电控喷油泵系统培训.asp
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电控喷油泵系统培训appt课件
弹簧 离心块 控制杆 控制杆轴 怠速弹簧 全负荷调整螺钉 张力杆 调速器杆总成 燃油切断电磁阀 柱塞 出油孔
调节阀
驱动轴 输油泵 齿轮 驱动盘 凸轮盘 控制滑块
出油阀
柱塞弹簧
特点(1)
提高动力性能
☞ 最佳化喷射量,以细分化喷射 与高输出功率匹配.
COVEC-F 扭 矩
机械式 VE
50 油门踏板开度(%)
控制方式
输入信号
Inj’ Pump系统侧
控制器
输出信号
Inj’ Pump 侧
控制项目
Np传感器 CSP传感器 燃油温度 补偿电阻 TPS
车辆侧
GE 执行器
燃油喷射量
TCV
喷射正时
蓄电池电压 APS, BPS, Ta, Tw
E C U
车辆侧附加控制器
IDLE S/W, A/C S/W
*EGR阀 *预热灯 *自诊断装置
电控喷油泵系统
(Electronic Diesel Control System)
COVEC - F 系统喷油泵?
puted VE Control - Full 系统喷油泵
2.以BOSCH 机械式 VE(分配型) 喷油泵为基础, 由ZEXEL社开发成电控化.
3.根据发动机状态, 对燃油喷射时期和喷射量 完全电子控制的系统.
- CPS (Crankshaft Position sensor)
曲轴位置传感器
CPS 0.8-1.5mm
发动机转动10圈当中未发生脉冲时 NP,TDC 同时故障时起动 OFF
- APS (Accel Position Sensor) 油门位置传感器
0.2V~4.93V 以外时 根据怠速开关失效保护功能
现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
3．调压器的故障—它也是一次性使用的部件，应定期检查 它的调压能力，及时更换。它的使用寿命较长，一般在10万公 里内工作正常。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(四)喷油器（INJ） 1．作用—在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善 燃烧条件。
2．构造和原理—它由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷咀等 组成。其喷咀的型式有单孔、双孔、多孔之分。针阀的型式有 锥阀和球阀之分。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(2)用机油压力开关控制的油泵电路 通用公司汽车系列，多用此方案。 从图中看出(未画出ALDL)： 起动时－FP处无电，是FPC的故障。 工作中－FP处无电，是机油压力开关和其线路的故障。 正常情况－SW—ON，EFI和FPC处应有两响，可用手触摸感知。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。
4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小
与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
典型电控喷射系统的组成
不论电控喷射系统是何种型式(L、D、LH、LD等型)，都是由： 供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。
(2)在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油 压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100KPa，转速上升 100r／min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。
(3)熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则， 说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1.电动汽油泵的作用－抽油、排气、升压，便于喷油雾化。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(四)喷油器（INJ） 1．作用—在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善 燃烧条件。
2．构造和原理—它由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷咀等 组成。其喷咀的型式有单孔、双孔、多孔之分。针阀的型式有 锥阀和球阀之分。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(2)用机油压力开关控制的油泵电路 通用公司汽车系列，多用此方案。 从图中看出(未画出ALDL)： 起动时－FP处无电，是FPC的故障。 工作中－FP处无电，是机油压力开关和其线路的故障。 正常情况－SW—ON，EFI和FPC处应有两响，可用手触摸感知。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。
4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小
与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
典型电控喷射系统的组成
不论电控喷射系统是何种型式(L、D、LH、LD等型)，都是由： 供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。
(2)在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油 压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100KPa，转速上升 100r／min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。
(3)熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则， 说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1.电动汽油泵的作用－抽油、排气、升压，便于喷油雾化。
博世Bosch-VP44电控燃油喷射系统培训教材
一．VP44喷射系统的特征
VP44喷油泵的顶部安装有泵控制单元（PSG：Pumpen Steuer Great），它可以通过CAN总线与发动机控制模块(ECM)交换信息。发动机控制模块(ECM)计算所需的燃油量和燃油喷射正时，然后将此信息发送到泵控制单元(PSG)。然后，此泵控制单元驱动相应的内部执行器。VP44喷射系统的主要特征如下：
为了准确地控制此过程，泵控制单元(PSG)确定实际关闭高压电磁阀的时间。
四．正时设备
正时设备的作用是确定各种发动机速度下的最佳喷射正时。正时设备的主要零部件有正时器、正时控制阀(TCV)和泵凸轮轴位置传感器。供给泵所供给的燃油压力由调节阀根
（2）输送燃油结束
如果高压电磁阀打开时高压管路中的压力骤减，则阀弹簧组弹力会向阀座方向推动阀，并且阀关闭。此时，喷嘴关闭时产生的反向压力波（反射波）流经节流孔，并向下推滚球和滚球支座，发射波减小。就防止了喷油被二次打开。
当管路中的燃油压力低于指定的压力时，弹簧向阀的方向推动滚球，从而防止管路内部的燃油回流。由此，管路中维持一个比较稳定的压力（残余压力），直到下一个输送间隔。
（2）燃油输送过程
燃油输送过程如图所示，凸轮环向内推动径向柱塞，活塞室的体积减小并且燃油被压缩。
此时，分配器槽通过旋转转子轴连接到柱塞套的高压出油口。高压燃油流经高压管路、分配器槽和高压出油口，然后通过恒压阀(CPV)流入喷嘴总成。
4．高压电磁阀
高压电磁阀由阀座、阀针和磁铁固定器(活动铁芯)、线圈和磁铁组成。阀针和转子轴一起转动。
4.系统寿命长
泵中使用的零部件具有很强的抗高压能力，可以延长使用时间。
5.提高发动机的匹配能力
由于燃油喷射是通过气缸的选择性调配控制的，因此可以更稳定地运转。
VP44喷油泵的顶部安装有泵控制单元（PSG：Pumpen Steuer Great），它可以通过CAN总线与发动机控制模块(ECM)交换信息。发动机控制模块(ECM)计算所需的燃油量和燃油喷射正时，然后将此信息发送到泵控制单元(PSG)。然后，此泵控制单元驱动相应的内部执行器。VP44喷射系统的主要特征如下：
为了准确地控制此过程，泵控制单元(PSG)确定实际关闭高压电磁阀的时间。
四．正时设备
正时设备的作用是确定各种发动机速度下的最佳喷射正时。正时设备的主要零部件有正时器、正时控制阀(TCV)和泵凸轮轴位置传感器。供给泵所供给的燃油压力由调节阀根
（2）输送燃油结束
如果高压电磁阀打开时高压管路中的压力骤减，则阀弹簧组弹力会向阀座方向推动阀，并且阀关闭。此时，喷嘴关闭时产生的反向压力波（反射波）流经节流孔，并向下推滚球和滚球支座，发射波减小。就防止了喷油被二次打开。
当管路中的燃油压力低于指定的压力时，弹簧向阀的方向推动滚球，从而防止管路内部的燃油回流。由此，管路中维持一个比较稳定的压力（残余压力），直到下一个输送间隔。
（2）燃油输送过程
燃油输送过程如图所示，凸轮环向内推动径向柱塞，活塞室的体积减小并且燃油被压缩。
此时，分配器槽通过旋转转子轴连接到柱塞套的高压出油口。高压燃油流经高压管路、分配器槽和高压出油口，然后通过恒压阀(CPV)流入喷嘴总成。
4．高压电磁阀
高压电磁阀由阀座、阀针和磁铁固定器(活动铁芯)、线圈和磁铁组成。阀针和转子轴一起转动。
4.系统寿命长
泵中使用的零部件具有很强的抗高压能力，可以延长使用时间。
5.提高发动机的匹配能力
由于燃油喷射是通过气缸的选择性调配控制的，因此可以更稳定地运转。
电喷系统培训
3、电控系统
汽车发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System,简称 EECS）通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排 放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安 全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： —— 燃油喷射控制； —— 点火系统控制； —— 怠速控制； —— 尾气排放控制； —— 进气控制； —— 增压控制； —— 失效保护； —— 后备系统； —— 诊断系统等功能。
3、光电式： 、光电式：
由发光二极管、光敏三极管、转盘等组成，并安装在分电器底板上。两 对发光二极管和光敏三极管组成信号发生器。在转盘的边缘均匀地开有360个 小细缝和6个大细缝。当转盘随分电器轴转动时，发光二极管通过细缝射向光 敏三极管的光线使光敏三极管导通，光线被转盘遮断时，光敏三极管截止， 由此产生脉冲信号。分电器每转一转，输出360个相间1°的脉冲信号（相当 于2°曲轴转角）和6个相间60°的脉冲信号（相当于120°曲轴转角）。光电 式曲轴位置传感器输出矩形脉冲信号，适合与电腔单元的数字系统配用。
第二章
电喷系统的基本组成及功用
1．空气供给系统
空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不 仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压 力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻 、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽 车动力性、经济性和降低排放的目的。 从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一 是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和 进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者 进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
电控燃喷射系统
对喷油器的要求： 1）具有良好的雾化能力和适当的喷雾形状，以保证发动 机的冷起动性、怠速稳定性，并满足降低排放污染的要求； 2）具有良好的流量特性，以适应于多种排量发动机的使 用； 3）具有良好的防积炭功能； 4）使用寿命长； 5）结构简单。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
构造：由壳体、 绕组、针阀、 回位弹簧、喷 嘴等组成，其 喷嘴的型式有 单孔、双孔、 多孔之分。
燃油供给系统的拆检流程及技术要求
检查燃油保持压力及燃油压力调节器
检查燃油保持压力及压力调节器时要求燃油泵继电器正常、 燃油泵正常、燃油滤清器正常和蓄电池电压正常。
1. 短时的打开燃油滤清器盖 （释放压力），用一块擦布盖 上压力接头，打开图中箭头所 指的接头并用擦布吸净泄出的 燃油。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
图3-38 燃油压力调节器 1-回油管 2-球阀 3-弹簧室 4-膜片
燃油供给系统的主要部件及工作原理
燃油分配管
作用：固定喷油 器和燃油压力调 节器，并将高压 汽油均匀地分配 到各个喷油器中； 汽油分配管还具 有储油功能。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
作用:执行ECU的指令，控制燃油喷射量。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
喷油器的驱动方 式可分为： 1）电流驱动方 式 2）电压驱动方 式
a）电流驱动
b）电压驱动（低阻） C）电压驱动（高阻）
燃油供给系统的主要部件及工作原理
冷起动喷油器
作用：在发动机冷启动时 喷油，以加浓混合气，改 善发动机的冷起动性能。
冷起动喷油器一般安装在 进气总管上
燃油供给系统的主要部件及工作原理
电控燃 油喷射 系统的 燃油供 给系统 的主要 部件如 右图所 示
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
构造：由壳体、 绕组、针阀、 回位弹簧、喷 嘴等组成，其 喷嘴的型式有 单孔、双孔、 多孔之分。
燃油供给系统的拆检流程及技术要求
检查燃油保持压力及燃油压力调节器
检查燃油保持压力及压力调节器时要求燃油泵继电器正常、 燃油泵正常、燃油滤清器正常和蓄电池电压正常。
1. 短时的打开燃油滤清器盖 （释放压力），用一块擦布盖 上压力接头，打开图中箭头所 指的接头并用擦布吸净泄出的 燃油。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
图3-38 燃油压力调节器 1-回油管 2-球阀 3-弹簧室 4-膜片
燃油供给系统的主要部件及工作原理
燃油分配管
作用：固定喷油 器和燃油压力调 节器，并将高压 汽油均匀地分配 到各个喷油器中； 汽油分配管还具 有储油功能。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
作用:执行ECU的指令，控制燃油喷射量。
燃油供给系统的主要部件及工作原理
喷油器
喷油器的驱动方 式可分为： 1）电流驱动方 式 2）电压驱动方 式
a）电流驱动
b）电压驱动（低阻） C）电压驱动（高阻）
燃油供给系统的主要部件及工作原理
冷起动喷油器
作用：在发动机冷启动时 喷油，以加浓混合气，改 善发动机的冷起动性能。
冷起动喷油器一般安装在 进气总管上
燃油供给系统的主要部件及工作原理
电控燃 油喷射 系统的 燃油供 给系统 的主要 部件如 右图所 示
汽车柴油机电控燃油喷射系统专题培训课件
柴油机电控喷射系统
活动一概述
随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加，柴油机排放的尾气已经 成为对地球环境的主要污染源。世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主 动地减少和控制污染物的排放。随着电子控制技术在柴油机上应用的日益增多， 控制精度不断提高，控制功能不断扩大，加上增压技术和废气再循环技术等在柴 油机上应用的逐渐成熟，大大提高了柴油机在轿车和轻型车动力装置中的竞争力。 电控喷射系统的革命大大扩展了柴油发动机的应用范围。本项目将以直喷式柴油 机的技术发展为主线，以德国大众车型为例，分别对自然吸气直接喷射柴油发动 机SDI、直喷式涡轮增压柴油发动机TDI和共轨式柴油机CDI的机构及原理进行简 要介绍。
一、SDI 技术 SDI 是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射。这种 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这 时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无 需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的不 足主要是升功率并不是很高，转速也宝来 TDI 装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI） 技术采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等。 宝来 TDI 采用高压燃油喷射技术-泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合 更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、 HC 、颗粒的排放，其中 CO2 排放与同排量汽油车比可降低 30 ％。另 外，采用 EGR系统，大大降低了 NOx 产生，其排放指标满足欧Ⅲ标准。 宝来 TDI 发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分 成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后 才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及 停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平 稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧嗓声、降低了尾气中的氮氧化 合物的含量。
实训九电控汽油喷射系统的
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二、实训教具与工具
桑塔纳2000电控汽油发动机、数字万用表、拆装工具、干净纱布。 电控汽油发动机、数字万用表、拆装工具、干净纱布。 桑塔纳 电控汽油发动机
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三、实训内容及步骤
(一)电控系统安装位置与布置方式 一 电控系统安装位置与布置方式
桑塔纳2000 GSi型轿车的 型轿车的AJR型发动机采用了德国波许 型发动机采用了德国波许(BOSCH) 桑塔纳 型轿车的 型发动机采用了德国波许 公司最先进的Motronic3. 8. 2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 电子控制多点汽油顺序喷射系统。 公司最先进的 电子控制多点汽油顺序喷射系统 M3. 8. 2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、 电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、 电子控制汽油喷射系统由空气供给系统 汽油供给系统、 控制系统组成， 型发动机电子控制系统的结构示意图如图 控制系统组成，AJR型发动机电子控制系统的结构示意图如图9-1所 型发动机电子控制系统的结构示意图如 所 其组件在车上的布置如图 所示， 示，其组件在车上的布置如图9-2所示，AJR型发动机电子控制系统 所示 型发动机电子控制系统 所示。 所示。 的组成如图 所示 主要组件安装部位如图 所示 的组成如图9-3所示。主要组件安装部位如图9-4所示。
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三、实训内容及步骤
(1)认识电控发动机的各电控元件的安装位置 认识电控发动机的各电控元件的安装位置 (2)检查蓄电池液面的工作状况。 检查蓄电池液面的工作状况。 检查蓄电池液面的工作状况 (3)检查冷却液液面 检查冷却液液面 (4)检查机油液面 检查机油液面 (5)检查故障设置按钮，都恢复到接通位置。 检查故障设置按钮， 检查故障设置按钮 都恢复到接通位置。
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《电控汽油喷射系统》课件
03
燃油喷射量控制的目标是确保 发动机在各种工况下都能获得 最佳的燃油经济性和动力性能 。
空燃比控制
空燃比是指发动机气缸内空气与燃油的质量比值，是影响发动机性能和排 放的重要参数。
电控汽油喷射系统通过空燃比传感器实时监测发动机的空燃比，并根据发 动机工况和驾驶员需求进行调节。
空燃比控制的目的是使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，以提 高燃油经济性、动力性能和排放性能。
2
多点燃油喷射控制通过精确控制每次燃油喷射的 时间和量来实现，以适应不同转速和负荷下的发 动机工况。
3
多点燃油喷射控制的目的是提高发动机的燃油经 济性和动力性能，并降低排放污染。
04
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
故障诊断方法
直观检查
通过观察汽油喷射系统的外观和仪表盘， 检查是否有明显的故障迹象。
工作原理
根据测量空气流量的方式不同， 可分为叶片式、卡门涡旋式、热 线式和热膜式等。
特点
空气流量计是电控汽油喷射系统 中最重要的传感器之一，其性能 直接影响发动机的燃油喷射控制 精度。
喷油器
作用
将燃油喷射到进气歧管或气缸内，形成雾化燃油，与空气混合形成 可燃混合气。
工作原理
在发动机控制系统的指令下，喷油器电磁阀通电或断电，控制喷油 器针阀的开启和关闭，实现燃油喷射。
《电控汽油喷射系统》PPT课 件
CONTENTS
• 电控汽油喷射系统概述 • 电控汽油喷射系统部件 • 电控汽油喷射系统控制策略 • 电控汽油喷射系统故障诊断与
维修 • 电控汽油喷射系统案例分析
01
电控汽油喷射系统概述
定义与工作原理
定义
电控汽油喷射系统是一种利用电子控制技术，精确控制汽油喷射过程的汽车发动机技术 。
电控汽油喷射技术学习课件
之后，电用于照明灯。 1910年夏，美国汽车先驱者卡特引起动发动机事故而去
世; 其友凯帝莱克发明者亨利-玛尔廷-理朗德，招标全体 有关凯帝莱克设计者开发设计自动起动装置。 弗朗可林-卡特灵，改进研制现金出纳机时开发过的小电 机成功地实现了起动装置。并于1912年第一次用于凯帝 莱克车上。并得到普及。
汽车上设有红外线摄像仪、微波、激光、超声波雷达 等许多探测设备，称为汽车的“眼睛”。
设有自动控制车间距离，障碍物探测和警报，车线脱 线警报及控制，飞车警报及控制等机能；
通过音响识别技术的使用化，可实现汽车和驾驶员的 对话，兼备秘书的作用。
第二章 电控汽油喷射
§2-1 汽车发动机电控的特点及分类
按喷射时期分为：
连续喷射：
间歇喷射：同期喷射：独立喷射
同时喷射
分组喷射
非同期喷射：在起动、怠速等工况，同
一频率喷射以提高响应性。
连续喷射：与化油器类似，连续地供给燃料的喷射方式。
主要用于质量流量式进气管喷射方式。
特点：将空气流量的变化，转换成机械式位移变化，
在油路中计量孔前后压差一定的条件下，对应
不需要气缸判别信号，且喷油器驱动电路可 共用。所以结构简单。
分组喷射：按燃烧顺序分组喷射，2组喷射：2 缸同时喷射。
3）按喷射压力分为： 高压喷射：相对进气管压力>200kPa 低压喷射：相对进气管压力<200kPa 特点: 高压喷射：不易形成汽阻现象。但，要求燃油系有一定 耐压强度，输送高压油，油泵耗电增加，而且，结 构也大。 主要用于多点喷射。 低压喷射：易产生汽阻。但，燃油系的耐压要求低，结 构简化，轻，易小型化。主要用于工作时喷油器温度 低的单点喷射上。
一、电控汽油喷射的特点 相对化油器比较有如下的特点： 1）提高发动机的设计自由度。 电控汽油喷射系统：由空气系、燃料系、控制系等组成，
世; 其友凯帝莱克发明者亨利-玛尔廷-理朗德，招标全体 有关凯帝莱克设计者开发设计自动起动装置。 弗朗可林-卡特灵，改进研制现金出纳机时开发过的小电 机成功地实现了起动装置。并于1912年第一次用于凯帝 莱克车上。并得到普及。
汽车上设有红外线摄像仪、微波、激光、超声波雷达 等许多探测设备，称为汽车的“眼睛”。
设有自动控制车间距离，障碍物探测和警报，车线脱 线警报及控制，飞车警报及控制等机能；
通过音响识别技术的使用化，可实现汽车和驾驶员的 对话，兼备秘书的作用。
第二章 电控汽油喷射
§2-1 汽车发动机电控的特点及分类
按喷射时期分为：
连续喷射：
间歇喷射：同期喷射：独立喷射
同时喷射
分组喷射
非同期喷射：在起动、怠速等工况，同
一频率喷射以提高响应性。
连续喷射：与化油器类似，连续地供给燃料的喷射方式。
主要用于质量流量式进气管喷射方式。
特点：将空气流量的变化，转换成机械式位移变化，
在油路中计量孔前后压差一定的条件下，对应
不需要气缸判别信号，且喷油器驱动电路可 共用。所以结构简单。
分组喷射：按燃烧顺序分组喷射，2组喷射：2 缸同时喷射。
3）按喷射压力分为： 高压喷射：相对进气管压力>200kPa 低压喷射：相对进气管压力<200kPa 特点: 高压喷射：不易形成汽阻现象。但，要求燃油系有一定 耐压强度，输送高压油，油泵耗电增加，而且，结 构也大。 主要用于多点喷射。 低压喷射：易产生汽阻。但，燃油系的耐压要求低，结 构简化，轻，易小型化。主要用于工作时喷油器温度 低的单点喷射上。
一、电控汽油喷射的特点 相对化油器比较有如下的特点： 1）提高发动机的设计自由度。 电控汽油喷射系统：由空气系、燃料系、控制系等组成，
电控燃油喷射系统线束培训
2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85及30号
线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这
之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87
号线，如87号线有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线
上，如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，此时测
线束和控制器ECU接插件之间的连接参看【HD型电控单体组
合泵维修手册】
线束图片
线束图片
电路图(玉柴)
故障诊断接口正确连接方式
连接诊断接口
A找出整车数据诊断接插件如图(1)
B找出ECU的A接插件中A3与A4如图(2)
C用万用表电阻档，依次连接插件（图2）
中A3端子与A4端子，从而找到数据诊断接插件（图1）数据线CAN Hi及
第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况
1、将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电
源电压，即测量ECU接插件A中的A30端子，如有24伏左右电压，说明点火信号
线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到电源的线路（重点检查
该线路上的保险丝）情况；
电阻值：825 ±100 Ohms @ 25℃
工作温度：- 40℃～150℃
曲轴传感器安装位置
曲轴传感器安装位置
（发动机飞轮壳上）
曲轴传感器和凸轮轴传感器
（玉柴）
传感器及接插件
主要接插件的锁紧方式
Correct
Wrong
转速传感器
增压压力传感器
三个输出端子: 5Vref，信号，接地
电喷系统-实训
测试流量计线路：测试空气质量计 端子上触点与发动机控制单元 上相关端子间的线路(4—11， 3—12，5—13)。其电阻值应小 于0.5Ω。
2.0～4.0g/s
Read measuring value block2 →
1
2
3
4
5V
pajxbgs@
22
2、进气管绝对压力传感器
发动机怠速工况，使用VAG1552进入08 功能“读测量数据块”，选择03显 示组检查进气温度传感器.
pajxbgs@
15
返回
(九) 点火线圈(N1压 电的基本元件 .
16
返回
(十) ECU(J220)的安装位置及作用
作用：发动机管理 系统，接收各种输入 信号并加以处理，输 出执行命令
pajxbgs@
《电控汽油喷射系统》 课堂技能训练教学
磐安县职业技校 潘旭红
pajxbgs@
1
实训一：电控汽油机总体结构认识
（一）本次实训目的: 1、了解电控汽油机的总体结构及工作原理 2、认识电控燃油喷射系统的组成 3、电控燃油喷射系统各部件在发动机上的安装位置 4、各部件在系统中的作用
（二）实训器材： 上海大众帕萨特B5电控汽油机，万用表（指针式或数字式），
pajxbgs@
氧传感器(G39)
位于排气管上
(图中未显示)
转速传感
器(G28)
19
返回
思考巩固题
① 电控发动机有何优点？ ② 电控发动机的工作原理是怎样的？ ③ 电控发动机主要有哪些部件构成？
pajxbgs@
20
实训三：控制系统主要元件的检测
本次实训的目的： 掌握空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传 感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置、 曲轴位置传感器、信号开关、喷油器等元件的检测方法与 检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。
2.0～4.0g/s
Read measuring value block2 →
1
2
3
4
5V
pajxbgs@
22
2、进气管绝对压力传感器
发动机怠速工况，使用VAG1552进入08 功能“读测量数据块”，选择03显 示组检查进气温度传感器.
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15
返回
(九) 点火线圈(N1压 电的基本元件 .
16
返回
(十) ECU(J220)的安装位置及作用
作用：发动机管理 系统，接收各种输入 信号并加以处理，输 出执行命令
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《电控汽油喷射系统》 课堂技能训练教学
磐安县职业技校 潘旭红
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1
实训一：电控汽油机总体结构认识
（一）本次实训目的: 1、了解电控汽油机的总体结构及工作原理 2、认识电控燃油喷射系统的组成 3、电控燃油喷射系统各部件在发动机上的安装位置 4、各部件在系统中的作用
（二）实训器材： 上海大众帕萨特B5电控汽油机，万用表（指针式或数字式），
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氧传感器(G39)
位于排气管上
(图中未显示)
转速传感
器(G28)
19
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思考巩固题
① 电控发动机有何优点？ ② 电控发动机的工作原理是怎样的？ ③ 电控发动机主要有哪些部件构成？
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20
实训三：控制系统主要元件的检测
本次实训的目的： 掌握空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传 感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置、 曲轴位置传感器、信号开关、喷油器等元件的检测方法与 检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。
现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
典型电控喷射系统的组成
(1)点火正时和曲轴位置传感器IGT／Ne (2)转速传感器SP (4)压力传感器MAP (6)水温传感器CTS (8)车速传感器VSS 六个执行元件 ： (1)电动汽油泵FP (3)真空电磁阀VSV (5)怠速空气调节器IAC (3)节气门位置传感器TPS (5)氧传感器OX (7)气温传感器ATS (9)爆振传感器KNK (2)喷油器INJ (4)废气再循环装置EGR (6)空调系统A／C
概 述 类型及特点
二、电控喷射系统的类型及特点
（一）按喷射位置分类 1．单点式燃油喷射系统 单点式燃油喷射系统是在进气道节气门的上部装一 个中央喷油器集中喷射。燃油喷入进气道后，与进气 气流混合，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个 汽缸。
单点喷射
点燃油喷射系统 多点燃油喷射(MPl)系统在每一个汽缸设置一个喷油器。 其优点是可以保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性。 根据喷油器的位置不同又可分为 ： (1)缸内喷射 通过高压将汽油直接喷到汽缸内。 (2)进气道喷射 通过喷油器将汽油以0．3-0．4MPa的压力喷入进气管。
概 述 类型及特点
3．热线型(LH型) 以热线的冷热变化感知空气流量的多少，用其补偿电流 值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。 4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小 与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
5.冷起动喷油器 ①作用—为了改善冷起动性能，额外加大喷油量，使空燃比 瞬时变浓，持续时间为10秒，以免加大起动时的排放污染。 ②构造—它单独的安装在进气主管上，其结构与正常喷油器 相同。不同点是喷口断面较大，绕组电阻值较小(2～4Ω),， 射程大，油柱呈螺旋雾状，以便各缸均匀分配。 ③定时原理—冷起动喷油器多利用热时间开关(温控开关) 形成串联电路，维持10秒的加浓时间，不仅提高了冷起动性 能，还简化了Ecu的控制单元。
《电控汽油喷射系统》课件
智能化集成控制
将发动机、变速器、底盘等控制 系统进行智能化集成，实现整车 协同控制，提高车辆的动力性、
经济性和舒适性。
对环境的影响及应对措施
减少碳排放
通过提高燃油燃烧效率和降低燃油消耗，减少车 辆碳排放，为应对全球气候变化做出贡献。
降低噪音污染
采用先进的降噪技术，降低车辆运行过程中的噪 音污染，提升驾乘舒适性。
在电控汽油喷射系统中，闭环控制通常用于调整空燃比。通过氧传感器等反馈装置，检测 实际的空燃比，然后与理论空燃比进行比较，控制系统根据比较结果实时调整喷油时刻和喷 油量，以保持空燃比在理想范围内。
优缺点： 闭环控制精度高，能够实时适应发动机工况的变化。但闭环控制系统设计复杂， 对传感器精度和系统稳定性要求较高。
燃油供给系统
燃油箱
储存燃油，为发动机提供足够的燃油。
喷油器
根据控制系统的指令，将燃油喷入气缸，与 空气混合燃烧。
燃油泵
将燃油从燃油箱泵送到发动பைடு நூலகம்，保证燃油供 应。
油轨
储存并控制燃油压力，确保燃油稳定供应。
控制系统
传感器
ECU（电子控制单元）
监测发动机和车辆的运行状态，如转速、 温度、进气压力等。
空燃比控制
空燃比是空气与燃油的质量比，理想的空燃比为14.7:1（即14.7份空气 对应1份燃油）。空燃比控制是汽油喷射系统中的一项关键技术。
电控汽油喷射系统的空燃比控制主要依赖于氧传感器和控制系统。氧传 感器检测尾气中的氧含量，将信号反馈给控制系统。控制系统根据氧含
量信号调整喷油时刻和喷油量，以保持理想的空燃比。
02
在电控汽油喷射系统中，开环控制通常用于控制喷油时刻和喷油量。通过预设 的发动机转速和进气量参数，计算出理论上的喷油时刻和喷油量，然后控制系 统按照这个理论值进行喷油。
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•怠速开关 OFF → 增加到 30%
BACK-UP
•怠速开关 ON → 减小到 0% •正常脉冲输入 &怠速开关 ON
•怠速模式行车
复位性 现象
• 警告灯亮
故障诊断项目
油门传感器
怠速开关
P0121
ON
OFF
30%
0%
现象
•怠速模式行驶
• 警告灯亮
故障诊断项目
油门传感器 输出不良
P0120 • IDLE S/W ON
故障码 P0320 P0335 P0121 P0120 P0120 P0115 P0180 P0110 P1116 P1122 P1123 P1123 P1127 P1120
警告灯 不亮 不亮 亮 不亮 不亮 亮 亮 不亮 不亮 亮 亮 不亮 不亮 亮 亮
故障诊断项目
Np传感器
• rpm ≥ 400
- Compensation resistor 补偿电阻
0.1V ~ 4.6V 以外或 ROM 的记忆值错误时 冒烟过多,加速不良
- Fuel Cut Valve 燃油切断阀
- 连接器
GE 连接器
TPS 连接器
Np 连接器
- 连接器
TCV 连接器 (母)
TCV 连接器 (公)
- 燃油管路
至燃油箱 自燃油滤清器 自喷油器 (回油)
组成部件及位置
- BPS (Boost Pressure sensor) & ATS (Air Temperature sensor) 进气压力传感器 进气温度传感器
进气温度 0.1V~4.6V 以外 可以正常行驶 进气压力 0.2V~4.8V 以外 加速不良(EGR 不工作)
控制条件
车速:60km/h以下 压缩空气温度:58℃以上 转速:550RPM以上
开 关 类
ROM
驱 动 电 路
TCV GE
控制系统
输 入 信 号
E C U
驱动执行器
点亮警告灯
停止运转
TDC 传感器 Np传感器 车速传感器 RPM A/T 油门传感器 怠速开关 进气压传感器 水温传感器 燃油温度传感器 进气温传感器 调整电阻 CSP TPS
Glow plug
˙
.
29 37 30 38 31 36 32
油门信号(A/T)
FCV A/C COMP S V/V
L线(10) K线(7)
61
故障诊断
(没有诊断装备时)
IG ON 车速 ≤ 2km/h “L” 线搭铁
自诊断连接器
5 4 12 11 10 搭铁
9
3 2 8 7
1 6
L-端子
故障码
3.0 ON OFF 1.5 0.5
3.0
1.5
0.5
5.0
E C U
63 72 13 58 59 68 11 5 47 10 24 7 6 69 74 54
. . . . . . ˚˚˚˚ ˚ . ˚ . ˚˚ . ˚ . ˚˚ . ˚˚ . ˚˚ ˚
DDS TESTER
自诊断灯
预热灯
EGR2 S/V TCV EGR1 S/V A/C 风扇继电器
A/C 信号 A/C COMP 继电器 A/C SW A/T M/T S/W IMMO S/W 1 IMMO SW 2 记忆消除 空档 S/W(A/T)
弹簧 离心块 控制杆 控制杆轴 怠速弹簧 全负荷调整螺钉 张力杆 调速器杆总成 燃油切断电磁阀 柱塞 出油孔
调节阀
驱动轴 输油泵 齿轮 驱动盘 凸轮盘 控制滑块
出油阀
柱塞弹簧
特点(1)
提高动力性能
☞ 最佳化喷射量,以细分化喷射 与高输出功率匹配.
COVEC-F 扭 矩
机械式 VE
●
●
50 油门踏板开度(%)
条件
•车速传感器正常, 车速 ≤ 0
•RPM ≥ 3000的状态 3秒以上
BACK-UP
•怠速开关 OFF → 增加到 30%
•怠速开关 ON → 减小到 0%
•怠速模式行驶
现象
• 警告灯不亮
故障诊断项目
油门传感器学习
• IDLE S/W ON
P0120
条件
•0.38［V］≤ 传感器输出 ≤0.93［V］ 以外时
- CPS (Crankshaft Position sensor)
曲轴位置传感器
CPS 0.8-1.5mm
发动机转动10圈当中未发生脉冲时 NP,TDC 同时故障时起动 OFF
- APS (Accel Position Sensor) 油门位置传感器
0.2V~4.93V 以外时 根据怠速开关失效保护功能
100
特点(2)
油 门 踏 板 开 度
急加速
时间(t) 机械式 VE
喷 射 量
加速时的过量燃油(发生过多冒烟) COVEC-F
油门踏板开度(%)
特点(3)
提高舒适性
☞各气缸喷射量控制，减轻怠速时发动机振动 ☞主喷射控制，防止失火, 噪音恶化.
控 制 滑 块 位 置
机械式 VE
控 制 滑 块 位 置
DTC : P0211
删除故障码
修理故障后
• 更换各种传感器类
•更换ECU
•更换泵 • 更换电阻
ECU 连接器
26 pin(D)
16 pin(C)
12 pin(B)
22 pin(A)
7 连接12V 2秒钟
NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
项目 Np 传感器 TDC 传感器 油门传感器 油门传感器 输出不良 油门传感器学习 冷却水温传感器 冷却水温过热 燃油温度传感器 进气温传感器 进气压传感器 进气压 过高 TPS 传感器 TPS 学习 CSP 传感器 GE SERVO
GE 执行器 补偿电阻 NP传感器
燃油温度 传感器
CSP传感器
TCV TPS传感器
外观图
参考
名称
ECU Np传感器 CSP传感器 燃油温度传感器 TCV TPS GE执行器 APS传感器 Timming Control Valve Timer Position Sensor Governor Electric Accel Position Sensor
控制方式
输入信号
Inj’ Pump系统侧
控制器
输出信号
Inj’ Pump 侧
控制项目
Np传感器 CSP传感器 燃油温度 补偿电阻 TPS
车辆侧
GE 执行器
燃油喷射量
TCV
喷射正时
蓄电池电压 APS, BPS, Ta, Tw
E C U
车辆侧附加控制器
IDLE S/W, A/C S/W
*EGR阀 *预热灯 *自诊断装置
*EGR控制 *Glow 控制 *自诊断系统
组成部件及位置
- 电子式调速器 (GE ; Electronic Governor)
目标值与实际值之差 1V 以上时判定为有故障 – 起动 OFF
GE工作原理
回位弹簧 线圈 转子
-机械式: 离心式调速器 . -电子式: GE执行器 .
铁心
轴 球销 -机械式: 固定齿轮(23个). -电子式: 4个传感齿轮 .
TCV(正时控制阀)
正时活塞
高 压 侧
低 压 侧
TCV
工作原理
燃油入口 端孔
针阀 燃油入口 端孔
针阀
占空比(DUTY)控制
开 驱动信号 关 to T 开 时间 关
占空比(DUTY) = to × 100(%) T
● 占空比 100% → 0% (喷射正时延迟 ) (提前) (延迟)
组成部件和位置
部件名
Electronic Control Unit Pump Speed Sensor Control Sleeve Position Sensor
功能
行驶状态的比较 ,演算处理 检测喷油泵转速 检测控制滑块位置 检测燃油温度 调整喷射正时 检测正时活塞的位置 电子调速器的操作部 检测油门位置
展开图
COVEC-F
恒定
每转控制 时间(t) 时间(t)
特点(3)
机械式
COVEC-F
发 动 机 r p mr p m 时间(t) 控 制 滑 块 位 置 时间(t)
特点(4)
☞不需要各种正时修正装置.
不需要 附加装置
☞根据各传感器的信号电控修正.
TPS (Timer piston Position Sensor) 正时活塞位置传感器
0.3V ~ 4.5V 以外时 开环控制 发生冒烟,加速不良,不稳
TPS工作原理
铁心轴
延迟
正时活塞 线圈壳体
铁心轴
提前
线圈壳体
正时活塞
组成部件及位置
- Np sensor
发动机转动10圈当中未发生脉冲时
NP,TDC 同时故障时起动 OFF
3秒
3秒 5秒 5秒
喷射量控制
行车中燃油喷射量控制
CPS
发动机转速 3,000 RPM
关联项目
说明 例
Np Sensor (CPS 故障时输入信号 )
泵转速
ECU
决定燃油喷射量 37mg/stroke
GE
燃油喷射 2.8 Volt
APS
油门位置 50%
CSP 反馈
检测滑块位置
喷射量控制
行车中控制喷射时期
•输出电压 0.65V = 0%
BACK-UP
复位性
•正常信号输入时
•正常运转
现象
• 警告灯不亮
故障诊断项目
BACK-UP
•怠速开关 ON → 减小到 0% •正常脉冲输入 &怠速开关 ON
•怠速模式行车
复位性 现象
• 警告灯亮
故障诊断项目
油门传感器
怠速开关
P0121
ON
OFF
30%
0%
现象
•怠速模式行驶
• 警告灯亮
故障诊断项目
油门传感器 输出不良
P0120 • IDLE S/W ON
故障码 P0320 P0335 P0121 P0120 P0120 P0115 P0180 P0110 P1116 P1122 P1123 P1123 P1127 P1120
警告灯 不亮 不亮 亮 不亮 不亮 亮 亮 不亮 不亮 亮 亮 不亮 不亮 亮 亮
故障诊断项目
Np传感器
• rpm ≥ 400
- Compensation resistor 补偿电阻
0.1V ~ 4.6V 以外或 ROM 的记忆值错误时 冒烟过多,加速不良
- Fuel Cut Valve 燃油切断阀
- 连接器
GE 连接器
TPS 连接器
Np 连接器
- 连接器
TCV 连接器 (母)
TCV 连接器 (公)
- 燃油管路
至燃油箱 自燃油滤清器 自喷油器 (回油)
组成部件及位置
- BPS (Boost Pressure sensor) & ATS (Air Temperature sensor) 进气压力传感器 进气温度传感器
进气温度 0.1V~4.6V 以外 可以正常行驶 进气压力 0.2V~4.8V 以外 加速不良(EGR 不工作)
控制条件
车速:60km/h以下 压缩空气温度:58℃以上 转速:550RPM以上
开 关 类
ROM
驱 动 电 路
TCV GE
控制系统
输 入 信 号
E C U
驱动执行器
点亮警告灯
停止运转
TDC 传感器 Np传感器 车速传感器 RPM A/T 油门传感器 怠速开关 进气压传感器 水温传感器 燃油温度传感器 进气温传感器 调整电阻 CSP TPS
Glow plug
˙
.
29 37 30 38 31 36 32
油门信号(A/T)
FCV A/C COMP S V/V
L线(10) K线(7)
61
故障诊断
(没有诊断装备时)
IG ON 车速 ≤ 2km/h “L” 线搭铁
自诊断连接器
5 4 12 11 10 搭铁
9
3 2 8 7
1 6
L-端子
故障码
3.0 ON OFF 1.5 0.5
3.0
1.5
0.5
5.0
E C U
63 72 13 58 59 68 11 5 47 10 24 7 6 69 74 54
. . . . . . ˚˚˚˚ ˚ . ˚ . ˚˚ . ˚ . ˚˚ . ˚˚ . ˚˚ ˚
DDS TESTER
自诊断灯
预热灯
EGR2 S/V TCV EGR1 S/V A/C 风扇继电器
A/C 信号 A/C COMP 继电器 A/C SW A/T M/T S/W IMMO S/W 1 IMMO SW 2 记忆消除 空档 S/W(A/T)
弹簧 离心块 控制杆 控制杆轴 怠速弹簧 全负荷调整螺钉 张力杆 调速器杆总成 燃油切断电磁阀 柱塞 出油孔
调节阀
驱动轴 输油泵 齿轮 驱动盘 凸轮盘 控制滑块
出油阀
柱塞弹簧
特点(1)
提高动力性能
☞ 最佳化喷射量,以细分化喷射 与高输出功率匹配.
COVEC-F 扭 矩
机械式 VE
●
●
50 油门踏板开度(%)
条件
•车速传感器正常, 车速 ≤ 0
•RPM ≥ 3000的状态 3秒以上
BACK-UP
•怠速开关 OFF → 增加到 30%
•怠速开关 ON → 减小到 0%
•怠速模式行驶
现象
• 警告灯不亮
故障诊断项目
油门传感器学习
• IDLE S/W ON
P0120
条件
•0.38［V］≤ 传感器输出 ≤0.93［V］ 以外时
- CPS (Crankshaft Position sensor)
曲轴位置传感器
CPS 0.8-1.5mm
发动机转动10圈当中未发生脉冲时 NP,TDC 同时故障时起动 OFF
- APS (Accel Position Sensor) 油门位置传感器
0.2V~4.93V 以外时 根据怠速开关失效保护功能
100
特点(2)
油 门 踏 板 开 度
急加速
时间(t) 机械式 VE
喷 射 量
加速时的过量燃油(发生过多冒烟) COVEC-F
油门踏板开度(%)
特点(3)
提高舒适性
☞各气缸喷射量控制，减轻怠速时发动机振动 ☞主喷射控制，防止失火, 噪音恶化.
控 制 滑 块 位 置
机械式 VE
控 制 滑 块 位 置
DTC : P0211
删除故障码
修理故障后
• 更换各种传感器类
•更换ECU
•更换泵 • 更换电阻
ECU 连接器
26 pin(D)
16 pin(C)
12 pin(B)
22 pin(A)
7 连接12V 2秒钟
NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
项目 Np 传感器 TDC 传感器 油门传感器 油门传感器 输出不良 油门传感器学习 冷却水温传感器 冷却水温过热 燃油温度传感器 进气温传感器 进气压传感器 进气压 过高 TPS 传感器 TPS 学习 CSP 传感器 GE SERVO
GE 执行器 补偿电阻 NP传感器
燃油温度 传感器
CSP传感器
TCV TPS传感器
外观图
参考
名称
ECU Np传感器 CSP传感器 燃油温度传感器 TCV TPS GE执行器 APS传感器 Timming Control Valve Timer Position Sensor Governor Electric Accel Position Sensor
控制方式
输入信号
Inj’ Pump系统侧
控制器
输出信号
Inj’ Pump 侧
控制项目
Np传感器 CSP传感器 燃油温度 补偿电阻 TPS
车辆侧
GE 执行器
燃油喷射量
TCV
喷射正时
蓄电池电压 APS, BPS, Ta, Tw
E C U
车辆侧附加控制器
IDLE S/W, A/C S/W
*EGR阀 *预热灯 *自诊断装置
*EGR控制 *Glow 控制 *自诊断系统
组成部件及位置
- 电子式调速器 (GE ; Electronic Governor)
目标值与实际值之差 1V 以上时判定为有故障 – 起动 OFF
GE工作原理
回位弹簧 线圈 转子
-机械式: 离心式调速器 . -电子式: GE执行器 .
铁心
轴 球销 -机械式: 固定齿轮(23个). -电子式: 4个传感齿轮 .
TCV(正时控制阀)
正时活塞
高 压 侧
低 压 侧
TCV
工作原理
燃油入口 端孔
针阀 燃油入口 端孔
针阀
占空比(DUTY)控制
开 驱动信号 关 to T 开 时间 关
占空比(DUTY) = to × 100(%) T
● 占空比 100% → 0% (喷射正时延迟 ) (提前) (延迟)
组成部件和位置
部件名
Electronic Control Unit Pump Speed Sensor Control Sleeve Position Sensor
功能
行驶状态的比较 ,演算处理 检测喷油泵转速 检测控制滑块位置 检测燃油温度 调整喷射正时 检测正时活塞的位置 电子调速器的操作部 检测油门位置
展开图
COVEC-F
恒定
每转控制 时间(t) 时间(t)
特点(3)
机械式
COVEC-F
发 动 机 r p mr p m 时间(t) 控 制 滑 块 位 置 时间(t)
特点(4)
☞不需要各种正时修正装置.
不需要 附加装置
☞根据各传感器的信号电控修正.
TPS (Timer piston Position Sensor) 正时活塞位置传感器
0.3V ~ 4.5V 以外时 开环控制 发生冒烟,加速不良,不稳
TPS工作原理
铁心轴
延迟
正时活塞 线圈壳体
铁心轴
提前
线圈壳体
正时活塞
组成部件及位置
- Np sensor
发动机转动10圈当中未发生脉冲时
NP,TDC 同时故障时起动 OFF
3秒
3秒 5秒 5秒
喷射量控制
行车中燃油喷射量控制
CPS
发动机转速 3,000 RPM
关联项目
说明 例
Np Sensor (CPS 故障时输入信号 )
泵转速
ECU
决定燃油喷射量 37mg/stroke
GE
燃油喷射 2.8 Volt
APS
油门位置 50%
CSP 反馈
检测滑块位置
喷射量控制
行车中控制喷射时期
•输出电压 0.65V = 0%
BACK-UP
复位性
•正常信号输入时
•正常运转
现象
• 警告灯不亮
故障诊断项目