洞庭湖大桥工程概述
洞庭湖大桥施工组织设计(打印版)
洞庭湖大桥施工组织设计（打印版）1. 引言洞庭湖大桥是连接湖南省长沙市岳麓区和湖北省武汉市东西两岸的一座重要跨江大桥。
为了确保施工的顺利进行，本文档旨在制定洞庭湖大桥的施工组织设计方案。
该方案旨在明确施工流程、组织架构、安全管理、质量控制等细节，确保项目按时、高效、安全地完成。
2. 施工流程2.1 筹备阶段在施工开始之前，首先需要进行充分的筹备工作。
这包括但不限于：勘测设计、资源采购、施工许可证申请、人员招聘等。
在此阶段，需要制定详细的计划，并与相关方进行沟通协调，保证施工能够顺利进行。
2.2 基础施工阶段基础施工阶段是项目的第一步，也是最关键的一步。
在此阶段，需要进行桥墩和桥台的建设。
具体工作内容包括：桩基施工、基础浇筑、墩台搭设等。
为了确保工作质量，需要进行详细的施工方案设计，并制定相应的施工工艺和质量控制措施。
2.3 主体施工阶段主体施工阶段是洞庭湖大桥施工的核心阶段。
在此阶段，需要进行桥面板和桥支撑结构的建设。
具体工作内容包括：钢箱梁拼装、架梁浇筑、支撑结构搭设等。
为了确保施工的安全性和高效性，需要进行详细的施工计划和时间安排，并对施工人员进行充分培训和指导。
2.4 收尾工作阶段收尾工作阶段是项目的最后一步。
在此阶段，需要进行道路硬化、标志标线等工作。
此外，还需要进行验收、清理和整理工作现场。
为了确保工程的质量和美观，需要进行整体的验收和评估，并进行必要的修复和调整。
3. 组织架构为了保证施工的高效性和顺利进行，需要建立科学有效的工程组织体系。
组织架构应包括但不限于以下部门：•项目经理部：负责全面组织、管理、指导和监督整个施工过程。
•技术部：负责工程的技术支持、技术难题的解决、技术文件的编制等工作。
•安全环保部：负责安全生产、环境保护等方面的管理和监督工作。
•施工队伍：根据工程需要组建相应的施工队伍，进行具体施工工作。
4. 安全管理安全管理是施工过程中最重要的一环。
为了确保施工安全，需要采取以下措施：•制定详细的安全管理方案，并向所有施工人员进行培训和指导。
论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工
论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工洞庭湖铁路大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km。
设计里程。
本文论述洞庭湖铁路桥中的7#、8#墩承台大体积混凝土施工过程中的钢板桩插打、钢筋加工制造及安装、混凝土浇筑、大体积混凝土的温控措施，及施工过程中各个工序的控制要点。
标签：承台冷却水管大体积混凝土钢筋现代铁路桥梁施工中承台墩身基础大部分均为大体积混凝土，大体积混凝土运用越来越广泛。
大体积混凝土具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。
现就洞庭湖大桥7#、8#墩承台施工浅析大体积混凝土施工工艺。
1 工程概述洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km。
设计里程DK152+694.857～DK163+121.916，全长10427.06m。
7#、8#墩位于大堤两侧，墩身为圆端形门式墩，宽20m，厚5.0m，墩顶设置1.5m厚墩帽；基础为梅花形布置的10根Φ1.8m钻孔桩，桩长34m及32m；承台为矩形承台，厚度为3.5m。
2 环境条件2.1 水文及地质条件7#墩承台计划于2014年3月20日开始施工，该段时间洞庭湖水位约为+20.5m，7#墩处地面标高为+30.7m。
承台开挖范围土层为杂填土及粉质粘土，挖深4.5m。
8#墩承台计划于2014年5月10日开始施工，8#墩位于大堤内，地面标高为+28.0m。
承台开挖范围土层为杂填土及粉质粘土，挖深4.8m。
2.2 气象条件桥位区域处于中亚热带过渡地带，温暖湿润，光热充足，雨量充沛，四季分明，无霜期约270天，严寒期短，春季多潮湿阴雨，夏季暴雨高湿，秋冬干旱，暑热期较长，严寒期短，年平均气温16.1℃，极端最高气温40.6℃，极端最低气温-11.2℃，年平均降雨量1300mm左右。
洞庭湖大桥设计与计算简介
２０ ６． ０８ ８ｍ
３ 结构总体受力分析
３ ． １ 全桥 有 限元模 型
洞庭 湖 大桥 计 算模 型 中主 缆 和 吊索 用 索 单 元模 拟 ， 桥塔 、
加 劲 梁 桁 架 用 梁 单元 模 拟 ， 桥 面 板 用板 单元 模 拟 边 界 条 件 如 下： 塔 底 输 入 桩 基 等 效 刚度 ； 主 梁 在 岳 阳塔 横 梁 处 竖 向位 移 采 用主从约束． 横 向 与 塔 柱 采 用 只 受压 弹性 连 接 ； 主 梁 在 君 山锚
ｌ 工程 概况和主要 技术标准
大 岳 高速 洞 庭 湖 大桥 ［ ］ 位 于洞庭 湖入长 江交ｊ １ －口 处 的 岳 阳 市七 里 山 ． 下 游 离 长 江航 道 ３ ｋ ｎ， ｉ 东 南起 于 岳 阳楼 区 ， 西 北
接 君 山 区。
１ ／ ４跨 位 置处 设 置 铜 纵 梁。 纵 梁 为 倒 Ｔ型 断 面 ， 纵 梁 腹板 与桥
２ ． ４ 缆索 系统
主 缆 采 用 预 制 平 行 索股 ． ．单 根 主 缆 由 １ ７ ５根 通 长 索 股 组 成 ．君 山侧 边跨 另设 六根 背 索 。 单根 索股 由 １ ２ ７丝 （ ｂ ５ ． ３ ５ ｍｍ 的 镀 锌 铝 高强 钢 丝 组成 ． 铜 丝 公 称抗 拉 １ ８ ６ ０ ＭＰ ａ
绿色交通
Ｌ Ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ７ ／ ８
洞庭 湖大桥设 计 与计 算简介
张晋瑞 ， 崔剑峰 （ 湖南 省交通规划勘察设计院 有限 公司， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ８ ）
洞庭湖特大桥3、4、5号墩塔座施工方案
1 编制依据 2 工程概况 3 施工组织及资源配置 4 总体施工方案及工艺流程 5 详细施工方案及步骤、质量标准
一、编制依据
（一）编制依据 (1)《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》中华 人民共和国交通部令（2011年第5号）； (2)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (3)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424～2010）； (4)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203～2008）； (5)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415～2003）； (6)《大体积混凝土施工规范》（GB50496～2009）； (7) 设计文件等其他资料。
13 发电机
300kw
6台
停电应急
14 交流电焊机
20台
钢筋焊接
15 混凝土罐车
8m3/10 m3 4台/12台 混凝土浇筑施工
16
料斗
12/23m3
各2个
浇筑时备用
备注 布料半径
27.7m
备用 备用
三、施工组织及资源配置
（四）工期计划
塔座施工进度计划表：
序号 墩号
项目
1
塔座钢筋及预埋件安装
23
塔座模板安装
二、工程概况
（一）工程简介 1/2塔座底部平面尺寸为20m×15m，顶部为斜向，坡比为
1:0.74～1:1.31，最大高度3.16m，最低高度1.84m，中心高度 2.5m。混凝土标号为C50。单个墩塔座设计混凝土方量 2×571m3，钢筋45.42t。
二、工程概况
（一）工程简介
二、工程概况
（二）工程数量表 1/2塔座主要工程数量表
三、施工组织安排及资源配置
岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算
岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算曾向红;杜东升;吴贤云【摘要】利用岳阳气象站1953-2010年年最大风速观测资料,通过时距换算、高度换算及地形订正等处理,构建相当于开阔平地10m高度处10min平均年最大风速58年序列.根据极值Ⅰ型分布曲线,采用耿贝尔法计算出10m高处不同重现期(200年、100年、50年、20年、10年)基本风速,根据洞庭湖区测风塔与岳阳气象站相应时段10min平均月最大风速比值,外推得到岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速.根据设计风速,取α=0.131,利用风速随高度变化的指数公式推算到300m以内各个高度层(70m内10m一层,70m以上间隔30m)最大风速.【期刊名称】《气象研究与应用》【年(卷),期】2015(036)004【总页数】5页(P89-93)【关键词】洞庭湖大桥;风速;推算【作者】曾向红;杜东升;吴贤云【作者单位】湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100【正文语种】中文【中图分类】P468.0+26岳阳洞庭湖大桥是杭州至瑞丽国家高速湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，位于洞庭湖入长江交汇口处，洞庭湖大桥以北下游3km湘江入长江的咽喉地段，东起岳阳，西接君山，河道两岸均为湘江Ⅰ级阶地。
东岸为岳阳市区，湘江河道边筑有防洪大堤，堤顶高程38.96m；西岸位于湘江河漫滩上，为君山芦苇农场芦苇地，地势平坦，地面高程26.5～29.5m。
根据大桥设计方案，大桥为1480m+ 453.6m双塔双跨钢桁梁悬索桥。
岳阳洞庭湖大桥是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。
由于现代大桥跨度越来越大，主塔和主梁越来越高，建筑材质越来越轻，风压与风灾成为了现代大桥设计中最重要的限制因子，从而对抗风设计提出了更高的要求。
因此，本文利用岳阳气象站及洞庭湖测风铁塔观测资料开展杭瑞高速洞庭湖大桥设计风速推算的研究。
湖南岳阳洞庭湖第二大桥
湖南岳阳洞庭湖第二大桥湖南岳阳洞庭湖第二大桥是杭瑞高速公路湖南省临湘至岳阳段的一座特大型桥梁。
杭瑞高速是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道。
大岳高速是杭瑞高速湖南境内的最东段，路线起点为临湘大界，经詹桥、贺畈、横铺、君山区，止于建新农场十大队，全长72.433km。
洞庭湖第二大桥位于洞庭湖入长江交汇口处，东起岳阳市七里山，跨越洞庭湖，西接君山，大桥建设条件复杂，规模宏大，是大岳高速的重点控制性工程。
大桥采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h，桥面宽33.5m，主桥布置为（1480+453.6）m双塔双跨钢桁架梁悬索桥，全长2390.18m，主塔高约236m，建成后将成为国内第一、世界第二大跨径的钢桁架梁悬索桥。
该桥工期4年，计划于2017年通车。
有关专家推荐，洞庭湖第二大桥采取公铁分建，铁路桥为2x406m的斜拉桥，公路桥的主跨为1280m的悬索桥。
还有专家提出了公铁合建方案，其主跨为2x406m三塔斜拉桥。
此外，也有专家认为大桥应该建成铁路单建桥梁。
主桥为98+140+406+406+140+98 m钢桁梁三塔斜拉桥，滩地引桥采用14×49.2m混凝土简支箱梁+191×32.7m简支T梁，跨洞庭湖段桥梁长度10552.9m。
经过讨论，确定采用公铁分建形式。
公路桥方案经历了三次变动。
初始方案是主跨1280m的单跨悬索桥；2009年更改为（2008+664）m 双跨悬索桥，后来由于陈明宪落马，这个追求世界最大跨径的方案夭折。
最后于2012年4月通过了1480+460m的双塔双跨钢桁梁悬索桥方案，并确定为实施方案。
岳阳洞庭湖大桥主桥下部构造的施工
艺 创新 ：
１ ）深 水 高桩 钻孔 施 工平 台的设 计 与应 用
洞庭 湖 主河槽 在 正 常 水 位 时 ， 深 １ ｌ １ ９ 水 ８ ｎ， ９ ８年
处。
关 键 词 ： 拉 桥 ； 注桩 ； 台 ； 塔 ； 工 斜 灌 承 索 施
根据 地 质条件 和设 计 特 点 ， 工 时 进行 了 三 项 工 施
１ 工 程 概 述
岳 阳 洞 庭 湖 大 桥 位 于 湖 南 省 岳 阳 市 ， 桥 全 长 该 ５７ ３ ５ｎ ， 宽 ２ ｌ 主 桥 为 不 等 高 三 塔 双 面 空 间 ８ ． ｌ 桥 ０ ｎ，
田启 军
（ 南 省路桥建设集 团 ， 南 长沙 湖 湖 ４００ ） １ ０ ４
摘
要 ： 阳洞 庭 湖 大 桥 是 我 国首 次 采 用 不 等 高 三 塔 斜 拉 桥 桥 型 的 特 大 桥 ， 计 先 进 ， 岳 设
施 工 难 度 大 。 文 中 简 要 介 绍 了 大 直 径 钻 孔 灌 注 桩 、 桩 承 台 和 索 塔 的 施 工 工 艺 及 其 创 新 之 高
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７ ４
中 外 公
路
２ ００２ 年 １０ 月
第２卷 ５ ２ 第 期
文章 编 号 ： ６ ｌ ５ ９ ２ ０ ） ５ ０ ４—０ １ ７ 一２ ７ （ ０ ２ ０ —０ ７ ３
岳 阳洞 庭 湖 大 桥 主桥 下 部构 造 的 施 工
特 大洪 水期 间 ， 深 高 达 ３ ｌ 为 了 确 保 工 期 ． 洪 水 ０ ｎ。 在
洞庭湖大桥桩基础施工简介
洞庭湖大桥桩基础施工简介——09土木6班李维平洞庭湖大桥资料卡桥梁简介湖南岳阳洞庭湖大桥是岳阳市跨越洞庭湖的一座特大型桥梁，大桥主桥为不等高三塔双斜面索预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，全长880m，跨径布置为：130m+310m+310m+130m。
之所以采用这种结构形式，是因为中塔无后锚索，必须采取措施提高整体的结构刚度，以有效地控制主梁及索塔的变位。
（1）首次对多塔pc斜拉桥进行了系统研究，探索出了一整套提高结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实行了不设稳定索和辅助桥墩的全漂浮体系多塔斜拉桥。
（2）国内首次实现风洞试验测定桥梁颤振导数的强近振动法，提高了颤振导数测定的准确性，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性的贡献。
（3）国内首次开展拉索振坳定量观测研究，开发和安装了世界第一个采用磁流变控制技术的拉索减振系统。
（4）提出了多塔pc斜拉桥合理施工状态确定的正装迭代法及合理成桥状态确定的最优方法，提高了计算速度和施工控制精度，合龙误差仅3mm。
（5）索塔预应力优化布置的概念，为今后斜拉桥索塔的优化布束提供了理论依据。
（6）开发了适应多塔斜拉桥构造特点的一系列施工技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮。
（7）开发了C60高性能混凝土在大跨径桥梁上的使用。
工程获奖洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获了湖南省科学技术进步一等奖，并获第五届中国土木工程詹天佑大奖。
大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥第二位。
同时，洞庭湖大桥项目还荣获了国家优秀工程设计金质奖，并入选了建国六十周年60项公路交通勘察设计经典工程。
经济意义洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。
对优化交通网络结构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位，增强城市辐射力，有着十分重要的意义。
历害了我的国！这座桥全长10444.66米
历害了我的国！这座桥全长10444.66米洞庭西望楚江分，水尽南天不见云……秋高气爽时，在洞庭湖与长江相连接的出口处，在建蒙西至华中铁路洞庭湖特大桥三座高塔傲然矗立于碧波之上，展现出雄伟的身姿。
近千年前，范仲淹在洞庭湖畔写下了不朽名篇《岳阳楼记》，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的情怀流传千古。
如今，中铁大桥局的建设者又为这片美丽的土地竖起了新的丰碑——攻克了一个又一个“世界首次”带来的挑战。
在蒙华铁路洞庭湖特大桥建设中，他们深入践行“蒙华理念”，全面推进质量安全管理，关爱农民工，落实班组长质量责任制，以“敢为天下先”的气魄，攻克了一个又一个看似不可攻克的难关，创造了一个又一个彪炳史册的建桥奇迹，充分彰显了“中国建桥国家队”的风采与神韵。
攻坚克难众志成城开创新局面受地质、水文、拆迁等各方面影响，从一开始，洞庭湖特大桥的建设就举步维艰。
据中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目部经理许斌介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥全长10444.66米，主桥采用(98+140+406+406+140+98)米三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，引桥包括262个桥墩及92米钢管混凝土拱桥、4×52米简支箱梁、(75+3×120+75)米预应力混凝土连续梁及84米简支钢桁梁。
设计为双线重载铁路，合同额17.53亿元，工期60个月，于2012年年底进场施工。
刚一进场，建设者就遇到了一个难题。
由于洞庭湖特大桥主桥3号、4号、5号主塔墩施工水域均为锚地、码头，停泊有大量的船只，锚地、码头的征迁直接影响水上水下施工许可证的办理和水上施工。
“施工水域码头锚地云集，过往船只众多，每天达到700多艘，影响主桥区域进场施工。
在蒙华公司、湘赣指挥部和当地政府的大力支持下，与产权单位积极沟通协商，历时半年才实现了进场施工。
”许斌说。
在征地拆迁方面，也同样充满了各种困难。
在岳阳一岸，引桥所在的吉家湖鱼塘、梅溪鱼塘、梅溪乡民房较密集区，其中有25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间。
岳常高速公路洞庭湖特大桥方案构思
关键词 ： 洞庭湖 ； 大桥 ； 特 方案 构 思
中图分类号：４ ２５ Ｕ４ ． 杭瑞高速公路是国家高速公路网的第 ｌ 横 ， ２ 起 于浙江杭州 ， 终于云南瑞丽 ， 其湖南境 内控制点是岳 阳市 、 常德市和吉首市。岳 阳至常德公路是其 中关
键 的一段 。
文献标识码 ： Ｂ 于其二级构造单元 江南 台隆 西北边缘 ， 毗邻江汉 一
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第３ ２卷第 １ 期
２０ ０ ６年 ３月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ ． ．１ １３２ Ｎｏ
Ｍ ａ ． ｘ６ ｒ ２（】
ＨＵＮＡＮ ＣＯ ＭＭ Ｕ Ｃ Ｔ ＯＮ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ Ｔ ＨＮＯＬ Ｙ ＮＩ Ａ Ｉ Ｓ Ｉ ＮＣ ＥＣ ＯＧ
文章 编号 ：０ ８８４ ２０ ）１０ ８ —３ １０ 。４ Ｘ（０ ６ ０ 。０ ３０
岳 常高速公 路洞庭 湖特大桥 方案构 思
李 侃。 李永汉 。 王勇飞
４ ００ ） １０ ８ （ 湖南省交通规划勘察设 计院 ， 湖南 长沙
摘
要 ： 建设 条件 入手 ， 绍 了岳 常高速公 路 洞庭 湖特 大桥 的 工程 方案 构 思。 从 介
图 １ ２个 桥 位 示 意
的特 大桥 。
裂规模较大 ， 新构造运动时期断裂活动较为强烈 ， 沿 断裂两 侧地 貌反 差 明显 ， 自晚更 新 世 以来 迄 今 具 一 定 的活动性 。 岳 阳为湖南省地震较 活跃 、 历史地震强度较大 、 频率较高 、 近期小震较为频繁的地 区。据 国家质量
１ 大桥概 况和 建 设要 求
洞庭 断坳 。地 质构 造 比较 复 杂 ， 多组 断 裂在 近 场 区 交切 复合 。其 主要 影 响是 沙湖・ 阳一 阴断裂 ， 断 岳 湘 该
洞庭湖大桥
洞 庭 添 胜 景 ， 铁 马 长 驱 达 九 州 。
古 郡 展 雄 风 ， 金 桥 飞 越 连 三 楚 ；
主梁 单位：厘米
截面(索塔） 单位：分米
斜拉桥
• 斜拉桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔 上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和 承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可 看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。 其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减 轻了结构重量，节省了材料。由主梁、塔柱 和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成 的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载 和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。 它是一种桥面体系（加劲主梁）受压，支承 体系（斜拉索）受拉的结构。
• 洞庭大桥设计风速28m/s，主 梁为多点支承柔性连续梁。 调索后一般弯矩较小，只在 梁端及跨中附近较大。 • 为减小边墩支座负反力，并 使背索张紧以增加结构刚度， 在梁端即跨中分别加2000KN 压重。梁端采用横梁加厚并 加设观光台重量。 • 用高强钢材制成的斜索将主 梁多点吊起，将主梁承受的 恒载和车辆荷载传至塔柱， 再由塔柱传给基础。它是一 种桥面体系（加劲主梁）受 压，支承体系（斜拉索）受 拉的结构。
洞庭湖大桥
——
斜拉桥
洞庭湖大桥简介：
• 岳阳市洞庭湖大桥位于洞庭 湖与长江交汇处，东接岳阳 市区洞庭大道和107国、京 珠高速公路，西连省道306 线。是国内目前最长的内河 公路桥。路桥全长 10173.82m，其中桥长 5747.82m，桥宽20m，西双 向四车道。大桥总投资 80564万元。目前为国内第 一内河桥梁，亚洲首座不等 高三塔双斜索面预应力混凝 土漂浮体系斜拉桥。该桥设 计先进、新颖、造型美观， 各项技求指标先进，且为首 次在国内特大型桥梁中采用 主塔斜拉桥结构体系。
蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术
蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术张智勇【摘要】蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,主桥钢梁采用先架设下弦钢箱梁后安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案,边跨下弦钢箱梁采用三向大行程步履式顶推法架设,顶推由中跨往边跨方向进行.对边跨钢梁顶推架设进行有限元分析,并指导顶推施工中临时墩、导梁等大临结构设计.下弦钢箱底部布置两台步履式顶推器并通过垫梁组成一个顶推支点,解决了顶推施工中下弦钢箱斜腹板局部受力的问题;利用已有步履式顶推器进行墩顶节间钢梁架设,优化了常规墩顶节间钢梁架设方法;上墩施工中利用大行程步履式顶推器解决了导梁前端位移过大、导梁上墩困难的难题;三向大行程步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等技术确保了边跨钢梁顶推的质量和安全.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2019(017)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】斜拉桥;钢箱钢桁结合梁;先箱后桁;步履式顶推;有限元分析【作者】张智勇【作者单位】中国铁路郑州局集团有限公司,河南郑州450075【正文语种】中文【中图分类】U455.462;U448.361 工程概况蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为(98+140+2×406+140+98) m，全长1 288 m。
主塔、边墩、辅助墩均为活动支承，主塔处纵向设阻尼器及限位装置，横向设抗风支座。
主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高157 m，洞庭湖大桥主桥总体布置见图1。
图1 蒙华铁路洞庭湖大桥总体布置(单位：m)蒙华铁路洞庭湖大桥作为世界上首座三塔双主跨铁路专用斜拉桥，为解决三塔双主跨双线铁路斜拉桥刚度问题，首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合梁。
主梁主桁下弦杆件及其两侧的风嘴与桥面板组成钢箱结构，钢箱与主桁腹杆、上弦杆组成桁梁结构，有效提高了大桥的纵、横向刚度。
主梁标准断面见图2。
岳阳洞庭湖大桥主索鞍受力分析
岳 阳洞 庭 湖大桥 为 （ １ ４ ８ ０ ＋ ４ ５ ３ ． ６ ） １ ２ １ 的双塔 双 跨钢
下 底 板 作 为 一个 整体 浇 铸 出来 ， 工 艺 比较 单 一 ， 制 造 桁 梁 悬 索桥 ， 采 用 ２根 主 缆 ， 主缆 垂跨 比 Ｆ ／ Ｌ ＝ １ ／ １ ０ ， 主 工期 相对 较短 ， 可 以有效 地解 决 索鞍外 型结 构 复杂 、 质 索 中心距 为 ３ ５ ． ４ Ｉ Ｔ Ｉ ， 采 用平 面 索布 置 。 全 桥共 １ １ ７对 吊
载传 递 到 索塔 。 主索 鞍 可使 主 缆在 塔 顶平 顺 地改 变 方 铸 造 而成 ： 鞍体 、 底 板 等结 构 比较 简单 的构 件 采 用 钢
向， 形 成 悬 索桥 特 有 的简 洁 、 优 美 的主 缆线 形 ， 并 尽 量 板 焊接成 型 ： 然后 把鞍 头 、 鞍 体通 过焊 接组 装起 来 。 减小 主缆 由于方 向 改变 而产 生 的弯 曲应 力 。由于悬 索 ４ ） 组装 式 主索 鞍是 由多组 厚钢 板通 过 高强度 拉 杆 桥主缆 在架设 阶段与 成桥 阶段 边 、 中跨荷 载 不平衡 ， 所 连 接 而 成 ， 钢板厚度与索股宽度一致 ， 隔板 位 于 两 厚 以在 空 缆 阶段 一 般需 要设 置 一 定 的预偏 量 ， 其 大小 以 钢 板 之 间 ， 横肋与底板及鞍槽壁相焊接 ， 组 合 前 加 工 成桥 阶段逐 渐 减小 到零 为准 （ 可在 索 鞍底 座 设 置 滑动 各 个 板件 而形 成 索 股槽 道 及槽 道 的 线形 ， 在板 件 上 精
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ４ ８ ． ２ ５ 文 献 标 志码 ：Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ５ ６ — ０ ３
2019年生地会考洞庭湖大桥
2019年生地会考洞庭湖大桥
摘要：
1.背景介绍：2019 年生地会考和洞庭湖大桥
2.洞庭湖大桥的重要性
3.洞庭湖大桥的结构和设计
4.建设过程中的困难与挑战
5.洞庭湖大桥对当地经济的影响
正文：
2019 年，一场全国性的地理和生物学科联合考试（生地会考）在各地举行，与此同时，我国湖南省岳阳市的一座重要桥梁建设也正在如火如荼地进行中，这就是洞庭湖大桥。
洞庭湖大桥作为连接岳阳市城区和湘潭市的重要交通枢纽，其建设意义重大。
大桥全长约2.3 公里，设计时速100 公里，是一座双向六车道的钢箱梁桥。
其结构独特，设计新颖，主桥采用钢箱梁结构，主跨长达450 米，为国内同类桥梁之最。
桥面宽度达33.5 米，满足城市主干道功能。
在建设过程中，洞庭湖大桥面临着诸多困难和挑战。
首先，由于洞庭湖地质条件复杂，桥址处存在软土、沙土等不良地质现象，给桥梁基础施工带来了极大的困难。
其次，大桥跨越洞庭湖，风力较大，对桥梁设计和施工提出了更高的要求。
再者，大桥施工过程中需要保证湖区航运的畅通，避免对周边生态环境产生不良影响，这些都给建设者们带来了极大的挑战。
经过建设者们的不懈努力，洞庭湖大桥于2019 年底顺利建成通车。
大桥
的建成，极大地促进了岳阳市和湘潭市之间的经济交流，提升了地区的综合竞争力。
同时，它也为我国桥梁建设积累了宝贵的经验，展示了我国桥梁建设的实力和水平。
总之，洞庭湖大桥的建成通车，不仅方便了人们的出行，提升了地区经济的发展，还体现了我国在桥梁建设领域的科技进步和创新能力。
洞庭湖特大桥建设情况汇报
洞庭湖特大桥建设情况汇报洞庭湖特大桥是连接湖南省岳阳市和湖北省荆州市的一座重要交通枢纽，也是湖南省通往长江中下游地区的重要通道之一。
自洞庭湖特大桥建设启动以来，我们始终保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动这一重大工程的顺利进行。
首先，我们在前期工作中做了大量的勘测和设计工作。
针对洞庭湖特大桥所处的地理环境和交通状况，我们组织了一支专业团队，对桥梁的地质、水文、气象等多方面进行了详尽的调查和分析，确保了后续施工的科学性和可行性。
同时，我们还积极与相关部门进行了沟通和协调，确保了设计方案的合理性和符合国家标准。
其次，我们在施工过程中严格把控质量，确保了施工工艺和材料的优良。
我们选用了先进的桥梁施工技术，采用了高标准的建筑材料，严格按照设计方案进行施工，确保了桥梁的牢固和耐久。
同时，我们还加强了施工现场的管理和监督，确保了施工过程中的安全和环保。
再次，我们注重与相关部门的沟通和协调，确保了项目的顺利推进。
在建设过程中，我们与当地政府、交通部门、环保部门等多个部门进行了密切的沟通和协调，解决了一系列的困难和问题，确保了项目的顺利进行。
同时，我们还积极宣传和推广项目的重要性和意义，得到了社会各界的广泛支持和配合。
最后，我们将继续保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动洞庭湖特大桥建设工程的顺利进行。
我们将继续加强与相关部门的沟通和协调，进一步提高施工质量和效率，确保项目按时、高质量地完成。
同时，我们也将继续加强与社会各界的沟通和宣传，争取更多的支持和理解，共同推动这一重大工程的顺利进行。
总之，洞庭湖特大桥建设工程是一项重大的民生工程，我们将不负重托，不辱使命，全力以赴推动这一工程的顺利进行，为促进当地经济发展和交通便利做出我们应有的贡献。
感谢各级领导和社会各界的关心和支持，我们一定不负重托，圆满完成这一重大工程！。
洞庭湖大桥
岳阳洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇 处，是国内目前最长的内河公路桥。路桥 全长10173.82m，其中桥长5747.82m，桥宽20m， 系双向四车道，是我国第一座三塔双索面 斜拉大桥，亚洲首座不等高三塔双斜索面 预应力混凝土漂浮体系斜拉桥。接线长 4426m，其中东接线长880m，宽50m，西接线 长3546m，宽20m。
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不等高三塔双斜索面
双塔和多斜拉塔的高度有时造的相当的不一致， 则称为高低斜拉塔桥，洞庭湖大桥就是这种不等高三 塔斜拉桥。
索塔为双室宝石型断面，中塔高为 125.684米，两边塔高为99.311米。
高低塔 给人以错落 多变的印象， 克服千篇一 律、呆滞的 格局，使人 有新颖感， 富有景观的 效果。
奂在众而线而给在给低高洞从大在 。湖不且而不我看人潮低庭上多我 水同不过是一到以走的湖面都们 和，等。像种这曲向起大的等所 灯 高 其“座线高伏桥简高看 光 多 他经桥的潮构别单的到 的 塔 桥历时韵又成具介，的 映 造 梁”，律回了一绍 的 衬 型 一的 感到一格和 多 下 使 样感 ，低个，图 塔 潮由 片 桥 显 它 平觉 的 可 梁 得 夜 平， 过 以 中 美 景 淡 程 看 ， 轮 也 淡 ， 出 美 与 直 ，
洞庭湖大桥桥 的前半段为直线， 但后半段却是弧线， 我们看到的桥大多 都是直线，从外观 来看，曲线的桥给 焕然一新的感觉， 不像直线那样一直 延伸至两端，富有 一定的变化。
曲线之美
当走在大桥上 时，因为后半部分 是曲线，前面的景 象是会慢慢在你眼 前滚动着出现，具 有变化的美，使你 不能得以一眼看到 整座桥，当到桥中 间时，它才一览无 余的出现在我们眼 前。
洞庭湖大桥美篇
洞庭湖大桥美篇
洞庭湖大桥是一座跨越洞庭湖的美丽大桥，也是中国南北交通的
重要通道之一。
它连接了湖南、江西两省，全长10.06公里，被誉为“中国湖泊跨海江最长的跨湖大桥”。
大桥始建于2004年，历时6年建设，于2010年7月1日通车。
整个大桥采用了全球首创的钢箱梁全浮式施工技术，极大地提高了施
工效率，减少了对环境的污染。
大桥主桥全长3.186公里，共有八个桥墩，其中最大的桥墩高度
达到了132.44米，像一座壮观的城堡矗立在洞庭湖面之上，令人震撼。
从大桥上眺望，洞庭湖风光尽收眼底，湖泊波光粼粼，天空湛蓝，云朵飘逸。
大桥两侧，满是绿树成荫的山丘和广阔的田野，显得特别
宜人。
夜幕降临时，大桥整体被璀璨的灯光所覆盖，绚烂的色彩让人不
由得想起可爱的彩虹。
这座桥在光影的映衬下，显得更加美丽动人。
洞庭湖大桥是中国建筑的杰作，也是国家文化的象征。
它的建成，不仅方便了群众出行，也为我们提供了一个欣赏洞庭湖风光的绝佳观
赏点。
让我们一起珍爱这座美丽的大桥，共同守护我们的家园。
湖南省杭瑞洞庭大桥
湖南省杭瑞洞庭大桥
无
【期刊名称】《硅酸盐通报》
【年(卷),期】2022(41)6
【摘要】湖南省杭瑞高速洞庭湖大桥(杭瑞洞庭大桥)是G56杭瑞高速公路的控制性工程,设计为双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥,全长2390 m,主跨1480 m,建成时是世界第二、国内第一的大跨径钢桁梁悬索桥。
大桥由湖南路桥建设集团有限责任公司承建,2014年正式开工,2018年建成通车。
大桥索塔设计为门式框架结构,塔高206.088 m,塔柱为C55高性能混凝土。
【总页数】1页(P2222-2222)
【作者】无
【作者单位】湖南路桥建设集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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. 工程概述1.1工程概况杭州至瑞丽国家高速公路（以下简称“杭瑞高速”）是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道，目前，杭瑞高速全线90%的路段均已建成或在建，其余路段也在筹备中。
拟建湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路（以下简称“临岳高速”）是杭瑞高速在湖南省内的重要组成部分。
临岳高速东起杭瑞高速湖北段，西接杭瑞高速岳阳至常德段，是杭瑞高速中部的重要一段，也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。
目前本项目是杭瑞高速浙江至湖南区间最晚实施的一段，已成为国家高速公路“断头路”，其建设迫在眉睫。
本合同段为湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第12合同段，主要包括洞庭湖大桥悬索桥主桥及主桥副孔，对应桩号为K52+896.000~K55+286.180，全长2390.18m。
跨径布置为3×60m现浇连续梁+（1480+453.6）m双塔双跨钢桁梁悬索桥+（32.58m+3×60.5m）现浇连续梁。
本标段为岳阳洞庭湖大桥第A2标段，A2标段负责君山岸（基础+主桥副孔+锚碇+索塔+跨中以西主梁+猫道横向联系）+下游（主缆+吊索+索鞍+索夹+猫道）。
临岳高速地理位置见图1.1.1-1。
图1.1.1-1 岳阳洞庭湖大桥推荐方案路线图1.1.1-2 岳阳洞庭湖大桥桥型布置图1.2 建设条件1.2.1 通航环境桥位跨越湘江航道，湘江自古以来就是湖南省的黄金水道，也是沟通长江与珠江两大水系的唯一通道。
新中国成立后，对湘江航道实施了一系列的治理工程，特别是国民经济发展“八五”期以来的重大疏浚整治和航电开发，现在衡阳至城陵矶449km，下游岳3km进入长江航道，为III（2）级航道，规划建成II（3）级航道。
城陵矶所在长江航道为内河I级航道。
1.2.2 地质条件根据区域地质调查报告及初步工程地质勘察成果，场区发育的地层主要为第四系全新统松散堆积层，第四系更新统残坡积、冲洪积黏土、粗砂层，元古界冷家溪群砂质、泥质板岩。
1.2.2.1君山岸锚碇地质条件较简单，无大规模的断层从锚碇区通过，区域稳定性好。
该区域地层上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主，上部的粉质粘土、淤泥质粉质黏土工程地质条件较差、粉细砂层的工程地质条件一般，卵砾石层层厚较小，一般1.85～4.10m；下伏的基岩风化层中，全、强风化泥质板岩承载力较高，承载力基本容许值300～500kPa，工程地质条件较好；下伏中风化、微风化泥质板岩、砂质板岩承载力高，承载率基本容许值1000～1800kPa，工程地质条件良好。
锚碇区卵砾石层厚度不大，但透水性强，水量较大，具有承压性质，为强透水层。
全风化层、微风化层、完整的中风化层透水性差，水量小，为弱~微透水层，在本锚碇可视为隔水层。
强风化层、破碎~较破碎中风化层为弱~中透水层，水量较小。
且该锚碇位于湘江河漫滩中，每年洪水季节多淹没于江中，裂隙水水位高，具有承压性，但透水性较差，水量不大。
1.2.2.2君山岸索塔塔基覆盖层厚度约20～25m，下部薄层状卵石，上部为淤泥质黏土。
下伏基岩为板岩，基岩面高程约-5～0m，岩面一般较为平坦，强风化厚度一般在5～10m 左右，岩质较软，岩体破碎；中风化厚度一般在10～20m，埋深一般在38～50m，岩质较硬，岩体破碎～较完整，承载力可达1200～1800kPa；微风化基岩埋深一般在55～60m，属较硬岩石，岩体较完整，承载力大于1800kPa。
地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水、基岩裂隙水均具承压性。
根据实验结果，地表水、地下水对混凝土均具有微腐蚀性。
1.2.2.3君山岸副孔该处上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主；下伏的基岩风化层中，全强风化层的层厚一般 2.70～11.95m，下伏中风化砂质板岩厚度大，承载力较高，承载力容许值为1200～1800kPa。
1.2.3 气象本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。
因此冬季冷空气长驱直入，春夏冷暖气流交替频繁，夏秋晴热少雨，秋寒偏旱。
本区多年平均气温16.5～17℃，一月平均气温3.8～4.7℃，七月平均气温29℃左右。
年平均降水量1200～1302毫米。
无霜期258～275天。
雨多集中于3～8月，约占全年降雨量的69%，年均蒸发量1238.1mm，年平均气温17.9℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.8℃。
桥址区天气复杂，灾害性天气类型较多，主要灾害性天气有：暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、冰冻、冰雹、寒潮、霜冻、大雪、大雾等。
主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和大雾。
按照湖南省气象中心编制的《临岳高速岳阳洞庭湖大桥气象特征与风参数研究专题报告》桥位区百年一遇10min最大风速32.9m/s，地面粗糙度指数α=0.131。
1.2.4 水文按照长江委水文局长江中游水文水资源勘测局编制的《岳阳洞庭湖大桥水文专题研究报告》的结论，本桥设计水位如表 1.2.4-1所示，取300年一遇水位35.33m。
施工水位按照五年一遇控制，如表1.2.4-2所示。
引桥基础施工水位采用枯水期（11~5月）5年一遇水位27.2m。
主桥索塔施工水位采用枯水期（10~5）5月一遇水位28m。
主桥君山侧锚锭地连墙施工水位采用枯水期（11~5月）5年一遇水位27.2m。
君山侧锚锭开挖等其他基础工程及栈桥施工水位采用1~12曰年一遇水位31.58m。
1.3 工程重难点理解本工程规模大，技术难度高。
桥梁设计包括主桥副孔挂篮施工和连续刚构桥、一座千米以上大跨径钢桁架悬索桥。
桥位处于的洪水区，工期受洪水期影响。
具有工程规模大、桥梁结构形式多样、施工环境条件复杂、外部关系协调工作量大及施工组织管理难度大、资源需求规模大等工程特点。
本项目工程周期长，不可再生资源如土地、矿石等消耗量巨大，水下施工作业对水生生态系统和水环境影响大，取弃土的处置和合理配置直接关系到资源的有效利用，施工期间如噪音污染、生活污水处理、航运事故特别是化学品运输事故以及事故的应急处置是值得关注的问题。
1.3.1 工程规模大、技术含量高1.3.2 桥位处地域气候环境复杂、施工难度大⑴岳阳洞庭湖大桥位于两江交汇口附近，跨域湘江。
桥位处航道十分繁忙，施工过程不能影响或尽可能少占用航道，因此施工猫道及牵引系统应既能够适应施工要求，又不影响航道。
⑵桥址区水文情况复杂，水流较急，钢桁梁水上定位吊装，施工难度较大。
历年城陵矶水位如图1.3.3-1所示图1.3.3-1城陵矶历年水位变化图⑶君山岸锚碇及主塔位于滩涂区域，覆盖层地表土质软弱且洪水时间被淹没，大桥施工周期较长，临建设施及主体工程施工需考虑地基加固及防洪措施。
⑷大桥地区自然灾害天气较多，船舶众多，易遭大风、地震、船撞等袭击。
1.3.3 工序转换快、衔接紧凑本项目工程量大，功法多，大型机械设备多——如液压铣槽机、跨缆吊机、移动模架等特殊、专用设备，加之受到水位的变化大、施工工序多、衔接点多、资源需求种类多，有效作业天数少，其功效、进度控制难度大，应以进度控制作为施工组织管理的重点，对施工进度实行动态管理，及时调配资源。
1.3.4 施工安全管理难度大根据本项目施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有，支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、汛期防洪。
施工中应做好各项应急措施，尽最大可能地降低对航道、周边地区正常生产、生活的影响。
确保施工人员、机械设备、工程结构本身的安全。
1.3.5 对外协调工作量大桥位处于长江通航水道，施工过程需占用长江大堤道路，施工场地影响芦苇场收割，故施工中对外协调对象多，包括航道、海事、水务、堤防、水利委员会及林农部门等多个部门，需协调内容多，外部关系协调工作量大。
6.6 地下连续墙施工6.6.1 工程概况及施工工艺流程6.6.1.1 工程概述锚碇地连墙采用井筒式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长98.00m，宽64.00m，由两个外径56m和64m的圆和一道隔墙组成，墙厚为1.2m，见图6.6.1-1所示。
地连墙采用C35水下混凝土，地连墙主要设计参数见表6.6.1-1。
地连墙采用铣接法进行连接施工。
表6.6.1-1 地连墙主要设计参数表图6.6.1-1 地连墙平面布置图（单位：cm）6.6.1.2 工程地质和水文地质条件⑴锚碇地质条件表 6.6.1-2 锚碇地质条件⑵水文地质锚碇地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
表 6.6.1-3 锚碇主要岩层渗透性参数一览表6.6.1.3 施工设备投入表6.6.1-4 地连墙施工设备投入表6.6.1.4 地下连续墙施工场地总体平面图地连墙施工临建主要包括地连墙导墙及施工平台，水、电、泥浆系统，钢筋笼加工场，施工道路以及排渣系统等。
施工总平面布置见图6.6.1-2，各系统布置分别说明如下：表6.6.1-5 主要临时建筑用地计划表6.6.1-6 地连墙施工临建各系统布置说明表图6.6.1-2 地连墙施工平面布置图6.6.1.5 地连墙施工工艺流程框图图6.6.1-3 地下连续墙施工工艺流程框图6.6.1.6 地连墙施工流程图表6.6.1-7 地连墙施工详细流程图6.6.2 吹砂筑岛围堰设计与施工6.6.2.1 吹砂筑岛围堰结构设计锚碇施工挡水围堰采用吹砂筑岛围堰，我单位在钱江六桥、钱江九桥、厦门杏林大桥、马鞍山长江公路大桥等桥梁施工中均有成功验证。
表 6.6.2-1 吹砂筑岛围堰结构设计表6.6.2.2 吹砂筑岛围堰施工表 6.6.2-2 吹砂筑岛围堰施工施工完成后，应将吹砂围堰进行拆除，场地应进行平整。
6.6.3 场地清理及平整围堰施工完成后，首先抽干围堰内积水，平整场地。
清运场内的垃圾及杂物，对锚区场地进行平整。
在地下连续墙轴线的两侧布置深层水泥土搅拌桩和砂井对基坑内土层进行加固硬化。
6.6.4 粘性土层加固方案⑴水泥土搅拌桩布置表 6.6.4-1 水泥土搅拌桩结构设计参数图6.6.4-1 水泥土搅拌桩布置图（单位：cm）表6.6.4-2 深层搅拌桩施工参数表⑵搅拌桩施工水泥土搅拌桩采用一喷三搅施工工艺，拟选用SJB-II型深层搅拌机，其施工流程图如下所示。
表 6.6.4-3 水泥土搅拌桩施工流程图SJB-II型深层搅拌机包括以下配套设备：机架、灰浆泵、水泥浆制浆筒、存浆筒、集料斗、电器控制箱等。
表6.6.4-4 SJB-II型深层搅拌机性能参数⑶质量控制施工过程主要质量控制参数及允许偏差见表6.6.4-5。
表6.6.4-5 深搅施工控制参数及允许偏差6.6.5 基坑土砂井加固⑴技术要求和设计参数本工程基坑内淤泥质粘土拟采用砂井加固，加快软土固结，平面布置见图6.6.5-1，主要技术要求和设计参数如下：表6.6.5-1 砂井设计参数图6.6.5-1 基坑土砂井加固平面布置示意图⑵施工工艺基坑土砂井加固施工工艺流程见图6.6.5-2。