专用线禁止手推调车安全卡控措施

客运专线安全卡控措施

客运专线安全卡控措施客运专线是指专门用于客运的铁路线路，由于其运行速度快、运力大，客流量较大，所以在客运专线的运营过程中，安全卡控措施至关重要。

下面就客运专线的安全卡控措施进行详细介绍。

一、列车技术安全防护措施1.列车运行过程中采取自动驾驶技术，通过激光、雷达等传感器及时感知前方障碍物、行人等，并控制列车进行相应的制动和加速。

2.列车装备有先进的故障检测系统，能够实时监测列车各个部件的工作状态，一旦发现异常情况，能够及时发出警报，进行维修保养。

3.列车设有紧急制动系统，乘客和列车员工可以通过触动按钮来触发系统，使列车立即停车，以应对突发情况。

二、设备设施安全防护措施1.轨道线路采用专用的设备进行监控，及时发现轨道的裂纹、变形等问题，及时采取措施进行修复，保障线路的安全性。

2.设有专门的火灾报警系统，能够及时检测到车厢内及车站附近的火灾情况，并自动触发灭火系统，进行灭火。

3.设有紧急疏散通道和应急照明设备，以应对车站和车厢内突发火灾、断电等情况，并保证乘客安全疏散。

三、安全培训和应急预案措施1.针对列车驾驶员和列车乘务员进行定期的安全培训，提高其危机处理和应急能力，使其能够在突发情况下妥善处理问题。

2.制定详细的应急预案，明确每个岗位的职责和应对措施，建立快速响应机制，以保证在事故发生时能够及时采取措施并展开救援工作。

3.加强与公安、交通、消防等相关部门的联动，在发生安全事故时能够迅速启动应急救援机制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

四、视频监控和报警设备安全防护措施1.在车站、车厢、隧道等关键位置安装摄像头，实时监控运行状态和乘客情况，一旦发现异常情况，能够及时报警并调度相关人员进行处理。

2.安装智能报警设备，能够检测到可疑人员、爆炸物品等危险情况，及时报警并采取措施，保障列车和乘客的安全。

五、安保人员的配备和巡查措施1.在车站和列车上配备专门的安保人员，负责维护秩序、检查安全隐患和解决突发事件。

铁路调车作业安全

铁路调车作业安全调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。

在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。

但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。

所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。

一、调车作业人身安全(一)行车作业人身安全通用标准1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。

3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。

4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车。

6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

(二)调车作业人身安全1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

2.上、下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。

(2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

(6)不准迎面上车。

(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

专用线调车作业卡控重点

南关站专用线调车作业卡控重点为了确保调车作业安全，调车组人员在当班前、中、后必须严格落实以下规定，克服以习惯为标准，1、作业前要认真做到“五个清楚”。

即：一是对线路的基本情况要清楚。

按照包线检查的要求，提前检查线路、车辆、货物堆放、防溜措施等情况，做到基本情况准确掌握。

二是对班计划任务要重点清楚。

在点名会上对传达的班计划要认真听取，总体掌握本班调车作业的基本任务，以利于提前预想，做好布置。

三是对交接班内容要清楚。

严格落实对口交接班制度，对调车机位置、车辆停留状态、专用线取送车情况、平调设备性能、防溜器具和防护用品的数量等要认真交接，检查确认。

四是对重点注意事项要清楚。

对站领导传达的文件和强调的重点事项，要认真领会和充分明了，以便作业中能更好地贯彻落实。

五是对每天的问题要清楚。

对每天上级检查和本站发现的问题要全面了解，特别是对涉及调车组的问题要将具体过程、主要原因、可能造成的后果等牢记在心，从中吸取教训，引以为戒，做好防范。

2、作业中要牢牢卡住“七个重点”。

即：一是编制调车作业计划要重点考虑作业安全。

从钩序安排、作业方法、人员跑位、调列配合等方面充分酝酿，合理编制。

二是布置计划要重点做好分工。

根据调车作业计划及现场实际情况，对小组人员的作业内容进行具体分工，保证调车人员行动明确、位置恰当、配合协调、安全高效。

三是安全预想要重点突出针对性。

要针对天、地、人、车、货等情况进行有目的的安全预想，要特别注意安全预想中的“三个结合”，即：与自然气候和站场设施变化相结合，与人员状态和安全形势相结合，与作业办法调整和突发情况相结合，做到预想充分，超前防范。

四是作业过程要重点卡住关键环节。

主要体现为“十个”要点，即：○1送车列必须派人领车，夜间作业确认停留车位置困难时必须显示停留车位置信号；○2用线作业必须严格执行要道还道，提前检查线路、车辆、货物堆放及防溜情况，并做到先防溜后摘车、先挂车后撤防溜；○3过分路不良区段调车作业必须执行钩钩汇报制度；○4路返回调车作业必须通知司机并与信号楼联系，得到准许原路返回的命令后方可指挥动车；○5正作业必须卡死抢钩作业，并提前通知值班干部上岗盯控。

专用线货物线调车作业安全综合防控系统

一
８一
系统功耗：
②道岔开通错误判断
待机：０３Ｗ；．６ｊ制中心通：０７ｗ．５
播放语音：＜２Ｗ０
当车辆从已进入的股道反方向过来时，设备自
动判断当前道岔开通是否正确。如果正确，则不需
（）利用语音转换技术，实现关键点实时状态４
播报，提示调车人员作业确认，控制人为差错。
（）利用科技手段，实现关键点人机互控，消５
除作业隐患，确保作业安全。
２系统组成
住，解决上述隐患，成为当前专用线、货物线调车
近期，铁路有关部门通报了多起发生在专用
动判断警示、远程中心信息自动记录和语音自动再
线、货物线上调车作业冲撞土挡、挤坏道岔等严重
现、土挡警示区自动检测报警并自动排风制动。１总体设计思想（）利用物联网技术，实现远程对专用线关键１点调车作业过程的再现，便于管理或运输指挥部门
（）大门开闭判断３当大门处在完全开启状态时，设备自动检测并语音播报（：号大门开启）如１，然后信息Ａ动传输至
远程中心。
播报反应时间：＜１５．ｓ
无线工作频率：４３ｚ３ＭＨ调制方式：ＡＳＫ调制频率：２Ｋ磁感应距离：＜５ｍｍ４系统原理当车轮经过磁传感器时，传感器内感应线圈、振荡电路及相关结构部件感应到以后，发出信号给

客运专线安全卡控措施

客运专线安全卡控措施1.检修施工作业通用保障措施⑴必须坚持"行车不上道、上道不行车'的原则。

严禁"天窗'外任何形式的巡视、清扫和检修作业。

⑵进入现场前由作业组织者对作业人员人数、着装情况进行检查，必须按规定着装，作业人员要将衣服、鞋、帽系紧、扣牢。

⑶作业组织者要根据作业内容，作业特点有针对性的做好安全预想，向作业人员提示提醒。

⑷作业前，作业人员要先检查自己作业周边环境，特别是坑、沟、易滑、易绊倒处所，提前做好安全防范。

⑸出工前，各作业组长要将作业所需携带的工具、材料等一次准备齐全，清点好数量，决不允许单人擅自中途取送器材工具，特殊情况下必须有防护员防护。

⑹施工作业人员上下高架桥应走规定的安全通道，利用临时设施上下高架桥时，应听从施工单位人员的安排，严禁擅自行动。

⑺在高架桥上进行施工作业或配合线桥单位作业时，严禁抛递工具、材料。

⑻施工监控人员在有大型机械作业的施工现场或高架桥上、隧道内进行施工监控时，必须戴安全帽，并远离大型机械设备及高架桥边等易坠物处所。

⑼上下高架桥时，应按规定人行通道行走，利用临时设施上下高架桥时，应听从施工人员安排，工区人员不得私自存留人行通道的钥匙。

⑽严禁在高架桥上、道床上、隧道内跑动、跳越。

⑾作业结束后，由作业组长负责对作业人员人数及携带的工具、材料等核对，确认无误后方可撤离现场。

⑿严格执行现场作业、站场上下工同去同归制度，尤其是参加施工作业的非现场人员必须参加例会，与现场人员同步到达作业地点。

⒀遇有能见度较低的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止桥上作业。

⒁夜间作业必须携带照明工具，夜间集中照明设备由工长负责保管，个人使用的照明设备由使用人自己负责保管，要保证随时可用。

⒂作业时要先照明后作业，作业地点要保证照明光线充足，严禁臆测行事，防止出现人身意外。

⒃高速铁路现场作业使用的工具要粘贴反光条，防止夜间作业后，工具遗留现场。

调车作业安全控制措施

调车作业安全控制措施随着铁路运输事业的发展，车站的调车作业也日益繁忙。

调车作业是铁路运输中非常重要的一环，但同时也存在较高的安全风险。

为了保障调车作业的安全，必须采取相应的措施。

本文将介绍调车作业的安全控制措施，以帮助广大调车工人更好地进行调车作业并预防安全事故的发生。

调车作业安全风险调车作业发生安全事故的主要原因为操作不当、设备故障、电源问题等。

调车人员在作业过程中可能会遇到许多风险因素，如：•铁路货车排队排列的规则不规范，互相穿插挤压，容易产生车厢倾斜、铁路货车干扰等问题，从而造成运输困难。

•货车制动装置失效或制动不良，限速过低，控制不良，或清洗不规范等原因导致铁路货车形式，从而可能造成铁路货车脱轨，损坏铁路设备。

•调车员在操作过程中缺乏正确的学习，人员因操作不当或误解信号等问题，完成铁路货车的拉坐，放坡和分程等无意义操作。

•调车员在作业过程中，在地上或轨道上随意乱扔杂物、违规穿越车辆、违规操作等非常规操作，增加了操作过程造成事故的风险。

调车作业安全控制措施为了保障调车作业的安全，必须采取相应的措施。

下面是几种常见的调车作业安全控制措施：规范操作流程调车作业人员在进行操作时，需要按照规定的操作流程进行。

在进行具体操作前，需先了解货车情况、信号颜色、牵引力大小等相关信息。

操作时需严格按照信号规定动作，若遇到特殊情况需及时向指挥员汇报。

同时在操作完成后，需再次检查工作是否完成，以确保安全。

保持通讯畅通在调车作业时，需保持与其他调车员、铁路公司、发车指挥员等部门沟通畅通，及时协调调车工作。

确保调车操作任务顺畅地完成。

加强安全意识教育为了提高调车作业人员的安全意识，需采取一系列教育培训措施。

定期对调车作业人员进行安全考试，培训调车员有关操作规程及急救处理等知识，让他们掌握正确的安全知识，增强安全意识，从而更好地完成调车工作并预防安全事故的发生。

保养设备和检修车辆在进行调车作业前，需对设备进行充分保养，检查车辆是否正常，在覆盖物移动之前检查车辆是否牵引力良好，切换是否灵敏。

铁路调车作业安全风险控制问题对策

铁路调车作业安全风险控制问题对策摘要：确保调车作业安全既是需要多方联动的系统性工程，也是需要常抓常新的常态化任务。

本文介绍的关于加强调车作业安全管理的对策建议在笔者单位实践后取得预期效果，下一步，准备重点在如何提升干部现场发现问题、解决矛盾、推动工作能力方面加大研究力度，努力取得新的成果，服务于铁路安全运输。

关键词：铁路；调车作业；安全风险控制一、铁路调车作业概述基于铁路调车作业的研究，需要了解与之相关的内容。

具体包括：（1）在铁路调车作业开展中，需要采用推送法调车，禁止溜放调车，禁止手推调车；（2）像排风、摘管、拴好钩提链及检查车辆连挂状态、调整钩位、核对挂车数等，隶属于铁路调车作业内容；（3）在增强铁路调车作业开展效果的过程中，需要对其安全状况是否良好加以思考，有针对性地进行这方面的风险防范工作，从而降低铁路调车作业中的安全问题发生率。

二、铁路调车作业安全问题1.调车安全管理方法缺乏完善性当前铁路调车安全管理方法还缺乏完善性，部分铁路单位未针对调车管理工作制定科学可行的制度。

也有部分铁路单位虽然制定了相关制度，却未曾落实该制度，没有深入调查调车过程中的问题，未针对具体问题制定有效的解决对策。

2.调车管理人员的职业素养亟待提高部分调车管理人员的职业技能与安全意识尚需提高，没有正确认识到调车安全管理的重要意义，安全警惕性不高，这样很容易导致调车过程中发生事故。

出现这一问题的主要原因是部分铁路单位未全面开展调车管理人员职业培训工作，没有足够重视加强调车管理人员的安全意识。

3.调车安全管理系统设备相对落后我国铁路调车安全管理系统设备还不是非常完善。

调车设备存在超期使用，自动化控制水平不高，这样会严重影响列车的运行安全正点。

三、基于铁路调车作业安全风险的防范1.注重人员安全意识的强化为了降低铁路调车作业方面安全风险发生的概率，充分发挥人员方面的职能作用及专业优势等，则需要注重调车作业计划实施中人员安全意识的强化。

防止调车作业事故安全措施

防止调车作业事故安全措施1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实：(1)担任调车的司机，必须熟悉车站设备，否则，要派熟悉的人员添乘指导；监督落实好调车作业"九固定'制度。

(2)压轨道电路调车时，调车指挥人得到同意后，口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。

(3)在调车作业过程中，被调动的电力机车必须降弓。

电力机车向无电线路调车时，调车作业计划中应注明"无电'字样，并标明停留车距接触网终点端的距离。

调车人员在有隔离开关的线路上调车时，机车进入前，调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。

电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。

(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置，停车时，保持机车距分相绝缘器不少于10m距离，禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。

(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度，严禁一人动车作业（单班单司机除外）;认真执行呼唤应答制度，正确执行信号显示要求，按规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清或信号中断立即停车。

严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。

(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。

夜间不显示停留车位置信号不准挂车，进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。

机车（包括站调）在单机作业时执行站立了望制度，接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。

(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机（或站界标）前50米(越站调车除外)必须一度停车，并实行十、五、三车呼唤应答制度，不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内，确需进入时，必须在10米外一度停车，以不超过3km/h的速度作业。

2.调车作业中机车乘务员应做到：(1)中间站调车作业前，司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。

调车作业安全控制措施(通用版)

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改调车作业安全控制措施(通用版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes调车作业安全控制措施(通用版)淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。

特制订调车作业安全控制措施如下：一、深刻反思，接受教训，引以为戒。

机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。

调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。

车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。

二、充分利用监控设备保安全。

1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业穿越正线及显示十、五、三车时实行打点，分别各按一次警惕键（副司机）。

以此加强乘务员对调车信号的确认，以及对十、五、三车速度的控制。

为确保穿越正线调车作业安全，穿越正线作业，一度停车后，副司机按二次警惕键。

调车信号确认开放后逐个进行打点、按警惕键（司机）。

接近土挡、尽头线10米时，一度停车，动车前按压警惕键（天气不良时，副司机下车引导）。

2、加强雾天调车作业管理，确保雾天调车作业绝对安全。

遇降雾、暴风雨雪等天气不良情况，乘务员应严格执行车间制订的《雾天调车作业、出入库控制措施》。

三、调车作业计划传达及调车作业计划单保存规定。

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案

仅供参考[整理]安全管理文书调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案日期：__________________单位：__________________第1 页共12 页调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。

我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实在令人痛心。

血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的重要性。

随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进我国各项事业的进一步发展。

以往安全管理工作大多采用传统安全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。

传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。

由于存在许多弊端，致使事故不断发生。

而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。

因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。

对于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。

车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。

铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。

在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。

调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。

由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要第 2 页共 12 页的作用。

铁路专用线专用铁路安全管理办法

铁路专用线专用铁路安全管理办法为进一步强化铁路专用线、专用铁路（以下统称：专用线）的安全管理，规范和落实有关管理制度，确保铁路专用线运输安全有序可控，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》以及相关专用线、专用铁路安全管理规定，特制定本办法，请遵照执行。

一、行车设备设施管理1．铁路专用线的机车（含机车信号、列车无线调度通信设备、运行监控器）、线路、站场、桥隧、通信、信号、道口、信息系统（车号识别设备，含避雷装置等）、给水、供电（含通信和信号供电及站场照明）、车辆5T安全检测设备、救援、消防，三品检查设备（或措施），备用电源，电器设备的安装（配备）、栅栏封闭等主要行车设备、安全设施，必须经验收符合国家标准或符合铁路行业（铁道部《铁路技术管理规程》及其他运用、检修规程）标准，或采用国家定型设备，技术资料齐全。

投产运用的设备、设施，应按铁路行业标准主管部门规定的周期进行日常维修和大中小修。

2．铁路专用线生产经营单位与国铁车站接轨的设备和需过轨运行的机车、车辆，应符合铁道部、铁路局相关文电规定，其所属机车、车辆（包括租用或与国铁共同出资购买的机车、车辆）跨管界运行时，应配齐各项符合国铁安全运行条件的设备、设施。

3．实行路企直通的铁路专用线生产经营单位应落实《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁运〔2009〕98号）要求，每年2月1日前将LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对。

属委托铁路单位代维的，由相应设备管理单位负责；由产权单位自行维护的，每年由产权单位核对，并对LKJ 基础数据的真实性负责，相关设备管理单位代提报（设备管理单位只对格式负责）。

4．专用线与铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端须设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。

调车作业安全卡控措施

调车作业安全卡控措施
1、接班后，必须进行机车检查。

重点为走行部和机械部。

2、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。

3、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

4、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。

5、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。

做到听不清就问，看不清就停。

6、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。

没有调车指挥人的启动信号不准动车。

7、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。

8、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。

制动力强弱做到心中有数。

9、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。

10、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。

不得超过17km/h。

呼铁机车车辆集团公司机车运管部。

调车作业标准及安全措施[精选多篇]

调车作业标准及安全措施[精选多篇]第一篇：调车作业标准及安全措施一、调车作业基本标准及安全措施（一）调车作业基本标准1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。

必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。

2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。

3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。

临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。

4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。

牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。

未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。

5、非集中区严格执行要道还道制度。

进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。

有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。

机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。

集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。

6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。

无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。

无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。

无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。

无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。

当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。

专用铁路管理卡控措施

运输人员持证车站站长
7
货运负责人
上岗
铁运负责人
1.企业内从事铁路运输有关的行车作业人员（包括机车乘务人员）、货运作业人员、装卸作业人员及有关管理干部必须持证上岗，新增和转岗运输人员必须具备相应学历，年龄和身体健康情况符合岗位任职条件，并经铁路有关部门专业培训考试合格。 2.车站和企业分别建立运输人员档案表，详细记录从业人员的年龄、学历和专业培训科目、成绩，根据人员变化情况及时更新档案。 3.车站站长应对企业用人情况进行严格把关，尤其对关键岗位作业人员要亲自进行审核，不合格人员坚决不得上岗作业，同时车站干部在日常检查巡视中应加强帮教指导，不断提高企业人员素质和作业标准。
货运负责人
铁运负责人
பைடு நூலகம்
卡控措施
1.涉及专用铁路管理及作业有关规章、文电，车站及时送交企业并接收回执。 2.规章、文电建立目录定置存放，及时修改，废止文电及时撤除。 3. 每班次学习 1 条规章、文电，每月对前发规章文电系统学习 1 次。
主管副站长 2 协议签订及存货运负责人
序卡控环节
号
卡控人
卡控措施
主管副站长
货运负责人
特种设备管理
4
铁运负责人
及使用
设备操作人
设备维修人
1. 翻车机、铁牛、轨道衡、吊车、装载机、卸煤机等特种设备，要按规定修程和检修周期进行检查和维修。 2. 翻车机、铁牛等移动车辆，企业有关人员要检查有无异型车辆，不符合翻车机的车辆不得进行翻车作业，随车防溜人员不到位不得进行翻车作业。运输员、防溜员、翻车机有关人员严格按操作流程及联系制度进行作业，作业中要保证通讯工具良好使用。 3.月度设备联合检查及日常检查要对照设备相关技术资料提供的参数，对设备状态进行重点检查，状态不良及不达标设备严禁使用。 4.设备操作人要密切注意设备运行情况，发生异状要立即停止作业。 5.设备维修人员要定期（定时）对设备进行巡检，并填写巡检记录，发现设备技术状态不良，要立即停用检修。

浅析几种特殊情况下的调车作业安全卡控措施

浅析几种特殊情况下的调车作业安全卡控措施摘要：通过分析研究几种特殊情况下的神池南站调车作业关键环节，从车务角度提出了相应的卡控措施，并对车站调车安全管理工作提出建议，从而达到保证神池南站调车作业安全的目的。

关键词：调车卡控措施安全管理一、神池南站调车工作概况及特点朔黄铁路神池南站采用平面牵出线推送法调车，调车机车为DF12一台，担当的作业项目包括编组、解体、扣检修车、专用线取送车及其他临时性任务。

目前日均调车作业11批102钩490辆，45%的调车作业均须穿越正线，调车机纯工作时间为17.2小时/日。

车站配置了HT型平面无线调车灯显设备，从硬件上为调车作业安全提供了有力保障。

调车班组每班三人，实行4班3运转制。

神池南站调车作业具有等线时间长、作业区域广、相对劳动强度大及作业方式不集中等特点。

二、分析影响神池南站调车作业安全的因素，查找关键作业和薄弱环节，制定相应的卡控措施：调车作业作为神池南站车站安全工作的重点，是车站运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成，由于调车作业（包括本务机车转线换挂、出入段等）机动性强、可变性大、关键点多，人为因素造成事故的几率大，而在轨道电路分路不良、原进路返回、非集中区调车以及专用线取送车等特殊情况下对调车安全非常不利，为此通过调车现状调查、作业跟踪写实以及事故案例分析，结合神池南站调车工作实际，制定了以下神池南站几种特殊情况下的调车作业卡控措施。

1、轨道电路分路不良时的调车作业卡控措施：神池南站现有轨道电路分路不良区段9处，大多数为调车作业（包括机车转线）经路，对调车作业安全极为不利，相应卡控措施：⑴、在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，要采取钩钩联系制度；⑵、信号员操纵信号前要认真确认机车车辆动态，在机车车辆位置不清、动向不明时，严禁盲目操纵道岔、排列进路；⑶、必须现场或车机联控确认机车车辆全部进入或出清分路不良的区段后，方可办理人工解锁；⑷、对于临时分路不良区段造成遗留白光带时，要及时通知电务现场处理；⑸、明确车站轨道电路分路不良区段位置并在控制台上醒目标记。

专用线调车作业安全措施

专用线调车作业安全措施
专用线调车作业安全措施
1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。

2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。

3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。

4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。

5、调车组不足两人不准调车。

牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。

6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限，刮坏行车设备。

7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。

8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。

9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。

没有信号不准动车，信号不清立即停车。

10、连挂车辆时，严格按‘十、五、三’车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。

11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按《站细》规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。

12、进入挂车线挂车时，必须在脱轨器外方或车辆前一度停车，确认脱轨器及停留车位置，具备连挂条件方可连挂。

呼铁机车车辆集团公司机车运管部。

调车作业安全控制措施

调车作业安全控制措施淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。