风行防抱制动系统ABS
abs的功能
abs的功能ABS（Anti-lock Braking System）是汽车安全系统中的一项重要功能。
它是一种与制动系统紧密相关的技术，旨在提高车辆制动时的稳定性和安全性。
首先，ABS系统可以通过对车轮进行控制来减少制动时的滑动现象。
当车辆突然刹车时，车轮很容易发生打滑，从而导致方向的失控和制动距离的延长。
然而，ABS系统的出现改变了这种局面。
它能够感知车轮的停滞情况，并在短时间内多次地控制制动器施加与松开，从而最大程度地减少滑动现象的发生，保持车辆的稳定性。
其次，ABS系统还可以提高制动系统的灵敏度。
在一些特殊的情况下，例如紧急制动或行驶在颠簸不平的路面上，传统的制动系统很难充分发挥作用。
而ABS系统可以通过控制制动器的施加力量和频率，使制动系统更加灵敏敏感，确保车辆能够迅速停下来，保证驾驶者和乘客的安全。
此外，ABS系统还可以减少刹车时的制动距离。
传统制动系统在制动时，因为车轮出现滑动而使制动距离增加。
而ABS系统的出现使车辆可以在最大限度地减少制动距离的情况下，保持制动的稳定性，使刹车更为准确和高效。
最重要的是，ABS系统还具备分散制动力分配的功能。
这意味着当车辆在紧急制动时，ABS系统可以根据车轮的实际情况来灵活调整制动力的分配。
通常情况下，前轮的制动力较大。
然而，如果车辆在紧急制动时，前轮过度制动可能会导致车辆失去平衡。
因此，ABS系统可以根据具体情况在前、后轮之间分配适当的制动力，保持车辆的平衡和稳定。
综上所述，ABS系统在汽车安全系统中扮演着重要的角色。
通过减少制动滑动、提高制动系统的灵敏度、缩短制动距离和分散制动力分配，ABS系统可以提高车辆制动的效果和安全性。
它有效防止了车轮因制动而发生滑动、避免了车辆在紧急制动时失去平衡和方向控制系统失灵的情况。
因此，ABS系统是现代汽车不可或缺的功能之一，使得驾驶更加安全、舒适和可靠。
ABS概述
序言汽车防抱死制动系统（Antilock Brake System），通常叫汽车防抱制动系统，简称ABS。
它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。
随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶安全性的要求越来越高，ABS已经成为汽车上的一种重要安全装置。
早在30年代，ABS就运用在铁路机车的制动中，其目的是防止列车制动时车轮抱死后在钢轨上滑行造成局部摩擦，致使车轮、钢轨早期损坏和车轮不能平稳旋转而产生噪声和振动。
40年代，为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨损，以及缩短滑行距离，在飞机上开始采用ABS，并很快成为飞机上的标准装备。
50年代被开发引用到汽车上。
进入70年代后，随着电子技术的进步，数字电子技术、大规模集成电路的发展和微机的运用，电子控制式ABS日趋成熟，成本不断降低，并且体积小、质量轻、控制精度高，其安全效能十分显著，普遍受到人们的欢迎和认可，为其迅速普及创造了条件。
80年代初，还仅在部分高级轿车上采用，进入90年代后，在欧洲、美国、日本和韩国等国家，ABS的装车率大幅度提高，加之法规的推动作用，ABS已成为汽车上标准装备或选择装备。
我国对ABS的研究始于80年代初，目前国内一些院校、科研单位和生产厂家，正在加快技术攻关和技术引进步伐。
上海汽车制动系统有限公司引进并合资生产的ABS产品已于1997年2月顺利投产，其他也有个别厂家小批量生产。
我国生产的奥迪、桑塔纳、捷达轿车已部分装用ABS。
预计不久的将来，我国自己生产的汽车上都会装用ABS。
第一章 ABS系统概述1.1 采用ABS系统的必要性驾驶汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。
在积雪的路面上，由于出现行驶轮迹，以及部分路面从积雪中露出，这时如果车辆的左右车轮中的一个在无雪的道路上，而另一个在有雪的路面上行驶时，就极有可能发生车辆打转的现象。
2014东风风行菱智全车维修手册12-防抱死制动系统
防抱死制动系统目录一、概述••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-1二、检修规格••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-2三、制动液••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-2四、密封胶••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-2五、专用工具••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-2六、故障排除••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-3七、检修调整顺序••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-9（一）放气•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-9 （二）ABS动作的检查••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-10八、液压组件•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-12九、车轮转速传感器•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12-13防抱死制动系统ABS12-1一、概述ABS 包括车轮转速传感器、停车灯开关和液压组件(含ABS-ECU 电子控制器）。
汽车ABS系统的使用技巧和注意事项
汽车ABS系统的使用技巧和注意事项汽车ABS系统是一种用于提高行驶安全性能的重要装置，它能够防止车辆在紧急制动时打滑。
如果驾驶者不了解ABS系统的使用技巧和注意事项，可能会导致操作不当或错误的判断，从而增加事故发生的风险。
因此，正确使用ABS系统对于驾驶者来说至关重要。
本文将向您介绍汽车ABS系统的使用技巧和注意事项，帮助您安全驾驶。
首先，了解ABS系统的工作原理是正确使用的基础。
ABS系统通过监测车轮的转速和刹车操作，来判断车轮是否会打滑。
一旦系统检测到车轮即将打滑，它会通过自动调整刹车压力，来保持车轮的最佳抓地力。
这种连续的刹车压力调整可以使车辆保持转向能力和稳定性，从而避免打滑和偏离方向。
其次，正确的刹车技巧是使用ABS系统的关键。
当需要紧急制动时，驾驶者应该踩紧制动踏板，并保持稳定的踩压。
不要踩住刹车踏板并保持持续的踩压，这样会导致车轮继续抱死，从而无法发挥ABS系统的作用。
正确的做法是，踩紧刹车踏板后，感觉到脚踏板抖动或者听到系统运作的声音时，尽量保持稳定的踩压，直到需要减速或避免障碍物时松开刹车。
此外，驾驶者在使用ABS系统时还需注意以下事项。
首先，不要过分依赖ABS系统。
尽管该系统能够提供额外的安全性能，但它并不能消除所有风险。
驾驶者仍然需要时刻保持警惕，并合理控制车速、安全距离等。
其次，维护和保养ABS系统是确保其正常工作的关键。
请按照车辆制造商的建议进行定期的系统维护和检查，并确保刹车液的质量和适量。
最后，了解不同路况下ABS系统的特点也很重要。
在湿滑路面上，ABS系统的效果会更加明显，但在某些特定路况下，如冰雪路面，系统的作用可能会减弱。
总结起来，汽车ABS系统是一项重要的安全装置，它能够提供额外的制动保护，防止车辆在紧急刹车时打滑。
驾驶者需要了解ABS系统的工作原理、正确的刹车技巧以及使用中的注意事项。
正确使用ABS系统能够提高行驶安全性能，减少事故风险。
然而，驾驶者仍需时刻保持警惕和注意其他安全措施，以确保车辆行驶的安全性。
汽车防抱死制动系统(ABS)知识
车辆工程技术58车辆技术0 前言 防抱死制动系统是汽车中的重要系统，其肩负着汽车的安全性，同时伴随着社会经济的不断变化，人们生活条件也在发生改变，对汽车的需求量也在逐年的递增，这更加需要确保汽车的内部结构稳定性，这样才可以确保人们安全出行。
因此笔者结合自身多年工作经验，就汽车防抱死制动系统（ABS）知识进行研究，希望可以为相关工作人员提供参考依据，当然其最终的目的也是为了避免安全事故等问题的发生，进而大幅度提高制动时的安全性。
1 汽车防抱死制动系统的构成1.1 车轮速度传感器 汽车防抱死制动系统的构成包含很多系统，主要具体我们从以下几方面深入分析。
第一点，车轮速度传感器，通常情况下车轮的左右前轮，或者是左右后轮内部都安装相应的传感器，他主要是为了检测各个车轮的转速以及车轮打滑出现的几率，而汽车制动能否安全稳定直接关乎人民生命财产安全，所以为了降低不必要事故问题的发生，我们必须要选择正确的传感器进行安装，也要确保汽车防抱死制动系统零件的完整性[1]。
第二点，很多汽车在行驶过程中会因传感器失灵而致使问题的出现，所以我们通常情况下可以采用多个车轮速度推定计算车身速度的方法，来检测汽车在行驶过程中每一个车轮的转速。
1.2 防抱制动系统执行元件 防抱制动系统执行原件，也是该系统中的重要组成部分，关乎汽车能否安全运行，具体我们做好以下分析。
首先，工作人员在配管中安装设主泵和车轮分泵的过程中，他能够发挥很大的作用，目的是为了调节通向各车油轮油缸的制动油压，以此来实现控制制动力的目标，确保汽车能够安全稳定行驶。
同时为了监视整个汽车系统的工作状况，相关工作人员也要相将相应的制动油压控制在合理的范围内，并借助控制指令第一时间传送到ABS执行原件中去，且发挥援建的最大化作用。
其次 ECU往往是根据汽车车轮速度传感器的车轮速度信号，进一步去推算当前汽车行驶过程中整个车身的速度，当然我们也可以借助其他方式监测各个车轮的运转状况，这样才能够确保汽车制动的安全稳定性。
汽车ABS系统故障排查方法
汽车ABS系统故障排查方法据统计，故障排查是汽车维修过程中最耗时耗力的一部分。
在汽车维修中，ABS（防抱死制动系统）故障排查方法是一个常见但却比较复杂的任务。
ABS系统是汽车安全性能的重要组成部分，它能够防止轮胎在紧急制动时抱死，提高汽车的稳定性和操控性。
在进行ABS系统故障排查之前，我们需要了解ABS系统的工作原理。
它通过传感器检测车轮的转速，并与车速传感器、制动压力传感器等部件配合工作，根据车轮阻滞情况调整制动压力，使车轮始终保持适当的旋转。
如果ABS系统出现故障，可能会导致制动失效，严重影响行车安全。
一种常见的ABS系统故障是ABS灯亮。
当ABS灯亮时，我们首先需要连接诊断仪检查系统是否出现故障码。
故障码能够帮助我们定位故障的具体部件或系统。
根据故障码，我们可以检查传感器、制动管路、控制模块等部件的连线和连接器是否正常。
有时候，一些故障可能只是由于连接不良或者脏污引起的，重新连接或者清洗一下就可以解决。
另一种常见的ABS系统故障是制动失灵。
当车辆在紧急制动时，如果发现制动失灵，首先需要检查制动液是否充足。
过低的制动液会影响ABS系统的正常工作。
如果制动液正常，那么我们需要检查制动泵、传感器和阀门等部件是否损坏。
制动泵负责产生制动压力，如果泵损坏将导致制动失灵。
传感器和阀门的损坏也会导致系统故障，需要进行检修或更换。
还有一种常见的ABS系统故障是刹车踏板无感。
刹车踏板无感指的是踩下刹车踏板后，无法感受到刹车力度的变化。
这可能是由于制动助力器、传感器或阀门等部件故障引起的。
我们需要检查助力器是否正常，如果助力器损坏则需要更换。
传感器和阀门的故障也需要进行检修或更换。
在进行ABS系统故障排查时，我们需要注意安全。
确保车辆停放在平坦且稳定的地面上，并拉紧手刹。
在排查过程中严格按照操作规范进行，避免操作失误导致意外发生。
在对ABS系统进行维修时，建议寻求专业技术人员的帮助，确保排除故障的准确性和安全性。
汽车ABS详解
汽车ABS详解ABS（Anti-lock Braking System）是汽车制动系统的一个重要组成部分，是一种能够防止车轮锁死的制动控制系统。
它通过传感器实时监测车轮的转速，并根据实际情况对制动压力进行调整，以确保车轮不会因过度制动而锁死。
ABS系统的工作原理如下：当车辆刹车时，ABS系统通过传感器监测车轮的转速。
一旦系统检测到一些或一些车轮即将锁死，它会立即调整相应车轮的制动压力，使车轮恢复旋转。
通过快速不断地调整制动压力，ABS系统可以防止车轮锁死，避免车辆失去方向稳定性和制动能力。
ABS系统有以下几个主要组成部分：1.传感器：ABS系统通过装置在车轮上的传感器来实时监测车轮的转速。
传感器会将车轮转速的信息传输给控制单元，以便控制单元作出相应的调整。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心部件，它通过接收传感器传来的车轮转速信息，分析判断是否需要调整制动压力。
当检测到车轮即将锁死时，控制单元会发出信号给液压控制装置调整制动压力。
3.液压控制装置：液压控制装置是ABS系统的执行机构，负责调整制动压力。
当控制单元发出调整制动压力的信号时，液压控制装置会相应地调整制动系统的液压压力，以保持车轮在合理范围内旋转。
4.刹车执行器：刹车执行器是ABS系统的最后一环。
它是具体执行制动操作的部分，通过接收液压控制装置传来的压力信号，调整刹车片与刹车盘之间的接触状态。
当需要减速或停车时，刹车执行器会按照控制单元的指令调整刹车片的位置，实现制动效果。
ABS系统的作用主要有以下几个方面：1.实现车辆稳定制动：ABS系统通过防止车轮锁死，使车辆保持稳定的制动能力。
它能够避免由于制动不平衡而导致的车辆侧滑或失控情况，提高了制动时的驾驶安全性。
2.缩短制动距离：由于能够防止车轮锁死，ABS系统可以缩短车辆的制动距离。
当车轮未锁死时，车辆可以保持较高的制动力，使得制动距离更短，提高了制动效果。
3.提高制动效果在特殊路况下，如翻滚路面、湿滑路面等，车轮容易发生锁死现象。
汽车ABS系统故障原因分析及排除方法研究
汽车ABS系统故障原因分析及排除方法研究汽车ABS系统故障是指汽车的防抱死刹车系统出现了故障，导致在紧急制动时无法正常工作。
ABS系统是现代汽车中非常重要的安全设备，它可以防止车轮在急刹车时锁死，保持车辆的稳定性，提高刹车效果，减少刹车距离。
以下是对汽车ABS系统故障原因分析及排除方法的研究。
一、故障原因分析：1.传感器故障：ABS系统中的传感器可以感知车轮的转速，如果传感器出现故障，就无法提供正确的转速信息给控制单元，导致系统无法正常工作。
2.控制单元故障：控制单元是ABS系统的大脑，负责监控车轮的转速，判断是否需要进行防抱死控制。
如果控制单元出现故障，就无法做出正确的决策，导致系统无法正常工作。
3.泵阀故障：ABS系统中的泵阀负责调节刹车液压的压力，以控制刹车力度。
如果泵阀出现故障，就无法正确控制刹车液压的压力，导致刹车失效。
4.刹车片磨损：刹车片过度磨损会导致防抱死刹车系统的故障。
磨损的刹车片无法有效地提供刹车力，导致刹车距离增加。
5.电线路故障：ABS系统的正常工作依赖于电子信号的传输，如果电线路出现故障，就无法正常传输信号，导致系统无法工作。
二、排除方法：1.检查传感器：检查每个车轮的传感器是否连接正常，是否有损坏。
如果出现故障的传感器可以更换修复，或者使用专用设备重新校准传感器。
2.检查控制单元：使用诊断仪对ABS系统的控制单元进行检查，查看是否有故障代码记录。
如果有故障代码，根据故障代码进行修复或更换控制单元。
3.检查泵阀：检查ABS系统中的泵阀是否有损坏或松动的情况。
如果出现故障的泵阀可以更换修复，或者使用专用设备进行清洗、调节。
4.更换刹车片：检查刹车片的磨损情况，如果磨损严重就需要更换刹车片。
更换后还需要对ABS系统进行校准，确保刹车片与传感器之间的配合良好。
5.检查电线路：仔细检查ABS系统的电线路是否有断开、短路等问题。
如果发现故障的电线，需要重新连接或更换电线。
总结：汽车ABS系统故障的原因可能是传感器故障、控制单元故障、泵阀故障、刹车片磨损、电线路故障等。
abs防抱死系统的工作原理
abs防抱死系统的工作原理
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死系统是一种用于汽车
制动系统的安全装置。
它的工作原理是通过传感器检测到车轮速度变化，一旦车轮即将发生抱死现象，系统会立即对制动压力进行调节，使车轮保持在合适的滚动范围内，防止车辆失去操控性。
ABS系统由以下几个主要组成部分：
1. 传感器：安装在车轮上，用于测量车轮的转速。
每个车轮都安装有一个传感器，它们会将实时的转速信息发送给控制单元。
2. 控制单元：接收来自传感器的转速信号，并根据这些数据计算每个车轮的制动压力。
控制单元还可以监测车轮的转速差异，并判断是否存在抱死的风险。
3. 动力泵和安全阀：当系统检测到某个车轮有抱死的风险时，控制单元会通过动力泵和安全阀调节制动液的压力。
具体来说，当车轮即将抱死时，系统会迅速减小制动液的压力，让车轮重新获得转动能力。
ABS系统的工作过程如下：
1. 当车辆进行制动时，传感器会测量车轮的转速，并将数据发送给控制单元。
2. 控制单元根据接收到的数据，计算每个车轮的转速差异，并
预测是否存在抱死的风险。
3. 如果某个车轮即将发生抱死现象，控制单元会迅速减小该车轮的制动压力，并监测转速差异的变化。
4. 当车轮转速恢复正常时，控制单元会逐渐增加制动压力，以确保车辆继续安全地制动。
通过实时监控车轮的转速差异，ABS系统能够及时调节制动
压力，保持车轮在合适的滚动范围内。
这样可以避免车轮抱死，提供更好的操控性和制动效果，减少车辆在急制动情况下的侧滑和失控风险，提高驾驶安全性。
汽车ABS刹车系统功能解析与使用要点
汽车ABS刹车系统功能解析与使用要点随着汽车行业的不断发展和进步，安全驾驶已经成为现代人对汽车的一项重要要求。
为了提高汽车的刹车安全性能，ABS（Anti-lock Braking System）刹车系统在近年来开始广泛应用。
本文将对ABS刹车系统的功能解析和使用要点进行详细介绍。
首先，我们来了解一下ABS刹车系统的基本原理和功能。
ABS刹车系统是一种能够防止汽车轮胎斜向打滑的刹车系统。
它由感应器、控制单元和执行器组成。
感应器主要用于检测每个车轮的转速，控制单元根据转速的变化来判断轮胎是否即将打滑，执行器则负责控制刹车力的大小。
ABS刹车系统的主要功能是在紧急刹车时保持车轮转动，在制动过程中避免轮胎锁死。
当驾驶员踩下刹车踏板时，ABS系统会根据车轮转速的变化来自动调节刹车力的大小。
如果某个车轮即将锁死，系统会迅速降低刹车力，从而让轮胎恢复旋转，减少滑动摩擦，增加制动效果。
这样一来，驾驶员就能更好地控制车辆，避免出现刹车时的侧滑现象，提高行驶安全性。
使用ABS刹车系统具有以下几个要点：1.保持稳定的脚踏力度：当面临紧急刹车的情况时，驾驶员应冷静保持稳定的脚踏力度。
ABS刹车系统会自动调节刹车力的大小，不需要过度用力踩刹车踏板。
过度用力踩刹车踏板可能会导致车轮锁死，减少刹车效果。
2.避免踏刹车踏板时转向：在紧急刹车时，驾驶员应尽量避免在踩刹车踏板的同时转动方向盘。
这样能够更好地保持车辆的稳定性，避免转向时出现不可控制的侧滑现象。
3.不要松开刹车踏板：在使用ABS刹车系统时，驾驶员应注意不要在刹车的过程中松开刹车踏板。
如果中途松开刹车踏板，系统会停止工作，可能导致车轮锁死，使刹车效果变差。
4.保持车距：ABS刹车系统虽然能够大大提高刹车的稳定性和安全性，但仍然需要驾驶员保持安全车距。
在行车过程中，应随时留有足够的刹车距离，以便在紧急刹车时有足够的反应时间。
总之，ABS刹车系统是一项重要的汽车安全技术，能够有效提高刹车的稳定性和安全性。
ABS结构与工作原理详解
ABS结构与工作原理详解ABS即防抱死制动系统，是一种用于汽车制动系统的安全装置。
ABS 的工作原理是通过对车轮进行实时监测和控制，防止车轮在紧急制动时抱死，保持车辆在可控的制动状态。
ABS的基本结构由传感器、控制器和执行器组成。
传感器：传感器安装在车轮上，用于实时监测车轮的转速。
通常使用齿轮式传感器或磁性传感器来检测车轮的转动情况。
控制器：控制器是整个ABS系统的核心部件，负责接收传感器传来的数据，并进行实时处理和控制。
控制器采用微处理器和电路板，根据车轮的转速和制动踏板的压力来计算最佳的制动力分配和制动施加时间。
执行器：执行器是ABS系统的控制输出装置，通过控制阀门的开关，调整制动压力来防止车轮抱死。
执行器通常安装在车轮制动系统的制动泵上。
ABS的工作原理可以分为四个阶段：传感阶段、分析阶段、判断阶段和执行阶段。
传感阶段：传感器检测车轮的转速，并将转速信号发送给控制器。
控制器通过对比各个车轮的转速来判断是否有车轮即将抱死的情况发生。
分析阶段：控制器将传感器传来的数据进行实时处理和分析。
通过算法和模型来估算车轮的抱死边界，找出每个车轮的最佳制动压力和制动施加时间。
判断阶段：控制器根据分析结果来判断是否需要调整制动力分配。
如果一些车轮有抱死的趋势，控制器会调整该车轮的制动力分配，以避免抱死发生。
执行阶段：控制器通过执行器的控制开关，调整制动泵的输出压力，实现对制动力的细微调整。
当车轮有抱死的趋势时，控制器会减小该车轮的制动力，以保持车辆的稳定性。
ABS通过上述的工作原理，可以有效地防止车轮抱死，提高制动的安全性和可靠性。
在紧急制动时，ABS可以使车辆保持稳定，改善制动距离，同时还可以保护轮胎和制动系统的寿命。
因此，ABS已成为现代汽车制动系统的重要组成部分。
防抱死制动系统
发展历史
ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展， 为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来， ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企 业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。 ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。 百科x混知：图解ABS
分类
防抱死制动系统一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。
在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器 装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或 结冰)，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能 保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时， 应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。
性能特点
ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的 车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增 加，很容易造成严重后果。
单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因 此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也 未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时 结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。
abs刹车工作原理
abs刹车工作原理
ABS刹车工作原理。
ABS（Anti-lock Braking System）是一种防抱死制动系统，它的作用是在紧急
制动时，避免车轮抱死，保持车辆的稳定性和操控性。
ABS系统通过监测车轮的
转速，并根据车轮的实际转速和期望转速之间的差异来调节制动压力，从而避免车轮抱死，提高了车辆的制动效果。
ABS系统的工作原理主要包括传感器、控制器和执行器三个部分。
首先，传感器会监测车轮的转速，一般每个车轮都会安装一个传感器。
当车辆进行紧急制动时，传感器会实时监测车轮的转速，并将数据传输给控制器。
控制器会根据传感器传来的数据，判断车轮是否即将抱死，如果是，则会通过执行器来调节制动压力，以避免车轮抱死。
执行器是ABS系统中的重要组成部分，它通过调节制动压力来控制车轮的制动。
当控制器判断车轮即将抱死时，会通过执行器来减小制动压力，从而使车轮不会抱死，保持稳定的制动效果。
执行器通常是由液压系统来实现的，通过控制液压阀来调节制动压力的大小。
ABS系统的工作原理可以用一个简单的比喻来解释，就像是一个智能的制动系统，当车辆进行紧急制动时，ABS系统就像是一位聪明的司机，能够及时感知车
轮的状态，并采取相应的措施来避免车轮抱死，保持车辆的稳定性和操控性。
总的来说，ABS系统通过监测车轮的转速，并根据实时数据来调节制动压力，从而避免车轮抱死，提高了车辆的制动效果。
这种智能的制动系统在紧急制动时能够发挥重要作用，保障了驾驶者和乘客的安全。
随着科技的不断发展，ABS系统
也在不断完善和提升，为驾驶者提供更加安全和舒适的驾驶体验。
abs什么意思
abs什么意思ABS什么意思?ABS全称： Anti-lock Brake，它的中文全称是：“防锁死刹车系统”，它是一种防止车轮锁死的汽车安全系统。
汽车在制动时车轮处于制动状态，而防抱死系统(ABS)可以使车轮不被锁死。
在紧急刹车时车轮会被锁死，导致方向失控，如果此时防抱死系统(ABS)未启动，车轮就不会被锁死，此时车轮仍可转动，可以将打滑的车轮推开一些，使其不被锁死，从而避免车辆失控。
这套系统由ABS指示灯、ABS警报灯和ABS防抱死系统控制电脑组成，当ABS警报灯亮时，表明防抱死系统控制电脑已检测到ABS防抱死系统出现故障，此时应进行故障排除。
ABS系统的工作原理主要分为三个步骤： (1)自动控制：这个阶段的任务是保持系统压力高于规定压力。
在每次刹车后，通过感受器和/或电子控制单元对车轮加以制动，并利用压力传感器检查系统压力。
当压力达到规定值时，控制阀体内的压力开关自动接通电磁阀，使ABS警报灯点亮;同时车速传感器输出信号，电子控制单元收到该信号后立即激活液压泵以提供压力。
( 2)维持阶段：这个阶段是ABS系统发挥最大功效的阶段，也是人们最常使用的阶段，由于它是基于液压的制动防抱死系统，因此，与传统的空气制动系统相比，更加安全可靠，即便车辆在起步、加速等激烈驾驶情况下，车轮也能被刹车盘牢牢地固定住。
(3)减压阶段：车轮在快速移动时可能使ABS系统感受到强大的刹车压力，产生过大的热量，进而导致ABS 警报灯闪烁。
如果这种情况没有得到改善，则电子控制单元将采取增加喷油量等措施，以尽快降低车轮温度，缩短车轮抱死的时间。
ABS 系统故障时，若在平坦路面行驶，一般不会出现问题。
但是，当车辆在泥泞、沙石或冰雪路面上行驶时，特别容易发生侧滑或跑偏现象，此时需要将ABS警报灯点亮，警告车辆驾驶员防止出现危险情况。
同时，当车辆突然爆胎时， ABS系统也可以使轮胎不被锁死，让车辆转向，防止车辆侧翻。
ABS系统具有优异的抗侧滑性能和稳定性，能够缩短制动距离，使车辆保持稳定性。
商用车防抱制动系统(ABS)
口 威伯科汽车控制系统（ 中国） 有限公司 陈春毅
商 用 车
抱 制 动 系 统 （ ＢＳ） Ａ
ＡＳ Ｂ 简介
述为： 在车轮接近抱 死的情况
防抱 制 动 系统 （Ｂ ） Ａ Ｓ 的任 下．相应车轮的制动压力将被 务是 防止 由于制动 力过 大造 成 释放并在要求或测得车轮重新
室 的压力保 持或压 力释 放 ．如
系统描述
商 用 车 的 防 抱 制 动 系 统 果没有主动控制 ，输入的压力
速度将超过加速度极限值＋ ． 决定 。这儿 ， ｂ 摩擦是 最关键的 ， （Ｂ ）包括： ＡＳ
一
只是由此经过。在主动控制过 力进行调节。 为Ａ Ｓ 图３ Ｂ 电磁阀。
ＡＳＥ ） Ｂ （ 的研究成 功 ．威 伯科 考 速度 。从实 际车轮 速度和相 型 公司ＡＳ Ｂ 系统已经完全适应和满 应 的参考速 度计 算 出车轮滑 足 了不同市场和车型 的需要。
移。在２ 点超过了减速度临界
值 一 ．车 轮 进 入 了 ｕ一 入滑 ｂ
Ａ Ｓ Ｂ 系统功能
Ａｓ ８控制原理
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（Ｓ ） Ａ Ｒ 多年的应用 已证 明 是很 安 全和 可 靠的 ， 并且 Ｅ Ｅ 和其他 的 Ｃ Ｒ３ １ 制动法规都要求对一 些 类型的商用车辆要安装 防抱制动装置 。这些要 求使Ａ Ｓ Ｂ 产生更广泛的 应用 ，同时带来成本的
降低和竞争的加剧
低选 “的控制规 则 ，叫做修 ６ ／Ｍ是允许 的最大 的布 置 （ Ｓ６ 图 加车轮减速度。正因为这个原 制动压力保持和压力增加。这 “ 因制动 压力迅 速减少 使车 轮 个例子所叙述的控制逻辑并不 正的桥 的控制 。 ３。 ） 的减速度减小 ．车轮减速的时 总是固定的．它会随着车轮对
ABS、EDB、EPS、ESP的含义
ABS/EDB/EPS/ESP汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。
什么是ABS？了解它的优点和局限有助于行车更安全。
ABS的原理ABS是防抱死制动系统的英文缩写，英文的全称是Anti-lock Braking System，或者是Anti-Skid Braking System。
该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。
一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：1、制动效能，即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；3、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。
如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。
如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。
如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。
尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。
另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。
ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
abs组成及工作原理
abs组成及工作原理
abs即为防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的英文
缩写。
它是一种车辆制动系统，可以防止车轮在制动时完全锁死，保持车辆的稳定性。
工作原理：
ABS系统通过传感器、控制单元和执行装置等组件相互配合，实现防止车轮锁死的功能。
1. 传感器：ABS系统内置了轮速传感器，用于检测每个车轮
的转速，并将传感器信号传输给控制单元。
2. 控制单元：控制单元根据每个车轮的转速来进行计算和比较，判断车轮是否即将锁死。
3. 执行装置：当控制单元检测到车轮即将锁死时，会通过执行装置调整制动力的分配。
执行装置通常由制动压力调节器和液压泵组成。
当车轮开始锁死时，制动压力调节器会减小制动力，液压泵则会增加制动液压力。
通过以上组件的协调工作，ABS系统实现了在车轮即将锁死
之前，智能地调节制动力分配，避免车轮完全锁死。
这样可以使车辆保持较好的操控性能和稳定性，避免因制动过度而导致车辆失控的情况发生。
它利用了车轮转速的变化检测机制，能够实时监测车轮的转速，一旦发现某个车轮即将锁死，系统会立即调整制动力分配，使
之保持在安全范围内。
这种防止车轮锁死的技术在紧急制动和避免制动时，能够提供更稳定的制动效果，增加驾驶员对车辆的控制能力，提高行驶安全性。
《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》编制说明
乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法（征求意见稿）制说明（一）工作简况1．任务来源2013年12月18日国家标准化管理委员会下达的2013年第二批国家标准制修订计划，项目计划编号为20131544-T-339，计划名称为《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》，计划起草单位为东风汽车集团股份有限公司技术中心。
2．主要起草单位和工作组成员主要起草单位：东风汽车集团股份有限公司技术中心、东风汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、中国汽车技术研究中心、武汉元丰汽车电控系统有限公司、国家汽车质量监督检验中心（广东）。
工作组成员：张社民、张耀举、陈化荣、叶晓明、杨国安、陈迹、闻涛、王宣锋、袁旭亮、刘地、田丰、林文涛、王伟玮、肖文健3．背景和意义2012年，我国汽车保有量过亿，以ABS（防抱制动系统）为代表的电控制动系统已成为大多数市销乘用车（M1类）的标准配置。
国内、外行业内的知名系统及零部件供应商均已在国内建厂或设立研发中心，将国际先进的技术应用到中国市场，本土汽车企业的技术水平也有较大的发展。
各种组织、机构、企业对制动系统性能的研究愈发深入，制动系统技术水平提升迅速。
ABS（防抱制动系统）性能与常规制动系统性能息息相关。
GB 21670-2008对防抱制动系统(ABS)在单一附着路面上（高附、低附）的性能要求为：附着系数利用率ε≥0.75。
附着系数利用率定义为ABS（防抱制动系统）工作时最大制动强度和附着系数的商，无法反应ABS（防抱制动系统）在整个制动过程中的性能。
为了考查ABS（防抱制动系统）在单一附着路面上的性能，可以考虑引入新的测试方法，作为GB 21670法规相应性能要求的有益补充。
4．主要工作过程4.1 前期研究与规划在标准立项前，东风汽车集团股份有限公司技术中心对ISO 21994《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》的文本开展了翻译工作，并对其试验方法、试验设备、试验场地、试验车辆、试验环境的要求进行了技术研究。
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一、概述ABS 包括车轮转速传感器、停车灯开关和液压组件(含ABS-ECU 电子控制器）。
如果系统出现问题，则可通过故障诊断功能来识别故障系统，而故障征兆存储器也不会因为点火开关的断开而被清除。
（但是，当更换蓄电池时，存储内容将被清除）。
此外，可用MUT-Ⅱ来读取故障诊断代码、检修数据及促动器测试结果。
结构图二、检修规格三、润滑剂四、密封胶五、专用工具六、故障排除故障诊断的标准流程图有关故障诊断的注意点诊断检测条件是根据诊断代码的不同而异的。
在诊断代码被清除后而重新检查故障征兆时，必须保证“说明”栏里的检查条件应满足。
故障诊断功能故障诊断代码的检查用MUT-II 时把MUT-II 接到故障诊断连接器（16引脚）上，然后检查故障诊断代码。
注意：在连接或脱开MUT-II 前，应关断点火开关。
不用MUT-II1．关断点火开关，然后脱开阀继电器连接器。
2．使用专用工具（故障诊断代码检查配线）将故障诊断连接器（16引脚）端子（1）接地。
3．点火开关置于ON 位置，根据ABS 警告灯闪烁来读取故障诊断代码。
备注：总会输出51号故障诊断代码（指示阀断继电器断开或短路），因为阀继电器连接器已脱开。
所有的故障代码编号是使用MUT-II 时一样的。
4．修理由故障诊断代码指示出的故障，脱开故障诊断代码检查用配线，然后重新接上阀继电器配线。
再将点火开置于ON 位置，检查ABS 警告灯。
如果灯指示出一个故障，可能是阀继电器系统失灵。
清除故障诊断代码用MUT-II把MUT-II接到故障诊断连接器（16引脚）上，然后清除诊断代码。
不用MUT-II从蓄电池负极（-）端子拆下蓄电池电缆大约10秒钟或更长一些时间，然后重新接上电缆。
诊断故障代码的检查表根据检查图表，对合适的故障代码进行检查。
检查ABS警告灯在下列情况下是否点亮1．当点火开关位于“ON”时，ABS警告灯大约点亮3秒钟，然后熄灭。
2．当点火开仅位于“START”时，ABS警告灯保持点亮。
3．当点火开仅位于“START”回到“ON”时，ABS警告灯大约点亮3秒钟，然后熄灭。
4．如果除了上述情况，ABS警告灯还点亮，则应检查故障诊断代码。
故障征兆的检查表了解故障征兆，然后根据可能原因进行检查。
注意:1.如果汽车在高速行驶时，或在磨擦阻力小的路面行驶或越过障碍物行驶时产生转向运动，那么即使没有紧急制动ABS也会动作。
所以在接到用用户提供的信息后，应查明问题是否在上述路面上行驶所产生的。
2.在ABS动作中，制动踏板可能会发出振动或不能被踩下的现象。
以上现象是由于为防止车轮防抱死而在制动管路内产生间歇变化的液压所引起的，因此是正常的。
检查顺序说明1检修数据参照表下列项目可以从ABS-ECU输入数据，用MUT-II读取1．当系统正常时2．当ABS-ECU切断ABS的动作后当故障诊断系统停止ABS-ECU时，MUT-II显示出的数据是不可靠的促动器试验参照表MUT-II接通下列要试验的促动器。
备注1．如果ABS-ECU停止工作，则促动器试验就不以能进行。
2．只有当汽车稳定时，才可进行促动器试验。
如果在促动器试验时，汽车速度超过10公里/小时，强制运行会取消。
促动器试验规格检查ABS-ECU 的各端子1．测量端子（15）、（25）和（42）（接地端子）之间及各个端子的电压。
2．端子的配置状况如下图所示。
配线侧连接器端子间的电阻和导通状况１．在检查电阻和导通状况前，应关掉点火开关并脱开ABS-ECU 连接器 ２．检查下表中所示的端子间的电阻和导通状况 ３．端子的配置如下图所示。
七、检修调整顺序放气注意使用规定的制动液，避免将规定的制动液与其它油液一起使用。
规定的制动液：DOT3或DOT4主泵的放气所使用的主泵没有单向阀，因此若按下述方法进行放气，则从制动器管路放气更为容易。
（当主泵内无制动液时） （1）向储油箱内注入制动液。
（2）踩下制动踏板并保持之。
（3）由另一个人用手指堵住主泵的出油口。
（4）在出油口仍处于关闭的状态下放开制动踏板。
（5）反复进行步骤2—4三至四次，使制动液进入主 泵内。
制动器管路的放气启动发动机，按照左图所示的顺序排除管路中的空气。
注意当注入制动液时，务必在主泵的储油箱上装一个滤清器。
ABS 动作的检查检查车轮转速传感器的输出电压1.抬起汽车并脱开停车制动器。
2.脱开ECU 配线的连接器，并测量配线侧的连接器。
注意务必解除连接器的双重锁，并把探针插入配线侧。
如插到端 子一侧，则会引起连接不良。
3.以每秒1/2—1转的速度转动要测量的车轮，用万用表或示 波器检查输出电压。
用万用表测量时：70毫伏以上用示波器测量时：200毫伏P-P 以上 4.如果输出电压小于上述的值，可能是下述原因： ●车轮转速传感器的故障。
因此，应更换车轮转速传感器。
用示波器以下列方法观察每个车轮传感器输出的电压波形。
●起动发动机，在1档齿轮啮合的情况下转动后轮。
用手转动前轮，使它以常速旋转。
备注1.在使用示波器前，先检查传感器配线的连接情况。
2.在汽车实际移动的同时，也可进行波形的测量。
3.当车轮转速慢时，输出电压也会变小；同样，当转速大时，输出电压也大。
波形测量方法的要领征兆波形太小或波幅为0波形振幅过大（如果最小振幅为毫伏以上，则是正常的）噪声或失真的波形备注车轮转速传感器的电缆随前或后悬挂的运动而运动。
因此，当在粗糙的路面上行使时，可能会引起开路；而在普通的道路上行使时，传感器能正常工作。
因此，建议在特殊的情况下，例如在粗糙的路面上行使时，也应观察传感器输出电压的波形。
液压组件的检查注意在连接或脱开MUT-Ⅱ之前，应先关断点火开关。
1．用千斤顶顶起汽车，用牢固的支架支撑在规定的顶起位置或把被测车轮放在制动力测试的滚柱上。
注意1.在测试过程中，制动力测试器的滚柱和轮胎须是干的。
2.在测试前制动器时，应合上驻车制动器；而在测试后制动器时，应阻止前轮转动。
2．解除驻车制动器，测试每一个车轮的拖滞力（拖滞扭矩）。
3．把点火开关置于OFF位置并如图示位置设置MUT-Ⅱ。
4．在换档杆处于空档位置下测试结束后，起动发动机。
备注1.此时，ABS系统会转换到MUT-Ⅱ方式，ABS警告灯将点亮。
2.当ABS被失效保护功能中断时，不可使用MUT-Ⅱ促动器进行试验。
5. 用MUT-Ⅱ强制驱动促动器。
6. 用手车轮，测试制动踏板被踩下时的制动力的变化。
在用制动力测试器时，踩下制动踏板直至制动力达到下述数值，当驱动器被强制驱动时，确认2步测试变成制动器拖滞力的制动力。
结果应是如下图所示。
7．如果检查的结果不正常，根据“诊断表”进行修正。
故障诊断表动作判断—不正常可能原因排除方法动踏住车轮。
MUT-Ⅱ，选择被检查的车轮，强制动器动所车轮，检测制动力的踩下踏板时，车轮没有被锁HU以外的制动管堵塞检查并清洗动管路HU的液压回路堵塞更换HU总成制动力没有被HU制动管路连接不正确正确地连接HU电磁阀功能不正确更换HU总成8. 检查后，把点火开置于OFF后立即脱开MUT-Ⅱ。
电压下降的蓄电池的排除方法当蓄电池完全无电压而用加力器电缆来起动发动机时，如果不等到蓄电池重新充电至某一程度就立即行使汽车，则可能会导致发动机熄火而不能行驶。
这是因为ABS的自检功能要消耗大量的电能所致；排除的方法是将蓄电池重新充足电或从ABS电路中拆去易熔丝，这样就解除了防抱死制动系统的功能。
拆去易熔丝（ABS用）后，ABS警告灯将点亮。
当蓄电池重新充足电后，装上易熔丝并重新起动发动机，然后确认ABS警告灯应不点亮。
八、主泵和制动加力器拆卸和安装注意不能从真空软管中拆下单向阀。
如果单向向阀出故障，应连同真空软管一起更换。
拆卸前的预操作●拆下蓄电池●排出制动液润滑和密封部位安装操作要领（Ａ）真空软管的连接 １． 装到制动加力器的油管部分，使真空软管 的插入长度符合图示的要求。
注意单向阀和制动加力器的油管部分不可相互接触。
２．对于汽油车，应充分地插入软管直至发动机 侧的真空软管接触到管接头的六角缘部分。
（Ｂ）制动加力器推杆和活塞间的间隙调整按下述方法调整制动加力器推杆活塞间的间隙：根据测量值Ｂ、Ｃ和Ｄ计算出间隙Ａ。
Ａ＝Ｂ－Ｃ－Ｄ 标准值：备注如果向制动加力器家的负压是５００.２５毫米水银柱，则间隙值为０.１０－０.５０毫米。
如果间隙值不在标准值范围内，可转动推杆的螺丝来改变推杆长度进行调整。
主泵分解步骤分解操作要领（A）活塞限位环的分解向内压活塞，拆下活塞限位环。
检查●检查主泵体的内表面有无生锈或凹痕。
●检查主、副活塞有无锈迹、划痕、损伤或磨损。
●检查膜片是否划破或磨损。
制动液液位传感器的检查（1）把万用表接到制动液液位传感器上。
（2）如将储油箱倒转时端子间不导通，而将它放回原来位置时导通，则传感器正常。
主泵套件制动液：DOT3或DOT41.储油箱盖2.过滤器3.储油箱限位螺栓4.储油箱5.储油箱密封件6.活塞限位器7.活塞限位环8.主活塞总成9.副活塞总成10.主泵体注意不要分解主活塞和副活塞总成液压组件拆卸和安装拆卸操作要领 液压组件的拆卸注意1. 液压组件较重，所以在拆下时要小心。
2. 液压组件不能分解，因此绝对不可松动它的螺母和螺栓。
3. 液压组件不可掉下，否则会受到冲击震动。
4. 液压组件不能倒放或侧放。
安装操作要领制动管接头如图所示，把管子装到液压组件上。
1. 主泵（用于后） 2. 主泵（用于前） 3. 前制动器（右侧） 4. 后制动器（左侧） 5. 后制动器（右侧）6.前制动器（左侧）拆卸步骤 配线连接器 制动管接头 液压组件 液压组件拖架车轮转速传感器拆卸和安装检查转速传感器（1）检查转速传感器上是否粘附有金属外来物，如有应将其清 除。
备注：因转速传感器内部有磁性元件，故图示部分容易被磁化，因 此易使金属外来物粘附在它的上面。
（2）测量转速传感器端子间的电阻。
标准值： （前）0.9—1.1千欧（后）1.3—1.5千欧如果传感器的内阻不在标准值范围内，应予换新。
（2）检查传感器的电线是否断裂、损坏或脱开，如发现问题，应 换上新的转速传感器。
备注在检查电线有无损坏时，要从车身上拆去电线的夹紧件，然后在夹紧处弯曲或拉伸电线，以检查是否有暂时性脱开发生。
检查连接器的连接与端子的插入状况。
前后—带螺旋弹簧的汽车1.前转速传感器2.前转子（参照前轮毂相关章节）3.后转速传感器4.后转子（参照后半轴相关章节）转速传感器的绝缘检查（1）拆下传感器上的所有接头，然后测量端子（1）和（2）与传感器 体之间的电阻。
标准值：100千欧以上（2）如果转速传感器的绝缘电阻超出了标准值，应予换新。
齿轮式转子检查转子的齿是否断裂或损坏变形，如果有则应换上新的 转子。