和田地区地形地貌水温概况-1

五、沿线自然地理特征及其公路建设的关系1、地形地貌线路走廊带位于塔里木盆地南缘、昆仑山北缘抬升台地及凹陷平原区，平均海拔搞成介于1300~1500之间。

2、区域地质稳定性评价及地震项目区位于塔里木-华北地块的南缘，是在太古代古陆核的基础上发展起来的大克拉通，经过古生代期间的多次裂解拼合，不断增生，于石炭纪末最终固结成统一的大陆。

石炭系后随着印度次大陆向欧亚大陆之下俯冲的加剧，青藏高原大幅度整体降升，各大山系也在此时随之崛起，山脉和盆地之间发生强烈的差异升降运动。

山区强烈的剥蚀作用提供了大量的物资来源，致使塔里木盆地接受了巨厚的碎屑物堆积。

第三纪末以来，昆仑山大幅上升，山前褶皱带和山前平原区差异运动构造明显，上升运动明显的间歇性，造成工区附近分布多级阶地。

公路走廊带位于昆仑山山前褶皱带前缘和塔里木地台南缘的和田凹陷内，构造差异性运动十分明显。

项目区位于昆仑山山前褶皱带前缘铁克里克断降北缘，线路带南侧3-20Km发育杜瓦复试背斜，其表层为第四系堆积物所覆，但受昆仑山强烈的上升运动致使长期遭受剥蚀侵蚀，背斜西北翼尚有零星基岩出露。

根据《国家地震动参数区画图》，工程区的地震动峰值加速度0.10g，地震反应谱特征周期0.40s，地震基本烈度值Ⅶ，工程构造物应采取相应抗震措施设防。

3、水文地址评价项目区地下水主要为全新统冲积层孔隙水、中更新统黄土裂隙孔隙水及侏罗~二叠系碎屑岩类裂隙潜水类型及侏罗系裂隙承压水和三叠系裂隙承压水类型。

地下水卖场深度大约60m，地下水对工程建设无影响。

路线经过的冲洪积扇区域，地表小型冲沟分布比较多，对路基具有不利影响，应加强防排水设计。

拟建项目区南部是险峻的昆仑山脉，海拔一般高度4200米，而项目区一带海拔一般1300-1500米，高差悬殊，高山区基岩物理风化强烈，汇水面积大，瞬间融雪洪水和大气降水会对拟建路线造成安全威胁。

根据调查，瞬间融雪洪水多发生在每年的4-5月份，大气降水形成的洪水多方生在每年的8-9月份。

4、工程地址平差拟建道路沿线依次穿过山前冲洪积扇残原区，冲洪积扇区，地形较平坦、场地第四系覆盖层较厚，主要由中密-密实的中砾（圆砾）、粗砾（卵石）组成，强度高，压缩变性小，且无弱软地基分布，场地地基稳定性较高，部分路段存在盐泽化现象，总体而言项目区适宜于工程建设。

5不良地质情况本合同段涉及不良地质和特殊性岩土主要有：盐泽土、松散粉砂沉积土。

盐泽土拟建高速公路走廊大部分地段地貌单元位于山前冲、洪积扇、洪积扇前上部平原区；局部地段位于山前冲、洪积扇中平原区。

总体属山前上游地段，积盐程度相对较弱。

根据土化学测试结果，按盐泽土的含盐成分主要为亚硫酸盐和硫酸盐，零星分布氯盐。

按含盐量，盐泽土地层以弱-中盐泽土为主，局部为强盐泽土。

松散粉沙沉积层拟建高速公路走廊局部地段存在松散粉沙沉积层，该层土承载力较低，压实度较低，不采取措施易产生过大工后沉降，对于这种地层在原地面清表后必进行处理。

6、气温、降雨、日照风速风向及冻深等气象条件项目区属中温带大陆性干旱半干旱气候。

由于昆仑山脉的遮隔，项目区冬季经常收到寒流的袭击，年降水量少，空气干燥。

温度变化大，极端最低-23.5℃。

极端最高温度37.5℃。

年平均气温11℃。

降雨量5、6、7、8月最高，占全年的65%，年最大降雨量可达142.5mm （1985），年最小降雨量25.3mm（1997），多年平均降雨量55.1mm，历年最大一日降雨量31.8mm，多年平均蒸发量3485.8mm。

风度的特点是：6级以上大风多集中在3-6月份，年平均23天7级以上大风多集中在5-6月，多年平均8天，以偏西风风俗最大，平原区最大风速14-22米/秒，瞬间最大风速28米/秒。

根据26年（1953-1978）的统计，和田地区降雪天气共171天，年平均6.6天最早初日落雪在10月27日（1954），最晚终日在4月9日（1960），降雪量山区大于平原区，冬季最大降雪23.2mm。

和田最大冻土深度67cm，无霜期以和田县城一带最长，多年平均10月18日出现初霜冻，到次年3月30结束，无霜期可达200天。

六、沿线建筑材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系（一）沿线建筑材料基本情况本项目天然筑路材料主要包括碎石、天然砂砾、水、需要外购的材料包括沥青、水泥、矿粉、以及机制砂等。

路基取土主要集中在戈壁滩及河道或河漫滩，路基填料采用砾石土戈壁料。

天然砂砾主要集中在阿其克和河漫滩，与部分取土场合并设置，砂石品质能满足本项目需求；但本项目区碎石料场较为缺乏，需要外购。

通过对沿线仅有的两处可见水源取水样进行分析，哈拉快力水库和阿其克河水均含碱含盐且具腐蚀性，无法作为本项目水料场，古本项目沿线施工用水需要从附近水厂购买。

（二）主要料场分布情况1、碎石于田县阿羌乡碎石料场该料场位于在于田县以南的阿羌乡，上路桩号K74+100，直线运距220KM，岩性为辉长辉绿岩。

呈块状构造，岩石密度大、结构致密，抗压强度高，品质良好。

本料场长约300m，款100m,储量丰富，可作为路面上面层、下封层高标号混凝土用碎石。

该料场为自然料场需修建2.5km施工便道。

S216碎石料场该料场位于路线右侧85.1KM（S216线k103+080右侧）处岩石山体，上路桩号K42+000，直线运距89.58km，岩石岩性为细粒二长花岗岩，颜色呈肉红色。

节理裂隙未发育，抗风化能力强，质地坚硬可加工为片、块石及碎石，可供全线桥涵构造物混凝土（除高标号混凝土外）及路面中下面层等用碎石，该料场可直接利用S216和已有便道运输。

2、天然砂砾K68+000砂砾料场该料场位于主线k68+000南侧500米，地处阿其克和西岸河滩地，与3号取土场合并设置，占地面积0.75Km2储量较为丰富，可生产天然砂砾，砂砾级配相对齐全，抗压强度高，天然砂质量较好。

使用前需要筛分水洗，可生产路面、桥涵、防护排水工程用砂及砂砾料。

该料场为自然料成，需修建500m施工便道。

洛浦县砂石料场该料场位于阿其克河西侧河漫滩，占地面积100余亩，储量较丰富，可生产各档砾石、天然砂，砂砾级配较齐全，抗压强度，使用前需要筛分水洗，可生产路面、桥涵、防护排水工程用砂及砂砾料。

上路桩号为k69+800，直线运距为3.3km，该料场现为洛浦县交通局管理，用料需缴纳国土资源补偿费需修建施工便道3.3km。

3、工程用水本项目位于干旱区，沿线较为缺水，沿线的阿其克河以及哈拉快力水库里水中含盐量过大，具有腐蚀性，无法作为工程用水水源。

古本项目沿线施工用水需要附近水厂购买。

（三）主要材料采购及运输情况1、水泥天山水泥厂有限公司洛浦县分公司：该水泥厂位于本合同段洛浦连接线旁距主线700m，主要生产有42.5普通硅酸盐水泥，32.5普通硅酸盐水泥，32.5复合水泥，产量约65万吨/年。

运输方式为汽车运输。

2、沥青SBS改性沥青与90A道路石油沥青需由卡拉玛依购买，运距1400Km。

3、钢材、铝合金标志钢材、铝合金标志需由乌鲁木齐购买,运距1400Km。

4、煤、汽油、柴油、和木材煤、汽油、柴油、和木材可由项目区的和田、洛浦购买，供应充足。

5、工程用电本合同段沿线路段均有电力部门的供电路线端口，施工时可通过供电部门接入工地，少部分路段的少量用电需采用柴油发电机自行发电。

（四）运输条件沿线筑路材料多分布于公路附近或平坦的戈壁滩上，大部分材料对原有便道稍加修整即可同行。

部分无便道的料场，因地形平坦，整修新建便道工程量也很小，料场的上路和运输条件良好。

运输条件较为优越，给工程实施提供了有利条件。

阿羌乡碎石料场由于必须经过部分新修县乡及农村公路（沥青路面），大量的石料运输车辆必将对原有道路造成破坏，施工结束后用4cm沥青混凝土进行修复，里程约35km。

其余外购的工程材料，利用现有公路网和汽车便道，运输条件也较为便。

八、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项（一）对各项工程施工的总体实施步骤的建议1）工程实施前，施工单位应仔细阅读设计文件，充分了解设计意图，对设计图纸详细了解后，对具体数据进行核对，确保无误后再施工，如有疑问，请及时与设计单位沟通，减少不必要的反攻，确保工程质量。

2）在进行主体工程施工前，应做好施工组织计划，及时修好便道、便桥及临时防护排水设施。

为充分发挥高速公路服务沿线乡镇的功能，通过新修或整修便道，达到施工期间施工车辆畅通及高速公路运营期间方便地方交通的目的。

3）建议在施工前针对公路平面总体设计图的沿线水系、路网全面检查。

4）施工中加强水土保持，特别是路基开挖过程中，要先做好排水设施，在开挖中，要做到边开挖边防护。

5）施工中要加强环保意识，特别是路基开挖过程中，在填方路基坡脚、挖方路基坡顶与用地红线之间的草木不应破坏，特别是大树。

6）施工阶段安全至上，确保施工人员、沿线群众及其财产安全。

（二）工序衔接说明1）本合同段路面、交通工程、绿化景观工程与土建工程是分步实施的，要加强相互间的衔接，在进行土建工程施工时，注意做好防护及排水以及位置预留、管道和预埋件的布设。

2）涵洞顶部，桥涵台背填料应选好内摩擦角大的砾类土、碎石分层对称填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制从铺厚度并保证满足压实度要求，填土必须在拱圈（或盖板）强度达到设计强度后进行。

3）本合同段施工组织应注意与相令合同段之间的联系和协调。

4）施工前应加强与电力、通讯、水利部门联系，进一步确认管线、水系与本合同段交叉方案。

（三）其他注意事项1）必须严格进行导线点、水准点的复合联测工作，桥梁与路基施工时必须相互协调，尤其是采用的水准点必须互相联测，以免出现、桥搞成断高现象。

2）应充分注意涵洞洞口顺接工程及线外工程的修筑。

3）交通工程设施为最后一道工序，在桥梁、涵洞等构造物施工时应按设计文件预留的预埋件等施工，以便交通设施的安装。