发动机电控汽油喷射系统的结构与维修(pdf 20)
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
第五章电控汽油喷射系统构造与维修
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
电控汽油喷射系统的分类
1.按喷射器安装位置分 （1）多点喷射（MPI）
每缸进气管安装一个喷油器，汽油的喷射是由多个地方喷入 气缸，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。 主要用与中、高级轿车 。 喷油器 输油管 气门
进气支管
制作：周均
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执行器
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二 空气供给系结构与组成
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的 供气量。 组成：主要包括空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气 总管、进气歧管、怠速空气阀等。
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（2）单点喷射（SPI）
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷 油器集中喷油。又称节气门体喷射TBI。
调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门
（3）气缸内喷射
将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。
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缸 内 直 喷
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顺序喷射
同时喷射
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3.按空气量的计量方式分类
D型电控燃油喷射系统（间接）
D型电控燃油喷射系 统（间接式检测方 式） ：在根据进气 压力和发动机转速确 定基本喷油量。
L型电控燃油喷射系统（直接） L型电控燃油喷射系统（直 接式检测方式） ：利用空气流 量计直接测量发动机的进气量， 电脑不必进行推算，可根据空 气流量计信号计算与该空气量 相应的喷油量。 （比D型更精 确）
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
电控汽油喷射系统的结构原理与检修1
学习任务2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修
汽车发动机电控系统检测与维修
项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理
2、燃油供给系统 燃油供给系统的功用是向发动机各汽缸提供混合气燃烧所需的燃油量。由燃油箱、电 动燃油泵、输油管、燃油虑清器、油压调节器、喷油器和回油管组成。
学习任务2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修
单点喷射
多点喷射 学习任务2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修
汽车发动机电控系统检测与维修
项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理
3、按照喷射方式不同分类
（1）连续喷射：喷射时间占用全部的工作循环时间，且是在进气门关闭时喷射，大部 分燃油在进气道内蒸发，在进气门打开时和空气同时被吸入气缸，燃油利用率较低，且存 在各缸供油不均的现象，多用在SPI系统中。 （2）间歇喷射：对每个气缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数在进气 过程中的某段时间内进行，喷射持续时间对应所控制的喷油量。多用于缸内喷射系统和MPI 系统中，根据喷油器的喷油时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
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项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理
【情镜导入】
桑塔纳2000Gsi轿车，前天行驶正常，停放一个晚上后，第二天早晨发现无法启动 发动机，通过多次关闭点火开关连续启动，能够成功发动汽车，启动后一切正常。停 车十分钟后又出现无法启动的现象，必须多次关闭点火开关连续启动才能正常着车。
学习任务2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修
学习任务2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修
汽车发动机电控系统检测与维修
项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理
（3）顺序喷射：顺序喷射也称独立喷射，是指喷油器按照发动机各缸进气行程的顺序 轮流喷射，ECU根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，实时发出各缸的 喷油脉冲（喷油正时信号）以实现顺序喷射的功能。
汽油机电控喷射系统故障的检查与维修
（ ）在 车身 上 使 用 电弧 焊 时 ， 断 开 电脑 电源 。 ２ 应 在 靠近 电脑 或 传 感 器 的地 方 进 行车 身 修 理 作 业 时 ，
应特 别 小 心 。
在诊 断 故障 时 ， 掌 握 系统 的检 修 步骤 和 方法 。 需 从原 则 上 讲 ， 要 诊 断排 除一 个 可 能 涉 及 汽 油 电控 如 喷 射 系 统 的发 动 机 故 障 ， 先应 判定 该 故 障是 否 与 首 电控 系统 有关 。 如果 发 现发 动机 有故 障 ， 而警 告 灯并
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第２ 卷 ４ 第 ３ 期
车
技
术
与
研
究
Ｖｏ１ ４ Ｎ ｏ． ２０ ．２ ３ ０２
ＢＵＳ ＴＥＣ ＨＮ Ｏ ＬＯ ＧＹ ＡＮ Ｄ ＲＥＳ ＡＲＣＨ Ｅ
汽 油机 电控 喷射０ （ 庆 交 通 学 院 继续 教 育 学 院 ， 庆 重 重
中图分类 号 ： ６ ． ３ Ｕ４ ４ １ ６
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ：０ ６３ ３ （０ ２０ — ６０ １０ ３ １ ２ ０ ） ３３ — ２
汽 油 发 动 机 的 电子 控 制 燃 油 喷 射 （ Ｆ ） 统 已 Ｅ Ｉ系
大 大超 出了 一 般 汽 车 电 子 线 路 的 复 杂 与精 细 程度 ， 有些 故障 应 由各 生 产 公 司 提 供 的 专 用 设 备 来检 查 。 对 于拥 有 发 动 机 自诊 断 测试 系 统 的 车型 ， 油 喷 射 汽
ａ ｅ ｄｉｃ ｓ ｄ ｄｕｒｎｇ ｉｓ ｕｓ ｒ ｓ ｕｓ ｅ ｉ ｔ ｅ，ｅ ｘａｍ ｉ ｔｏｎ ａｎ ａｉｔ ｎａ ｅ ｎａ ｉ ｄ ｍ ｎ ｅ ｎｃ ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ｐ ｔｏ ｎ ｉ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｒ ｌｅ ｇｎ ，Ｅｌｃｒ ｎｃｆｅ ｎｅ ｔ ｎ ｓ ｓ ｅ ｅ ｔｏ ｉ ｕ ｌ ｊｃｉ ｙ ｔ ｍ，Ｔｒ ｕ ｌ ，Ｅｘ ｍｉａｏ ｉ ｏ ｏ ｂｅ ａ ｎ ｔ ｎ，Ｍ ａｎ ｅ ａ ｃ ｉｔ ｎ ｎ ｅ
轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
项目4电控汽油喷射系统构造与维修
任务4.1 汽油机混合气概述
2．过渡工况对混合气的要求 汽车在运行中的主要过渡工况可分为冷起动、暖机、加速和减速等三种形式。 （1）冷起动。冷机起动时，发动机要求供给很浓的混合气，以保证混合气中有足 够的汽油蒸气，使发动机能够顺利起动。但在冷起动时燃料和空气的温度很低，汽油蒸 发率很小，为了保证冷起动顺利，要求混合气的浓度可达到α=0.2 0.6，才能在气缸内形 成可燃混合气。 （2）暖机。发动机冷机起动后，各气缸开始依次点火而作功，发动机温度逐渐上 升，即暖机。发动机在暖机过程中，由于温度较低燃油雾化较差，因此也需要空燃比较 小的浓混合气，而且随着发动机温度升高而空燃比逐渐增大，直至达到正常工作温度时 为止，发动机进入怠速工况。 （3）加速和减速。发动机的加速是指发动机的转速突然迅速增加的过程。此时， 节气门开度突然加大，进气管压力随之增加，由于汽油的流动惯性和进气管压力增大后 汽油蒸发量的减少，大量的汽油颗粒被沉积在进气管壁面上，形成较厚油膜，而进入气 缸内的实际混合气则瞬时被稀释，严重时会出现过稀，使发动机转速下降。为了避免这 一现象发生，在发动机加速时，应向进气管喷入一些附加汽油以弥补加速时的暂时稀释， 以获得良好的加速性能。 当汽车减速时，驾驶员迅速松开加速踏板，节气门突然关闭，此时由于惯性作用发 动机仍保持很高的转速，因此进气管真空度急剧增高。促使附着在进气管壁面上的汽油 蒸发汽化，并在空气量不足的情况下进入气缸内，造成混合气过浓，严重时甚至熄灭。 因此，在发动机减速时，应供给较稀的混合气，以避免这一现象发生。
空燃比是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值，用 R 或 A/F 表 示 。 A/F=14.7 表 示 理 论 混 合 气 ； A/F>14.7 为 稀 混 合 气 ； A/F<14.7为浓混合气。
AFE发动机构造与维修
AFE培训资料发动机结构与维修山东巴伐利亚职教师资培训中心第一部分发动机的总体结构AFE型发动机为四冲程、四缸直列、自然吸气、火花塞点燃、采用电控多点汽油喷射系统，电控单元为M1.5.4P版本, 二气门、水冷式发动机。
第二部分发动机解体与安装一、发动机正时齿带及V形带的拆卸和安装1、正时齿带及V形带的拆卸正时齿带及V形带的拆卸可参见图2-1所示进行，具体步骤如下：图2-1 正时齿带和V形带等零件的分解图1-正时齿带上护罩7-曲轴正时齿带轮2-正时齿带8-曲轴正时齿带轮紧固螺栓（拧紧力矩80N·m）3-正时齿带张紧轮9-正时齿带下护罩4-正时齿带后护罩10-曲轴V形带轮5-塞盖11-V形带（1）旋松发电机支承臂的紧固螺栓，拆下发动机上的水泵V形带。
（2）拆下水泵V形带轮，拆下曲轴V形带轮。
两种带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。
（3）拆下正时齿带上护罩，再拆下正时齿带下护罩。
（4）旋松正时齿带张紧轮紧固螺栓，转动张紧轮的偏心轴，使正时齿带松弛，取下正时齿带。
（5）拆下曲轴正时齿带轮，拆下中间轴正时齿带轮。
（6）拆下正时齿带后护罩。
2、正时齿带及V形带的安装正时齿带及V形带安装可参见图2-2所示并按拆卸相反的步骤进行。
但应注意以下几点：（l）将正时齿带套在曲轴和中间轴正时齿带轮上。
（2）用一只螺栓固定曲轴V形带轮，注意V形带轮的定位。
（3）使凸轮轴正时齿带轮上的标记与气门罩盖平面对齐，如图2-3所示。
注意：在转动凸轮轴时，曲轴不可位于上止点位置，以防气门可能碰坏活塞顶部。
图2-2 正时齿带的安装示意图l-曲轴正时齿带轮2-中间轴正时齿带轮3-正时齿带4-张紧轮5-凸轮轴正时齿带轮图2-3 凸轮轴正时齿带轮标记与气门罩盖平面对齐l-凸轮轴正时齿带轮2-气门罩盖3-对齐记号（4）使曲轴V形带轮上的上止点记号和中间轴正时齿带轮上的记号对齐，如图2-4所示。
（5）将正时齿带装到凸轮轴正时齿带轮上。
1电控汽油喷射系统结构1.
第一章发动机电控汽油喷射系统的结构与维修第一节电控汽油喷射系统的结构一电控汽油喷射系统的组成图1-1所示为常见电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图，图1-2所示为电控汽油喷射系统的操作原理图。
图1-1 电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图1-喷油器2-燃油压力调节器3-辅助空气阀4-汽油滤清器5-温度时间开关6-水温传感器7-冷起动喷油器8-空气流量计9-节气门室10-进行温度传感器11-节气门位置传感器12-电控单元13-降压电阻14-电动汽油泵15-汽油缓冲器图1-2 电控汽油喷射系统操作原理图1-油箱2-汽油滤清器3-电动汽油泵4-辅助空气阀5-汽油缓冲器6-燃油压力调节器7-冷起动喷油器8-水温传感器7-冷起动喷油器8-水温传感器9-喷油器10-温度时间开关11-节气门位置传感器12-怠速调整螺钉13-空气流量计14-进气温度传感器15-旁通气道调整螺钉16-空气滤清器17-电控单元18-点火线圈19-点火开关20-EFI 继电器21-电动汽油泵继电器按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器和执行器三个部分组成，如图1-3所示。
图1-3 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。
ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。
ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。
传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。
执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等。
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第一章发动机电控汽油喷射系统的结构与维修第一节电控汽油喷射系统的结构一电控汽油喷射系统的组成图1-1所示为常见电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图，图1-2所示为电控汽油喷射系统的操作原理图。
图1-1 电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图1-喷油器2-燃油压力调节器3-辅助空气阀 4-汽油滤清器5-温度时间开关6-水温传感器7-冷起动喷油器8-空气流量计9-节气门室 10-进行温度传感器 11-节气门位置传感器 12-电控单元 13-降压电阻 14-电动汽油泵 15-汽油缓冲器图1-2 电控汽油喷射系统操作原理图1-油箱 2-汽油滤清器 3-电动汽油泵 4-辅助空气阀 5-汽油缓冲器 6-燃油压力调节器 7-冷起动喷油器 8-水温传感器 7-冷起动喷油器 8-水温传感器 9-喷油器 10-温度时间开关 11-节气门位置传感器 12-怠速调整螺钉 13-空气流量计 14-进气温度传感器 15-旁通气道调整螺钉 16-空气滤清器 17-电控单元 18-点火线圈 19-点火开关 20-EFI 继电器 21-电动汽油泵继电器按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统由电控单元（ECU ）、传感器和执行器三个部分组成，如图1-3所示。
图1-3 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU ），它是系统的核心控制元件。
ECU 一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。
ECU 接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。
传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。
执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等。
从部件的功能来讲，电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
在点火与燃油喷射相结合的电控汽油喷射系统中还包含有一个点火子系统。
进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。
进气系统主要由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、进行温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。
燃油供给系统是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管。
燃油供给系统主要由电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及冷起动喷油器等组成。
电子控制系统由电控单元、各类传感器、驱动器及继电器等组成。
该系统还具有故障诊断功能，可保存故障代码，并通过故障指示灯输出故障代码。
二 进气系统（一）进气系统的组成与型式进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。
其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L 型EFI 系统）、速度密度式的进气系统（用于D 型EFI 系统）和节流速度式的进气系统三种。
1、质量流量式进气系统图1-4所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。
空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。
在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。
图1-4 质量流量式进气系统结构图a）系统图b）剖视图1-空气滤清器 2-空气流量计 3-节气门体 4-节气门 5-进气总管（稳压箱） 6-喷油器 7-进气歧管8-辅助空气阀节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。
当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。
在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。
2、速度密度式进气系统速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。
由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。
速度密度方式的进气系统组成如图1-5所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。
图1-5 速度密度方式进气系统a）系统框图b）系统构成图1-进气歧管绝对压力传感器2-发动机3-稳压箱4-节流阀体5-空气滤清器 6-空气阀7-喷油器经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。
3、节流速度式进气系统节流速度式进气系统是利用节气门开度和发动机转速来间接计算进气质量的。
由于此种控制方式在轿车上使用极少，故本书不作介绍。
（二）进气系统主要零部件的结构1、空气滤清器电控汽油喷射发动机的空气滤清器与一般发动机的空气滤清器相同，在此不再作详细介绍。
2、空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电气信号输入电控单元，从而由电控制单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室（进气管）喷入与进气量成最佳比例的燃油。
目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、真空度-转速（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等五种。
其中真空度-转速空气流量计仅为一只进气歧管压力传感器。
（1）叶片式空气流量计图1-6所示是叶片式空气流量计的结构，图1-7所示是叶片式空气流量计的空气通道，图1-8所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。
图1-6 叶片式空气流量计的结构1-电位计 2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器 4-电动汽油泵固定触点 5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉图1-7 叶片式空气流量计的空气通道1-旁通气道 2-进气温度传感器 3-阀门 4-阻尼室 5-缓冲板 6-主空气通道 7-测量板（叶片）图1-8 叶片式空气流量计的电位计部分结构图1-空气进口2-电动汽油泵接点3-平衡块4-回位弹簧5-电位计部分6-空气出口叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。
在有的叶片式空气流量计中，还有一电动汽油泵开关，其作用是当点火接通而发动机不转动时，控制电动汽油泵不工作。
一旦空气流量计中有空气流过时，此开关闭合，电动汽车油泵开始工作。
这种有电动汽油泵开关的空气流量计的电插座一般为7脚。
叶片式空气流量计电位器是以电位变化检测空气量的装置，它与空气流量计测量板同轴安装，能把因测量板开度而产生的滑动电阻变化转换为电压信号，并送给电控单元（图1-9 a）。
图1-9 b）所示是其工作原理图，在测量板的回转轴上，装有一根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。
用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。
叶片式空气流量计电位器的内部电路如图1-10所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。
图1-9 电位计与测量板的安装关系及叶片式空气流量计的工作原理a）电位计与测量板的安装关系b）叶片式空气流量计的工作原理1-电位计 2-自空气滤清器来的空气 3-到发动机的空气4-测量板5-电位计滑动触头6-旁通气道图1-10 电位计内部电路1-电动汽油泵开关2-电位计在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS 的电压比。
如表1-1中的图所示。
电压值的检测方法为：吸入空气量∝随电位计动作变化的电压值。
当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。
滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。
表1-1为以电压比与电压值两种检测方式的对比表。
由于电路设计上的不同，叶片式空气流量计的电压输出形式有两种，一种是电压值Us 随进气量的增加而升高；另一种则是电压值Us随进气量的增加而降低，如图1-11所示。
图1-11 叶片式空气流量计的电压输出形式a）电压值Us随进气量增加而降低b）电压值Us 随进气量增加而升高表1-1 两种检测方式对比表项目电压比方式电压值方法电路原理图检测方法为向VB点加上蓄电池电压（12V），而设置中间接点VC，即可以VB-E2、VC-VS之间的电压比方式检测，随电压的变化，其误差由于在VC点加上一定电压（+15V），故可右使VS点电压随吸入空气量变化，该点电压值即可作为吸入空气量值为零如把VS点电压值输入ECU，经过A/D转换，可在ECU中转换为数字信号结构特点通过测量板直接测量吸入空气量使用进气温度传感器、电动汽油泵开关等通过测量板直接测量吸入空气量使用进气温度传感器、电动汽油泵开关等1 1特性吸入空气量Q∝电压比（Us/U B）吸入空气量Q∝Us（2）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。
卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。
图1-12所示为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计，这种卡门旋涡式空气流量计是把卡门旋涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
ECU根据该脉冲信号的频率，检测进气量（当然也要经过进气温度修正）和基准点火提前角，如图1-12c所示。
图1-12 反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构a）结构图b）结构简图c）输出脉冲信号波形1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-空气流 5-卡门旋涡6-旋涡发生体 7-压力导向孔8-光电晶体管9-进气管路 10-支承板图1-13所示为超声波检出式卡门旋涡式空气流量计结构图，这种空气流量计是利用卡门旋涡引起的空气疏密度变化进行测量的，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号空气疏密度的变化而变化，由此即可测得旋涡频率 ，从而测得空气流量。