现浇连续梁盘扣支架、门洞支架验算报告

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盘扣支架在现浇梁施工中的应用及其安全性验算

盘扣支架在现浇梁施工中的应用及其安全性验算摘要：近年来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展。

在临时支撑结构（支架）上进行箱梁整孔浇筑，就地施工是桥梁施工中一种重要的施工方法，也是连续刚构桥就地浇注施工中最为常见的。

这样对支架体系在搭设高度、承载能力、稳定性以及适应性等方面也提出了更高的要求。

本文主要介绍福建省新推广的盘扣支架在现浇梁中的应用，并结合笔者工作经历重点介绍盘扣支架的特点及安全性验算中需要注重的方面。

关键词：盘扣支架；特点；安全性；验算1.桥梁施工方法简述公路桥梁施工越来越普遍采用现浇混凝土连续箱梁，因为它施工产生的连续刚构桥一体性较其它施工方法好。

就地浇筑法是指桥跨结构直接在桥位上进行建筑的一种施工方法，施工时在支架上安装模板，绑扎和安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土和施加预应力。

因其施工过程比较明确，易于控制，设计计算也相对比较简单，是工程技术人员施工中较为乐意采用的一种施工方法。

2.盘扣支架在就地浇筑法中的应用就地浇筑混凝土梁桥的上部结构，首先应在桥孔位置搭设盘扣支架，以支撑模板和混凝土以及其它施工荷载，然后在支架上浇筑梁体混凝土，达到强度后拆除支架。

盘扣支架的主要作用就是支撑和定型。

优点有梁体主筋可不中断，桥梁整体性好；无需预制场地，而且不需要大型起吊和运输设备，施工平稳、可靠；施工过程中无体系转换；预应力混凝土连续梁桥可以采用预应力体系，使结构构造简化，方便施工。

当然，它也具有一些缺点，比如施工过程中需要大量的支架材料，受桥址地形地貌，水文地质，气候条件影响等。

2.1盘扣支架组成盘扣式支架分为立杆及横杆、斜杆，连接圆盘上有八个孔，四个小孔为横杆专用；四个大孔为斜杆专用。

横杆、斜杆的连接方式均为插销式的，可以确保杆件与立杆牢固连结。

横杆、斜杆接头特别依管的圆弧制造，与立杆钢管呈整面接触，敲紧插销后，呈三点受力（接头上下二点及插销对圆盘一点）可牢牢固定增加结构强度并传递水平力，横杆头与钢管身采用满焊固定，力量传递无误。

48+80+48现浇连续梁盘扣支架、门洞支架验算报告

XX城际铁路X标(48+80+48)连续梁支架验算报告XXXXXXX设计研究有限公司二〇一八年 X月XX城际铁路六标(48+80+48)连续梁支架验算报告编制人：复核人：审核人：XXXXXXXX设计研究有限公司二〇一八年 X月目录1、编制依据 (1)2、项目概况 (1)3、材料特性 (2)4、荷载计算 (2)4.1 施工各项荷载计算 (2)4.2 结构特性 (2)4.3设计工况及荷载组合 (3)4.3.1 分项系数 (3)4.3.2 荷载组合 (3)4.3.3 箱梁荷载计算 (3)4.2 荷载组合 (4)5、模型建立 (4)5.1 建立模型 (4)5.2 模型说明 (5)6、支架计算结果 (5)6.1支架刚度结果 (5)6.2支架强度分析 (7)6.3支架稳定分析 (10)6.4局部受力分析 (11)6.5方木和竹胶板验算 (12)7、地基承载力验算 (14)8、结论 (14)1、编制依据（1）、施工图设计文件（2）、《铁路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（3）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2017）（4）、《钢结构设计手册》（第三版）（5）、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010（6）、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）（7）、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（8）、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）（9）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（10）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（11）、《普通碳素结构钢技术条件》（GB700-88）（12）、《桥梁支架安全施工手册》2、项目概况方案概述转体连续梁采用满堂盘扣支架现浇施工。

施工方法如下：原地表压实处理，换填30cm厚8%灰土层，浇筑20cm厚C25混凝土硬化，在混凝土硬化上搭设满堂盘扣支架。

支架安装完成后进行预压。

现浇连续梁碗扣式支架验算方法及探讨

现浇连续梁碗扣式支架验算方法及探讨[摘要] 通过对现浇连续梁碗扣式支架布置及理论验算，验证在实际施工中的应用，用于指导和评价支架工程的结构安全性。

[关键词] 碗扣式支架布置验算方法一、工程概述加纳库马西市SOFOLINE立交桥工程是Kumasi到Sunyani道路改造的一部分，由中国地质集团工程公司加纳经理部承建。

其中WB主线桥（双幅）共四联，孔跨布置为（3×23）＋（3×23）＋（25.1+2×27+26）＋（3×26+27.7+2×25）＝398.8m。

现统一按第一联、第二联孔跨3*23m连续刚架计算，梁宽13m，梁高1.7m。

本桥现浇梁支架采用碗扣钢管脚手架，在E5~E6、C1~C2、WB12~WB13处设17根320工字钢梁做门洞梁，适用于跨度6m的门洞搭设，以满足既有道路交通的正常通行。

由于受压杆的失稳而使整个结构发生坍塌，不仅会造成物质上的巨大损失，而且还危及人民的生命安全，因此在施工前必须进行支架安全性验算，下面就本桥支架布置和安全性验算进行基本的计算和探讨。

二、满堂脚手架的布置该桥除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。

支架材料为普通钢管脚手架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架。

地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，先铺10㎝碎石垫层，后铺C15砼15㎝（软弱地段换填垫片石和灰土）。

支架间距顺桥向0.9m，横桥向3*1.2+4*0.6+2*0.9+4*0.6+3*1.2m,步长120cm。

钢管上下均采用可调调节支撑，支架底托下延横桥向垫方木，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。

因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。

三、支架检算如下1、模板支架检算(按一米梁长计算，钢管按Φ48计算)（1）钢筋砼断面如图，荷载按照宽5.5米计算，则长1米的梁自重N1=（S 外12.35-S内5.85）×1×26=170(KN)，（按WB主线或匝道图纸工程量，最大荷载3.2t/m2）（2）厚18mm模板荷载N2=5.5×1×0.018×9=0.891(KN)（3）5×10方木荷载N3=4根×0.05×0.1×5.5×7.5=0.825(KN)（4）10×10方木荷载N4=10根×1×0.102×7.5=0.75(KN)（5）人及机具活载N5=20(KN)则模板支架立杆的轴向力设计值N=1.2×(170+0.891+0.825+0.75)+1.4×20=234.96(KN)模板支架立杆的计算长度l0=步距1.2m+2×0.5=2.2m长细比λ=l0/I=2.2/1.58=139.2则轴心受压件的稳定系数Φ=0.34，f为钢材的抗压强度设计值=205Mpa；A≥N/Φ·f =234.96/(0.34×205)=33.71cm2一根Φ48钢管的截面为4.89cm2，常规单根轴向承载力近30KN，则上述荷载需钢管数=33.71/4.89 =7根施工中采用@60×90的碗扣脚手架，共计18根，满足上述检算要求。

桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析

桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析首先，针对支架的稳定性设计，需要考虑各种工况下的抗倾覆能力。

首先，支架在施工过程中可能会受到风、地震等外力的作用，因此需要根据设计规范和实际情况，计算支架的抗倾覆稳定系数，并进行相应的排查。

另外，由于支架的高度较高，对水平稳定性的要求也比较高，需要合理设置支撑点和支撑方式，以增加支架的稳定性。

其次，需要对支架的承载能力进行设计和验算。

支架在现浇箱梁施工过程中需要承受桥梁自重、混凝土浇筑时的作用力和施工车辆等荷载的作用，因此需要合理选取和布置支架材料和构件，并根据设计要求，计算支架的最大承载力。

在进行材料选型时，需要考虑材料的强度、刚度和耐久性等因素，并合理选择支架构件的型号和尺寸。

此外，还需要对支架的刚度进行设计和验算。

支架在施工过程中需要保持稳定的形状和位置，因此需要具有足够的刚度。

在设计中，需要合理设置支撑点和支撑杆件的间距和数量，以增加支架的刚度，并计算出合适的支架刚度系数。

同时，需要注意支架的刚度对结构变形和施工质量的影响，确保施工过程中的变形控制在允许范围内。

最后，还需对支架进行验算分析。

在设计和施工过程中，需要根据实际情况对支架的安全性进行验证。

通过使用结构分析软件模拟支架的工作状态，计算各个构件的内力和应力，并判断其是否满足强度和稳定性的要求。

另外，还需要针对施工过程中的各种紧急情况和异常工况进行分析和研究，制定相应的应急措施，确保施工过程的安全性。

综上所述，对桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架的安全设计与验算分析，需要考虑稳定性、承载能力、刚度等因素，并按照相关设计规范和要求进行设计和计算，以确保支架在施工过程中的安全可靠。

现浇箱梁支架、模板及地基承载力检算

现浇箱梁支架、模板及地基承载力检算本次现浇梁支架、模板及地基承载力检算以右幅第一联为例，该联共七跨，每跨梁高1.5 m 。

桥梁顶板宽12 m ，底板宽7.5 m,支架搭设间距为顺桥向0.77 m,横桥向底板下1.0 m,腹板下0.77 m,支架下托采用0.16 m ×0.22 m 的枕木,支架上托采用15㎝×15㎝的方木. 一、竖向荷载:1.梁体截面积:C-C 截面:S C-C =(15+50)/2×225×2+750×150-300×103×2+60×25/2×4+20×20/2×4=69125㎝2D-D 截面:S d-d =(15+50)/2×225×2+750×150-270×83×2+60×25/2×4+20×20/2×4=86105㎝2 E-E 截面:S e-e =(15+50)/2×225×2+750×150-220×38×2=110405㎝2墩顶处横梁截面S 横=(15+50)/2×225×2+750×150=127125㎝2综合以上计算，墩顶处横梁截面最大，取墩顶处截面检算,取中横梁墩顶两侧各4.3米共8.6米进行检算、为增大安全系数,假设荷载作用面积为箱梁底板面积,底板面积为8.6×7.5＝64.5㎡。

根据支架间距，纵向为13排、横向为8排，底板下共有立杆104根.V 砼=S 横×160+(S 横+S e-e )/2×25×2+( S C-C + S e-e )/2×325×2=84625500㎝32、施工荷载取值:○1梁体均布荷载:N1=2.5×84.7×10=2117.5KN/64.5=32.83Kpa○2支架荷载：取2.0 Kpa○3模板荷载:取1.1 Kpa○4施工人员荷载:1.5 Kpa○5振捣荷载:2.0 Kpa○6混凝土倾倒产生的冲击荷载取2.0 Kpa荷载组合：N总=（32.83＋2.0＋1.1＋1.5＋2.0＋2.0）×64.5=2672 KN共有104个立杆受力,所以每根立杆受力为:N=2672/104=25.70KN二、碗扣支架整体(立杆)稳定性验算:立杆承受由横杆传递来的荷载,由于大横杆步距为1.0m,碗扣式钢管ф48㎜×3.5㎜的回转半径15.78㎜,长细比:λ=L/ⅰ=63查《建筑施工手册》附表5-18得轴心受压刚构件稳定系数ф=0.806钢材强度极限值[δ]=215MPa;单根立杆的截面积A=4.89×102㎜2,[N]=φA[δ]=0.806×4.89×102×215=84.7KN〉N=25.70KN满足要求.三、地基承载力检算:在考虑木材材质性能的情况下,拟采用厚16cm×22cm宽的枕木作为地基梁考虑,查《建筑施工手册》表7-4土夹石用20t震动压路机压实系数为0.94～0.97,承载力为150～200Kpa，实际场地经检测承载力均达250 Kpa以上。

现浇箱梁碗扣式钢管支架体系验算

现浇箱梁满堂支架及模板施工方案1、工程概况三环路东北段B段道路工程(Ⅶ标段)桥梁工程主要包括：A匝道桥，设计起点桩号为AK0-0.039，终点桩号为AK0+292.961，全长293m，桥梁位于R=60m的平曲线内。

上部结构分别采用普通钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁，共四联，A匝道桥标准宽为8.50m，下部结构桥墩采用椭圆型花瓶墩，基础采用钻孔灌注桩；B匝道桥，设计起点桩号为BK0-0.048，终点桩号为BK0+288.152，全长288.20m，桥梁位于R=60m的平曲线内，上部结构分别采用普通钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁，共四联，B匝道桥标准宽为8.50m，下部结构桥墩采用椭圆型花瓶墩，基础采用钻孔灌注桩；C匝道桥分为两段,第一段设计起点桩号为CK25+359.04，终点桩号为CK25+791.04，桥长为432m，桥梁位于R=1300m的平曲线内，第二段设计起点桩号为CK26+011.675，终点桩号为CK26+201.675，桥长为190m, 桥梁位于R=350m的平曲线内, 上部结构分别采用普通钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁，第一段共四联，第二段共两联，第一段桥跨布置为(30x4)+(30x2+27)+(30x3)+(27x5)m，第二段桥跨布置为(20x2)+(30x5)m，C匝道标准桥宽为18.75m；洪湾主路高架桥设计起点桩号为K26+614，终点桩号为K27+040，全长426m，桥跨布置为右幅4x30+(30+27+36+33)+3x30+3x30=426m,左幅4x30+(30+33+36+27)+3x30+3x30=426m，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8m。

结合现场地质、地形以及各联箱梁的具体情况，采用碗扣式钢管满堂支架作为现浇箱梁支架。

现就C匝道桥第一段第三联所采用的碗扣式钢管满堂支架体系进行验算。

2、检算依据施工检算荷载计算项目按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行、《路桥施工计算手册》人民交通出版社 2001年5月（周水兴、何兆益、邹毅松等编著）。

现浇箱梁满堂碗扣支架验算

（泉塘特大桥）现浇箱梁支架验算一、现浇箱梁支架设计理论基础与设计步骤1、支架设计的理论基础⑴理论力学原理；⑵材料力学原理；⑶结构力学原理。

2、设计步骤拟定支架类型及结构布置荷载分析及荷载组合底模板验算横向木枋验算纵向木枋验算支架立杆验算地基承载力验算。

3、支架设计本桥箱梁底至地面最大高度为14.0m，拟采用满堂式ø48*3.5碗扣支架作为全桥支架的基本构件。

现浇梁主墩两侧4.0m范围内底板、腹板底支架横距为30cm，翼缘板底支架横距为60cm，纵距均为60cm；现浇梁其余部位腹板位置立杆横距为30cm、纵距为60cm, 底板和翼缘板位置立杆横距为60cm、纵距为60cm；所有横杆步距均为1.2m。

满堂支架顶横向木枋采用10*10cm木枋单层布置，横向木枋上铺设纵向木枋，纵向木枋采用5*10cm木枋单层按间距15cm布置，纵向木枋上铺设15mm厚竹胶板。

具体支架设计图附后。

该连续梁与上饶县泉塘村7m宽县道成157°交角，交叉点正线里程为DK356+359.95，县道从第13#、14#墩中间穿过。

为了保证县道正常交通，我们采取改道的方案。

结构计算采用允许应力法，钢管柱基础按独立刚性基础计算。

二、计算参数1、梁体混凝土容重：26.0KN/m32、混凝土超重系数：1.053、施工临时荷载：2.5KN/m24、倾倒混凝土产生荷载：2.0KN/m25、振捣混凝土产生荷载：2.0KN/m26、安全系数取值:满堂脚手钢管应力安全系数取1.4膺架杆件应力安全系数1.3稳定安全系数1.57、材料应力取值：A3钢：[σ轴]= 140MPa、 [σ弯]= 145MPa、[τ]= 85MPa方木：[σ弯]= 13MPa、[τ]= 2.0MPa竹胶板：[σ弯]= 12MPa、[τ]=12MPa8、材料弹性模量取值：钢材弹性模量： 2.1×105 MPa方木（杉木）弹性模量： 9×103 MPa竹胶板弹性模量： 3.1×103 MPa9、杆件允许最大挠度为L/400三、荷载计算1、荷载分析⑴钢筋混凝土自重箱梁钢筋混凝土自重属均布荷载，直接作用于底模及侧模，根据现浇梁设计图可得箱梁各部分自重荷载为：底板处：q1底板=(3.45*0.475+3.45*0.365)*26*1.05=79.1KN/m腹板处：q1腹板=(3.315*1.63-2.6*0.65÷2-0.5*0.3÷2-1.05*0.35÷2-1.825*0.775)*26*1.05=78.8KN/m翼缘板处：q1翼缘板=(2.65*0.485)*26*1.05=35.7KN/m⑵竹胶板底模（板厚δ=1.5cm，容重γ=7.5KN/m3）q2=1*1*0.015*7.5KN/m3=0.11KN/m2⑶纵向木枋（5*10cm@15cm）q3=（1/0.15）*0.05*0.1*7.5=0.25KN/m2⑷横向木枋（10*10cm）q4=（1/0.6）*0.1*0.1*7.5=0.13KN/m2⑸钢管支架体系自重①单根钢管自重按14m的支架高度计算钢管自重荷载（含配件、剪刀撑及水平拉杆等），ø48*3.5钢管单位重为3.84kg/m，加配件乘以系数2.0,则立杆自重平均分配到底层的荷载为:g=14m*3.84kg/m*2*9.8N/1000=1.05KN/根②钢管支架体系自重根据支架设计图，底板及腹板区平均每平方米布置了11.1根钢管，翼缘板处平均每平方米布置了7.4根钢管，则支架体系自重为：底板和腹板处q5底板和腹板=1.05*11.1=11.7KN/m2翼缘板处q5翼缘板=1.05*7.4=7.8KN/m22、荷载组合⑴竹胶板底模承受荷载①底板处（宽3.45m）q竹胶板=q1底板/3.45 +q倾倒砼+q砼振捣=79.1/3.45+2.5+2.0+2.0=29.4KN/m2②腹板底模（单侧宽1.63m）q竹胶板=q1腹板/1.63 +q倾倒砼+q砼振捣=78.8/1.63+2.5+2.0+2.0=54.8 KN/m2③翼缘板底模（单侧宽2.65m）q竹胶板=q1翼缘板/2.65 +q倾倒砼+q砼振捣=35.7/2.65+2.5+2.0+2.0=20KN/m2⑵纵向木枋承受荷载①底板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=29.4+0.11=29.51KN/m2②腹板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=54.8+0.11=54.91KN/m2③翼缘板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=20+0.11=20.11KN/m2⑶横向木枋承受荷载①底板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=29.51+0.25=29.76KN/m2②腹板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=54.91+0.25=55.16KN/m2③翼缘板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=20.11+0.25=20.36KN/m2⑷立杆承受荷载①底板处q立杆= q横向木枋+ q4=29.76+0.13=29.89KN/m2②腹板处q立杆= q横向木枋+ q4=55.16+0.13=55.29KN/m2③翼缘板处q立杆= q横向木枋+ q4=20.36+0.13=20.49KN/m2⑸立杆对地基产生的荷载①底板处q地基= q立杆+ q5=29.89+11.7=41.59KN/m2②腹板处q地基= q立杆+ q5=55.29+11.7=66.99KN/m2③翼缘板处q地基= q立杆+ q5=20.49+7.8=28.29KN/m2四、满堂脚手架结构验算1、竹胶板底模验算竹胶板钉在纵向木枋（5*10cm@15cm）上，直接承受上部荷载,取承受最大荷载的腹板处进行验算,截取1m宽的竹胶板按简支梁偏于安全验算。

桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析

０. ９
０. ９
０. ９
０. ３０. ９
２框架横隔梁处０. ３１. ５０. ９０. ９０. ９０. ９０. ３０. ９
３
空心段Ａ区 (腹Βιβλιοθήκη 处)０. ３１. ５
１. ５
１. ２
１. ２
１. ５
０. ３１. ２
４
空心段Ｂ区 (非腹板处)
０. ３
１. ５
０. ９
０. ９
０. ９
２０１８年第１１期班晓军:桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析
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图１高架桥左幅第九联立面和断面图
表２钢材的强度和弹性模量( Ｎ / ｍｍ２ )
表６东北落叶松计算参数
参数
Ｑ３４５钢材抗拉、抗压、抗弯强度设计值Ｑ３４５钢材抗拉、抗压、抗弯强度设计值
某高架桥设计起讫里程Ｋ３５＋８５４. １ ~ Ｋ４６＋７７０ꎬ共长１０. ７５ｋｍꎬ本标段为土建标ꎬ包含桥梁下部结构、桥梁上部结构的现浇梁部分、隧道土建部分、路基土建及绿化部分ꎮ 本合同段桥梁工程量大ꎬ如何均衡组织ꎬ确保安全、质量和工期是本标段施工的重点ꎮ 拟采用如下方案:常规地段施工拟采用满堂 ( 盘扣式) 钢管支架方案ꎻ跨既有高速公路及地方道路ꎬ采用工字钢或贝雷片门洞支架方案ꎮ 高架桥 ( Ｋ４０＋９７１ ~ Ｋ４３＋３０２. ０６) 的左幅第十九联和右幅第二十联ꎬ采用挂蓝悬臂浇筑方案ꎻ左、右幅第十四联箱梁支架方案ꎮ
弹性模量
参数值
３００２０５２. ０６ × １０５
外径 Φ / ｍｍ６０４８４８３３
壁厚ｔ / ｍｍ３. ２３. ２２. ５２. ３

(32+48+32)m现浇连续梁支架检算

(32+48+32)m现浇连续梁支架检算1、工程概况经开区特大桥上跨叠嶂路、安医大二附院大门、十一号路、石鼓路、松林路设计均为（32+48+32）m连续梁，与既有街道均为正交。

连续梁桥面宽度为12.2m，腹板底宽为 5.6m，梁高 2.89m~3.49m，底板厚度0.3m~0.6m，顶板厚度0.43m，腹板厚度0.4m~0.7m。

既有街道路均为城市支干道，交通流量较小，为混凝土路面。

表1 （32+48+32）m现浇连续梁信息表2、支架设计2.1 满堂支架设计施工采用搭设满堂支架进行现浇，具体搭设图如图2-1、图2-2所示。

支架采用碗扣式杆件，支架上横向放置10cm*10cm方木，纵向放置10×6cm方木。

膺架立杆横向间距布置为4×0.9+3×0.3+7×0.6+3×0.3+4×0.9，立杆纵向间距均为0.6m，横杆上下间距为1.2m，纵向剪刀撑每隔5空设置一道，横向剪刀撑每隔5空设置一道，剪刀撑设置角度度为50o，剪刀撑采用搭接连接，连接长度不得少于1m，至少采用3个扣件连接。

图2-1 连续梁膺架搭设正面图图2-2 连续梁膺架搭设平面图底板、腹板、翼板外模均采用18mm厚竹胶板，内模顶板采用15mm 厚木工板，内模腹板采用组合钢模。

翼板、底板支撑架均采用碗扣件组拼，内模支撑架采用Φ48*3.5mm钢管组拼，外模肋带为10×6cm方木，内模内带为双钢管。

2.2 行车门洞设计由于跨越街道车流量比较小，在跨越处设置双孔门洞，每个门洞净宽为5m，单向通行，门洞设计如图2-3、图2-4所示。

条形基础高度为0.6m，中间宽度2m，两侧宽度为1.2m，基础同时可作为防撞撞墙使用，在条形基础内侧刷红白反光漆。

在门洞出入口两侧放置预制混凝土块防止超宽车辆通过。

门洞立柱采用碗扣支架，中间立柱纵向为7排立杆，两侧立柱采用4排立杆，立柱纵向间距均为30cm，横向间距底腹板为30cm，翼板为60cm。

现浇梁支架验算

现浇梁⽀架验算满堂式碗扣⽀架设计计算AK1+218.426匝道桥位于⽑集互通区A匝道上，为三联13孔，全长330.92m，左右幅分离式等截⾯预应⼒砼连续箱梁。

第⼀联5跨，为24.94+3×25+24.94m；第⼆联4跨，为23.36+2×25+24.94m；第三联4跨，为24.94+2×25+24.94m，其中第七跨与第⼋跨上跨⾼速公路主线。

预应⼒砼现浇连续梁为单箱单室结构，箱梁⾼1.5m，顶板宽7.15m，底板宽3.6m，两侧悬臂长各为1.62m；⽀点横梁处底板厚43cm，顶板厚45cm，腹板厚70cm；跨中箱梁底板厚18cm，顶板厚20cm，腹板厚50cm。

依据设计图纸、⽔⽂、地质情况，并充分结合现场的实际施⼯状况，为便于该区段连续箱梁的施⼯，保证箱梁施⼯的质量、进度、安全，我部采⽤满堂式碗扣⽀架组织该桥连续箱梁预应⼒混凝⼟逐段现浇施⼯。

⼀、满堂式碗扣件⽀架⽅案介绍满堂式碗扣⽀架体系由⽀架基础（30cm厚5％灰⼟、5cm厚C20砼⾯层）、Φ48×3mm碗扣⽴杆、横杆、斜撑杆、可调节底撑、顶托、[12.6槽钢做底板纵向垫梁、10cm×15cm做翼板纵向垫梁、25cm间距10cm×10cm做横向分配梁；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。

[12.6槽钢及10cm×15cm⽊⽅垫梁沿纵桥向布置，直接铺设在⽀架顶部的可调节顶托上，箱梁模板采⽤18mm厚定型⼤块⽵胶模板，后背横向8cm×8cm⽊⽅，然后直接铺装在10cm×15cm、10cm×10cm⽊⽅分配梁上进⾏连接固定。

根据箱梁施⼯技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载⼒情况等技术指标，通过计算确定，每孔⽀架⽴杆布置:纵桥向⽴杆间距为:3*60cm+n*120cm+3*60cm，横桥向⽴杆间距为2*90cm+2*60cm+3*90cm+2*60cm+2*90cm，即腹板区为60cm，两侧翼板及底板区为90cm，共11排；⽀架⽴杆步距为120cm，⽀架在桥纵向每360cm间距设置剪⼑撑；⽴杆顶部安装可调节顶托，⽴杆底部⽀⽴在底托上，底托下垫垫⽊，安置在砼⾯层上，以确保地基均衡受⼒。

连续箱梁碗扣式满堂支架现浇施工技术及受力验算-2019年文档资料

连续箱梁碗扣式满堂支架现浇施工技术及受力验算1 工程概况重庆市南川区工业园区横一路道路工程K1+745大桥设计起点K1+694.46，终点K1+795.54，全长101.08m。

本桥为半幅桥，按路基宽度左幅跨越龙岩河，设置5×20m钢筋混凝土连续箱梁，右幅路基在中分带处设置路肩挡墙。

全桥平面位于直线上，在K1+735.5～K1+795.54段桥面宽度为18.5m，在K1+694.46～K1+715.5段加宽3m，K1+715.500～K1+735.5段为加宽渐变段。

下部结构0号桥台，5号桥台采用轻型桥台；1～4号桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。

上部构造箱梁采用斜腹式双箱双室截面，跨中左箱梁顶板宽9.25～12.25m，底板宽5.85～8.85m，梁高1.3m，顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚度为0.5m；跨中右箱梁顶板宽9.25m，底板宽5.85m，梁高1.3m，顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚度为0.5m；端部设1.1m宽端横梁，墩顶设1.5m宽中横梁。

典型跨中横断面如图1所示。

图1箱梁横断面示意图（单位：cm）2 碗扣式满堂支架的设计K1+745大桥桥墩高度仅为9.5～11.0m，经对大桥进行实地勘察，了解到桥址处地质条件较好，且桥位下没有障碍物，箱梁现浇具备满堂支架的施工条件。

经过对多种现浇的支架方案进行技术及经济等方面的综合比选，最终满堂支架选用具有多功能、高效率、通用性强、拆卸方便的碗扣式管架。

在大桥左侧设置围堰，阻止河水流入施工场地，围堰后挖除支架处地基的较弱地层，然后采用砂砾分层回填并压实，然后浇注厚25cm的C20混凝土垫层作支架的基础。

梁底板下支架的立杆纵横间距均采用60cm，横杆采用层距120cm。

两侧翼板下立杆横向间距为90cm，纵向间距为60cm，横杆层距120cm。

在碗扣支架立杆顶部装可调顶托，以调整底模标高。

顶托上设I16工字钢纵梁，间距60cm，在工字钢纵梁上铺设横向15cm×15cm方木，间距30cm，作为横梁兼梁底找平层，再在横梁上铺设厚1.8cm竹胶板作为箱梁底模。

连续梁支架及门洞计算书5篇

连续梁支架及门洞计算书5篇第一篇：连续梁支架及门洞计算书连续梁支架及门洞结构受力分析验算书一、工程概况辽河2#特大桥40+56+40m连续梁（DK549+989.6），桥址位于山东省邹城市大束镇匡庄村境内，该连续梁全长137.7m，与东西走向的S342岚济线（省道）斜交，斜交角度116°0＇（大里程方向右角）。

桥梁从S342省道上部跨越，公路上部连续梁孔跨距公路路面7.5m左右。

本段线路为直线地段，桥梁设计二期恆载为120KN/m～140KN/m。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。

顶板厚度40cm，腹板厚度48～80cm，底板厚度40～80cm；梁体计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。

全联在端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞（孔洞尺寸：高×宽=120cm×150cm），供检查人员通过。

本连续梁设计采用满堂支架现浇施工。

跨S342省道部位预留两个宽×高=5.0×4.5m交通门洞。

二、计算依据1.铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-2005)2.铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）3.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）4.铁路工程抗震设计规范（GB50111－2006）5.铁路桥涵地基和基础设计规范（TB 10002.5-2005）6.工程设计图纸及地质资料。

7.《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。

8.《路桥施工计算手册》(2001).人民交通出版社9.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）三、支架材料要求根据施工单位的施工技术条件，采用满堂碗扣式支架。

钢管规格为φ48×3.5mm，有产品合格证。

现浇混凝土连续箱梁满堂碗扣型钢管支架及模板的施工验算

现浇混凝土连续箱梁满堂碗扣型钢管支架及模板的施工验算资讯类型：行业新闻加入时间：2009年3月19日15:0现浇混凝土连续箱梁满堂碗扣型钢管支架及模板的施工验算摘要:运输便利、构造简单、安装方便的碗扣式钢管支架是目前现浇箱梁施工中最为常用的一种支架，尤以现浇连续箱梁应用最为广泛。

现就碗扣型钢管支架稳定性及单根钢管支架立杆稳定性以及模板的强度进行验算。

施工过程中支架立杆的纵距、横距及水平杆的步距要严格按照验算结果进行施作。

施工；验算钢筋混凝土连续箱梁需支架进行现场浇筑，支架的支设是其中一项最重要，也是最为复杂的工作。

支架的支设质量直接影响着现浇连续箱梁的质量，所以在支架的支设过程中要严格按照验算结果进行，且单根立杆的垂直度要求不大于1 c m控制，以提高满堂支架的抗倾覆性能。

现以西合高速公路S D N 6合同段棣花互通式立交桥E匝道现浇箱梁的施工计算为例，介绍一下我们的施工应用。

该桥梁总长146m，上部构造为20+4×25+20，箱梁顶宽15.50m，底宽10.5m，一箱两室，在桥梁两端向跨中方向3 9 m处设置O V M-1 9联接器，该箱梁分为三段进行施工。

为确保大体积混凝土的表面平整度，考虑到施工安装、搬运、拆卸方便，模板一般采用大面积刚度较好的竹胶板。

一、满膛支架设计及计算1、支架及模板的设计支架设计采用满堂碗扣支架，支架主要包括立杆、横杆、可调底、顶托梁、剪力撑、横向分配方木、顺桥向分配方木和底模板。

基底为丹江河道天然砂砾填筑路基（压实度达到9 5%以上，地基承载力＞4 0 0 K p a），考虑到砂砾表层的板结性能较差，引起支架整体的局部受力不均匀，产生沉降，在其上浇注20cm厚C20混凝土的补强调平层，以确保现浇连续箱梁的整体浇注质量。

考虑到高空作业危险性，支架在支设时两侧各留出50cm的工作平台，外侧采用防护网进行防护。

支架采用碗扣式支架，距桥墩中心3米范围内，顺桥方向立杆步距0.6 m，其它位置顺桥向立杆步距0.9 m，横桥向立杆步距均为0.9 m；层高为1.2 m，支架平均高度8m，大横杆采用12×12cm、小横杆采用1 0×1 0 c m的落叶松方木。

现浇桥梁盘扣式满堂支架专家论证汇报 ppt课件

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五、支架体系设计
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五、支架体系设计
斜杆搭设的布置盘扣式满堂支架的斜杆矩阵形搭设立面示意图，单元斜杆竖向布置采用螺旋式。
水平剪刀撑的布置本工程架体步距1.5m，当架体高度不超过4 个步距时，可不设置顶层水平剪刀撑；当架体高度超过4个步距时，设置顶层水平剪刀撑；当架体高度超过8m时，设置顶层水平剪刀撑，往下沿高度每隔4个标准步距设置水平剪刀撑。
S11 921.981 919.2 2.781
S5～S11纵断面说明
由于该段承台为深埋，开挖承台时，需在地面往下挖出8米到5米的基坑，在后期的地基处理时将制定专项处理措施。
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一、工程概况
N0a
N0
N1
N2
N3
N4
N5
N6
N7
N8
N9
梁底标高 923.758 923.565 923.039 922.501 921.954 921.347 920.701 920.113 919.478 918.868 918.334
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一、工程概况
梁底标高原地面标高
高差
S5 929.198 921.15 8.048
S6 928.208 920.82 7.388
S7 927.096 923.56 3.536
S8 925.583 922.69 2.893
S9 924.071 921.4 2.671
S10 922.959 919.61 3.349
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一、工程概况
• 地质情况
地质说明
地层厚度
地基承载力
素填土2.9米～3.3米

现浇连续箱梁满堂支架受力安全验算

现浇连续箱梁满堂支架受力安全验算一、工程概况AK0+760.145匝道桥上跨徐明高速公路，位于缓和曲线上，布孔方案为20+4×25+20m，下部结构为花瓶式桥墩、肋台、桩基础，上部结构为现浇预应力连续箱梁，采用盆式抗震支座，桥面铺装由10cm厚沥青砼+8cm厚C40防水砼组成。

现浇箱梁为单箱单室，翼缘板宽1.625m，梁高1.5m，底宽4.5m，顶宽7.75m，腹板宽0.5m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，采用C50砼现浇。

二、支架搭设方案支架搭设采用碗扣式满堂支架，支架立杆纵横向间距均按90cm布置，横杆步距为120cm。

立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的高度控制在60cm，顶托上纵向设置12×15cm方木作为主愣，调节可调顶托高度，使方木均匀受力，在方木上横向布置10×12cm方木作为次愣，间距20cm，次愣上铺设1.5cm厚的竹胶板。

现浇箱梁支架横断面图三、有关力学性能参数1、箱梁底模板采用2440×1220×15mm的竹胶板。

竹胶板弹性模量E=9×103MPa，根据砼模板用胶合板（GB/T17656—1999），容许抗弯应力[σ]=15MPa，容许剪应力[τ]=1.7MPa。

2、松木材。

顺纹容许抗弯应力[σ]=12MPa，容许剪应力[τ]=1.3MPa，弹性模量E=9×103MPa。

3、碗扣件钢管截面特性3、钢材的强度和弹性模量。

P235A钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值为205N/mm2，弹性模量为2.05×105 N/mm2。

通道顶工字钢采用A3钢，容许抗弯应力[σ]=145MPa，容许剪应力[τ]=85MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。

四、支架各部分验算1、荷载计算：以第2跨25m为算例1）箱梁梁体自重荷载：钢筋砼容重按26KN/m3计算。

箱梁翼缘板截面积为0.93m2，跨中箱体截面积为3.45m2。

现浇连续梁碗扣式脚手架满堂支架设计及计算.doc

摘要：碗扣式脚手架运用于现浇桥梁已是相当成熟的技术，其施工工艺简单、操作方便，乐宜高速公路象鼻立交工程中现浇箱梁施工中大量采用该体系支架。

本文以乐宜高速公路象鼻互通立交主线K135+525桥左幅第7联为例，详细论述了碗扣式脚手架满堂支架现浇箱梁施工支架的设计及计算过程，包括支架的初步设计、施工荷载的计算、支架底模的检算、支架纵、横梁的检算、支架立杆的检算、地基承载力的检算等内容。

支架的检算依据为施工荷载在支架各部件传递顺序，碗扣式脚手架满堂支架竖向力传递过程：箱梁钢筋混凝土和内模系统的自重及施工临时荷(活载)通过底模传递到横梁上，横梁以集中荷载再传递给纵梁，纵梁以支座反力传递到每根立杆，立杆通过底托及方木传递至钢筋混凝土基础、地基。

关键词：碗扣式脚手架满堂支架现浇梁施工设计计算目录1工程概况…………………………………………………３1.1 总概况………………………………………………３1.2 主线k135+525桥左幅第7联 (3)2支架初步设计 (3)2.1 立杆及横杆的初步设计 (3)2.2 底模、纵横梁的初步设计 (4)2.3 碗扣式满堂支架搭设布置图 (4)3支架检算 (5)3.1 荷载计算 (5)3.2 底模检算 (7)3.3 横梁检算 (8)3.4 纵梁检算 (10)3.5 立杆检算 (12)3.6 地基承载力检算 (14)3.7 结论 (16)4结束语 (16)1 工程概况1.1 总概况乐宜高速象鼻互通立交位于宜宾市以北约10 km处象鼻镇，为连接己通车内宜高速公路和拟建的宜泸高速公路而设，互通区起点里程为K135+260，终点里程为K137+950，互通区内共设主线桥4桥，匝道桥6座，桥梁的形式主要为3跨或4跨为一联现浇连续箱梁。

施工方案确定中对于地基承载力高、墩柱高度小于15m的桥跨考虑采用碗扣式脚手架搭设满堂红作为支架体系，整个象鼻互通工程共计有22联现浇箱梁采用该体系。

1.2 主线K135+525桥左幅第7联本联跨上部结构为19+19+15m钢筋混凝土现浇连续箱梁，箱梁高度为1.4m，底板、顶板厚度均为0.25m，桥面宽为12m，底板宽为7.5m，共有408.9m3C40混凝土。