天津市城市快速路互通立交通行能力分析
城市互通立交桥区通行能力的仿真研究_以天津市卫昆互通立交为例
３６ 互通立交是城市快速路系统必不可少的组成部分，是快速路与城市主干道衔接的最普遍形式，由于规划设计不当很可能成为城市交通体系中车辆通行的瓶颈地段。
不同构型和匝道布设方式的立交，其通行能力不同，对路网的影响程度也不同。
随着城市交通需求的不断增加，尤其在早、晚高峰期间，大量车辆进出快速路，导致互通立交区出入口与交织区的拥堵经常发生，使互通立交区成为快速路系统的“瓶颈”地段。
所以，现阶段有必要对城市互通立交区交通流特性和通行能力等基础领域进行深入系统的研究。
立交桥区道路交通系统复杂，一座立交桥中往往包含了不同形式的匝道、分合流区和交织区，要获得这些区域交通的大量实测数据有很大困难。
更重要的是，许多干扰因素的随机影响会给进一步深入系统的研究带来很大问题，因此用统计分析和理论建模的方法很难确定其通行能力。
而一些文献［１］中介绍的经验模型适用范围有限，难以满足所有的立交形式，且误差很难控制，不城市互通立交桥区通行能力的仿真研究——以天津市卫昆互通立交为例■ 周 建１，邵长桥１，荣 建１，周荣贵２，王晓华３ １．交通工程北京市重点实验室（北京工业大学），北京 １０００２２； ２．交通部公路科学研究所，北京 １０００８８； ３．天津市市政工程设计研究院，天津 ３０００５１摘 要：互通立交桥是城市快速路系统的重要组成部分，其通行能力直接影响到快速路主线的服务水平以及快速路疏散、分流城市交通的能力。
现阶段，由于资金、技术、设备以及交通环境的限制，不能获得立交桥区大量的实测数据，使得应用观测数据研究立交桥区通行能力具有一定的困难。
应用仿真软件——ＶＩＳＳＩＭ，以天津快速路卫昆互通立交为研究对象，在仿真模型标定和验证工作的基础上，通过仿真实验设计，得到了立交桥区各部分及整体的通行能力值，为互通立交桥的交通规划、设计、交通组织管理提供了新的方法和理论依据。
关键词：仿真；城市互通立交；通行能力能得出令人满意的结果。
而采用计算机仿真的方法，通过建立符合交通系统真实情况的仿真模型，利用其重复性、实时性、延续性、易控制［２］的特点，可模拟各种条件下的交通流运行状况，全面地分析车辆、驾驶员、行收稿日期：２００７－１２－２１作者简介：周 建（１９８１—），男，河北省吴桥县人，在读硕士研究生，研究方向为道路通行能力、交通仿真。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
城市道路定向式互通立交通行能力分析
城市道路定向式互通立交通行能力分析摘要：随着我国城市发展的不断加快，城市道路交通拥堵问题严重的影响人们的日常生活。
而为了能够有效的缓解城市道路拥堵，互通式立交被广泛的应用在各种道路交汇处。
而经常见到的互通形式主要有菱型、喇叭型、定向型和半定向型等，这些都是由多种形式的匝道单元组合而成，在城市复杂的交通网络中，借助互通立交形式能够很好的解决平面交叉路口的拥堵。
因此，本文通过对城市道路定向式互通立交的通行能力进行分析，从而希望能够为道路建设者提供一些帮助。
关键词：城市道路；定向式；互通立交通行随着近些年我国社会经济的快速发展，一些城市在建设发展时速度十分迅速，特别是城市快速路的建设中，为了能够缓解平面交叉路口的压力，大多数采用了互通式立交的形式。
互通式立交只需要驾驶人员按照特定的方向进行行驶，就能够保证与道路中的车辆不会产生干扰，因此对定向式互通立交的通行能力进行研究，可以为道路设计建造者提供一个准确的数据依据。
1城市道路定向互通立交设计的基本原则分析1.1要以城市交通枢纽网络规划为重要前提为了能够符合城市道路规划的发展，城市道路枢纽的互通立交设计必须要满足相关城市发展要求，真正的使道路通行保证畅通。
一般来说，对于城市道路互通立交的设计过程中，首先要将互通枢纽的建设位置进行仔细的考虑，认真规划互通立交的规模大小等，并且还需保证互通立交与道路流量的统一，防止出现互通枢纽过小道路流量大的阻塞现象发生。
1.2以缓解城市交通枢纽网络压力为重要目标的原则建设城市道路互通立交的目的就是为了缓解城市交通压力，但是因为随着人们生活水平的不断提高，私家车的数量不断增加，现有的城市交通枢纽已经不能够满足社会发展的交通运输需要，因此经常出现严重的交通拥堵现象。
因此必须要加强城市互通立交枢纽的设计，保证设计标准符合时代发展的需要。
这不仅能够有效的缓解城市道路交通拥堵的问题，还能够直接提高人们的生活水平，促进社会的和谐稳定发展。
天津市城市快速路交通安全设计
‘
文 章 编 号 １０ ９ ７ １ ２０ ） 卜 ００１ ０ １０ — ７ ６【０ ７ Ｏ ０ — ７
１ 交通 安全 是新 世纪 对城 市 交通 的要 求
２ 世纪是人类 社会快速 发展 的新 时期 ， ｌ 城市 化 、 动化进程加快 ， 世纪全 国各 地 、 机 新 各大 城市 随着 总体规划 的调整 ，城市快速路建设 高潮正 以 迅 雷 不 及 掩 耳 之 势 在 各 地 掀 起 ， 同时 城 市 发 展 要 求实现全 面的高效低耗 ，必须改变过去单纯强调 经济发展的观点 ， 树立现代社会 以人 为本的全面 、 协调 、 可持续 的科学发展观 。 ２０ ００年 ６月 １ 日一 １日 ，在 德 国汉 诺 威 召 ９ ２ 开 的世界 工 程 师大会 “ 通 能源 ”专题 研 讨 会 交 上 ，提 出 了 ２ ２ ０ ０年 交 通 方 式 的 设 想 ，主 要 论 点 之一 是 ，建 立一个使人们 自由地选择交通 工具 、 方便 出行 的完整 的交通体系 。交通的 目的是方便 人们 出行及通过更有效 的方式实现经济运输 。新 的交通方 式是保证 节能 、安 全 ，减少 废气排放 ， 特别重 视儿童和行动不便 的老年人 的出行 。 中国共产党十六届三 中全会提 出 ，坚持 以人 为 本 ， 立全 面 、 调 、 树 协 可持续 的发 展观 ， 进 经 促 济社会的全面发展 。这一科学发展 观为推进全面 建设小康社会和现代化事业 ，为城市建设提供 了 正 确 的指 导 思 想 和 根 本 方 针 。交 通 安 全 是 新 世 纪 对城市交通 的要求 ，这也是每一位城市交通设计 者应尽 的历史责任 。
摘要： 根据 新世 纪 以来城 市 建设 、 济发 展 、 经 交通 变 化 、 技发 展等 新情 况 ， 科 以科 学发 展 观 为指 导 ， 以天津 市城 市 快速 路 规 划、 设计 、 设为 例 ， 讨城 市快 速路 交通安 全 问题 。 建 研
城市道路通行能力分析 通行能力分析教学
1.基本概念 （1）排队与排队系统
（2）排队系统的三个组成
输入过程 如经过收费站的车辆总体可以使无限的 如在收费 站，车辆到达收费站的时刻是随机的。
a.泊松输入 b.定长输入 c.爱尔朗输入
排队规则
服务方式 （
3）排队系统的实际表达模式
用肯道尔符号来表示排队模型，其表达 式为：
到达过程/服务过程/服务台数/系统容量/ 顾客源容量/排队规则
Lq
（7-17）
式中：ρ–收费车道利用率 λ–车辆平均到达率（veh/s） V–服务时间 E [V ]–服务时间的数学期望值（S） D [V ]–服务时间的方差（S2）
有以上公式可以看出，只要知道λ、E [V ]和 D [V ]，不论服务时间V呈何种分布都可以求出 M/G/1系统的运行指标。
四、服务水平分级 1.服务水平 在公路收费站通行能力研究中，服务水平 采用车辆通过收费站的延误和服务通行能力 来衡量。 2.分级标准 收费站服务水平与延误 表7-4（P116）
1.一条车道的基本通行能力
基本通行能力，是指道路和交通都处于理想条件下
，技术性能相同的一种标准车，以最小的车头时距 连续行驶的理想交通流路段上一条车道的通行能力 ，可按车头间距和车头时距两种方法计算。其计算 公式为：
Co=3600/ht
或
Co=1000v/L （10-1）
式中：Co——一条车道的基本通行能力（veh/h）
ht——饱和连续车流的平均车头时距（S） v——行驶速度（km/h）
L——连续车流的车头间距（m）
连续车流条件下的车头间距L，可采用下式计算
： L L0 L1 U l v 2
10 2
式中：
Lo——停车时的车辆安全车间距（m） L1——车辆的本身长度（m） V——行驶车速（km/h） l——与车重、路面阻力系数、粘着系数及坡度
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
天津快速路志成道立交工程设计浅述
操作 过程 中要有严谨 的态度 ， 发现问题 ， Ｂ Ｉ 正 ， 证工程的高质 及 －Ｉ 保 ， ： ｔ １公 路 施 工 开展 有效 管理 的 意 义 量、 高标 准按 期完 成 。 公 路 工 程 有效 管 理 是 工 程 当中 的 一项 重 要 工 作 ，它 对 工程 质 量 ２１ 公 路 施 工 竣 工 阶段 的技 术 管 理 ： 程 完 工 后 ， 工单 位 要 ．． ３ 工 施 的控 制 、 定 以 及 加 快 工 程 进 度 、 评 降低 工 程 造 价 都 起 着 积 极 的 作 用 。 组织试验人员进行以试通车 为主 的全面实验检查 ， 填写竣工 报告 ， 组 “ 一 五 ” 间 ， 分 省 份 公 路 系 统 投 入 大 量 资 金 对 国 省 道 干 线 公 路 十 期 部 织预验收 ， 完成交工报告和技术总结。 竣工验收的工程 必须符合合同 超 龄 油 路 及 薄 弱路 段 进 行 路 面 改 造 ， 程 总体 质 量 应 该 是 好 的 ， 是 工 但 必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准 ， 各 地 从 事 公 路建 设 的施 工 队 伍 中 ，有相 当－ Ｉ 分 施 工 队 为 非专 业 队 约定的工程质 量标准 ， － １ 单 项 工 程 必须 达 到 使 用 条 件 或 满 足 生 产 要 求 。 伍， 企业 资 质 低 ， 术 管 理 水 平低 下 ， 量保 证 体 系不 完 善 ， 量 意 识 技 质 质 ２２ 公路 施 工 的机 械 管理 。 公 路 建设 采 用 机械 化 施 工 ， 为 了优 ． 是 薄弱 ，有些工地连最基本的质检 人员和试验检测设备都 不齐全…… 质、 高效 、 安全、 低耗 的完成工程建设任务 ， 在提高劳动生产率的同时减 这 些 问题 的 存在 ， 得工 程 质 量 管 理 失 控 ， 工 程质 量 留 下 了严 重 隐 使 给 患。 这也 正 式 印 证 了公 路 施 工 过 程 中 需 要全 方位 的有 效 管理 ， 论 是 轻施 工 人 员 的劳动 强度 。 因此在 公 路建 设 中如何 最 大 化发 挥机 械效 率 无 从技术 ， 还是从设备， 无论是从质量 ， 还是从现场 的指挥与调 度， 都必 也是 施 工 的关键 。 施 工 中的机 械 管理 需要 注 意 以下几 个 方面 的 问题 ： ２２１作业规范化 ： ．． 施工作业操作规范化。机械设备的使用者必 须 进 行科 学 的指 导 与 管理 。 公 路工 程 管 理 技 术 是 一 门融 基 础 理 论 、 测 试操 作 技 能 以及 公 路 须严 格 按 照设 备 的操 作 规 程 及 使 用 说 明操 作 使 用 设 备 ，要 求技 术 性 工 程相 关基 础 知 识 于 一体 的学 科 ，全 方位 的有 效 协 调 才 会 对 公 路 工 与纪律性并重 ，必须严格遵守项 目的机械设备使用管理规定。实行 “ 定” 度， 三 制 主要 设 备 实行 定 机 、 人 定 岗位 制 ； 台机 械 的 专 门操 定 每 程 的 建设 与 发 展 带 来 长 久 的效 益 。 作人 员必须经 过培 Ｓｌ 考试 ， 得“ Ｊ￣ Ｉｏ ： 获 操作合 格证 ” 之后 才能操作 相关 ２ 公 路 施 工 过 程 中 需关 注 的重 要 “ 管理 ” 的设备 ： 坚持 持证上 岗， 禁未经培训 的非岗位人员操作设备。 严 科学管理、 有效 管 理 是 公 路 施工 进 程 的关 键 环 节 是 公 路 施 工 也 ２２２ 安全教育经 常化 。工程施工安全 出了问题 ， ＿＿ 将会耗费大量 首 当遵 循 的 基 本原 则 ，在 现 实 的 公 路 施工 进 程 中应 该 重 点注 意 以 下 的人力、 物力、 财力来处理 安全事故 ， 造成施工项 目的大量经济 损失 ， 几个“ 管理 ” ： ２１ 公 路施 工 的技 术 管 理 。 谓 的公 路 施 工 技 术 管理 ， 指 以合 同时 带 来 不 良的 社 会 影 响 。 为 了诮 除一 切 对 机械 设备 安 全 的不 利 因 ． 所 是 避 施 对作 同 条款 和 技 术 规 范 为 依 据 ， 过 一 定 的组 织 系统 ， 照 规定 的 程 序 ， 素 ， 免 安 全 事 故 发 生 ， 工 企 业 要 以 多种 形 式 进 行 安 全 教 育 ， 通 按 每 严 运 用 各 种 有 效 和 必 要 的方 法 ， 工 程 满 足 设 计 要 求 ， 现 设 计 目的 ， 业 人 员 进 行 安 全 知识 考 核 ， 一位 工 人 进 行 安 全 教 育 培训 后 ， 格 执 使 实 持证 上 岗 制度 ， 据 工种 进 行 安 全 操 作 规 程 、 全 注 意 事项 根 安 最 终 质 量 达 到 一定 的标 准 的 一 系列 管 理 活 动 。 它 通 常包 括 技 术 方案 行 考 核 、 合 提 的编 制 、 工 过 程 中 日常技 术 管 理 、 程 测 量 管 理 、 程 试 验 管理 、 施 工 工 工 等 方 面 的 考核 ， 格 后 方 能 上 岗作 业 ， 高施 工现 场 作 业 人 员 的 安全 安 做 标 程 变更管理、 工程技术档案管理等工作。囊括 了由熟悉与会审图样 、 操 作 技 术 水 平 、 全 生 产 意 识 和 自我 保 护 能 力 ， 到 规 范 化 施 工 、 确 编 制 施 工 组织 设 计 开 始 到 施 工过 程 中 的现 场 管理 、 量检 验 、 至 公 准 化作 业 ， 保 最 终 实 现安 全 生 产 。 质 直 ２２３ 维 护科 学 化 ＿． 路 工 程 竣 工验 收全 过 程 中 的 各项 技 术 工 作 。在 技 术 管理 这 个 层 面 上
关于天津市建设城市快速路系统的思考
市 经 济 和 社 会 发 展 的 迫 切 需 求 。在 《 市 道 路 交 通 城 规 划 设 计 规 范 》（ Ｂ ０ ２ Ｇ ５２０—９ ） 出 ： 对 于 人 口 在 ５指 “
２ ０万 以 上 的 大 城 市 ， 长 度 超 过 ３ ｋ 的 带 形 城 市 ， ０ 或 ０ｍ
应 设 置快 速 路 。 ”
除 隐 患 ， 免 道 路 “ 锁 ” 避 拉 。
（ ） 求 施 工 单 位 加 快 进 度 ， 明 施 工 ， 保 质 ４要 文 确
量和安全 。
（ ） 口 、 口改 造 工 程 涉 及 面 广 ， 须 与 市 区 ５路 卡 必
有 关 单 位 搞 好 协 调 ， 强 联 络 ， 相 配 合 ， 取 各 方 加 互 争 面的大力支持 。
维普资讯
ＶＯＬ． ４ Ｎ０ ． １ ３
２ｏ ｏ ２ ｏ ２． ９． ６ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
天 津 市 政 工 程
关 于 天 津 市 建 设 城 市 快 速 路 系统 的思 考
赵 学 峰
（ 市政 局 计 划 处 ）
城 市 快 速 路 是 城 市 中为 大 量 、 距 离 、 速 交 通 长 快 服务 的 主要 于 道 。 从 其 交 通 流 特 性 、 造 特 点 及 控 构 制要 求 分 析 ， 市 快 速 路 应 是 满 足 城 市 快 速 交 通 安 城
道 路 建 设 的重 要 体 现 。
１ 建 设 城 市 快 速 路 的 必 要 性
自进 人 ９ ｏ年 代 ， 津 市 的机 动 车 保 有 量 飞 速 增 天
长 ， １９ 到 ９ ９年 底 ， 心 城 区 机 动 车 保 有 量 达 到 ９ ． 中 ６２ 万辆 ， １９ 是 ９ ０年 的 ３ ４倍 ， 动 车 保 有 量 的 增 长 直 ． 机 接导 致 市 区 交 通 不 畅 ， 通 高 峰 时 期 交 通 阻 塞 时 常 交 发生 。 天 津 市 作 为 一 个 人 口 多 于 ４ ０万 ， 心 城 区 Ｏ 中 面积 为 ３ ４ ｎ的 大 城 市 ， 设 快 速 路 已是 天 津 市 城 ３ｋ ￣ 建
快速路互通立交左转定向匝道交通特性浅析
６ ０ ５ ０ ４０ ３ ０
辩
小型车／
ｋ ．ｈ一 ｍ １ ５ ６ ５．
大中型车／
ｋ ．ｈ一 ｍ １ ４ ． ６８
图 ２ 津昆立交左转定 向匝道 ７ 东一 南 ） （ 速度与 转角变化 （ 东风 中型 货车 ） 图
７ ０
ｋ ・ｈ一 ｍ ５ ０
由表 ２ 可见 ， 左转定 向匝道的纵坡对货车速度影 响很大， 坡度为 ４ 、 ％ 坡长为 ６０ｉ 的纵坡会使货车减 ０ ｎ
依 据左转 定 向 匝道 ７平 曲线 半径 和纵 坡 的不 同 ， 作为 典 型 匝道 进 行 分 析 。不 同线 形 的左 转 匝 道 平 均 自由流速 度见 表 ２ 。
表 ２ 不同线形的左转匝道平均 自由流速度对 比
设计速度／ 平 曲线半径／ 纵坡／
％ ４ ０， ０ １ ０ ０， ４ ４．一３． ９ ３ ０， ０ ２ ０ ６
图 ４ 定 向匝道速度与流量变化趋势 图
从图４可以看出， 晚高峰流量最大 ， ８２Ｎ／ ， 为 ５ ｈ 此
中型货车影响相对较大， 以中型货车为例 ， 中型货 在 车车顶安装 的 Ｇ Ｓ 录车辆通过定向匝道时的速度 Ｐ记 轨迹。根据 Ｇ Ｓ Ｐ 记录的数据可以得到速度一转角、 速 度一高程散点图， 见图 ２ 与图 ３ 。
位 于纵 坡 变 坡 点 ， 时对 应 到平 曲线 上 是 中 间位 置 ， 此 即平 曲线 内 。下 坡 速 度 比上 坡 速 度 略 高 。实 测 设 计 纵 坡为 ４ ， ％ 车辆上 坡减 速约 ２ ｍ／ 。 ０ｋ ｈ
１ ３ 速 度 与交通 量分 布关 系 ．
速度下降平均￣ ／ ｍ ・ ［ｋ ｈ
的验证 。 关键 词 ： 左转定 向匝道 ； 交通特性 ；速度 ； 通行能 力
天津市快速路互通立交分流区通行能力研究
游 ４ ０ｍ 内 、 含 所 有 车 道 的 区 域 。 ５ 包
实测数据分析 的基础上 ，得到一整套各型 匝道 的 分 流区交通 量和高速公 路交通 量之 间的关系 ， 从 而确 定 了不 同设 计 速 度 、不 同 车 道 数 对 应 的分 流 区通 行 能 力 ， 如表 １ 示 。 所
不 畅 时造 成 主线 车 辆 超 长 排 队车 流 ，甚 至 造 成 主 线 拥 堵 ， 为 互 通 立 交 通 行 能 力 的 “ 颈 ” 成 瓶 。
国 内对 互 通 立 交 匝道 及 其 结 合 部 的研 究 始 于 ２ ０世纪 ８ 代 ， 混合交 通 、 ０年 在 交叉 口、 交通 流理 论等方面进行 了大量 的专项研究 ，但 由于试验设 备不足等原 因， 许多参数仍借鉴 国外的研究成果 ， 与 我 国实 际 情 况 有 些 出入 。 本文在分析研 究 了天津快速路互通立交调查 数 据 的基 础 上 ，通 过 分 析 互 通 立 交 分 流 区交 通 流 特性 、 服务水 平等交 通参数 ， 结合天 津快速路道路 交 通 流 特 性 ，较 为 实 际 地 提 出 了互 通 立 交 分 流 区 通行能力参考值 。本文研究思路及成果对互通立
交相似研究具有一定 的参考价值 。
美 国《 道路通行能力手册》 以下 简称 “ ｃ ） （ Ｈ Ｍ” 较 早 对 互 通 立 交 通 行 能 力 进 行 了研 究 。Ｈ Ｍ从 分 Ｃ 析 匝道 形 式 人 手 ，通 过 调 查 分 流 点 交 通 流 运 行 特 性， 认为影响高速公 路右侧车道的因素主要 有 ： 匝 道交通量 、 匝道 上 游 高 速 公 路 总交 通 量 、 匝道 与相
XX快速路分合流区通行能力分析
快速路分合流区通行能力分析Analysis of expressway points confluence areatraffic capacity摘要快速路是城市道路网系统的重要组成部分之一，可以缓解城市中心的交通压力，快速路通行能力直接决定城市道路的运行质量。
分合流区通行能力是影响快速路通行能力的重要因素。
论文分析了不同匝道与主线连接形式的分合流区和不同车道不同位置处的交通特性以及速度流量特性，并给出了通行能力计算公式，然后根据天津市实地交通量调查数据进行通行能力的计算。
最后分析了快速路的服务水平。
关键词：快速路；分、合流区；通行能力；交通特性；ABSTRACTExpressway is urban road network system is one of the important component of the city center, can ease the traffic pressure, expressway directly determine the urban road traffic capacity of operation quality. Points confluence area transportation capacity is affecting the important factors expressway traffic capacity. This paper analyzes the different main connection form of ramp district and different lane confluent points in different positions in the traffic flow characteristic properties and speed, and gives the transportation capacity calculation formula, then according to the field investigation data traffic flow of tianjin traffic capacity calculation. At last, analyzed the expressway service levels.Keywords: expressway ；points、rivers area ；traffic characteristics ；traffic capacity；目录第一章绪论 (1)1.1 前言 (1)1.2 课题研究理论与实际意义 (1)1.3 国内外研究综述 (2)1.4 国内外研究存在问题分析 (3)1.5 本章小结 (3)第二章分合流区交通特性分析 (4)2.1 基本概念 (4)2.1.1 分、合流及分合流影响区 (4)2.1.2 分、合流影响区的结构形式 (4)2.1.3 通行能力 (9)2.1.3 通行能力的影响因素 (10)2.1.4 通行能力分析的目的和作用 (10)2.1.5 通行能力调查 (11)2.2 分合流区车辆运行特性 (11)2.2.1 分流点车流运行特性 (11)2.2.2合流点车流运行特性 (11)2.3 分合流区交通流流量速度特性 (11)2.3.1 合流区流量速度特性 (11)2.3.2 分流区连接段流量速度特性 (12)2.4 本章小结 (13)第三章分合流区通行能力分析 (14)3.1 根据车头时距确定通行能力 (14)3.2主线道路与匝道连接形式 (16)3.2.1 孤立匝道与四车道主线连接的合流道路形式 (16)3.2.2 孤立匝道与四车道主线连接的分流道路形式 (17)3.2.3 驶入和驶出匝道相邻的道路形式 (17)3.2.4驶入匝道为曲线的道路形式 (18)3.2.5 有两条驶入匝道与四车道主线连接的道路形式 (19)3.2.6有两条驶入匝道与六车道主线连接的道路 (19)3.2.7 驶入和驶出匝道与六车道主线连接的形式 (20)3.2.8 两条驶出匝道与一条驶入匝道与主线连接的形式 (20)3.2.9 有加速车道的驶入匝道与六车道主线连接的形式 (21)3.2.10有减速车道和六车道主线连接的形式 (21)3.3 通行能力的计算 (22)3.4 本章小结 (53)第四章分合流区服务水平分析 (54)4.1 匝道行车道服务水平 (54)4.1.1服务水平分级指标 (54)4.1.2 服务水平分级标准 (54)4.2 匝道与主线连接点服务水平 (55)4.2.1 分合流点服务水平划分 (55)4.2.2 分、合流点服务水平计算 (56)4.3 本章小结 (56)第五章结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)英文文翻译原文及译文 (60)毕业论文任务书研究进度计划表第一章绪论1.1 前言由交通拥挤的原因引起的交通事故频发、环境污染加剧等一系列问题，这对城市来说是一个极其严重的问题，已经很大程度上限制了城市的发展；越来越拥挤的交通，不仅带来了经济损失，还将导致城市功能瘫痪。
天津城市立交车辆进出匝道的行驶状况
编 号 为 ＋ 、２、 ３ ｌ ＋ ＋ ，主 线 直 行 车 道 编 号 则 为 一 、 １ ２ 一 。车 辆 进 出 匝 道 时 ， 、３ 即可 观 察 到 车辆 前 进 方
向后 轮 外 边 线着 地 的 具 体位 置 ，是 否 占压 相 邻 车
道 及 所 占压 的 相 邻 车 道 宽度 数 量 。
２ 立 交 匝 道 选 择 与 匝 道 的相 关 指 标 基 本
匝道 设 计 车 速 为 ２ ～ ０ｋ ／ 。早 期 所 建 立 交 ２ ４ ｍｈ
情 况
所 选 立 交 涵 盖 天 津 早 期 、中期 和 近期 建 设 的
一
匝道 设 计 车 速 为 ２ ～ ５ｋ ／，近 期 所 建 立 交 匝道 ２ ２ ｍｈ 设 计 车速 为 ３ ～ ０ ｋ ／ 。车 辆 在 匝道 的行 驶 车速 ０ ４ ｍｈ
（） １ 车辆 进 匝道行 驶状 况 好于 车辆 出 匝道 的行 驶 状况 ， 比较 结果 见 表 ２所 列 。 原 因分 析 ： 匝道 时 ， 机 驾 车行 驶 一 般 较 为 进 司
图 １ 金狮 立交 车辆进 出匝道行 驶轨 迹示意 图
谨 慎 ，但 有 的 司机 ， 由 于 不 太 熟 悉 立 交 匝道 走
对 边 坡 治 理工 程 提 出如 下建 议 ：
边 坡 顶部 建 筑 未 见 变 形迹 象 ， 排水 通 畅 ； 监 测 数 从 据 来 看 ， 坡 变形 明显 偏 小 ， 明边 坡 处 于 正 常 工 边 说 作 状 态 中 。 该 边坡 的 治理 过 程 中 ， 以总 结 出 如 从 可
置 未 设 置 变 速 车 道 ， 中 ３处 为 进 口匝 道 ， 为 其 ２处
出 口匝 道 。 均 是 早期 建 设 的 枢 纽类 立 交 。
互通式立交的通行效率评价与改进方法
互通式立交的通行效率评价与改进方法概述：互通式立交作为一种重要的道路交通设施，其通行效率的评价和改进对于改善交通状况、提高道路网络运行效能至关重要。
本文将就互通式立交的通行效率进行评价，并提出一些可行的改进方法。
一、通行效率评价互通式立交的通行效率评价是为了了解其在实际交通中的表现，并提供数据支持，以便针对不同情况制定相应的改进措施。
通行效率评价应考虑以下几个方面：1.车辆通行速度：通过测量车辆在互通式立交内的平均速度和峰值速度，可以评估交通流的顺畅程度。
2.车辆通行能力：通过测量单位时间内通过互通式立交的车辆数量，可以评估其通行能力。
3.行车安全性：通过分析事故发生率和事故类型，可以评估互通式立交的行车安全性。
二、改进方法为了提升互通式立交的通行效率和行车安全性，可以考虑以下改进方法：1.在线交通控制系统：引入智能交通系统，通过实时监测和调整信号灯的时序，优化交通流量，在高峰时段提供更好的通行服务。
2.增设辅助通道：根据交通流量情况，适时增设辅助通道，以提高车辆通过互通式立交的能力。
3.优化路口布局：通过对互通式立交的路口布局进行优化，减少交通流的交叉和冲突，提高通行效率。
4.加强标志标线刷新：定期维护和更新互通式立交的标志标线，确保交通参与者能够清晰地理解交通规则，减少潜在的安全隐患。
5.提供行人通道：在互通式立交附近增设人行天桥、地下通道或斑马线等行人通道，以便行人安全地穿越道路。
结论：互通式立交的通行效率评价与改进方法对于提升道路交通的运行效率和行车安全性至关重要。
通过定期的评价和改进措施的实施，可以优化互通式立交的通行流程，提高车辆通行能力，并提供更安全、便捷的道路交通服务。
(字数：458字)。
天津如何提高城市交通运输效率
天津如何提高城市交通运输效率天津，作为中国北方的重要经济中心和现代化大都市，城市交通运输效率的提升对于城市的发展至关重要。
随着城市的不断扩张和人口的增长，交通拥堵、运输方式衔接不畅等问题逐渐凸显，如何提高城市交通运输效率成为了亟待解决的重要课题。
一、优化城市交通规划科学合理的交通规划是提高运输效率的基础。
首先，需要对城市的功能分区进行合理布局，减少不必要的通勤距离。
例如，将居住区域与工作区域、商业区域进行适度融合，避免出现大规模的单向通勤流。
加强城市道路网络的建设与优化。
加大对主干道的拓宽和改造力度，提高道路的通行能力。
同时，注重次干道和支路的建设，形成密集且畅通的道路微循环系统，减轻主干道的交通压力。
合理规划公共交通线路。
根据人口密度、出行需求等因素，优化公交线路的布局和站点设置，提高公交的覆盖率和便利性。
此外，对于轨道交通，要加强站点与周边区域的衔接，实现“无缝换乘”，提高公共交通的吸引力。
二、发展智能交通系统引入先进的交通管理技术，如智能交通信号控制系统。
通过实时监测交通流量，自动调整信号灯的时长，优化路口的通行效率，减少车辆等待时间。
建立交通信息服务平台，为市民提供实时的交通路况信息。
市民可以通过手机应用程序等渠道，提前了解道路拥堵情况，选择最优的出行路线。
推广电子不停车收费系统（ETC），提高高速公路和桥梁的收费效率，减少车辆排队等候时间，提升道路的通行速度。
三、提升公共交通服务水平加大公共交通的投入，增加公交车辆和轨道交通的数量，缩短发车间隔，提高运力。
改善公交车辆的乘坐环境，提供舒适、清洁、安全的乘车条件。
加强公交专用道的建设和管理，确保公交车辆的优先通行权，提高公交的运行速度和准点率。
四、鼓励绿色出行方式完善自行车道和步行道的建设，打造安全、便捷、舒适的慢行交通环境。
在城市道路规划中，保障非机动车和行人的路权，鼓励人们选择自行车和步行出行。
推广共享单车和共享电动车，合理设置停放点，方便市民使用。
结合环境特点提高城市立交总体设计水平——天津快速路卫国道立交工程综合设计浅析
圈 １ 工 程 位 置 示 意 图
２ ２ 立 交 交通 流 量 分 析 ．
近年天津机 动车保 有 量年增 长率 １％以上 。 ５ 为 适 应 今 后 城 市 交 通 快 速 发 展 的 需 要 ，快 速 路 环 线 方 向车 道 设 置 按 照双 向八 车 道 另 加 两 条 变 速 车
维普资讯
２０ 年 １ 月第 １ 期 ０７ １ １
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
１ １
结 合环 境特 点提 高城 市 立交 总体 设 计 水平
天 津快速路 卫 国道 立交工程综 合设 计浅析
董 刚 ， 百合 乔
（ 天津 市市 政 工程设 计研 究 院 ， 天津市 ３ ０ ５ ） ０ ０ １
要。
３ 立 交 工 程 总 体 设 计
该 立 交 的 总 体设 计 中引 人 提 出 “ 环 境 和谐 与 相融 、 以人 为 本 、 系统 综 合 设 计 ” 多
的设计理念 ， 全面提高设计水平 。 图 ３ 卫 国 遭 立 交 全 景 （ ） 出“ 谐” １突 和 的设 计 思 路 。 对 地 处 城 市 建 针 成 区周 围建 筑 物 密 集 的 特 点 ，立 交 选 型 设 计 在 满 队靶 场 用 地 ，地 势开 阔对 立 交 匝 道 布置 影 响较 小 ； 足 交 通 功 能 的前 提 下 ，充分 考 虑 到 立 交 形 式 与 周 而城 市 二 级 河 道— — 月 牙 河 紧 邻 快 速 东 南 半 环 西 围地 形 地 物 的 匹 配 ， 量 减 少 拆 迁 与 占地 ， 少 对 侧 ， 者距 离 仅 ２ ３ 月 牙 河 在 ２０ 尽 减 两 Ｏ ０ｍ。 ０２年 刚进行 环 境 的 破 坏 ； 时注 重 立 交 美 学 ， 城 市景 观 的 高 过 改 造 ， 河 绿 化 带 较 宽 ， 在 西 侧 已有 较 大 片 的 同 从 沿 且 度选择 适宜的立交形式 ，使其能从一个侧 面折射 居住区建成。综合考虑立交的 占地 、 房屋拆迁与景 出城 市 的 风采 ， 加 城 市 的亮 点 。 增 ， 观 效果 ， 在立 交 形式 设 计上 因地 制 宜 的将 匝道尽 量 将 立 交 视 为 城 市 环 境 要 素 的一 部 分 ，从 系统 设 于 月牙 河东 侧 （ 南半 环 西 侧 ）利 用 月 牙 河 与快 东 ， 工程 的角度 ，多专业并重 ，使立交设计不再是对 速路 东 南 半环 间 ２ ３ 的狭 长 区域 设 置 定 向 匝 Ｏ ０ｍ “ ” “ ” 点 和 线 的简 单 处 理 ， 是 强 调 对 “ ” “ ” 而 面 和 域 道 ， 两处 立 交 环 行 匝道 布 置 于受 地 形 、 物 影 响 将 地 的整 体 改 善 。所 确 定 的 “ 向 一组 合 型 ”立 交 形 小 的快 速路 东 南 半环 东侧 空 地 一侧 。 定 减少 立 交跨 河 式， 考虑周围环境 紧密结合 ， 减少立交 占地 的同时 的次数 ， 既节约 了占地 ， 又将对月牙河沿河新建绿 避 免 对 城 市 河 道 景 观 的 破 坏 ；采 用 园林 设 计 “ 借 地 景 观 的破 坏 减 至 最 小 ， 免 重 复 建 设 ， 少 了 对 避 减 景 ” 手 法进 行 立 交 整体 环 境 的改 造 ， 水 景 引 人 居 民生 活 的影 响 。跨 河道 位 置景 观 见 图 ４ 的 将 。 立交 区 ， 改 以往立 交呆板 的面貌 ， “ 动 ” 一 使 流 的 车 流 与 周 围 静 态 的环 境 “ 、 相 依 ” 实 现 立 交 动 静 ， 与环 境 载 体 的 “ 好 共 处 ” 友 。 卫 国道 立 交 平 面见 图 ２ 工 程 实 景 见 图 ３ ， 。
天津市城市快速路互通立交通行能力分析
天津市城市快速路互通立交通行能力分析
王晓华;朱兆芳;曾伟
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2010(008)002
【摘要】城市快速路互通立交通行能力在现行的规范、规程中缺乏相应的分析、计算方法.为了寻求其可行的分析、计算方法,合理确定互通立交的规模和形式,以天津市快速路典型互通立交为例,采集大量数据,利用数理统计方法,分析互通立交各组成部分的交通特性.通过实测数据的标定,建立互通立交仿真实验平台,得到天津市快速路互通立交基本路段,分,合流区,交织区,各类型匝道的通行能力推荐值,并提出了互通立交通行能力的计算公式.最后针对如何提高互通立交的通行能力给出了设计建议.
【总页数】9页(P66-74)
【作者】王晓华;朱兆芳;曾伟
【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津,300051;天津市市政工程设计研究院,天津,300051;天津市市政工程设计研究院,天津,300051
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+14
【相关文献】
1.城市互通立交桥区通行能力的仿真研究——以天津市卫昆互通立交为例 [J], 周建;邵长桥;荣建;周荣贵;王晓华
2.复合式互通立交交织区通行能力分析 [J], 王庆超
3.互通立交匝道交织段通行能力分析 [J], 牟喜伟
4.互通立交匝道交织段通行能力分析 [J], 牟喜伟
5.城市快速路互通立交桥环形匝道通行能力 [J], 臧晓冬;周伟;郭香妍;龚华炜因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施 雷旭丽
城市道路互通立交的设计难点及解决措施雷旭丽发表时间：2019-03-28T11:43:02.693Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：雷旭丽[导读] 摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。
天津城建设计院有限公司天津市 300122摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。
在城市道路建设中，互通立交十分常见。
文章首先分析了城市互通立交设计的原则，接着指出了城市道路互通立交设计的难点，最后提出了相应的解决措施。
关键词：城市道路；互通立交；设计难点；解决措施在城市快速路与快速路、快速路与主干路的交通设计中，为了满足道路应用的营运速度，保证交通高效率地集散，往往需要采用互通立交的方式。
然而，在有限的城市用地环境，不仅要充分利用空间资源，还需要保证设计的互通立交满足行车安全性，这使得互通立交的设计需要引起高度重视。
一、城市互通立交的设计原则城市互通立交主要面向城市快速路与快速路、快速路与主干路等高等级道路的相互交叉，目的是保证道路应用的行车速度，提高交通集散效率，保证行车安全。
具体而言，互通立交设计的基本原则如下。
（1）满足交通功能需求。
道路设计的基本原则是满足交通运输要求，互通立交的设计也一样，需要根据相交道路等级、交通流特性、周边环境等因素综合确定，充分体现互通立交在路网体系中的节点功能和作用，互通立交的设计需要分清主次，避免因为某一节点的设计影响整条道路的交通服务功能，保证行车安全畅通。
（2）与周边环境协调性。
城市道路建设受到诸多因素影响，不仅是用地范围，其运营使用对市民的生产和生活都会产生不同程度的影响，对于其他市政设施如建筑结构、用地布局、公共交通等也会产生影响，因此需要进行协调配合。
（3）考虑城市混合交通流需求。
某些城市互通立交还需要考虑非机动车辆及行人的通行，因此需要考虑混合交通的运输需求，不能因为改善了机动车辆的通行效率而降低了非机动车通行，或者给行人通行带来很大的交通风险。
天津快速路志成道立交工程设计浅述
天津快速路志成道立交工程设计浅述摘要：天津市作为我国的四大直辖市之一，又承担了2008年奥运会的部分赛事。
为从根本上解决天津市道路问题，更好地为奥运服务，天津城市快速路系统工程于2003年启动实施。
快速路路网规划建设为“两横”“两纵”四条快速路通道，从而形成贯穿市区南北和东西的快速通道。
志成道立交工程东西向为快速路系统北横的一部分，南北向为快速系统东纵一部分，建成后形成贯穿天津中心城区北部的快速干道中重要的环节，可有效缓解该地区道路交通压力。
关键词：快速路1 工程总述1.1 设计原则志成道立交工程的总体设计根据天津市快速路网整体规划进行，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制，本着尽量少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原则，积极贯彻实用、、美观的建设方针。
桥梁建筑的重点放在总体布置和主体结构上，结构总体外形注意与市区的景观、空间的比例相协调，在满足道路通行标准的前提下，力求技术先进，造型美观，节约造价，使工程建成后成为天津市又一美丽景观。
1.2 交通组织志成道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长共4727.352米。
为保*快速路交通的顺畅、快捷，设计将志成道设置在第三层。
在南口路升至净空4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面。
志成道立交B、C线为志成道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河后与东纵铁东路段高架桥连接。
两主线方向均采用高架形式，与地面道路完全分离，保*快速路的畅通。
另外立交范围内还设置D、E、F、G、H、J、I匝道，分别沟通东纵通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。
在南口路路口东侧设置的上坡道N线、下坡道M线，实现了快速路与辅道及南口路沟通。
由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解决，为此，在志成道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。
两环、两横、两纵、两条快速射线织就津城快速路网？？天津交通台
两环、两横、两纵、两条快速射线织就津城快速路网？？天津
交通台
两环、两横、两纵、两条快速射线织就津城快速路网
图为天津市中心城区快速路平面图，图中深红色粗线代表快速路
为从根本上解决道路交通问题，提高城市的通行能力，本市未来几年内预计将投资170亿元，建设全长145公里、平均时速60至80公里的快速路网，全部建成后将彻底改善目前本市交通状况。
应读者要求，本报今天详细介绍快速路线路走向情况。
快速路建设内容为两条快速环线、两条横向通道、两条纵向通道和两条快速射线。
两条快速环线为东南半环和西北半环路，总长近50公里。
东南半环起自宾水道与红旗路交口，途经红旗南路、纪庄子道、黑牛城道，跨海河大桥后，沿富民路向东到达卫国道，直通外环线，全长20公里。
西北半环起自红旗南路，经凌西道、简阳路(新辟)、密云路、天平南路(新辟)、南仓道、泰兴路接东南半环，全长约30公里。
两条横向通道是：北横通道利用西青道，中途另辟新路过河北大街，连接志成道，全长13.1公里。
南横通道利用复康路、吴家窑大街、琼州道，过建设中的奉化桥，至大直沽三号路，到卫国道，并延伸到卫国道立交桥、外环线。
全长21.1公里，双向6车道。
两条纵向通道是：西纵通道利用京津路、河北大街、南门外大街、卫津路、卫津南路，全长24.3公里，双向6车道。
东纵通道利用铁东路、京山铁路三线两侧路至张贵庄路世纪大道，到达外环线，沿途经过顺驰立交桥、东兴立交桥等。
全长24.2公里，双向6至8车道。
两条快速射线是：大沽南路快速射线，由外环南路至黑牛城道，全长为5.2公里，双向6车道。
解放南路快速射线，由外环南路至奉化道，全长8.4公里，双向6车道。
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市区
外环
H
L
B
GF E
C
I A
J 津昆 a 卫昆互通
市区
D M
外环 市区
分流区 合流区 交织区
卫昆
D
FC
G
A
E
B
H
津昆
津塘 b 津昆互通
H
D
CG
外环 分流区 合流区 交织区
EA B
F 海河 大桥
外环 分流区 合流区 交织区
c 津塘互通
图 1 3 座互通立交分、合流区和交织区分布 Fig.1 Distribution of diverging/merging and weaving areas in three interchanges
关键词：交通工程；互通式立交；通行能力；仿真
Keywords：traffic engineering; interchange; capacity;
simulation
中 图 分 类 号 ： U491.1+14
文献标识码：B
收稿日期：2009－06－30 作者简介：王晓华（1959— ），女，北京人，教授级高级 工程师，道路专业总工程师，主要研究方向：道路专业 设计与研究。E-mail:wangxiaohua307@
摘 要 ： 城市快速路互通立交通行能力在现行的规
范、规程中缺乏相应的分析、计算方法。为了寻求其
可行的分析、计算方法，合理确定互通立交的规模和
形式，以天津市快速路典型互通立交为例，采集大量
数据，利用数理统计方法，分析互通立交各组成部分
的交通特性。通过实测数据的标定，建立互通立交仿
真实验平台，得到天津市快速路互通立交基本路段，
1 研究对象及主要技术指标
天津市规划建设中心城区快速路系统，包括 50 多座立交桥，其中互通立交 30 余座，有 15 座设 置于快速环路。选择快速环路上 3 座典型互通立交 作为研究对象，分别是：半定向匝道+环形匝道组 合的卫昆互通立交、定向匝道+环形匝道组合的津 昆互通立交、标准苜蓿叶形式的津塘互通立交， 见图 1。各互通立交匝道，分、合流区及交织区具 体情况见表 1。
低了道路通行能力[2]。统计通过分流区跟驰状态车 辆之间的饱和车头时距，计算出分流区一条车道
’’’７’ｗ，℃叠包＾ 的通行能力为1 807 pcu·h-1。同时，采用实测数据 绘出分流区速度－流量关系曲线，见图 3，得到一 条车道的通行能力为 1 950 pcu·h-1。最后，根据速 ’ｐ二 度—流量关系曲线(见图 4)可以推断整个分流区的 通行能力为 3 900 pcu·h-1。 3.1.2 合流区 合流区的车辆行驶受匝道上汇入车辆的严重 干扰，导致车头时距增大，车速下降，通行能力
定向、环形
7
7
1
津塘互通
苜蓿叶型
环形
4
4
4
68
与车辆自由流速度相近。
2.2 快速路互通立交
互通立交的形式千差万别，但都是由立交主 线，分、合流区，交织区，匝道(左转定向、半定 向匝道、环形匝道、右转匝道)组成。不同的立交 形式，其交通流运行特性也不同。
1) 直行(主线)。 从互通立交主线双向断面流量可见，交通流 高峰均在早晚出现，潮汐交通很明显，早晚高峰 时段车辆速度最低，但全天速度变化不大。 2) 分流区。 分流区的存在使车辆必须在一定长度限制 内，选择相邻车道上可以接受的间隙进行加减速 操作，完成车道变换，以使车辆受到的干扰最 小。驾驶人频繁地进行速度调整，导致交通流由 基本路段上的平顺、稳定运行，转变为分流区的 紊流运行。 3) 合流区。 在合流区上游，驾驶人看到合流标志后，为 降低合流车辆对自身的影响，会有意识地换到内 侧车道行驶，致使合流区上游各车道车流量重新 分配；进入合流区，合流车辆的驶入导致路肩车 道的车流量逐渐增加，迫使一部分车辆向内侧车 道转移，因此内侧车道上的流量逐渐增大，直到 在合流区下游形成新的平衡。 4) 交织区。 各车道因受交织的影响不同而表现出完全不 同的交通流特性。内侧 1，2 车道速度—流量曲线 散点较接近，但相同流量下，1 车道速度比 2 车道 要高。3 车道流量较小，原因是车辆大部分在检测 器前换到了交织车道(4 车道)。5 车道为集散车 道，交通量最小，速度受 4 车道交织流量的大小
快速环路指标为：1)道路等级：主路为城市快 速路，地面辅路为城市主干路(II 级)。2)设计速 度：快速路 V = 60~80 km·h-1，出入口匝道 V = 40 km·h-1，立交匝道 V = 30~40 km·h-1，辅路 V = 30~40
王晓华，等：天津市城市快速路互通立交通行能力分析
Байду номын сангаас
67
km·h-1。 3) 车 道 宽 度 ： 机 动 车 道 单 车 道 宽 度 为 3.50~3.75 m。 4) 断 面 形 式 ： 快 速 路 双 向 6~8 车 道，两侧各设置一个多功能车道；主路两侧各设 置 9~11 m 的辅路[1]。
2 交通流特性分析
选择最先进的 NC-97 型车辆磁映像交通分析 仪、MetroCount 车辆分型统计系统、GPS 全球定 位系统以及摄像机等仪器，对桥上和桥下转向交 通量进行调查，并观测基本路段，分、合流区，
表 1 互通立交详情汇总表
Tab.1 Information of interchange ramp, diverging/merging and weaving area
个
立交名称
立交型式
左转匝道型式 分流区 合流区 交织区
卫昆互通 半定向+环形匝道组合型 半定向、环形
7
7
1
津昆互通
定向+环形匝道组合型
匝道位置
卫昆 E 津昆 C 津塘 D
表 2 不同线形的环形匝道平均自由流速度对比 Tab.2 Average of free-flow speed at different ramp designs
设计速度/(km·h-1)
35 40 40
曲线半径/m
48.5 55.0 50.0
纵坡/%
－4.0 －3.7
王晓华，朱兆芳，曾 伟
（天津市市政工程设计研究院，天津 300051）
WANG Xiao-hua, ZHU Zhao-fang, ZENG Wei
(Tianjin Municipal Engineering Design & Research Institute,Tianjin 300051, China)
交织区和匝道段的车辆运行特性。
2.1 快速路基本路段
1) 交通需求：交通量增长迅速，但与国内其 他城市相比，交通需求还有一定的增长空间。
2) 交通组成：天津市快速路与其他城市快速 路基本相同，小客车占 90%以上。
3) 交通量的时空分布：各地早晚高峰时段基 本固定，为 7:00—8:00 和 17:00—18:00，日变化曲 线呈马鞍形。
ments of an interchange, as well as for various types of
ramps. Finally, the paper provides a few suggestions on
how to improve the capacity of interchange.
3.3
小型车速度/(km·h-1)
38.1 41.7 42.0
大、中型车速度/(km·h-1)
34.6 40.6 41.8
●ｋ●’◆◆心急◆．▲ 王晓华，等：天津市城市快速路互通立交通行能力分析
在不饱和状态下，车速主要受匝道线形条件的 影响。
69
。▲一． ．． 建立基于可穿插间隙模型的交织区通行能力理论 分析模型。
互通立交是快速路广泛采用的设计形式，一 般参照 《公路路线设计规范》 (JTG D20—2006)、 《城市道路设计规范》 (CJJ 37—90)等技术标准。但 是，《公路路线设计规范》 的一些指标值较高，城 市快速路互通立交受城市用地限制较难达到要 求；《城市道路设计规范》 缺乏对快速路互通立交 分、合流和交织的分析和计算方法。国外资料也 较难符合我国国情。因此，对快速路互通立交的 通行能力进行研究，寻求其可行的分析、计算方 法，从而合理确定互通立交的规模和形式，对提 高互通立交的交通适应性、节约城市用地、减少 交通噪音和改善城市环境等都具有十分重要的 意义。
3.1.1 分流区
．’’◆气◆ｙ∥’７爱—■氐，！写■ｌ‘ｕ．茂▲ 3 通行能力分析
在分流区，驶出车辆的干扰使跟驰车队中的 车头时距增大，尤其在外侧的分流车道，从而降
７ 3.1 基本通行能力 互通式立交通行能力受控于立交分、合流区 及交织区通行能力。为了得出互通立交分、合流 区以及交织区的运行规律，从交通运行的物理过 程入手，详细分析车辆在通过分、合流区以及交 织区时变换车道操作实施的可能性和相邻车道空 档接受的概率，研究车辆在给定区域内的特性。 统计分、合流区跟驰状态车辆之间的饱和车头时 距，计算一条车道的通行能力[3]，并对照速度—流 量关系曲线，确定分、合流区的基本通行能力，
■ 文章编号：1672-5328（2010）02-0066-09
城市交通 第 8 卷 第 2 期 2010 年 3 月 Urban Transpo城rt 市of交Ch通ina第, V8o卷l.8,第N2o.期2, M20a1r0ch年2301月0
天津市城市快速路互通立交通行能力分析
Interchange Capacity of Urban Expressways in Tianjin
taking typical urban expressway interchanges in Tian-
jin as examples, analyzes the traffic characteristics at