现役集装箱桥吊结构安全评估

图1 集装箱桥吊有限元计算模型

Fi g.1 T he F E M cal cul at i ng m odel of cont ai ner crane

= 1.14-1=

B i j的均值和方差为μB

ij

0.8772(把后大梁近似看做工字形梁,其整个断

面达到屈服极限与断面表面达到屈服时的弯矩之

=0(即简化为确定值).

比为1.14[8]),σB

ij

桥吊结构简化为简单梁单向弯曲的相当系数

为C i j= 4.7×104m m.用上面介绍的计算方法

求得桥吊的可靠性指标β= 2.5958.迭代计算

结果见表1.

表1 迭代计算结果

T ab.1 T he i t erated resul ts

迭代次数

1 2 3 4

ασ

-0.1300-0.4692-0.4618-0.4624 y

αp0.98960.83580.84470.8443αw-0.0616-0.2851-0.2704-0.2708β 3.7407 2.5960 2.5958 2.5958、αp、αw为敏感系数

注:ασ

y

考虑到本算例桥吊是按有关规范设计的,这

样βT=β= 2.5958,0.85βT= 2.2064.在维护

检查时,如发现20m m厚面板的后大梁有微小裂

纹,则可以根据裂纹大小,将其视为初始裂纹,计

算其对疲劳断裂破坏可靠度的影响来判断这样的

初始裂缝是否有危险.

根据文献[6]对20m m厚板的各种初始裂纹