • (2)发动机的转速升高，响声随着增大； • (3)一般情况下，发动机温度升高，响声不减弱， 在低速下急加速响声非常明显。
五、曲轴箱窜气量和气缸漏气率的 检测
• 气缸活塞组磨损或出现其它损伤后，其密封性能 会下降，表现为曲轴箱窜气量增多，发动机功率 不足，油耗增加。通过曲轴箱窜气量和气缸漏气 率的检测可以诊断气缸活塞组的密封性能。
一、主瓦响 1．故障现象
(1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的 连续“瞠瞠”声，并伴随气缸体产生抖动； • (2)发动机的转速升高，响声增大； • (3)发动机负荷变化时，响声明显。 •
2．故障诊断与维修方法
• (1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听， 同时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减 速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠瞠”响声， 当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听， 响声明显。 • (2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将 相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明 显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。
4．故障诊断与排维修方法
• (3)放尽机油，拆下油底壳检查： • ①发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒， 说明连杆轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦， 并检查连杆轴颈有无损伤； • ②检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规 定力矩拧紧； • ③若连杆螺栓不松动，用手上、下推拉连杆盖 检查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚， 应更换新的连杆轴瓦。 • (4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造 成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小造成 的响声，应更换机油。
3．故障诊断与排维修方法
• (3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动， 机油压力偏低，说明主轴瓦问隙过大或轴承合金 层脱落。 • （4）放尽机油，拆下油底壳后检查： • ①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒， 则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检 查主轴颈有无损伤。 • ②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按 规定力矩拧紧。 • ③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应 更换新主轴瓦。
ห้องสมุดไป่ตู้ THE END
• Thank you！
2012-9-10
发动机曲柄连杆机构的故障诊断 与维修
专 业: 汽车制造与装配 班 级: 10级汽配四班 答辩人: 张冬银
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与维修
出多连机 来数杆械 的是机故 ︒以构障 异和主 响配要 的气发 形机生 式构在 表︐曲 现大柄
• ( ) ( ) 供电发 给路动 系点机 的 火 故 故 障系障 和故可 机障分 械︑为 故油三 障路类 ︒ ︓ •