浅议成组更换P60-92加强型道岔施工工法
浅谈铁路成组道岔的快速更换方法
毕业实习报告浅谈铁路成组道岔的快速更换方法目录摘要： (3)一、工程概述 (4)（一）工程项目及地点 (4)（二）既有道岔状态 (4)二、施工组织机构及部署 (4)（一）施工人员总数量及来源： (4)（二）技术准备 (4)（三）物资、材料准备 (4)（四）工机具准备 (4)三、技术标准 (5)（一）道岔： (5)（二）钢轨： (5)（三）接头连接件、扣配件： (5)四、施工前的准备工作 (5)（一）道岔测量放样： (5)（二）配轨计算： (6)（三）预铺场地布置： (6)（四）道岔组装 (6)（五）安装转辙机及外锁闭装置 (6)五、封锁施工更换P60-1/12道岔（横移就位法） (6)（一）封锁前一天准备工作 (6)（二）封锁换岔前一小时 (7)（三）封锁换岔施工（共限时180分） (7)六、换岔封锁施工后慢行期间的工作 (9)七、注意事项 (9)八、结论 (10)九、致谢 (11)浅谈铁路成组道岔的快速更换方法摘要：铁路既有线更换道岔是铁路项目施工中一项安全风险高、组织施工难、精度控制严、时间要求短、涉及面最广、综合性最强的大型施工项目，施工前要充分做好各项准备工作，并需各部门相互协调配合，利用施工天窗点快速组织突击施工。
本文以更换XX线XX站内6号道岔施工为例，讲解XX公司XX在XX铁路技术改造中快速更换道岔施工作业的经验，着重介绍如何利用天窗封锁点进行快速更换整组道岔的方法，压缩施工要点时间，安全高效，降低对铁路运输的影响。
关键词：封锁施工；道岔；成组更换Abstract:To renew the railway switches to the existing railway line is a large-scale risky construction project, which requires a short time span and strict accuracy，and is hard to organize，It is also one of the most extensive and comprehensive projects。
成组更换道岔作业流程
成组更换道岔作业流程附件：成组更换道岔作业标准安全风险控制重点及作业标准流程一、安全风险点及控制措施：1.更换后的道岔静态时密贴不良。
控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。
2.设备、机具侵限。
控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。
3.道岔跳线安装不全。
控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。
4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。
控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。
5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。
控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。
6．联锁试验不彻底。
控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。
室内人员人员及时填写联锁试验表。
7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。
控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM 锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。
8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。
控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。
9.使用中的电缆被工程机械推断。
控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。
对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。
二、成组更换道岔停用施工前的准备工作：1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。
2.对需要新设的电缆进行敷设。
对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。
3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。
4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。
最新成组更换道岔施工报告
施工报告12#道岔成组更换施工报告制作组：第五组组员：周润、曹杨、田猛孙钧锋、陈昊华2014年4月4日12#道岔成组更换施工报告一、更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。
准备作业；选择方案：人工更换法和机械更换法.施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择.人工更换法:主要由现场更换法和预铺移设法.现场更换法是把拆除旧道岔和换入新道岔的全部过程都安排在封锁时间内进行，根据封锁时间的长短可一次完成或分段进行.现埸更换法适用于线路密集，地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工.预铺移设法是事先将新道岔组装成形，在封锁时间内，使用特别的带车轮的小车或其它滚动、滑动装置，将预先组装好的道岔横移就位.预铺移设法适用于有空地的处所.机械更换法:主要由吊车更换法与双吊车更换法.吊车更换法是利用轨道吊车，先将成组的旧道岔吊出，再吊入预铺好的新道岔.吊车更换法适用于大站埸咽喉区，道岔群、复式交分道岔的更换，以及凡有吊车条件的皆可用此法.双吊车更换法是将预铺好的道岔装在平板车上，运到道岔更换位置附近，用两台吊车抬吊就位.双吊车更换法适用于大号道岔，交分道岔的更换，当埸地无条件预铺新道岔或施工有困难时，均可使用.以下采用预铺移设法对道岔进行铺设：技术参数要求1、根据设计要求，严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
2、左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
3、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
4、轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
施工流程：一、按设计要求确定轨型、道岔号数，测量道岔中点、岔道位置及岔全长，在场地开阔处预铺组装道岔；（1）将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台，平台必须牢固、平稳、高度适宜。
铁路换道岔工程施工方案
铁路换道岔工程施工方案一、施工概述铁路换道岔是指在铁路干线上设置的用于列车从一条轨道转入另一条轨道的设备，它是保证列车行车安全、提高线路通行能力的重要设施。
换道岔的施工需要严格按照相关规范和技术要求进行，确保施工质量和安全。
二、施工准备1. 施工方案编制：施工单位要制定详细的施工方案，对施工的具体步骤、工艺和安全措施进行详细规划，以确保施工过程安全、高效。
2. 人员培训：施工单位要对参与施工的人员进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
3. 设备准备：确保施工所需的机械设备、工具和材料充足，并对设备进行检查和维修，以确保施工过程中设备的正常运行。
4. 安全防护：对施工现场进行全面的安全检查和评估，设置合适的安全警示标志，提前做好施工现场的安全防护工作。
三、施工步骤1. 现场勘察：施工单位在施工前进行现场勘察，对施工环境、地形地貌进行详细的调研和评估，为后续施工提供准确的数据支持。
2. 地基处理：在进行换道岔施工前，需要对施工区域的地基进行处理，保证地基的平整和稳固，为后续的轨道铺设提供良好的基础。
3. 轨道铺设：根据设计要求，施工单位进行轨道的铺设和连接工作，确保轨道的平整和对接的准确性。
4. 机械调试：完成轨道铺设后，进行换道岔的机械调试，包括道岔的转辙、锁闭等部件的调试和测试，确保换道岔的正常运行。
5. 电气布线：在机械调试完成后，进行换道岔的电气布线工作，保证换道岔的电气系统正常运行。
6. 安全检测：在完成机械调试和电气布线后，对换道岔进行全面的安全检测，保证换道岔的安全性能符合要求。
7. 结束验收：在施工完成后，进行换道岔的结束验收，确保施工质量满足设计要求，并形成相关的施工记录和报告。
四、安全措施1. 施工前，要对施工现场进行全面的安全检查，清除可能存在的安全隐患，保证施工现场的安全性。
2. 施工单位要对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
3. 在施工现场设置明显的安全警示标志，对施工区域进行必要的隔离，避免外来人员非法闯入。
更换道岔步骤
更换辙岔步骤1.更换辙岔前，进行班前会议，由CP讲述现场情况，例如；如何摆放工具，当轨道车到达位置后，如何放置新的辙岔，旧辙岔卸下后如何摆放，人员如何分配问题，换完辙岔后检查工作，还有需要哪些工具，出现意外情况时该如何应付。
2.准备工具；6把单口扳手2把活扳手4把大锤一把支距尺一把道尺10根撬棍12根滚筒一个压机2个枕木墩3根吊带一根活接头2把钳子螺纹拐子2把四六拐子2把2盘50线盘一个角磨机一个拉钩一把剁斧扭力距扳手一把一把劈刀10个接头螺栓梅花垫圈和弹簧垫圈各10个10cm细铁丝各型号轨距块10个4个磨片准备完工具后检查是否能用（建议把工具装到轨道车上，用工程车的话，一方面工具不好搬运，更重要的是可以为我们节省时间）3.更换辙岔，将所有工具装到轨道车，穿好防护用品，等EPIC建完工程领域后，做好防护措施，由2-3人把新辙岔卸下放到摆好的滚筒上，特别注意，在卸辙岔时一定要看好辙岔的方向，辙岔心向尖轨方向，其余人员把所有工具摆放到指定的位置，卸完工具和辙岔后所有人离开轨道，CP把轨道车调走，由四人拆卸夹板（建议有四人配合拆除夹板,那样会节省时间）然后让信号人员剪去电缆，把夹板和电缆卸完后，在用剩余的滚筒铺到旧辙岔旁边，用撬棍把旧辙岔放到滚筒上，然后用活接头和吊带把旧辙岔拉出，检查辙岔下面的垫片是否齐全，清理垫片和道床上混凝土，然后把新的辙岔换上，上好夹板，砸好扣件，在由CP 调动轨道车，把旧辙岔装好轨道车，固定牢固，，让轨道车离开撤区，然后检查辙岔的几何尺寸是否合格，用扭力矩扳手拧紧接头螺栓，最后让信号人员焊上电缆，最后清理道床，清点工具，把所有工具装上轨道车，出清现场，如出清无异常，CP通知EPIC更换辙岔作业已完成，所有人员已离开现场，防护已撤除，可以注销。
野鹏2012年5月11日。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案
道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换轨和调车操作。
道岔施工是铁路维修和改造的关键环节，合理的施工方案能够提高施工效率和质量，降低对列车运行的影响。
以下是更换道岔的施工方案。
首先，施工前需进行详细的调查和测量，确定道岔的尺寸和形状，并检查道岔是否存在损坏和磨损。
同时，还要了解道岔所处的铁路线路和列车运行情况，确保施工过程中的安全。
其次，施工前需准备好必要的工具和材料，包括铁锤、扳手、润滑油等工具，还有钢轨、道岔道床、螺栓等材料。
材料的选用要符合国家标准和相关技术规范，确保施工的质量和可靠性。
然后，开始拆除旧道岔的工作。
首先要卸下钢轨，使用铁锤和扳手将钢轨螺栓松开，并移除钢轨。
然后使用扳手将螺栓松开，拆除道岔道床。
在拆除过程中需要注意安全，防止工人受伤和材料损坏。
接下来，安装新道岔。
首先要调整道岔道床的位置，确保与周围的铁轨对齐。
然后将新的道岔道床安装在适当位置上，并使用螺栓固定。
之后，将新的钢轨安装在道岔道床上，按照规定的方法和顺序进行固定，确保钢轨与道岔道床的连接牢固。
最后，进行调试和验收。
在施工完成后，需要进行道岔的调试，检查道岔的切换是否正常、轨距是否符合要求等。
调试完成后，进行道岔的验收，确保施工质量和安全。
总的来说，更换道岔的施工方案包括调查测量、准备工具材料、拆除旧道岔、安装新道岔和调试验收等环节。
在施工过程中，要注意安全第一，确保施工质量和运行安全。
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺探析
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺探析摘要：众所周知，在国内的交通运输网络当中，铁路线路网络是非常重要的一部分，为人民群众的日常出行和国内社会经济的发展做出了重要的贡献。
但与此同时，人民群众和社会大战对于铁路既有线路的要求也变得更高，为了促使国内的铁路列车的行进速度得到提升，满足快速列车的开行需求，在铁路运输事业的发展过程中，针对性地开展提速道岔施工工作是非常重要的一项工作，从宏观角度上来说，这对于国内社会经济的发展也具有重要的意义和价值。
但是在实际的铁路既有线成组更换提速道岔施工过程中还存在较多的难点，包含地形地貌等等因素的影响，会影响到提速道岔的平顺性。
故此，在本文中九江针对铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺进行系统的研究和分析。
关键词：铁路线路；既有线路；成组更换；提速道岔；施工工艺前言：随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内的社会经济和科学技术都得到了快速的发展，这是国内各项事业的发展都得到了很好的支持和支撑，其中之一就是铁路运输事业。
但与此同时，社会各界对于铁路列车运行速度方面的要求也变得更高，而为了促进铁路列车运行速度得到对应的提升，就需要重视铁路既有线成组更换提速道岔施工工作，同时还需要注意到，道岔是铁路运输线路当中结构最为复杂、养护维修工作量比较大的部分，因此在施工过程中需要给予高度的重视。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成组更换提速道岔施工工作进行详尽阐述，希望对具体的施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成组更换提速道岔的测量放样工作一般情况下，在正式铁路既有线成组更换提速道岔施工工作当中，施工之前需要进行测量放样工作，相关的施工工作人员需要结合施工现场的具体情况，针对道岔的新坐标进行精准定位，从而为后续的正式施工工作奠定良好的基础；首先，相关工作人员需要明确基准的方向[1]，在确定一股既有线路的正确方向之后，才可以进行后续的施放各单开道岔的岔头、岔心以及岔尾控制桩；其次，相关施工工作人员还需要使用方尺，将道岔的道岔头、岔尾桩横向引至到向邻近的铁路轨道之上，这样就能够在正式的施工过程中有效确定道岔的具体位置。
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控确保更换道岔施工安全按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。
下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。
第一部分：施工准备一、施工依据根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。
此项工作由线路科大修组负责。
二、看现场准备预铺道岔在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。
并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。
对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。
现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。
此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30天完成。
三、卸路料由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。
注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车安全。
此项工作应在更换道岔前20天完成。
四、组装道岔组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。
差量小的，可利用配轨来调节。
此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺探析
铁路列车要想 实现提速 的需求 ， 就要进 行提速道 岔施工 ， 这一 内。将这一工作平摊在 每一 位施 工人 员身上 ， 在拆除 旧岔钢轨 以及 施工过程 中 ， 对于施工 工艺具有很高 的要求 ， 要先 将原有 的道岔去 辙叉 的过程 中 ， 应该 保证将时 间控 制在 １ ５ ａｉ ｒ ｎ以内， 然后再 将 旧岔 除， 保证限制 因素不会影 响到轨道 的建设 ， 将平顺 性作为基 本的 目 枕搬走 ， 整个时间不超过 ｌ Ｏ ｍ ｉ ｎ 。在堆放旧料 的过程 中， 应该将其进 标 。在更换道岔 的过程 中， 重点是对 车站 正线 以及 到发 线的道岔进 行适 当的放置 ， 这样才不 会影响到后续 的工 作 ， 保 证更换石碴 以及 行更换 ， 施工难度主要 取决 于地形 以及地貌等因素。 本案例中 ， 主要 将提速道 岔进行移设 。需要注意 的是在进行设备拆 除的过程 中 ， 要 更换 的道岔数量为 ８ ８ 组， 以促进行 车速度 的进一步提升。 事先进行扒碴 ， 并且整 理平 整 ， 这样才能进行后续 的工序 ， 将新的 Ｉ １换铺方案的设计 级道碴更换上 ， 用眼光 目测 Ｉ级道碴是否 已经整 理平顺 了 ， 如果 达 在进行铁 路道岔换铺 的过程 中 ， 受 到施工场地 的影响 ， 道岔 纵 到了要求 ， 那么就 可以进行下一道工序了。 横移动之间的距 离相对较 远 ， 因此相关工作者主要采用 了分段 预铺 在清理完 旧道碴后 ， 紧接着进行道岔 的横 向移动。事先在新 道 移进的方式进行 换铺 ， 这种方法 的优势在于可 以排 除场地 限制 的不 岔下撺好 几根横 向走行 轨 ， 通 常情 况为 ６至 ８根 ， 并使 其伸到就 位 利因素 ， 将纵横移 动之间的距离控 制在合 理的范 围之 内 ， 这 样便 可 道岔 的道碴上 。一般走行轨 面向旧道 岔设 ５ ％～ ６ ％的下坡 ， 这样 可 以保证施工的科 学性 。但是相对应 的 ， 这一施工方法也是具有一定 使新道岔横移省力 。之后 ， 用起道器抬起道岔 ， 上好 滑轮小车 ， 让其 局限性的 ， 例如在对接 的过程 中， 就需要严格控 制道岔预铺 几何尺 落到横向走行 轨上 ， 系好 ４～５ 根麻绳 。在拉岔就位 时 ， 所有施工人 寸， 对于精度 的要求相对较 高 ， 在施工技术方 面也具有 明确 的规 定 ， 员都要听从负责人 的指挥 ， 拉岔过程 中要移动缓慢 ， 以免 发生偏 移 ， 必 须要严格采用相关施工技术标准和要求 。 影响道岔就位 。 ２ 施 工 工 艺 的 运 用 道岔横 向 、 纵 向移动 的过程 中 ， 如果发 现后半部道 岔在 预铺 时 在进行换铺道岔 的过程 中，需要经历几个主要 的施工环节 ， 任 出现对位不准确的情况 ， 新道岔要先纵 向移 动 １ ６ ｍ到线路上 ， 然后 何一个 施工环节都 不能 出现差错 ，否 则就会影 响到整体 的施 工效 拆下横向走行轨 ， 用压机抬起道 岔 ， 上好纵 向走行滑轮后 ， 在纵 向移 果。 在该施工进程 中， 首先需要对道岔进行测量放样的工作 。 这是提 动道岔 同时 ， 再拆除 旧道 岔的道床上摆放 的木枕 ， 将 纵 向走行轨 铺 速道 岔换铺前首要工 作任务 ， 在进行放样前 ， 需要 以现场 的实 际 好 ， 并与原有线路 连接。 在整组道 岔横 向、 纵向、 横向移动时， 当多组 情况为基础 ， 进而将新岔位 的坐标确定下来 。新坐标 的确定要 以基 道岔预铺是在路肩上或站 内的空地上 ， 咽喉区又有 平行 的牵 出线或 准方 向的确定为前提 ， 这是所有工 作的核心 ， 所 以一定 要保证其具 专用线 ， 可利 用其整组纵 向移 动道岔时 ， 移至正对新道 岔的设计 位 有准确性的特点。在既有线路 的基 础上 制定 一股线路 ， 并且在另外 置施 工时 ， 将 多组新道岔分别横 向移到线路上 ， 装上纵 向走行滑 轮 段放置岔首 、 岔心以及岔尾控制桩 。利用方尺对岔首 以及 岔尾桩 小车 ， 道 岔沿牵 出线或专用线纵移 ， 把４ 组 道岔推移至正对 铺设道 进行横向的方正在钢 轨上作 出标记 ， 为后续道岔 的铺设打下 良好 的 岔 的位 置 ， 再铺 上横 向走行轨 ， 将道岔横移 就位这种方 法 比纵移 就 基 础。 位可缩短正线施工时间。 紧接着需要对提速道岔进行预铺 。在预铺 的过程 中 ， 需要经过 道岔下落就位 、 联结 。先用起道器把道岔稍许抬起 ， 将道 岔支撑 以下几个步骤 。一是要 制定 一个 预铺方案 。根据道 岔长度与宽度 的 在短枕木垛 上 ， 然后撤除小车和临时轨道或横 向导 向轨 ， 分层下 落 ， 不同， 并且结合地形与地 貌将 方案制定下来。如果在道岔组装时发 落岔 时由专人 统指挥 ， 起道器要与道岔 同起 同落 ， 以避免道 岔突然 现位置 比较宽裕 ， 那 么可 以进行横移 ， 这样能够降低工作量 ， 但是相 塌落伤人。道岔落地后 ， 一般 只进行 少量 横 、 纵 向拨移 ， 即可与前后 对 应的 ， 有些 情况下必须要 进行纵移 ， 这在施工 中是 不可避免 的问 钢轨合拢 ， 因一些原 因一次不能就位需 纠偏 时 ， 原 则上先横 向纠偏 题， 所 以在这 方面应该加 以注意 ， 因为这方面的施工 是具有一定 难 再 纵 向纠偏 ， 方法是用起道 器将道岔抬起 ， 在道岔 两边用撬棍 或起 度 的。对于预铺道岔之间的距离应 该注意的是 ， 需要保证恰当的位 拨道器进行人工拨移 。 置， 既不能过远 ， 也不能太 近 ， 否则会影 响到施工 的效 率。在进 行平 开 通线路前 ， 检查 线路是否 达到列车放行 条件 ， 然后 放行列 车 行施工的过程 中， 需要纵移的情况下应该采用平行专用线 以及 牵出 首列货车 限速 １ ５ ｋ ｒ ｒ ｄ ｈ ， ２小时后限速 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ， 以后限速 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ， ３ 小 线 ，在组装 平台 的基础上 进行施工可 以令工作 量得 到进 一步 的降 时后 即可恢复放行列车限速规定执行相关规定和标准。 提速道岔开 低。 在组装平 台的搭建 过程 中 ， 一定要保 证其处在平稳 的状态 中， 这 通后 ， 道床 尚未完个压实 ， 道岔几何 尺寸变化大 ， 因此在整个慢行期 样才能确保组装后 的道岔不会 出现侵入限界的问题 。 因此需要控制 间， 工务 、 电务 、 车务均应设专人昼夜值班。 好质量 方面的要求 。一是平 台的搭建应该使用再用木枕 ， 将其搭建 结 束 语 为枕木垛平 台 ， 需要保 证平 台具有平 整性 的特点 ， 在平 台顶面 的位 分段预铺 的换铺 方法操作方便 ， 施 工时 间少 ， 同时克服 了施工 置上应该铺设两根相 同长度的导轨。 二是对于平 台的高度具有一定 条件困难 、 场地窄小等特点 ， 使施工进度得到了保证 。 的要求 。一定要保证平台高度符合规定 的范 围， 这样才能将道岔 的 参考文献 起落量控制在最小的范围内。此外 ， 还要 注意的问题 是在纵移以及 【 １ ］ 边绍 曾． Ｓ Ｃ ３ ２ ５型 ６ ０ ｋ ￣ ｍ钢轨 １ ２号单 开道岔 换铺 工 艺［ Ｊ ］ ． 石 家庄 横移时对坡度的要求。在组装道岔时 ， 先将 岔枕按 照序号摆放 在平 铁 道学院学报， ２ ０ ０ ６ （ １ ） ． 台轨上 ， 人工方正轨枕 ， 后卸道岔岔轨 。 然后从转辙部分开始联结道 【 ２ ］ 王会荚． 京秦客运通道提速道岔 的换铺施工『 Ｊ １ ． 铁道建筑， ２ ０ ０ ４ （ ５ ） ． 岔， 再进行道岔 的组装作业 。联结道岔应注意 的是首先应联结直基 ［ ３ 】 王杨福． ６ ０ — １ ２提速道岔铺设技 术『 Ｊ １ ． 铁道建 筑， ２ ０ ０ ３ （ ９ ） ． 本轨侧钢轨 、 拨正方 向， 再利用方尺方正曲基本轨并联结 。 在对 旧道 岔以及道碴进行处理 的过程 中 ， 首要前提就是先将 旧 道岔拆除 ，在施 工的过程 中要 将这道 工序 的时 间控 制在 ３ ０ ｍ ｉ ｎ以
浅析铁路道岔更换施工工艺
浅析铁路道岔更换施工工艺摘要：本文主要结合铁路道岔更换施工进行探讨，思考了铁路道岔更换施工应该如何开展，并如何在施工过程中采取更加可靠合理的施工工艺措施，提出了施工的技术方法和具体的流程，希望能够为今后的施工工作带来参考和借鉴。
关键词：铁路，道岔，更换施工前言铁路道岔更换施工工作极为重要，施工质量的好坏会直接影响施工的效果，因此，施工方必须要组织更加精干的施工队伍，在施工的各个环节做好施工工艺质量控制，保证施工顺利进行。
1、铁路道岔施工的作用随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。
为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道的发展水平。
我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。
自2005年至今的10多年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。
为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。
单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。
为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
工务92改进型单开道岔教案
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支距尺
检查支距
30
★轨枕长度的递增量不同（92改进型轨枕长度 递增量为0.1m，75型轨枕长度的递增量为 0.15m） ★道岔轨枕数量不同：
★75型道岔轨枕数为69根；前顺接头至尖轨尖端共有 5 根2.5m轨枕，尖轨尖端后开始为2.6m轨枕，依次递增。 ★92改进型道岔轨枕数为68根；前顺接头前3根开始至尖 轨尖端后三根轨枕长度为2.5m，共计10根；从尖轨尖端 后第四根轨枕开始为2.6m，（从2.3m到4.8m共计24种） 依次递增。
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★.插入道岔封锁施工开通后： 机车压道完成后： ①工务工长与施工单位作业负责人分别对1#道 岔及1KM+336m--1KM+511m线路质量进行 全面检查，发现几何尺寸超过作业保养标准时 责成施工单位立即整修。 ②监督施工单位进行道岔及线路各部位螺栓扭 矩进行全面紧固。
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★.工务月度设备检查：工长按规定进行全 面检查每周进行一次重点检查，线路道岔 静态几何尺寸允许偏差管理值执行其他线 经常保养标准。
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★.钢轨长度不同：
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★道岔支距不同： 92改进型道岔支距为：154、231、 294、397、522、670、840、1032、 1208； 75型道岔支距为：144、201、281、 382、506、652、820、1101、1201。 ★其中测点距离第8点至第9点距离不同 （92改进型道岔为1650mm，75型道岔 为1793mm）其余测点均为2000mm。
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三、1#道岔施工配合作业 要求
验收标准
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1.有缝道岔、有缝线路轨道铺设允许偏差应 不超过《验标》表9、3、6、和表8.4.9的 规定值，查照间隔，护背距离还应符合第9、 3、3条规定；道岔水平、高低、轨向还应 符合表9.4.7标准（<6mm）。
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、赤大白铁路有关建设管理办法。
5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。
2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。
三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。
7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。
2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。
2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际双循环具有不可替代的作用。
近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。
经过长时间的运营，站内木枕道岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。
成组更换道岔施工技术是站场设备升级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。
本文结合太原局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。
并对方案优化、技术手段改进提出建议。
关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案1 引言结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。
并针对目前无法解决的难题提出改进方案。
2前期准备2.1 测量放样成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与质量。
集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组织设计单位、施工单位进行现场调查。
首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误差。
具体操作流程为：2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。
从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度, 即得到道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得出道岔岔尾的位置。
2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻线路钢轨上，做为新道岔入位标记。
2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深度、起道捣固的依据。
2.2确定施工方案2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。
依据《中国铁路太原局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔前后均应使用不短于25m 新轨过渡。
更换道岔施工组织及技术要点
更换道岔施工组织及技术要点摘要：新型铁路道岔的施工效率和质量决定着铁路交通的运行程度，随着社会的发展，铁路交通对人们的出行需求越来越高，铁路道岔的作用也日益突出，要想提高铁路道岔施工质量，不能只注重施工方案、施工过程和施工方法，还要具备优秀的防护部门处理工程中除施工外的其他工作，并且具有完善的事故应急措施，保障道岔施工质量。
关键词：铁路道岔；施工工务；应急处理；安全措施一、道岔转辙原理铁路道岔的转辙主要分为两种控制形式：手动控制和电动控制。
这两种控制形式都有一定的现实意义。
手动控制在我国现阶段铁路交通发展中已经运用较少，虽然相比电动转辙机控制，手动控制更为灵活，不论定位或者反位都能够实现，相同的道岔施工工程，手动控制可以呈现两种不同的形式；但是电动控制的优势在于安全性高，降低安全事故发生频率，并且道岔扳动时间比手动控制短，同时还具有自动控制和远程控制，比手动控制节省人力，提高了道岔的工作效率。
二、铁路道岔施工问题分析新型铁路道岔施工存在诸多问题，比如尖轨拱腰、道岔方向不良、缺乏稳定性等等，影响铁路道岔施工工程质量和效率。
1.尖轨拱腰尖轨拱腰是铁路道岔施工和更换的常见问题，并且发生这类问题的原因各不相同，尖轨拱腰会导致尖轨晃动和道岔扳动不到位等问题。
尖轨拱腰问题对道岔的稳定性和安全性有很大影响，如果在施工过程中无法及时处理，对于后续道岔的组装和更换会出现方向不良，危及行车安全。
2.道岔铺设施工道岔铺设施工问题是铁路道岔施工技术的难点，为了优化铁路道岔施工，在铁路道岔铺设施工前，要根据交通线路网和城市规划统筹优化施工方案设计，并且在施工过程中严格按照施工图纸进行铺设，误差不能超过专业数值标准。
3、铁路道岔设备安装铁路道岔是由多个部分组成，在安装工程中首先需要确立基础的道岔定点设置和模型架构，其次在按照顺序依次组装铁路道岔组件、如辙叉组件、尖轨、基本轨等，铁路道岔的施工还需要用到相关组装设备进行安装和更换，比如吊车、叉车、吊带、专用组装设备等。
成组更换道岔综合施工技术研究
成组更换道岔综合施工技术研究作者：张万峰来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第01期摘要：近几年，随着铁路不断提速及扩能改造的需要，营业线更换道岔成了一种很常见的施工项目，如何快速、有序安全地进行道岔更换，把营业线行车的影响降到最低，是站场改造的关键。
本文以格库铁路库尔勒II场站场改造施工为依托，介绍一种高效实用的成组更换道岔综合施工技术，对类似工程具有较强的指导和借鉴作用。
关键词：成组；更换道岔；综合施工技术一、工程概况新建铁路格尔木至库尔勒线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵库尔勒市。
1.施工内容：工务：封锁库尔勒Ⅱ场D229信号机至SL206信号机、S206信号机至东调机停留线、S207信号机至D203信号机、D231信号机至D201信号机间线路，工务进行成组更换207号、209号道岔（新207号、209号、211号、213号）、219号、221号道岔（新239号、241号、243号、245号），小机群捣固施工；电务、接触网同步配合工务施工。
电务：停用库尔勒II场信号、联锁、场联设备，室内修改STP无线调车软件，点毕前60h 电务段进行联锁试验、库尔勒专用调车机STP轧道试验（410h前调车机在6道待命）。
接触网：需接触网停电，供电停电单元编号：库尔勒F1。
2.主要工程数量：工务：整组拆除道岔4组（50kg/m-9#），拆除线路322m（利旧98m），整组插入道岔2组（1组60kg/m-9#交叉渡线、1组50kg-9#交叉渡线），更换P60～P50-12.5m异型轨3对，补充道砟500方，小机群捣固，钉固道岔4处；电务：配合拆除既有207/209#、219/221#道岔转辙装置，安装新207～213#、239～245#道岔转辙装置并调试，将新207/209#道岔启动、表示电路纳入既有207/209#道岔，并将新211/213#道岔定位表示纳入既有207/209#道岔表示内；将新239/241#道岔启动、表示电路纳入既有219/221#道岔，并将新243/245#道岔定位表示纳入既有219/221#道岔表示内；既有D209、D211、D217信号机及轨旁设备分别移设至新211#岔前、新213#岔前、新245#岔前，连通调整轨道电路，点闭开通既有联锁设备；接触网：软横跨复核调整5组。
南昌铁路成组道岔更换施工问题
南昌铁路成组道岔更换施工问题
摘要：
1.南昌铁路成组道岔更换施工的背景和原因
2.施工过程中遇到的问题
3.解决方案和效果
4.对未来铁路维护工作的启示
正文：
南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
南昌铁路作为我国铁路网的重要组成部分，其道岔系统的稳定运行直接影响到整个铁路网的运行安全。
因此，成组道岔的更换施工显得尤为重要。
在施工过程中，工作人员遇到了许多问题。
首先，由于道岔系统的复杂性，更换工作本身就具有一定的难度。
其次，施工过程中需要对铁路进行临时封闭，这给铁路的正常运行带来了不小的影响。
最后，更换道岔需要大量的人力和物力，这给施工的组织和管理带来了挑战。
针对以上问题，施工团队采取了一系列的解决方案。
他们首先对施工过程进行了详细的规划和设计，以确保施工的顺利进行。
其次，他们采用了先进的施工技术，如机械化施工，以提高施工效率，减少人力物力的浪费。
最后，他们加强了施工现场的管理和组织，确保施工过程中的安全和质量。
南昌铁路成组道岔更换施工问题的解决，对我国铁路维护工作具有重要的启示。
我们应认识到，铁路维护工作不仅是一项技术工作，也是一项管理工作。
只有通过科学的管理和高效的技术，才能确保铁路的安全运行。
同时，我
们也应看到，铁路维护工作是一项长期的、持续的工作，需要我们不断学习和创新。
总的来说，南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
铁路道岔过渡施工案例浅析
铁路道岔过渡施工案例浅析导语：在铁路交通中，道岔是一项至关重要的设施，它能够实现铁路线路的联通。
然而，由于使用频率较高，道岔的施工和维护工作也十分繁琐，需要施工方进行精心安排和操作。
本文将从铁路道岔过渡施工的角度出发，分析该工程在实际操作中的难点与解决方案。
一、施工环境及难点铁路道岔作为一种常见设备，具有连接线路、调整方向、实现分支等功能。
但是，在道岔的施工过程中，存在各种复杂的情况，比如挂轨难度较大、钢轨的调整运用过程中的不平衡等，这些都需要具备一定的经验和技能才能够顺利解决。
而铁路道岔过渡施工环境多且杂，如何应对各种复杂的情况并确保施工的质量和安全，是本次道岔过渡施工的主要挑战。
二、施工方案在道岔过渡施工中，必须要遵循“质量第一、安全第一”的原则，并且选择适合实际施工环境的方法来完成工作。
一般来说，道岔施工主要有以下几个步骤：1、准备施工设备和工具，包括吊车、挖掘机、塔吊、切割机、焊接机等。
根据道岔的需求，施工人员携带不同类型的设备和工具，以确保各项工作能够高效地完成。
2、将道岔从铁路车站转运到施工现场，随着道岔型号的不同，运输过程也不尽相同。
道岔的转运要求力度小、精细化，避免对道岔造成损伤和影响施工进度。
3、准备接枕滑板、接枕条板和短轨，清理施工现场的杂物和垃圾，确定道岔施工位置，并进行挖掘、修整工作。
4、对钢轨进行切割、着火、倾铸、回弯等处理，以便与道岔组合成整体。
5、利用各种设备和工具，实现道岔的挂轨、调整方向等工作。
6、完成道岔的焊接、支撑和固定工作，并进行实测，确保施工质量和安全。
三、施工注意事项在道岔过渡施工中，需要注意以下几点：1、施工人员要具备一定的专业技能和施工经验，特别是在道岔资料和设计图方面要熟练掌握。
2、施工现场安全要求高，需要严格执行安全制度和操作规程，确保施工人员的人身和财产安全。
3、铁路交通作为重要的公共交通设施，施工过程中要注意对周围环境和其他交通工具的影响，保证铁路安全运行。
道岔施工方案范文
道岔施工方案范文一、施工目标道岔施工是指对铁路线路上的道岔进行维修、更换或新建工作。
施工目标是确保道岔安全、平稳、可靠地运行，并提高铁路线路的运输能力和效益。
二、施工准备工作1.施工前进行相关技术资料的收集和研究，了解道岔的类型、结构、故障与维修方式等。
2.确定施工时间和地点，并进行相关的交通管制和安全保障措施。
3.准备施工所需的材料、工具和设备，包括钢轨、道钉、道岔机构、电气设备、动力装置等。
4.配备施工人员和技术人员，确保施工人员具备相应的技术水平和操作经验。
三、施工步骤1.施工区域划分：根据施工需求，将铁路线路划分为相应的施工区域。
2.确定施工方法：根据道岔的具体情况和施工要求，确定适合的施工方法，包括升、移、拆、换等。
3.施工现场布置：确定施工现场布置和施工方案，并设置相应的施工标志和警示标志。
4.道岔固定：保证道岔的稳定性和可靠性，进行钢轨固定、道钉安装等工作。
5.电气设备安装：根据需要安装调车信号机、动力电源和道岔机构等设备。
6.动力装置调试：对道岔进行动力装置的调试和测试，确保道岔的正常运行。
7.进行道岔测试：对已施工的道岔进行测试，包括道岔符合规范要求、线路松紧度、道岔间隙、动力装置响应等测试项目。
8.维护和保养：对施工完毕的道岔进行维护和保养，确保道岔的长期稳定运行。
四、施工注意事项1.安全是第一位：施工过程中，要严格按照相关安全操作规程进行，确保施工人员的安全。
2.保护现场环境：施工现场要保持整洁，并进行垃圾和废弃物的分类和处理。
3.做好施工记录：对施工过程中的关键环节和技术数据进行记录和整理，为后期的检查和维护提供参考。
4.与施工相关方保持沟通：与铁路运输部门、相关施工单位和相关工作人员保持沟通，及时了解相关施工进展和安全隐患。
5.按计划施工：按照施工计划和时间节点进行施工，确保施工进度和质量。
6.遵守相关法规和标准：施工过程中要遵守相关法规和标准，确保施工的合法性和质量。
成组更换无缝道岔作业指导书
成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。
严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。
11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。
可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。
11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。
11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。
11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。
正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。
特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。
砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。
站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。
11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。
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浅议成组更换P60-92加强型道岔施工工法摘要：总结成组更换道岔施工的方法，提高施工作业效率，减轻作业人员劳动强度，提高施工线路稳定行，确保施工中行车、人身安全。
关键词：成组更换道岔施工工法近年来随着各种施工机械不断广泛应用于既有线施工中，我段于2008年开始探索在成组更换道岔施工中加大运用机械的比例。
由于我局管内多为山区铁路，地形复杂，条件恶劣，既有道床石碴多为普通Ⅱ级石碴，为适应高速重载的需要路局制定了三年整治线路设备目标，换岔施工需全断面更换为Ⅰ石碴。
经过近三年的实践、摸索，探索出了机械化换岔施工的方法。
现归纳总结如下，以便为同类施工提供参考。
1施工组织方案的确定一个车间组建2支换岔队采用流水作业方式进行施工，即为：组装工序、换岔工序和整交工序。
同一封锁点内两支换岔队分别在车站的两端各更换一组，一站完工后再转到下一站施工，站与站之间预留1-2天转场搬迁时间。
2施工机具、人员配置2.1机具配置(每支换岔队)挖掘机3台（0.45方以上），高程起岔机1组，电镐4组，12kw发电机4台，切割机2台，山海关压机30台，轨缝调节器2台，拉伸器2台，收轨吊车2组，轨道车2台，平板车4辆，内燃电动扳手4台，手提单电镐4台，无孔夹具30套（1对接头1套）备用鼓包夹板3付，备用急救器6套，道岔铝热焊设备1套。
2.2劳力组织(每支换岔队)施工负责人1名，技术员1名，工长2名，班长3人，材料人员2名，机具设备修理2人，施工防护人员4人，驻站联络人员1名，氧割人员1名，龙口2人，预铺岔排6人，换岔及整理作业带工人员10人，夜间照明1人，民工150人。
道岔铝热焊作业人员8人、民工20人。
3主要技术标准3.1全部采用92加强Ⅲ型无缝道岔。
对原二级道砟地段，须采用机械进行全断面更换Ⅰ级道砟，同步对基床病害地段进行处理（路基面采用铺设橡胶排水板的整治方案）。
3.2铺设正线通过混凝土岔枕时必须用X-Ⅲa型混凝土枕过渡。
线路容许速度V≤120Km/h，道岔直向两端过渡枕均不少于50根。
3.3直、曲股普通接头全部采用无孔焊接，全部绝缘接头采用胶接绝缘接头，岔后侧股冻结或胶接，长度不少于100米。
3.4无缝道岔同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。
3.5铺设III型道岔前，须更换优质道碴。
并保证枕盒内、枕端道碴的饱满。
尖轨跟端前50米的范围内道碴肩须堆高15cm，加宽至45cm3.6扣压力达到120-150N.m，暂时的冻结接头扭力矩900-1100N.m。
3.7无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
4施工作业条件每日要点一次（或上行线或下行或单线），每次210-240分钟，同步进行道岔材料装卸转运、卸碴、挖掘机换碴、换枕、岔区人工清筛、线路捣固稳定及回收旧岔施工，点前1小时限速25km/h，点后2小时内限速25km/h（其中第一列限速15km/h）。
线路开通2小时后至下一次封锁施工前1小时内，限速45km/h至换岔施工48小时后恢复正常速度。
5施工流程5.1换岔主要工作流程换岔施工按以下步骤进行：施工现场调查→编制实施性施工方案及审查→报路局业务部门会审（专题研究）→经修订方案后上报施工请示→下发施工电报(将所需材料组织到位)→换岔车站组织召开施工协调会→占线组装岔排及岔排线下铝热焊接→提前三天提报施工计划→施工前一天车间召开退班会布置次日工作→岔区道床挖掘机切边及石碴装袋就位→拆除影响施工的障碍物→更换岔前岔后Ⅲ型枕及拆除旧岔→利用挖掘机械换填岔区道床→扒平铺排场地→人工回填袋装碴→利用挖掘机推移岔排就位→落排准确对位→连接岔前岔后龙口→碴车补充道碴→起道、捣固、拨道后开通线路→施工地段顺坡及岔后曲股100m线路换枕、胶接、冻结、安设纵向位移观测桩→道岔线上铝热焊接或胶接及道岔整修→刷写标志、巡养线路、清理污土及侧沟、整修线路外观→回收旧料→道岔交验。
5.2封锁点前准备作业5.2.1驻站防护员慢行点前按规定时间到达车站运转室，根据施工作业内容、影响行车设备使用范围及日班计划，按有关规定在《行车设备施工登记薄》-运统46 上进行登记。
接到施工命令后，立即通知现场施工负责人。
5.2.2封锁点前2小时所有职工及劳务工到位，进行现场分工和技术交底，清理施工机、料、具，作好施工准备工作。
5.2.3施工前现场排障作业，在不影响运输时，协助配合单位拆除或降低信号机、电务配线箱、电杆等障碍物。
5.3封锁点前1小时限速25Km／h准备作业工地防护员按《安规》中对施工防护的规定和调度命令范围，设置施工移动减速信号防护，邻线按行车速度等级设置作业标防护。
5.3.1设置施工防护。
5.3.2挖除旧岔多余道碴：将旧岔枕木盒内及枕木头的多余道碴人工进行挖除，注意不要过多挖除（保证枕木盒内及枕木头有不少于1/3的道碴），以确保行车安全。
5.3.3既有道岔内部分扣件(隔一拆一)；5.3.4岔后长岔枕运散抬排到位；5.3.5龙口钢轨及走行轨准备到位；5.3.6联结配件就位；5.3.7占线推移岔排大致就位。
5.3.8轨排行径途中行车设备的保护工作。
5.4封锁点内作业驻站联络员办理封锁登记手续。
施工负责人接到封锁命令后，及时按顺序通知防护员接收命令并复述，防护员按防护图设置防护标志。
防护员设好防护后，立即向施工负责人报告。
施工负责人确认准确无误后，下达开始施工的命令。
5.4.1拆除旧道岔：在电务和接触网人员作好有关准备和保护性措施后，进行旧岔拆除。
由岔跟向岔前顺序拆除。
5.4.2挖掘机挖除岔区道床旧石碴：旧岔部分拆除后，挖掘机进入开始挖除旧石碴，深度为枕底300mm。
5.4.3整平路基面，人工回填袋装碴：紧随挖掘机后，组织人工扒平夯拍路基面，接着人工回填袋装碴及切边后预卸的道碴，道碴回填深度为路基面以上100-150mm。
人工回填袋装碴，同时扒平并夯实道床。
5.4.4铺道岔纵移走行轨：扒平夯实道床后，紧接着铺道岔纵移走行轨。
5.4.5推移岔排到已拆除的岔前（跟）处等待：推移岔排过程中起、落道岔时所有起岔机要同时起、落，防止垮排伤人。
5.4.6纵移岔排就位：待走行轨铺好后开始纵移岔排就位：纵移岔排时新岔重心不能太高，并将纵走轨用夹板连接（接头一端上一颗螺栓），纵移岔排过程中注意缓慢移动，及时调整方向，派专人监护走行轨情况，若有偏斜，立即停止移排并进行调整，以免发生偏斜垮排伤人，同时避让不能拆除的信号机、电务配线箱等障碍。
5.4.7岔排下落就位、联接：岔排大致就位后，落排，垫换岔万向轮（走行轮）并辅以拉伸机对岔排进行纵、横向纠偏，以确保新岔顺利就位。
5.4.8补卸道碴，起拨捣固找平道岔：岔排下落对位联接后，及时用袋装砟进行快速补碴，条件许可时，及时用K车补卸道砟；紧接着对道岔进行起、拨、捣固、找平整理工作。
先对道岔转辙部分进行起拨捣固，以便电务及时调试。
同时恢复本组道岔的警冲标。
5.4.9对前一天更换的道岔进行道上焊接，测量锁定轨温并作好记录，及时安设防爬观测桩，标记各数据。
同时对道岔曲股100m线路进行冻结处理。
5.4.10检查开通线路：对道岔进行了全面起、拨、捣固、补砟整道后，全面检查各部几何尺寸、零配件紧固情况、机具、材料是否侵限等；线路开通检查记录本必须有检查人员、施工负责人、管理单位的共同签认。
确认达到放行列车条件后，施工负责人与驻站联络员联系，请求开通线路及说明开通后列车运行条件，办理封锁开通手续。
5.4.11驻站防护员必须确认施工车辆全部退出封锁区间后，按施工负责人的指令，申请开通封锁区线路。
调度命令下达后，可命令撤除移动停车防护，设置慢行防护。
电务进行连锁实验。
5.5封锁点后2小时25Km／h慢行作业5.5.1施工负责人根据调度命令的要求，通知防护人员撤除封锁施工防护，设置慢行施工防护。
5.5.2线路开通后，继续使用手提式电镐（直捣机）对施工质量薄弱地段进行强化捣固、重点保养，确保达到提速条件。
2h后提至45Km／h，防护员按规定及时换牌。
5.5.3回收旧料，对换下的旧料按规定堆码。
5.5.4施工负责人组织各项目负责人，全面验收当日各施工项目是否达到规定标准及进度的完成情况，对未达到标准的处所进行整治；对次日施工地段进行调查，作到心中有数。
5.5.5线路作业质量达到标准后，施工地段线路交巡养组进行巡养工作。
5.6换岔后续工作5.6.1开通后每2小时巡检一遍并做记录。
重点检查施工结合部，异型接头等地段，及时消灭超限处所并作好记录。
常速地段必须做到每天巡查一遍，每三天全面检查一遍，发现问题及时整修，并做好记录。
5.6.2次日对道岔龙口连接钢轨进行胶接、焊接（实测轨温在设计轨温范围内），并对对道岔曲股100m线路（道岔）进行胶接、冻结。
测量锁定轨温并作好记录，及时安设防爬观测桩，标记各数据。
若实测轨温不在设计轨温范围内，岔区前后各预留一对钢轨接头暂不焊接，待轨温与设计轨温相宜时，对道岔区进行应力调整后，再进行焊接，侧股冻结、胶接，构成跨区间无缝线路。
5.6.3次日对道岔及岔区进行补砟，使用道岔捣固机（手提式电镐、直捣机）进行长平起道、捣固及几何尺寸整理，确保达到提速条件。
封锁开通后提至60Km／h，防护员按规定及时换牌。
5.6.4第三日使用手提式电镐（直捣机）对道岔及岔区进行重点起道、捣固及几何尺寸、联结零配件、扣压力等整理工作。
确保达到恢复常条件。
5.6.5整理道床，刷新标志及标记；对道岔及前后100m线路设备进行检查，达到标准，恢复常速。
5.7线路交验成组更换新道岔应按设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。
站区更换道岔全部恢复常速后，由施工单位自验，再与设备管理单位共同初验并有记录，及时向铁路局提请验收。
路局应及时组织施工单位和设备接管单位按设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。
5.8换岔安全卡控措施。