船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

摘要：作为工业制造企业，中国航运业的发展是以经济发展为前提。航运业可以带动其他相关产业，是国内重要的技术示范企业。近年来，宏观经济和进出口贸易的持续增长为中国航运业提供了广阔的发展空间，中国造船技术也在持续改进，造船能力得到大幅提升。在世界造船市场，我国的造船业已经占有一席之地，其主要原因是我国设计和建造的船舶使用年限长，更具经济价值。本文主要分析船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程。

关键词：船舶；分段车间；物流优化

引言

近几年造船需求量持续增长，为达到生产及运送精细化管理要求，船舶制造业实施分段生产，达到标准化的生产要求。船舶分块生产会涉及到物流运输管理工作，为此造船企业必须建立相应的管理制度，有必要加强船舶区块生产物流管理系统的开发和应用。

1、船体分段建造详细介绍

船体分段包含船体壳的部分构造，由船体的构成部分构成，其中要充分考虑管路、电气和铁舾件的安装。在所有构件生产制造完成后，采用先进的国际性造船业技术喷涂，完成了船里壳舾涂一体化其是将船的主要中间商品进行分段执行的方式完成保证了船体的平行面执行，其大大缩短了船厂船台的运转周期，提升了生产率。船体分段与船厂的生产工艺流程和技术水平相关，与此同时还要充分考虑加工厂的物质生活起重设备能力、港口等。依据船体部分的区划，船体可分成主甲板、底端和舷梯，里建分段等等；依据类别的不同，船体分段分成平面图、斜面和立体式分段。其中平面图部分相对简易。为了更好地提高生产率，分段厂创建了平面图分段装配链；斜面分段则较为复杂，一般必须在胎架上

进行创建。分段翻盘方式一般用以保证在侧卧情况下开展电弧焊接的实际操作，进而提升电焊焊接和装配的产质量和效率。造船业系统具体包含船体结构线，从工程施工设计方案到船体的最后处理，包含船体施工放样、倒料、生产加工、装配、平面图、生产流水线、零部件电焊焊接装配以及大横断面装配等。其是一个错综复杂的分段和电焊焊接过程，作为生产制造制定的部分，必须充分了解各分段的规格型号和规格，并得到各部件的具体样子，再融合船体数据库系统开展施工放样和号料。可从设计方案工作上得到零件规格，以实现各种各样厚钢板材质的开料激光切割，并进行厚钢板生产加工。进行开料生产加工后，就可以在平面图中装配和电焊焊接原素，并进行装配阶段。在规模性装配阶段，必须在平面图架上开展细致装配，以完成壳舾涂一体化的全部部件的安装。

2、船舶分段建造过程分析

船舶分段建造环节，船舶设计涉及到分组结构，这些结构对于船舶建造至关重要。充分利用层式结构的优势，不仅保证了船舶的平稳运行，而且可以延长船舶的使用寿命。分片制造工艺是将钢材预处理、零件加工、零件装配焊接等工序作为中间环节而进行制造的手段。切片加工、组装准备、中央组装准备、总组装准备这4种方法，都可以在分段建造中完成，现场完成组装作业。完成这些程序后，车间将被分成几个部分，然后进入涂装中心进行涂装操作。

船舶分段生产模式，由于分段组装和焊接制造要按照规定流程进行，无法进行精简，因此需要在前道工序中完成采购零件以满足分段制造需求，并且船舶生产车间所需零件较多，可根据订单需求合理采购零件。流水线生产：造船生产工作实施过程中，针对部分体积较小、可快速拆卸的结构件，可以应用流水线进行生产；生产过程不会移动，只进行材料移动。这种生产形式包括船钢切割、零件组装、零件分段组装等。节拍式生产：节拍式生产描述了在相邻两个结构件之间加工所耗费的时间。船舶建造处于中后期，因船体重量

及体积逐渐变大，给船舶建造后期工作造成了一定影响。材料在进行流水线制造过程中，材料移动制造也就是按照顺序进行装配的加工方法，称为“机械移动”或“节奏”生产。节拍式生产更适用于船舶制造中大型零件的加工和拼装作业。

3、船舶分段车间物流体系

3.1船舶分段建造的物流管理

按船舶分段的造船物流主要包括混凝土施工过程中原材料、设备等材料的流动。分段造船具有严格的准时性要求、海量信息、复杂的物流流通途径、高速物流等诸多特点。因此，有必要制定科学高效的物流管理计划，确保各种材料在造船过程中有序流通。后勤管理包括所有后勤业务，例如优化分配需求计划、排序计划和调度计划、装货、卸货、运输和排序以及其他物流作业。科室船舶物流管理可从以下两个方面启动:1)物流计划层次。物流计划的核心内容是分配零部件，即安排相应数量的运输车辆，并根据确定的船舶段数和车站类型设计合理的运输路线。由于零部件的分配直接关系到船舶块的效率，因此它们的规划包含在更实际的物流规划层中。当发生具有指定分发方案的紧急情况时，应及时纠正。分配计划编制完毕后，按照船舶段的详细计划和中间体的需求进行运输作业，将船舶各段的任务分配到相应的车站，并对段的设计进行规范，以确保各种资源在航线上的均衡分配。2)物流规划层。根据公司的发展战略、主管的指示或销售订单等。并充分考虑车间、人员、设备等因素，预测了近期相关行业和产品组合的数量，根据工厂布局、现有数据、技术要求等诸多方面的信息，对造船所需设备进行动态、连续的分段管理。

3.2监测造船生产过程的主要方式是监测中型产品

一般而言，对船舶生产过程的检查可分为三个主要阶段，即数据收集、预处理和可视化。结合这三个阶段，在船舶生产过程中，生产信息和数据返回给管理人员，供工作人员作出决定时参考。目前，我国山区大多数船厂的物流监控仍存在一些问题:1)分类物流数据

的收集主要依靠劳动力。在这种操作环境中，劳动密集型，许多无法控制的人为因素会导致数据收集错误。但是，目前的数据收集主要依靠后勤方面的进展。在数据收集过程中，收集要素不足，缺乏重要的信息收集。例如，尚未收集生产状况、地点和负责人变动等信息。2)位置跟踪以分段位进行。造船厂的腿运输是手动管理的。只有负责转账支付阶段的工作人员才能完全了解转账信息。一旦工作人员不在现场，其他工作人员很难跟踪腿部工作。(3)区段运输业务表示程序缺乏灵活性。造船厂生产部负责人通常在第二天做物流运输计划。当项目受到某些因素影响时，面积会发生变化，默认运输说明不能立即响应新分段运输计划。

3.3船舶分段划分

船舶分割时应考虑以下因素:(1)段重量。这是对船舶进行分类时必须考虑的第一个因素，分类的质量直接影响到随后的运输和提升作业。因此，船舶的分段重量必须准确无误地预测。计算节重时，应从以下几个方面入手:船舶结构应充分反映，不存在质量问题；必须对各种设备称重进行统一计算。(2)船舶段的总体尺寸对船舶段的施工质量具有决定性影响。如果线束段的整体尺寸不符合要求，刚度必然会大大降低，这在船舶分割过程中应得到高度重视。如果线束段尺寸不受严格控制，则后续的旋转操作将受到影响。此外，由于其尺寸和形状太大，吊索在吊装过程中会遇到更大的危险。在起重机的工作过程中，需要科学地控制截面的总尺寸和旋转高度。平台货车的运输高度及其他相关数据不得超过车间的上限，以防止车辆进入。

结束语

当前国内造船企业在船舶分段制造阶段普遍存在生产效率低、建造质量不高、人员投入量大等现象，苦、脏、累、险是国内造船企业面临的共同难题。在生产过程中，设备与人员已成为制约国内船舶工业发展的重要因素。国外厂商进行技术封锁和价格垄断，使国